Bolo to predtým uviesť, že hlavné prostriedky, ktoré zabezpečujú riadenie nádoby, je riadenie (pozri § 9). Riadenie zahŕňa: volant s balelmi; Jazda na volante a riadiaci strojček.

Typy rolí. Rukoväte používané na lodiach možno klasifikovať o tri príznaky: vo forme profilu, formu bočnej projekcie a umiestnenia riadiaceho priestoru vzhľadom na os otáčania. Podľa formy profilu, t.j. pozdĺž obrysu obrázku vytvoreného, \u200b\u200bkeď je časť volantu je horizontálna rovina, ploché a profilované steéry rozlišujú. Bytový alebo jednovrstvový, riadený kvôli chudobným interakcii s veslou a redukciou v dôsledku tejto rýchlosti ciev, sa teraz takmer neuplatňujú. Profilované alebo dvojvrstvové, sútery majú zjednodušený tvar, ktorých kontúry sa získajú testovaním modelov posilňovačov v aerodynamickej trubici. Tvar bočnej projekcie alebo bočný obrys otáčania volantu, do značnej miery určuje účinnosť volantu pri zabezpečovaní maximálneho otáčania nádoby. Charakteristika bočného okruhu je pomer výšky volantu k jeho šírke. Pre súčasné rolky je tento pomer 1,0-3,0.

V závislosti od toho, ako je oblasť volantu umiestnená vo vzťahu k osi jeho rotácie, rozlišovať medzi obvyklými, vyvažujúcimi a polosúvažnými listami. Zvyčajná alebo nebusková, volant (obr. 106, a) sa rozlišuje skutočnosťou, že má os otáčania takmer zhoduje s predným okrajom. Konvenčné steéry môžu byť jednovrstvové aj dvojvrstvové. Zariadenie a upevnenie obvyklého jednovrstvového (plochého) volantu boli znázornené na obr. 12.

Obr. 106. Hlavné typy volantu.

Plochý volant má perie vyrobené z oceľového plechu s tvrdými pevnými rebrami. Takéto steori boli zachované len na lodiach starého budovy, ako aj na malých non-sebestačných súdov. Dvojvrstvové zjednodušené kolesá majú duté pero vytvorené obojstranným prepadom, podopretými dvoma vertikálnymi a niekoľkými horizontálnymi membránami. V membránoch sa vykonávajú otvory, ktoré uľahčujú konštrukciu a zároveň umožňujú naplniť celú vnútornú dutinu s akýmkoľvek svetlým poréznym materiálom, ktorý zabraňuje vode smerom dovnútra do volantu. Horné a dolné koncové membrány sú vyrobené z pevnej látky; Slúžia na upevnenie odliatkov v nich tvoriace hornú horizontálnu prírubu (POS. 5 na obr. 12) a spodným kolíkom (POS 17 na obr. 12). Jednostranná aj dvojvrstvová volantová, horná príruba je navrhnutá tak, aby pripojila volant s balelom a spodným kolíkom - pre montáž volantu v päte Ahterstevnya.

Vyvažovacie riadenie (Obr. 106) sú jednoduché (b), ako je napríklad simplex (b) a suspenduje (g). Os otáčania vo všetkých vyvažovacích volante je posunutá v určitej vzdialenosti od predného okraja volantu do stredu, čo výrazne znižuje rotačný moment potrebný na otáčanie balery.

Súvaha typu simplexného typu bola získaná najväčšiu distribúciu (obr. 107). Volant sa spolieha na odnímateľnú os 5, upevnenú v päte 8 Ahterstevnya s pomocou kužeľového pripojenia 9. V hornej časti osi je os ahterstevnya 2 pripojená k Ahterstevnya2 s pomocou zvislej príruby 3 a skrutky. Vo vnútri volantu 6 je okrúhla rúrka 10 vertikálne umiestnená. Umiestňuje odnímateľnú os a odlievané alebo kované rukávy (horné 4 a dolné 7), pri ktorom sa volant spolieha na odnímateľnú os. Niekedy je rúra 10 tvorená dvoma nepriepustnými vertikálnymi membránami a pórom. Spojenie volantu s balíkom 1 sa vyrába ako obyčajný volant, horizontálna príruba.

Obr. 107. Simplex so zostatkom volantu.

Výhodou rolí volantu je, že odnímateľná os tvorí uzavretý rám so spodnou časťou Ahterstevnya, vďaka ktorej je znížená podpora podpory na päte Ahterstevnya. Okrem toho, taká štruktúra volantu umožňuje znížiť špecifický tlak na nosiči a tým výrazne znížiť opotrebovanie nosných povrchov.

Polohový volant (obr. 106, E), až do nedávnej doby sa použil hlavne na dual-rozhodovacie kurty. V súčasnosti sa takýto volant stal čoraz viac aplikovaný na simultánnych dopravných lodiach. Zvláštnosťou polobankového volantu je, že, podobne ako súvaha, má posunutie osi otáčania z predného okraja k stredu volantu, ale zároveň je možné rozdeliť na dve časti : vyvažovanie (nižšie) a ne-rovnováha (hore). Nižšia podpora týchto ocelí na výšku je umiestnená na konzole v strede ťažiska riadiaceho priestoru, takže vníma hlavné zaťaženie, takže podpora je vyložená na balele. Držiak, na ktorom sa nachádza nižší rev, má zjednodušený tvar a pevne spojený s AHTERSTEVEVOĽKOU A NÁKLADNÍKOM KRMIVE. Tento dizajn volantu a držiak má nepochybné výhody, pretože vám umožní posunúť volant v zadnej časti, a tým zvýšiť medzery medzi skrutkou a telom nádoby, znížte vibráciu puzdra. Súčasne jednoducho jednoducho zjednodušuje návrh Achtershevnya, pretože len časť je takmer konzervovaná, umiestnená nad osou veslovacej skrutky.

Tradičný riadenie lodí pozostáva z pera riadenie a časti, ktoré ho poskytujú dymu v požadovanom uhle otáčania. Tieto detaily zahŕňajú volantu, sturros, valce, puška, baler a volant peria ( obr. 2.17.).

Obr. 2.17. Tradičný diagram riadenia:
1 - volant; 2 - STURROS; 3 - vodiace valce; 4 - Páska sektorového typu; 5 - Baller; 6 - Riadenie peria

Moderné zariadenie riadenia sa skladá zo volantu, riadiaceho stroja, beaser a upevňovacej konzoly Beaser ( obr. 2.18.).

Obr. 2.18. Moderný diagram riadenia: 1 - Riadiaci zariadenie; 2 - Upevňovací držiak; 3 - volant; 4 - Pravidlo Bowen

Steéry sú pasívne (tradičné) a aktívny (suspendovaný lodný motor (ďalej len pm), otočným stĺpcom (ďalej len - bolesť) alebo vodné delo). Rukoväte (pasívne) sú rôzne typy ( obr. 2.19.).

Obr. 2.19. Typy pasívneho volantu:
a - namontovaný na trupe; B - pozastavená rovnováha; B - polobanka

Peria volantu je upevnené na balele, ktorá slúži na otáčanie pera riadenia k nastaveným uhlom. Riadenie peria môže pozostávať z jednej plochej dosky (dosk volantu) alebo mať dutinu zjednodušený tvar. Na hornej časti balery sa oje vysadená vo forme páky na kontrolu.

