Automobilový návod na začiatok dvadsiateho storočia varoval: Ak je to nesprávne vstať, alebo nie, aby ste prevzali rukoväť koruny, môžete zraziť prsty, rozbiť zápästie a dokonca si zarobiť hernie z štrajku rukoväte v žalúdka. Počas začiatku motora je rukoväť niekedy vysoko zášklby a bije v opačnom smere. Pamätám si to všetko, vodič vždy začal tradičný postup: Skontroloval som prítomnosť paliva v plynovej nádrži, odskrutkujte žeriavu v karburátore, pripojte batériu, vložte auto na brzdu, vypnite spojku, preložil Páka radenia prevodov do neutrálnej polohy, otvoril škrtiacej klapky, nastavte zapaľovanie vyčnievajúce prsty plavák karburátor, vložil korunkovú rukoväť a skrútené. A ak všetko bolo vykonané správne, motor začal.

V prípade porúch na konci členenia na konci XIX - začiatkom XX storočia sme so mnou našli náhradné diely, napríklad: pneumatiky kolesá, viacúčelové rúrky a hadice, nastavený na opravu prepichnutých pneumatík, zapaľovacích sviečok, prívodu a výfuku Ventily, magneto, drôty, vodné čerpadlo a súpravy.

Brzdy boli inštalované len na zadných kolesách a boli páskami, ktoré pracujú na kompresii, s manuálnou jednotkou. Bolo to nebezpečné zastaviť na svahu a v jednej z kníh, vodiči sa poradili: "Ak sa auto začne prechádzať pod zaujatosť a nemôžete si ju udržať, čoskoro sa vyčerpajú na ceste a dajte na kolesá Najväčší objekt, ktorý môžete ľahko zdvihnúť. Ak sa rozpad stal na vidieku, nebolo možné nájsť workshop. Palivové stanice boli zriedkavé, zvyčajne dostali palivo v domácnostiach chemikálie a tovar pre domácnosť, bolo balené v kanistroch 9 litrov.

Na začiatku dvadsiateho storočia sa veľké osobné automobily pre skupinové turistické výlety už začali vyrábať. Gobron-Brillie Seven-Party Car (40/60 l., 1907) bol vytvorený ako turista, vybavený pneumatikami a mal motor s opačne pohyblivými piestami (štyri valce a osem piestov). Maximálna rýchlosť vozidla bola 24 km / h a spotreba paliva je približne 4,55 l / 1,6 km. Kvalita výroby, sily a spoľahlivosti Gobron-Brillie, ale ako mnohé prvé autá, boli úžasné.

Sotva sa objavujú, taxikárske autá začali robiť vážnu konkurenciu s jazdeckými exkrementmi. Londýnsky taxík bol nainštalovaný prvý dvojvalcový, neskorší štvorvalcový motor. Posledný z mnohých z týchto vozidiel cestoval až do roku 1952.

Prvýkrát, automobilové preteky začali stráviť vo Francúzsku, davy ľudí sa na ne stali. Doslova od prvých dní, pretekárske súťaže pomohli zlepšiť návrh automobilov. Inovácie, testované na pretekoch, zavedené do sériových konštrukcií. Automobilové súťaže sa uskutočnili najmä na verejných komunikáciách a predstavovali vážne nebezpečenstvo, pretože pretekárske autá tej doby boli veľmi veľké, ťažké a zle zvládnuteľné, napríklad Napier 1903. Ich brzdy sa nelíšili na spoľahlivosť a deti a psi cesty. Po niekoľkých vážnych nehodách pre preteky boli uvedené špeciálne stopy.

Prvé preteky Grand Prix sa konali v roku 1906 pri kruhu 103-kilometrov v blízkosti mesta Le Mans vo Francúzsku. Možno to bola najhoršia súťaž automobilov. Už v roku 1908 sa športové vozidlá prudko líšili z cestných vozidiel. Boli to monštrá s hmotnosťou s hmotnosťou s objemom až 20 litrov a maximálnu rýchlosť 144 km / h. Počas pretekov sa mechanik jazdil spolu s vodičom, pretože to muselo často opraviť auto a zmeniť kolesá. Medzi vynikajúcimi vozidlami, opakovane porazených v týchto súťažiach boli trojlitrové Bentley, ALFA ROMEO 8C, JAGUAR TYPY A TYPOM D, FORD GT40 A PORSCHE.

Brzdy na všetky štyri kolesá, elektrické osvetlenie a štartéry vstúpili do štandardného vybavenia vozidla len na dvadsiatych rokov minulého storočia. Telo sa tiež zmenilo: sa stali priestrannými, pohodlnejšími a lepšie obhajovanými cestujúcimi zo zlého počasia. Hlavným smerom v dizajne bol vytvorenie uzavretých sedanov a kupé.

Vyvinutý technológiou Weiman z výroby tela rámu ohnutého dreva, pokryté tarpavným, umožnil znížiť náklady na uzavreté autá. Americké vynálezy - viac odolné nafukovacie pneumatiky s nízkym tlakom a bezpečnými okuliarmi - boli zavedené v roku 1926. Stierače boli vyvinuté, ich práca závislá na prevádzke motora. V technológii motora, pozoruhodným úspechom bolo použitie hliníka ako materiálu na výrobu piestov - to umožnilo významne zvýšiť frekvenciu otáčania. Technológia ako celok bola požičaná z lietadiel z prvej svetovej vojny.

