Počet miest na sedenie
Ak hovoríme o kapacite autobusu, predpona "mikro" plne vysvetľuje nuansy tejto podkategórie. Všetky autá tohto typu možno rozdeliť do dvoch skupín podľa toho, aká kategória je potrebná pre minibus:
Autá, ktoré možno riadiť s vodičským preukazom skupiny B. Ich hmotnosť nesmie presiahnuť 3,5 tony a počet sedadiel v kabíne nesmie presiahnuť osem. Do tejto skupiny patria spravidla malé dodávky alebo veľké SUV, ktoré spĺňajú stanovený hmotnostný limit.
Auto, ktoré možno riadiť, ak máte vodičský preukaz skupiny „D“. Do tohto typu patria všetky autobusy malej, strednej a veľkej kapacity, a preto je v rámci kategórie určitá gradácia. Pre vedenie osobných mikrobusov s počtom miest od 8 do 16 sa vydáva osvedčenie „D1“. Práva na veľké vozidlá určené na prepravu osôb sú označené symbolmi „DE“ a „D1E“.
Vekové obmedzenia
Vodičské preukazy na každý typ vozidla je možné získať až po dosiahnutí určitého veku. A keďže jazda mikrobusmi je spravidla spojená s prepravou cestujúcich, a teda aj so zvýšenou zodpovednosťou za život a zdravie skupiny ľudí, obmedzenia sú tu viac než na mieste.
Naučiť sa riadiť auto do 8 miest na sedenie, teda kategórie „B“, je povolené od 17 rokov. Šoférovať vás ale aj tak nenechajú, aj keď všetky testy a vodičskú skúšku zvládnete na výbornú. Na získanie platného vodičského preukazu si budete musieť počkať do plnoletosti.
Ešte dlhšie trvá prevádzka osobných autobusov do 16 miest na sedenie. S výcvikom budete môcť začať najskôr ako 21-ročný a autobus s cestujúcimi budete môcť zveriť až vtedy, keď budú vaše vodičské skúsenosti viac ako tri roky.
Domáce alebo zahraničné?
Okrem výlučne „spotrebiteľských“ charakteristík možno všetky mikrobusy rozdeliť na autá domácej výroby a zahraničné analógy. Takáto klasifikácia je v mnohých ohľadoch už zastaraná, už len preto, že značnú časť „cudzincov“ montujú na základe licencie ruskí remeselníci, a preto ich už nie je možné nazývať cudzími strojmi. Hoci ak vezmeme do úvahy napríklad Gazelle, Sobol či Barguzin montované v Gorkého automobilovom závode, čínsky Groz Polarsun, vytvorený v licencii Toyoty, a útulný Mercedes Vito, tak áno... Národná identita, ako sa hovorí, je na tvári...
Na ruskom trhu osobnej cestnej dopravy sú pre ruské gazely stále hmatateľnou konkurenciou iba čínske modely. Kapacitne si navzájom zodpovedajú, navyše náhradné diely na ázijské vozidlá sa zháňajú oveľa ľahšie ako na rovnaký Mercedes.
TOP-5 najviac „ruských“ mikrobusov
V rebríčku najobľúbenejších áut tohto typu u nás možno rozlíšiť päť „hviezd“, ktoré sa nachádzajú takmer v každom meste a zďaleka nie jeden kus. Mnohé z nich svedomito slúžia mestským trasám, a preto sú vždy na očiach. A niektorí ľudia si takúto dodávku prenajímajú, pretože je veľmi pohodlná. Takže ... Najpopulárnejšie mikrobusy kategórie "D":
GAZ "Gazelle" je kompaktný model s inou konfiguráciou kabíny, vybavený najmenej 13 sedadlami. Hlavným argumentom „za“ sú relatívne nízke náklady na auto, jeho rýchla návratnosť. O obľúbenosti hovoria štatistiky: 90 % celej flotily malokapacitných autobusov na komunálnej úrovni tvoria gazely.
Mercedes Sprinter je majstrovským dielom koncernu Daimler-Benz. Považovaný za priemerný mikrobus s kapacitou 8 až (pozor!) 30 miest. Ideálne pre dochádzanie, priestranné, dynamické, ekonomické, bezpečné.