Aká je súvaha a polo-opustený volant? Počas pohybu plavidla na pero, odmietnuté z priemeru, lisuje silu vyplývajúcu z prúdenia vody. Táto zdvíhacia sila smerujúca horizontálne zameriava na jeden bod - aplikačný bod všetkých rovnakých tlakových síl. Nachádza sa asi 1/3 z predného okraja volantu. Tak, bližšie k balenému, bod tlaku tlakových síl sa nachádza, tým menšie úsilie sa prenáša z volantu k volantu cez balel a pušku na zaútočenú a potom na volante.

Rukoväte nemusia mať spodnú časť podporného bodu alebo spoliehať na "päty". Na posuvných lodiach sú nainštalované pozastavené polobankové a vyvažovacie riadenie. Riadiace zariadenie sa skladá z volantu, na hriadeli, z ktorého sú valčekové valce upevnené na valcoch pozdĺž tabule lodí k záveru a je pripojený k sektoru, PLM alebo PO. Sturros sa skladá z ohybnej ocele, niekedy pozinkovaný kábel s priemerom 3-6 mm. Na volante bubna je Sturrotrus na niekoľko topánok (zvrat) a contness.

Na valcech Sturros zvyčajne zažíva významné trenie, vzhľadom na ktorý je potrebný konštantný mazivo. Významný nedostatok búrkovej elektroinštalácie: rýchlo sa vytiahne, "objaví sa slabina". Toto sa eliminuje uťahovaním vysokosti. Na moteloch až 5 metrov namiesto mriežok niekedy vložte stretch pružín. STURROS sa vykonáva tak, že otáčanie skrutkového kolesa v ktorejkoľvek strane spôsobuje odchýlku nosovej časti nádoby v rovnakom smere. Napätie a prúžkové búrky by mali byť také, aby sa eliminovali jeho "rez" na vlnovej vlnovej vlnovej, rovnako ako jeho dotyk s návrhmi plavidla. Priemer valcov v potoku by nemal byť menší ako 15-18 priemerov kábla. STURROS by nemali zasahovať do kolapsu SLM a PO s diaľkovým ovládaním riadenia. V súčasnosti sa nové motorové plavidlá nachádzajú zriedkavo na káblovú elektroinštaláciu. Na moderných lodiach sú riadiace zariadenia inštalované s Bowenom. Diagram zariadenia bývania a odrôd zátvoriek obr. 2.20.

Obr. 2.20. Systém zariadenia BOUNDOV

Obrázok zobrazuje hlavné zariadenie Boutery. V závislosti od miesta určenia, to znamená, že úsilie a vzdialenosť, na ktorú sa prenáša, môže byť konštrukcia bývania líšia. Browne existujú dva typy - riadenie a riadenie plynu a reverzné. Títo a iné existujú aj tri typy: pre malé úsilie na krátke vzdialenosti, médiu a na najťažších štruktúr na vzdialenej vzdialenosti. Spravidla riadiace ramená dodávajú dĺžku 8 až 22 stôp s intervalom v jednej nohe.

Riadiace stroje (prevodovky) existujú aj dva typy - konvenčné systémy a ovládacie prvky riadenia s funkciou NFB, t.j. upevnené v zastavenej polohe a bez pomoci kormidla v pôvodnej polohe sa volant nevráti. V súlade s tým, druhý typ stroja existuje niekoľko typov, vrátane schopných pracovať v páre. Ak sa riadia pracovné miesta v kabíne a na palube, môžete inštalovať stroje pracujúce paralelne. Volant, a preto je volant (volant) nezávislý od naklonenia návrhu nádoby, na ktorý je pripojený riadiaci stroj, môže byť inštalovaný v uhle, pohodlnej vodiča. Bowden je možné namontovať na samotnom motore (ak existujú podrobnosti o upevnení), na trupe plavidla a steny inšpekčného nika, v závislosti od konštrukčných prvkov plavidla. V súlade s tým je zvolená konštrukcia páky (ťah), ktorá otáča motor (pozri obr. 2.20.). Aká je potrebná postele riadenia Bea - pozri obr. 2.21.

Obr. 2.21. Schéma Výber dĺžky Beaus

Ďalšiu časť riadenia. Ak je na nádobe nainštalovaný dva motora, musia byť pripojené pomocou Traverse (špeciálne) na synchrónnu otáčanie oboch motorov. Moderné posuvné nádoby a relatívne veľké grissing plavidlá (viac ako 10 m) sú vybavené submisívnym zariadením. V nazálnej pod vodou, cez plavidlo, je tunel (trubica). Vnútri tunela, v priemere rovine, je veslárska skrutka, poháňaná elektromotorom, ktorý, keď je zapnutý, vytvorí ťah nasmerovaný cez teleso nádoby v jednom smere alebo druhý. V prísnej časti je sladko častejšie nainštalovaný na tradiči vo forme samostatnej jednotky tesne nad úrovňou dna cievy.

Riadiace zariadenie je určené na uloženie špecifikovaného kurzu alebo ho zmeniť v požadovanom smere. Riadiace zariadenie obsahuje volant, volant, riadiaci stroj a systém diaľkového ovládača riadiaceho stroja z bridnice podvozku.

Volant. Hlavnými orgánmi väčšiny moderných námorných súdov sú riadené: bežné, vyvažovacie a polobanky. Na niektorých plavidlách, zlepšenie prechodu a ovládateľnosti sa dosiahne inštaláciou skrutiek s dýzmi, aktívnymi zariadeniami volantového kolesa, ovládačov krídla atď. Prechod konvenčného a aktívneho volantu, ako aj otočných trysiek pri požadovanej rýchlosti na požadovaný uhol (Z priemeru - DP) alebo ich držte v zadanej polohe, je vyrobený riadiaci stroj.

Pohon volantu. Jednotky riadenia sú rozdelené do dvoch skupín: s flexibilným vzťahom (plniacim, reťaze) as tesnou väzbou (prevodovka, skrutka, hydraulické).

Voľba typu riadiaceho pohonu je spôsobená umiestnením riadiaceho stroja na nádobe. Na väčšine plavidiel, najmä malých, riadiaci stroj je umiestnený v hádku riadenia alebo pod ním na úrovni hornej paluby. S týmto umiestnením riadiaceho stroja sa jeho spojenie s riadením balery zvyčajne vykonáva cez flexibilný reťazec alebo kábel. Krycia trakčného bubna riadiaceho stroja Reťazec je nasmerovaný cez valce pozdĺž bokov a pripojiť konce do sektora alebo dlaždice, upevnené na balete prístrešia. Na. Reťaz priamych oblastí sú často nahradené oceľovými tyčami. Informačná elektroinštalácia zahŕňajú nárazové väzby na odber vzoriek dosiek a nárazových tlmivých pružín, ktoré sú stlačené.

Na obr. 4.1 schematicky znázorňuje jazdu na búrky s pákovým rumpou.

