Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené na http://www.allbest.ru/

Výbor pre vzdelávanie vlády Petrohradu

Malokhtinsky odborné lýceum

Profesia: "Automechanik"

Diplomová práca

Téma: "Údržba a oprava riadenia automobilu VAZ-2104"

Vyvinutý:

študent skupiny č. 35 Tichonov V.Yu.

Kontroloval: O. N. Mandzyuk

Úvod

Organizácia pracovného miesta pre zámočníka.

Opatrenia na ochranu práce a protipožiarne opatrenia

Účel a riadiace zariadenie

Diagnostika riadenia

Údržba riadenia

Oprava a nastavenie riadenia

Použité armatúry a armatúry

Nástroj na meranie

Zoznam použitej literatúry

Úvod

Na moderný osobný automobil existuje veľa rôznych požiadaviek:

1. Osobný automobil podľa požiadaviek medzinárodných a ruských noriem, zaisťujúci vysokú bezpečnosť pri zrýchľovaní, brzdení, manévroch a v núdzových situáciách. Moderné nákladné vozidlo musí mať navyše vysokú pasívnu, ponehodovú a environmentálnu bezpečnosť. Na základe vyššie uvedeného musí byť vybavený brzdovým systémom ABS, kvalitnými pneumatikami, tlmičmi a riadiacim systémom.

2. Osobné auto musí spĺňať moderné medzinárodné environmentálne požiadavky, keďže problém znečisťovania životného prostredia je v súčasnosti na prvom mieste.

3. Na osobný automobil sú kladené vysoké nároky z hľadiska hospodárnosti. Spotreba paliva, mazív a iného spotrebného materiálu by mala byť minimálna pri zabezpečení vysokých trakčných a rýchlostných vlastností. Veľký význam majú aj náklady na údržbu a náhradné diely.

4. Ukazovatele výkonnosti, ako je priechodnosť terénom, manévrovateľnosť, ovládateľnosť, plynulý chod, musia zodpovedať účelu vozidla.

5. Auto musí spĺňať požiadavky modernej ergonómie. Malo by to byť nielen spoľahlivé a pohodlné, ale aj pohodlné. Jeho pohodlnosť spočíva v plynulom chode, jednoduchosti ovládania, čo zase závisí od stavby karosérie, umiestnenia ovládacích prvkov. Tiež nie na poslednom mieste v pohodlí auta sú jeho možnosti, a to klimatizácia, ktorá vám umožňuje vytvoriť najpriaznivejšiu teplotu a vlhkosť pre vodiča, malý chladiaci priestor, posilňovač riadenia, palubný počítač, LCD televízor, elektrické strešné okno, prítomnosť telefónu, prvotriedny audio systém so subwooferom a ďalšie možnosti, ktoré vytvárajú dodatočný komfort pre užívateľa. Pre maximálny komfort vodiča by mala byť zabezpečená dodatočná zvuková izolácia.

6. Automobil musí spĺňať požiadavky interného a externého informačného obsahu. Dizajn prístrojovej dosky, zariadenia zabezpečujúce výhľad, rukoväte, ovládacie pedály by mali vodičovi okamžite poskytnúť informácie potrebné na riadenie vozidla. Vonkajšie zariadenia vozidla musia byť viditeľné a poskytovať ostatným účastníkom cestnej premávky všetky informácie o zámere zmeniť rýchlosť alebo smer jazdy.

Požiadavky na moderné osobné autá vedú ku komplexnejšiemu dizajnu a vyžadujú si od automechanikov množstvo vedomostí, zručností a schopností. Hlavnou požiadavkou na moderného automechanika je vedieť myslieť. Bohužiaľ, autá VAZ nespĺňajú požiadavky na moderný osobný automobil z hľadiska väčšiny ukazovateľov. Ale aj pri servise takýchto áut je potrebných veľa vedomostí a vyžadujú si od automechanika kreatívny prístup k práci, svedomitosť a zodpovednosť.

Požiadavky na odbornú prípravu automechanika

Automechanik - musí vedieť: bezpečnostné pravidlá; princípy činnosti zariadení opravovaných zariadení, elektrární, jednotiek a strojov; vlastnosti spracovaných materiálov, antikoróznych mazív a olejov; spôsoby obnovenia opotrebovaných častí; technické podmienky na skúšanie, nastavovanie a pod. prijatie jednotiek, mechanizmov a zariadení po oprave; tolerancie, lícovanie a triedy presnosti; prístroj a spôsoby používania špeciálnych prístrojov a meracích prístrojov. Vyžaduje sa znalosť matematiky, fyziky. Schopnosť vykonávať práce na demontáži, oprave a montáži jednotiek a mechanizmov.

Ak je pre automechanika, ktorý opravuje domáce auto, dôležitá vynaliezavosť, vynaliezavosť, vynaliezavosť, prefíkanosť a niekedy aj odvaha pri rozhodovaní, potom sa od zahraničného autoopravára očakáva, že bude mať znalosti a prísne dodržiavanie high-tech procesov, globálnych pravidiel. na ich realizáciu. Preto medzi požiadavkami na kandidátov na toto voľné miesto v dealerskej spoločnosti zahraničnej automobilky možno nájsť nasledovné: nedostatok skúseností v autoservisoch na opravu automobilov vyrobených v našej krajine. Mnohí veria, že osoba, ktorá je zvyknutá opravovať domáce autá podľa domácich noriem ruskými, alebo skôr sovietskymi? prístup k plneniu svojich povinností, a ešte viac bez vysokoškolského vzdelania, nebudú môcť prejsť na kvalitatívne novú úroveň opravy. Zamestnávatelia sprísňujú požiadavky na vzdelanie automechanika, autoopravára, klampiara a ďalších aj preto, že sa zvýšila miera pripravenosti riaditeľov autoservisov. Teraz nikoho neprekvapí, keď sa kandidáti technických vied stanú manažérmi autotechnických centier alebo ich zástupcami. V súlade s tým nastavili vysoký štandard pre počiatočné školenie všetkých zamestnancov podnikov, ktoré vedú, počnúc automechanikom.

Organizáciapracovisko autozámočníka

Údržbárske a opravárenské práce sa vykonávajú na pracovných staniciach. Svojím účelom môžu byť príspevky univerzálne a špecializované.

Všetky typy technologických operácií súvisiacich s údržbou a opravou automobilu sa vykonávajú na univerzálnych miestach. Na špecializovaných pracovných miestach sa vykonávajú práce súvisiace s určitým typom opráv. Napríklad špecializované miesto na opravu automobilového motora. Na tomto mieste sa vykonávajú iba práce súvisiace s opravami motora.

Pre zvýšenie produktivity práce a zlepšenie kvality práce vykonávanej na pracovných staniciach sú všetky vybavené najrôznejšími garážovými zariadeniami. Všetko vybavenie je vybrané na základe účelu tejto pracovnej stanice a je podmienene rozdelené do 3 veľkých skupín:

1. Technologické vybavenie.

2. Technologické vybavenie.

3. Organizačné vybavenie.

Súčasťou technologického vybavenia sú rôzne stojany a prístroje na údržbu a opravy, vybavené meracími a diagnostickými prístrojmi, rôznymi úchopmi a svorkami.

Technologické vybavenie zahŕňa všetky druhy nástrojov a zariadení, sady kľúčov, nástrčkové hlavice, sťahováky, momentové rukoväte atď. Technologické práce sa podľa druhu práce členia na zber a umývanie, zdvíhanie a prepravu, mazanie a plnenie, demontáž a montáž, kontrolné diagnostické a špecializované.

Organizačné vybavenie zahŕňa rôzne pomocné zariadenia, ktoré zvyšujú pohodlie práce. Organizačné vybavenie zahŕňa rôzne typy pracovných stolov, vozíky na náradie, stojany na vybavenie, regály a skrinky na uloženie náradia a pod.

Údržbárske a opravárenské práce na riadení automobilu sa najčastejšie vykonávajú na moderných čerpacích staniciach na univerzálnych pracovných staniciach. Nižšie je uvedený približný zoznam rôznych zariadení inštalovaných na takýchto pracovných staniciach.

Technologické vybavenie.

Opatrenia na ochranu práce a protipožiarne opatrenia

Bezpečné pracovné podmienky a protipožiarne opatrenia

Bezpečnosť a ochrana zdravia pri práci:

Ochranou práce sa rozumie systém legislatívnych aktov a im zodpovedajúcich opatrení zameraných na udržanie zdravia a pracovnej schopnosti pracovníkov.

Systém organizačných a technických opatrení a prostriedkov na predchádzanie pracovným úrazom sa nazýva bezpečnostné opatrenia.

Hlavné ustanovenia o ochrane práce sú uvedené v Zákonníku práce Ruskej federácie.

V dielňach a (v podnikoch) na výrobných miestach zodpovednosť za bezpečnosť práce nesú vedúci dielní a majstri.

1) Operácie odstraňovania a inštalácie pružín predstavujú zvýšené nebezpečenstvo, pretože nahromadili značnú energiu. Tieto operácie sa musia vykonávať na stojanoch alebo pomocou zariadení, ktoré zaisťujú bezpečnú prácu.

2) Etylénglykolové nízkotuhnúce zmesi sú toxické. Ak sa dostanú do kontaktu s vašou pokožkou, miesto utrite dosucha a umyte mydlom a vodou.

3) Nestojte pod vozidlom na zdviháku.

5) Aby ste sa vyhli drobným poraneniam rúk, musíte pracovať v rukaviciach.

6) Keď je mechanik pod autom, musí mať klobúk a okuliare.

7) Pri servise vozidla by ste sa mali riadiť „Bezpečnostnými predpismi“.

Na území podniku je potrebné mať sociálne zariadenia - šatne, sprchy, umyvárne.

Pre bezpečný výkon práce musí postačovať prirodzené a umelé osvetlenie pracovísk.

ZÁKLADNÉ POŽIADAVKY POŽIARNEJ BEZPEČNOSTI

1. Bezpečnosť osôb by mala byť zabezpečená: plánovaním a projektovaním riešení únikových ciest v súlade s platnými stavebnými predpismi, neustálou údržbou únikových ciest v riadnom stave, zabezpečením možnosti bezpečnej evakuácie osôb v prípade požiaru alebo inej mimoriadnej udalosti (príloha 4).

2. Všetky výrobné, administratívne, pomocné, skladové, opravárenské priestory, ako aj parkoviská a skladové priestory pre motorové vozidlá musia byť vybavené primárnymi hasiacimi prostriedkami (hasiace prístroje, protipožiarne štíty, hasiace zariadenia a pod.), v zmysle s normami (príloha 5).

3. Všetky priestory podniku musia byť vybavené požiarnymi bezpečnostnými značkami v súlade s požiadavkami GOST 12.4.026-76 "Signálne farby a bezpečnostné značky" a evakuačnými značkami.

4. Pracovné kombinézy je potrebné včas vyprať (chemicky vyčistiť) a opraviť podľa stanoveného harmonogramu. Práca v zamastených kombinézach je zakázaná.

5. Cisternové vozidlá určené na prepravu horľavých a horľavých kvapalín musia byť skladované v samostatných jednoposchodových budovách alebo na otvorených priestranstvách špeciálne určených na tento účel v súlade s požiadavkami regulačných dokumentov.

6. Pri nakladaní alebo vykladaní tovaru nebezpečného z požiaru musí byť motor vozidla vypnutý.

Výrobné priestory by mali byť vybavené nasledujúcim požiarnym zariadením

Hasiaci prístroj s oxidom uhličitým ОУ-1 Požiarne monitory

Požiarne skrine Požiarne štíty

Účelové a riadiace zariadenia

Riadenie je súbor mechanizmov slúžiacich na otáčanie riadených kolies, ktorý zabezpečuje pohyb auta v danom smere.

Hlavné požiadavky na riadiace systémy súvisia s bezpečnosťou cestnej premávky. Tieto požiadavky zahŕňajú:

1. Správnosť kinematiky zákruty, ktorá by mala zabezpečiť riadenie riadených kolies v rôznych uhloch, vďaka čomu by pohyb auta v zákrute mal prebiehať bez bočného preklzu a preklzu.

2. Jednoduchosť riadenia.

3. Požadovaný prevodový pomer.

4. Vysoká tuhosť dielov.

5. Koordinácia kinematiky kormidlového zariadenia a vedenia zavesenia.

6. Optimálna hodnota stabilizačného momentu.

7. Minimálne vôle v spojoch dielov.

Riadenie pozostáva z nasledujúcich mechanizmov:

1. Mechanizmus riadenia.

2. Pohon riadenia.

3. Posilňovač riadenia (nie na všetkých vozidlách).

Prevody riadenia sú nasledujúcich typov:

1. Šnekové prevody - ktoré sa ďalej delia na šnekový valec a šnekový sektor

2. Skrutkové - ktoré sa delia na skrutkovacie pákové a skrutkovacie

3. Ozubené koleso – ktoré sa delí na ozubené koleso a ozubené koleso

Na zadnom pohone sa najčastejšie používajú skrutkové valčekové riadiace mechanizmy, ktoré sú malých rozmerov, spoľahlivé v prevádzke a nenáročné na údržbu. Ich účinnosť je 0,85 pri prenose síl z volantu na riadené kolesá a 0,07 - z riadených kolies na volant. Preto je úsilie vodiča prekonať trenie v mechanizme riadenia malé.

Prevodovka riadenia je systém tyčí a pák spájajúcich volanty automobilu s mechanizmom riadenia. Prevodka riadenia slúži na prenos sily z mechanizmu riadenia na riadené kolesá a na zabezpečenie správneho otáčania kolies. Na autách sa používajú rôzne typy pohonov riadenia:

1. Podľa typu tiahla riadenia existujú - s drážkovaným tiahlom riadenia a deleným tiahlom riadenia.

2. Podľa umiestnenia tyče riadenia existujú - s prednou tyčou riadenia a so zadnou tyčou riadenia.

Na vozidlách VAZ s pohonom zadných kolies sa zosilňovače riadenia nepoužívajú.

Na aute VAZ-2106 sa používa riadenie bezpečné pre zranenie s vloženým kardanovým hriadeľom.

Pri riadení sa rozlišuje kormidlový mechanizmus a kormidlový mechanizmus. Prostredníctvom prevodovky riadenia sa sila prenáša z vodiča na prevodovku riadenia a prevodovka riadenia prenáša silu na riadené kolesá.

Prevodka riadenia pozostáva zo závitovkového prevodu, volantu 40, kompozitného hriadeľa riadenia a jeho upevňovacích častí. Závitovkový prevod (prevodový pomer 16,4) je umiestnený v hliníkovej kľukovej skrini 34, ktorá je k ľavému pozdĺžnemu nosníku karosérie pripevnená tromi skrutkami so samosvornými maticami. Dva otvory pre skrutky kľukovej skrine sú oválne, aby sa zabezpečila správna inštalácia kormidlového zariadenia. Pri tejto inštalácii by uhol medzi hriadeľom 58 šneku a horizontálou nemal presiahnuť 32° a medzera medzi hriadeľom 58 a brzdovým pedálom by mala byť aspoň 5 mm.

