Takmer všetko, čo sa deje v našom živote, úplne závisí od elektriny, ale existujú technológie, ktoré vám umožňujú úplne sa zbaviť káblovej energie. Uvažujme spolu, či je možné vyrobiť magnetický motor vlastnými rukami, princíp jeho fungovania spočíva v tom, ako to funguje.

Princíp činnosti

Teraz existuje koncepcia, že stroje na večný pohyb môžu byť prvého a druhého typu. Prvá zahŕňa zariadenia, ktoré vyrábajú energiu samy - akoby zo vzduchu, ale druhá možnosť - motory, ktoré túto energiu prijímajú zvonku, v jej kapacite sú voda, slnečné lúče, vietor a následne prijatú energiu zariadenie premieňa do elektriny. Ak vezmeme do úvahy zákony termodynamiky, potom je každá z týchto teórií prakticky nerealizovateľná, avšak niektorí vedci s takýmto tvrdením úplne nesúhlasia. Boli to oni, ktorí začali vyvíjať stroje na večný pohyb patriace do druhého typu, fungujúce na energii prijatej z magnetického poľa.

Podobný „stroj na neustály pohyb“ vyvinuli mnohí vedci a v rôznych časoch. Presnejšie povedané, najväčší príspevok k takej veci, ako je vývoj teórie vytvorenia magnetického motora, urobili Vasily Shkondin, Nikolaj Lazarev, Nikola Tesla. Okrem nich je známy vývoj Perendeva, Minata, Howarda Johnsona, Lorenza.

Všetci dokázali, že sily obsiahnuté v permanentných magnetoch majú obrovskú, neustále obnoviteľnú energiu, ktorá sa dopĺňa zo svetového éteru. Napriek tomu ešte nikto na planéte neskúmal podstatu práce permanentných magnetov, ako aj ich skutočne anomálnu energetiku. Preto doteraz nikto nedokázal dostatočne efektívne využiť magnetické pole na získanie skutočne užitočnej energie.

Teraz ešte nikto nedokázal vytvoriť plnohodnotný magnetický motor, existuje však dostatočné množstvo veľmi pravdepodobných zariadení, mýtov a teórií, dokonca aj dobre podložených vedeckých prác, ktoré sa venujú vývoju magnetického motora. Každý vie, že posunúť priťahované permanentné magnety si vyžaduje oveľa menej úsilia, než ich roztiahnuť. Práve tento jav sa najčastejšie využíva na vytvorenie skutočného „večného“ lineárneho motora založeného na magnetickej energii.

Aký by mal byť skutočný magnetický motor

Vo všeobecnosti vyzerá podobné zariadenie takto.

1. Induktor.
2. Magnet je pohyblivý.
3. Drážky cievky.
4. Stredová os;
5. Guľôčkové ložisko;
6. Regály.
7. Disky;
8. Permanentné magnety;
9. Disky pokrývajúce magnety;
10. kladka;
11. Bezpečnostný pás.
12. Magnetický motor.

Akékoľvek zariadenie, ktoré je vyrobené na podobnom princípe, sa dá celkom úspešne použiť na generovanie skutočne anomálnej elektrickej a mechanickej energie. Navyše, ak sa používa ako generátorová elektrická jednotka, potom je schopná vyrábať elektrinu takého výkonu, ktorý výrazne prevyšuje podobný produkt, vo forme mechanického hnacieho motora.

Teraz sa pozrime bližšie na to, čo je magnetický motor vo všeobecnosti, a tiež na to, prečo sa mnohí ľudia snažia vyvinúť a implementovať tento dizajn, pretože ho vidia ako lákavú budúcnosť. Skutočný motor tejto konštrukcie by totiž mal fungovať výlučne na magnetoch, pričom by ich neustále uvoľňovanú energiu využíval priamo na pohyb všetkých vnútorných mechanizmov.

Dôležité: Hlavným problémom rôznych dizajnov založených práve na použití permanentných magnetov je, že majú tendenciu usilovať sa o statickú polohu, ktorá sa nazýva rovnováha.

Keď sú k nim priskrutkované dva dostatočne silné magnety, budú sa pohybovať len dovtedy, kým sa nedosiahne maximálna príťažlivosť medzi pólmi v minimálnej možnej vzdialenosti. V skutočnosti sa k sebe len otáčajú. Každý vynálezca rôznych magnetických motorčekov sa preto snaží, aby príťažlivosť magnetov bola premenlivá vďaka mechanickým vlastnostiam samotného motora, prípadne využíva funkciu akéhosi tienenia.

Zároveň sú magnetické motory vo svojej čistej forme veľmi dobré. A ak k nim pridáte relé a riadiaci obvod, využijete zemskú gravitáciu a nerovnováhu, tak sa stanú naozaj ideálnymi. Pokojne ich možno nazvať „večnými“ zdrojmi dodávanej voľnej energie! Existujú stovky príkladov všetkých druhov magnetických motorov, od tých najprimitívnejších, ktoré si môžete zostaviť vlastnými rukami, až po japonské výrobné kópie.

Aké sú výhody a nevýhody pracovných motorov s magnetickou energiou

Výhody magnetických motorov sú ich úplná autonómia, stopercentná spotreba paliva, jedinečná príležitosť z dostupných prostriedkov zorganizovať inštaláciu na akomkoľvek požadovanom mieste. Jasným plusom je aj to, že výkonné zariadenie vyrobené s magnetmi dokáže poskytnúť životnému priestoru energiu, ako aj faktor, akým je schopnosť gravitačného motora pracovať až do opotrebenia. Navyše ešte pred fyzickou smrťou dokáže vydať maximum energie.

Má však aj určité nevýhody:

• je dokázané, že magnetické pole má veľmi negatívny vplyv na zdravie, tým sa vyznačuje najmä prúdový motor;
• hoci existujú pozitívne experimentálne výsledky, väčšina modelov v prírodných podmienkach vôbec nefunguje;
• kúpa hotového zariadenia ešte nezaručuje, že bude úspešne pripojené;
• keď existuje túžba kúpiť magnetický piest alebo impulzný motor, stojí za to byť naladený, že bude príliš predražený.

Ako zostaviť podobný motor sami

Takéto domáce výrobky sú neustále žiadané, o čom svedčia takmer všetky fóra elektrikárov. Z tohto dôvodu by ste mali podrobnejšie zvážiť, ako môžete samostatne zostaviť pracovný magnetický motor doma.

Zariadenie, ktoré si teraz spoločne skúsime navrhnúť, bude pozostávať z troch spojených hriadeľov a musia byť upevnené tak, aby bol centrálny hriadeľ priamo otočený k bočným. V strede stredného hriadeľa je potrebné pripevniť kotúč vyrobený z lucitu s priemerom asi desať centimetrov a jeho hrúbka je o niečo väčšia ako jeden centimeter. Vonkajšie hriadele musia byť tiež vybavené kotúčmi, ale už s polovičným priemerom. Na tieto disky sú pripevnené malé magnety. Z nich je osem pripojených k väčšiemu disku a štyri k malým.

