Určite každý vie, čo je motor v aute. ale náš dnešný článok je venovaný konkrétnej jednotke, o ktorej sa pokúsime povedať z "A" a "I"
Koniec minulého storočia a začiatok nového sa stal obdobím zvýšeného záujmu o benzínové motory MPI. Výklad tejto skratky znie ako Multi Point Injection. Mimoriadna schéma vstrekovania paliva slúžila ako dobrý dopyt po autách s takýmito motormi. Táto schéma bola vytvorená podľa viacbodového princípu.
Jednotlivé vstrekovače v každom valci zabezpečujú najrovnomernejšie rozloženie paliva vo valcoch. Tento konštrukčný vývoj, konkrétne uvedenie motorov s viacbodovým vstrekovaním, prevzal Volkswagen. Vďaka tomu sa neskôr objavili motory MPI.
Vznik takýchto elektrární predstavoval alternatívu ku karburátorovým motorom. Aby ste lepšie porozumeli motoru MPI, musíte starostlivo analyzovať jeho konkurenčné vlastnosti.
Modernosť motorov s viacbodovým vstrekovaním
Motory MPI, ako to vyzeralo pred pár rokmi, nemajú budúcnosť, mnohí sa dokonca domnievali, že výroba tohto typu motora bola pozastavená. Radikálny vývoj automobilového vývoja a technológií nás veľmi rýchlo núti nespomínať si na včerajšie meradlá kvality.
V skutočnosti sa to deje s motormi MPI, mnohí v priemysle tvrdia, že účinnosť a šetrnosť k životnému prostrediu sú zastarané.
Tieto závery však väčšinou platia len pre európske trhy a čo sa týka ruských, tu to všetko vyzerá čiastočne. Keďže skutočný potenciál týchto jednotiek domáci motoristi ešte úplne neodhalili.
Výrobcovia spoliehajúci sa na predvídavosť nenechávajú túto technológiu zomrieť a neustále ju zavádzajú na autách určených na ruské cesty. Napríklad Škoda Yeti alebo Volkswagen Polo. Najpamätnejší boli zástupcovia systému MPI s motormi, ktorých objem bol 1,4 alebo 1,6 litra.
Dizajnové prvky motora MPI
Úplná absencia turbodúchadla je spolu so systémom viacbodového vstrekovania ďalším výrazným prvkom tohto systému. V konštrukcii týchto motorov je konvenčné plynové čerpadlo, ktoré pod tlakom 3 atmosféry dodáva palivo do sacieho potrubia na následnú tvorbu zmesi a dodávku hotového zloženia cez sací ventil.
Táto schéma práce je veľmi podobná schéme činnosti karburátorových motorov. S jedným rozdielom je pre každý valec samostatná tryska.
Ďalšou nezvyčajnou vlastnosťou systému viacbodového vstrekovania motora je prítomnosť vodného chladiaceho okruhu palivovej zmesi. Je to spôsobené tým, že v oblasti hlavy valcov je veľmi vysoká teplota a tlak prichádzajúceho paliva je veľmi nízky, z tohto dôvodu je vysoká pravdepodobnosť plynovzdušného uzáveru a, následne varenie.
Prirodzené výhody MPI
Pred prechodom na auto s MPI si mnohí motoristi, ktorí sú viac či menej oboznámení s týmto systémom, veľmi dobre rozmyslia, ako získať súbor výhod, vďaka ktorým si inštalácie s viacbodovým vstrekovaním získali vo svete povolanie.
Jednoduchosť zariadenia
To neznamená, že takéto systémy sú jednoduchšie v porovnaní s modelmi karburátora. Ak porovnáme model TSI, ktorý má vo svojej konštrukcii vysokotlakové palivové čerpadlo a turbodúchadlá, tak je prirodzená prevaha evidentná. A náklady na auto budú nižšie a znížia sa prevádzkové náklady a schopnosť vykonávať svojpomocnú opravu.
Nenáročné otázky kvality paliva
Nie všade a vždy je možné zaručiť správnu kvalitu paliva a olejov, čo je pre Rusko veľmi typické. Použitie nízkooktánových benzínov pod 92 neovplyvňuje výkon motorov MPI, pretože sú veľmi nenáročné. Minimálny počet najazdených kilometrov automobilov bez porúch je podľa vývojárov 300 000 km s výhradou včasnej výmeny olejových a filtračných prvkov.