Závitovka 56 je inštalovaná v kľukovej skrini 34 na dvoch ložiskách 57 s kosouhlým stykom. Ložiská nemajú vnútorné krúžky. Ich úlohu zohrávajú bežecké pásy vyrobené na koncoch červa. Vôľa v závitovkových ložiskách sa nastavuje dištančnými podložkami 47 inštalovanými pod spodným krytom. Na výstupe z kľukovej skrine je závitovkový hriadeľ utesnený olejovým tesnením 59. Na drážkovanej časti závitovkového hriadeľa je vytvorená prstencová drážka pre upínaciu skrutku strmeňa kardanového kĺbu. V zábere so závitovkou je dvojhrebeňový valec 50, ktorý sa otáča na osi 48 na dvojradovom guľôčkovom ložisku 49. Konce osi sú po zatlačení do vývrtu hriadeľa 62 znitované pomocou elektrického ohrevu. , to znamená, že toto spojenie je jednodielne.

Riadenie. 1. priečne riadenie; 2. Dvojnožka; 3. Podporná podložka pružiny vložky guľového čapu; 4. Pružina vložky guľového čapu; 5. Guľôčkový čap; 6. Vložka guľového čapu; 7. Ochranný kryt pre guľový čap; 8. Priemerná väzba riadenia; 9. Kyvadlové rameno; 10. Nastavovacia spojka pre bočnú trakciu; 11. Spodný guľový kĺb predného zavesenia; 12. Spodné rameno predného zavesenia; 13. Pravý čap riadenia; 14. Horné rameno predného zavesenia; 15. Páka pravého čapu riadenia; 16. Uťahovacie svorky nastavovacej spojky; 17. Držiak ramena kyvadla; 18. Pravý bočný člen podlahy tela; 19. Puzdro osi ramena kyvadla; 20. O-krúžok objímky; 21. os ramena kyvadla; 22. Ihlové ložisko horného hriadeľa; 23. Rúrka montážnej konzoly hriadeľa riadenia; 24. Horný hriadeľ riadenia; 25. Drôtený hrot; 26. Držiak návestného spínača; 27. Spodný zberný krúžok; 28. Náboj kolesa; 29. Držiak spodného zberného krúžku; 30. Drôt zo spodného zberného krúžku; 31. Pružina signálneho spínača; 32. Prepínač zvukového signálu; 33. Plniaca zátka oleja; 34. Skrinka prevodovky riadenia; 35. Značky pre nastavenie valčeka (dvojnožky) do strednej polohy; 36. Stredný hriadeľ riadenia; 37. Predná upevňovacia doska konzoly; 38. Obloženie hriadeľa riadenia; 39. Páčka spínača stieračov a ostrekovačov; 40. Volant; 41. Páčka spínača smerových svetiel; 42. Páčka spínača svetlometov; 43. Montážna konzola hriadeľa riadenia; 44. Tesnenie hriadeľa riadenia; 45. Ľavý bočný člen tela; 46.Spodný kryt skrine kormidlového zariadenia; 47. Nastavovacie podložky; 48. Náprava valčeka hriadeľa dvojnožky; 49. Valčekové guľôčkové ložisko; 50. Film; 51. Horný kryt skrine kormidlového zariadenia; 52. Doska nastavovacej skrutky; 53. Poistná podložka; 54. Poistná matica; 55. Nastavovacia skrutka; 56. Červ; 57. Šnekové ložiská; 58. Hriadeľ červa; 59. Šnekový hriadeľ olejového tesnenia; 60. Objímka šnekového hriadeľa; 61. Olejové tesnenie hriadeľa dvojnožky; 62. Hriadeľ dvojnožky;

Hriadeľ dvojnožky so svojou valcovou brúsenou časťou je osadený v dvoch bronzových puzdrách 60 a na výstupe z kľukovej skrine je utesnený olejovým tesnením 61. Dvojnožka 2 je nasadená na kužeľové drážky spodného hriadeľa v jednej určitej polohe, kedy dvojité drážkovanie na hriadeli je zarovnané s dvojitou drážkou v otvore pre dvojnožku.

Ozubenie závitovkového páru je vyhotovené s posunom osí valca a závitovky o 5,5 mm, čo umožňuje pri opotrebení prispôsobovať bezvôľové ozubenie valca so závitovkou. To sa dosiahne axiálnym posunutím drieku dvojnožky pomocou nastavovacej skrutky 55. Hlava skrutky zapadá do zárezu v tvare T na drieku dvojnožky spolu s doštičkou 52, ktorá zaisťuje požadované uloženie hlavy skrutky. Nastavovacia skrutka 55 je zaskrutkovaná do horného krytu 51, zaistená proti pootočeniu podložkou a dotiahnutá poistnou maticou. Pri zaskrutkovaní nastavovacej skrutky do krytu sa hriadeľ dvojnožky spustí a v zábere valčeka so závitom sa zvolí medzera.

Na zistenie presnosti nastavenia vôle v ložiskách šneku a v zábere valčeka so šnekom sa používa dynamometer, ktorý meria moment odporu (trenia) pri otáčaní. V tomto prípade sa najprv meria trecí moment závitovkového hriadeľa bez inštalácie hriadeľa dvojnožky. Mala by byť v rozmedzí 20-50 N-cm (2-5 kgf cm). Voľbou hrúbky podložiek 47 sa nastaví požadovaná vôľa (trecí moment) v závitovkových ložiskách. Potom, po inštalácii hriadeľa dvojnožky a nastavení medzery v zábere, sa skontroluje trecí moment závitovky, ktorý by sa mal pri otočení hriadeľa závitovky o 30 rovnať 90-120 N-cm (9-12 kgf cm). ° doľava aj doprava zo strednej polohy a plynule klesá až do 70 N-cm (7 kgf-cm) pri otáčaní z uhla 30 ° na doraz.

Na hornom konci kľukovej skrine 34 riadiaceho mechanizmu a na hriadeli 58 šneku sú vytvorené značky (riziká) 35, keď sa skombinuje, valec 50 sa nastaví do strednej polohy a riadené kolesá zaistia rovno líniový pohyb vozidla. V tejto polohe by mal byť lúč volantu vodorovný. To indikuje správne spojenie závitovkového hriadeľa s vloženým hriadeľom.

Časti závitovkového súkolesia sú mazané olejom TAD-17i, ktorý sa nalieva cez otvor uzavretý zátkou 33, objem náplne 0,215 l.

Volant je vyrobený z plastu vystuženého oceľovým rámom. V náboji 28 volantu sú vyrezané drážky s dvojitou dutinou a na hornom hriadeli 24 sú dvojité drážky, ktoré zaisťujú spojenie kolesa s hriadeľom iba v jednej polohe. Volant je na hriadeli 24 pripevnený maticou, ktorá sa po utiahnutí v jednom bode vyrazí. K náboju 28 je zospodu pripevnený plastový držiak 29 spodného zberného krúžku 27, po ktorom sa posúva spínací kontakt. Tento kontakt je pripojený pomocou vodičov k reléovej cievke spínača klaksónu.

Držiak 26 signálneho spínača je priskrutkovaný k náboju volantu. Je izolovaný od „masy“. Spodný zberný krúžok 27 je pripojený k drôtom 30, ktorých výstupky 25 sú namontované v spínači 32 zvukového signálu. Medzi spínačom 32 a lúčom sú nainštalované pružiny 31. Keď je spínač 32 stlačený, výstupky 25 drôtov sa uzemnia k spodnému kontaktnému krúžku, to znamená k vinutiu relé na zapnutie zvukového signálu. Keď sa spínač uvoľní, kontakty sa otvoria pôsobením pružín 31.

Pre bezpečnosť vodiča je hriadeľ volantu delený. Pozostáva z horných 24 a 36 medzihriadeľov s kardanovými kĺbmi. Horný hriadeľ sa otáča na dvoch ihlových ložiskách 22 s gumovými puzdrami. Ložiská sú odvalcované v rúrke 23 konzoly 43. Bližšie k spodnej podpere je k hriadeľu 24 privarený krúžok s drážkou zariadenia proti krádeži.

Vložený hriadeľ na koncoch má dva nerozoberateľné kardanové kĺby na ihlových ložiskách. Závesné vidlice sú namontované na hriadeli 58 závitovky a hornom hriadeli 24 a sú upevnené spojovacími skrutkami.

Držiak 43 je pripevnený k držiaku panelu karosérie štyrmi skrutkami a hlavy dvoch spodných skrutiek sú zaskrutkované do privarených matíc držiaka panelu a sú skrútené v momente maximálneho utiahnutia. Upevňovacie dosky 37 sú inštalované pod spodnými skrutkami, ktorých tuhosť je navrhnutá pre určité zaťaženie. Horné skrutky sú privarené a konzola 43 je k nim pripevnená maticami s tvarovanými a pružnými podložkami.

Keď auto narazí na prekážku, zaťaženie skrutiek konzoly 43 sa zvýši a pod jej vplyvom sa konce dosiek 37 deformujú. V tomto prípade konzola 43 skĺzne cez predné upevňovacie skrutky a otáča sa vzhľadom na horné upevňovacie skrutky, v dôsledku čoho volant opustí oblasť hrudníka vodiča, čo znižuje pravdepodobnosť vážneho zranenia.

Hriadeľ riadenia je zakrytý plášťom 38, ktorý pozostáva z hornej a spodnej časti, ktoré sú spojené skrutkami.

Pohon riadenia obsahuje: dvojnožku 2, strednú 8 a bočnú tyč 1, rameno kyvadla 9, kyvné ramená 15. Tieto časti sú navzájom prepojené guľovými kĺbmi. Dvojnožka je spojená so strednými a bočnými tyčami. Má doraz, ktorý obmedzuje uhol natočenia predných kolies.

Stredný ťah 8 je jednodielny, na koncoch má štrbiny na uloženie častí guľových kĺbov. Bočné tyče 1 zmes. Každý z nich pozostáva z dvoch koncov, ktoré sú navzájom spojené nastavovacou objímkou ​​10 so závitom. Objímka je upevnená na koncoch tyčí dvoma upínacími svorkami 16. Pri takejto konštrukcii bočných článkov je možné meniť ich dĺžku, čo je potrebné na reguláciu zbiehavosti riadených kolies. Vonkajšie konce bočných tyčí sú otočne spojené s výkyvnými ramenami 15, ktoré sú priskrutkované k čapom riadenia. Vnútorná špička pravého bočného článku je otočne spojená s ramenom kyvadla a špička ľavého bočného článku je spojená s dvojnožkou. Všetky guľové kĺby sú rovnakého typu.

Guľový kĺb tyče pozostáva z oceľového čapu 5, ktorého guľová hlava spočíva na skosenej delenej vložke 6, vyrobenej z plastu s vlastnosťami vysokého extrémneho tlaku. Kužeľová pružina 4, pritláčajúca vložku proti guľovej hlave čapu 5, medzi nimi automaticky udržuje spojenie bez medzery. V spodnej časti hrdla hrotu je navinutá podložka 3, ktorá je oporou pre pružinu. Kužeľová časť čapu zapadá do kužeľového otvoru kyvného ramena (dvojnožky alebo kyvného ramena) a je zaistená prevlečnou maticou zaistenou závlačkou. Pri montáži sa guľové čapy naplnia mazivom ShRB-4 a utesnia: zospodu opornou podložkou 3, zhora zosilneným ochranným krytom 7. Dopĺňanie alebo výmena maziva počas prevádzky vozidla nie je potrebná. Pokiaľ sú ochranné návleky v dobrom stave a udržiavajú vnútro pántov čisté, životnosť pántov je neobmedzená. Pri pracovnom závese by koniec tyče mal mať axiálny pohyb vzhľadom na čap o 1-1,5 mm a nemal by mať viditeľné hádzanie.

Držiak kyvnej vidlice je pripevnený k vnútornej strane pravého pozdĺžneho nosníka dvoma samosvornými skrutkami. Držiak je odliaty z hliníkovej zliatiny. V jeho priechodnej drážke sú dve plastové puzdrá 19, na ktorých sa otáča os 21 ramena kyvadla. Podložky sú pritlačené na konce puzdier. Horná podložka je nasadená na plôšky nápravy a je utiahnutá preliačenou maticou krútiacim momentom, ktorý zabezpečuje otáčanie páky silou 10-20 N (1-2 kgf) aplikovanou na jej konci. Spodná podložka je pritlačená k puzdru samosvornou maticou s krútiacim momentom 106 N m (10 kgf-m). Rameno kyvadla 9 je na osi pevne upevnené tou istou maticou Medzi koncovými plochami podložiek a telesom konzoly ramena kyvadla sú namontované gumové tesniace krúžky 20. Pri montáži sa dutina medzi puzdrami vyplní mazivom Litol-24 . Samotné puzdrá sú mazané rovnakým mazivom.

Pri dobrom riadení by voľná vôľa volantu nemala presiahnuť 5 ° (18 - 20 mm pozdĺž ráfika kolesa) a úsilie na otočenie kolesa pri otáčaní na hladkej doske by nemalo presiahnuť 250 N (25 kgf).

Diagnostika technického stavu volantovOvedenie

Diagnostika umožňuje posúdiť stav mechanizmu riadenia a pohonu riadenia bez demontáže komponentov. Diagnostika zahŕňa prácu na určovaní riadenie voľnobežky doOlesy, celková trecia sila,vôľa v kĺboch ​​tyče riadenia.

Voľná ​​vôľa volantu a trecia sila sa určujú pomocou rôznych zariadení, ktoré sa nazývajú merač vôle.

Na moderných čerpacích staniciach sa najčastejšie používajú tieto modely z domácich meračov vôle:

1. Tester vôle TL 2000

Tester vôle v kĺboch ​​riadenia a zavesenia vozidiel s nápravovým zaťažením do 4 ton Model TL 200 je stacionárna plošina pozostávajúca z pevnej dosky s antifrikčnými podložkami a pohyblivej plošiny, ktorá sa pohybuje okolo uhlovej osi pomocou tyče pneumatického valca. Pneumatický valec talianskej firmy PNEUMAX. Ovládanie pohybu plošiny pomocou tlačidla na lampe na osvetlenie kontrolovaných mechanizmov. Plošina je plochá a nevyžaduje prehĺbenie. Inštaluje sa na priekopu alebo výťah a je upevnený dvoma skrutkami.

2. Zariadenie na meranie vôle ISL-401

Luftometer ISL-401 je jediný luftometer prijatý nariadením Ministerstva vnútra Ruska č. 264 z 23.03.2002 na zásobovanie orgánov pre vnútorné záležitosti Ruskej federácie a vnútorných jednotiek Ministerstva vnútra Ruskej federácie. Ruska. Zariadenie ISL-401 je určené na meranie celkovej vôle riadenia vozidiel meraním uhla natočenia volantu vzhľadom na začiatok otáčania volantu v súlade s GOST R 51709-2001.

Celková trecia sila v riadení sa kontroluje pri plne zavesených predných kolesách pôsobením sily na rukoväte dynamometra. Merania sa vykonávajú s kolesami v priamom smere a v polohách ich maximálneho natočenia doprava a doľava. V správne nastavenom mechanizme riadenia by sa mal volant voľne otáčať zo strednej polohy (pre jazdu priamo vpred) silou 8-16 N.

V súčasnosti je na určenie celkovej trecej sily v riadení sľubné použitie elektronických dynamometrov, ktorých celkový pohľad je znázornený na obrázku.

Na vyvodenie záveru o stave kĺbov tyče riadenia (na dotyk v momente prudkého pôsobenia sily na volant na volant alebo priamo na kĺby) sa používa kvalitatívna metóda vizuálneho hodnotenia. Vôľa v závesoch sa v tomto prípade prejaví vzájomným relatívnym pohybom spojených tyčí riadenia a nárazmi v závesoch. Je možné presnejšie určiť vôľu v kĺboch ​​spájajúcich riadiace tyče pomocou rôznych meračov vôle, napríklad toho, ktorý je znázornený na obrázku.