Obr. 4.1. Diagram pohonu s pákovým rumpou

Rifle 5 je páka, z ktorých jeden koniec je pevne priťahovaný k hlave napájacieho balery O. Na druhý koniec RPLEL je pripojený Sturros 4, vyrobený z reťazového alebo oceľového kábla. Sturros prechádza cez vodiace bloky 2 a kladie na bubon 1. Keď sa bubon otáča, jeden koniec zaúpanej búrky je zavesený a vytiahne pásku pre seba, ktorá otočí volant, a druhý koniec je v tom čase bubon. Na zmiernenie otrasov z pretekov okolo peria volantu v systéme STURROS sú k dispozícii absorbéry 3 pružiny.

Nevýhodou riadiaceho pohonu je vznik nevyhnutných položiek v Sturros. To vedie k nepresnosti nepresností volantu, pretože so zmenou smeru otáčania búrovaného bubna bude doska najprv zvolená, t.j. Tam bude mŕtve kurz.

Plán STURRUSA sa eliminuje v búrkových diskoch s odvetvovými dlažbami (obr. 4.2). Výmena rudy so sektorom umožňuje vyrovnať dĺžku bežiaceho a prichádzajúce káble, keď je riadený volant.

Obr. 4.2. Schéma sektorovej búrky

Obr. 4.3, Sektorový prevodový diagram

Na vonkajšej strane sektora 3 existujú dva drážky, v ktorých existuje dva protiľahlé koniec sturros, upevnené na náboji v bodoch 1 a 2. Kábel k mostom sú upevnené cez pružiny absorbujúce otrasy, ktoré sú stlačené. Studžovka je vylúčená, pretože druhá sa nedostane úplne zo sektora, keď sa zmení na uhly invalidného vozíka a zaisťuje stálosť ramena, čím sa moment na balerov.

Sektorový prevodný prostriedok je znázornený na obr. 4.3.

Skladá sa z prevodového sektora 2, voľne sedí na hlave 1 lúču riadenia a nádych 3, pevne opevnené na balete. Vzťah medzi sektorom a trhlinou sa vykonáva s použitím pufrových pružín 4, ktoré chránia ozubené koleso z rozbitia, keď je vlnová dĺžka biť perie. Ozubený sektor je zapojený z valcového prevodu 5, ktorého hriadeľ 6 otočí riadiaci stroj. Secto Gear umožňuje presné riadenie invalidného vozíka.

Umiestnenie riadiaceho stroja na príštere v špeciálnom zuženom priestore poskytuje spoľahlivú komunikáciu stroja s puškou, ale trvá skôr dlhé kinematické pripojenie riadiaceho stroja s podvozkovým mostom.

V modernej stavbe lodí sú pohony riadenia s ťažkými väzbami široko používané. Riadiace stroje sa nachádzajú v tesnej blízkosti do volantu.

Na obr. 4.4 znázorňuje skrutkovací, ktorý môže byť aktivovaný elektromotorom alebo manuálnym volante.

Obr. 4.4. Skrutka

Pohon sa skladá z hriadeľa 12 s pravým a ľavými závitmi, podľa ktorého sa otáčanie pohybuje v rôznych smeroch posuvníka 11 a 4, pohybujúce sa pozdĺž pevných vodidiel 5 a 10. Actigs 3 a 13, sú pripojené kĺbky Konce Rupel 1, osvetlené na volante 2. Zaskrutkujte hriadeľ je poháňaný do otáčania červa 8, sedí na hriadeli motora a zaoberá sa červou kolesom 7 a pár valcových ozubených kolies 9 a 6. Hriadeľ sa otáča, jazdec 11 sa dostane doprava a jazdec 4 zostáva, volant sa posunie na pravej strane. S reverzným pohybom hriadeľa sa posuvník 11 a 4 rozbieha a volant sa posunie na ľavú stranu.

Pohon volantu takejto dizajnu sa často používa ako náhradný manuálny disk. Jeho nevýhody sú nepriamym účinkom konečnej dĺžky ťahu pre presnosť pohybu posúvača, nízkej mechanickej účinnosti a tuhosti spojení.

Účel: Zabezpečenie ovládateľnosti plavidla, t.j. Jeho schopnosť pohybovať sa na určitú trajektóriu.

Riadenie.

Celkové umiestnenie jedného z možností riadenia je uvedené na obrázku.

Obr. 3.1.1. Schéma riadenia:

1 volant; 2 - Zlúčenina príruby; 3 Podporuje balíkov;

4 - Ballerova hlava; 5 - pohon volantu; 6 - riadiaci stroj;

7- riadenie; 8 - Riadenie; 9 - Baller; 10 - Helmport potrubia;

11 - Riadenie peria slučky; 12 - pin; 13 - RuderPost Loop;

14 - RuderPost; 15 - HEEL AHTERSTEVNYA.

Hlavný prvok vytvára úsilie potrebné pre manévrovanie riadenie peria 1. Na otáčanie volantu do určitého uhla v porovnaní s DP slúži baler 9 - Premenlivý hriadeľ pozdĺž dĺžky priemeru. Pozemky so zvýšeným v porovnaní s vypočítaným priemerom sú umiestnené umiestnenie balelej 3 podpery na zvýšenie udržiavateľnosti. Na pripojenie balery a volantu je najčastejšie používané buď prírubová zlúčenina 2 znázornená na obrázku alebo kužeľovom pripojení. Riadiaci balík je zahrnutý do krmiva bývania nádoby cez helmport potrubia 10, ktorá zaisťuje nepriepustnosť prípadu a má aspoň dve podpery 3 výšky. Nižšia podpora sa nachádza nad helmport potrubia a má tesnenie žľazy, ktoré zabraňuje vstúpiť do nádoby. Horná podpora sa nachádza priamo z hlavy balelej, zvyčajne vníma hmotnosť balery a volant, takže robia rímsu kruhu na baleroch.

Na otáčanie kolesa je potrebné úsilie na balete riadenie. Riadiaci jednotka obsahuje: riadiaci stroj 6; Nástroje na prenos krútiaceho momentu z riadiaceho stroja Ballerovej hlavy 4 (pohon volantu - ojmu alebo sektor 5); Riadenie 8; Okrem riadiaceho systému riadenia je zariadenie na vysielanie príkazov na riadenie volantu z podvozku (z volantu 7) na ovládacie prvky riadiaceho stroja.

Klasifikácia valca.

V rozložení oblasti volantu vzhľadom na osi otáčania sa rozlišujú nasledujúce typy ocelí (obrázok 3.1.2):

Obr. 3.1.2. Klasifikácia rozdelenia volantu:

1 - riadenie pera; 2 - Anti-hĺbkový výstupok; 3 - Baller;

4 - RuderPost; 5- Držiak.

- nevyvážený (normálny ) (Obr. 3.1.2, A), ktorá je os otáčania, ktorej je blízko k prednému (nosnému) okraju volantu (zachránenie z neho na vzdialenosť, ktorá sa rovná polomeru nosiča kolesa);

- balancer (Obr. 3.1.2, b), os otáčania sa posunie bližšie k stredu hydrodynamického tlaku (je z predného okraja k vzdialenosti, väčší polomer nosiča kolesa), zatiaľ čo časť pera oblasť, ktorá je v nose z osi rotácie, sa nazýva vyváženie;

- nedostatok (Obr. 3.1.2, C), v ktorom distribúcia plochy v spodnej časti volantu zodpovedá súvahe a v hornej časti - obvyklé volant;

- suspenzia (Obr. 3.1.2, D), vyniká v klasifikácii tradične a je rovnaké vyrovnávacie koleso, vyznačujúce sa tým, že podpery nie sú umiestnené priamo na volante.