Peugeot Boxer je bezpečný, robustný, aj keď nie taký priestranný ako Mercedes. Ide ale o prvý plnohodnotný model s predným náhonom, ktorý dobyl ruský off-road.
Iveco Daily je dusný Talian, má 26 miest na sedenie (s vodičským - 27), 2,3-litrový motor, 146 koní pod elegantnou kapotou. Medzi výhody patrí pohon zadných kolies, pohodlné elektrické dvere priestoru pre cestujúcich.
Ford Tranzit je nemecké auto, ktoré je po „gazeli“ považované za druhé najpopulárnejšie. Má trochu salónnejšie: zmestí sa doň 17 miest na sedenie, navyše sa doň pri státí vojde oveľa viac ľudí ako do štandardného domáceho „ Mikrik“.
Pokiaľ ide o minibusy kategórie „B“, väčšinou ide o osevné minivany, ktorých rozmanitosť je úžasná. Výber tých najobľúbenejších priamo závisí od potrieb každého majiteľa, obmedzený iba materiálnymi možnosťami.
Mercedes Sprinter Classic sa na našom trhu objavilo už dlho, ojazdených áut tohto typu je pomerne veľa. Výroba nových automobilov Mercedes-Benz Sprinter v Rusku však bola založená až v roku 2012 v zariadeniach GAZ v Nižnom Novgorode. Najzaujímavejšie je, že montáž tohto modelu bola zastavená na celom svete, dokonca aj v Latinskej Amerike.
Ruský Mercedes Sprinter Classic je v skutočnosti prvou generáciou Sprinteru, ktorá sa objavila v Nemecku už v 90. rokoch. Auto je na sekundárnom trhu vysoko uznávané pre svoju jednoduchosť, spoľahlivý dieselový motor, veľkú kapacitu, premyslený a spoľahlivý dizajn. Dnes v Rusku existuje príležitosť kúpiť si nové úžitkové auto.
Ako pohonná jednotka zapnutá Mercedes Sprinter Classic 311 je tu naftový motor s priamym vstrekovaním „common rail“ s turbodúchadlom, chladením plniaceho vzduchu a elektromagnetickými vstrekovačmi. Na našom trhu sú dva diesely Mercedes-Benz Sprinter, ide o 311 (OM 646 DE22LA) alebo 313 CDI. 4-valcové radové motory s objemom 2148 cm3 produkujú výkon 109, respektíve 136 koní. Krútiaci moment pre motor 311 je 280 Nm, pre motor 313 je to 320 Nm. Výkonový rozdiel závisí od výkonu turbodúchadla. Prevodovka je 5-stupňová manuálna.
Charakteristiky Mercedes Sprinter Classic.
Motor Mercedes Sprinter Classic je inštalovaný pozdĺžne, pohon zadných kolies (existujú však aj verzie s pohonom všetkých kolies), predné nezávislé zavesenie s pružinovou konštrukciou. Vzadu je závislé zavesenie s parabolicky odpruženou nápravou. Základom je ozubené koleso riadenia s hydraulickým posilňovačom. Brzdové kotúče sú na všetkých kolesách, základom je systém ABS.
Skriňa Mercedes-Benz Sprinter Je ponúkaný v dvoch verziách s rázvorom 3550 mm (celková dĺžka 5640 mm) a 4025 mm (dĺžka karosérie 6590 mm). Kapacita takejto dodávky je 10,4 a 13,4 metrov kubických. Hrubá hmotnosť 3,5 tony. Nosnosť od 1315 kg. Detailné rozmery karosérie Sprinter Classic sú ďalej na foto.
Cena Mercedes Sprinter Classic.
Cena Sprinter závisí od typu karosérie. Najdostupnejšou možnosťou je dodávka, ktorá stojí od 1 605 000 rubľov. Mercedes Sprinter Classic pasažier alebo "trasa taxi" ma cenu od 1 964 500 rubľov... Osobný Mercedes-Benz Sprinter (na obrázku nižšie) má veľký rázvor 4025 mm a rôzne objemy. Predajcovia ponúkajú 17, 19 a 20-miestne verzie (plus vodič). Rovnaký 5 kus funguje ako krabica. mechanika. Ale povolená hmotnosť je 4,6 tony. Na riadenie dodávky už nestačia práva kategórie „B“, tu budete potrebovať vodičský preukaz skupiny „D“.