Minimálna pravdepodobnosť prehriatia
Časovanie zapaľovania je nastaviteľné. Prítomnosť systému držiakov motora, ktorý je určený na použitie gumových držiakov. Samozrejme to nesúvisí priamo s motorom, ale aj tak záleží na výkone motora a komforte vodiča.
Pretože podpery tlmia vibrácie a rôzne zvuky, ktoré vznikajú pri jazde. Zaujímavosťou je, že podpery sa automaticky prispôsobujú rôznym prevádzkovým režimom motora.
Typické nevýhody MPI
Všetky nevýhody tohto motora sú vyjadrené práve jeho konštrukčnými vlastnosťami. K spojeniu paliva so vzduchom dochádza v kanáloch a nie priamo vo valcoch. V dôsledku toho dochádza k obmedzeniu schopností sacieho systému. To sa prejavuje nedostatkom výkonu a pomerne slabým krútiacim momentom.
Vychádzajúc z toho sa nedosiahne slušná dynamika, športová odozva plynu, horúci pohon. V moderných automobiloch prítomnosť ôsmich ventilov spravidla nestačí, takže všetky tieto vlastnosti sa zvyšujú. Ak toto auto charakterizujete takýmto systémom, bude celkom pasovať na rodinnú a tichú prepravu.
Preto už takéto autá nie sú žiadané a ustupujú do úzadia do minulosti. Prečo sa to deje, t.j. svet zhodnotil kvality tohto systému a rozhodol sa, že mu to nestačí a vývojári dizajnéra začali navrhovať výkonovo modernejšie motory. Ale nie, v automobilovom priemysle sú nečakané prekvapenia.
Vývojári Škody, ktorí vyvinuli ruskú verziu SUV Yeti pre rodinné použitie, v roku 2014 zámerne opustili preplňovaný motor s objemom 1,2 v prospech motora MPI s objemom 1,6 a 110 k.
Ako uviedli vývojári známeho svetového koncernu, tento motor nemá v porovnaní so starým 105-koňovým modelom prakticky nič spoločné. Najviac sa hodí k modelom TSI, chýba mu však priame vstrekovanie a prepĺňanie turbodúchadlom.
Zhrnutie
Všetky uvedené ukazovatele výrazne ovplyvňujú odchod motorov zo svetového trhu so systémom MPI. V súčasnosti mnohí automobiloví nadšenci uprednostňujú výkonnejšie moderné autá, ktorých tempo sa neustále zvyšuje.
Potreba vybaviť stroje výkonnejšími agregátmi výrazne podhodnocuje koeficient dopytu po motoroch s viacbodovým vstrekovaním. V porovnaní s nimi je tento motor dosť slabý. Na úplné odpísanie motora MPI je ale ešte priskoro, keďže sa ho vývojári Škody Yeti snažia na ruských cestách využiť naplno.
Motor MPI sa pomaly stáva minulosťou. Nie každý vie, čo to je, hlavne tí, ktorí v živote vystriedali veľa áut a jazdia už niekoľko rokov. Asi aj tí, ktorí sa zaujímajú o techniku všeobecne a automobilový priemysel zvlášť. Ale kedysi bol takýto motor obrovským krokom vpred: bol to on, kto nahradil karburátor.
Spomedzi motorov Volkswagen ide o najstarší vývoj z tých, ktoré sa ešte donedávna používali. Pravda, motor MPI sa v posledných rokoch montoval hlavne do modelu Škoda. Poslednými lastovičkami bola druhá séria Škoda Octavia; v treťom už boli nainštalované vhodnejšie požiadavky FSI alebo TSI. A napriek tomu sa stále verí, že MPI je najspoľahlivejší, praktický a bezproblémový zo všetkých vstrekovacích motorov.
Motor MPI: čo to je, je celkom jednoduché vysvetliť. V skutočnosti je založený na bežne používanom vstrekovači, len s niektorými funkciami a obmedzeniami.