Vauxhall "Prince Henry" (1915) bol vyrobený na základe automobilov s trojlitrovým motorom, ktorý sa zúčastnil v anglickom 3200-kilometrovom pretekoch z roku 1908 av závode pomenovaných po princovi Henry v Nemecku v roku 1910 Vauxhall 30/98 sa stal jedným z prvého reálneho športového auta vyvinutého pred prvou svetovou vojnou. Bol najrýchlejší z účastníkov posledných piatich pretekov s názvom po princovi Henry.

Odporučiť:
(Ak chcete zobraziť popis knihy, kliknite na obrázok)

Stačí len ísť online, aby ste pochopili, ako Rusi patria do domácich áut: s horkou iróniou. V rovnakej dobe, málo ľudí vie, že pred menej ako storočím, ruský automobilový priemysel nielen rozkvital, ale aj pred zahraničnými vo všetkých parametroch.

V dňoch ruskej ríše bol Rousseo Balt rastlina slávny pre celý svet s jeho automobilmi: Limousines, faetóny a dokonca aj dvojité pretekárske autá boli známe pre ich kvalitu a luxus. O tomto výrestne Hovorte svoju cenu: zatiaľ čo Európsky RENAULT A OPEL TROŽKU NAJVYŠŠIE 5 000 RUBY, "ROUSSE-BALT" model C by sa mohol zakúpiť len za 7500.

Tieto autá nemôžu zavolať pýchu Ruskej ríše a vďaka víťazstvám v prestížnych súťažiach - napríklad St. Petersburg - Monte Carlo v rokoch 1912 a 1913.

Navyše, Roussely Balt bol prvým vozidlom, ktorý dosiahol vrchol Vesuvia. Sila tohto vozidla hovorí prípad zvedavosti, ktorý sa vyskytol počas jednej z behov: vodič zasiahol chatu; Zároveň sa chata zrútila a auto zostalo takmer nezrážané.

Teraz mnohí vodiči sťažujú na nepríjemnosti pri jazde na ruských "drsných" cestách. V "Rousse-Balt", toto všetko bolo poskytnuté: Suspenzia zadného kolesa bola vytvorená špeciálnym spôsobom, ako poskytnúť pohodlnú jazdu na coblestone a drobných cestách.

Okrem toho, tvorcovia sa starali o drsnú ruskú zimu: pretože v tom čase nebola žiadna gumová guma, auto bolo vybavené lyžami a gumovými dráhami s kovovými hrebeňmi.

Samozrejme, mnoho ruských známych osôb tohto času nemohol odolať nákupu takého luxusného auta: Grand Duke Konstantin Konstantinovich Romanov získal tri "Rousseno-Balta", veľký premiér Maria Pavlovna Romanová premiér Count Sergey Witte, Prince Boris Golitsyn a mnoho ďalších automobilov.

Čo sa stalo s brilantným a úspešným projektom s názvom "Roussely Balt"? Jeho smutný príbeh začal počas prvej svetovej vojny: rastlina bola evakuovaná z Riga do Moskvy. Posledný štrajk bol však znárodnenie Roussely Balt v roku 1918 o vyhláške Rady ľudu komisára - po tom, čo rastlina nevytvorila takmer nič iné ako vojenské vybavenie.

Avšak, legenda ruského automobilového priemyslu nebola zabudnutá. V roku 2002 bol vykonaný pokus o obnovenie značky, ale nebola koruná úspechom a zabudla sa, zanechal pojem "Roussse-Balt" dojem.

A teraz sa objavil pohľad na nádej: Podľa povestí, oživenie značky podporuje ústredný výskum automobilový a Avtomotory Institute. Vďaka tomu bude mať Roussely Balt možnosť vyrábať autá pre ruských úradníkov a prezidentských tipov. Medzitým sa rastlina zaoberá výrobou raketovej a vesmírnej technológie. No, budeme sa tešiť na správy o oživení pýchy ruského automobilového priemyslu.

8. júna 1909, Roussely Balt, C-24/30, prvé sériové vozidlo domácej výroby, zostúpil z dopravníka. Pokusy o vytvorenie auta s vnútornými spaľovacími motormi v ruskej ríši boli prevzaté z konca XIX storočia, ale potom to bolo len o jediných kópiách, od roku 1909 bola v krajine vlastná automobilová produkcia.

Kvôli jeho elegantnému vzhľadu a technické vlastnosti, ktoré odpovedali na najmodernejšie požiadavky, Russo Baltsko rýchlo získal uznanie v zahraničí. Boli vydaní až do revolúcie, niekoľko áut pochádza z dopravníka po roku 1918. História rozvoja domáceho automobilového priemyslu v 20. storočí a najvýznamnejšie modely tej doby sú vo výbere "správy".

1909: Russo-Balt, model C-24/30

Uvoľnenie legendárnych "Rousse-Bats" - vizitka Ruskej ríše, - bol skutočne zapojený do železničného podniku - Ruský-Baltský vozík. Podľa výroby automobilov, dopyt, ktorý sa stal aktívnejší, v závode upravený oddelenie zaoberajúce sa poskytovaním železničných vojsk počas ruskej japonskej vojny, a od roku 1905 skutočne nečinnosti.

Pozícia hlavného dizajnéra bola pozvaná 26-ročným Belgorským Julien Potterom z Fondu, s ktorým bol ruský-Baltský závod pevne spolupracoval. V podaní mal 10 inžinierov, asi 140 pracovníkov a troch testovacích vodičov. Pred tímom bol cieľ zbierať auto, ktoré by sa mohlo pohybovať na off-road. Prvá dávka hrnčiarskych vozidiel predstavovala len rok po začiatku práce. Veľmi prvým a väčšina hromadného modelu Russo-Balta sa stal C-24/30, kde 24 znamenalo vypočítaný výkon motora v konských silách a 30 je maximálny výkon. Auto vyšiel spoľahlivé - počas jedného z testovacích pretekov, vodič išiel do chaty: auto netrpelo, ale chata sa rozpadla.