Úžitkový Mercedes Sprinter Classic(kombi) má tiež dve možnosti dĺžky rázvoru, no celková hmotnosť a počet pasažierov umožňuje jazdiť aj s takýmto autom kategórie „B“. Do predného radu s vodičom zasiahnu ďalší dvaja pasažieri, zadný rad má 4 sedadlá (na obrázku nižšie). Podľa kapacity nákladného priestoru sú údaje nasledovné: dĺžka 2030 mm, šírka 1685 mm a výška 1818 mm pre verziu s rázvorom 3550 mm. Pre predĺženú verziu so základňou 4025 mm sú ukazovatele nasledovné: 2980x1685x1818.
Aby sa maximalizovalo využitie dĺžky celej nákladno-osobnej dodávky medzi priestorom pre cestujúcich a nákladom, v priečke (pod sedadlami) je poklop, ktorý umožňuje prepravovať napríklad dlhé rúry. Cena úžitkového vozidla Mercedes-Benz Sprinter začína na 1 750 000 rubľov.
Každý, kto nemá osobné vozidlo alebo sa snaží ušetriť na pohonných hmotách, pohybovať sa po meste alebo medzi mestami, sa stretáva s fenoménom, akým je linkové taxi. Prvýkrát sa na cestách krajín SNŠ objavili v 60. rokoch. Nie je žiadnym tajomstvom, že skoršie takéto cesty vyvolali trochu strachu, ale všetko sa zmenilo začiatkom roku 2000, keď sa obvyklé Gazelky a Bogdany začali nahrádzať, aj keď ojazdenými, zahraničnými dodávkami Ford, Volkswagen a Mercedes Benz.
Nové generácie
Neutíchajúca sláva „Sprintera“ prinútila vývojárov niekoľkokrát odložiť vývoj ďalších dodávok. Samotný Sprinter prešiel niekoľkými zásadnými úpravami, vďaka ktorým je možné nazvať ich nielen ďalšou aktualizáciou, ale novou generáciou. Je pravda, že podľa najnovších oficiálnych údajov "Sprinter" čoskoro opustí Nemecko a zhromaždenie sa presunie do zámoria - do Argentíny. Ruskí spotrebitelia by sa však nemali príliš obávať.
V roku 2013 Nemci podpísali dohodu so skupinou GAZ a nové autá sa budú montovať v Nižnom Novgorode. Ako veľmi to odpovie legendárnemu „Sprinterovi“, sa dozvieme už čoskoro. Zatiaľ podľa závodu bude na auto nainštalovaný YaMZ a široká škála karosérií sa výrazne zníži. Ohlásené sú dve úpravy – 20-miestny „mikrobus“ a celokovová nákladná dodávka.
Exteriér Mercedes Sprinter Classic pasažier
Auto bolo obdarené vlastnosťami, ktoré nie sú charakteristické pre túto triedu, vďaka čomu je karoséria efektívnejšia. Hlavné svetlomety sú väčšie v kosoštvorcovom tvare. Úplne transformovaný nárazník, vybavený hmlovými svetlami a širokým prívodom vzduchu. Zmenil sa aj dizajn dverí, boli vyrobené vo veľkých rozmeroch a poskytli efektívny tvar. Bočné diely Mercedes Sprinter Classic pasažier pokryté štylistickými výliskami, ktoré obchádzajú kormu, idú k zadným dverám. Premenili sa aj lampáše, ktoré sa stali pomerne veľkými. 
Interiér mikrobusu
Malý volant vybavený 4 lúčmi, masívna konzola vybavená radiacou pákou. Horná časť je vybavená schránkou na drobnosti, pod ktorou sa nachádza široký multimediálny displej. Spodnú časť zaberajú funkčné tlačidlá. Pravda, napriek tomu Recenzie ruskej zostavy Mercedes Sprinter Classic 311 cdi má dobré, objemy kufra zanechávajú veľa požiadaviek. Je určený len na 140 litrov.
