Karoséria Škoda Fabia s obojstrannou galvanizáciou suverénne odoláva našim reagentovým zimám. A hrdza, ktorá sa objaví, vám povie o nehode, ktorá sa stala raz, a lacných opravách karosérie.

Interiér sa nemôže pochváliť takou vytrvalosťou. Ako prvé sa ozývajú zadné opierky hlavy a polica na batožinu. A v druhom roku prevádzky sa v kabíne objavujú „cvrčky“ jeden po druhom. Najprv zarachotia kryty airbagu spolujazdca alebo horná príručná skrinka a potom panel ofukovania čelného skla.

Benzínové motory s objemom 1,2 litra sú spoľahlivosťou horšie ako štvorvalce kvôli rozvodovej reťazi, ktorá si vyžaduje výmenu každých 150 000 kilometrov.

Opotrebovaný veniec volantu si nevšímajte – po dvoch-troch rokoch je „vyleštený“. Ale pozrite sa bližšie na fungovanie vykurovacieho systému. Charakteristickým znakom motora kachlí je jemné bzučanie pri prvých otáčkach, ku ktorému dochádza v dôsledku rýchleho opotrebovania ložísk. Je možné demontovať zostavu a namazať ložiská, ale to nepomôže dlho. Nie je možné vymeniť ložiská, takže budete musieť vybrať nový motor (8900 rubľov). A ak v jednom okamihu ohrievač začne pracovať iba pri maximálnej rýchlosti, pripravte 1100 rubľov na nový odpor motora.

Ak je Fabia vybavená klimatizáciou Climatronic, nezabudnite si pri kúpe skontrolovať jej prevádzkyschopnosť, a to: či je regulovaná teplota a či sú prietoky prerozdeľované. Aj v trojročných autách kysnú tlmiče a kachle potom namiesto horúceho fúka mierne teplo. A v autách starších ako päť rokov niekedy odumrie aj jednotka klimatizácie. Budete musieť obnoviť vyhorenú dosku alebo kúpiť nový blok (22 000 rubľov).

Nezabudnite skontrolovať funkčnosť všetkých elektricky ovládaných okien.

Najobľúbenejším turbodieselom u nás je 1,4 litra. Je to celkom spoľahlivé, ale oprava palivového systému bude stáť pekný cent kvôli drahým vstrekovačom čerpadla.

Stáva sa, že súprava drôtov sa pretrhne v mieste medzi dverami vodiča a stĺpom - a z okenného regulátora sa stane ozdoba. Z rovnakého dôvodu nemusia fungovať servá a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá.

Nečudujte sa, že centrálne zamykanie päť či šesť rokov starého auta nereaguje na kľúč. Výmena batérie nepomôže a budete musieť vymeniť samotný kľúč. V autách tohto veku sa plastové časti zámku kufra často zlomia (3800 rubľov). Ďalšou slabou stránkou piatych dverí (iba pre kombi) je prasknuté prídavné brzdové svetlo (2 000 rubľov).

Prístrojová doska na to môže posadiť aj prasa. Najčastejšími poruchami sú zhasnutá váha alebo displej palubného počítača. Ak sa po resetovaní terminálu batérie zariadenia neožijú, choďte k inteligentnému elektrikárovi, inak budete musieť získať novú prístrojovú dosku (18 000 rubľov). Ak namerané hodnoty vonkajšej teploty nezodpovedajú skutočnosti, skontrolujte teplotný snímač umiestnený za predným nárazníkom – je otvorený pre všetky vetry, rýchlo sa zanesie špinou, a preto klame.

Niekomu sa bude zdať dizajn predného panelu nudný, no takýto interiér pomaly starne. Ale „cvrčky“ sa objavujú už v druhom roku prevádzky: panel airbagu spolujazdca, horná odkladacia skrinka a panel ventilátora čelného skla hrmí.

Palivové čerpadlo je spoľahlivé, ale netoleruje časté výlety so zapnutou kontrolkou prívodu paliva. Aby remeselníci neplatili za pôvodnú jednotku 8 400 rubľov, prispôsobili jednotku z VAZ Priora. Robia to isté so zostavou kefy generátora: po malom mechanickom ošetrení stoja domáce kefy ako rodina. Zvyšok generátora (32 000 rubľov) si zriedka vyžaduje pozornosť pred 150 000 kilometrami.

HNACIA SILA

Ponuka motorov v nemčine (kto je tu šéf!) je bohatá. Na výber je sedem benzínových a päť naftových motorov. Zoznam otvárajú trojvalcové šesť- a dvanásťventilové sacie motory radu CGPA, BZG a BBM s objemom 1,2 litra (28 % áut na ruskom trhu). Fanúšikom jazdy s vánkom sa takýto agregát len ​​ťažko bude páčiť, no so spoľahlivosťou je v úplnom poriadku. Najslabším článkom sú zapaľovacie cievky (každá 1 800 rubľov), ktoré často vyžadujú výmenu po 30 000 kilometroch. Okrem toho je cievka druhého valca obzvlášť zraniteľná. Podobným neduhom trpia predovšetkým autá vo veľkých mestách. Časté zamŕzanie v dopravných zápchach vedie k rýchlemu upchatiu zástrčky a vynechávaniu zapaľovania. A každých 45 000 - 50 000 kilometrov musíte prepláchnuť škrtiacu klapku.

Pri kontrole auta nezabudnite skontrolovať čistotu motora. Bežné sú úniky oleja na spoji predného krytu a bloku valcov. Rozvodová reťaz (3 600 rubľov) slúži v priemere 150 000 kilometrov a je lepšie ju meniť súčasne s hviezdičkami (každá 1 100 rubľov). Blok valcov pokojne najazdí až 250 000 kilometrov, čo je na taký objem veľmi dobré.

Do roku 2008 sa do Fabie montoval osvedčený 4-stupňový agregát Jatco JF404E, potom ho nahradil 6-stupňový a oveľa rozmarnejší Aisin. Najčastejšou mechanickou ranou je rýchle opotrebovanie dvojitého ložiska vstupného hriadeľa.

U kupujúcich je najobľúbenejšia 1,4-litrová radová štvorka (BXW), ktorou je vybavená takmer tretina všetkých áut na trhu. Úprimne povedané, nemá žiadne slabiny. Hlavnou vecou je nezabudnúť na výmenu rozvodového remeňa (2 000 rubľov) každých 80 000 - 90 000 kilometrov, aby nedošlo k náhlej generálnej oprave motora. Čo ešte tento motor neznáša, je špinavé palivo. Náhradný benzín rýchlo dokončí nielen vstrekovače (7 000 rubľov za kus), ale aj neutralizátory (40 000 rubľov). Mali by ste tiež starostlivo sledovať hladinu nemrznúcej zmesi. Ak chladiaca kvapalina odíde počas jazdy, vymeňte netesnú vykurovaciu rúrku výfukových plynov (1500 rubľov). Všetko uvedené však platí aj pre ostatné benzínové motory.

Od roku 2010 existujú autá s 1,6-litrovým motorom (CFNA), ktoré poznajú majitelia sedanov Volkswagen Polo. Rovnako ako niektoré motory Polo vyrobené pred rokom 2013, aj motor Fabie klepal: piest zbavený masívneho plášťa v mieste radenia narážal na stenu valca. Piest bol menený v rámci záruky, ale aj keď došlo k klepaniu, tieto motory nevykazovali žiadne kritické opotrebovanie. V roku 2013 sa všetky motory CFNA začali vybavovať upravenými piestami väčšej veľkostnej skupiny – a závada zmizla. BTS, najbližší príbuzný CFNA s rovnakým objemom a výkonom, ale spočiatku týmto neduhom netrpel.

Hoci sú zriedkavé, existujú verzie s turbomotormi s objemom 1,2 litra (86 alebo 105 k). A ak by ste sa nemali báť nasávacích motorov rovnakého objemu, tak motory radu CBZ – turbo „štvorky“ s priamym vstrekovaním – sa zdravotne nelíšia. Niekedy sa neopraviteľný blok valcov poškriabe až do 100 000 kilometrov.