Vyvažovacie a polosumové listy sú charakterizované vyrovnávacím koeficientom K D:

kde: F D je súčasťou oblasti volantu, ktorý sa nachádza medzi predným okrajom a osou otáčania (vyvažovania), m2; F - Full Hearn Hearning Square, m 2.

Na vyrovnávanie volantu, zvyčajne K D \u003d 0,2130,23, pre polobanku K D \u003d 0,15.

Výhodou vyrovnávacích a polobankových rolí: Vzhľadom na menšiu vzdialenosť tlakového strediska z osi otáčania, moment na balete je potrebný nižší ako nonanans.

Nevýhodou je upevnenie takýchto lodí riadenia ťažšie a menej spoľahlivé.

Na formulár profilu sa rozlišujú nasledujúce typy miešacích typov:

- plochý Jednolyvrstvá, vďaka svojej nízkej účinnosti, sa zriedka uplatňuje - najmä na nekonsoloskopových súdoch;

- zarobený dvojvrstvová ( myslenie) pozostávajúce z vonkajšieho puzdra a interného súboru. Súprava je vytvorená z horizontálnych lupičov a vertikálnych membrány varených navzájom. Horizontálne rebrá sú pripevnené na základe peria volantu - Ruderpis, čo je masívna vertikálna tyč. RuderPI je vyrobený s slučkami na zavesenie volantu v pravidle. Špecifická forma profilu riadenia sa zvyčajne vyberie experimentálne, resp. Odvoláva sa na profily podľa názvu laboratórií, v ktorých sú navrhnuté.

Riadiace pohony, ich typy, návrh a požiadavky.

Pohon volantu Navrhnuté tak, aby priamo vykonávali volant a riadi svoju polohu.

Ako súčasť volantu možno rozlíšiť tieto prvky (dostatočne):

Zariadenie na prenos krútiaceho momentu z riadiaceho stroja na baler (niekedy nazývaný riadenie);

Riadiaci stroj je elektráreň, ktorá vytvára potrebné úsilie na prelome balelej;

Prevod riadenia komunikujúci medzi post riadiaceho a riadiaceho stroja;

Riadiaci systém.

Prideliť nasledujúce hlavné typy riadiacich jednotiek:

Mechanické (manuálne), ktoré zahŕňajú tie-to-the-warning, sektor-búrka, sektor-búrka s valcovacím vedením, skrutkovaným riadeným;

S zdrojom energie (hydraulické, elektrické, elektro-hydraulické).

Mechanické pohony sa aplikujú len na malé lode a ako pomocné pohony riadenia.

Požiadavky na pohony riadenia sú obsiahnuté v pravidlách klasifikácie a výstavby námorných lodí RMR (zväzok 1, oddiel III "Zariadenia, vybavenie a spotrebný materiál", klauzula 2 "Riadiace zariadenie" a objem 2, sekcia IX "mechanizmy", \\ t P.6.2 "Riadiace jednotky"). Medzi základné požiadavky, môžete vybrať nasledovné:

1. Všetky lode musia byť vybavené hlavným a pomocným pohonom riadenia, ktoré pracujú nezávisle jeden z druhého.

2. Hlavný disk a baler by mal poskytnúť volant s 35 ° jednou stranou o 30 0 inej strany najviac 28 s s maximálnym prevádzkovým sedimentom a rýchlosťou prednej strany.

3. Pomocný pohon by mal poskytnúť volant volantu s 15 0 jednej strany o 15 0 inej strany nie viac ako 60 s s maximálnou prevádzkovou zrazeninou a rýchlosťou, ktorá sa rovná polovici maximálnej prevádzkovej rýchlosti alebo 7 (v závislosti od toho, čo viac).

4. O ropných lodiach, nosiče plynov a chemických nosičov s hrubou kapacitou 10 000 alebo viac, na iných plavidlách s kapacitou 70 000 alebo viac, ako aj na všetkých jadrových lodiach, hlavný pohon volantu musí obsahovať dve (alebo viac) identické elektrické jednotky. Preto by sa mali poskytnúť dve nezávislé riadiace systémy z podvozku.

5. Riadenie hlavného pohonu musí byť vybavený podvozkom mosta a z odstupňovaného oddelenia.

6. Mali by sa poskytnúť aj pomocná kontrola pohonu, musí byť poskytnutá z kancelárie T-Peredi av prípade, že pôsobí zo zdroja energie - nezávislá kontrola z podvozku mosta.

7. Dizajn riadiacich diskov by mal poskytnúť prechod na nehodu z hlavného pohonu na pomocnú pomoc počas viac ako 2 minúty.

8. Mala by sa zabezpečiť poloha volantu.

Rozlišujú sa nasledujúce typy riadiacich jednotiek:

Pozdĺžny-tapene, v ktorom sa dlaždice, zasadený na balelej hlave, sa nachádza v pozdĺžnom smere (Obr. 3.1.3, A);

Cross-kravatu, v ktorej je ojesná páka sušienky (obr. 3.1.3, b) - názov je podmienený, pretože Páska môže byť umiestnená ako a cez DP plavidla;

Sektor, v ktorom sektor ukázal na hlave, zmení popredný prevodový strojček (Obr. 3.1.3, C).

ale) b) v)

Obr. 3.1.3 Typy pohonov riadenia:

a - pozdĺžna väzba; B - Transverse-Tie; v sektore.

V súčasnej dobe, vo veľkých kurtoch, bola distribuovaná krížová puška so štyrmi stavebnými hydraulickými riadiacim strojmi v kombinácii s ním.

Rozlišujú sa nasledujúce typy riadiaceho zariadenia:

Valec, v ktorom sa spojenie medzi kontrolným stĺpikom a ovládačom (napríklad hydraulický riadiaci stroj stroja) vykonáva pomocou systému oceľových valcov (rúrkových segmentov) spojené s pomocou závesov alebo zúžených ozubených kolies;

Hydraulický, ktorý používa objemu hydraulického motora;

Elektrické, pozostávajúce zo systému samočinného motora - pri otáčaní volantu v rotore vysielacieho motora (generátor), prúd, ktorý spôsobuje rotor prijímacieho rotora pripojeného k pohonu riadiaceho stroja je nadšený.

Elektrické a elektro-hydraulické riadiace stroje boli získané z rôznych typov riadiacich strojov.

Najbežnejšie na moderných plavidlách sú elektro-hydraulické štvorzložkové riadiace stroje s pohonom cez kravatu riadenia. Konštrukcia takejto Egrm s mechanickou spätnou väzbou je znázornená na obrázku 3.1.4.