V tomto prípade by os, kde sa nachádzajú jednotlivé magnety, mala byť rovnobežná s rovinou hriadeľov. Sú inštalované tak, že konce magnetov prechádzajú s minútovým pohľadom v blízkosti kolies. Keď sa tieto kolesá dajú do pohybu ručne, póly magnetickej osi sa zosynchronizujú. Ak chcete dosiahnuť zrýchlenie, dôrazne sa odporúča nainštalovať hliníkovú lištu na základňu systému tak, aby sa jej koniec mierne dotýkal magnetických častí. Po vykonaní takýchto manipulácií bude možné získať štruktúru, ktorá sa bude otáčať a vykoná celú otáčku za dve sekundy.

V tomto prípade musia byť pohony inštalované určitým spôsobom, keď sa všetky hriadele budú otáčať voči ostatným rovnakým spôsobom. Prirodzene, keď sa na systéme vykoná brzdenie s predmetom tretej strany, prestane sa otáčať. Bol to taký perpetum mobile na magnetickom základe, ktorý ako prvý vynašiel Bauman, no nepodarilo sa mu patentovať vynález, keďže v tom čase zariadenie patrilo do kategórie vývoja, na ktorý nebol udelený patent.

Tento magnetický motor je zaujímavý tým, že absolútne nepotrebuje externé náklady na energiu. Len magnetické pole spôsobuje otáčanie mechanizmu. Z tohto dôvodu stojí za to pokúsiť sa zostaviť verziu takéhoto zariadenia sami.

Na vykonanie experimentu budete musieť pripraviť:

• disk vyrobený z plexiskla;
• Obojstranná lepiaca páska;
• obrobok opracovaný z vretena a potom pripevnený k oceľovému telu;
• magnety.

Dôležité: posledné prvky musia byť mierne zaostrené z jednej strany pod uhlom, potom môžete získať vizuálnejší efekt.

Na obrobok vyrobený z plexiskla vo forme disku po celom obvode musíte prilepiť kúsky magnetu pomocou obojstrannej pásky. Musia byť umiestnené smerom von s odštiepenými okrajmi. V tomto prípade je nevyhnutné zabezpečiť, aby všetky naostrené hrany každého magnetu mali jednostranný smer.

Výsledkom je, že výsledný disk, na ktorom sú umiestnené magnety, musí byť pripevnený k vretene a potom skontrolovať, ako voľne sa bude otáčať, aby nedovolil najmenšie priľnutie. Keď k dokončenej konštrukcii donesiete malý magnet podobný tým, ktoré sú už nalepené na plexiskle, tak by sa už nemalo nič meniť. Ak sa však pokúsite trochu pokrútiť samotný disk, všimnete si malý efekt, aj keď veľmi nepatrný.

Teraz by ste mali priniesť väčší magnet a sledovať, ako sa situácia zmení. Keď sa kotúč krúti rukou, mechanizmus sa aj tak zastaví v medzere medzi magnetmi.

Keď vezmete len polovicu magnetu, ktorý sa privedie k vyrobenému mechanizmu, môžete vizuálne vidieť, že po miernom pootočení sa vplyvom slabého magnetického poľa naďalej trochu pohybuje. Zostáva skontrolovať, ako bude rotácia pozorovaná, ak sa magnety jeden po druhom odstránia z disku, čím sa medzi nimi vytvoria veľké medzery. A tento experiment je odsúdený na fiasko - disk sa vždy zastaví presne v magnetických medzerách.

Po dlhodobom skúmaní sa každý na vlastné oči presvedčí, že takto vyrobiť magnetický motor nebude možné. Experimentujte s inými možnosťami.

Záver

Magnetomechanický jav spočívajúci v potrebe vyvíjať skutočne malé sily na pohyb magnetov v porovnaní so snahou ich odtrhnúť, bol univerzálne využitý na vytvorenie takzvaného „večného“ lineárneho magnetického motorgenerátora.

Dmitrij Levkin

Hlavný rozdiel medzi synchrónnym motorom s permanentným magnetom (PMSM) spočíva v rotore. Štúdie ukázali, že PMSM má asi o 2 % viac ako vysokoúčinný (IE3) indukčný motor za predpokladu, že stator je rovnakej konštrukcie a ten sa používa na riadenie. Súčasne majú synchrónne elektromotory s permanentnými magnetmi v porovnaní s inými elektromotormi lepšie ukazovatele: výkon / objem, moment / zotrvačnosť atď.

Konštrukcia a typy synchrónnych motorov s permanentnými magnetmi

Synchrónny motor s permanentným magnetom, ako každý iný, pozostáva z rotora a statora. Stator je stacionárna časť, rotor je rotačná časť.

Zvyčajne je rotor umiestnený vo vnútri statora elektromotora, existujú aj konštrukcie s vonkajším rotorom - elektromotory obráteného typu.

Konštrukcia synchrónneho motora s permanentným magnetom: ľavá je štandardná, pravá je obrátená.

Rotor pozostáva z permanentných magnetov. Ako permanentné magnety sa používajú materiály s vysokou koercitívnou silou.

Podľa konštrukcie rotora sa synchrónne motory delia na:

Elektromotor s implicitne vyjadrenými pólmi má rovnakú indukčnosť pozdĺž pozdĺžnej a priečnej osi L d = L q, zatiaľ čo pre elektromotor s výraznými pólmi sa priečna indukčnosť nerovná pozdĺžnej L q ≠ L d.

Časť rotorov s rôznymi pomermi Ld / Lq. Magnety sú označené čiernou farbou. Obrázky e, f znázorňujú axiálne vrstvené rotory, obrázky c a h znázorňujú rotory s bariérami.

Tiež podľa konštrukcie rotora sa SDPM delia na:
• synchrónny motor povrchovo namontované permanentné magnety
  (anglicky SPMSM - synchrónny motor s povrchovým permanentným magnetom) ;
• synchrónny motor so vstavaným(začlenené) magnety
  (Anglicky IPMSM - synchrónny motor s vnútorným permanentným magnetom).

Rotor synchrónneho motora s permanentným magnetom na povrch

Synchrónny rotor motora s integrovanými magnetmi

stator pozostáva z tela a jadra s vinutím. Najbežnejšie prevedenia sú s dvoj- a trojfázovým vinutím.

V závislosti od konštrukcie statora môže byť synchrónny motor s permanentným magnetom:
• s distribuovaným vinutím;
• so sústredeným vinutím.

Distribuovaný nazývané vinutie, v ktorom je počet štrbín na pól a fázu Q = 2, 3, ...., k.