Nechýbajú ani nabité poklopy Fabie RS s turbomotorom s výkonom 180 koní. Ich stav priamo závisí od majiteľa, pozrite sa na neho bližšie - a o aute sa dozviete veľa. Naftových úprav nie je na našom trhu veľa – niečo viac ako 10 %. Ak nenalejete naftu z prvého traktora, ktorý príde do vašej nádrže, motory nespôsobia žiadne zvláštne problémy. Najlepšie je zvoliť dieselové motory, ktoré sa objavili po roku 2010 so vstrekovacím systémom Common Rail, s objemom 1,2 a 1,6 litra. A najobľúbenejší dieselový motor 1.4 na trhu s dýzami čerpadla sa v prípade opravy palivového systému jednoducho zničí: jedna dýza čerpadla bude stáť v priemere 25 000 rubľov!

"RÚČKA" PRIATEĽSTVA

Fabia má tri typy prevodoviek – 5-stupňová „mechanika“ 02T, 6-stupňová „automatická“ TF61-SN a 7-stupňová prevodovka s dvomi spojkami DSG DQ200, pracujúca v tandeme s benzínovými turbomotormi.

Najspoľahlivejšou zostáva tradičná „mechanika“. V skorých autách sa ložisko vstupného hriadeľa rýchlo opotrebovalo. Upravené bolo ložisko: plastová klietka ustúpila oceľovej. Pri niektorých autách sa v treťom alebo štvrtom roku prevádzky opotrebujú krídla (5100 rubľov).

Na „Fabii“ staršej ako 2008 ešte nájdete starý 4-stupňový „automat“ Jatco JF404E. Nespôsobí veľa problémov. Ale s „hydromechanikou“ Aisinu je starostí viac. Telo ventilu je tou pravou Achillovou pätou. Ventily sa rýchlo upchajú nečistotami z opotrebovania a prevodovka začne pri preraďovaní medzi štvrtým, piatym a šiestym rýchlostným stupňom zamŕzať. Preto, ak si neželáte kúpiť drahú jednotku (65 000 rubľov), vymeňte olej najmenej každých 80 000 - 90 000 kilometrov - aj keď sa mazivo považuje za večné, to znamená naplnené na celú životnosť.

Ešte rozmarnejšia je 7-stupňová prevodovka DSG. V roku 2012 sa naň zvýšila záruka na päť rokov alebo 150 000 kilometrov, keďže predaje z koncernu Volkswagen začali klesať pre jeho nespoľahlivosť. Hlavným zdrojom bolestí hlavy sú spojky a mechatronická riadiaca jednotka. Trecí materiál spojok nebol najlepší a rýchlo sa opotreboval. Hlavným problémom agregátu, podobne ako 6-stupňového boxu DQ250, bolo rýchle zanášanie a zlyhanie regulačných ventilov. Začiatkom roka 2014 sa záruka na túto prevodovku opäť stala dvojročnou - vraj všetky detské neduhy boli vyliečené. No počkaj a uvidíš.

KLAMAŤ, NEZRUŠIŤ

Pruženie sa komfortom nelíši. Je pravda, že na malých nerovnostiach jazdcov poriadne roztrasie, na veľkých výmoľoch to drží úder. Dokonca až do 50 000 kilometrov sa prenajímajú puzdrá stabilizátora (180 rubľov) a zadné tiché bloky predných pák (650 rubľov). Stabilizačné vzpery (1200 rubľov za kus) a hroty riadenia (1300 rubľov za kus) držia dvakrát tak dlho. Podporné ložiská (820 rubľov) žijú o niečo dlhšie a ich smrť je sprevádzaná vŕzganím, keď otočíte volantom. Ak sú všetky prvky odpruženia v dobrom stave, ale zozadu je počuť malé dunenie, nezľaknite sa - s najväčšou pravdepodobnosťou ide o plastové kryty zadných tlmičov. Zmeňte zostavu alebo len prijmite.

Zadné odpruženie často aj v dobrom stave trápi s ľahkým klepaním, ktoré majú na svedomí plastové kryty zadných tlmičov.

Po 100 000 kilometroch končia nielen horné podpery, ale aj ložiská predných kolies, ktoré sú nahradené kompletnými prednými nábojmi (5 500 rubľov). Pri rovnakej jazde často zlyhávajú kĺby CV. Pri výmene buďte opatrní: pohony pre prevodovky rôznych typov sa navzájom líšia.

Riadenie je dosť pevné. Hlavná vec je sledovať kvapky oleja na koľajnici. Jeho olejové tesnenia často nevydržia naše zimy a začnú prepúšťať mastnotu. Oficiálne služby menia iba montážnu zostavu (58 000 rubľov), ale existuje veľa neoriginálnych opravných súprav za 2 000 - 2 500 rubľov na opravu mechanizmu riadenia. S brzdovým systémom nie sú žiadne zvláštne problémy. Brzdové kotúče sa niekedy postarajú aj o 100 000 kilometrov a zadné bubny možno nazvať večnými.

Ak hľadáte hatchback triedy B a nie ste zmätení jasným vzhľadom, Fabia je hrdinom vášho románu. Cenovou dostupnosťou sa s ním bude hádať len francúzsky Peugeot 207 alebo Renault Clio. Ford Fiesta, Toyota Yaris či Opel Corsa, nehovoriac o soplatformovom hatchbacku Volkswagen Polo, sú ale oveľa drahšie. A Fabia dosť stráca na cene, v priemere 8% ročne. Tak si to vezmite - nebudete ľutovať.

Stačí sa vyhnúť turbo verziám s robotom. Takéto autá však na ruskom sekundárnom trhu treba stále hľadať.

SIVO - BIELE

Škoda Fabia sa na ruský trh dodávala výhradne v benzínových verziách, s motormi 1,2 (60 a 69 k), 1,4 a 1,6. 1,2-litrové turbomotory boli dostupné len pre a la off-road verziu Scout. Fabia RS bola oficiálne dodávaná aj s turbomotorom TSI s výkonom 180 koní.

Dieselové autá sa k nám však dostali výlučne cez šedých predajcov a spravidla už s najazdenými kilometrami. Od roku 2008 sa všetky oficiálne „Fábie“ montujú v závode v Kaluge. Väčšina je vybavená paketom pre zlé cesty, ktorý obsahuje ďalšie pružiny a nárazníky (vďaka čomu sa zvýšila svetlá výška), plastovú ochranu motora, prevodovky a spodku. Často majitelia pridali kovovú ochranu motora.

SLOVO TECHNICKÉHO ŠPECIALISTU

Alexey KLINOV, hlavný inšpektor technického strediska VW Service

Škoda Fabia z pohľadu spoľahlivosti nie je pre nás, opravárov, najzaujímavejšie auto. Tento model zvyčajne navštevuje servis len kvôli bežnej údržbe.

Najbezproblémovejšie verzie sú s benzínovými štvorvalcami. Viac pozornosti si naopak vyžaduje 1,2-litrový trojvalcový motor. Skutočným problémom sú časté zlyhania zapaľovania. Ak jazdíte nízkou rýchlosťou a uviaznete v dopravných zápchach, zapaľovacie sviečky sa veľmi rýchlo zanesú usadeninami.

V podvozku sú slabým článkom silentbloky predných spodných ramien a ložiská kolies. Je potrebné pozorne sledovať lichobežník stieracích líšt: po niekoľkých rokoch prevádzky sa vodítka skysnú a motor sa spáli.

Fabia nie je veľmi nákladná na údržbu. Bežná údržba vrátane výmeny filtrov a oleja bude vyžadovať v priemere 5 000 rubľov. A výmena rovnakých tichých blokov bude stáť asi 6 000 - 7 000 rubľov vrátane práce.