Obr. 3.1.4 Elektrohydraulický riadiaci stroj (EGRM)

Dva identické pohony z nich (poháňané elektrickými motormi 11 z dvoch elektrických riadiacich vedení) pracujú na jednom ovládacom prvku výstupu - tyč 12. Presúvanie tyče H (čo je úloha volant) pomocou pákových a FG pákov, pripojených na mieste C a tyče 17 sa prenášajú do čerpadiel nastaviteľného krmiva 8, poháňané elektromotormi 7. Čerpadlá podľa získaných posunov E1 a E2 nastaviteľných orgánov sú vytvorené napájaním Q1 a Q2.

Pri čerpaní čerpadiel do valcov 6 sa vytvára kvapkanie tlaku P 1 - P2, v dôsledku čoho je baleríny 3 otáčané piestmi 5 a RUPEL 2, a volant 1 sa posunie na nejaký uhol A .

V rovnakej dobe, inverzné mechanické pripojenie 4 sa vracia cez páky 17 dB a FG do pôvodnej priemernej polohy, v ktorom celkový pohyb nastaviteľných čerpadiel E \u003d 0 čerpadiel. Tlaky v dutinách valcov sú zarovnané, Pohyb zarážky volantu a je podporovaný zadaný uhol A. Tento EGRM s mechanickou spätnou väzbou je teda autonómny sledovací systém zahrnutý v sekvenčnom uzavretom obryse elektrického riadiaceho systému.

Indikácie polohy volantu na moste dostávajú elektrický signál zo snímača 14 poháňaného pákou 13 pripojenou k tyče 12.

Aby sa zhodovali s nulovými polohami tyčových a kontrolovaných čerpadiel, nastavovacie zariadenie pozostávajúce z skrutkových spojení 15 a 16 na koncoch NL tyče. AB a HG náušnice kompenzujú vzájomný pohyb pák.

V prípade zlyhania systému diaľkového ovládania je riadiaci stroj poháňaný volantom 10 pripojeným k prevodovke 9.

Riadiace zariadenie zabezpečuje riadenie plavidla, t.j. udržiava plavidlo v priebehu alebo zmení smer pohybu, bez ohľadu na účinok vetra, vĺn alebo tokov.

Pozostáva:

Volant - slúži na otáčanie nádoby a pozostáva z zvislej dosky, nazývaného pera volantu a otočného hriadeľa - balel.

Príchod riadenia - spája zvinok volantu s riadiacim strojom;

Riadiaci stroj - poháňa volant.

Druh ovládania riadiaceho stroja - pozostáva z telelehermálnej prevodovky, ktorá viaže štartovacie zariadenie riadiaceho stroja s volantu so sídlom v riadení kolies.

Axiometer sa používa na ovládanie polohy riadenia.

Na morských lodiach sa používajú dva hlavné typy volantu: nevyvážené (obyčajné) a vyvažovanie.

Nevyvážení stes sú charakteristické pre skutočnosť, že celá rovina pera je umiestnená na jednej strane osi otáčania.

Vyvažovacie steéry sa líšia od nebostatok, skutočnosť, že časť roviny pera z celej oblasti sa nachádza pred osou otáčania.

Sektorový pohon s búrlivým prenosom sa aplikuje na malé lode s manuálnym riadiacim strojom.

Odvetvia s prevodovkou - používa sa v kombinácii s elektrickým strojom.

Hydraulické pohony riadenia sa vykonávajú ako jeden blok so špeciálnym dizajnovým čerpadlom, riadeným strojom zamestnancov.

Náhradné pohony riadenia. Každá, plavidlo je vybavené náhradným (núdzovým) riadiacim pohonom, s manuálnymi riadiacimi náhradnými jednotkami, ktoré sú najčastejšie, sú valčekové, skrutky alebo hydraulické

Čo budeme robiť s získaným materiálom:

Ak sa tento materiál ukázal byť užitočný pre vás, môžete ho uložiť na stránku sociálnych sietí:

Tweet

Všetky témy tejto časti:

Núdzový majetok plavidla. METÓDA OZNÁMENIA ALARMU NA LODE
Plynici sú klasifikované na mäkké, tvrdé, pneumatické. Mäkké omietky patria: Patching Chapel (Baranov sadra), ľahká

Vlečná loď. Prvky ťahacieho zariadenia. Pravidlá TB pre technickú prevádzku vlečného zariadenia
Ťažné zariadenie - je komplex výrobkov a mechanizmov, ktoré poskytujú plavidlo možnosť na ťahanie iných plavidiel alebo ťahané do buk

Druhy vyučovania o ochrane práce. Frekvencia pokynov
Primárny informačný a tréning priamo na pracovisku novo akceptovanej práce preloženej z jednej plavidla do druhého (aj keď tieto plavidlá a ten istý typ), študenti, ktorí prišli do Prak

Typy uzáverov. Pravidlá technickej prevádzky a bezpečnostných opatrení pri práci s nimi a v náklade
Nákladné poklopy, jednoduché uzávery, mechanizované uzávery vyliahnutia. Otvorené uzávery sú zakázané, kým priestor okolo poklopu je vhodný

Armment ťažkých nákladných šípok a pracovných metód
Heavy boom sa vyrába tak oveľa silnejšie ako obyčajné a nachádza sa v DP Sudnya. Aby sa znížili napätie na stožiari, šípka COPP nie je založená na samotnom stožiare, ale na špeciálnom nadácii,

Horizontálne sektory navigačných svetiel
Pravidlo 23 a príloha II II PPPS. Nádoba musí niesť: horný oheň vpredu, horný oheň za sebou a nad čelným svetlom (pre lode dlhšie ako 50 m). Bočné svetlá a prívodné plamene

Horizontálne umiestnenie rozloženia a vzdialenosť medzi nimi
Ak dva horné oheň predpísané pre plavidlo mechanickým motorom, potom horizontálna vzdialenosť medzi nimi by mala byť aspoň polovica dĺžky nádoby, ale nie je potrebná

Nákladné zariadenie a jeho zloženie. Vymenovacie zariadenie. Bezpečnosť pri práci s nákladným zariadením
Vzhľadom na jednoduchosť prevádzky sú nákladné zariadenia so šípkami distribuované na lodiach; Moderné lode sú častejšie vybavené elektrickými a hydraulickými žeriavami. Zdvíhanie kapacity stacionárnej lode

Ak chcete definovať, čo a pre ktoré sa používajú výrobky, zariadenia, zariadenia plavidlá a iné termíny používané na plavidle
Riadiace zariadenie - určené na zabezpečenie ovládania plavidla. Pozostáva z pracovného tela a volantového kolesa, baler - na jeho otáčky, riadiaci pohon, riadiaci stroj

Dokumenty potrebné na prácu námorníka
1. Sparkový pas 2. Medzinárodný certifikát Sailor 3. Certifikát prvého lekárskej pomoci 4. Certifikát špecializovaného špecializovaného lode a Dane

Morské znečistenie. Dohovor. Morské znečisťujúce látky. Značky znečisťujúcich látok, označenie
Morské znečistenie medzinárodný trestný čin spáchaný v otvorenom mori; Dôsledkom prepravy, vypúšťania a zneškodňovania priemyselného a domáceho odpadu, minerálneho ťažiska