Sústredené nazývané vinutie, v ktorom je počet štrbín na pól a fázu Q = 1. V tomto prípade sú štrbiny rovnomerne rozmiestnené po obvode statora. Dve cievky tvoriace vinutie môžu byť zapojené do série alebo paralelne. Hlavnou nevýhodou takýchto vinutí je nemožnosť ovplyvnenia tvaru krivky EMF.

Schéma trojfázového distribuovaného vinutia

Trojfázový sústredený obvod vinutia

Späť formulár EMF elektromotor môže byť:
• lichobežníkový;
• sínusový.

Tvar krivky EMF vo vodiči je určený distribučnou krivkou magnetickej indukcie v medzere po obvode statora.

Je známe, že magnetická indukcia v medzere pod výrazným pólom rotora má lichobežníkový tvar. EMF indukovaný vo vodiči má rovnaký tvar. Ak je potrebné vytvoriť sínusové EMF, potom sú pólové nástavce tvarované takým spôsobom, že krivka rozloženia indukcie by bola blízka sínusoide. To je uľahčené skosením pólových nástavcov rotora.

Princíp činnosti synchrónneho motora je založený na interakcii statora a konštantného magnetického poľa rotora.

Bežať

Stop

Rotujúce magnetické pole synchrónneho motora

Magnetické pole rotora, ktoré interaguje so synchrónnym striedavým prúdom vinutia statora, podľa toho vytvára, čo núti rotor otáčať sa ().

Permanentné magnety umiestnené na rotore PMSM vytvárajú konštantné magnetické pole. Keď je rýchlosť rotora synchrónna s poľom statora, póly rotora sú vzájomne prepojené s rotujúcim magnetickým poľom statora. V tomto ohľade sa PMSM nemôže spustiť sám, keď je pripojený priamo k sieti s trojfázovým prúdom (frekvencia prúdu v sieti je 50 Hz).

Riadenie synchrónneho motora s permanentným magnetom

Na prevádzku synchrónneho motora s permanentnými magnetmi je potrebný napríklad riadiaci systém alebo servopohon. Zároveň existuje veľké množstvo spôsobov riadenia implementovaných riadiacich systémov. Výber optimálneho spôsobu ovládania závisí predovšetkým od úlohy, ktorá je pre elektrický pohon nastavená. Hlavné spôsoby ovládania synchrónneho motora s permanentným magnetom sú uvedené v tabuľke nižšie.

Kontrola				Výhody	Nedostatky
Sínusový				Jednoduchá schéma ovládania
			So snímačom polohy	Plynulé a presné nastavenie polohy rotora a otáčok motora, veľký rozsah ovládania	Vyžaduje snímač polohy rotora a výkonný mikrokontrolér pre riadiaci systém
			Bez snímača polohy	Nie je potrebný žiadny snímač polohy rotora. Plynulé a presné nastavenie polohy rotora a otáčok motora, veľký rozsah ovládania, ale menší ako u snímača polohy	Bezsenzorové riadenie orientované na pole v celom rozsahu otáčok možné len pre PMSM s rotorom s výraznými pólmi, je potrebný výkonný riadiaci systém
				Jednoduchý riadiaci obvod, dobré dynamické vlastnosti, veľký regulačný rozsah, nie je potrebný snímač polohy rotora	Vysoký krútiaci moment a prúd zvlnenia
Lichobežníkový	Žiadna spätná väzba			Jednoduchá schéma ovládania	Ovládanie nie je optimálne, nie je vhodné pre úlohy, kde sa mení záťaž, je možná strata kontroly
	So spätnou väzbou	So snímačom polohy (Hallove snímače)		Jednoduchá schéma ovládania	Potrebné Hallove senzory. Dochádza k vlneniu krútiaceho momentu. Navrhnuté na riadenie PMSM s lichobežníkovým zadným EMF, pri riadení PMSM so sínusovým zadným EMF je priemerný krútiaci moment o 5 % nižší.
		Bez snímača		Vyžaduje sa výkonnejší riadiaci systém	Nevhodné pre nízke otáčky. Dochádza k vlneniu krútiaceho momentu. Navrhnuté na riadenie PMSM s lichobežníkovým zadným EMF, pri riadení PMSM so sínusovým zadným EMF je priemerný krútiaci moment o 5 % nižší.

Populárne spôsoby ovládania synchrónneho motora s permanentným magnetom

Na riešenie jednoduchých úloh sa zvyčajne používa lichobežníkové riadenie pomocou Hallových snímačov (napríklad počítačových ventilátorov). Pre úlohy, ktoré vyžadujú maximálny výkon od elektrického pohonu, sa zvyčajne volí riadenie orientované na pole.

Lichobežníkové ovládanie

Jednou z najjednoduchších metód riadenia synchrónneho motora s permanentným magnetom je lichobežníkové riadenie. Lichobežníkové riadenie sa používa na riadenie PMSM s lichobežníkovým zadným EMF. Táto metóda zároveň umožňuje ovládať PMSM so sínusovým zadným EMF, ale potom bude priemerný krútiaci moment elektrického pohonu o 5% nižší a zvlnenie krútiaceho momentu bude 14% maximálnej hodnoty. K dispozícii je lichobežníkové ovládanie s otvorenou slučkou so spätnou väzbou polohy rotora.

Kontrola žiadna spätná väzba nie je optimálne a môže viesť k tomu, že PMSM vypadne zo synchronicity, t.j. k strate kontroly.

Kontrola so spätnou väzbou možno rozdeliť na:
• lichobežníkové ovládanie snímačom polohy (zvyčajne - Hallovými snímačmi);
• lichobežníkové riadenie bez snímača (bezsenzorové lichobežníkové riadenie).

Ako snímač polohy rotora pre lichobežníkové riadenie trojfázového PMSM sa zvyčajne používajú tri Hallove snímače zabudované v elektromotore, ktoré umožňujú určiť uhol s presnosťou ± 30 stupňov. Pri tomto riadení zaberá vektor statorového prúdu iba šesť polôh na jednu elektrickú periódu, v dôsledku čoho dochádza k vlneniu krútiaceho momentu na výstupe.

Existujú dva spôsoby, ako určiť polohu rotora:
• snímač polohy;
• bez snímača - výpočtom uhla riadiacim systémom v reálnom čase na základe dostupných informácií.

Riadenie PMSM orientované na pole polohovým snímačom

Ako uhlový snímač sa používajú tieto typy snímačov:
• indukčné: sínusovo-kosínový rotačný transformátor (SCRT), reduktozín, induktozín atď.;
• optické;
• magnetické: magnetorezistívne snímače.