Údržba riadenia

auto oprava riadenia

o EO kvalitatívnou metódou vizuálneho hodnotenia a počas pohybu auta kontrolujú: tesnosť spojov a hadíc systému posilňovača riadenia, voľnú vôľu volantu, stav mechanizmu riadenia a prevodovky riadenia.

o TO-1 skontrolujte: upevnenie a rozštiepenie matíc otočných pák, matíc a guľových čapov pozdĺžnych a priečnych tyčí riadenia; stav tesnení guľových čapov (zistené chyby sú odstránené); upevnenia (ak je to potrebné, pripevnite dvojnožku riadenia na hriadeľ); puzdro prevodovky riadenia na ráme a poistná matica nastavovacej skrutky hriadeľa ramena riadenia, voľná vôľa a sila otáčania volantu, vôľa v závesoch pohonu riadenia (v prípade potreby sú vôle eliminované); utiahnutie (v prípade potreby utiahnite kliny kĺbového hriadeľa mechanizmu riadenia), napnutie hnacích remeňov čerpadla posilňovača riadenia (v prípade potreby opravte).

o TO-2 skontrolujte upevnenie av prípade potreby pripevnite volant na hriadeľ a stĺpik riadenia na panel kabíny, vyberte a umyte filter čerpadla posilňovača riadenia.

MOŽNÉ PORUCHY, ICH PRÍČINY A NÁPRAVNÉ OPATRENIA

Príčina poruchy	Spôsob eliminácie
Zvýšená voľná vôľa volantu
1. Uvoľnenie upevňovacích skrutiek skrine prevodovky riadenia	1. Dotiahnite matice
2. Uvoľnenie matíc guľových čapov tyčí riadenia	2. Skontrolujte a utiahnite matice
3. Zvýšená vôľa v guľových kĺboch.	3. Vymeňte hroty alebo spojovacie tyče
4. Zväčšená vôľa v ložiskách náboja predného kolesa	4. Nastavte vôľu
5. Zvýšená vôľa v zábere valčeka so šnekom	5. Nastavte vôľu
6. Príliš veľká medzera medzi osou ramena kyvadla a puzdrami	6. Vymeňte puzdrá alebo zostavu konzoly
7. Zväčšená vôľa v šnekových ložiskách	7. Nastavte vôľu
Pevné otáčanie volantu
1. Deformácia častí pohonu riadenia	1. Vymeňte zdeformované diely
2. Nesprávne nastavenie rohov predných kolies	2. Skontrolujte uhly vyrovnania kolies a upravte ich
3. Medzera v zábere valčeka so šnekom je porušená	3. Nastavte vôľu
4. Nastavovacia matica osi kyvadla je príliš utiahnutá
5. Nízky tlak v pneumatikách predných kolies	5. Nastavte normálny tlak
6. Poškodenie častí guľových kĺbov	6. Skontrolujte a vymeňte poškodené diely
7. V skrinke riadenia nie je olej	7. Skontrolujte a doplňte. V prípade potreby vymeňte olejové tesnenie.
8. Poškodenie ložísk horného hriadeľa riadenia	8. Vymeňte ložiská
Hluk (klepanie) v riadení
1. Zväčšená vôľa v ložiskách náboja predného kolesa	1. Nastavte vôľu
2. Uvoľnenie matíc guľového čapu riadenia	2. Skontrolujte a utiahnite matice
3. Zväčšená vôľa medzi osou ramena kyvadla a puzdrami	3. Vymeňte puzdrá alebo zostavu konzoly
4. Nastavovacia matica osi ramena kyvadla je uvoľnená.	4. Nastavte utiahnutie matice
5. Medzera v zábere valčeka so šnekom alebo v ložiskách šneku je porušená	5. Nastavte vôľu
6. Zvýšená vôľa v guľových kĺboch ​​tyčí riadenia	6. Vymeňte hroty alebo spojovacie tyče
7. Uvoľnenie upevňovacích skrutiek krytu riadenia alebo konzoly kyvného ramena	7. Skontrolujte a dotiahnite matice skrutiek
8. Uvoľnite matice zaisťujúce výkyvné ramená	8. Dotiahnite matice
9. Uvoľnenie upevňovacích skrutiek medzihriadeľa riadenia	9. Utiahnite matice skrutiek
Samobudené uhlové vibrácie predných kolies
1. Tlak v pneumatikách je abnormálny
	2. Skontrolujte a nastavte zarovnanie predných kolies
3. Zväčšená vôľa v ložiskách náboja predného kolesa	3. Nastavte vôľu
4. Nevyváženosť kolies	4. Vyvážte kolesá
5. Uvoľnenie matíc guľových čapov tyčí riadenia	5. Skontrolujte a dotiahnite matice
6. Uvoľnenie skrutiek krytu riadenia alebo konzoly kyvného ramena	6. Skontrolujte a utiahnite matice skrutiek
7. Medzera v zábere valčeka so šnekom je porušená	7. Nastavte vôľu
Vedenie vozidla mimo priameho pohybu v ktoromkoľvek smere
1. Nerovnomerný tlak v pneumatikách	1. Skontrolujte a nastavte normálny tlak
2. Uhly predných kolies sú porušené	2. Skontrolujte a upravte uhly vyrovnania kolies
3. Rozdielny ťah pružín predného zavesenia	3. Vymeňte chybné pružiny
4. Deformované čapy riadenia alebo ramená zavesenia	4. Skontrolujte päste a páky, vymeňte chybné diely
5. Neúplné uvoľnenie jedného alebo viacerých kolies	5. Skontrolujte stav brzdového systému, odstráňte poruchu
Nestabilita vozidla
1. Uhly predných kolies sú porušené	1. Skontrolujte a upravte uhly vyrovnania kolies
2. Zväčšená vôľa v ložiskách predných kolies	2. Nastavte vôľu
3. Uvoľnenie matíc guľových čapov tyčí riadenia	3. Skontrolujte a dotiahnite matice
4. Príliš veľká vôľa v guľových kĺboch ​​tyčí riadenia	4. Vymeňte hroty alebo spojovacie tyče
5. Uvoľnite skrutky krytu riadenia alebo konzoly kyvného ramena	5. Skontrolujte a dotiahnite matice skrutiek
6. Zvýšená vôľa v zábere valčeka a šneku	6. Nastavte vôľu
7. Deformované čapy riadenia alebo ramená zavesenia	7. Skontrolujte päste a páky; vymeňte deformované časti
Olej vyteká z kľukovej skrine
1. Opotrebenie tesnenia dvojnožky alebo šnekového hriadeľa	1. Vymeňte olejové tesnenie
2. Uvoľnenie skrutiek zaisťujúcich kryt skrine riadenia	2. Dotiahnite skrutky
3. Poškodené tesnenia	3. Vymeňte tesnenia

Úprava a oprava riadenia

Nastavenie a oprava riadenia zahŕňa nasledujúce práce:

1. Kontrola, testovanie a nastavenie riadenia.

2. Kontrola guľových čapov riadiacich tyčí

3. Kontrola a nastavenie vôle v ložiskách šneku prevodovky riadenia

4. Kontrola a nastavenie medzery v zábere valčeka so šnekom mechanizmu riadenia

5. Demontážne a montážne práce s výmenou opotrebovaných dielov.

Postup vykonávania uvedených prác je podrobne popísaný nižšie.

VŠEOBECNÁ KONTROLA, KONTROLA A NASTAVENIE RIADENIA

Ak sa vyskytnú poruchy v riadení (klepanie, zvýšená vôľa volantu alebo naopak jeho tesné otáčanie atď.), skontrolujte časti riadenia. Kontrola sa vykonáva na nadjazde alebo v vyhliadkovej priekope v nasledujúcom poradí.

Vyčistite časti prevodovky riadenia a skrinku riadenia od nečistôt. Nastavte kolesá do priamej polohy.

Pri otáčaní volantom na obe strany sa uistite, že:

Voľná ​​vôľa volantu nepresahuje 5 ° (pri meraní pozdĺž ráfika kolesa nie viac ako 18-20 mm);

Nedochádza k klepaniu v pántoch, kĺboch ​​a kormidlovom zariadení;

Pevné upevnenie krytu skrine riadenia a konzoly kyvadla (v prípade potreby dotiahnite závitové spoje);

V guľových kĺboch ​​tyčí a v konzole ramena kyvadla nie je žiadna voľná vôľa a hriadeľ závitovky sa nepohybuje v axiálnom smere;

Úsilie otočiť volantom (pri inštalácii predných kolies na hladkú platňu) nepresahuje 196 N (20 kgf).

Otáčaním nastavovacích spojok bočných článkov sa uistite, že ich svorky sú bezpečne utiahnuté.

Skontrolujte stav guľových čapov a ochranných krytov nasledovne.

KONTROLA GUĽOVÝCH KĹBOV RIADITEĽA

Najprv skontrolujte pohyb koncov tyčí pozdĺž osi prstov. Za týmto účelom pomocou páky a podpery posuňte hrot rovnobežne s osou prsta.

Axiálny pohyb špičky vzhľadom na prst by mal byť 1-1,5 mm. Tento pohyb naznačuje, že puzdro kolíka nie je zakliesnené v zásuvke tlačného konca a pohybuje sa s kolíkom, čím stláča pružinu. Vymeňte spoj so zaseknutou vložkou.

Pumpovaním volantom v oboch smeroch dotykom skontrolujte, či nie je žiadna voľná vôľa v kĺboch ​​riadenia. Ak je v guľovom kĺbe cítiť vôľu, vymeňte koniec spojovacej tyče alebo zostavu spojovacej tyče.

Skontrolujte stav ochranných krytov na guľových čapoch tyčí riadenia.

Ak sú ochranné krytky v dobrom stave a udržiavajú vnútro pántov čisté, životnosť pántov je prakticky neobmedzená. Ak sa do pántu dostane vlhkosť, prach atď. dochádza k predčasnému opotrebovaniu jeho častí.

Uzáver je potrebné vymeniť, ak je prasknutý, roztrhnutý alebo ak pri stlačení prstami vyteká mastnota.

KONTROLA A NASTAVENIE VÔLE V ŠNEKOVÝCH LOŽISKÁCH PREVODKY RIADENIA

Ryža. Časť krytu kormidlového zariadenia: 1 - doska nastavovacej skrutky hriadeľa dvojnožky; 2 - nastavovacia skrutka hriadeľa dvojnožky; 3 - matica nastavovacej skrutky; 4 - plniaca zátka oleja; 5 - kryt skrine prevodovky riadenia; 6 - červ; 7 - puzdro kormidlového zariadenia; 8 - dvojnožka; 9 - matica na upevnenie dvojnožky na hriadeľ; 10 - matice pružinových podložiek na upevnenie dvojnožky; 11 - olejové tesnenie hriadeľa dvojnožky; 12 - bronzové puzdro hriadeľa dvojnožky; 13 - hriadeľ dvojnožky; 14 - valec hriadeľa dvojnožky; 15 - šnekový hriadeľ; 16 - horné guľôčkové ložisko; 17 - spodné guľôčkové ložisko; 18 - podložky; 19 - spodný kryt šnekového ložiska; 20 - os valca; 21 - valčekové guľôčkové ložisko; 22 - tesnenie šnekového hriadeľa; B, C - štítky

Nastavte predné kolesá do priamej polohy a otáčaním volantu jedným alebo druhým smerom skontrolujte, či je vzdialenosť medzi koncom kľukovej skrine 7 (obr. 5-2) a značkou „B“ na šnek zmeny hriadeľa mechanizmu riadenia.

Zmena vzdialenosti je indikáciou vôle v šnekových ložiskách.

Ak chcete nastaviť vôľu v šnekových ložiskách, otočte volantom doľava o 1-1,5 otáčky, odskrutkujte skrutky zaisťujúce spodný kryt 19 a vypustite olej z krytu skrine riadenia. Odstráňte spodný kryt, odstráňte jednu z podložiek 18 alebo ju vymeňte za tenšiu.

Poznámka. Podložky sú dostupné ako náhradné diely s hrúbkou 0,10 a 0,15 mm.

Po zaistení spodného krytu znova skontrolujte axiálny pohyb šneku v ložiskách. Ak sa nehýbe, nalejte 0,215 litra prevodového oleja TAD-17i do kľukovej skrine skrine riadenia.

Skontrolujte silu riadenia umiestnením predných kolies na hladkú platňu. Nemalo by presiahnuť 196 N (20 kgf).

KONTROLA A NASTAVENIE VÔLE V SPOJKE VALCE S ČERVINOU RIADENIA

Po uistení sa, že nedochádza k axiálnemu pohybu šneku v ložiskách, vytlačíme čapy guľových čapov z otvorov v dvojnožke sťahovákom А.47035 a odpojíme tyče od dvojnožky pri zachovaní rovnej polohy predné kolesá.

Otočením dvojnožky za hlavu skontrolujte, či je v zábere šnekového valca medzera. V rámci otočenia volantu o 30° na obe strany od neutrálnej polohy medzery, t.j. nemala by existovať žiadna hmatateľná voľná hra dvojnožky.

Ak cítite voľný pohyb dvojnožky, uvoľnite maticu 3 nastavovacej skrutky a zdvihnutím poistnej podložky utiahnite nastavovaciu skrutku 2, kým sa medzera neodstráni. Nastavovaciu skrutku príliš neuťahujte. Potom pridržte nastavovaciu skrutku skrutkovačom a utiahnite maticu 3.

Po uistení sa, že sa dvojnožka nepohybuje, pripojte guľové čapy k dvojnožke. Skontrolujte silu riadenia. Ak presiahne 196 N (20 kgf), uvoľnite nastavovaciu skrutku 2.

DEMONTÁŽ A MONTÁŽ PREVODU RIADENIA

Odstúpenie. Odpojte vodiče od batérie a opatrným ohnutím troch západiek zospodu cez okná pomocou skrutkovača odstráňte signálny spínač.

Demontujte volant. Odstráňte obe polovice plášťa hriadeľa riadenia.

Odstráňte prístrojovú dosku a odpojte zástrčky 3-pákového spínača od zástrčiek káblového zväzku.

Odpojte vodiče od svoriek spínača zapaľovania a po odskrutkovaní upevňovacích skrutiek a utopení západky zámku vyberte spínač zapaľovania. Uvoľnite svorku na kryte spínača smerových svetiel, svetlometov a stierača a vyberte ju.

Odskrutkujte skrutku zaisťujúcu spodný koniec medzihriadeľa k šnekovému hriadeľu prevodovky riadenia.

Ryža. Detaily prevodovky riadenia: 1 - puzdro prevodovky riadenia; 2 - tesnenie hriadeľa; 3 - medziľahlý hriadeľ; 4 - horný hriadeľ; 5 - upevňovacia doska prednej časti konzoly; 6 - konzola na upevnenie hriadeľa riadenia; 7 - horná časť obkladového plášťa; 8 - puzdro ložiska; 9 - ihlové ložisko; 10 - volant; 11 - spodná časť obkladového plášťa; 12 - detaily upevnenia konzoly

Odskrutkujte upevňovacie skrutky držiaka 6 a vyberte hriadeľ riadenia s držiakom.