Aký je rozdiel medzi novým Mercedesom Sprinter zostaveným v Rusku
Hlavným rozdielom medzi novým starým Sprinterom a pôvodným strojom by mali byť elektronické zabezpečovacie systémy, ktoré vyšli zo zoznamu štandardnej výbavy pre budúcu generáciu. V prvom rade je to ESP - systém kontroly stability. Vďaka nej je veľmi ťažké v daždi na autobuse so zadným náhonom vyletieť z cesty, aj keby ste si to priali. Mimochodom, prevodovka pohonu všetkých kolies nie je dostupná ani za príplatok. Ale to nie je problém. Štandardný podvozok dokonale koriguje chyby pilota, ak napríklad vchádza do zákruty nadmernou rýchlosťou. 
V tomto prípade systém okamžite zníži množstvo dodávaného paliva a v prípade potreby pribrzdí niektoré kolesá. Dizajn odpruženia bol revidovaný špeciálne pre ruský trh (a to na pozadí nie najlepších argentínskych ciest). Po prvé, kompozitná predná pružina bola nahradená silnejšou oceľovou pružinou. Po druhé, zadné pružiny dostali tretie listy. Výmene podliehali aj tlmiče a stabilizátor. Odpruženie je teda ideálne nielen pre federálne cesty, mestské aleje, ale aj pre otvorené off-roady, vidiecke poľné cesty.
Kompletná sada auta "Mercedes Sprinter Passenger"
| 1 | Celoplošné zasklenie (lepené sklo). |
| 2 | Tepelná a zvuková izolácia stropu, podlahy, dverí, stien. |
| 3 | Ventilačný núdzový kovový poklop. |
| 4 | Vnútorné osvetlenie. |
| 5 | Sedadlá pre cestujúcich s vysokými operadlami (čalúnenie mrežovou látkou) s bezpečnostnými pásmi. |
| 6 | Plastové kompozitné panely na dekoráciu interiéru. |
| 7 | Vnútorný ohrievač nemrznúceho typu, 8 kW s rozvodom prietoku na 3 deflektory. |
| 8 | Podlaha je preglejka + protišmyková podlaha. |
| 9 | Uzamykacie zariadenie zadných dverí. |
| 10 | Salónne zábradlia. |
| 11 | Bočný krok. |
| 12 | Výfukový systém. |
| 13 | Núdzové kladivá (2 kusy). |
| 14 | Stojan na elektrický pohon posuvných dverí. |
Usporiadanie interiéru auta
Závod špeciálnych vozidiel „InvestAvto“ ponúka v závislosti od vozidiel, ktoré sa používajú na prestavbu na vozidlá na prepravu osôb, nasledujúce možnosti usporiadania priestoru pre cestujúcich.
Poznámka:
Počet miest na sedenie je sedadlá v kabíne + sedadlá vedľa vodiča (v kokpite) + sedadlo vodiča
Rozmery sedadla:
Dĺžka: 540 mm
Šírka: 410 mm
Hĺbka: 410 mm
Zahraničné autá
Možnosti usporiadania interiéru vozidla pre prepravu osôb na základe dĺžky L4(dlhá základňa so zvýšeným zadným previsom).