Riadenie PMSM orientované na pole bez snímača polohy

Vďaka explozívnemu rozvoju mikroprocesorov od 70. rokov 20. storočia sa začali vyvíjať bezsenzorové metódy vektorového riadenia pre bezkomutátorový striedavý prúd. Prvé metódy bezsenzorovej detekcie uhla boli založené na vlastnosti elektromotora generovať spätné EMF počas otáčania. Zadný EMF motora obsahuje informácie o polohe rotora, preto výpočtom hodnoty zadného EMF v stacionárnom súradnicovom systéme môžete vypočítať polohu rotora. Keď je však rotor nehybný, nedochádza k spätnému EMF a pri nízkych rýchlostiach má spätný EMF malú amplitúdu, ktorú je ťažké odlíšiť od hluku, preto táto metóda nie je vhodná na určenie polohy rotora motora pri nízkych rýchlostiach. .

Existujú dve bežné možnosti spustenia PMSM:
• skalárne spúšťanie - spúšťanie podľa vopred určenej charakteristiky napätia verzus frekvencia. Skalárne riadenie však výrazne obmedzuje možnosti riadiaceho systému a parametre elektrického pohonu ako celku;
• - funguje len s PMSM, v ktorom má rotor výrazné póly.

Momentálne je to možné len pre motory s rotorom s jasne definovanými pólmi.

Už stovky rokov sa ľudstvo snaží vytvoriť motor, ktorý vydrží navždy. Teraz je táto otázka obzvlášť dôležitá, keď planéta nevyhnutne smeruje k energetickej kríze. Samozrejme, nemusí to nikdy prísť, ale bez ohľadu na to sa ľudia stále musia vzdialiť od svojich obvyklých zdrojov energie a magnetický motor je skvelá voľba.

1. Najprv;
2. Po druhé.

Pokiaľ ide o prvé, sú väčšinou fantáziou spisovateľov sci-fi, ale tie druhé sú celkom skutočné. Prvý typ takýchto motorov získava energiu z prázdneho priestoru, ale druhý ju prijíma z magnetického poľa, vetra, vody, slnka atď.

Magnetické polia sa nielen aktívne študujú, ale snažia sa ich využiť aj ako „palivo“ pre večnú pohonnú jednotku. Okrem toho mnohí vedci z rôznych období dosiahli významný úspech. Medzi slávnymi priezviskami je možné uviesť:

• Nikolaj Lazarev;
• Mike Brady;
• Howard Johnson;
• Kohei Minato;
• Nikola Tesla.

Osobitná pozornosť bola venovaná permanentným magnetom, ktoré dokážu obnoviť energiu v doslovnom zmysle vzduchu (svetový éter). Napriek tomu, že v súčasnosti neexistuje úplné vysvetlenie podstaty permanentných magnetov, ľudstvo sa uberá správnym smerom.

V súčasnosti existuje niekoľko možností pre lineárne energetické jednotky, ktoré sa líšia svojou technológiou a schémou montáže, ale pracujú na rovnakých princípoch:

1. Fungujú vďaka energii magnetických polí.
2. Impulzné pôsobenie s možnosťou ovládania a dodatočného napájania.
3. Technológie, ktoré spájajú princípy oboch pohonných jednotiek.

Všeobecné zariadenie a princíp činnosti

Magnetické motory nie sú ako bežné elektromotory, v ktorých rotácia prebieha vďaka elektrickému prúdu. Prvá možnosť bude fungovať iba vďaka konštantnej energii magnetov a má 3 hlavné časti:

• rotor s permanentným magnetom;
• stator s elektrickým magnetom;
• motora.

Generátor elektromechanického typu je namontovaný na jednom hriadeli s pohonnou jednotkou. Statický elektromagnet je vyrobený vo forme kruhového magnetického obvodu s vyrezaným segmentom alebo oblúkom. Elektromagnet má okrem iného aj induktor, na ktorý je pripojený elektrický spínač, vďaka ktorému je privádzaný spätný prúd.

V skutočnosti sa princíp fungovania rôznych magnetických motorov môže líšiť v závislosti od typu modelu. Ale v každom prípade hlavnou hnacou silou je práve vlastnosť permanentných magnetov. Na zváženie princípu fungovania môžete použiť príklad antigravitačnej jednotky Lorentz. Podstatou jeho práce sú 2 disky rôzneho náboja, ktoré sú napojené na zdroj energie. Tieto disky sú umiestnené napoly v pologuľovej obrazovke. Začnú sa aktívne otáčať. Magnetické pole je teda ľahko vytlačené supravodičom.

História vzniku perpetum mobile

Prvé zmienky o vytvorení takéhoto zariadenia sa objavili v Indii v 7. storočí, no prvé praktické skúšky jeho vytvorenia sa objavili v 8. storočí v Európe. Prirodzene, vytvorenie takéhoto zariadenia by výrazne urýchlilo rozvoj vedy o energii.

V tých dňoch mohla takáto pohonná jednotka nielen zdvíhať rôzne bremená, ale aj otáčať mlyny, ako aj vodné čerpadlá. V XX storočí sa uskutočnil významný objav, ktorý dal impulz k vytvoreniu pohonnej jednotky - objav permanentného magnetu s následným štúdiom jeho schopností.

Model motora, ktorý je na ňom založený, musel fungovať neobmedzene dlho, a preto sa nazýval večný. Nech je to však akokoľvek, nič nie je večné, pretože akákoľvek časť alebo detail môže zlyhať, preto slovo „večný“ treba chápať len tak, že by malo fungovať bez prerušenia, pričom by to nemalo znamenať žiadne náklady vrátane paliva.

Teraz nie je možné presne určiť tvorcu prvého večného mechanizmu, ktorý je založený na magnetoch. Prirodzene, je veľmi odlišný od moderného, ​​existujú však názory, že prvá zmienka o pohonnej jednotke s magnetmi je v pojednaní Bhskara Acharyu, matematika z Indie.

Prvé informácie o vzhľade takéhoto zariadenia v Európe sa objavili v XIII. Informácie pochádzajú od Villarda d'Onecourta, uznávaného inžiniera a architekta. Vynálezca po jeho smrti zanechal potomkom svoj zápisník, ktorý obsahoval rôzne nákresy nielen konštrukcií, ale aj mechanizmov na zdvíhanie závažia a vôbec prvé zariadenie na magnetoch, ktoré matne pripomína perpetum mobile.

Tesla magnetický unipolárny motor

Významný úspech v tejto oblasti dosiahol veľký vedec známy mnohými objavmi – Nikola Tesla. Medzi vedcami dostalo zariadenie vedca trochu iný názov - Teslov unipolárny generátor.

Stojí za zmienku, že prvý výskum v tejto oblasti uskutočnil Faraday, no napriek tomu, že vytvoril prototyp s podobným princípom fungovania, ako neskôr Tesla, stabilita a efektivita zostali veľmi neuspokojivé. Slovo "unipolárny" znamená, že v obvode zariadenia je medzi pólmi permanentného magnetu umiestnený valcový, kotúčový alebo prstencový vodič.