SLOVO PREDAJCU

Artem MELNICHUK, riaditeľ autobazáru

S "Fábiou" druhej generácie sa rád zaoberám. Je veľmi spoľahlivý a stav týchto strojov je zvyčajne dobrý - a taký dlhý čas na mieste nezostane. Ak je potrebné niečo opraviť, nebude to vyžadovať veľké investície.

O motore- 1, 2 je veľmi málo! Auto veľmi zle zrýchľuje a vôbec nejde do kopca. Pedál je neustále na podlahe !!! (Toto nemalo žiadne z mojich áut). A ak zoberiete so sebou aj pasažierov... Ech... Trvalo dlho, kým ste si zvykli, že otáčky na tachometri 2, 5-3 sú v norme. Pohodlná rýchlosť na diaľnici 80-90 km/h. Pri zrýchlení na 120-130 km/h budete mať pocit, že motor ide z auta vyskočiť.

O hodovke- Prvých 10 000 km. a dojem z nového koníčka sa rozplynul ako dym...

O salóne- Askéza, úbohosť a fádnosť, lacný plast. Salón pripomína japonské autá z 80. a 90. rokov. Aké sú zvláštne a nepohodlné „hrbolčeky“ na nastavovanie bočných zrkadiel. Ich nastavenie je nepohodlné a je ľahké narušiť ich polohu v kabíne. Je tam dosť veľký volant, ale radiaca páka je krátka, vraj pre dlhorukých... Jediné, čo ma teší, je nastavenie výšky sedadla, dobre sedí. Samostatne chcem poznamenať nevhodnú polohu pedálov, sú na pravej strane a musíte sedieť šikmo a neďaleko zakrivenia chrbtice.

O vzhľade- Auto vyzerá dosť veľké, ale kabína je veľmi stiesnená. Biela farba karosérie je tiež biedna (aspoň nejaký lesk pribudol). Malé kolieska. Svetlá výška je dobrá a je vhodné obchádzať diery na cestách. Hneď v prvý deň prevádzky sklo vyšlo z drážky, ale späť sa nič nevložilo a funguje.

O spotrebe - Tu nemôžem nič povedať, pretože sa tejto témy nijako zvlášť neobávam, ale myslím si, že spotreba litrov je 8-9. A vo všeobecnosti závisí od štýlu jazdy. Jo a na veku benzínovej nádrže je zámok, je to veľmi nepohodlné, keď ho musíte dodatočne zatvárať a otvárať kľúčmi na čerpacej stanici.

Premýšľajte, rozhodujte sa, ale podľa mňa Škoda Fabia s motorom 1, 2 nie je najlepšia voľba ...

Kupovaný 2013 najazdených 1084 km. Povedzte tak málo prerušovane a zanechajte recenziu! Ale sú tu problémy a ľudia by o tom mali vedieť pri kúpe tohto auta .. Všetko je v poriadku, jazda je príjemná sila v meste a režime poľných ciest a auto je dobré, ale celý obraz je pokazený montážou závodu v Kaluge, alebo možno ako šťastie. Vo všeobecnosti je potrebné pri nákupe všetko dôkladne skontrolovať. Aby všetko fungovalo a otáčalo sa a otáčalo, v mojom prípade nešiel hneď zadný stierač. Na náhradné diely sa čaká niekoľko týždňov a potom treba neustále volať a pripomínať sa, inak budú úradníci svinstvo.

A tak na tento počet najazdených kilometrov, aké sú problémy:

• nefunkčný stierač zadných dverí
• sedadlo vodiča nie je skrútené
• ozvalo sa klopanie v prednom zaveseni sprava A to nie som zavodnik, auto je dobre a montaz ruska sracka! Z nemeckej kvality je hanba len jedného mena koncernu Volkswagen.

Viac chýb v podobe nákupov tohto koncernu už neurobím a nikomu neradím, aby sa bližšie pozeral na Kórejcov a Francúzov. Jeden tuk plus spotreba, korok od piva naplníte všetkým, čo bude strašidelné... Kaluga autá nekazí a Nemci sledujú kvalitu vyhotovenia alebo prichádza sklamanie... Odpoveď zo škodováckej linky nepomôže .. .Skupina Kaluga Volkswagen tvoje problemy...Vseobecne po kupe su to tvoje problemy,je velmi smutne aky je postoj k zakaznikom v rodine zvanej Skoda....Najviac je otravne ze aj nosidlo auta nebolo dotiahnuté a pruženie vo všeobecnosti je tiež všetko jedno obrovské riziko...Po kúpe tohto produktu si ľudia musia dávať veľký pozor a ísť do servisu všetkým poradiť majiteľa....najazdených 7500 km.

Neutrálne recenzie

Pozitívne recenzie

Vyzerá to malé, ale v skutočnosti dosť priestranné auto. Dievčatku som kúpil nový, dva roky v prevádzke. České auto s pozinkovanou karosériou. Veľmi úsporné od 5, 5 do 6 litrov na 100 km spotreby paliva. Veľmi obratné, pohodlné a pohodlné. Vyzerá to nízko, ale v skutočnosti na našich cestách tak akurát! Pohodlné sedenie a vylepšená klimatizácia, rozumná cena, nenáročná na údržbu, nie dosť veľký kufor, ale v zásade dosť. V tejto farbe vyzerá najvýhodnejšie. Som veľmi spokojný s mojím výberom. Myslím, že Skoda Fabia je auto do mesta, ďaleko som ešte necestoval, ale 140 km po diaľnici si dovoľujem.

Ide o bývalé auto manželky môjho strýka, ktoré jej dali k 50. narodeninám na jeseň 2012, keď ho kúpili pre brannú povinnosť za 200t. R. Balenie je najjednoduchšie. Pamätám si, že na zrkadlách neboli ani elektrické okná. Motor 1.2 3-valc. Jeho kapacita je len okolo 60-64hp. s spárované s 5mkpp. Práve kvôli mechanickej skrinke sa predal na jar 2013, keďže manželka môjho strýka si naň nevedela zvyknúť, najmä pri parkovaní v stiesnenom priestore. Bežte, pozrite sa na fotografiu. Pozor moderátori: fotku nevymazávajte, keďže táto fotka je naozaj toto auto. Stiahol som si ich z dromy, kedze to tam bolo na predaj av archive sa zachovali len fotky tohto auta. Nezostala im ani jedna fotka a ešte viac u mňa.

No a teraz o samotnom aute očami spolujazdca, teda mňa. Jazdil som na ňom párkrát, tak verte, že to nepôjde, takže prvý dojem klame. Pretože počas prvej skúšobnej jazdy robím hrubé závery a neskôr s nimi súhlasím počas niekoľkých ďalších ciest.

Keď sa na tomto aute práve rozbehnete, okamžite pocítite dobrú akceleráciu bez akýchkoľvek tupých a typu turba. Preto je zrýchlenie vždy plynulé až do maximálnej rýchlosti a bleskové. V mojej prítomnosti sa to rozptýlilo bez napätia až do 140 km/h, no je cítiť, že agilita sa rúti až za hranu a dá 180 km. Pri tomto aktívnom režime jazdy nepresiahne spotreba mimo mesta 5-6 litrov. Ak jazdíte cca 110-120 na 5. prevodový stupeň, tak spotreba je pod 5 litrov.

Chcel by som tiež poznamenať skutočnosť, že samotné auto ľahko ide a rýchlo predbieha iné autá. Pamätám si, že aj so mnou akosi bez námahy predbehol kurz Civic Ferio, keď pri predbiehaní uvideli nosiča a na jeho tvári bolo prekvapenie, že ho tak ľahko predbehli. Zaujal ma aj veľmi hladký chod a fenomenálna stabilita na túto triedu áut pri vysokých rýchlostiach.