Zariadenie
Skratka znamená Viacbodové vstrekovanie, teda viacbodové vstrekovanie. Motor je benzínový agregát, podľa definície nepreplňovaný turbodúchadlom, v ktorom je bodové vstrekovanie rozdelené medzi valce. Každý valec je dodávaný s jedným vstrekovačom, ktorý dodáva stlačené palivo dávkované cez vyhradený sací otvor.
Konštrukcia nepočíta s palivovou koľajnicou, pretože vstrekovanie je implementované na motoroch série TSI. Nechýba ani priame vstrekovanie priamo do valcov, ako sa to robí pri motoroch TFSI alebo FSI. Vďaka konštrukčným vlastnostiam mal motor MPI funkciu časovania zapaľovania, vďaka čomu bol plyn mimoriadne citlivý na plynový pedál.
Ostatné mechanizmy sú dodávané so systémom vodného chladenia. V podaní Volkswagenu je to MerCruiser, ktorý stabilizuje chod motora vďaka vyvinutému systému uvoľňovania plynu a vzdutia.
Nemci dodávajú motoru MPI dobre premyslený hydraulický riadiaci systém, spojku s integrovanou maznicou. A inžinierske riešenie na diferenciáciu motora možno považovať za obzvlášť úspešné: konštrukcia je založená na gumených ložiskách, ktoré sa automaticky prispôsobujú rytmu a rýchlosti pohybu, otáčkam motora a nerovnomernosti povlaku.
Vďaka tomu všetkému sú vibrácie motora a hluk z neho výrazne znížené. Samotný motor je na 4 valce a 8 ventilov (v pomere 2 na valec). Pokiaľ ide o výkon, motory MPI sa vyrábali s objemom 1,4 litra s 80 koňmi a 1,6 - od 105.
Dôstojnosť
Hlavnou výhodou tohto motora je jednoduchosť zariadenia. Vďaka tomu sa dá ľahko opraviť a jeho údržba je lacná. Okrem toho sa na to celkom hodí benzín 92 (a to nielen od alternatívnych výrobcov, ale aj pre pôvodné modely Volkswagen). Konštrukcia je čo najpevnejšia. Ak máte čo do činenia s nemeckými autami s takýmto motorom, výrobca garantuje bezúdržbový nájazd 300 000 kilometrov – ak nie ste leniví vymeniť filtre a olej včas.
Súvisiaci článok: " ?"
Nedostatky
Sú spôsobené práve konštrukčnými vlastnosťami motora. Konkrétne: palivo sa kombinuje so vzduchom v kanáloch, a nie priamo vo valcoch. Preto sú možnosti sacieho systému trochu obmedzené. V dôsledku toho máme nedostatok sily a. Vo výsledku – žiadna špeciálna dynamika, žiadna horúca jazda, žiadna športová odozva plynu. Tieto kvality umocňuje počet ventilov – 8 kusov pre moderné autá už nestačí. Dá sa povedať, že ide o rodinné a voľnočasové auto.
MPI a modernosť
Ale mimochodom, podľa ubezpečení vývojárov zo svetoznámeho koncernu má tento motor so starou verziou 105 koní pramálo spoločného. V jadre patrí skôr do rodiny TSI, no nemá prepĺňanie turbodúchadlom a priame vstrekovanie benzínu.
Viacbodový systém vstrekovania paliva MPI sa používa iba na benzínových motoroch a je najpopulárnejší na svete. V tomto systéme je každý valec vybavený samostatným vstrekovačom, ktorý vstrekuje palivo priamo pred sací ventil. Viacbodové vstrekovanie ideálne spĺňa vysoké ekologické štandardy, ako aj požiadavky na tvorbu zmesi v moderných motoroch.
Základný princíp systému MPI
MPI znamená viacbodové vstrekovanie, čo znamená „viacbodové vstrekovanie“. Najčastejšie sa takéto označenia nachádzajú na európskych automobiloch.
Konštrukcia viacbodového vstrekovacieho systému
Pozostáva z nasledujúcich prvkov:
- škrtiaci ventil;
- rozvodné vedenie alebo palivová koľajnica;
- (injektory);
- snímač hmotnostného prietoku vzduchu alebo snímač tlaku a teploty vzduchu;
- kontrola tlaku paliva.