| Možnosť 1. | Možnosť 2. | Možnosť 3. | Možnosť 4. | Možnosť 5. | Možnosť 6. |
| Počet miest na sedenie: 16 + 2 + 1 | Počet miest na sedenie: 17 + 2 + 1 | Počet miest na sedenie: 17 + 2 + 1 | Počet miest na sedenie: 14 + 2 + 1 | Počet miest na sedenie: 15 + 2 + 1 | Počet miest na sedenie: 18 + 2 + 1 |
| Možnosti usporiadania interiéru vozidla pre prepravu osôb na základe dĺžok L3 a L2. | |||||
Dĺžka L3 (dlhá základňa) |
Dĺžka L2 (stredná základňa) |
||||
| Možnosť 1. | Možnosť 2. | Možnosť 1. | Možnosť 2. | ||
| Počet miest na sedenie: 14 + 2 + 1 | Počet miest na sedenie: 15 + 2 + 1 | Počet miest na sedenie: 11 + 2 + 1 | Počet miest na sedenie: 12 + 2 + 1 | ||
Základné vozidlo Mercedes Sprinter
| technické údaje | |
| Plynule nastaviteľný systém vykurovania a vetrania so 4-stupňovým ovládaním ventilátora a dvoma prídavnými deflektory na distribúciu čerstvého vzduchu | |
| Jednoduché nakladanie vďaka zadným výklopným dvierkam až do uhla otvorenia 180° | |
| Sedadlo vodiča s bohatou sadou nastavení pre optimálne polohovanie | |
| Hrebeň a pastorok posilňovača riadenia | |
| Centrálne zamykanie na diaľkové ovládanie | |
| 16-palcové pneumatiky v rozmere 235/65 R 16 (pre verziu s GVW 3,5 t) | |
| Dvojstupňové opierky hlavy s látkovým poťahom, všetky sedadlá | |
| ADAPTIVE ESP® vrát. ABS, trakčná kontrola (ASR), elektronické rozdeľovanie brzdnej sily (EBV) a systém núdzového brzdenia (BAS) | |
| Adaptívne brzdové svetlá | |
| nafukovací airbag (pre vodiča) | |
| Anti-rollback systém pre vozidlá s automatickou prevodovkou | |
| Trojbodové bezpečnostné pásy na všetkých sedadlách, pre sedadlo vodiča a samostatné sedadlo spolujazdca – s predpínačmi a obmedzovačmi | |
| Nezávislé zavesenie predných kolies | |
| Varovný systém vypálenej lampy | |
| Stabilizátor predného zavesenia (voliteľné) | |
| Nastavenie dosahu svetlometov | |
| Laminované bezpečnostné čelné sklo | |
| Telo | Predĺžený | Extra dlhé |
| Rázvor, mm | 4 325 | 4 325 |
| Vysoká strecha | ||
| 14,0 | 15,5 | |
| Nosnosť (kg) | 1 260 – 2 510 | 1 210 – 2 465 |
| Hrubá hmotnosť (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| Super vysoká strecha | ||
| Objem nákladného priestoru, (m 3) | 15,5 | 17,0 |
| Nosnosť (kg) | 1 230 – 2 480 | 1 180 – 2 435 |
| Hrubá hmotnosť (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| motory | OM 642 DE30LA | OM 646 DE22LA | M 271 E 18 ML |
| Počet valcov | 6 | 4 | 4 |
| Usporiadanie valcov | V 72 ° | v rade | v rade |
| Počet ventilov | 4 | 4 | 4 |
| Pracovný objem (cm 3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Výkon (kW / hp) pri ot./min | 135/184 na 3800 | 65/88 na 3800 | 115/156 na 5000 |
| Menovitý krútiaci moment (Nm) | 400 | 220 | 240 |
| Objem nákladného priestoru, (m 3) | 11,5 | 15,5 | |
| Druh paliva | diesel | diesel | super benzín |
| Objem nádrže (l) | cca 75 | cca 75 | cca 100 |
| Palivový systém | mikroprocesorový systém priameho vstrekovania s napájacím systémom Common Rail, turbodúchadlom a chladením plniaceho vzduchu | vstrekovanie na báze mikroprocesora | |
| Batéria (V / Ah) | 12/ 100 | 12/ 74 | 12/ 74 |
| Generátor (V / A) | 14/ 180 | 14/ 90 | 14/ 150 |
| Pohonná jednotka | zadná 4 × 2, plná 4 × 4 | vzadu 4×2 | vzadu 4×2 |
Mercedes Sprinter Classic pasažier: rozmery a počet sedadiel
Fotografie sedadiel pre cestujúcich v kabíne Mercedes Sprinter Classic Hlavným formátom osobného autobusu radu Classic je mestský „mikrobus“ v dvoch verziách. Prvým je MRT 17 + 1, to znamená, že salón je určený pre 17 cestujúcich. Druhá možnosť je označená ako MRT 20 + 1, a preto pojme ďalších troch ľudí, čo bolo možné vďaka predĺženiu kabíny. Celkové rozmery a hmotnosť: plná dĺžka - 6590/6995 mm; rázvor - 4025 mm; priemer otáčania - 14,30 m; pohotovostná hmotnosť –2970/3065 kg; celková hmotnosť - 4600 kg.