Odskrutkujte matice zaisťujúce guľové čapy bočnej a strednej tyče k dvojnožke a potom vytlačte guľové čapy z otvorov v dvojnožke pomocou sťahováka A.47035.

Odstráňte kryt skrine riadenia tak, že najskôr odskrutkujete skrutky jeho upevnenia k bočnému prvku karosérie. Odskrutkujte skrutky zaisťujúce tesnenie hriadeľa riadenia a vyberte ho.

Inštalácia. Po upevnení tesnenia 2 na priečku nainštalujte skrinku riadenia na bočný člen bez úplného utiahnutia matíc skrutiek kľukovej skrine.

Pomocou špeciálneho zariadenia nasmerujte kľukovú skriňu tak, aby uhol a (obr. 5-4) nepresahoval 32 ° a medzera medzi hriadeľom a brzdovým pedálom bola najmenej 5 mm. Potom úplne utiahnite matice skrutiek kľukovej skrine.

Dvojnožku riadiaceho mechanizmu nastavte do strednej polohy, v ktorej zarovnajte značky na kľukovej skrini a na šnekovom hriadeli

Dočasne nainštalujte koleso na hriadeľ tak, aby boli lúče vodorovné a v tejto polohe spojte strmeň medzihriadeľa riadenia so závitovkovým hriadeľom a potom pripevnite konzolu hriadeľa riadenia ku karosérii.

Demontujte volant a nasuňte spínač smerových svetiel, svetlometov a stieračov na hriadeľ volantu.

Ryža. Inštalácia kormidlového zariadenia na automobil: 1 - skrutky krytu kormidlového zariadenia; 2 - upínacia skrutka spodného konca hnacieho hriadeľa; 3 - upevňovacie skrutky konzoly; 4 - konzola hriadeľa riadenia; 27,5 mm - vzdialenosť od stredu otvoru pre dvojnožku k nosnej ploche krytu kormidlového zariadenia so strednou polohou dvojnožky

Nainštalujte volant na hriadeľ do jeho pôvodnej polohy a zatlačte na volant, ako je znázornené šípkami na obr. skontrolujte, či nedochádza k radiálnemu pohybu hriadeľa. Pri radiálnom pohybe vymeňte horný hriadeľ riadenia alebo ložisko prevodovky riadenia.

Skontrolujte, či sa volant hladko a ľahko otáča v oboch smeroch, potom utiahnite maticu volantu a zaistite ju v troch bodoch. Posuňte kryt spínača smerových svetiel, svetlometov a stieračov smerom k volantu až na doraz a utiahnite svorku spínača.

Pripojte vodiče ku svorkám spínača zapaľovania a priskrutkujte spínač k držiaku hriadeľa riadenia.

Pripojte zástrčky spínača smerových svetiel, svetlometov a stieračov ku konektorom káblového zväzku vozidla.

Umiestnite dve polovice puzdra na hriadeľ a pripevnite ich skrutkami. Nainštalujte spínač klaksónu na volant.

Nainštalujte stredný a bočný ľavý guľový kolík na dvojnožku a zaistite ich maticami.

Nastavte zbiehavosť predných kolies a skontrolujte silu pôsobiacu na volant, ktorá by pri otáčaní kolies na hladkej doske nemala presiahnuť 196 N (20 kgf) (pri meraní na ráfiku kolesa).

Na zaistenie zostavy umiestnite lúče volantu vodorovne a spojte šnekový hriadeľ so spodným koncom stredného hriadeľa riadenia.

Ak nie sú úplne utiahnuté upevňovacie skrutky konzoly, niekoľkokrát otočte volantom v oboch smeroch a potom utiahnite upevňovacie skrutky konzoly.

DEMONTÁŽ A MONTÁŽ KRYTU PREVODU RIADENIA

Demontáž. Vypustite olej zo skrine riadenia. Upevnite kľukovú skriňu na držiak A.74076 / R s podperou A. 74076/1.

Ryža. Demontáž dvojnožky: 1 - striptér А.47043; 2 - hriadeľ dvojnožky riadenia; 3 - dvojnožka; 4 - držiak A.74076 / R

Po odskrutkovaní matice zaisťujúcej rameno riadenia 2 (obr. 5-6) a odstránení pružnej podložky odstráňte dvojnožku pomocou sťahováka A.74043 (obr. 5-5). Po odskrutkovaní upevňovacích skrutiek odstráňte kryt 12 (obr. 5-6) skrine riadenia spolu s nastavovacou skrutkou 8, nastavovacou doskou 9, poistnou podložkou 10 a poistnou maticou. Vyberte hriadeľ 7 zostavy dvojnožky s valčekom z kľukovej skrine 1 mechanizmu riadenia.

Po odskrutkovaní upevňovacích skrutiek odstráňte kryt 3 axiálneho ložiska závitovkového hriadeľa spolu s podložkami 4.

Ryža. Podrobnosti skrine prevodovky riadenia: 1 - kľuková skriňa; 2 - dvojnožka "3 - spodný kryt kľukovej skrine; 4 - podložky; 5 - vonkajší krúžok šnekového hriadeľa; 6 - separátor s guľôčkami; 7 - hriadeľ dvojnožky; 8 - nastavovacia skrutka; 9 - nastavovacia doska; 10 - poistná podložka; 11 - závitovkový hriadeľ; 12 - horný kryt kľukovej skrine; 13 - tesnenie; 14 - puzdro hriadeľa dvojnožky; 15 - olejové tesnenie závitovkového hriadeľa; 16 - olejové tesnenie hriadeľa dvojnožky

Pomocou závitovkového hriadeľa 11 vytlačte vonkajší krúžok 5 ložiska z kľukovej skrine a vyberte hriadeľ spolu s klietkou 6 ložísk. Odstráňte olejové tesnenie závitovkového hriadeľa 15 a olejové tesnenie dvojnožkového hriadeľa 16.

Vonkajší krúžok horného ložiska vytlačte tŕňom 67.7853.9541.

Ryža. Demontáž vonkajšieho krúžku horného ložiska šneku pomocou tŕňa 67.7853.9541: 1 - skriňa prevodovky riadenia; 2 - vonkajší krúžok horného ložiska šneku; 3 - tŕň 67.7853.9541

Namontujte mechanizmus riadenia na konzolu A74076 / R v opačnom poradí ako pri demontáži.

Vonkajší krúžok horného ložiska šneku stlačte tŕňom 67.7853.9541, pričom trysku na rukoväti tŕňa preusporiadajte opačnou stranou.

Obr Demontáž vonkajšieho krúžku horného ložiska šneku: 1 - skriňa prevodovky riadenia; 2 - vonkajší krúžok horného ložiska šneku; 3 - tŕň 67.7853.9541

Ryža. Riadenie trecieho momentu šneku pomocou dynamometra: 1 - šnek; 2 - hlava A.95697 / 5; 3 - dynamometer 02.7812.9501; 4 - držiak stojana na opravu krytu prevodovky riadenia; 5 - skriňa prevodovky riadenia

Po nainštalovaní šneku do skrine kormidlového zariadenia a zaistení spodného krytu skontrolujte trecí moment šnekového hriadeľa pomocou dynamometra 02.7812.9501 a hlavice A.95697 / 5 (obr. 5-9); mala by byť v rozmedzí 19,6-49 Ncm (2-5 kgfcm). Ak sa ukáže, že krútiaci moment je menší ako špecifikovaný, znížte hrúbku podložiek 2 (obr. 5-8), a ak je väčší, zvýšte ju.

Po namontovaní hriadeľa dvojnožky skontrolujte, či nie je vôľa v zábere valčeka so šnekom v polohách hriadeľa šneku otočeného doprava a doľava o 30° od neutrálnej polohy dvojnožky. Nastavte možnú medzeru do záberu pomocou nastavovacej skrutky 2 (obr. 5-2) a utiahnite poistnú maticu 3.

Po nastavení medzery v zábere valčeka a šneku skontrolujte silomerom trecí moment šnekového hriadeľa, ktorý by sa mal rovnať 68,6-88,2 Ncm (7-9 kgfcm) pri otočení šnekového hriadeľa o 30° obe. doľava a doprava od strednej polohy a plynule klesať na 49 Ncm (5 kgfcm) pri otáčaní z uhla 30° na doraz.

Na konci montáže skontrolujte uhly natočenia dvojnožky z neutrálnej polohy, ktoré by mali byť 32 ° 10 "± 1 ° doľava aj doprava, kým sa dvojnožka nezastaví v hlavách skrutiek, nalejte 0,125 litrov prevodového oleja do krytu mechanizmu riadenia.

KONTROLA A OPRAVA

Starostlivo skontrolujte valček a bežiace plochy šneku, či nie sú opotrebované, zadierané alebo poškriabané. Vymeňte opotrebované a poškodené diely.

Skontrolujte vôľu medzi priechodkami a hriadeľom dvojnožky, ktorá by nemala presiahnuť 0,10 mm. Ak je vôľa väčšia ako špecifikovaná, potom vymeňte puzdrá pomocou tŕňa A. 74105.

Na vnútornom povrchu puzdier hriadeľa dvojnožky sú špirálové drážky, ktoré majú výstup len na jednu stranu puzdra. Pri zatláčaní puzdier ich umiestnite tak, aby ich konce s výstupom z drážky boli vo vnútri otvoru kľukovej skrine a výstupy z drážky boli oproti sebe. Konce puzdier by mali klesnúť do otvoru kľukovej skrine o 1,5 mm.

Nové puzdrá pred lisovaním namažte prevodovým olejom.

Po zalisovaní do kľukovej skrine dokončite puzdrá výstružníkom A.90336 na rozmer 28,698-28,720 mm. Montážna vzdialenosť medzi hriadeľom dvojnožky a objímkami by mala byť v rozmedzí 0,008-0,051 mm.

Skontrolujte ľahkosť otáčania valčeka hriadeľa dvojnožky na guľôčkovom ložisku.

Guľôčkové ložiská šneku a valčeka by sa mali voľne otáčať, bez zaseknutia a na povrchu krúžkov a guľôčok by nemalo dochádzať k opotrebovaniu alebo poškodeniu.

Skontrolujte axiálnu vôľu medzi hlavou nastavovacej skrutky 8 (obr. 5-6) a drážkou hriadeľa dvojnožky 7. Vôľa by nemala presiahnuť 0,05 mm. Ak je väčšia, vymeňte podložku 9 za hrubšiu.

Náhradné diely sú dodávané v jedenástich veľkostiach podložiek s hrúbkou od 1,95 mm do 2,20 mm, s nárastom pri každej veľkosti o 0,025 mm.

Skontrolujte stav upevňovacích dosiek 5 (obr. 5-3). Ak sú zdeformované, vymeňte ich.

DEMONTÁŽ A MONTÁŽ HORNÉHO HRIADEĽA RIADENIA

Demontáž. Odstráňte upínaciu skrutku strmeňa kardanového kĺbu a oddeľte stredný a horný hriadeľ riadenia.

Ak je poškodený horný hriadeľ alebo jeho ložiská, rozširujte odberné miesta na rúrke konzoly a vyberte hriadeľ 13 z rúrky (obr. 5-1) zmontovanej s ložiskami 10.

Ak sa hriadeľ otáča v ložiskách bez viazania a nie je cítiť axiálnu a radiálnu vôľu v ložiskách, demontáž horného hriadeľa riadenia sa neodporúča.

Ak je hriadeľ alebo jeho ložiská opotrebované alebo poškodené, vymeňte ich za nové.

Montáž vykonajte v opačnom poradí ako pri demontáži. Potom zatvorte rúrku konzoly v dvoch bodoch na oboch stranách, aby ste upevnili ložiská hriadeľa.

DEMONTÁŽ A MONTÁŽ TYČÍ A GUĽOVÝCH KĹBOV PREVODU RIADENIA

Roztiahnite a uvoľnite matice, ktoré pripevňujú guľové čapy bočných článkov k ramenám na čapoch riadenia.

Pomocou sťahováka A.47052 vyberte guľové čapy zo skosených sediel na pákach.

Ryža. Demontáž guľových čapov tyčí riadenia: 1 - kľúč; 2 - sťahovák А.47052; 3 - guľový kĺb; 4 - páka kĺbu riadenia

Odskrutkujte a odskrutkujte matice zaisťujúce guľové čapy strednej a bočnej tyče k dvojnožke a kyvnej vidlici. Pomocou sťahováka A.47035 vyberte prsty z príslušných zásuviek na pákach a vyberte tyče.

Nainštalujte riadiace tyče v opačnom poradí ako pri demontáži. Utiahnite všetky matice guľových tyčí prstov pomocou momentového kľúča a následne závlačky. Ak sa výrez matice nezhoduje s otvorom pre závlačku, otočte maticu pod uhlom menším ako 60°, aby ste zaistili závlačku.

Po montáži upravte zbiehavosť predných kolies.

KONTROLA A OPRAVA

Obr Rez guľovým kĺbom ťahu: 1 - guľový čap; 2 - uzáver proti striekaniu; 3 - telo závesu; 4 - vložka; 5 - pružina; 6 - zástrčka

Skontrolujte stav ochranných krytov 2 (obr. 5-11), ako je popísané vyššie (pozri "Kontrola, kontrola a nastavenie riadenia"). Vymeňte poškodené ochranné kryty.

Skontrolujte radiálnu a axiálnu vôľu stavu guľových kĺbov tyčí. Ak cítite vôľu v guľovom kĺbe, ako aj ak sa do kĺbu dostane nečistota, piesok, na guľovom čape sa objaví korózia a po plnom využití zdvihu nosnej vložky vymeňte kĺb za koncovku tyče.

Podobné dokumenty

Organizácia a vybavenie pracoviska na údržbu posilňovača riadenia. Princíp činnosti posilňovača riadenia, jeho štruktúra a odporúčania na použitie. Možné poruchy a spôsoby odstránenia, kontroly.

ročníková práca, pridaná 22.12.2013


Zabezpečenie pohybu vozidla v smere nastavenom vodičom ako hlavný účel riadenia vozidla Kamaz-5311. Klasifikácia prevodovky riadenia. Riadiace zariadenie, princíp jeho činnosti. Údržba a opravy.

semestrálna práca, pridaná 14.07.2016


Údržba cestnej dopravy. Technológia na vykonávanie operácií opravy spojky na vozidle Kia Rio s výmenou hnaného kotúča. Náradie, prístroje používané na opravu vozidiel. Organizácia pracoviska.

semestrálna práca, pridaná 12.07.2016


Zariadenie a údržba systému napájania motora VAZ, hlavné poruchy a ich oprava. Požiadavky na prevenciu nehôd, priemyselnú sanitáciu a protipožiarne opatrenia. Charakteristika pracoviska automechanika.

ročníková práca, pridaná 30.05.2010


Účel chladiaceho systému Toyota Camri XV-30, jeho štruktúra a základné princípy fungovania. Poruchy, údržba a opravy. Použité nástroje, prípravky a vybavenie. Organizácia pracoviska.

semestrálna práca pridaná 18.01.2016


Opis účelu, zariadenia a princípov činnosti posilňovača riadenia automobilu MAZ-643008. Naučte sa základy údržby a opravy tohto zariadenia. Oboznámenie sa s hlavnými poruchami. Základy ochrany práce.

práca, pridané 08.03.2014


Zariadenie karosérie vozidla VAZ-2115. Jeho hlavné poruchy, spôsoby ich odstránenia. Údržba a opravy stroja. Organizácia zámočníckeho pracoviska. Bezpečnostné opatrenia počas údržby. Ochrana životného prostredia na čerpacej stanici pre autá.

ročníková práca, pridaná 22.12.2013


Technologický postup opravy riadenia automobilu VAZ 2104. Zvýšená voľná vôľa volantu. Meranie celkovej vôle riadenia. Zarovnávací stojan, testujeme ho. Opravy zariadení a nástrojov.

práca, pridané 25.12.2014


Všeobecné pojmy o údržbe a oprave jednotky. Účel, typy uzlov. Vymenovanie, zariadenie komponentov jednotky. Tabuľka mazania. Oprava jednotky a jej komponentov. Výpočet nákladov na opravu jednotky. Bezpečnosť a ochrana zdravia pri práci.

semestrálna práca, pridaná 15.06.2006


Elektrovýzbroj automobilu, jej údržba, diagnostika, oprava a modernizácia. Filtračné zariadenie odlučovača plynu dávkovača paliva. Bezpečnostné opatrenia pri oprave auta, preberaní ropných produktov.