Oficiálny patent predstavil nasledujúcu schému, v ktorej je štruktúra s 2 hriadeľmi, na ktorých sú nainštalované 2 páry magnetov: jeden pár vytvára podmienene negatívne pole a druhý pár vytvára pozitívne pole. Medzi týmito magnetmi sú umiestnené generátorové vodiče (unipolárne kotúče), ktoré sú navzájom spojené pomocou kovovej pásky, ktorá v skutočnosti môže slúžiť nielen na otáčanie kotúča, ale aj ako vodič.

Tesla je známa mnohými užitočnými vynálezmi.

Minatov motor

Ďalšou vynikajúcou možnosťou pre takýto mechanizmus, v ktorom sa energia magnetov využíva ako neprerušovaná autonómna prevádzka, je motor, ktorý je už dlho uvedený do série, napriek tomu, že ho vyvinul iba pred 30 rokmi japonský vynálezca Kohei. Minato.

Odborníci zaznamenávajú vysokú úroveň bezhlučnosti a zároveň účinnosti. Podľa jeho tvorcu má takýto samorotačný magnetický motor účinnosť viac ako 300 %.

Konštrukcia zahŕňa rotor vo forme kolesa alebo disku, na ktorom sú magnety umiestnené pod uhlom. Keď sa k nim priblíži stator s veľkým magnetom, koleso sa začne pohybovať, čo je založené na striedavom odpudzovaní / zbiehaní pólov. Rýchlosť otáčania sa zvýši, keď sa stator priblíži k rotoru.

Na elimináciu nežiaducich impulzov pri chode kolesa sa používajú stabilizačné relé a znižuje sa využitie prúdu riadiaceho elektromagnetu. V takejto schéme sú aj nevýhody, ako je potreba systematickej magnetizácie a nedostatok informácií o trakčných a zaťažovacích charakteristikách.

Magnetický motor Howard Johnson

Schéma tohto vynálezu od Howarda Johnsona zahŕňa použitie energie, ktorá je vytvorená tokom nespárovaných elektrónov, ktoré sú prítomné v magnetoch, na vytvorenie napájacieho obvodu pohonnej jednotky. Schéma zariadenia vyzerá ako súbor veľkého počtu magnetov, ktorých zvláštnosť umiestnenia je určená na základe konštrukčných prvkov.

Magnety sú umiestnené na samostatnej doske s vysokou úrovňou magnetickej vodivosti. Rovnaké póly sú umiestnené smerom k rotoru. To zaisťuje striedavé odpudzovanie / priťahovanie pólov a súčasne vzájomné posunutie častí rotora a statora.

Správne zvolená vzdialenosť medzi hlavnými pracovnými časťami umožňuje zvoliť správnu magnetickú koncentráciu, aby ste si mohli zvoliť silu interakcie.

Generátor Perendev

Perendevov generátor je ďalšou úspešnou interakciou magnetických síl. Ide o vynález Mika Bradyho, ktorý sa mu dokonca podarilo patentovať a vytvoriť spoločnosť Perendev, kým sa proti nemu začalo trestné konanie.

Stator a rotor sú vo forme vonkajšieho krúžku a disku. Ako je zrejmé zo schémy poskytnutej v patente, jednotlivé magnety sú na nich umiestnené pozdĺž kruhovej dráhy, pričom zreteľne dodržiavajú určitý uhol vzhľadom na stredovú os. V dôsledku interakcie polí rotorových a statorových magnetov dochádza k ich rotácii. Výpočet reťazca magnetov sa redukuje na určenie uhla divergencie.

Synchrónny motor s permanentným magnetom

Synchrónny motor s konštantnou frekvenciou je hlavným typom elektromotora, kde sú otáčky rotora a statora na rovnakej úrovni. Klasická elektromagnetická pohonná jednotka má na doskách vinutia, ale ak zmeníte dizajn kotvy a namiesto cievky nainštalujete permanentné magnety, získate pomerne efektívny model synchrónnej pohonnej jednotky.

Obvod statora má klasické usporiadanie magnetického obvodu, ktorý zahŕňa vinutie a dosky, kde sa hromadí magnetické pole elektrického prúdu. Toto pole interaguje s konštantným poľom rotora, čo vytvára krútiaci moment.

Okrem iného treba počítať s tým, že na základe konkrétneho typu obvodu možno zmeniť umiestnenie kotvy a statora, napríklad prvý môže byť vyrobený vo forme vonkajšieho plášťa. Na aktiváciu motora zo sieťového prúdu sa používa obvod magnetického štartéra a tepelné ochranné relé.

Ako zostaviť motor sami

Nemenej populárne sú domáce verzie takýchto zariadení. Pomerne často sa nachádzajú na internete nielen ako pracovné schémy, ale aj špeciálne vyrobené a pracovné jednotky.

Jedno z najjednoduchších zariadení na vytvorenie doma je vytvorené pomocou 3 prepojených hriadeľov, ktoré sú upevnené tak, že stredný je otočený k tým, ktoré sú po stranách.

V strede hriadeľa je v strede pripevnený lucitový disk s priemerom 4" a hrúbkou 0,5". Tie hriadele, ktoré sú umiestnené po stranách, majú aj 2-palcové kotúče, na ktorých sú magnety po 4 kusoch a na centrálnom dvakrát toľko - 8 kusov.

Os musí byť v rovnobežnej rovine vzhľadom na hriadele. Konce v blízkosti kolies prejdú s letmým pohľadom 1 minúty. Ak začnete pohybovať kolesami, konce magnetickej osi sa začnú synchronizovať. Ak chcete zrýchliť, musíte do základne zariadenia vložiť hliníkovú tyč. Jeden koniec by sa mal mierne dotýkať magnetických častí. Akonáhle sa dizajn týmto spôsobom vylepší, jednotka sa bude otáčať rýchlejšie, o pol otáčky za 1 sekundu.

Medzi výhody takýchto jednotiek možno poznamenať:

1. Úplná autonómia s maximálnou spotrebou paliva.
2. Výkonné zariadenie využívajúce magnety dokáže poskytnúť miestnosti energiu 10 kW alebo viac.
3. Takýto motor beží až do úplného opotrebovania.

Takéto motory a nevýhody zatiaľ nie sú bez:

1. Magnetické pole môže negatívne ovplyvniť ľudské zdravie a pohodu.
2. Veľké množstvo modelov nemôže efektívne fungovať v domácom prostredí.
3. Pri pripájaní dokonca hotovej jednotky sú mierne ťažkosti.
4. Náklady na takéto motory sú dosť vysoké.

Takéto jednotky už nie sú fikciou a čoskoro budú môcť nahradiť bežné pohonné jednotky. Momentálne nemôžu konkurovať bežným motorom, ale potenciál na rozvoj tu je.