Špecifikácie motora
Pod kapotou pracovitý motor.Na začiatku bol model vybavený iba jedným radovým turbodieselom OM646, ktorého výroba bola zriadená v závodoch Yaroslavl Motor Plant. 2,1-litrový motor CDI nie je obzvlášť agilný a má 109 k. - Úprimne povedané, nestačí na dynamickú jazdu po diaľnici. Neprispieva k tomu ani 5-stupňová „mechanika“. Na druhej strane, v mestských podmienkach sa krátke prevody postarajú o dobrý záber v spodnej časti, vďaka čomu môžete naplno využiť potenciál 280 Nm. Dôležitou výhodou zastaranej jednotky je jej spoľahlivosť. Toto je posledný motor "Mercedes" vyrobený s liatinovým blokom valcov. Po nejakom čase sa na dopravníku objavil výkonnejší naftový motor rodiny OM646 so 136 „koňmi“ dodávajúci krútiaci moment až 320 Nm. 
Tým sa zlepšilo správanie mikrobusu na prímestskej ceste, ale elasticita motora sa mierne znížila. Ak je maximálny ťah pre „311“ dostupný v rozmedzí 1600-2400 ot./min., potom má 313 CDI už poličku účinnosti - 1800-2200 ot./min. Vo všeobecnosti však motory nie sú uspokojivé a servisný interval je 20 000 km. Recenzie Väčšina recenzií od majiteľov je pozitívna. Model bol testovaný solídnym časom a podmienkami ruského vykorisťovania.
Špeciálnu pochvalu si zvyčajne zaslúži odpruženie a motor. Ale „ruský Nemec“ má aj svoje nevýhody, z ktorých hlavnou je slabá odolnosť karosérie proti korózii. Domáci kov rýchlo začne hrdzavieť v mieste škrabancov a triesok. Záruka na perforovanú koróziu - len 5 rokov. Mnohým sa tiež zdá pevné nastavenie pruženia, najmä pokiaľ ide o jazdu naprázdno. Častá je tiež kritika kvality montáže panelov salónu, preto sa takmer okamžite objavujú vŕzganie a chrastenie. Ďalším dôvodom nespokojnosti mnohých vodičov Mercedes Sprinter Classic je drahá služba „na Mercedes“ od autorizovaného predajcu. 
Cenová politika
Na základe reálií ruskej výroby môžeme očakávať pokles cien nových áut. V skutočnosti bude kupujúcemu ponúknutá neľahká úloha vybrať si medzi ojazdeným, ale nemeckým autom alebo novou domácou montážou. Ak za auto z roku 2012 požadujú 1,5 až 1,7 milióna rubľov, potom za nový Mercedes Sprinter Classic bude cena za minibus okolo 1,8 milióna. Dodávka môže byť lacnejšia. Záver Napriek tomu, že prvá dodávka opustila továreň pred takmer 20 rokmi, toto auto je stále veľmi obľúbené. Mikrobus, kryté nákladné auto, auto pre veľkú rodinu - môžete vymenovať na dlhú dobu. A táto verzia dodávky si zaslúži mnoho rokov uvoľnenia a životnosti (samozrejme s príslušnými úpravami) - ide predsa o Mercedes Classic Sprinter
Všetci dokonale poznáme taký pojem ako „šprintér“. Nie, teraz to nie je o atletike. Dnes bude reč o úžitkových vozidlách – Mercedes-Benz Sprinter Classic. Každý videl toto auto v osobnej alebo nákladnej verzii. Mnohí to nazývajú nemecká „Gazelle“. Sprinter je vážnym konkurentom v oblasti malotonážnej dopravy. V súčasnosti sa vyrába druhá generácia automobilov (tzv. „Dolphin“). Nedávno sa ale Nemci rozhodli legendu oživiť. Spolu s Dolphinom sa vyrába aj klasická verzia mikrobusu - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Technické špecifikácie a prehľad nájdete ďalej v našom článku.