1. opotrebovanie šneku a valčeka;
2. opotrebovanie hriadeľa dvojnožky a puzdier;
3. opotrebovanie ložísk a miesta ich pristátia;
4. opotrebovanie závitových otvorov v kľukovej skrini;
5. opotrebovanie častí guľových čapov riadiacich tyčí a ohýbanie tyčí;
6. uvoľnenie upevnenia volantu na hriadeli.

Demontáž prevodovky riadenia

Ak chcete demontovať mechanizmus riadenia (vozidlá GAZ-51 a ZIS-150) odstránený z auta, musíte:

1. odstráňte signálne tlačidlo, odskrutkujte maticu hriadeľa riadenia a vyberte volant;
2. odskrutkujte maticu a vyberte dvojnožku riadenia;
3. odskrutkujte skrutky, odstráňte bočný kryt spolu s hriadeľom dvojnožky a vypustite tuk z kľukovej skrine;
4. odskrutkujte skrutky, odstráňte spodný kryt a vyberte hriadeľ riadenia so šnekom a ložiskami z kľukovej skrine.

Oprava dielov prevodovky riadenia

Opotrebenie šneku a valčeka je v určitých medziach kompenzované vhodným nastavením. V prípade silného opotrebovania sa tieto diely vymieňajú súčasne.

Opotrebované ložiskové čapy hriadeľa dvojnožky sú obnovené chrómovaním na menovitý rozmer alebo brúsené na opravný rozmer bronzových puzdier inštalovaných v kľukovej skrini. Zmačkaný alebo odizolovaný závit na konci drieku dvojnožky sa úplne odstráni frézou, potom sa kov nanesie zváraním (nanášanie sa vykonáva odstránením tepla zo zváracej zóny), opracuje sa na požadovanú veľkosť a vytvorí sa nový závit. rezať.

Pokrčené a upchaté drážky na konci hriadeľa dvojnožky sú opravené trojuholníkovým pilníkom. Závitové otvory v kľukovej skrini, ktoré sú poškodené, sa zvaria a vyvŕtajú a následne sa do nich vyreže nový závit.

Opotrebované sedlá ložísk v skrini prevodovky riadenia sú vyvŕtané a sú do nich nalisované oceľové krúžky, aby zodpovedali veľkosti ložísk.

Oprava dielov pohonu riadenia

V prevodovke riadenia sú najväčšiemu opotrebovaniu vystavené guľové čapy (rameno riadenia a výkyvné ramená) a guľové čapy. Okrem toho sa niekedy na koncoch tyčí vytvoria otvory, vlákna sa zlomia, pružiny sa oslabia alebo zlomia a tyče sa ohýbajú. Slabé alebo zlomené pružiny a opotrebované guľové čapy sú nahradené novými. Vyvinuté otvory na koncoch riadiacich tyčí sú zvarené a opracované zámočníckymi nástrojmi.

Ohnutú tyč riadenia je možné narovnať v studenom stave alebo lokálnym ohrevom až na teplotu 800 °. V každom prípade sa pred narovnávaním tyče naplnia suchým jemným pieskom.

Ryža. Inštalácia guľového čapu pri dávkovaní:
1 - matrica; 2 - guľový čap; 3 - útočník.

Opotrebované guľové čapy sa opravujú dvoma spôsobmi:

1. Na opotrebovaný povrch je zváraním privarená vrstva kovu. Potom sa povrch spracuje na stroji na požadovanú veľkosť. Vzhľadom na pracnosť a zložitosť procesu sa táto metóda používa veľmi zriedka.
2. Guľôčkový čap sa zahreje na teplotu 1000-1100°, inštaluje sa do špeciálnej matrice a údermi cez úderník sa dávkuje prst. Potom sa prst podrobí mechanickému a tepelnému spracovaniu poskytnutému na výrobu prsta.

Montáž a nastavenie prevodovky riadenia

Ryža. Prevodka riadenia automobilu GAZ-51:
1 - tesniaci plstený krúžok; 2 - spodný kryt; 3 - pružina upchávky; 4 - trubica drôtu zvukového signálu; 5 - podložky; 6 - krúžok spodného ložiska šneku; 7 - olejové tesnenie hriadeľa riadenia; 8 - červ; 9 - korok; 10 - kuželíkové ložisko; 11 - horný kryt kľukovej skrine; 12 - upínacia svorka stĺpika riadenia; 13 - drôt; 14 - pružina upchávky; 15 - olejové tesnenie hriadeľa riadenia; 16 - poistná matica nastavovacej skrutky; 17 - nastavovacia skrutka; 18 - bočný kryt; 19 - valčekové ložisko hriadeľa dvojnožky; 20 - dvojitý valec; 21 - hriadeľ dvojnožky; 22 - bronzové puzdro; 23 - upchávka; 24 - puzdro kormidlového zariadenia; 25 - upevňovacia matica volantu; 26 - náboj volantu; 27 - valčekové ložisko hriadeľa riadenia; 28 - stĺpik riadenia; 29 - hriadeľ riadenia.

Pri montáži mechanizmu riadenia s dvojitým valcom automobilu GAZ-51 sa vykonávajú tieto operácie:

1. Bronzová objímka 22 je vtlačená do kľukovej skrine s presahom 0,04-0,10 mm a je nasadená pohybom na veľkosť krku hriadeľa dvojnožky riadenia s očakávaním dosiahnutia vôle 0,025-0,1 mm.
2. Nainštalujte vonkajší krúžok horného valčekového ložiska 10 do kľukovej skrine s vôľou 0,01-0,07 mm.
3. Valčekové ložisko 27 je inštalované na hornom konci stĺpika riadenia a pružina 14 s olejovým tesnením 15 je inštalovaná na spodnom konci; nasaďte stĺpik na hrdlo horného krytu kľukovej skrine 11 a zaistite ho upínacou svorkou 12.
4. Zo spodnej časti skrine prevodovky riadenia vložte hriadeľ riadenia so závitovkou 8 a dvoma kuželíkovými ložiskami, nasaďte vonkajší krúžok 6 spodného ložiska a naskrutkujte spodný kryt 2 s podložkami s hrúbkou 5 0,12 mm (pergamen) a 0,25 mm (kartón).
5. Volant sa nasadí na drážky hriadeľa riadenia a zaistí sa maticou 25.
6. Skontrolujte tesnosť šnekových ložísk. Pri správnom utiahnutí by sila pôsobiaca tangenciálne na obvod volantu potrebná na otočenie hriadeľa volantu mala byť 0,3-0,5 kg. Pri absencii dynamometra sa utiahnutie kontroluje otáčaním hriadeľa, ktorý by sa mal ľahko otáčať a nemal by mať výraznú axiálnu vôľu.
7. Valčekové ložisko 19 je vtlačené do bočného krytu 18 a nastavovacia skrutka 17 hriadeľa 21 ramena riadenia je zaskrutkovaná.
8. Hriadeľ ramena riadenia (zmontovaného s valčekom) je spojený nastavovacou skrutkou, hriadeľ je inštalovaný v kľukovej skrini a je naskrutkovaný bočný kryt 18 s tesniacim tesnením.
9. Olejové tesnenie 23, tesniaci plstený krúžok 1 v klietke, dvojnožka sú inštalované na konci hriadeľa dvojnožky a zaistené maticou.
10. Upravuje sa záber valčeka so šnekom, na čo sa šnek umiestni do polohy, v ktorej sa valček bude nachádzať v strede šneku (pohyb auta v priamom smere).

V tejto polohe sa dvojnožka počas prevádzky posúva v rovine jej výkyvu a meria sa veľkosť pohybu konca dvojnožky.

Ak je tento pohyb väčší ako 0,8 mm, nastavenie záberu by sa malo vykonať pomocou skrutky bočného krytu. Po ukončení nastavovania skontrolujte ľahkosť otáčania hriadeľa volantu, ktorý by sa mal otáčať silou 1,6-2,2 kg pôsobiacou tangenciálne na obvod volantu, potom nasaďte poistnú podložku na nastavovaciu skrutku a utiahnite skrutka poistná matica.

Ryža. Skontrolujte tesnosť ložísk hriadeľa riadenia.

Pri montáži mechanizmu riadenia s trojitým valcom automobilu ZIS-150 vykonajte nasledujúce operácie:

1. Bronzové puzdrá sú vtlačené do krytu mechanizmu riadenia a do bočného krytu a rozmiestnené pohybom. Zo strany dvojnožky je v kľukovej skrini, ktorá je ohnutá na troch miestach, nainštalované korkové tesnenie 3 a tesniaca podložka oleja 4.
2. Nainštalujte vonkajší krúžok horného valčekového ložiska do kľukovej skrine, vložte hriadeľ riadenia so závitom a ložiskami 8, vonkajší krúžok spodného valčekového ložiska a priskrutkujte kryt 5 s oceľovými podložkami 6.
3. Zhora je v stĺpiku riadenia inštalované olejové tesnenie 11, guľôčkové ložisko 12, pružina, kľúč 13 je vložený do hriadeľa riadenia, je nasadený volant a zaistený maticou.
4. Utiahnutie šnekových ložísk s tesneniami spodného krytu nastavte tak, aby sila na otáčanie hriadeľa, pôsobiaca tangenciálne na obvod volantu, bola 0,3-0,8 kg podľa dynamometra.
5. Hriadeľ ramena 25 riadenia, zostavený s trojradovým valčekom, sa vloží do kľukovej skrine a naskrutkuje sa bočný kryt 19 s tesniacim tesnením. Gumové tesniace krúžky 21 sú namontované na kryte.
6. Na hriadeľ dvojnožky sú nasadené nastavovacie oceľové krúžky a odolná bronzová podložka. Zaskrutkujte tvarovanú maticu až do konca, nasaďte dvojnožku riadenia a skontrolujte správne zapojenie valčeka so šnekom. Za týmto účelom sa šnek a valec nastavia do strednej polohy (auto sa pohybuje v priamom smere) a skontroluje sa rozsah pohybu konca dvojnožky (za normálnych okolností by nemal byť väčší ako 0,8 mm). V tomto prípade by sila na otáčanie hriadeľa, pôsobiaca tangenciálne na obvod volantu, mala byť rovná 2,5 kg.
7. Po nastavení záberu sa tvarovaná matica zaistí poistným plechom.

Ryža. Prevodka riadenia automobilu ZIS-150:
1 - konzola na upevnenie krytu skrine riadenia; 2 - puzdro hriadeľa ramena riadenia; 3 - korková žľaza; 4 - podložka žľazy; 5 - spodný kryt; 6 - podložky šnekových ložísk; 7 - kryt konzoly; 8 - kuželíkové ložiská šneku; 9 - korok; 10 - trubica signálneho drôtu; 11 - olejové tesnenie; 12 - guľkové ložisko; 13 - kľúč; 14 - rám volantu; 15 - stĺpik riadenia; 16 - vodič zvukového signálu; 17 - hriadeľ riadenia; 18 - puzdro kormidlového zariadenia; 19 - bočný kryt kľukovej skrine; 20 - doska zámku; 21 - gumové tesniace krúžky; 22 - nastavovacie oceľové krúžky; 23 - prítlačná podložka; 24 - tvarovaná matica; 25 - hriadeľ ramena riadenia; 26 - pozdĺžny nosník rámu; 27 - dvojnožka riadenia.

ÚDRŽBA A BEŽNÉ OPRAVY RIADENIA

HLAVNÉ CHYBY RIADENIA

VÄZNA VÄZNA VOLANTU PREKRAČUJE REGULAČNÝ UHEL - pre staré modely áut 25 °; pre novšie modely 10-15°.

Príčiny:

uvoľnenie upevnenia volantu na drážkach hriadeľa volantu;

uvoľnenie stĺpika riadenia;

uvoľnenie krytu prevodovky riadenia;

vôľa v kardanových alebo drážkových kĺboch ​​- pre vozidlá s kĺbovým kompozitom) hriadeľmi riadenia (ZIL, KamAZ atď.);

vôľa spojovacej (bezpečnej) spojky;

vôľa v zábere pracovnej dvojice "šnek-valček";

vôľa v kužeľových šnekových ložiskách;

vôľa chvostového rotora;

vôľa v zábere pracovnej dvojice piest-ozubnica a ozubeného sektora hriadeľa dvojnožky;

vôle v ložiskách alebo v zábere kužeľových kolies kužeľového kolesa;

uvoľnenie pripevnenia dvojnožky - na kužeľových drážkach hriadeľa dvojnožky;

vôľa v kĺboch ​​riadenia;

vôľa kyvného ramena - v osobných automobiloch s nezávislým zavesením;

vôľa v kĺboch ​​otočných čapov kolies;

vôle v kužeľových ložiskách nábojov predných kolies.

Vyššie uvedené vôle riadenia sa vyskytujú hlavne pri opotrebovaní protikusov alebo pri nesprávnom nastavení rôznych protikusov.

VECI VOLANTU ALEBO TVRDÉ RIADENIE PRI POHYBE VOZIDLA.

Príčiny:

preťaženie v zábere pracovnej dvojice alebo v kužeľových ložiskách šneku - pri nastavovaní;

zakrivenie hriadeľa riadenia, stĺpika alebo tyčí riadenia;

eliptické opotrebovanie pracovných hláv guľových čapov a vložiek kĺbov riadenia - môže viesť k úplnému zaseknutiu riadenia;

zaseknutie ramena kyvadla - vzniká pri jeho ohnutí, opotrebovaní puzdier;

zvýšená viskozita oleja riadenia - zvyčajne pri nízkych teplotách;

neprítomnosť alebo vytvrdzovanie maziva v rôznych jednotkách - v kĺboch ​​riadenia, v otočných kĺboch;

zakrivenie kráľovského čapu;

zaseknutie páru piestu a hrebeňa vo valci kľukovej skrine vo vozidlách s hydraulickým posilňovačom - nastáva, keď sú drážky znečistené a hnacia skrutka piestu je zaseknutá, keď sa piestny čap zlomí;

zaseknutie cievky alebo reakčných plunžerov riadiaceho ventilu;

nízka hladina oleja v nádrži čerpadla, prítomnosť vzduchu alebo vody v systéme - vedie k silnému peneniu v nádrži, olej môže úplne vytiecť zo systému;

olejové čerpadlo nevyvinie potrebný prietok a dostatočný tlak v systéme posilňovača riadenia - vzniká pri preklzávaní hnacieho remeňa, pri visení obtokového ventilu alebo zaseknutom spätnom ventile (hlavne pri znečistení), pri poruche poistného ventilu (pri špinavá, zlomená pružina atď.) ...