Následne sa Roussely Balti vykazoval brilantne, zúčastňujúci sa na medzinárodných autokalegiach a súťažiach - napríklad St. Petersburg - Monte Carlo a St. Petersburg - Moskva - Sevastopol. Okrem toho, Roussely Balt sa stal prvým autom, ktorý prichádza na vrchol Vesuvius. Pre C-24/30 nasledoval niekoľko ďalších modelov a v roku 1918 bolo v továrni uvoľnené asi 500 áut. Niekoľko z nich stálo v cisárskej garáži. V roku 1918 bola znárodnená rastlina v čase evakuovanej do Moskvy. Na začiatku dvadsiatych rokoch 20. storočia bolo na ňom vydané niekoľko "rousse-balets", ktoré sa nazýva "PROMBROON", po ktorom bola rastlina odkúpená potrebám nemeckej spoločnosti "Junkers".

1932: plyn AA

Foto: Commons.wikimedia.org/Vadim Kondratyev

Slávny polčas sa začal zbierať na Gorky (potom Nižný Novgorod) Auto rastliny na samom začiatku 30. rokov. Dizajn amerického kamiónu Ford AA bol založený na - domáci inžinieri zmenili dizajn, prispôsobenie auto miestnym podmienkam a 29. januára 1932, prvé domáce plynové nákladné auto GAZ AA, zhromažďované, však, s použitím zahraničnej produkcie Podrobnosti, prišli z dopravníka. Od roku 1933 sa polovica posteľu začala zbierať výlučne z domácich častí.

Do roku 1934 bola kabína kamióna vyrobená zo stromu a extrudovanej lepenky a potom sa nahradil kovovou s dermálnou strechou.

Dva týždne boli aktívne používané počas vojnových rokov, avšak vzhľadom na nedostatok náhradných dielov boli "vojenské" modifikácie vyrobené s dverí plachty, ktoré by sa mohli zrútiť, brzdy boli neprítomné na predných kolesách, hlavové svetlo bolo s iba jedným svetlometom. V roku 1944 sa rastlina postupne vrátila do konfigurácie pred vojnou.

Posledný plyn AA odstránil dopravník v roku 1949. Celkovo bolo vydaných 985 tisíc kópií, na cestách až do konca šesťdesiatych rokov bolo možné nájsť jedno týždne. Stali sa najmohodnejšie sovietske auto z prvej polovice 20. storočia.

1936: plyn m-1

Foto: Commons.wikimedia.org/muzey vlastenecké vojenské histórie

Niekoľko rokov po vydaní dňa, Gorky Automobilová rastlina prezentovala ďalšiu novinku - auto M-1 osobné auto, ktoré vstúpilo do histórie domáceho automobilového priemyslu ako EMCA.

V tejto dobe, osobný plyn prepustený v tej istej rastline takmer úplne zastarané zastarané modely cudzích značiek. Avšak, dizajn auta bol takmer úplne kopírovaný americkým modelom FORD A, a čoskoro to bolo jasné, že charakteristická otvorená viera tela v sovietskych realite nebolo pohodlné a nebolo príliš trvanlivé. V prednej časti inžinierov nastaviť úlohu na vytvorenie životaschopnejšej technológie a v dôsledku niekoľkých experimentálnych modelov sa objavilo auto M-1 auto. Prototyp pre neho slúžil štvorvalcový model FORD model B 40A Fordor Sedan modely z roku 1934, ale tentoraz bol výrazne recyklovaný.

Charakteristickým znakom vozidla, ktorej masová výroba, ktorej začala v roku 1936, sa stala čiernou farbou tela s úzkym červeným prúžkom po boku. Kovové časti kabíny boli natreté za drahé odrody dreva, salón bol oholený sivou alebo hnedou vlnou látkou.

Auto bolo vyrobené až do roku 1942, mal sa vydala vysoká popularita - 62,888 kópií - a stal sa jedným zo symbolov jeho éry. Súčasne ho súčasníci najčastejšie nazývali Emkou, a to M-1. Názov bol dešifrovaný ako Molotovsky-1, na počesť komisára ľudí zahraničných vecí Vyacheslav Molotov, ktorého meno bolo nosené Gorky Automobile Plant.

1946: Plyn M-20 "víťazstvo"

Prvé sovietske auto pôvodného dizajnu a jeden z prvých sériových vozidiel na svete bez vyčnievajúcich krídel, ku firmy a svetlometu, "víťazstvo" vstúpilo do sériového vydania v roku 1946. Avšak, práca na jeho tvorbe sa začala oveľa skôr - dokonca aj pred vojnou.

Do konca 30. rokov sa zrejmé, že špecialisti Gorky závodu boli pripravení presťahovať sa z úpravy západných modelov do vývoja vozidla pôvodného dizajnu. Prvé náčrty budúceho auta boli prezentované v rokoch 1938-1939, ale ďalšia práca prerušila vojnu. Rastlina bola schopná vrátiť sa k vývoju už v roku 1943, po bitke Stalingrad. Predpokladá sa, že vo vojnových rokoch bol projekt pridelený názov "víťazstvo".

Múzeum retro automobilov "Moskva Transport". Fotogaléria:

V čase obnovenia práce na vytvorení "víťazstva" sa sovietski špecialisti podarilo pracovať s automobilmi získanými zo Spojených štátov a Spojených štátov na Land Lesu, rovnako ako preskúmať Trophy Nemecká technika. Počas vývoja sa teda požičali jednotlivé prvky modelu Opel Kapitan.