V takomto systéme napájania vzduch z atmosféry prechádza cez vzduchový filter a potom vstupuje do sacieho potrubia cez škrtiaci ventil. Ďalej je distribuovaný pozdĺž kanálov valcov.
Palivo sa zase dodáva pomocou čerpadla cez koľajnicu a do vstrekovačov. Tie sú umiestnené v blízkosti sacích ventilov valcov, čo znižuje straty paliva a pravdepodobnosť usadzovania paliva v sacom potrubí. Činnosť vstrekovačov je riadená ECU motora. Riadiaca jednotka vypočítava množstvo paliva, ktoré by malo pretiecť cez vstrekovače na základe informácií o režimoch, zaťažení a otáčkach motora, ako aj na základe informácií o množstve vzduchu vstupujúceho do systému prijatých z celého komplexu snímačov ( teplota, tlak). V súlade s výpočtami ECU vysiela impulzné signály do elektromagnetických vstrekovačov, čím ich uvádza do prevádzky.
Riadiaca jednotka okrem ovládania prevádzkových režimov vstrekovačov vykonáva pravidelnú diagnostiku stavu vstrekovacieho systému a pri zistení akýchkoľvek porúch vydáva príslušný chybový signál na prístrojovú dosku („Kontrola motora“).
Prevádzkové režimy MPI
V závislosti od prevádzkového režimu vstrekovačov sa rozlišuje niekoľko typov systémov:
- Simultánne vstrekovanie. V takomto systéme sa všetky vstrekovače otvárajú súčasne a dodávajú palivo do každého valca. Toto usporiadanie predstavuje vylepšené mono vstrekovanie, pretože ECU riadi otváranie a zatváranie všetkých vstrekovačov ako jeden otvor. Na druhej strane množstvo paliva dodávaného pre každý jednotlivý valec môže byť odlišné.
- Párová injekcia. Otváranie elektromagnetických vstrekovačov prebieha v pároch, ale jeden funguje pri sacom zdvihu a druhý v súčasnosti. V súčasnosti sa takáto schéma používa iba vo fáze štartovania motora alebo v núdzovom režime.
- Individuálna injekcia. Toto je najbežnejšie používané usporiadanie, v ktorom sa každý vstrekovač spúšťa individuálne pri sacom zdvihu. Na zabezpečenie ich prevádzky je v systéme umiestnený snímač časovania ventilov. Je namontovaný na vačkovom hriadeli a určuje čas odozvy každého vstrekovača v závislosti od polohy hriadeľa. Palivo sa vstrekuje do každého valca raz za cyklus motora. Klasická sekvencia vstrekovačov je 1-3-4-2.
Rozdiely v systéme MPI
Mnoho ľudí si MPI mýli s distribuovaným vstrekovaním vo všeobecnosti, ktorého súčasťou je aj systém priameho vstrekovania (FSI, DISI, TSI), v ktorom je palivo privádzané priamo do každého valca. Toto je dôležitý rozdiel, pretože viacbodové vstrekovanie zahŕňa tvorbu zmesi vzduchu a paliva v kanáloch sacieho potrubia pred sacími ventilmi.
Motory s viacbodovým viacbodovým vstrekovaním sú navyše atmosférické, bez použitia preplňovania. To znamená, že takéto motory majú menej prísne požiadavky na kvalitu paliva.
Výhody a nevýhody viacbodového vstrekovania
Palivová lišta pre distribučný vstrekovací systém Hlavnými výhodami distribuovaného (viacbodového) vstrekovacieho systému sú úspornejšia spotreba paliva a dodržiavanie ekologických noriem v porovnaní s jedným vstrekovaním alebo karburátorom. Na druhej strane je motor MPI menej výkonný ako motory s priamym prívodom paliva do valcov motora. Zároveň je v porovnaní so systémami s priamym vstrekovaním menej nákladná na údržbu.
Nevýhody distribuovaného vstrekovania zahŕňajú zložitosť výroby a v dôsledku toho vysoké náklady. To platí aj pre opravy elektronických systémov a vstrekovačov. Servis a diagnostika si vyžadujú špecializované vybavenie a vysokokvalifikovaných odborníkov.
Pre domáce podmienky sú viacbodové distribuované vstrekovacie systémy považované za najoptimálnejšie z hľadiska nákladov a jednoduchosti údržby, ako aj z hľadiska výkonu a komfortu prevádzky.