CELKOVÁ ZLYHANIE RIADENIA.

Príčiny:

oddelenie tyčí riadenia - zvyčajne sa to stane pri samovoľnom odskrutkovaní nerozdelených matíc guľových čapov tyčí riadenia;

zničenie kĺbov riadenia s oddelením tyčí riadenia - s neprijateľne veľkou vôľou v kĺboch ​​riadenia pri opotrebovaní čapov a vložiek sa zhoršuje možnosťou rázového zaťaženia kĺbov pri náraze na rôzne prekážky, pri nehode , atď.

zaseknutie pracovnej dvojice šnek-valec - s veľkou vôľou v kužeľových ložiskách šneku (vedúcou k axiálnej vôli šneku a hriadeľa riadenia), so silnou vôľou v zábere samotnej pracovnej dvojice.Pri otočení volantu do akejkoľvek krajnej polohy môže zub valca spadnúť na koncovú hranu pracovnej časti šneku (najmä pri vrátení volantu do pôvodnej polohy).

Riadenie musí podľa technických podmienok zabezpečiť spoľahlivú ovládateľnosť auta vo všetkých režimoch a podmienkach pohybu auta v danom smere, pričom vodič nemusí vynakladať veľké úsilie na ovládanie, avšak bezporuchový činnosť riadenia je zabezpečená nielen použiteľnosťou prvkov, ktoré sú v ňom zahrnuté: technický stav ostatných komponentov a parametre vozidla.

K zhoršeniu stability vozidla môže dôjsť v prípade porušenia normálneho tlaku v pneumatikách, uhlov odklonu a zbiehavosti, v prípade nevyváženosti kolies atď.

ÚDRŽBA

EO

Pred jazdou na linku otvorte kapotu a vizuálne skontrolujte celkový stav riadenia.

Venujte zvláštnu pozornosť stavu hnacieho remeňa čerpadla posilňovača riadenia, bezpečnostnej spojky, upevneniu krytu skrine riadenia, skontrolujte, či z neho neuniká olej (spod krytov, cez olejové tesnenia hriadeľa dvojnožky, zospodu skrutka vypúšťacieho otvoru oleja atď.) atď.).

Pre zvýšenie komfortu kontroly závlačky matíc kĺbového riadenia pri každodennej kontrole je jeden z úponkov závlačky prehnutý cez maticu, potom je celkom dobre viditeľný aj v znečistenom stave.

Tesnosť systému posilňovača riadenia by sa mala kontrolovať pri bežiacom motore.

Pri návrate je vodič povinný informovať službukonajúceho mechanika autoservisu (alebo KTP) o všetkých poruchách v činnosti riadenia, zistených pri práci na linke, a ten následne na základe vlastnej kontroly resp. kontroly, ako aj zo slov vodiča, si musí urobiť záver o technickom stave riadenia auta, pričom osobne skontroluje uloženie matíc kĺbového riadenia a prípadnú vôľu v nich (vizuálne, keď vodič prudko zatrasie volant v oboch smeroch).

V prípade odchýlky od štandardných parametrov činnosti riadenia, zistenia rôznych porúch (vrátane slov vodiča), je potrebné poslať vozidlo do aktuálnej oblasti opravy, aby sa objasnila povaha poruchy a vykonala sa, v prípade potreby opravné práce.

Pamätajte:

v prípade poruchy na vedení posilňovača riadenia, ako aj pri ťahaní vozidla s nefunkčným motorom je dovolené použiť riadenie len krátkodobo - aby sa predišlo rýchlemu opotrebovaniu alebo poškodeniu častí riadenia. mechanizmus riadenia;

ťažné vozidlá s hydraulickým posilňovačom na veľkú vzdialenosť je možné vykonávať iba so zavesenou prednou nápravou;

TO-1

Vykonajte kontrolné a upevňovacie práce.

Overiť:

Sú tyče, rameno kyvadla deformované (pre autá);

či z prevodovky riadenia nie sú praskliny alebo úniky oleja;

stav tesnení kĺbov riadiacej tyče; poškodené tesnenia sa musia bez problémov vymeniť);

závlačky matíc guľových čapov slúžiace na zaistenie susedných tyčí (vymeňte silne skorodované a zdeformované závlačky.

Všetky upevňovacie práce sa musia vykonať na všetkých závitových spojoch so silou zodpovedajúcou TU (pancéřové matice kĺbov riadenia by sa mali pokúsiť utiahnuť kľúčom bez ich uvoľnenia - ak sa pohnú zo svojho miesta, mali by sa uvoľniť a utiahnite príslušnou silou).

Po upevňovacích prácach skontrolujte vôľu (vôľu) volantu pomocou dynamometrov K-187 alebo K-402. Ak to chcete urobiť, po predchádzajúcom upevnení šípky na stĺpiku riadenia a samotného zariadenia na volante otočte volantom doprava a doľava (pred otočením ľavého kolesa), pričom merajte uhol na stupnici zariadenia. .Námaha pri otáčaní volantom sa meria rovnakým spôsobom, na stupnici dynamometra (túto kontrolu je vhodné robiť pri zavesených kolesách, čo umožní presnejšie určiť technický stav riadenia).

Ak vôľa prekročí výrobné špecifikácie a ešte viac maximálnu povolenú vôľu (povolenú počas prevádzky dopravnou políciou), je potrebné zistiť dôvod a starostlivo skontrolovať možnosť vôle vo vyššie uvedených uzloch.

Vôľa v kĺboch ​​riadenia v osobných automobiloch sa kontroluje ostrým kývaním susedných tyčí v opačných smeroch. Vôľa v ramene kyvadla je určená kývaním konca ramena vo vertikálnej rovine.

Pri nákladných autách a autobusoch s tyčami so zväčšeným priemerom sa kontrola vykonáva za pomoci partnera, ktorý ostro otáča volantom doprava a doľava a druhý zámočník striedavo sleduje prípadnú vôľu vo všetkých pántoch. Ak pri kontrole uchopíte kontrolovaný pánt rukou (opatrne), môžete navyše cítiť otrasy a nárazy v pánte so zvýšeným opotrebovaním dielov.

Vykonajte mazacie práce: ak sú na kĺboch ​​riadenia maznice, naplňte kĺby čerstvým tukom pomocou pevnej ofukovacej pištole (kým sa cez štrbiny úplne neodstráni starý tuk). CIATIM-201, Litol-24 sa používajú ako mazivo.

Je potrebné skontrolovať hladinu oleja v kľukovej skrini skrine riadenia - mala by byť 15-20 mm pod okrajom plniaceho otvoru. Olej sa vypúšťa pri úplnej výmene s vysunutou plniacou zátkou oleja a jednou zo spodných skrutiek spodného krytu prevodovky riadenia (ktorá je zároveň akousi vypúšťacou zátkou oleja).

Na vozidlách s hydraulickým posilňovačom by ste mali dodatočne skontrolovať napnutie hnacieho remeňa čerpadla. Priehyb pásu by nemal presiahnuť 15-22 mm pri sile 40N. Remeň sa napne potiahnutím krytu olejového čerpadla s uvoľnenými montážnymi skrutkami konzoly čerpadla.

TO-2

Rozsah diagnostických prác pre vozidlá s hydraulickým posilňovačom zahŕňa okrem TO-1 aj monitorovanie tlaku v hydraulickom systéme vyvinutom čerpadlom. Na to sa používa jednoduché zariadenie pozostávajúce z T-kusu s uzatváracím ventilom a manometra.

Vo veľkých ATP sa používajú zložitejšie konštrukcie, ktoré umožňujú s väčšou presnosťou určiť množstvo prevádzkových parametrov hydraulického posilňovacieho systému - ide o prenosné zariadenie K-405 alebo mobilný stojan K-465M.

Počas testu sa medzi čerpadlo a vysokotlakovú hadicu k cievke nainštaluje T-kus. Teplota oleja by mala byť medzi 65-75 °C. Motor sa naštartuje pri voľnobežných otáčkach a po otvorení ventilu zariadenia otočte volantom úplne (tak, aby bol mechanizmus cievky úplne otvorený) v ľubovoľnom smere silou najmenej 100 N.

Modely K-405 a K-465M obsahujú množstvo prídavných zariadení, vďaka ktorým je možné vykonať kontrolu podľa nasledujúcich parametrov: vyvinutý tlak a prietok čerpadla (pri otáčkach motora HF riadených elektronickým tachometrom) ; množstvo pretečeného oleja v zosilňovači; moment začiatku a úplného otvorenia posilňovacieho ventilu (podľa uhla natočenia kolies); teplota systémového oleja.

Pri TO-2 je nevyhnutné skontrolovať technický stav riadiaceho mechanizmu, a to ako s pracovným párom šnekový valec, tak aj v automobiloch s hydraulickým posilňovačom. Na tento účel sa dvojnožka zvyčajne odpojí od riadiacich tyčí a jej zatrasením v oboch smeroch sa zistí, či je v kužeľových ložiskách šneku vôľa (v tomto prípade je cítiť vôľu hriadeľa riadenia) a v zapojenie pracovných párov.

Keď sa zistia vôľa, konvenčné riadiace mechanizmy s pracovným párom šnekový valec sú odstránené a prenesené do agregátovej dielne na nastavenie alebo opravu.

Vo vozidlách s hydraulickým posilňovačom sa nastavenie záberu prevodového sektora hriadeľa dvojnožky so zubami páru piestu a hrebeňa nastavuje priamo na automobile, priskrutkovaním predtým odblokovanej nastavovacej skrutky pomocou skrutkovača, hriadeľ hriadeľa dvojnožka s ozubeným sektorom sa pohybuje a zuby pracovného páru do seba tesne zapadajú (kvôli kužeľovitosti zubov) ...V tomto prípade je preťaženie v zábere neprijateľné.

S TO-2 v poradí súbežných opráv je možné vymeniť jednotlivé chybné ľahko dostupné diely a celé zostavy kormidlového zariadenia.

Ak je potrebné odpojiť riadiace tyče vytlačením guľových čapov zo skosených otvorov susedných tyčí, použite špeciálne sťahováky. Na tento účel je neprijateľné používať veľké rázové zaťaženie (s perlíkmi atď.).

TR

Pozostáva najmä z výmeny chybných komponentov a dielov.

Poškodené jednotky sa doručia do kamennej dielne, kde sa umyjú, rozoberú, odstránia a vymenia chybné, opotrebované diely.

Nastavenie pracovného páru šnekového valčeka sa vykonáva v nasledujúcom poradí: najprv sa odskrutkujú skrutky spodného krytu kľukovej skrine a spod neho sa odstráni nastavovacie tesnenie vhodnej hrúbky, aby sa eliminovala vôľa v kužeľových ložiskách. Potom, po odblokovaní, otočte nastavovaciu zátku imbusovým kľúčom, kým sa zuby valčeka nedostanú do normálneho záberu so zubami šneku.

Údržba mechanizmov riadenia má plánovaný charakter. Rozsah vykonávaných prác je určený typom údržby. V procese každodennej údržby je potrebné kontrolovať voľnú vôľu volantu, stav uchytenia dvojnožiek, ako aj obmedzovače maximálnych uhlov riadenia. Okrem toho je potrebné denne kontrolovať vôľu v kĺboch ​​hydraulického posilňovača a v tyčiach riadenia, ako aj činnosť hydraulického posilňovača a riadenia. Tieto kontroly sa vykonávajú pri bežiacom motore.
V procese prvej údržby (TO-1) je potrebné skontrolovať upevnenie a rozštiepenie matíc dvojnožiek, guľových čapov, pák otočných čapov; voľná vôľa kĺbov volantu a páky riadenia; stav kolíkov a poistných podložiek; utiahnutie matíc, klinov vrtuľového hriadeľa riadenia; tesnosť systému posilňovača riadenia, ako aj hladinu maziva v nádrži posilňovača riadenia v prípade potreby doplňte.

V procese TO-2 vykonávajú rovnakú prácu ako v TO-1 a tiež kontrolujú uhly predných kolies av prípade potreby ich upravujú; skontrolujte a v prípade potreby dotiahnite upevnenie klinov čapov, krytu prevodovky riadenia, stĺpika riadenia; vôle riadenia, tyčí riadenia a otočných kĺbov; stav a upevnenie kĺbového hriadeľa riadenia; upevnenie a tesnosť zostáv a častí posilňovača riadenia.

Počas sezónnej údržby sa vykonávajú práce TO-2, ako aj sezónna výmena maziva.
Vizuálna kontrola technického stavu častí, zostáv a mechanizmov riadenia sa vykonáva kontrolou a skúšaním. Ak nie je možný prístup k častiam riadenia zhora, kontrola sa môže vykonať nad kontrolnou jamou.
Ovládanie pripevnenia stĺpika a kormidlového zariadenia sa vykonáva pôsobením síl vo všetkých smeroch. V priebehu takejto kontroly nie je povolený axiálny pohyb alebo rolovanie volantu, podložiek, ako aj prítomnosť klepania v riadiacich jednotkách.
Pri kontrole upevňovacích prvkov krytu skrine riadenia, ako aj pák otočných čapov, je potrebné otočiť volantom do neutrálnej polohy o 40 - 50 ° v každom smere. Stav pohonu riadenia, ako aj spoľahlivosť upevnenia spojov sa kontroluje striedavým zaťažením priamo na časti pohonu. Fungovanie obmedzovačov otáčania sa kontroluje vizuálne, keď sa riadené kolesá otáčajú v rôznych smeroch, kým sa nezastavia.

Pre kontrolu tesnosti spojov systému posilňovača riadenia je potrebné držať volant v krajných polohách pri bežiacom motore. Okrem toho sa vo voľnej polohe volantu kontroluje tesnosť spojov systému posilňovača riadenia. Spoje sa považujú za nepriepustné, ak nedochádza k úniku maziva. Okrem toho nie je pri kontrole povolené samovoľné otáčanie volantu s posilňovačom z neutrálnej polohy do krajnej polohy alebo naopak.
Trecia sila, ako aj voľná vôľa volantu sa kontrolujú pomocou špeciálneho zariadenia, ktoré pozostáva z dynamometra a vôle. Merač vôle obsahuje stupnicu, ktorá je pripevnená k dynamometru a ukazovateľ ukazovateľa, ktorý je pripevnený k bloku riadenia pomocou svoriek. Dynamometer je pripevnený sponami na veniec volantu. Na rukoväti prístroja je stupnica dynamometra. Pri meraní vôle volantu sa na rukoväť prístroja pôsobí silou 10 N, ktorá pôsobí v oboch smeroch. Potom šípka zariadenia ukazuje celkovú hodnotu vôle. Pre osobné automobily by mala byť celková vôľa do 10 ° a pre nákladné autá do 20 °. Na vozidlách vybavených hydraulickým posilňovačom sa vôľa určuje pri bežiacom motore.
Celková trecia sila sa určuje pri plne odpružených predných kolesách. Ak je riadenie správne nastavené, koleso by sa malo voľne otáčať zo stredovej polohy, aby jazdilo v priamom smere silou 8-16 N.
Stav kĺbov tyče riadenia sa hodnotí vizuálne pôsobením sily na volant. Vôľa v pántoch sa prejavuje vo vzájomnom relatívnom pohybe spájaných dielov.