V júni 1945 bolo auto štátom prijatie a v júni 1946 sa v továrni začalo ich sériové vydanie. Rastlina Gorky sa zároveň nedostala doteraz plne obnoviť výrobu po vojne, takže prvé 28 áut boli zhromaždené takmer manuálne, a až potom, čo bola spustená dopravná línia.

Čoskoro sa zrejmé, že auto zozbierané tajnými tímami má mnoho nedostatkov. Dopravník bol dočasne zastavený na ich likvidáciu a riaditeľ závodu Ivan Loskutov bol oslobodený od kancelárie. Následne sa zlepšili M-20 v rôznych modifikáciách až do konca 50. rokov.

1960: Zaz-965 "Zaporozhets"

Sovietskym automobilom v polovici 1950, sovietskych automobilov plne zvládli výrobu zástupcov reprezentatívnej triedy, ale segment malých "ľudových" vozidiel bol zastúpený len rýchlo zastaraným "Moskvich-401". Medzitým, najťažšie povojnové roky zostali za sebou a dopyt po takomto masovom aute začal rásť.

Naplňte výklenok bol "zaporozhets" - malé auto Zaz-965. Pôvodne sa predpokladalo, že sa v obchodoch Moskvich závodu vydá nové auto. Avšak, rastlina bola plne naložená a najmä na výrobu malých vlakov bola spustená podnik v Zaporizhia.

Taliansky FIAT 600 bol prijatý ako základ, rovnako ako v prípade "plynov", inžinieri vážne zlepšili návrh na prispôsobenie modelu požiadavkám domáceho trhu. Prvé sériové auto bolo vydané v roku 1960. V roku 1963 bola prezentovaná jeho modifikácia Zaz-965A.

Vozidlo s názvom "Humpback" odpovedal na všetky požiadavky na takéto stroje - bolo ľahké vyrábať a je ekonomické. Prototypy pre neho boli slávnej Volkswagen "Beetle" a malé mesto BMW 600.

Viac ako 322 tisíc automobilov oboch modifikácií bolo uvoľnené. Okrem toho, "zaporozhets" sa objavili v mnohých populárnych filmoch - napríklad v kráľovnej čerpacej stanici, komédia "Tri plus dva" a karikatúra "dobre, počkajte!".

1959: GAZ-13 "Seagull"

Osobné auto reprezentatívnej triedy bolo navrhnuté koncom 50. rokov, aby nahradilo zastaranú limuzín "zimy". Spočiatku boli pokusy vyrábať na modernizáciu existujúceho auta, ale čoskoro sa zrejmé, že v podmienkach rýchlo sa rozvíjajúceho svetového trhu automobilov sa vyžaduje v podstate nový model. Projekt bol poučený závodom Gorky Automobile.

Ako názov boli navrhnuté dve možnosti: "Seagull" a "arrow". Podľa legendy, rozhodnutie prebývať na "Seagull" jeden z vývojárov vysvetlil takto: "Predstavte si, že Volga. Kto nad ňou letí? Gull. Tu máme - "Volga" a nad ním - "Seagull". Prvé skúsené vzorky boli uvoľnené v roku 1956. Boli poslaní na skúšku najazdených kilometrov 21 tisíc km. Oficiálne narodeniny vozidla sa považujú za 16. januára 1959 - to bolo potom, že sériovo oboznámení so všetkými "čajok" prišiel z dopravníka.

Následne bol tento model, v ktorom hlavné pokyny z roku 1950 automobilového módy bolo stelesnené, bolo opakovane vystavené na medzinárodných automobilových salónoch, a to aj v Budapešti, Geneve, New Yorku, Leipzig a Mexico City a dvojfarebnú burgundsku-béžovú "Chaiku" bolo niekoľko rokov VDNH.

Existuje niekoľko modifikácií slávnej limuzíny, vrátane modelu pre filmové filmy s "rezaným" na koni a "Seagull" - kataktball. Vyrobilo sa celkom 3189 áut. Mnohé z konštrukčných riešení, ktoré sa najprv vyskúšali pri vytváraní "čajok", boli neskôr zapojené do výroby "Volga" strednej triedy.

1970: VZ-2101 "Zhiiguli"

Zakladateľom "klasickej" rodiny je známy všetkým automobilom "Vaz", ktorej výroba bola dokončená len v roku 2012.

Základom jeho výroby bol položený v roku 1966, keď ZSSR uzavrela dohodu s talianskou spoločnosťou Fiat o spolupráci pri rozvoji osobných automobilov. Krajiny vrátane dohodnutých na výstavbe závodu na území Sovietskeho zväzu a tiež identifikovali modely strojov, ktoré mali byť spustené do výroby. Pre strednú triedu boli VZ-2101 a VZ-2102 "reagovať". Prototypom pre nich bolo Fiat 124 auto.

Už v roku 1967 bol vynájdený názov pre budúci stroj a sovietsky inžinieri nariadili mestom z Fiat s nápisom "Zhiguli", ktorý mal byť pripojený k zadnej časti tela. Prvých šesť áut bolo zozbieraných v novej továrni v Togliatti v apríli 1970, sériové vydanie sa začalo v auguste toho istého roku. Vrchol výroby prišiel v roku 1973 - potom sa zhromaždilo 379 tisíc kópií.

V ľuďoch bol nový model prvýkrát nazval "jeden", a potom, keď "Zhiguli" získal popularitu, prezývka sa zmenila na "Penny".

Celkovo, od roku 1970 do roku 2012, Volga Automotive Rastlina vydala takmer 5 miliónov vozidiel VZ-2101 rôznych modifikácií.