Možnosť získania bezplatnej energie je pre mnohých vedcov vo svete jedným z kameňov úrazu. Dnes sa takáto energia získava z alternatívnej energie. Prírodná energia sa pomocou alternatívnych zdrojov energie premieňa na teplo a elektrinu, ktorú ľudia poznajú. Okrem toho majú takéto zdroje hlavnú nevýhodu - ich závislosť od poveternostných podmienok. Bezpalivové motory, konkrétne motor Moskvin, nemajú takéto nevýhody.

motor Moskvin

Bezpalivový motor Moskvin je mechanické zariadenie, ktoré premieňa energiu vonkajšej konzervatívnej sily na kinetickú energiu, ktorá otáča pracovný hriadeľ, bez spotreby elektriny alebo akéhokoľvek druhu paliva. Takéto zariadenia sú vlastne perpetum mobile, ktoré bežia donekonečna, pokiaľ na páky pôsobí sila, a časti sa neopotrebúvajú v procese premeny voľnej energie. V procese prevádzky bezpalivového motora vzniká voľná voľná energia, ktorej spotreba je pri pripojení generátora legálna.

Nové bezpalivové motory sú všestranné a ekologické pohony pre rôzne mechanizmy a zariadenia, ktoré pracujú bez škodlivých emisií do životného prostredia a atmosféry.

Vynález bezpalivového motora v Číne podnietil skeptických vedcov k vecnému preskúmaniu. Napriek tomu, že mnohé podobné patentované vynálezy sú na pochybách kvôli tomu, že ich výkon nebol z určitých dôvodov odskúšaný, model bezpalivového motora je plne funkčný. Vzorka zariadenia umožnila získať voľnú energiu.

Magnetický motor bez paliva

Práca rôznych podnikov a zariadení, podobne ako každodenný život moderného človeka, závisí od dostupnosti elektrickej energie. Inovatívne technológie umožňujú takmer úplne opustiť používanie takejto energie a eliminovať pripútanosť k určitému miestu. Jedna z takýchto technológií umožnila vytvoriť motor s permanentným magnetom bez paliva.

Princíp činnosti magnetického elektrického generátora

Perpetum mobile sú rozdelené do dvoch kategórií: prvého a druhého rádu. Prvý typ sa týka zariadenia schopného generovať energiu z prúdu vzduchu. Motory druhého rádu vyžadujú na svoju činnosť prirodzenú energiu – vodu, slnečné svetlo alebo vietor – ktorá sa premieňa na elektrický prúd. Napriek existujúcim fyzikálnym zákonom sa vedcom podarilo v Číne vytvoriť večný motor bez paliva, ktorý funguje na báze energie produkovanej magnetickým poľom.

Druhy magnetických motorov

V súčasnosti existuje niekoľko typov magnetických motorov, z ktorých každý vyžaduje na svoju činnosť magnetické pole. Jediný rozdiel medzi nimi je dizajn a spôsob fungovania. Magnetické motory nemôžu vydržať večne, pretože každý magnet stráca svoje vlastnosti po niekoľkých stovkách rokov.

Najjednoduchším modelom je motor Lorenz, ktorý sa dá skutočne zložiť doma. Vyznačuje sa antigravitačnou vlastnosťou. Konštrukcia motora je založená na dvoch diskoch s rôznym nábojom, ktoré sú spojené cez zdroj energie. Nainštalujte ho do pologuľovej obrazovky, ktorá sa začne otáčať. Takýto supravodič umožňuje rýchlo a jednoducho vytvárať magnetické pole.

Zložitejším dizajnom je magnetický motor Searl.

Asynchrónny magnetický motor

Tesla bol tvorcom indukčného magnetického motora. Jeho práca je založená na rotujúcom magnetickom poli, ktoré umožňuje premeniť výsledný tok energie na elektrický prúd. V maximálnej výške je pripevnená izolovaná kovová platňa. Podobná doska je zakopaná do vrstvy pôdy do značnej hĺbky. Cez kondenzátor prechádza drôt, ktorý na jednej strane prechádza doskou a na druhej strane je pripevnený k jeho základni a na druhej strane sa pripája ku kondenzátoru. V tomto dizajne funguje kondenzátor ako zásobník, v ktorom sa hromadia negatívne energetické náboje.

Lazarevov motor

Jediným VD2, ktorý dnes funguje, je výkonný rotorový prstenec - motor vytvorený Lazarevom. Vynález vedca sa vyznačuje jednoduchým dizajnom, takže ho možno zostaviť doma pomocou improvizovaných prostriedkov. Podľa schémy bezpalivového motora je nádoba použitá na jeho vytvorenie rozdelená na dve rovnaké časti pomocou špeciálnej priečky - keramického disku, ku ktorému je pripevnená rúrka. Vo vnútri nádoby musí byť kvapalina - benzín alebo obyčajná voda. Prevádzka elektrických generátorov tohto typu je založená na presune kvapaliny do spodnej zóny nádrže cez prepážku a jej postupnom prúdení smerom nahor. Pohyb roztoku sa uskutočňuje bez vplyvu prostredia. Predpokladom pre návrh je, že pod kvapkajúcu kvapalinu by malo byť umiestnené malé koliesko. Táto technológia tvorila základ najjednoduchšieho modelu elektromotora s magnetmi. Konštrukcia takéhoto motora predpokladá prítomnosť kolesa pod kvapkadlom s malými magnetmi pripevnenými k jeho lopatkám. Magnetické pole vzniká iba vtedy, keď je kvapalina čerpaná kolesom vysokou rýchlosťou.

Motor Shkondin

Významným krokom vo vývoji technológie bolo vytvorenie lineárneho motora od Shkondina. Jeho dizajn je koleso v kolese, ktoré je široko používané v dopravnom priemysle. Princíp systému je založený na absolútnom odpudzovaní. Takýto motor s neodýmovým magnetom môže byť inštalovaný v akomkoľvek aute.

Motor Perendev

Vysoko kvalitný alternatívny motor vytvoril Perendev a bolo to zariadenie, ktoré na výrobu energie využívalo iba magnety. Konštrukcia takéhoto motora zahŕňa statické a dynamické kruhy, na ktorých sú inštalované magnety. Vnútorný kruh sa neustále otáča v dôsledku sebaodpudzujúcej voľnej sily. V tomto ohľade sa bezpalivový motor na magnetoch tohto typu považuje za najziskovejší v prevádzke.

Výroba magnetického motora doma

Magnetický generátor je možné zostaviť doma. Na jeho vytvorenie sa používajú tri hriadele, ktoré sú navzájom spojené. Hriadeľ umiestnený v strede sa nevyhnutne otáča k ostatným dvom kolmo. V strede hriadeľa je pripevnený špeciálny lucitový disk s priemerom štyri palce. Podobné kotúče menšieho priemeru sú pripevnené k iným hriadeľom. Sú na nich umiestnené magnety: osem v strede a štyri na každej strane. Základom konštrukcie môže byť hliníková tyč, ktorá urýchľuje chod motora.