Dizajn
Neuskutočnili sa žiadne vonkajšie zmeny. Auto sa vyrába v rovnakej podobe ako v roku 2006. Základom bola prepracovaná verzia prvého Sprinteru - so zaoblenou optikou a bielymi smerovkami. Nárazník stále nie je lakovaný vo farbe karosérie.
Kolesá - vyrazené, rovnaké rozmery (16 palcov). Auto má skromný a lakonický vzhľad. Ani po rokoch nepôsobí Mercedes-Benz Sprinter Classic ako starý dinosaurus. Auto sa ľahko stratí v prúde moderných áut. Ako sa uvádza v recenziách, Mercedes-Benz Sprinter Classic má vysokokvalitný náter. Telo, ako predtým, nehnije - samozrejme, ak nebolo predtým zasiahnuté.
Salón
Vo vnútri je všetko stále skromné, ale ergonomické, - hovoria recenzie. Auto má rustikálny interiér. Ale interiér je premyslený do najmenších detailov. Radiaca páka je umiestnená v palubnej doske. To umožnilo zväčšiť voľný priestor bez poškodenia auta. A po takejto páke je pohodlnejšie siahnuť – rukoväť je vždy po ruke. Sedadlá sú tvrdé ako vždy, no s výraznou bočnou a bedrovou oporou. Nechýba ani lakťová opierka. Recenzie hovoria, že auto je vynikajúce na jazdu na stredné vzdialenosti.
Volant má veľa úprav, ale bez ďalších kľúčov (všetko je ako v roku 2000). Prístrojová doska je stále pohodlná a informatívna. V strede je obrovský rýchlomer, vedľa neho je otáčkomer, šípky pre teplotu spaľovacieho motora a hladinu paliva. Chybové kontrolky v spodnej časti sa nerozsvietia rýchlo (samozrejme, ak bol stroj pravidelne udržiavaný). Recenzie tiež zaznamenávajú dobrú viditeľnosť vďaka kapitánovmu pristátiu. V závislosti od úpravy môže „Sprinter“ vziať na palubu dvoch až šiestich cestujúcich. To je, ak hovoríme o nákladnej verzii. Osobný minibus "Mercedes" je určený pre 19 miest na sedenie, okrem vodiča.
technické údaje
„Mercedes“ svoje tradície nemení. Rad pohonných jednotiek pre "Sprinter" je výlučne z dieselových motorov. Oba majú navyše rovnaký objem – 2,1 litra. Na rozdiel od dieselov prvej série (ktorá sa vyrábala v „nule“) sú tieto motory zaostrené na environmentálnu normu „Euro-6“. Ako základ bol vzatý motor OM-646.
V základných konfiguráciách vyvinie Mercedes-Benz Sprinter Classic výkon 109 koní. Pozoruhodné je, že motor je vybavený vzduchom chladeným turbodúchadlom a elektromagnetickými vstrekovačmi. Krútiaci moment tohto agregátu je 280 Nm. Táto modifikácia získala index 411.
Verzia Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 je vybavená motorom s výkonom 136 koní. Tento motor produkuje krútiaci moment 320 Nm. Trakcia je dostupná v rozmedzí od 1,8 do 2,2 tisíc otáčok. Medzi nevýhody patria vysoké nároky na kvalitu paliva a predpisy na výmenu spotrebného materiálu (vzduchové a palivové filtre). Ak je filter silne upchatý, sú možné problémy s turbínou. Nebude môcť pumpovať rovnaký objem vzduchu do valcov, čím sa v systéme vytvorí vákuum.
Prenos
Obe modifikácie mikrobusov Mercedes sú vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Neexistuje žiadny stroj ani ako voliteľná výbava. Napriek tomu tento box nespôsobuje žiadne sťažnosti majiteľov. Dôkazom toho sú početné recenzie. Prevodovka dobre odoláva zaťaženiu, dokonca aj nad rámec normy.
Výkonnostné charakteristiky
Sprinter je veľmi rýchly mikrobus. Zrýchlenie na 80 kilometrov za hodinu je 13 sekúnd. Maximálna rýchlosť je 173 kilometrov za hodinu. Auto je dokonale prispôsobené na trať. Optimálna rýchlosť je pre ňu 100-120 kilometrov za hodinu. Pravda, chýba šiesty prevodový stupeň. S ňou by to bolo jednoduchšie - hovoria recenzie. V režime „mimo mesto“ auto spotrebuje okolo osem litrov na sto. V mestských oblastiach sa toto číslo zvyšuje na desať.