Označenie a uznanie nebezpečenstva
1. Nákladné miesta obsahujúce škodlivú látku sú označené spoľahlivým trvanlivým označením s pravým technickým názvom (jedno obchodné mená nemožno použiť) a musia byť spoľahlivé

Značka o zásielke zeleniny a značky CARGO. Kde je značka nákladu na plavidle
Zeleninová mzda Napájanie: objem vodného nepreniknuteľného povrchu nádoby, ktorá sa nachádza od nákladu (konštrukčná) vodiaca voda na vrchol

Znalosť hlavných diel vykonávaných palubným tímom a nástrojmi používanými na palube
Prvá trieda námorník je zodpovedná za botant pre: 1) všeobecnú údržbu plavidla na smerovanie lode. 2) Účasť na kotviacich a kotviacich operáciách plavidla. 3) Udržiavanie

Meranie vzdialeností do mora. Hlavné jednotky a rýchlosti prijaté v navigácii. Zariadenia na meranie rýchlosti a vzdialenosti
Vzdialenosť k orientačným bodom na more sa môže merať pomocou radarovej stanice, rozsahu alebo sex. Najjednoduchšie a presne merajú vzdialenosť sa vykonáva radarom. Rozsah

Záchranné vesty
V osobnom zariadení zahŕňa: 1) Ochranný odev z materiálu, ktorý je schopný chrániť pokožku pred teplom emitovaným počas ohňa, popálenín a oparenia; Vonkajší povrch musí byť voda

Aké udalosti sa konajú na lodi v prístave na plachtenie v búrkach
Príprava lode na kúpanie v búrke začína pri parkovaní v prístave. Správne zaťaženie je poskytnúť lodi lokálnu a všeobecnú pevnosť, dostatočnú stabilitu, dodanie GRU

Aké práce sa musia vykonať na udržanie tela plavidla v správnom stave
Riadne organizovaná starostlivosť o bývanie plavidiel a ich priestorov, pri prvom rade bráni korózii kovových konštrukcií a hnacích drevených, hlavným spôsobom ochrany

Kód OSP. Úrovne ochrany
OSP - kód pre ochranu lodí a štruktúr prístavov prijatých 12.12.2002. Úroveň ochrany 1 (SecurityLevel 1) - znamená úroveň, na ktorú sa musí zachovať minimálna presná

Kód obchodného otepľovania Ukrajiny, vymenovanie kódexu
Kód obchodného otepľovania Ukrajiny reguluje vzťah, ktorý vzniká s obchodnými morami. Pod obchodným Salesom v tomto kódexe si uvedomuje činnosti spojené s používaním

Konštruktívne a organizačné opatrenia pre PPS
Hlavný dokument, ktorým sa riadi prevencia znečistenia mora (PRM) od súdov je Medzinárodný dohovor o prevencii znečisťovania z súdov Martol 73/78. Konštruktívny mer

Označenie záchranných lodí a raftov
Informácie o kapacite lode, ako aj jeho hlavné rozmery sa aplikujú na jeho doske v nosovej časti nezmazateľnej farby; Tam tiež označuje názov plavidla, prístav kancelárie (listy latinskej abecedy) a Súdny dvor

Medzinárodné námorné konvencie a ich úloha
SOLAS - 74 - Medzinárodný dohovor o ochrane ľudského života pri mori. McUB Medzinárodný bezpečnostný kód. Pdnv -

SEAROVÉ POTREBY
· Orange dymové kluby · Otvorený plameň na lodi · FALSE FIRE FALF FIRE · NC FLAG (NTS)

Svetlo núdzové signály
· Signálne zrkadlo · Signál Bonfire (3 táborák vo vzdialenosti najmenej 50 metrov od seba tak, že s pohľade zhora vytvorili trojuholník alebo priamku) · tak signál

Medzinárodných signálov. Pravidlá vyjednávania MSS
TheInternationalCodeofsignes; Interco) je určený pre komunikáciu rôznymi spôsobmi a prostriedkami, aby sa zabezpečila bezpečnosť navigácie a bezpečnosti.

Bezpečnostné opatrenia a organizácia práce
Pred začatím práce na príprave a farbe povrchov (v závislosti od miesta vykonávania) by sa mali poskytovať tieto činnosti: - kontrolu spoľahlivosti a dostupnosti lesov a démonov

Bezpečnostné opatrenia na prepravu po mori
Správa lodí je plne zodpovedná za správnosť potvrdenia, ktorým sa ustanovujú oddelenie, vykladanie a odovzdanie nákladu, ako aj na súlad dokumentov a štátu nákladu. Počas letu

Horľavé kvapaliny
Horľavé pevné látky. Látky, ktoré sú schopné sebabitia. Oxidujúce látky. By mali byť vypúšťané v chladných miestach od všetkého

Bezpečnostné opatrenia na prepravu nebezpečného tovaru
Ak chcete pracovať s nebezpečným nákladom, členovia posádok plavidiel majú skúsenosti v špecializácii najmenej 1 rok, vyškoleného a ročného testovania vedomostí a inštruktorov na pracovisku b

Bezpečnostné opatrenia pri vedení fumigácie, odplyňovacia nádoba
Transit fumigácia v plavidle - dezinfekcia nákladu v plavidle, bez toho, aby ho vydával, prechádza počas letu a pohybovali sa od 5 dní alebo viac v závislosti od hĺbok

Metódy riadenia vody. Objednávka omietkovej objednávky
Na odstránenie vodných vôd a rôznych škôd je súd vybavený núdzovým vybavením a materiálmi: - ošetrujú všetky vodné dvere; - vyrobený hermetyzat

Požiarne metódy na lodiach. Metódy a hasiace prostriedky
Boj posádky s ohňom na plavidle vedie kapitánom plavidla a mala by byť zameraná na: · odhaľovanie a detekciu vesmíru, veľkostí, povahe požiaru; · Nastavenie dostupnosti a

Lodný uzol
Aplikuje sa pri ťahaní lodí a počas parkovania, pod snímaním lode len v prípadoch, keď sú ľudia v nich. Po prvé, koniec fázy sa odovzdá do nosovej lode r

Sada bývania plavidla. Systémy vytáčania. A zariadenie dvojku. Hlavné priečne a pozdĺžne spojenia
Teleso plavidla je shell pozostávajúci z horizontálnych a vertikálnych dosiek podopretých nosníkmi. Celková doska s nosnými lúčmi sa nazýva prekrývanie

Účel gyrocompass, magnetický kompas. Hlavné časti magnetického kompasu. Typy magnetických kompasov. Dumpingové kompasy
Kompas sa nazýva navigačný prístroj určený na určenie priebehu cievy a pokynov na rôznych pobrežných alebo plávajúcich predmetoch v oblasti vízie päťdesiat. Použitý kompas

Nerentability plavidla. Opatrenia na zabezpečenie vedenia plavidla. OZNAČENIE VODE VODY
Non-optimalibilita - schopnosť plavidla zostať nad vodou a neopakovať počas poškodenia jeho tela a zaplavovania jednej alebo viacerých oddelení

Zariadenia pre nákladné vozidlá. Zodpovednosť signalizácie
Povinnosti DOCUMERS (DM) sa môžu splniť povinnosti signálu, ktoré boli vyškolení, ktoré boli vyškolení v prístave najmenej 1 rok, ktorí kvalifikovali signalizačný a informovací signalizačný systém