Prečítajte si viac na tému

• Auto
• MOTOR S VNÚTORNÝM SPAĽOVANÍM
• Elektrické vozidlo
• Hybridné auto

Článok poskytuje prehľad najlepších osobných automobilov na začiatku dvadsiateho storočia, v ktorom bolo úspešne implementované nové inžinierske riešenie akéhokoľvek systému, potom sa použil na iné modely; Auto bolo vyrobené už dlho, jeho dizajn bol úspešný a vhodný na rozvoj a modernizáciu; Auto malo najlepšie vlastnosti ako iné modely v rovnakom čase. Najlepšie autá boli vybrané na minulé storočie desaťročia.

• Čo robiť s vypúšťaním batérií hybridných áut

Osobné auto je už dlho vhodné dopravné prostriedky a prvok prestíže. Čím lepšie auto, tým viac je prestížne vlastné.

Pojem "Best Car" možno vykladať určite. Napríklad v Wikipédii je najlepšie auto (najlepšie auto) chápané ako najpredávanejšie (najpredávanejšie auto).

V navrhovanom preskúmaní použijeme nasledujúce inteligentné kritériá pre najlepšie auto:

Nové inžinierske riešenie akéhokoľvek systému bolo úspešne implementované na vozidle, potom sa aplikuje na iné modely.

Auto bolo vyrobené už dlho, t.j. Pôvodný dizajn bol úspešný a vhodný pre rozvoj a aktualizácie.

Auto malo lepšie charakteristiky ako iné modely rovnakého času: pohodlie prevádzky, pohodlie, životnosť, efektívnosť, cena, kvalita, bezpečnosť atď.

Najlepšie autá boli vybrané na minulé storočie desaťročia.

Informácie o príprave preskúmania vo veľkom množstve sú prezentované na internete, napríklad v časopisoch pre automobilové dopravné špecialisti Automobilový inžinierstvo International, publikované v Spojených štátoch, napríklad, vyhliadky na reklamu minulých rokov, ako napríklad v.

1900 - 1909: Ford T 1908

Model T (obr.1.2) bol prepustený 1. októbra 1908. Bolo to prvé auto určené pre masové uvoľňovanie s zameniteľnými detailmi. Spočiatku bola cena Ford T 850 dolárov, postupne sa znížila kvôli racionalizácii výroby na 260 dolárov.

Obr. Auto ford t 1908

Obr.2. Auto podvozok Ford T 1908

Konštrukcia motora Ford T (Rice 3,4) sa stala štandardom pre automobilový priemysel.

Obr.3. Auto ford t

Fig.4. Spring motora auta ford t

FORD T Nastaví 4-valcový 3-litrový motor s kapacitou 20 HP V jednom lodnom bloku (čo bolo zriedkavé), zapaľovanie bolo z magneto bez batérie. Priemer valca je 95,3 mm, zdvih piestu je 101,6 mm. Planétová prevodovka mala dva predné prenosy, predné a zadné nápravy boli zavesené na dvoch priečnych pružinách. Ale aj s dvojstupňovou manuálnou prevodovkou, stroj bol pomerne vysokorýchlostný a bol schopný urýchliť až sedemdesiat dva kilometre za hodinu. Zadné kolesá boli vybavené brzdami typu bubna. Niektoré časti vozidla boli vyrobené z obzvlášť odolného vanádu ocele. Použil najjednoduchší karburátor s jedným bicyklom, bez palivového čerpadla, pretože Benzín prišiel závažnosťou 37,8 -litr-nádrže, ktorá sa nachádza pod sedadlom vodiča. V chladiacom systéme motora sa použilo odstredivé vodné čerpadlo, motorový mazivo sa vyrábal striekaním. Stroja s rukoväťou alebo otáčaním zadného hnacieho kolesa zdvihnutého zdvihákom. Elektrický štartér sa objavil len v roku 1919.

Krútiaci moment z motora do zadnej nápravy bol prenášaný s reťazou, ako je väčšina vozidiel tej doby, ale už kardanový hriadeľ, ktorý bol nepochybným inováciou. Zadná náprava nemala diferenciál, a opotrebováva pneumatiky na svetelnom stroji s hmotnosťou len 550 kilogramov bolo malé.

Rovnako ako u väčšiny moderných áut, Ford T mal tri pedále. Keď kliknete na ľavý pedál, prvý prenos bol zapnutý, keď sa druhá uvoľňuje, a neutrálny bol uprostred. Centrálny pedál zahŕňal opačný. Pravý pedál - nožná brzda. Akcelerátor riadil rukoväť, ktorá jazdila na pravej strane a bola nazývaná plynárenským sektorom

Svetlomety boli elektrické namiesto acetylénových lucerní, čo bolo tiež inováciou a dostali prúd z generátora len s motorom. Súdiac podľa reklamnej brožúry v tých rokoch polovica áut predávaných v Spojených štátoch a takmer všetky nákladné vozidlá mali acetylénové svetlomety a nie elektrické.

Autá väčšinou maľovali čiernu, pretože Black smalt udržiaval rýchlejší a znížený čas výroby.

V roku 1914, vedenie predbežných experimentov na montáži jednotlivých uzlov, FORD začal sériovú výrobu strojov na hnuteľnom dopravníku. To umožnilo dva roky zvýšiť výrobu automobilov z 308 na 533 tisíc kusov a v roku 1916 - až 785 tisíc. Ford, na rozdiel od iných výrobcov automobilov, nikdy nevyvýšené ceny, ale neustále ich znížili. V prvých rokoch výroby dopravníka boli náklady na auto 360 dolárov, v roku 1925 znížili na 290 dolárov, čo neprekročilo mesačné zisky priemerného pracovníka.