Ešte viac ma však zarazilo, ako dobre drží cestu na zlej ceste pri rýchlosti 110 km/h alebo aj vyššej, pričom auto netreba často riadiť. Mali Honda fit 2003. v, tak to nebolo v porovnaní s týmto autom až také stabilné. No a samotný motor je dosť svižný a rýchlo sa roztáča. Mimochodom, motor by mal ísť ešte rýchlejšie, keby vymenili palivový filter, ale nikdy to neurobili. Výsledkom je, že pokiaľ ide o motor, môžeme povedať, že toto auto má perfektnú rovnováhu medzi prevodovkou a motorom!

Toto auto má tiež na svoju triedu pomerne veľký kufor, vynikajúcu kvalitu konštrukcie. To, že salón je v ňom veľmi jednoduchý, im vôbec neprekážalo.

V podstate neexistujú žiadne nedostatky. Ale hovoria, že tento motor je veľmi náladový a vyžaduje si včasnú údržbu. No to je drahé. Vo videu nižšie pochopíte, prečo je taký nespoľahlivý. Pozrite sa teda lepšie na 1,4 m alebo na. No, alebo si tento motor pri kúpe pozrieť bližšie? Potom toto auto zmenili na Kia Rio z roku 2002. v 1. 5, ako sa hovorí, v porovnaní s týmto Kia nejde.

Vyberal som si auto dlho: požiadaviek je veľa a cena mnohých spoločností necháva ťažko vzdychať v kúte. A potom som narazil na JU - "Škoda Fabia". Pozrel som sa do salónu, sadol som si dovnútra a hneď som sa zamiloval. Jedine, musela som dlho cakat kedy to prinesu - 8 mesiacov. Ale po tomto období, keď som to ešte dostal a najazdil prvé kilometre, som si myslel, že som nečakal zbytočne.

Toto malé auto má skutočne niekoľko výhod:

• Po prvé, bezpečnosť - no, kam by sme bez nej mohli zájsť! Dva airbagy, ABS - to je vždy a všade.
• Po druhé, pohodlnosť - no, tu už fakt neviete, čo písať - za minimálny balík doplnkových možností sa auto zmenilo na bonbónik, kde sedíte ako na tróne.
• Po tretie - účinnosť - no, neviem o iných, ale na svojich mechanikoch v meste míňam asi 6, 5 - 8 l / 100 km a na diaľnici toto číslo klesne na 4,5 - 5 litrov! Nie je to zázrak?
• Potom okamžite prejdem k ovládaniu - je tam veľa výhod, od notoricky známeho elektrohydraulického posilňovača riadenia (dlho som sa snažil prísť na to, ako to je, ale nikto mi to poriadne nevysvetlil, ale nesťažujem sa ešte) a končiac manévrovateľnosťou. Teraz sa pre mňa parkovanie stalo príjemnou maličkosťou (a predtým som ako mnohé šoférujúce ženy musela 5x taxovať), auto sa otáča takmer na mieste, dobre drží rýchlosť - 140 km/h ide hladko, plynulo, mäkko a je pripravený viac zrýchliť (už som to neskúšal, bojím sa kamier).
• Prevodovka (mám mechanika) sa spína veľmi ľahko, jemne a pohodlne a panel s palubným počítačom ukáže všetky potrebné údaje.
• Ďalším veľmi pekným a pohodlným detailom je sedadlo, ktoré sa presne prispôsobí vodičovi.

Samozrejme, o všetkom sa ťažko hovorí, treba si len sadnúť a vyskúšať.

Agónia výberu medzi potenciálnymi kandidátmi bola Hand Accent 2010-2011, Toyota Yaris, Hand Getz. Getzovi sa nepáčil úbohý interiér, pomalé zrýchlenie a kontroverzný vzhľad, hoci sa to mnohým páči. Akcent potešil dynamikou zrýchlenia a možnosťou zohnať guľomet za málo peňazí, archaický plast interiéru otravuje oveľa menej ako Getze, no nízky posed auta (pri plnom naložení prakticky padá na brucho ), kvalita zostavenia a vzhľad sú vystrašené z trojitého bodu.

Yaris je celkom moderné mestské auto, príjemný (pre amatéra) vzhľad, priestranný interiér podľa štandardov triedy, nádherná digitálna prístrojová doska, ale cena o 50 - 80 000 rubľov vyššia ako spolužiaci neguje všetky výhody tohto auta. Neskôr sa ukázalo, že je takmer nemožné nájsť auto v normálnom stave z rokov 2005-2008, veľa pokazených vo veľkom alebo problémy s robotom (automatická prevodovka) a ak je všetko v poriadku, potom cena je veľmi blízka kráľovi rovnakých rokov.

Škoda v nemčine potešila pohodlným interiérom, diskrétnym, no trochu príjemným vzhľadom, elastickým pružením a razantným zrýchlením, neočakávaným pre motor 1, 4. Vlastne preto padlo rozhodnutie Take !!!

Salón - Typicky nemecký salón v dobrom zmysle slova. Veď Fabia je prakticky pólo Volkswagen s restylingom a štítkom Škoda. Všetky rukoväte, gombíky a tlačidlá sú na svojom mieste. Nie je tu pocit, že ste spasení ako u Kórejcov. Priestor priestoru pre pasažierov je tak dômyselne osadený, že toto auto môže hrať aj rolu malého rodinného auta. Pohodlné sedadlá, malý, ale dostatočný kufor vo všeobecnosti nezanecháva pocit, že auto vyrobili ľudia pre ľudí.

Motor - 1, 4 je celkom dosť na to, aby sa mesto držalo rýchlejšie ako prúd, na diaľnici z vás nebude Schumacher, ale dá sa dlhodobo udržiavať komfortná rýchlosť 110-120 km/h.

podvozok - elastické energeticky náročné odpruženie, prakticky sa neprerazí a na našich cestách je dosť húževnaté.

Poruchy a spotreba - Nikdy som si nemyslel, ale je fakt, že pri 46 000 km sú zadná bubnová brzda zaseknutá. 51 000 km stierače prestali zapínať poistku myslel, minula, návšteva policajtov, najskôr odsúdili motorovú zostavu s lichobežníkom, po opakovaní poruchy po 1 500 km vymenili spínač stĺpika riadenia. Každému hasičovi sa rozhodol vymeniť rozvodový remeň na 60 000 km a bol zhrozený vyzeral ako stará handra na podlahu, opotrebovanie bolo jednoducho katastrofálne, hoci podľa rozvodových pravidiel, ktoré neskôr zmeníte (nepamätám si pri 75 000 alebo 90 000 km) a sranda je od 60 000 do 93 000 km, bez porúch brzdové platničky, olej, filter sa nerátajú.

Spotreba mesto 8-10 v "rozjazde na kazdom semafore" do 11, dialnica 5-7, 8 s neustalym predbiehanim.

Na záver poctivé auto, ktoré trochu pokazila ruská montáž, cesty, benzín. Ideálne auto pre Európu.

Toto je naše prvé auto, chcem povedať, veľmi dobrá kúpa!

Super-ekonomické, čo je veľmi dôležité, najmä pre mladú rodinu: nalial som pohár benzínu a potom som jazdil týždeň =)))))))

Kompaktný, ale priestranný (dostatok miesta pre cestujúcich a do kufra môžete vložiť slona). Na takomto aute nie je problém zaparkovať a na ceste sa dá veľmi pohodlne manévrovať. Pri malom objeme motora (podľa toho platíme mizernú daň) 1,4 litra. , auto je prekvapivo rýchle =)))

Čo sa týka údržby, tá je tiež lacná. Rozbije sa veľmi zriedka (pah-pah-pah!), 1,5 roka menili len žiarovku v prednom svetlomete, poistku, silentbloky a nejakú inú drobnosť. Prirodzene, je to dobrá správa! =)))

Momentálne je s týmto autom úplná spokojnosť, v budúcnosti s najväčšou pravdepodobnosťou prejdeme na Fabiu, len novšiu. Takže ODPORÚČAM pre tých, ktorí potrebujú ekonomické a správne auto! =)))

Áno, mnohí majú pravdu, auto je vynikajúce a nerobí problémy. Kúpil som si svoj v roku 2008 v Atlant M (teraz tam chodím na servis v záruke). Vo všeobecnosti je Fabia krásavica a pracant. Salón je dobrý, vyhovuje vodičovi aj pasažierom, v porovnaní s podobnými Kórejcami, Francúzmi - viete, sedíte v zdanlivo lacnej Fabii a všetko vám vyhovuje, interiér vyzerá bez zvončekov a píšťaliek, ale prísne, elegantne, ako v drahsich autach aj plast je na urovni. A v iných autách rovnakej triedy, aj keď za vyššiu cenu, to tak nie je. Neexistujú žiadne sťažnosti na krabicu, zrkadlá, zvuková izolácia nie je na úrovni a odpruženie je tuhé. Ale za takú cenu počítam len maličkosti.