Pozitívom je, že majitelia zaznamenali dobrú trakciu. S týmto strojom nie je cítiť preťaženie - s istotou stúpa do kopca a neustále zvyšuje rýchlosť. Krútiaceho momentu je pre Sprinter dostatok. Nezmenila sa ani schéma odpruženia minibusu Mercedes-Benz Sprinter Classic. Pozrite si jeho popis nižšie.
Podvozok
Vpredu je auto vybavené nezávislým zavesením (vzpery MacPherson). Neexistujú žiadne vinuté pružiny. Namiesto toho je tu jedna listová pružina a stabilizátor. Vzadu - závislá schéma zavesenia s priebežnou nápravou. Ten druhý "spočíva" na pružinách s malými listami. Systém riadenia je typu hrebeň a pastorok (na rozdiel od GAZelle, ktorá používa archaickú prevodovku). Hydraulický posilňovač je súčasťou štandardnej výbavy. Brzdový systém je vybavený rôznymi asistentmi - ABS, EBD a ďalšími. Predné a zadné kotúčové brzdy. Tie sú mimochodom odvetrávané aj na prednej náprave.
Nosnosť
Auto má veľa úprav a nie vždy zapadá do kategórie „B“. Nosnosť verzií s indexmi 411 a 413 je teda 2290 kilogramov. Celkovo je maximálna povolená hmotnosť asi 4,5 tony.
Existujú ale modifikácie 311 a 313. Majú nosnosť 1300 kilogramov (bez spárovaných kolies vzadu) a sú v TCP zapísané ako auto kategórie B. Výnimkou sú 19-miestne úpravy pre cestujúcich - tu iba kategória "D". Upozorňujeme, že všetky vyššie uvedené verzie sú vybavené rovnakými 2,1-litrovými motormi. Tieto motory však nespôsobujú žiadne sťažnosti. Auto si dobre poradí so svojím zaťažením a poteší aj spotrebou paliva.
Cena, konfigurácia
Aby výrobca upriamil pozornosť dopravcov na bývalý model, znížil cenu Mercedesu Benz Sprinter Classic. Na rozdiel od Dolphin je cena v priemere o 500 tisíc rubľov nižšia. Počiatočné náklady na minibus Mercedes Benz Sprinter Classic sú 2 milióny 5 tisíc rubľov. Za verziu pre cestujúcich budete musieť zaplatiť 184 tisíc rubľov. „Základňa“ má jeden airbag, posuvné pravé dvere, umývateľné čalúnenie v nákladnom priestore, 12V zapaľovač, posilňovač riadenia, látkové čalúnenie, centrálne zamykanie a systém „kontroly trakcie“.
"Mercedes Benz Sprinter Classic" vo verzii "mikrobus pre cestujúcich" a konfigurácia "Advanced" sa ponúka za cenu 2 milióny 540 tisíc rubľov. Za zmienku stojí, že ide o pomerne dobre vybavenú verziu auta. Táto cena zahŕňa:
- Vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá a sedadlo vodiča.
- Dve elektricky ovládané okná.
- Audio systém.
- Osvetlenie vstupu a výstupu.
- Drevená podlaha.
- Vnútorné madlá pre cestujúcich.
- Klimatizácia.
- Pomocný a ohrievač vody.
Voliteľne je ponúkaný metalizovaný lak karosérie, ako aj montáž:
- ťažné zariadenie s nosnosťou tri tony a 13-pólovou zásuvkou;
- prídavná batéria a 180 ampérový alternátor;
- zadná opierka nôh.
Záver
Mercedes Benz Sprinter Classic je dokonalým doplnkom ponuky úžitkových vozidiel. Ako sa hovorí, starý kôň brázdu nepokazí. Auto má dobré vlastnosti, pričom je dostupné za prijateľnejšiu cenu. Je to skvelá voľba pre tých, ktorí potrebujú lacnú a spoľahlivú prepravu na každodenné použitie.