Ford t bol vyrobený až do roku 1927, bolo vyrobených viac ako 15 000 000 kusov. Model T mal 9 rôznych orgánov v súlade s meniacou sa módou, ale dizajn podvozku pre všetky tieto roky sa nezmenilo. Kapacita motora sa zvýšila iba o 4 litra. s. A hmotnosť vozidla v závislosti od verzie sa pohybovala od 500 do 900 kg. Kým prvé tvrdé vzorky FORD T mali maximálnu rýchlosť 80 km / h, neskôr ich nestarne spriemerovala, zvýšila rýchlosť až 90 km / h. Iba ľahké 2-sedačky FORD varianty vyvinuté rýchlosť až 110-115 km / h. Spotreba paliva na 100 km do tej doby bola nízka a predstavovala 10-18 litrov.

V Rusku sa Ford T s rôznymi orgánmi pre 2750 a 3550 rubľov s dodávkou kupujúcemu predávali pred októbrovým prevratom. Dobre známy v Traktoroch Sovietskeho zväzu Fordon sa zhromaždia na platforme Ford T.

V roku 1914 malo 90% svetovej flotily automobilov značky Ford. Výroba Ford T Auto vyrobila Henry Ford Millionaire a priniesol svoju spoločnosť na celom svete slávu

1910 - 1919: Rolls-Royce Silver Ghost 1910

V spoločnosti Rolls-Royce mal tento model označenie 40/50 (obr. 5). 40 je sila motorového motora v konských silách, vypočítaná podľa špeciálneho vzorca pre priemer valca. Daň energie motora bola účtovaná presne pre túto hodnotu. Skutočná sila bola 50 konských síl. Od roku 1906 do roku 1925 bolo vydaných 6173 áut, niektoré sa používajú.

Obr.5. Car Rolls-Royce Silver Ghost

Názov Silver Ghost (Silver Ghost) sa objavil v roku 1907, keď obchodný riaditeľ Rolls-Royce Claude Johnson objednal na jednom z automobilov, aby korčuľoval niektoré kovové časti a natieranie krytu striebrom. "Silver" bolo vlastne len jedno auto, ale meno bolo zaseknuté.

Model 40/50 úspešne vykonal na pretekoch. V roku 1910, Rolls-Royce zorganizoval vodičskú školu a slúžila majiteľom automobilov doma.

Motor Ghost Rolls-Royce Silver bol šesťvalcový valec s lineárnym usporiadaním valca, dve sviečky v každom, objem je 7,4 litre, priemer valca je 114,3 mm, zdvih piestu je 120,7 mm, kompresný pomer je 3,2: 1, chladenie je voda, tam bolo čerpadlo a ventilátor. Ako sa vozidlo zlepšuje, výkon motora sa pestuje z 48 litrov. z. pri 1250 rpm až 80 HP pri 2250 ot / min.

Svetlomety Silver Ghost boli prvý acetylén alebo olej, od roku 1914 sa začali aplikovať elektrické osvetľovacie zariadenia, ktoré sa stali štandardom v roku 1919.

Prevodovka 4-rýchlosť, prevodové pomery6 pre prvú rýchlosť - 7,67: 1, pre 2. - 4,51: 1, pre 3. - 2,708: 1, pre 4. - 2.174: 1 a 9,93: 1 pre zadné. Základňa kolesa 3442 mm, šírka gule 1422 mm, suchá hmotnosť 1492 kg.

Rolls-Royce Silver Ghost je spoľahlivý, populárny strojový stroj na svoj čas, cestovali sovietskymi vodcami v 20. rokoch minulého storočia.

Bibliografia

1. Zoznam najpredávanejších automobilov // wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/list_of_best-selling_Automobiles (referenčný dátum 25.10.2014).
2. Najlepšie navrhnuté autá každej dekády 20. storočia. Automobilové inžinierstvo International. 2000, №3, str. 28-145.
3. Sixtenth Ročná ručná kniha automobilov. - New York, Národná automobilová komora obchodu, 1919. - 210 pb.
4. Ford model t // wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/ford_model_t (dátum manipulácie 25.10.2014).
5. Rolls-Royce Silver Ghost // Wikipédia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/rolls-royce_silver_ghost (dátum odvolania 25.10.2014).
6. Osobné autá. // avtomir. URL: http://moskvitinrm.livejournal.com/ (referenčný dátum 25.10.2014).

Za posledných 100 rokov, výrobcovia automobilov vytvorili úžasné autá a krásne a nechutné. Je ťažké vytvoriť zoznam najkrajších áut, pretože každý má svoj vlastný vkus. Snažili sme sa vypracovať náš zoznam, vrátane najkrajšie, podľa nášho názoru, autá na svete.

10. 1962 Lotus Elite.
Lotus je britská spoločnosť špecializujúca sa na prepustenie športových a pretekárskych áut. Spoločnosť bola založená v roku 1953 Anthony Colin Bruce Chapman (Collin Chapman) a nosil názov "Lotus Engineering Co.". Čoskoro bol vytvorený slávny "Lotus Seven" (to znamená, "sedem") a v roku 1957 začala jeho masová výroba. Model Lotus model s uzavretým telom. Sklolaminátové puzdro, nezávislé suspenzie všetkých 4 kolies. Plne hliníková kapacita motora 1216 cm3. Koeficient čelného skla je 0,29 - lepší ako drvivá väčšina moderných vozidiel. Víťaz 24-hodinovej závodu v Le Mans.