Všeobecné pravidlá pre výrobu výroby farby na lodi. Príprava na maľovanie
Vychystávanie práce na lodi (vrátane strojovní) je česaný loďouswainom. Na senior námorníka (tesár) je zodpovedný za prípravu požadovaných nástrojov, materiálov, ochranných

Zodpovednosti sledovania námorníka na cestách lode. Formulár správy na odkazovaný objekt
Sledujte námorník podriadený priamo na strážny kapitán asistent. Na cestách plavidla, vodiča vodiča vykonávajú väčšinou dve hlavné funkcie: stojan na volante a olovený vizuálny zvuk

Zodpovednosti sledovania námorníka pri parkovaní lode v prístave
Počas parkoviska plavidla v móle v prístave Rupa neustále existuje sledovať námorník, ktorý vykonáva kontrolu nad plavidlom, neumožňuje neoprávneným osobám na plavidlo bez povolenia

Zodpovednosti inštitúcie. Rýchlosť hostiteľa. Otáčanie lode
Prvý stupeň Sailor Subsys starší námorník av potrebných prípadoch ho nahrádza. 1. trieda námorník je povinný: - poznať všeobecné informácie o zásielke, farbení a von

Zodpovednosti členov posádky pri odhaľovaní povesti alebo narušenia vodotesnosti na plavidle
Ak dôjde k núdzovej udalosti, kapitán nesie celkové usmernenie posádky, aby eliminovala účinky núdzového prípadu a boj o vitalitu plavidla. V prípade bezprostredného súdu smrti

Povinné minimálne požiadavky na tváre bežného zloženia, ktoré nesú bežné navigačné hodinky
Pravidlo II / 6. Povinné minimálne požiadavky na tváre bežného zloženia, ktoré nesú bežné navigačné hodinky. 1. Minimálne požiadavky na tváre bežného zloženia Morcogu

Pravidlo 29. Plotsman
a. Plavidlo pri vykonávaní pilotných povinností by malo byť stanovené: i. Na hornej strane stožiara alebo blízko k nej - dva kruhové oheň umiestnené na zvislej línii; horná časť týchto svetiel

Pravidlo 7 - Nebezpečenstvo zrážok
Pravidlo 7 je riziko kolízie a. Každé plavidlo by malo byť

Umenie. Mechanik je v technickej prevádzke celkovej mechanickej a elektromechanickej časti cievy
77. Definícia IR: IP, KU. Príkazy dodané riadením pri otáčaní a zmene kurzu. Ako priniesť loď do magnetického compass kurzu? Núdzové riadenie.

Definícia a podmienky týkajúce sa hodiniek. Vykonávanie požiadaviek kódu OSP
ODDIEL 2. Definícia obsahuje 11 definícií, z ktorých tri (napr. 1.KJGVent, 2. Oregulácia 3. kapitola) sú dobre známe a zvyšné 8 sú nižšie: 4. SLARSSEC

Organizácia služieb na lodiach. Služby lodí. Podriadenosť
Základom organizácie lodnej služby je: - harmonogramy inštalácie; - sledovanie služby; - technická služba; - harmonogram alarmov;

Organizácia práce pri vykonávaní komoditných prác
Príprava na výrobu práce by mala zahŕňať organizáciu bezpečného a pohodlného pracoviska. Správne umiestnenie pracovníkov, ktoré poskytujú pracovné špeciály. Oblečenie a ochranné prostriedky.

Základné akcie týkajúce sa ochrany životného prostredia pri vstupe do teritoriálnych vôd štátov
1. Pred vchodom plavidla v ter. Zapojenie zastaviť akékoľvek operácie zmesí obsahujúcich olej a iné škodlivé kvapalné látky. 2. Všetky uzatváracie zariadenia, prostredníctvom ktorých sú tieto látky vybité

Stabilita plavidla. Opatrenia na zabezpečenie stability. Deadweight Ship
Stabilita je schopnosť plavidla vychýlená na pozícii, rovnováhu, vrátiť sa k nemu po dôvodom príčiny spôsobenej odchýlkou. Deadweight - rozdiel medzi vodotesnosťou

Prvá predplatná pomoc obetiam v nehodách
1. Zastavte účinok nebezpečných faktorov na obeť (bez účinku elektriny z infikovaných zón oblečenia, ktorý je historický z vody atď.) 2. Dajte obeť

Plávajúce prostriedky na navigačné zariadenia. Systémy nebezpečenstva
Plávajúci maják - plavidlo vybavené svetelným osvetľovacím zariadením, rádiovým inžinierstvom, zvukovými zariadeniami a určené na určenie plavidiel v mori. ČAVIDLO - POUŽITÉ

Prípravné práce pri prijímaní a lízingovom lonáde
1. Nainštalujte spojenie s pilotnickou stanicou alebo s Lozbotom. 2. Uveďte čas prístupu k pozadiu prijímania (návrat) pilotov. 3. Pripravte si pilotný pás (rebrík - výťah) Skontrolujte OS

Príprava nákladných priestorov (cisterny) na prijatie nákladu
Hlavnými činnosťami prípravy nákladných priestorov pre prijímanie nákladu sú: všetky priestory nákladu musia byť plne pripravené na prijímanie tovaru (potene, umyté, v prípade potreby

Príprava a zostup na vodohospodárskych záchranných lodiach a raftoch. Pristátie na lodi a zostup z nich na vode
Pred zostupom vodného lode musíte vykonať niekoľko akcií: 1. Bez ohľadu na spôsob zostupu do vody na lodi by ste mali dodať dodatočné vybavenie a požadovanú ponuku

Postup určovania smeru na povrchu Zeme. Horizons Division Systems pre stupne a RUMM
Pozorovateľ na povrchu zemegule, s Plumbom môže určiť smer páskovej čiary. Čírená čiara na povrchu zemegule dáva smerovi Zenithovi pozorovateľa

Poradie opustenia plavidla v neprítomnosti záchranných fondov v doskách plavidla
Skočiť do vody v záchrannej veste: - dať na vestu, pevne stlačte rukami; - Skontrolujte miesto vedenia, dýchajte hlboko, zatlačte nohy zo strany, tvár do mora;

Pravidlá používania signálových pyrotechnikov. Označenie pyrotechnickej signalizácie
Pyrotechnické alarmy sú zahrnuté v dodávke záchranných člnov a záchranných pltov a použitie na dodávku signálov katastrof a priťahovať pozornosť. Tie obsahujú:

Bezpečnostné predpisy pri výrobe nákladných vozidiel, kotvenia
Na každom zariadení na zdvíhanie zaťaženia sú: - číslo registra; - povolená schopnosť zdvihu; - Termín nasledujúceho testu je zakázaný pracovať automobilom

Príčiny požiarov na lodiach. Prenosné a stacionárne prostriedky hasenia požiaru
Hlavné príčiny požiarov na plavidle. Zahrnúť: - nesporné alebo nedbanlivé zaobchádzanie s otvoreným požiarom, vykurovacím zariadeniam, nedbanlivosti fajčenia; - zlyhanie

Fipartý režim na plavidle. Servis
Posádka plavidla je povinná prísne dodržiavať požiarny režim a splniť všetky činnosti na zabezpečenie výbušnej a požiarnej bezpečnosti plavidla v akýchkoľvek podmienkach jeho prevádzky. Pri parkovaní Su.