Výhody magnetických motorov

Medzi hlavné výhody takýchto štruktúr patria:

1. Úspora paliva.
2. Plne autonómna prevádzka bez potreby zdroja energie.
3. Dá sa použiť kdekoľvek.
4. Vysoký výkon.
5. Využitie gravitačných motorov až do ich úplného opotrebenia pri kontinuálnom získavaní maximálneho množstva energie.

Nevýhody motorov

Napriek existujúcim výhodám majú generátory bez paliva aj svoje nevýhody:

1. Pri dlhšom pobyte v blízkosti bežiaceho motora si človek môže všimnúť zhoršenie pohody.
2. Na fungovanie mnohých modelov vrátane čínskeho motora sú potrebné špeciálne podmienky.
3. V niektorých prípadoch je pomerne ťažké pripojiť pripravený motor.
4. Vysoké náklady na čínske motory bez paliva.

Alekseenko motor

Alekseenko získal patent na bezpalivový motor v roku 1999 od Ruskej agentúry pre ochranné známky a patenty. Motor na svoju prevádzku nepotrebuje žiadne palivo – ani olej, ani plyn. Činnosť generátora je založená na poliach generovaných permanentnými magnetmi. Bežný kilogramový magnet je schopný pritiahnuť a odpudiť asi 50-100 kilogramov hmoty, zatiaľ čo analógy oxidu bárnatého môžu pôsobiť na päťtisíc kilogramov hmoty. Vynálezca magnetu bez paliva poznamenáva, že na vytvorenie generátora nie sú potrebné také silné magnety. Najvhodnejšie sú tie bežné – jeden zo sto alebo jeden z päťdesiatich. Magnety tejto sily stačia na prevádzku motora pri 20 000 otáčkach za minútu. Napájanie bude zhasnuté na náklady vysielacieho zariadenia. Sú na ňom umiestnené permanentné magnety, ktorých energia uvádza motor do pohybu. Rotor sa vďaka vlastnému magnetickému poľu odpudí od statora a začne sa pohybovať, čo sa vplyvom magnetického poľa statora postupne zrýchľuje. Tento princíp fungovania umožňuje rozvoj obrovskej sily. Obdobu Alekseenkovho motora je možné použiť napríklad v práčke, kde jeho otáčanie zabezpečia malé magnety.

Tvorcovia bezpalivových generátorov

Špeciálne vybavenie pre motory automobilov, ktoré umožňuje autám pohybovať sa iba po vode bez použitia uhľovodíkových prísad. Mnohé ruské autá sú dnes vybavené podobnými prílohami. Použitie takéhoto zariadenia umožňuje motoristom ušetriť na benzíne a znížiť množstvo škodlivých emisií do atmosféry. Na vytvorenie predpony potreboval Bakaev objaviť nový typ štiepenia, ktorý použil vo svojom vynáleze.

Bolotov, vedec 20. storočia, vyvinul automobilový motor, ktorý potrebuje na naštartovanie doslova jednu kvapku paliva. Konštrukcia takéhoto motora nezahŕňa valce, kľukový hriadeľ alebo iné trecie časti - sú nahradené dvoma kotúčmi na ložiskách s malými medzerami medzi nimi. Palivom je obyčajný vzduch, ktorý sa pri vysokých rýchlostiach štiepi na dusík a kyslík. Dusík pod vplyvom teploty 90 °C horí v kyslíku, čo umožňuje motoru vyvinúť výkon 300 konských síl. Ruskí vedci okrem schémy bezpalivového motora vyvinuli a navrhli modifikácie mnohých ďalších motorov, na fungovanie ktorých sú potrebné zásadne nové zdroje energie - napríklad vákuová energia.

Vedci hovoria: vytvorenie generátora bez paliva je nemožné

Nový vývoj inovatívnych bezpalivových motorov dostal svoje pôvodné názvy a stal sa prísľubom revolučných vyhliadok do budúcnosti. Tvorcovia generátora oznámili skoré úspechy v počiatočnom testovaní. Napriek tomu je vedecká komunita stále skeptická k myšlienke bezpalivových motorov a mnohí vedci o tom vyjadrujú svoje pochybnosti. Jedným z odporcov a hlavných skeptikov je vedec, fyzik a matematik Phil Plate z Kalifornskej univerzity.

Vedci z opačného tábora zastávajú názor, že už samotná koncepcia motora, ktorý na prevádzku nepotrebuje palivo, je v rozpore s klasickými fyzikálnymi zákonmi. Rovnováha síl vo vnútri motora musí byť zachovaná po celý čas, keď v ňom vzniká ťah, a to podľa zákona hybnosti bez použitia paliva nie je možné. Phil Plate opakovane poznamenal, že na to, aby sme mohli hovoriť o vytvorení takéhoto generátora, je potrebné vyvrátiť celý zákon zachovania hybnosti, čo je nereálne. Jednoducho povedané, vytvorenie bezpalivového motora si vyžaduje revolučný prelom v fundamentálnej vede a úroveň moderných technológií nedáva žiadnu šancu na vážne uvažovanie o samotnej koncepcii generátora tohto typu.

Všeobecná situácia týkajúca sa tohto typu motora vedie k podobnému názoru. Funkčný model generátora dnes neexistuje a teoretické výpočty a charakteristiky experimentálneho zariadenia nenesú žiadne významné informácie. Merania ukázali, že ťah je asi 16 millinewtonov. S nasledujúcimi meraniami sa toto číslo zvýšilo na 50 millinewtonov.

V roku 2003 predstavil Brit Roger Shoer experimentálny model bezpalivového motora EmDrive, ktorého bol vývojárom. Na vytvorenie mikrovĺn potreboval generátor elektrinu zo slnečnej energie. Tento vývoj opäť rozvíril vo vedeckej komunite reči o perpetuum mobile.

Vývoj vedcov zhodnotila NASA kontroverzne. Odborníci zaznamenali jedinečnosť, inováciu a originalitu konštrukcie motora, no zároveň tvrdili, že významné výsledky a efektívnu prevádzku možno dosiahnuť len vtedy, ak je generátor prevádzkovaný v kvantovom vákuu.

Na príklade motora Minato a podobných konštrukcií je zvažovaná možnosť využitia energie magnetického poľa a ťažkosti spojené s jeho praktickou aplikáciou.

V každodennom živote si len zriedka všimneme poľnú formu existencie hmoty. Je to vtedy, keď padáme. Potom sa pre nás gravitačné pole stáva bolestivou realitou. Ale je tu jedna výnimka - pole permanentného magnetu... Takmer každý sa s nimi v detstve hral, ​​šukal a pokúšal sa rozbiť dva magnety. Alebo s rovnakou vášňou hýbte tvrdohlavo vzdorujúcimi pólmi rovnakého mena.