Možno ani jeden hatchback triedy B v Rusku nezískal takú popularitu ako Fabia druhej generácie. Auto je stále v cene, aj keď pri jeho kúpe treba zvoliť správnu úpravu. Stroj má dosť chorôb, ale vyzbrojený vedomosťami ich možno minimalizovať.

Historický exkurz bude krátky. Fabia prišla do Ruska v roku 2007 s tromi benzínovými motormi 1,2, 1,4 a 1,6 litra. Diesely boli prenechané Európanom. Auto bolo privítané srdečne, hoci patrilo do neobľúbenej triedy supermini hatchbackov. Ceny v salónoch boli vtedy „chutné“. V roku 2010 došlo k restylingu a modernizácii, objavili sa turbo motory TSI, 180-koňová nabitá verzia RS a „robot“ DSG. Popularitu modelu to však príliš neovplyvnilo. Obľúbili si ju pre ovládanie hazardných hier, ergonómiu a praktickosť.

Keďže preplňované motory sú na „sekundárnom“ zastúpení slabo (menej ako 7 %), pozornosť by sa mala venovať motorom s nasávaním MPI. Nie všetky sú považované za bezproblémové, hoci na trhu nájdete strojov, ako sa hovorí, 300+. Junior a senior - 1,2 a 1,6 - "reťaz". Navyše, reťazový zdroj 70-silnej 1,2 nepresahuje 100 000 km a jeho výmena stojí vážne peniaze. Táto jednotka sa musí krútiť ťažšie, aby sa vrátila. Všetky motory majú problémy s tepelnou reguláciou. Najmä tie menšie. Po nich nasleduje problematické naštartovanie v zime a dlhá rozcvička. Vyznačujú sa tiež častými poruchami zapaľovacích cievok. Takže na kvalite benzínu a sviečok je lepšie nešetriť, ale "maslozhor" pri nájazdoch po 120-150 tisíc km je väčšinou údelom starších motorov. Mimochodom, sú považované za najspoľahlivejšie. Ale nezaväzujeme sa s istotou povedať, ktoré z nich presne. Mnohých mätú časté problémy s plynom, ktorý treba každú chvíľu preplachovať (a meniť senzor ovládania plynu) v 105-koňovej 1,6-ke. Iní zase neveria 86-koňovému pohonu rozvodovým remeňom 1.4. A márne, pás ide štandardne a žiadne prekvapenia sa s ním nekonajú. Takže naša voľba je 1,4 s manuálnou prevodovkou.

Drž sa ďalej od DSG

Stroj však (a bol osadený v súprave s 1,6-litrovým MPI) tiež nebol známy ako slaboch. Hoci jeho chladiaci systém zanecháva veľa požiadaviek. Teleso ventilu sa považuje za jeho slabý bod, ale to je už po 150 000 km. Mimochodom, v mechanike môžete naraziť na výmenu ložísk hnacieho hriadeľa. Je to však zriedkavé a skôr na autách s najsilnejšími turbomotormi, ktoré viac zaťažujú manuálnu prevodovku. A je lepšie nespomínať "robota" DSG, mali by ste sa od neho držať ďalej. Kĺby CV, ak sledujete integritu prašníkov, nezlyhajú veľmi dlho. Rovnako tak aj brzdy. Predné doštičky sa dajú brúsiť na 60 tisíc km. Ložiská náboja, ak zlyhajú, sú hlavne následkom zranení po pretekaní v dierach. Trochu horšia situácia je s posilňovačom riadenia a jeho elektrickým čerpadlom. Tesnenia môžu časom unikať, 2010-2014, ale ak vám nebude chýbať hladina a kvalita kvapaliny, jednotka bude slúžiť dlhú dobu. Elektrický zosilňovač, ktorý sa objavil po restylingu v roku 2010, sa bohužiaľ nemôže pochváliť takou mierou bezpečnosti.

Nepočítajte s dobrou zvukovou izoláciou. Majitelia Fabie podotýkajú, že ani dodatočný „hluk“ problém s decibelmi nerieši. Pokorte sa, rádiomagnetofón vám pomôže. Sedadlá v zadnom rade naozaj nestačia. Toto auto je pre dvoch. Dvere sú však dostatočne vysoké na pohodlné sedenie na pohovke.

V roku 2010 sa Fabia RS dostala na trh s 1,4-litrovým motorom TSI twin-turbo s výkonom 180 koní. Auto zožalo určitý úspech. V Rusku sa montovalo aj kombi Fabia Combi, hoci z nejakého dôvodu táto úprava nenašla u kupujúcich osobitnú odozvu. Verzia Combi Scout sa predávala aj v Európe, no k nám sa ju rozhodli nedovážať

Nie je lepší a nie horší ako ostatní

Napriek jednoduchému dizajnu zavesenia je vpredu McPherson a vzadu elastický nosník, po 120 000 km sa nemôžete sťažovať na nedostatok zvukov zdola. Len spočiatku budú náklady na podvozok zanedbateľné. A po naznačenom míľniku si zase každú chvíľu pýtajú výmenu hrotov a tyčí riadenia, nosných ložísk vzpier, tlmičov a často silentblokov predných pák. Mimochodom, vzadu nie je nič zvláštne na rozbitie.Mnohí považujú karosériu za pevnú a nehrdzavejúcu, bez ohľadu na miesto montáže (od roku 2008 je auto lokalizované v Rusku na plný cyklus). Pri starších exemplároch však už badať koróziu na rohoch predných blatníkov v miestach styku s nárazníkom, pozdĺž spodných hrán dverí, pod plastom obkladov. Tradične sa sťažujú na opotrebované sklá a svetlomety. Salón však ani nič. Volant sa samozrejme na aute s nájazdom cez 150 tisíc km vyleští do lesku a výstelka sedadiel sa zrejme začne pomaly mrviť. Nejde však o žiadny konkrétny zločin.

Existuje však veľa sťažností na elektrikára, najmä vzhľadom na malý počet elektronických systémov. Jazda cez mláky rýchlo finišuje s generátorom, rozvody sú často ošúchané vo zvlnení dverí, vyskytujú sa poruchy centrálneho zamykania, vyhrievania sedadiel a elektrického ovládania okien. Ľudia často menia prístrojovú dosku, ktorá zhasla. Jedným slovom, auto nie je o nič lepšie a nie horšie ako ostatné. Oplatí sa to teda vziať? náklady. Vo Fabii je radosť jazdiť a ergonómiu kabíny nemožno pochváliť. Okrem toho náklady na servis ojazdeného vozidla nie sú príliš vysoké a trh je plný lacných, ale vysoko kvalitných analógov originálnych komponentov vrátane „plechu“.

Spoľahlivosť, nevýhody a náklady na opravu Škody Fabia

Pozastavenie

Mnoho ľudí si všimne spoľahlivé predné vzpery a tlmiče na autách s balíkom pre zlé cesty. Silentbloky a loptička „lietajú“ po sérii tvrdých úderov. Náboje samy o sebe nezlyhajú. A dva silentbloky zadných nosníkov môžu byť pokojne svedkami prirodzenej „smrti“ auta.