RAGHEST A ROZPÚČENSTVO. Ich cieľ
RAG sú konštrukcie z kovových rúrok alebo drevených blokov, ktoré sú inštalované v diametrálnej rovine nádoby a sú pevne upevnené svojím telom na raggout zahŕňajú stožiare a ich

Plán na alarmy. Povinnosti alarmov. Typy hovna alarmov
Hlavnou organizáciou boja pre vitalizáciu plavidla je časový harmonogram alarmov. Definuje zodpovednosť členov posádky počas nehody a miesta ich zbierky alarmov. Tam sú typické

Sanitárne pravidlá a hygiena lodí
Sanitárne pravidlá obsahujú požiadavky na zásobovanie vodou, vykurovanie, vetranie, domácnosť a odpad. Sanitárne pravidlá regulujú pravidlá osvetlenia pracovísk odletu, \\ t

Separačné zariadenia na čistenie llaurálnych vôd. Zariadenie na spaľovanie odpadkov
Každá plavidlo s kapacitou 400 R.t. a viac, olejový tanker s kapacitou 150 r.t. A viac by mali byť na palube: - filtračné zariadenia, čím sa čistenie vody obsahujúcej olej

Systém vnútornej a externej komunikácie a alarmu na lodiach
Interná komunikácia a alarmy sú určené na zabezpečenie riadenia plavidla a spoľahlivé pripojenie príkazového mosta so všetkými príspevkami a službami. Tieto prostriedky zahŕňajú: - Súdy

Kardinálny systém
· North Buy: · Farbenie: Na Top Black, Bottom Yellow Top tvary: obaja kužele topí oheň: bez pauzy bliká, BESS

Značky na špeciálne účely
Navrhnuté tak, aby označili špeciálne oblasti alebo objekty zobrazené na mapách alebo sú popísané v iných navigačných dokumentoch, ako sú znaky, ktoré uzatvárajú pozemné skládky, ponorné kabíny

Záchranné a pracovné lode a ich typy a požiadavky pre nich
Záchranná loď je loď, ktorá je schopná zabezpečiť zachovanie života ľudí, ktorí vydržia katastrofu od chvíle, keď je plavidlo ponechané. Uzavreté typy lodí a čiastočná uzavretá loď

Finančné prostriedky vnútornej a externej komunikácie a alarmu na lodiach
Domáce komunikácie a alarmy sú určené na zabezpečenie riadenia plavidla a spoľahlivé pripojenie príkazového mosta so všetkými pracovnými miestami a službami; - telefón s loďou; - lode

Prostriedky a metódy vizuálneho alarmu
1. Eightly - rozlišovacie svetlá (Ručné svetlá) - top svetlá; - palubné svetlá; - krmivo (Gakoborny) oheň; - oheň bunkingu; - Kotevné svetlá;

Prostriedkov navigačného zariadenia, ich názory, vymenovanie, zásada akcie
Navigačné zariadenie plavidla sa skladá z komplexu navigačných zariadení, ktoré poskytujú pokládku kurzu, určujúce geografické súradnice jeho umiestnenia. Tieto zariadenia musia poskytovať

Loď Hasiace systémy, Hasiace prístrojové značky a ich aplikácia
Hasiaci systém: tlak vody - pozostáva z požiarnych čerpadiel, požiarnych rohov, rukávov, kmeňov. Je v konštantnej pripravenosti. Sprinkler System - určený pre AV

Lodné systémy a ich vymenovanie. Aký je hasiaci plán hasenia
Lodné systémy sú kombináciou špecializovaných potrubí s mechanizmami, zariadeniami, zariadeniami a inštaláciami. Sú určené na pohyb tekutín, vzduchu alebo plynov

Hasiaci plán
Hasiči na lodiach sa vykonáva v súlade s prevádzkovými a taktickými kartami a hasiacimi plánami. Plán hasenia je systém, na ktorom sa plány uplatňujú v

Lodné kotvy, ich druh, požiadavky na ne. TB Pravidlá pre prácu práce som kotviaci zariadenie
HALL ANCHOR je charakterizovaná malým množstvom detailov a veľkým výkonom. Spaľovanie do zeme pomocou labiek, kotva nepredstavuje nebezpečenstvá pre iné lode v plytkej vode a vylučuje možnosť

Bezpečnosť pri plnení všeobecnej pracovnej práce. Výrobná sanitácia na lodiach
Záplavy všetkých špecialít by malo vedieť a plniť všeobecné požiadavky TB počas prevádzky plavidla. Pre bezpečnú implementáciu Spoločenstva sú členovia tímu poskytnuté kombináciou a

Požiadavky na zariadenie na riadenie. Predtým, než pôjdete na let
Pri príprave nádoby do práce sú všetky časti riadiaceho zariadenia starostlivo skúmané, ak je to potrebné, mazanie. Odčítanie anxiometra sú kontrolované. Zastávka sa skontroluje. Všetky zistené chyby

Káble a Riggiace práce, starostlivosť o starostlivosť
Káble (laná) volajú produkty, zadržané oceľové drôty alebo skrútené z zeleninových a umelých vlákien. Rastlinné káble vyrobené z rastlinných vlákien (konope, mani

Obnovenie podmienok predradu a odpadky z lodí
"Odpady" znamená všetky druhy potravín, domácností a prevádzkového odpadu, ktorý sa vytvoril v procese normálnej prevádzky plavidla a podliehajú konštantným alebo pravidelným odstraňovaním.

Zariadenie, účel a základné prvky
Aplikujte tri nastavené systémy: priečny, pozdĺžny, kombinovaný. V nastavení priečnych systémov sú hlavné nosníky naprieč plavidlom (flóra, dlaha, BIMS) v pozdĺžnom systéme

Lode
Aby sa zabezpečila nechoditeľnosť, plavidlo sa zvyčajne vydelí špeciálnymi prepážkami na oddeleniach, ktorý ho chráni pred plným zaplavovaním s miestnym poškodením prípadu. Bulkhead posilňuje Corp

Učenie o prechode na núdzové riadenie. Poradie prechodu na núdzové riadenie
Prechod z hlavného volantu Napaasnaya musí byť vykonaná rýchlo: Dvaja ľudia by mali plniť túto prácu už viac ako 2 minúty. Získanie potrebných praktických skúseností Súdneho dvora

Kotviace zariadenia. Príprava na opätovnú a vzorkovú kotvu
Kotevné zariadenie poskytuje spoľahlivé parkovanie ciev v mori alebo na RAID. Pri približovaní sa do kotviaceho parkovania je kotvové zariadenie a predovšetkým brach. Pripravený brashpil

Anchor Userpun. Príroda a kompozícia. PBB pri obnove a upevňovacej kotve
Anchor Device - poskytuje spoľahlivé parkovanie ciev v danej oblasti mora. Hlavné prvky kotviaceho zariadenia: kotvy, kotviace reťaze, kotviace mechanizmy, kalendáty, zátky. Blbec