S pribúdajúcim vekom sa záujem o toto povolanie vytrácal, alebo sa naopak stal predmetom seriózneho výskumu. Nápad praktické využitie magnetického poľa sa objavili dávno pred teóriami modernej fyziky. A hlavnou vecou v tejto myšlienke bola túžba využiť "večnú" magnetizáciu materiálov na získanie užitočnej práce alebo "bezplatnej" elektrickej energie.

Invenčné pokusy o praktické využitie konštantného magnetického poľa v motoroch ani dnes neustávajú. Príchod moderných magnetov vzácnych zemín s vysokou koercitivitou podnietil záujem o takýto vývoj.

Množstvo dômyselných dizajnov rôzneho stupňa výkonu zaplnilo informačný priestor siete. Medzi nimi vyniká hýbateľ japonského vynálezcu Kohei Minato.

Samotný Minato je povolaním hudobník, no dlhé roky sa rozvíja magnetický motor vlastný návrh, ktorý podľa neho vymyslel počas koncertu klavírnej hudby. Ťažko povedať, aký bol Minato hudobník, no ukázal sa ako dobrý obchodník: svoj motor si nechal patentovať v 46 krajinách a v tomto procese pokračuje dodnes.

Treba si uvedomiť, že novodobí vynálezcovia sa správajú dosť nekonzistentne. Snívajúc o tom, že urobia ľudstvo šťastnými svojimi vynálezmi a zostanú v histórii, snažia sa s nemenej usilovnosťou skrývať podrobnosti o svojom vývoji v nádeji, že v budúcnosti získajú dividendy z predaja svojich nápadov. Ale stojí za to si spomenúť, keď s cieľom propagovať svoje trojfázové motory odmietol patentové poplatky od spoločnosti, ktorá zvládla ich uvoľnenie.

Späť k Minatovmu magnetickému motoru... Medzi mnohými inými podobnými dizajnmi jeho produkt vyniká veľmi vysokou účinnosťou. Bez toho, aby sme zachádzali do detailov konštrukcie magnetického motora, ktoré sú stále skryté v popisoch patentov, je potrebné poznamenať niekoľko jeho vlastností.

V jeho magnetickom motore sú sady permanentných magnetov umiestnené na rotore v špecifických uhloch k osi otáčania. Prechod "mŕtveho" bodu magnetmi, ktorý sa v terminológii Minato nazýva "bod kolapsu", je zabezpečený aplikáciou krátkeho silného impulzu na elektromagnetickú cievku statora.

Práve táto vlastnosť zabezpečila dizajnom Minato vysokú účinnosť a tichú prevádzku pri vysokých otáčkach. Ale tvrdenie, že účinnosť motora presahuje jednotu, nemá vôbec žiadny základ.

Ak chcete analyzovať magnetický motor Minato a podobné návrhy, zvážte koncept „latentnej“ energie. Latentná energia je vlastná všetkým druhom paliva: pre uhlie je to 33 J / gram; pre olej - 44 J / gram. Ale energia jadrového paliva sa odhaduje na 43 miliárd týchto jednotiek. Podľa rôznych protichodných odhadov latentná energia poľa permanentných magnetov predstavuje asi 30 % potenciálu jadrového paliva, t.j. je to jeden z energeticky najnáročnejších zdrojov energie.

Ale využiť túto energiu nie je ani zďaleka jednoduché. Ak sa ropa a plyn po zapálení okamžite vzdajú celého energetického potenciálu, potom s magnetickým poľom nie je všetko také jednoduché. Energia uložená v permanentnom magnete môže robiť užitočnú prácu, ale konštrukcia vrtúľ je veľmi zložitá. Analógom magnetu môže byť batéria s veľmi veľkou kapacitou s nemenej vysokým vnútorným odporom.

Preto okamžite vzniká niekoľko problémov: je ťažké získať vysoký výkon na hriadeli motora s jeho malými rozmermi a hmotnosťou. Magnetický motor v priebehu času, keď sa spotrebúva uložená energia, stratí svoju silu. Tento nedostatok nedokáže odstrániť ani predpoklad, že sa energia dopĺňa.

Hlavným nedostatkom je požiadavka na precíznosť montáže konštrukcie motora, ktorá bráni jeho masovému rozvoju. Minato stále pracuje na určení optimálneho umiestnenia permanentných magnetov.

Preto sú jeho výčitky voči japonským korporáciám, ktoré nechcú ovládnuť vynález, neopodstatnené. Pri výbere motora sa každého inžiniera bude zaujímať predovšetkým jeho záťažová charakteristika, degradácia výkonu počas životnosti a množstvo ďalších charakteristík. O motoroch Minato, ako aj o ostatných dizajnoch, takéto informácie stále neexistujú.

Vzácne príklady praktickej implementácie magnetických motorov vyvolávajú viac otázok ako obdivu. Švajčiarska spoločnosť SEG nedávno oznámila, že je pripravená vyrábať vlastné kompaktné generátory poháňané rôznymi zdrojmi Magnetický motor Searl.

Generátor generuje výkon cca 15 kW, má rozmery 46x61x12cm a životnosť až 60 MWh. To zodpovedá priemernej životnosti 4000 hodín. Aké však budú charakteristiky na konci tohto obdobia?

Spoločnosť úprimne upozorňuje, že potom je potrebné permanentné magnety premagnetizovať. Čo je za týmto postupom je nejasné, no s najväčšou pravdepodobnosťou ide o kompletnú demontáž a výmenu magnetov v magnetickom motorčeku. A cena takéhoto generátora je viac ako 8 500 eur.

Minato tiež oznámilo kontrakt na 40 000 magnetických ventilátorov. Ale všetky tieto príklady praktického použitia sú zriedkavé. Navyše nikto zároveň netvrdí, že ich zariadenia majú účinnosť viac ako jedna a budú fungovať „večne“.

Ak je tradičný asynchrónny motor vyrobený z moderných drahých materiálov, napríklad strieborné vinutia, a magnetický obvod je vyrobený z tenkej amorfnej oceľovej pásky (sklenený kov), potom za cenu porovnateľnú s magnetickým motorom sa dostaneme blízko efektívnosť. Indukčné motory budú mať zároveň výrazne dlhšiu životnosť s jednoduchou výrobou.

Stručne povedané, možno tvrdiť, že doteraz neboli vytvorené žiadne úspešné návrhy magnetických motorov vhodných pre masový priemyselný rozvoj. Vzorky, ktoré sú opracovateľné, vyžadujú inžinierske zdokonalenie, drahé materiály, presnosť, individuálne prispôsobenie a už nemôžu konkurovať. A tvrdenia, že tieto motory môžu fungovať neobmedzene bez dodávky energie, sú úplne nepodložené.