Prenos

Fabia by mala byť s manuálnou prevodovkou v ústrety. Hydraulickému Aisinu (09G) s motorom 1,6 ale tiež ťažko niečo vytknúť. Teoreticky je navrhnutý pre prácu s výkonnejšími motormi. Ak však teleso ventilu „plávalo“ a auto sa pri prepínaní trhlo, len ťažko bude možné nájsť lacné riešenie problému.

Motor

Zdroj piestu motorov 1,4 je často vyšší ako 250 000 km. A dôvody „spotreby oleja“ všetkých motorov sú dobre známe: tesnenia ventilov, ventilačný systém kľukovej skrine s prasknutým ventilom PCV a následkom toho koksovanie piestnych krúžkov. Ak včas vymeníte ventil a monitorujete vetranie, potom sú šance motora dobré.

Telo

Mnoho ľudí nazýva hlavným nešťastím tela hromadenie vody po dažďoch (až niekoľko litrov) v jamke rezervného kolesa. Kvapalina sa sem dostáva vraj cez „slabé“ tesnenia piatych dverí. Opravári sú však viac vinní za utesnenie zadných svetiel. Ošetrenie je jednoduché - utesniť alebo jednoducho vyvŕtať drenáž smerom von do výklenku.

Elektrikár

Asi najslabšia stránka auta. Generátor nemusí žiť až 150 000 km. Problémy so zapaľovacou cievkou. Poruchy vnútorného vybavenia: centrálne zamykanie, elektrické ovládanie okien, vyhrievanie sedadiel. Podľa posledného menovaného bola dokonca svojho času vyhlásená zvolávacia kampaň. Závity sú tenké, preto by ste sedačky nemali tlačiť niečím ostrým.

Technické detaily

Typ tela	hatchback
Rozmery, dĺžka x šírka x výška, mm	4000/1642/1498
Rázvor, mm	2465
typ pohonu	vpredu
Objem kufra, l	300
Objem palivovej nádrže, l	45
Obrubník / plná hmotnosť, kg	1090/1565	1114/1565
Prenos	5-st. srsť.	5-st. vyd.
typ motora	benz., R3	benz., R4
Pracovný objem, cm3	1198	1598
Maximálny výkon, h.p. (ot./min.)	60 (5200)	105 (5600)
Maximálny moment, Nm (ot./min.)	108 (3000)	153 (3800)
Maximálna rýchlosť, km/h	156	190
Zrýchlenie 0-100 km/h, s	16,7	10,4
Spotreba paliva, diaľnica / mesto, l / 100 km	4,7/7,5	6,0/10,2

Škoda Fabia je kompaktný osobný automobil z produkcie Škoda Auto, vyrábaný od roku 1999 dodnes. Prvýkrát sa na 58. medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte predstavil model Supermini s pohonom predných kolies. Odvtedy sa v obľúbenej sérii vystriedali tri generácie.

Škoda Fabia I

4. decembra 1999 sa začal predaj hatchbacku Škoda Fabia za cenu od 8800 do 15750 USD v závislosti od konfigurácie. Cenovo najdostupnejšia bola verzia s objemom 1 litra motora 37 kW (50 HP). V roku 2000 Fabia prešla testom Euro NCAP a ukázala výsledky, ktoré sú štandardom pre túto triedu. Mimochodom, ochrana dospelých pasažierov bola ohodnotená vysokými 4 hviezdičkami.

Na jeseň roku 2000 bol predstavený karosársky variant Combi. O rok neskôr sa na autosalóne v Ženeve predstavil elegantný sedan. Model preukázal silné predaje a stal sa impozantným konkurentom automobilov triedy B od iných výrobcov. V apríli 2004 zišiel z montážnej linky miliónty exemplár Škody Fabia.

V auguste 2004 bola prvá generácia prepracovaná. Kompaktný automobil dostal nový predný nárazník so zaoblenými hmlovými svetlami, volant Octavie, prostredné sedadlo v zadnom rade dostalo vlastnú opierku hlavy a bezpečnosť. Výroba prvej generácie hatchbacku bola ukončená 13. apríla 2007 a ďalšie karosárske verzie pokračovali až do jesene.

Vybavenie

Škoda Fabia sa vyrábala v deviatich kombináciách:

• Junior.
• Fabia.
• klasické.
• Pohodlie.
• Ambiente.
• Flash.
• Elegancia.
• Praktik.

Variant Junior ponúkaný s karosériou hatchback je najlacnejší. Má minimum doplnkových funkcií a najslabší motor 1,0 MPI, ktorý bol neskôr nahradený o niečo rýchlejším 54-koňovým 1,2 HTP. Junior nemal posilňovač riadenia a nárazníky neboli lakované.

Pre komerčné využitie je určená verzia Praktik predstavená v januári 2002. Má len dve sedadlá, za ktorými je prepážka. Nákladový priestor nemá bočné presklenie.

Benzínový rad motorov Škoda Fabia je prezentovaný v ôsmich variantoch: od 50-koňového jednolitrového až po 115-koňový 1,6-litrový motor radu MPI, HTP a 16V. Naftové pohonné jednotky sú v Európe tradične obľúbené. Nie je prekvapujúce, že český výrobca ponúkal používateľom rôzne možnosti pre motory tejto triedy, vyrobené pomocou technológií TDI-PD a SDI. Škoda Fabia sedany a kombi sú vybavené výhradne 1,4-litrovým benzínovým motorom 16V s výkonom 59 kW (80 k).

Škoda Fabia RS

Ide o „nabitú“ verziu hatchbacku, ktorej svetová premiéra sa konala v marci 2003 na autosalóne v Ženeve. Auto je vyrobené v športovom štýle. Od bežného modelu ho možno ľahko rozlíšiť podľa špeciálneho umiestnenia výfukového potrubia a zodpovedajúceho odznaku na kufri. Stredobodom interiéru sú športové sedadlá s pokročilou bočnou oporou.

No hlavný rozdiel sa skrýva pod kapotou Škody Fabia. Výmena sériového motora za posilnený turbodiesel 1,9 TDI-PD umožnila zvýšenie výkonu na 96 kW (130 k) – rekordné číslo pre celý rad Fabia. V kombinácii so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou motor preukazuje nielen závideniahodnú agilitu, ale poskytuje aj vyššiu efektivitu.

Technické údaje:

• Obdobie výroby: 2003-2007
• Počet vyrobených produktov: 21551 kusov.
• Vlastnosti hnacieho ústrojenstva: preplňovaný, štvorvalec OHC, vysokotlakové priame vstrekovanie paliva Pumpe-Düse, pohon predných kolies.
• Zdvihový objem motora: 1896 cm 3.
• Výkon: 96 kW pri 4000 ot./min.
• Krútiaci moment: 310 Nm pri 1900 ot./min.
• Prevodovka: synchronizovaná 6-stupňová manuálna.
• Maximálna rýchlosť: 206 km/h.
• Zrýchlenie na stovku: 9,5 s.
• Spotreba paliva (mesto / prímestská časť / kombinovaná): 7,1 / 4,5 / 5,4 litra na 100 km.
• Rozmery: 4002 x 1646 x 1441 mm.
• Hmotnosť: od 1245 kg do 1315 kg.

Škoda Fabia II

V marci 2007 bola oficiálne predstavená nová druhá generácia Škody Fabia. Predaj začal už budúci mesiac. Auto je postavené na rovnakej platforme ako prvá generácia. Rozmer sa vďaka podobnému základu zásadne nelíši. Telo sa trochu predĺžilo (+ 22 mm), zvýšilo (+ 47 mm), ale aj o 4 mm užšie. Kufor „narástol“ o 40 litrov, pričom dosiahol objem 300 litrov. V septembri toho istého roku sa konala prezentácia Škody Fabia kombi. Nárazový test Euro NCAP ukázal dobrú ochranu cestujúcich – auto bolo ocenené 4 hviezdičkami.