9. 1972 Lotus Elany
Po Lotus Elan 1962 nasledoval krásnejší stroj. Prvé lotosové cestné auto, vyrobené podľa slávnej TERAZ, ale inovatívne, potom schéma je "oceľový podvozok s telesom sklolaminátu." Motor s dvoma vačkovými hriadeľovými hriadeľmi s objemom 1558 cm3, kotúčové brzdy na všetkých kolesách a úplne nezávislé suspenzie poskytli pohodlný pohyb a vynikajúcu manipuláciu.

8. 1968 Lamborghini Miura.
Len úžasné auto. Luxusné miura Forms, ktoré boli čerpané 25-ročným Marcello Gandini, priťahuje názor ako magnet. Auto vyzerá na vás svetlomety zarámované čiernymi kontrastnými "riasmi". To je typické pre módne 60. rokov, hojnosť čiernej jatočnej dráhy v riasoch bol jemne zaznamenaný Maestro Gandini. Macnill povolania, toto auto prišli do Londýna v roku 1968, bola biela a s "ľavým" volantom. Kúpila Justin de Villenev, tiež známy ako Nigel Davis, fotograf a supermodická značka s názvom "Twiggy". Davis sa rozhodol "kopať" slávny British: v krajine, kde boli stále obmedzené farby v oblečení, boli stále uprednostňované a dodržiavané štýlu päťdesiatych rokov, tento stroj a supermodel by mali mať účinok zlomenej bomby. Vo svete všetkých týchto BMC, Sunbeam, Hillman a RouteMaster White Lamborghini vyzeral úplne nezvyčajné. Nie je náhoda, že Miura sa prvýkrát nazýval slovo supercar. Je to naozaj super auto. Stroj je veľmi squat - vo výške o niečo viac ako merač. Kabína je tak nízka, že na prvý pohľad sa zdá, že sa dostane dovnútra, je jednoducho nemožné. Pokúsiť sa to urobiť, najprv musíte kliknúť na tlačidlo uzamknutia dverí skryté vo ventilačných otvoroch v hornej časti dverí. Mimochodom, otvorím pravé dvere. V roku 1970 bolo auto poslané späť do Talianska, v závode Lamborghini, kde bola prepracovaná riadenia na pravej strane, a zároveň nainštalovali tvrdšiu suspenziu, širšie kolesá a opracovali telo do svetlej zelenej. Motor bol podrobený ladeniu špecifikácie S a dostal zvýšenie výkonu v takmer 20 hp.

7. 1971 JAGUAR E-TYPY.
Jaguar E-Type vzor 1971 je roadster, dvojité alebo štvorlôžkové kupé, na predĺženom podvozku. Vonkajšia zmena bola pridaná mriežka Chrome Radiátor a štyri výfukové potrubia. Motor typu JAGUAR E bol 5,3 litra. Bola zvýšená automatická alebo manuálna prevodovka. Posilňovač riadenia bolo štandardné vybavenie. Zdá sa, že auto tejto série bolo vydané navždy, ale kríza sedemdesiatych rokov bola veľmi ovplyvnená legendárnou značkou auta. To viedlo k tomu, že v roku 1975, Jaguar vydal 49 strojov e-typu. Toto boli posledné autá tejto série, ktoré sa nachádzajú v čiernej farbe, a mali pamätný podpísanie podpísané zakladateľom spoločnosti Sir William Lyons. Spoločnosť sa teda rozlúčila svojmu slávnemu modelu. Automobily JAGUAR E-TYPY boli vydané na 72 000 kópií, čo je veľmi dobrá hodnota pre podobnú triedu. Posledný typ Jaguar E zostal navždy v továrni. Toto auto vzalo hodné miesto v histórii britského automobilového priemyslu a celý svet. Jeho siluety a dnes majú silný vplyv na dizajnérov automobilov.

6. 1961 Ferrari 250 GT SWB.
Považujem najkrajšie autá a samozrejme nemôžeme zabudnúť na Ferrari! Toto je "zmes krásy a agresie". Veľký Enzo Ferrari vytvoril multi-miliárd korporácie, ktorá vytvára nielen rýchle a spoľahlivé autá, ale vysoké štandardy automobilového dizajnu. V histórii spoločnosti, najširší rozsah pozoruhodných a vzácnych áut. "Krásny a harmonický štýl, kanonický dizajn, najlepší variant tmavo modrej alebo striebornej sivej." Bol postavený 165 áut tohto modelu. Ich súčasná cena sa pohybuje od 3 do 6 miliónov dolárov. Výroba modelu Ferrari 250 GT s trojlitrovým motorom Joakkino Colomba (GioAcchino Colombo) viac ako desaťročie (od roku 1955 do roku 1968) nainštalované pre neformálny titul Ferrari "Hostiteľom ciest". GT autá s dlhým rázvorom (LWB) boli obzvlášť úspešné, čo po víťazstve v Tour de France dostali ďalšie tri písmená v názve - TDF. Inšpirovaný úspechom Enzo Ferrari rozhodol o sériovom uvoľnení cestných verzií vozidla 250 GT s deformovaným motorom. Produkčný program prvýkrát zaradil Ferrari 250 GT s BOANO BODY COUPE, A potom k nemu môže byť pridaný Pinin Farina Cabrio. Tento rozsah bol dokončený. Avšak, s takýmto rozhodnutím, dvaja najväčší predajcovia Ferrari - Luigi Chinetti (Luigi Chinetti) v New Yorku a John Van Neumann (John Van Neumann) v Kalifornii boli zakázané. Boli presvedčení, že väčšina svojich zákazníkov by chcela získať ľahké športové auto, a nie luxusné auto pininfarínov. Najjednoduchšou cestou by bolo kontaktovať Pinin Farin s požiadavkou na prípravu projektu nového auta, avšak kvôli veľkej pracovnej záťaži boli odmietnuté. A pre prácu na Kalifornii Spider bol vybraný Scalletti (Scaglietti). Na žiadosť Chinetti a Van Nymanan bol Ferrari 250 GT TDF podvozok vybraný pre nové auto s dlhým a skratom s bázou kolies a malými zmenami vzhľadu. Pokiaľ ide o motory, okrem deformovanej "občianskej verzie" boli pretekárske motory inštalované s kapacitou viac ako 250 konských síl. Napriek tomu, že Ferrari 250 GT California Spider je považovaný za sériový stroj (to bolo uvoľnené približne päťdesiat kópií s dlhou a krátkou základňou), je možné povedať s úplným dôvodom, že medzi nimi neboli žiadne dve identické autá, pretože Všetky získali konečnú úpravu a dokončenie v súlade s požiadavkami zákazníka. Ferrari 250 GT SWB Kalifornia Spider-Uvedená v Kalifornii Spider s krátkou základňou, vyrobený v roku 1961, mal spravodlivosti na svetlomety, odnímateľného tvrdého a pretekárskeho motora s kapacitou 277 konských síl.