Kontrola posilňovača riadenia vykonávané meraním tlaku v hydraulickom posilňovacom systéme. Na kontrolu je potrebné vložiť do výtlačného potrubia manometer s kohútikom. Meranie tlaku sa robí pri motore bežiacom v nízkych otáčkach, otáčaním kolies do krajných polôh. Tlak, ktorý vyvinie čerpadlo hydraulického posilňovača, musí byť minimálne 6 MPa. Ak je tlak menší ako 6 MPa, potom je potrebné zatvoriť ventil, po ktorom by mal tlak stúpnuť na 6,5 ​​MPa. Ak po zatvorení ventilu tlak nestúpne, došlo k poruche čerpadla, ktoré je potrebné opraviť alebo vymeniť za nové.

Nastavovacie práce na mechanizme riadenia zahŕňajú práce na nastavovaní axiálnej vôle v zábere, ako aj v ložiskách hriadeľa vrtule.
Prevodka riadenia sa považuje za prevádzkyschopnú a vhodnú na ďalšie použitie, ak vôľa volantu pri jazde v priamom smere nepresiahne 10°. Ak vôľa prekročí prípustné hodnoty, potom je potrebné skontrolovať vôľu v ložiskách hriadeľa vrtule. Ak je v ložiskách dostatočne veľká vôľa, axiálna vôľa bude ľahko cítiť.

Na odstránenie vôle v ložiskách hriadeľa je potrebné odskrutkovať skrutky, odstrániť kryt skrine riadenia a potom odstrániť jednu podložku. Po odstránení tesnenia je potrebné znova skontrolovať axiálnu vôľu. Operáciu je potrebné opakovať, kým úsilie na otočenie volantu nebude 3-6 N.
Nastavenie záberu skrutky (šneku) s valčekom sa nastavuje bez demontáže riadiaceho mechanizmu. Za týmto účelom odskrutkujte maticu z čapu skrutkového hriadeľa, potom odstráňte podložku z čapu a potom pomocou špeciálneho kľúča otočte nastavovaciu skrutku o niekoľko zárezov v poistnej podložke. V dôsledku toho dochádza k zmene hodnoty bočnej vôle v zábere, čo zase mení vôľu volantu.
Na určenie veľkosti vôle v kĺboch ​​pohonu riadenia je potrebné pri otáčaní volantom prudko zatriasť dvojnožkou riadenia. Po kontrole v prípade potreby dotiahnite uzatváraciu skrutku. Okrem toho sa pri kontrole axiálnej vôle do spojov pridáva mazivo a pri veľkom opotrebovaní sa vymieňa guľový čap alebo celá zostava tyče.
Medzi hlavné poruchy riadiaceho systému patria: zlomy a praskliny na montážnej prírube kľukovej skrine, opotrebovanie otvoru v kľukovej skrini pre puzdro hriadeľa ramena riadenia a časti guľových kĺbov tyčí riadenia; opotrebovanie šneku a valčeka dvojnožkového hriadeľa puzdier, ložísk a ich miest pristátia; ohnutie tyčí a uvoľnenie upevnenia volantu na hriadeli.

V prípade výrazného opotrebovania pracovnej plochy alebo pri odlupovaní vytvrdenej vrstvy sa červík volantu vymení za nový. Ak sú na povrchu hriadeľového valčeka praskliny, nahradí sa novým. Šnek a valček sa musia vymeniť súčasne.
Opotrebované čapy hriadeľa dvojnožiek sú obnovené chrómovaním a následným brúsením na najbližší opravný rozmer. Čep hriadeľa je možné obnoviť brúsením bronzových puzdier inštalovaných v kľukovej skrini na najbližšiu veľkosť opravy.
Opotrebované sedlá ložísk v kryte riadenia je možné opraviť dodatočným puzdrom. Puzdro sa vtlačí do opotrebovaného sedla ložiska a potom sa puzdro vyvŕta na pracovnú veľkosť ložiska.
Čipy a praskliny na prírube kľukovej skrine je možné eliminovať spaľovaním plynu. Opotrebovaná diera v kľukovej skrini je vyvrtaná na nadrozmer.

Navyše, guľové čapy a vložky vodiacich tyčí podliehajú rýchlemu opotrebovaniu. Na koncoch spojovacích tyčí často dochádza k odizolovaniu závitov. Okrem toho počas prevádzky dochádza k oslabeniu alebo zlomeniu pružín, ako aj k porušeniu ohýbania tyčí.
Opotrebované guľôčkové kolíky, ktoré sú odštiepené alebo ryhované, sa musia nahradiť novými. Súčasne s výmenou guľových čapov dochádza aj k výmene ich vložiek. Zlomené alebo uvoľnené pružiny nie je možné opraviť a nahradiť novými. Porušenie ohybu tyčí sa eliminuje narovnávaním tyčí v studenom stave.

Hlavnými poruchami hydraulického posilňovača sú nedostatočné zosilnenie pri akýchkoľvek otáčkach motora, ako aj nerovnomerné alebo nedostatočné vystuženie pri otáčaní volantu v oboch smeroch.
Aby sa odstránili poruchy hydraulického zosilňovacieho systému, je potrebné vypustiť olej zo systému, dôkladne opláchnuť jeho súčasti a tiež rozobrať čerpadlo.

Postup pri demontáži hydraulického posilňovacieho čerpadla je nasledujúci:
1) odstráňte kryt nádrže a filtra;
2) pri zachovaní vypadnutia poistného ventilu je potrebné vybrať nádrž z telesa čerpadla;
3) vyberte disk rozdeľovača;
4) odstráňte stator, ktorý predtým označil jeho polohu vzhľadom na distribučný kotúč a puzdro čerpadla;
5) odstráňte zostavu rotora s čepeľami.

Okrem toho pri oprave hydraulického posilňovacieho čerpadla je potrebné odstrániť remenicu, poistný krúžok a hriadeľ čerpadla s predným ložiskom.
Časti čerpadla sa musia opláchnuť roztokom, opláchnuť vodou a potom vyfúknuť stlačeným vzduchom.
Počas údržby je potrebné skontrolovať voľný pohyb obtokového ventilu v kryte čerpadla, ako aj absenciu ryhovania alebo opotrebovania na koncových plochách rotora, skrine a vačkového hriadeľa.
Po kontrole, odstránení závady a montáži je nutné čerpadlo skontrolovať na stojane. Po kontrole, oprave a kontrole dielov sa kormidlový mechanizmus zmontuje, nastaví a otestuje pomocou zostavy hydraulického posilňovača.
Okrem toho sa v dôsledku porúch v systéme riadenia môže vyskytnúť klepanie počas pohybu, nestabilný pohyb vozidla, ako aj silné otáčanie volantom.

V prípade, že sa volant prudko točí, skontrolujte tlak v pneumatikách predných kolies. Ďalšou príčinou tesne sa otáčajúceho volantu môže byť deformácia komponentov pohonu riadenia. V takom prípade skontrolujte, či riadiace tyče a výkyvné ramená nie sú ohnuté a vymeňte zdeformované časti.

Pri silnom otáčaní volantom by ste mali skontrolovať aj hladinu oleja v kryte skrine riadenia a v prípade potreby ju doplniť do normálu. Ak kontrola odhalí chybné olejové tesnenie, musí sa vymeniť za nové. Okrem toho je v niektorých prípadoch dôvodom tesného otáčania volantu za studena zahustenie prevodového oleja. Je potrebné skontrolovať guľové čapy riadiacich tyčí pohybom koncov tyčí pozdĺž osi prstov. Na kontrolu pomocou páky a podpery posuňte hrot rovnobežne s osou prstov. Ak vložka prsta nie je zaseknutá v objímke konca tyče, axiálne posunutie špičky voči prstu je 1-1,5 mm, ak je vložka zaseknutá, musí sa vymeniť spolu s vložkou.

Okrem toho sa po oprave kyvného ramena môže volant prudko otáčať. Môže to byť spôsobené príliš utiahnutou nastavovacou maticou pri výmene puzdier alebo čapu kyvnej vidlice. Ak matica nie je správne utiahnutá, rameno kyvadla sa bude otáčať vodorovne vlastnou hmotnosťou. Ak je matica správne utiahnutá, rameno sa bude otáčať len vtedy, keď sila pôsobí na jeho koniec.
V prípade, že je matica príliš utiahnutá, je potrebné ju odskrutkovať, následne nadvihnúť podložku a maticu opäť dotiahnuť. Po opravení utiahnutia matice je potrebné spojiť guľové čapy tyčí s pákou.

Ak nie je problém s mechanizmom riadenia, tak je problémom nastavenie uhlov predných kolies. Inštalácia predných kolies by sa mala skontrolovať po oprave alebo výmene častí predného zavesenia, ako aj po jazde na nerovných cestách. Treba však mať na pamäti, že presné nastavenie uhlov predných kolies je možné vykonať iba v servise.
Klepanie predného zavesenia počas jazdy, vibrácie predných kolies, ťažká jazda sa môže objaviť v dôsledku zväčšenia vôlí v spojoch častí riadenia v dôsledku opotrebovania častí, uvoľnenia matíc zaisťujúcich hroty alebo guľôčky špendlíky. Aby sa odstránili medzery, je potrebné dotiahnuť matice guľových čapov tyčí riadenia, nastavovaciu maticu osi ramena kyvadla, matice guľových čapov otočných ramien, ako aj skrutky otočných tyčí. mechanizmus riadenia, konzola ramena kyvadla. Okrem toho je potrebné pre elimináciu hluku upraviť záber valčeka so šnekom alebo šnekovými ložiskami.

V prípade prudkého zhoršenia stability vozidla je potrebné zastaviť a skontrolovať upevnenie puzdra riadenia, držiaka kyvného ramena, držiaka hriadeľa riadenia ku karosérii, ako aj dotiahnutie poistných matíc. guľové čapy.
Ak sa v procese pohybu volant auta „ťahá“ na stranu, problém je s najväčšou pravdepodobnosťou v poklese tlaku na jednom z predných kolies, takže sa auto odchyľuje vo svojom smere. Keď tlak v jednom zo zadných kolies klesne, auto začne jazdiť jedným alebo druhým smerom aj pri nízkej rýchlosti.

Ak sa vozidlo neustále nakláňa na jednu stranu, dôvodom môže byť deformácia otočného čapu alebo výkyvného ramena v dôsledku rýchleho pohybu na nerovnej vozovke. V tomto prípade dochádza k neustálemu šmyku auta. Ak chcete skontrolovať technický stav čapu a pák, musíte sa obrátiť na servis. Ak sú tieto časti zdeformované tak, že sa nedajú obnoviť, musia byť tieto časti vymenené za nové.

V procese prvej údržby (TO-1) je potrebné skontrolovať upevnenie a rozštiepenie matíc dvojnožiek, guľových čapov, pák otočných čapov; voľná vôľa kĺbov volantu a páky riadenia; stav kolíkov a poistných podložiek; utiahnutie matíc, klinov vrtuľového hriadeľa riadenia; tesnosť systému posilňovača riadenia, ako aj hladinu maziva v nádrži posilňovača riadenia v prípade potreby doplňte.

V procese TO-2 vykonávajú rovnakú prácu ako v TO-1 a tiež kontrolujú uhly predných kolies av prípade potreby ich upravujú; skontrolujte a v prípade potreby dotiahnite upevnenie klinov čapov, krytu prevodovky riadenia, stĺpika riadenia; vôle riadenia, tyčí riadenia a otočných kĺbov; stav a upevnenie kĺbového hriadeľa riadenia; upevnenie a tesnosť zostáv a častí posilňovača riadenia.

Počas sezónnej údržby sa vykonávajú práce TO-2, ako aj sezónna výmena maziva.
Vizuálna kontrola technického stavu častí, zostáv a mechanizmov riadenia sa vykonáva kontrolou a skúšaním. Ak nie je možný prístup k častiam riadenia zhora, kontrola sa môže vykonať nad kontrolnou jamou. Ovládanie pripevnenia stĺpika a kormidlového zariadenia sa vykonáva pôsobením síl vo všetkých smeroch. V priebehu takejto kontroly nie je povolený axiálny pohyb alebo rolovanie volantu, podložiek, ako aj prítomnosť klepania v riadiacich jednotkách. Pri kontrole upevňovacích prvkov krytu skrine riadenia, ako aj pák otočných čapov, je potrebné otočiť volantom do neutrálnej polohy o 40 - 50 ° v každom smere. Stav pohonu riadenia, ako aj spoľahlivosť upevnenia spojov sa kontroluje striedavým zaťažením priamo na časti pohonu. Fungovanie obmedzovačov otáčania sa kontroluje vizuálne, keď sa riadené kolesá otáčajú v rôznych smeroch, kým sa nezastavia.

Pre kontrolu tesnosti spojov systému posilňovača riadenia je potrebné držať volant v krajných polohách pri bežiacom motore. Okrem toho sa vo voľnej polohe volantu kontroluje tesnosť spojov systému posilňovača riadenia. Spoje sa považujú za nepriepustné, ak nedochádza k úniku maziva. Okrem toho nie je pri kontrole povolené samovoľné otáčanie volantu s posilňovačom z neutrálnej polohy do krajnej polohy alebo naopak. Trecia sila, ako aj voľná vôľa volantu sa kontrolujú pomocou špeciálneho zariadenia, ktoré pozostáva z dynamometra a vôle. Merač vôle obsahuje stupnicu, ktorá je pripevnená k dynamometru a ukazovateľ ukazovateľa, ktorý je pripevnený k bloku riadenia pomocou svoriek. Dynamometer je pripevnený sponami na veniec volantu. Na rukoväti prístroja je stupnica dynamometra. Pri meraní vôle volantu sa na rukoväť prístroja pôsobí silou 10 N, ktorá pôsobí v oboch smeroch. Potom šípka zariadenia ukazuje celkovú hodnotu vôle. Pre osobné automobily by mala byť celková vôľa do 10 ° a pre nákladné autá do 20 °. Na vozidlách vybavených hydraulickým posilňovačom sa vôľa určuje pri bežiacom motore.
Celková trecia sila sa určuje pri plne odpružených predných kolesách. Ak je riadenie správne nastavené, potom by sa koleso malo voľne otáčať zo strednej polohy pre priamu jazdu silou 8-16 N. Stav kĺbov tyče riadenia sa hodnotí vizuálne pôsobením sily na volant. Vôľa v pántoch sa prejavuje vo vzájomnom relatívnom pohybe spájaných dielov.

Posilňovač riadenia sa kontroluje meraním tlaku v systéme posilňovača riadenia. Na kontrolu je potrebné vložiť do výtlačného potrubia manometer s kohútikom. Meranie tlaku sa robí pri motore bežiacom v nízkych otáčkach, otáčaním kolies do krajných polôh. Tlak, ktorý vyvinie čerpadlo hydraulického posilňovača, musí byť minimálne 6 MPa. Ak je tlak menší ako 6 MPa, potom je potrebné zatvoriť ventil, po ktorom by mal tlak stúpnuť na 6,5 ​​MPa. Ak po zatvorení ventilu tlak nestúpne, došlo k poruche čerpadla, ktoré je potrebné opraviť alebo vymeniť za nové.