Začiatkom roka 2010 bola predstavená aktualizovaná Fabia II. Zmien sa udialo veľa nielen v exteriéri, ale aj v interiéri. Škoda aktualizovala projekčné svetlomety, ktoré výrazne zlepšili svoju svietivosť. Nechýbali denné svetlá kombinované s „hmlovkami“.

Salón sa stal modernejším a pohodlnejším. Osvetlenie palubnej dosky poteší príjemnou mliečno-bielou žiarou, rádio bolo aktualizované, je nainštalovaná automatická klimatizácia. Paket Elegance pridáva chrómové prvky na otáčkomer, rýchlomer, mriežku klimatizácie, radiacu páku a ďalšie detaily.

Možnosti prevedenia

"Škoda Fabia" druhej generácie sa nachádza v nasledujúcich úrovniach výbavy:

• Jednoduché.
• Classic (neskôr nahradený Active).
• Ambiente (Ambícia).
• Šport.
• Sportline.
• Elegancia.
• Akčná mágia (GLX, SLX, Tour).
• Greenline (zelenšie a hospodárnejšie vozidlo).
• RS (športový hatchback alebo kombi).
• Skaut.
• Monte Carlo (exkluzívne).

Základná výbava verzie Fabia bola doplnená o štyri airbagy, ABS a posilňovač riadenia. V rade pohonných jednotiek zmizol litrový motor a narástol ich celkový výkon.

Úpravy

Na autosalóne v Ženeve 2009 bol predstavený crossover Fabia Scout. Má nárazník iného tvaru, strieborné strešné lyžiny, zliatinové disky. Aktualizáciou prešiel aj salón Škoda Fabia. Dvere sú čalúnené špeciálnym materiálom a pedály sú vyrobené z nehrdzavejúcej ocele. Naklonené hmlové svetlá a tónované sklá umocňujú efekt brutálneho auta. V roku 2010 bola predstavená aktualizovaná verzia s okrúhlymi hmlovými svetlami. Pohon všetkých štyroch kolies nie je k dispozícii (implementovaný je iba pohon predných kolies).

V roku 2010 bola Fabia II RS uvedená na trh v oboch karosárskych verziách – kombi a hatchback. Motor je vybavený turbodúchadlom radu 1.4 TSI (132 kW / 180 k). Spárovaný je so 7-stupňovou dvojspojkou DSG.

Restyling

Aktualizované modely Fabia a Fabia Combi boli predstavené na ženevskom autosalóne v roku 2010. Vylepšenú verziu možno ľahko rozlíšiť podľa nového dizajnu predného nárazníka a prepracovaných hmlových svetiel. Napriek tomu, že ich tvar zostal nezmenený, projekčný modul prešiel technickými zmenami: pre lepšie zaostrenie diaľkového lúča je na vnútornej strane svietidla inštalovaný samostatný reflektor, zapnutý je modul tlmených svetiel. vonkajšok.

Aktualizovaný bol aj modelový rad pohonných jednotiek. 1,2-litrové preplňované benzínové motory TSI nahrádzajú predchádzajúcu generáciu 1,4 a 1,6-litrových motorov MPI. To viedlo k výraznému zníženiu spotreby paliva a zodpovedajúcemu zníženiu emisií CO 2 . Je tu nová prevodovka – 7-stupňová DSG s dvojspojkou. V spojení s motorom 1,2 TSI sa pozoruje zníženie emisií o 30 %. Dieselové motory boli modernizované na sériu Common Rail a používajú štvorventilovú konštrukciu.

Model GreenLine dostal novú technológiu spotreby paliva. Výrobca vybavil automobil úplne novým 1,2-litrovým naftovým motorom s výkonom 55 kW. Kombinovaná spotreba paliva je 3,4 litra na 100 kilometrov. Pri testovaní na pretekárskej dráhe bolo možné ukázať výsledky 2,21 litra na 100 km. Green Line je teda jedným z najhospodárnejších modelov na európskom trhu. Špecifický výkon pohonnej jednotky (75 k pri 4200 ot./min.) je zároveň dostatočný na pohodlnú jazdu a emisie CO 2 sú znížené na 88 g/km.

Škoda Fabia III

Tretia generácia Škody Fabia bola predstavená na autosalóne v Paríži začiatkom októbra 2014. Predaj sa začal v novembri. Medzi novinky Škody Fabia patrí vysokokapacitná batéria, športový dizajn, širšia karoséria (o 9 cm), zväčšený rázvor o 19 mm.

Prvýkrát vo Fabii je k dispozícii aj Front Assist, adaptívny tempomat alebo asistent únavy vodiča. Kupujúcim je k dispozícii široká škála veľkostí kolies: od 14 do 17 palcov. Mimochodom, tentokrát sa výrobca rozhodol nevypustiť „nabitú“ verziu RS. Cena Škody Fabia začína na 440 000 rubľov. pre hatchback a od 540 000 rubľov. pre kombi.

Možnosti konfigurácie:

• Aktívne.
• Ambície.
• Joy (nie je k dispozícii na všetkých trhoch).
• Štýl.
• Scoutline (iba Combi).
• Monte Carlo (športová verzia).
• Trumf.

Škoda Fabia Trumf

Česká automobilka nedávno rozšírila svoju ponuku modelov uvedením siedmej tretej generácie radu Trumf. Nová Škoda Fabia je určená pre aktívnych ľudí a je vybavená závideniahodnou sadou doplnkových funkcií v databáze. to:

• halogénové svetlá pre denné svietenie;
• klimatizácia s mechanickým ovládaním;
• Blues rádio s dvojriadkovým displejom, FM tuner, podpora WMA a MP3;
• tónované sklo;
• elektrické predné okná;
• vyhrievané spätné zrkadlá;
• štart/stop a rekuperačný brzdový systém;
• diaľkovo ovládané centrálne zamykanie;
• nastaviteľné sedadlo vodiča v rôznych rovinách;
• štýlové hmlové svetlá namontované na prednom nárazníku;
• 15-palcové oceľové kolesá.

Rad motorov generácie Fabia III

Ponuka nových benzínových motorov EA211 založených na technológii MQB zahŕňa troj- a štvorvalcové agregáty. Trojvalec 1,0 MPI má nepriame vstrekovanie paliva. Trojvalce 1,0 TSI a štvorvalce 1,2 TSI sú vybavené priamym vstrekovaním paliva a prepĺňaním turbodúchadlom. Výkonový rozsah poskytovaný motormi sa pohybuje od 44 kW (60 k) do 81 kW (110 k).

Pre kupujúcich Škody Fabia sú k dispozícii dva typy naftových motorov radu 1.4 TDI s blokom z hliníkovej zliatiny. Vo všetkých prípadoch ide o preplňovaný agregát s priamym vstrekovaním Common Rail:

1. 1,0 MPI - 3 valec, atmosférický, 44 kW.
2. 1,0 MPI - 3 valec, atmosférický, 55 kW.
3. 1,2 TSI - 4 valec, atmosférický, 66 kW.
4. 1,2 TSI - 4 valec, atmosférický, 81 kW.
5. 1,0 TSI - 3 valec, atmosférický, 70 kW.
6. 1,0 TSI - 3 valec, atmosférický, 81 kW.
7. 1,4 TDI CR - 3 valec, atmosférický, 66 kW.
8. 1,4 TDI CR - 3 valec, atmosférický, 77 kW.

Od jari 2017 nahradil benzínový motor 1,2 TSI agregát 1,0 TSI. Spolupracuje s päťstupňovou prevodovkou (verzia 70 kW), šesťstupňovou alebo sedemstupňovou prevodovkou DSG (verzia 81 kW).

Všetky motory spĺňajú emisnú normu Euro 6, ktorá vstúpila do platnosti 1. septembra 2014. Diesely sú teda vybavené oxidačným katalyzátorom, filtrom pevných častíc DPF, systémom štart/stop, regeneratívnym brzdovým systémom.