5. 1963 Ferrari 250 gt Lusso.
Prvýkrát Ferrari 250 GT Lusso sa objavil v októbri 1962 na parížskej motorovej show, kde to bolo všimol kvôli elegantným pomerom jeho nádherného tela. Salón s dvojitým športovým autom bol veľmi priestranný, čo bolo možné, vďaka posunutého 250-silného motora 3,0 litra. Hoci zámer 250 gt Lusso bol veľký cestovný ruch, mal veľa spoločného s legendárnym pretekárskym autom 250 gto. Mali rovnaký rázvor, odpruženie, kotúčové brzdy, cez kolesá Borni a plne hliníkový dvanásť-valcový motor. Napriek tomu, že Ferrari 250 gt Lusso mal moderný podvozok, ale v oceľovom telesnom konštrukcii len kapucňou, trup a dvere boli vyrobené z ľahkého hliníka, mnohí majitelia používali tieto pretekárske stroje a niekedy veľmi úspešné. Približne 350 kópií 250 gt Lusso postavené Scalletti (Scaglietti) s telami vyvinutými pininfyrínom. Takmer všetky z nich mali rovnaké vybavenie, s výnimkou niekoľkých automobilov, ktoré mali iný postoj v hlavnom programe, 5-stupňová prevodovka a karberisti, vhodnejšia pre závodnú kariéru. V roku 1964 bol Ferrari 250 GT Lusso nahradil silnejší model 275 GTB s nezávislým suspenziou všetkých kolies a komplexnej štruktúry priestorovej podvozky.

4.1937 COUNT 810/812.
Pohon predných kolies, osem a turbodúchadlo v tvare V, ktorý má skutočne revolučný dizajn. Manéverateľné sa otočí ako vozidlá zozadu. 1935 - COUND 810 sa najprv preukáže v motorovej show v New Yorku. A okamžite auto nájde prvých vlastníkov. 1936 - COUND 810 sa vyrába v verziách sedanu a Phaetonu. Open Cars Cord 812 Phaeton Series a Sportsman vysoko oceňoval zberateľov a náklady viac. Externe boli tieto dve modifikácie podobné. A nechať maximálnu rýchlosť len 145 km / h, auto vyzeralo rýchlejšie. 1937 - modelový kábel 812 prichádza na trh automobilov. Z 810 modelov sa nachádza kalelnený motor. A výkon motora sa zvýšil na 170/190 l. z. Rýchlosť pretaktovania až do 100 km / h sa znížila z 20 na 14 sekúnd. Následne sa zaklapávací kábel karosérie karosérie 812 používa Graham, keď sa uvoľní hollywood sedan.

3. 1967 Ferrari 275GTB / 4 Berlinetta.
A opäť Ferrari. Ďalšie kolo na aukciách RM, ďalšia prakticky neoceniteľná rarita. Ferrari 275 GTB 4 Berlinetta 1967 išiel do nejakého šťastného zaplatiť $ 1,650,000 pre neho. Tento dôkladne zrekonštruovaný Ferrari 275 GTB 4 Berlínta ani kvapka nie je odlišná od originálu zvonku aj vo vnútri. Clear 1967 Ferrari 275 GTB / 4 Berlinetta 3,3 litrový motor V12 s 300 konskými, schopný pretaktovanie tejto žltej roadster do 165 míľ za hodinu . Forma vozidla, ktorá sa stala základom pre oba následné modely, bol vyvinutý slávnou spoločnosťou Pinin Farina (Pininfarina). Tento silný motor a nádherný exteriér som dal tretie miesto v prvej desiatke.

2. 1952 Jaguar XK120.
V septembri 1948 sa prvá post-vojna novinka Lyons stala 160-silným Jaguarom na základe XK Engine, uznaná ako jeden z najlepších športových automobilov všetkých čias. Exquisite HC-120 prichádzal a najrýchlejšími modernými sériovými autami na svete, v Jebbek, ktorý ukazuje rýchlosť 126 míľ za hodinu. A to je za cenu £ 998! Vyrobila novosť pre súťaž znížením hmotnosti. Takže model XP-120C (C-typ) model sa objavil.

1. 1968 Citroen DS.
Značka Citroen dlhodobo získala reputáciu Perturbatora pokoja a jeho veľmi pôsobivý model zostáva model DS. Súhlasíte s tým, že toto auto je číslo 1? Tí, ktorí chápu, budú s tým pravdepodobne dohodnúť, pretože francúzske auto 50s je považované za jednu z najkrajších vozidiel, ktoré kedy urobili.