Nastavovacie práce na mechanizme riadenia zahŕňajú práce na nastavovaní axiálnej vôle v zábere, ako aj v ložiskách hriadeľa vrtule. Prevodka riadenia sa považuje za prevádzkyschopnú a vhodnú na ďalšie použitie, ak vôľa volantu pri jazde v priamom smere nepresiahne 10°. Ak vôľa prekročí prípustné hodnoty, potom je potrebné skontrolovať vôľu v ložiskách hriadeľa vrtule. Ak je v ložiskách dostatočne veľká vôľa, axiálna vôľa bude ľahko cítiť.

Na odstránenie vôle v ložiskách hriadeľa je potrebné odskrutkovať skrutky, odstrániť kryt skrine riadenia a potom odstrániť jednu podložku. Po odstránení tesnenia je potrebné znova skontrolovať axiálnu vôľu. Operáciu je potrebné opakovať, kým úsilie na otočenie volantu nebude 3-6 N.
Nastavenie záberu skrutky (šneku) s valčekom sa nastavuje bez demontáže riadiaceho mechanizmu. Za týmto účelom odskrutkujte maticu z čapu skrutkového hriadeľa, potom odstráňte podložku z čapu a potom pomocou špeciálneho kľúča otočte nastavovaciu skrutku o niekoľko zárezov v poistnej podložke. V dôsledku toho dochádza k zmene hodnoty bočnej vôle v zábere, čo zase mení vôľu volantu. Na určenie veľkosti vôle v kĺboch ​​pohonu riadenia je potrebné pri otáčaní volantom prudko zatriasť dvojnožkou riadenia. Po kontrole v prípade potreby dotiahnite uzatváraciu skrutku. Okrem toho sa pri kontrole axiálnej vôle do spojov pridáva mazivo a pri veľkom opotrebovaní sa vymieňa guľový čap alebo celá zostava tyče.

Medzi hlavné poruchy riadiaceho systému patria: zlomy a praskliny na montážnej prírube kľukovej skrine, opotrebovanie otvoru v kľukovej skrini pre puzdro hriadeľa ramena riadenia a časti guľových kĺbov tyčí riadenia; opotrebovanie šneku a valčeka dvojnožkového hriadeľa puzdier, ložísk a ich miest pristátia; ohnutie tyčí a uvoľnenie upevnenia volantu na hriadeli.

V prípade výrazného opotrebovania pracovnej plochy alebo pri odlupovaní vytvrdenej vrstvy sa červík volantu vymení za nový. Ak sú na povrchu hriadeľového valčeka praskliny, nahradí sa novým. Šnek a valček sa musia vymeniť súčasne.

Opotrebované čapy hriadeľa dvojnožiek sú obnovené chrómovaním a následným brúsením na najbližší opravný rozmer. Čep hriadeľa je možné obnoviť brúsením bronzových puzdier inštalovaných v kľukovej skrini na najbližšiu veľkosť opravy.
Opotrebované sedlá ložísk v kryte riadenia je možné opraviť dodatočným puzdrom. Puzdro sa vtlačí do opotrebovaného sedla ložiska a potom sa puzdro vyvŕta na pracovnú veľkosť ložiska.
Čipy a praskliny na prírube kľukovej skrine je možné eliminovať spaľovaním plynu. Opotrebovaná diera v kľukovej skrini je vyvrtaná na nadrozmer.

Navyše, guľové čapy a vložky vodiacich tyčí podliehajú rýchlemu opotrebovaniu. Na koncoch spojovacích tyčí často dochádza k odizolovaniu závitov. Okrem toho počas prevádzky dochádza k oslabeniu alebo zlomeniu pružín, ako aj k porušeniu ohýbania tyčí.
Opotrebované guľôčkové kolíky, ktoré sú odštiepené alebo ryhované, sa musia nahradiť novými. Súčasne s výmenou guľových čapov dochádza aj k výmene ich vložiek. Zlomené alebo uvoľnené pružiny nie je možné opraviť a nahradiť novými. Porušenie ohybu tyčí sa eliminuje narovnávaním tyčí v studenom stave.

Hlavnými poruchami hydraulického posilňovača sú nedostatočné zosilnenie pri akýchkoľvek otáčkach motora, ako aj nerovnomerné alebo nedostatočné vystuženie pri otáčaní volantu v oboch smeroch. Aby sa odstránili poruchy hydraulického zosilňovacieho systému, je potrebné vypustiť olej zo systému, dôkladne opláchnuť jeho súčasti a tiež rozobrať čerpadlo.

Postup pri demontáži hydraulického posilňovacieho čerpadla je nasledujúci:
1) odstráňte kryt nádrže a filtra;

2) pri zachovaní vypadnutia poistného ventilu je potrebné vybrať nádrž z telesa čerpadla;

3) vyberte disk rozdeľovača;

4) odstráňte stator, ktorý predtým označil jeho polohu vzhľadom na distribučný kotúč a puzdro čerpadla;

5) odstráňte zostavu rotora s čepeľami.

Okrem toho pri oprave hydraulického posilňovacieho čerpadla je potrebné odstrániť remenicu, poistný krúžok a hriadeľ čerpadla s predným ložiskom. Časti čerpadla sa musia opláchnuť roztokom, opláchnuť vodou a potom vyfúknuť stlačeným vzduchom. Počas údržby je potrebné skontrolovať voľný pohyb obtokového ventilu v kryte čerpadla, ako aj absenciu ryhovania alebo opotrebovania na koncových plochách rotora, skrine a vačkového hriadeľa. Po kontrole, odstránení závady a montáži je nutné čerpadlo skontrolovať na stojane. Po kontrole, oprave a kontrole dielov sa kormidlový mechanizmus zmontuje, nastaví a otestuje pomocou zostavy hydraulického posilňovača. Okrem toho sa v dôsledku porúch v systéme riadenia môže vyskytnúť klepanie počas pohybu, nestabilný pohyb vozidla, ako aj silné otáčanie volantom.

V prípade, že sa volant prudko točí, skontrolujte tlak v pneumatikách predných kolies. Ďalšou príčinou tesne sa otáčajúceho volantu môže byť deformácia komponentov pohonu riadenia. V takom prípade skontrolujte, či riadiace tyče a výkyvné ramená nie sú ohnuté a vymeňte zdeformované časti.

Pri silnom otáčaní volantom by ste mali skontrolovať aj hladinu oleja v kryte skrine riadenia a v prípade potreby ju doplniť do normálu. Ak kontrola odhalí chybné olejové tesnenie, musí sa vymeniť za nové. Okrem toho je v niektorých prípadoch dôvodom tesného otáčania volantu za studena zahustenie prevodového oleja. Je potrebné skontrolovať guľové čapy riadiacich tyčí pohybom koncov tyčí pozdĺž osi prstov. Na kontrolu pomocou páky a podpery posuňte hrot rovnobežne s osou prstov. Ak vložka prsta nie je zaseknutá v objímke konca tyče, axiálne posunutie špičky vzhľadom na prst je 1-1,5 mm, ak je vložka zaseknutá, musí sa vymeniť spolu s vložkou.

Okrem toho sa po oprave kyvného ramena môže volant prudko otáčať. Môže to byť spôsobené príliš utiahnutou nastavovacou maticou pri výmene puzdier alebo čapu kyvnej vidlice. Ak matica nie je správne utiahnutá, rameno kyvadla sa bude otáčať vodorovne vlastnou hmotnosťou. Ak je matica správne utiahnutá, rameno sa bude otáčať len vtedy, keď sila pôsobí na jeho koniec. V prípade, že je matica príliš utiahnutá, je potrebné ju odskrutkovať, následne nadvihnúť podložku a maticu opäť dotiahnuť. Po opravení utiahnutia matice je potrebné spojiť guľové čapy tyčí s pákou.

Ak nie je problém s mechanizmom riadenia, tak je problémom nastavenie uhlov predných kolies. Inštalácia predných kolies by sa mala skontrolovať po oprave alebo výmene častí predného zavesenia, ako aj po jazde na nerovných cestách. Treba však mať na pamäti, že presné nastavenie uhlov predných kolies je možné vykonať iba v servise. Klepanie predného zavesenia počas jazdy, vibrácie predných kolies, ťažká jazda sa môže objaviť v dôsledku zväčšenia vôlí v spojoch častí riadenia v dôsledku opotrebovania častí, uvoľnenia matíc zaisťujúcich hroty alebo guľôčky špendlíky. Aby sa odstránili medzery, je potrebné dotiahnuť matice guľových čapov tyčí riadenia, nastavovaciu maticu osi ramena kyvadla, matice guľových čapov otočných ramien, ako aj skrutky otočných tyčí. mechanizmus riadenia, konzola ramena kyvadla. Okrem toho je potrebné pre elimináciu hluku upraviť záber valčeka so šnekom alebo šnekovými ložiskami.

V prípade prudkého zhoršenia stability vozidla je potrebné zastaviť a skontrolovať upevnenie puzdra riadenia, držiaka kyvného ramena, držiaka hriadeľa riadenia ku karosérii, ako aj dotiahnutie poistných matíc. guľové čapy.
Ak sa v procese pohybu volant auta „ťahá“ na stranu, problém je s najväčšou pravdepodobnosťou v poklese tlaku na jednom z predných kolies, takže sa auto odchyľuje vo svojom smere. Keď tlak v jednom zo zadných kolies klesne, auto začne jazdiť jedným alebo druhým smerom aj pri nízkej rýchlosti.

Ak sa vozidlo neustále nakláňa na jednu stranu, dôvodom môže byť deformácia otočného čapu alebo výkyvného ramena v dôsledku rýchleho pohybu na nerovnej vozovke. V tomto prípade dochádza k neustálemu šmyku auta. Ak chcete skontrolovať technický stav čapu a pák, musíte sa obrátiť na servis. Ak sú tieto časti zdeformované tak, že sa nedajú obnoviť, musia byť tieto časti vymenené za nové.

Údržba podvozkov, nábojov, kolies a pneumatík.

Údržba je komplex technických zásahov a kooperácií na udržanie vozidla v dobrom prevádzkovom stave.

Oprava je komplex technických zásahov a spolupráce na obnovenie prevádzkyschopného stavu technických zariadení.

Každý deň pred odchodom je potrebné skontrolovať stav kolies a pneumatík (poškodenie, cudzie predmety zaseknuté v dezéne pneumatík, prítomnosť krytiek na ventiloch) a tlak vzduchu v nich (podľa pokrčených pneumatík) a po cca 1000 km jazdy skontrolujte tlak vzduchu tlakomerom a v prípade potreby ho uveďte do normálu a tiež skontrolujte upevnenie kolies ich dotiahnutím.

Po prvých 2 000 km a potom každých 10 000 ... 15 000 km behu, ako aj po silných nárazoch do prekážok na ceste (nárazy do dier, nárazy do náhodných predmetov alebo kameňov atď.) je stav predných častí skontrolované odpruženie kontrolou vozidla zospodu po jeho inštalácii na výťah, nadjazd alebo inšpekčnú priekopu.

Kontrolou skontrolujú, či na častiach zavesenia nie sú praskliny alebo stopy po odieraní o cestné prekážky alebo karosériu, deformácie pák, strie, tyč stabilizátora, jej vzpery a prvky predného konca karosérie v mieste uchytenia. body závesných zostáv a častí. Deformácia častí pruženia a predovšetkým ťahadiel, reakčných tyčí a častí predného konca karosérie narúša uhly kolies a môže viesť k nemožnosti ich nastavenia. Ak sa zistia takéto deformácie, je potrebné skontrolovať uhly geometrie kolies.

Každých 10 000 km, aby sa zvýšilo rovnomerné opotrebovanie pneumatík a ich životnosť, by sa kolesá mali preusporiadať podľa schémy uvedenej na pri montáži pneumatík s predpätím na automobil. Pri montáži pneumatík s radiálnou vrstvou na auto by sa malo preskupenie vykonať iba vtedy, ak sa zistí zvýšené a nerovnomerné opotrebovanie predných kolies v dôsledku porušenia uhlov geometrie kolies. V tomto prípade sa skontrolujú uhly geometrie kolies a vymenia sa zadné a predné pneumatiky pri dodržaní smeru ich otáčania (predná pneumatika sa prehodí so zadnou na tej istej strane auta). Pri zmene smeru otáčania radiálnej pneumatiky v prípade krížovej výmeny, ako je znázornené na obr. 274, pokazí sa rýchlejšie.

Každých 10 000 ... 15 000 km jazdy by sa malo skontrolovať vyváženie kolies, stav guľových čapov zavesenia a medzery v nábojoch predných (pre autá s klasickým usporiadaním) a zadných (pre ZAZ-1102) kolies by sa mali skontrolovať a v prípade potreby do nich pridať mazivo (Litol-24).

Každých 20 000 ... 30 000 km jazdy a ak sa skôr zistí zvýšené a nerovnomerné opotrebovanie pneumatík predných kolies, mali by ste skontrolovať uhly geometrie kolies a vymeniť mazivo v nábojoch kolies automobilov s klasickým rozložením, ako aj v nábojoch zadných kolies auta ZAZ.1102 s demontážou nábojov a preplachom dielov.

Kyvadlové rameno je opravené, keď je zistená jeho vôľa v kryte. Miernu vôľu je možné eliminovať dotiahnutím upevňovacej matice páky v držiaku priamo na aute. Ak nie je možné odstrániť vôľu dotiahnutím matice, páka sa vyberie z vozidla zmontovaného s držiakom a opraví sa výmenou puzdier, ktoré môžu byť vyrobené z gumy (na aute IZH-21251) alebo plastu (na auto VAZ-2105). V prípade zvýšeného opotrebovania osi páky alebo konzoly vymeňte zostavu ramena kyvadla za os samostatne alebo celú zostavu ramena kyvadla s držiakom.

Údržba riadenia pozostáva najmä z kontroly jeho stavu, dotiahnutia upevňovacích prvkov, nastavenia medzery v pracovnom páre reduktora prevodu riadenia a dotiahnutia ložísk. Hlavným ukazovateľom stavu riadenia je voľná vôľa (vôľa) volantu. Veľká voľná vôľa značne sťažuje riadenie, pretože sa tým zvyšuje čas potrebný na natočenie riadených kolies, čo je nebezpečné najmä pri vysokých rýchlostiach.

Každý deň pred jazdou je potrebné skontrolovať hluk a klepanie pri otáčaní volantu jedným alebo druhým smerom, ako aj aspoň približne odhadnúť vôľu volantu podľa vzdialenosti na jeho venci.

Po prvých 2 000 ... 3 000 km a potom každých 10 000 ... 15 000 km jazdy sa kontroluje stav riadenia ako celku. Toto sa robí spoločne na nadjazde alebo inšpekčnej priekope. Otáčaním volantu zo zámku do zámku je potrebné skontrolovať: upevnenie krytu prevodovky riadenia a volantu; absencia medzier v gumovo-kovových a guľových kĺboch ​​riadiacich tyčí; utiahnutie tyčí riadenia a upevnenia hrebeňa; nedostatok zaseknutia, hluku a klepania; stav ochranných krytov mechanizmu riadenia a guľových čapov tyčí riadenia.

Uvoľnené spoje treba dotiahnuť, zistiť a odstrániť príčiny hluku a klepania. Osobitná pozornosť by sa mala venovať stavu ochranných krytov krytu skrine riadenia a guľových čapov, pretože ak sú poškodené, opotrebenie sa dramaticky zvyšuje a účinnosť mechanizmu riadenia a kĺbov klesá. Ak je ochranný kryt guľového kĺbu prasknutý alebo pri stlačení vyteká mazivo, je potrebné ho vymeniť.

Podobné informácie.