Škoda Fabia WRC

Hongkongská verzia WRC bola predstavená na ženevskom autosalóne v roku 2003. Bolo to jedno z prvých vozidiel v kategórii s diferenciálnym systémom riadenia UNIC, ktorý dokázal riadiť každé koleso samostatne. Športové auto bolo vybavené dvojtaktným motorom od Audi, ktorý spočiatku spôsoboval nemalé problémy. V majstrovstvách sveta v rely nemohla posádka absolvovať prvé etapy pre prehrievanie motora. Neskôr sa problém vyriešil, už na Rallye San Remo 2003 obsadila posádka prvé miesto. WRC pretekala do roku 2007.

Technické detaily:

• Motor: preplňovaný objem 1999 cm3.
• Pohon: plný.
• Počet valcov: 4.
• Maximálny výkon: 300 koní s (221 kW) pri 5500 ot./min.
• Krútiaci moment (max): 600 Nm pri 3000 ot./min.
• Počet ventilov: 20.
• Maximálna rýchlosť: 210 km/h.
• Zrýchlenie: 4,6 sekundy.

Škoda Fabia S2000

Ide o druhú generáciu pretekárskych áut od českých vývojárov. S2000 je poháňaný atmosférickým 16-ventilovým štvorvalcovým motorom s objemom 2000 cm3. Produkuje výkon 280 koní a krútiaci moment 245 Nm. Elektronika poskytovaná Magneti Marelli a AP Racing. Auto má pohon všetkých štyroch kolies a dva mechanické diferenciály. Inštalovaná šesťstupňová sekvenčná prevodovka od Xtrac. Odpruženie - typ McPherson.

Tím Škoda Motorsport prvýkrát testoval model na Rallye Monte Carlo v roku 2009. V tom istom roku na scéne v Rusku obsadila prvé miesto. Na rally Ypres 2010 predstavila Škoda aktualizovanú verziu S2000 EVO2. Sezóna bola mimoriadne úspešná: vyhrali individuálne aj tímové súťaže.

Nová Fabia R5 vychádzajúca z 3. generácie je poháňaná 1,6-litrovým preplňovaným motorom, ktorý je spojený s päťstupňovou sekvenčnou prevodovkou. Model nahrádza úspešnú verziu S2000 a spĺňa aj požiadavky FIA.

Konfrontácia medzi európskymi a ázijskými automobilmi je aktuálnejšia ako kedykoľvek predtým. Dnes si teda porovnáme Škodu Fabia a Hyundai Getz. Oba modely sa na svetovom trhu osvedčili, no otázkou zostáva: čo je lepšie – Fabia alebo Goetz?

Fabia je obľúbené auto malej triedy, ktorého názov pochádza z anglického slova „fabulous“, čo doslova znamená „úžasný, úžasný“. Model bol prvýkrát predstavený verejnosti v roku 1999 na autosalóne vo Frankfurte. Na jar 2007 v rámci podujatia v Ženeve debutovala Fabia 2, ktorá si zachovala rovnakú modulárnu platformu, no citeľne narástla.

Na jeseň 2014 bola v Paríži predstavená tretia generácia Fabiusu. Zaujímavé je, že novinka bola uznaná za najlepšie auto z hľadiska pasívnej bezpečnosti v segmente. V roku 2007 bol tento model uznaný za najlepší kompaktný automobil na svetovom trhu.

Ďalší subkompakt Hyundai Getz sa prvýkrát objavil na trhu v roku 2002. Zaujímavé je, že v závislosti od krajiny, v ktorej je model implementovaný, je pomenovaný inak. Napríklad Hyundai Click – v Kórei, Hyundai TB – v Japonsku a Dodge Briza – vo Venezuele. V roku 2005 prešlo auto restylingom, v dôsledku čoho sa zmenil jeho názov, ktorý teraz znel - Getz 2.

V roku 2011 bola výroba modelu zastavená a Solaris sa stal jeho priamou náhradou na domácom trhu. Je zaujímavé, že v roku 2005 bolo auto uznané ako najlepšie v Rusku.

Keďže Getz sa už nevyrába a Fabia naďalej zostáva na Olympe automobilového sveta, dáme na tomto mieste prednosť českému autu.

Vzhľad

Navonok obe autá spája fakt, že majú nezvyčajný exteriér. Napríklad na vzhľade Škody Fabia je vidieť roztomilosť a presnosť. Odborníci viac ako raz poznamenali, že ide o jediný automobil Škoda, ktorého vzhľad nemožno nazvať pevným a reprezentatívnym.

Hyundai Getz navonok nepôsobí príliš presvedčivo a rozhodne ho nemožno označiť za najštýlovejší model kórejskej spoločnosti. V exteriéri auta je cítiť kompaktnosť a praktickosť, pod ktorou sa skrývajú drobné poznámky progresívnosti.

Vzhľadom na všetky vyššie uvedené skutočnosti v tejto lokálnej konfrontácii udelíme žreb.

Salón

Úprimne povedané, z hľadiska vyrobiteľnosti nemá porovnávanie interiérov áut zmysel, keďže český model je v tomto smere o dve hlavy vyšší ako jeho protivník. Ak v interiéri Getzu možno pozorovať prísnosť a lakonizmus, ktorý je súčasťou väčšiny ázijských automobilov, potom si v interiéri Fabiusa môžete všimnúť európsku sofistikovanosť s premysleným usporiadaním každého prvku a optimálnou ergonómiou.

Za zmienku stojí, že prístrojová doska Fabius má obrovskú farebnú obrazovku, zatiaľ čo kórejskí vývojári sa rozhodli vystačiť si s malým displejom. To, samozrejme, neukazuje všeobecný obraz, ale dáva približnú predstavu o tom, o koľko technologickejší je salón Fabia ako salón Getz.

Navyše, vo vnútri českého auta je oveľa viac miesta. Dá sa to chápať aj z hľadiska objemu kufra – 300 litrov oproti 254, v prospech Fabiusu. Rovnaká situácia je aj s kvalitou dokončovacích prác - tu je jasným favoritom Škoda Fabia.

Keďže salón Fabia je takmer vo všetkých aspektoch interiéru lepší ako jeho kolega, v tomto bode víťazí práve český automobil.

technické údaje

Pre čo najobjektívnejšie porovnanie sme vybrali dve verzie áut, v ktorých úlohu motorov zohrávajú 1,4-litrové benzínové agregáty. Okamžite stojí za zmienku, že Getz aj Fabia sú postavené na podvozku s pohonom predných kolies.

Čo sa týka samotných motorov, Goetzov „motor“ produkuje 97 koní, kým Fabius má len 86 „koní“. Keď to vezmeme do úvahy, je prekvapujúce, že časový ukazovateľ zrýchlenia z nuly na sto je lepší pre Fabiusa - 12,3 s, oproti 13,9 s pre súpera. S najväčšou pravdepodobnosťou je to spôsobené tým, že české auto má vyšší ukazovateľ maximálneho počtu otáčok. - 3300 oproti 3200 pre jeho súčasný náprotivok. V kombinovanom cykle však majú obe autá zhodne 6,5 litra na sto.

Zaujímavé je, že Fabia predčí Goetza vo všetkých rozmeroch. Karoséria českého auta je dlhšia o 175 mm a vyššia o 8 mm. Fabius má tiež väčší rázvor – 2465 mm oproti 2455 mm a svetlú výšku o 14 mm vyššiu ako má Goetz. Kórejské auto je však o 20 kg ľahšie ako jeho súčasný konkurent.

cena

V rokoch, keď sa Getz ešte vyrábal, sa dal kúpiť v priemere za 465 000 rubľov. Na druhej strane to bude stáť asi 80 000 rubľov viac. Zaujímavé je, že na sekundárnom trhu sú náklady na autá takmer rovnaké.