Motory MPI sa postupne stávajú minulosťou, a tak je čoraz menej bežné stretnúť automobilového nadšenca, ktorý rozumie, o čo ide, keď túto skratku nazve. Svoje o tom vedia tí, ktorí vystriedali veľa áut alebo sa o autá všeobecne zaujímajú.
Tento typ motora, ktorý nahradil karburátorové motory a stal sa ďalším krokom vo vývoji automobilového priemyslu, teraz ustupuje pokročilému vývoju. Dnes veľa ľudí vopred premýšľa, ktorý motor by mal byť na osobnom aute: TSI, FSI alebo MPI. Aj keď až doteraz mnohí odborníci považujú tento druhý za najpraktickejší, najspoľahlivejší a bezproblémový v rodine vstrekovacích motorov.
FSI sa považuje za modernejší vývoj, ďalší krok po MPI. Motor BSE sa objavil v roku 2005 a je známy tým, že ho dobre znáša nízka kvalita domáceho paliva.
Vedel si? Skratka MPI pochádza z výrazu Multi Point Injection, čo znamená viacbodové vstrekovanie paliva. Motor bol aktívne používaný v koncerne Volkswagen. Postupne bol predstavený v dcérskej spoločnosti Škoda. Naposledy tam boli namontované aj motory - do modelov Yeti a Octavia.
Malo by sa tiež vysvetliť, čo sú MPI a TSI. Ak prvý pojem znamená spaľovací motor, v ktorom má každý valec vlastný vstrekovač, potom má TSI rôzne interpretácie.
Spočiatku teda skratka znamenala dvojité preplňovanie a vrstvené vstrekovanie: Twincharged Stratified Injection. No v poslednej dobe sa čoraz častejšie používa skratka TFSI, v ktorej dodatočné písmeno F znamená Fuel – palivo.
Často sa môžete stretnúť s iným skráteným názvom motora - MPI DOHC, čo znamená, že je ľahko pochopiteľné, ak viete, že výraz DOHC označuje motory, v ktorých sú 2 vačkové hriadele a 4 ventily v hlave valcov.
Princíp činnosti
Systém vstrekovania paliva MPI dodáva palivo z viacerých bodov súčasne. Každý valec má svoj vlastný vstrekovač a palivo sa dodáva cez vyhradený výfukový kanál.Čo ale odlišuje motor MPI od TSI, ktorý je vybavený aj viacbodovým prívodom paliva, je nedostatok tlaku.
Palivová zmes sa do valcov dodáva nie pomocou turbodúchadiel, ale pomocou plynového čerpadla. Benzín čerpá do špeciálneho sacieho potrubia pod tlakom troch atmosfér, kde sa zmiešava so vzduchom a tiež je pod tlakom nasávaný do valca cez sací ventil.
Schematicky motor vyzerá takto:- Palivové čerpadlo čerpá palivo z nádrže do vstrekovača.
- Z elektronickej riadiacej jednotky vstrekovania sa posiela signál do vstrekovača, ktorý vedie palivo do špeciálneho kanála.
- Zmes smeruje do spaľovacej komory.
Systém riadenia hydraulického pohonu pozostáva zo spojky s mazacím fitinkom a zo systému, ktorý obmedzuje trimy. Zahŕňa gumené držiaky, ktoré sa môžu nezávisle prispôsobiť prevádzkovému režimu motora, čím sa znižuje hluk a vibrácie počas prevádzky. Motor má 8 ventilov: 2 pre každý z valcov, ako aj vačkový hriadeľ.
Vedel si? Najbežnejšie motory sú MPI 1.4 s výkonom 80 koní a 1.6 s výkonom 105 koní. Automobilky ich ale stále postupne opúšťajú. Jediný, kto stále používa motory tohto typu, sú firmy Dodge a Škoda.
Dôstojnosť
Motor má niekoľko výhod, z ktorých hlavnou je - jednoduchosť systému. To uľahčuje opravu a údržbu. Pri opravách nie je vždy potrebné úplne rozobrať celú konštrukciu. Môže jazdiť na benzín 92.
Jeho celková konštrukcia je navyše veľmi robustná. Vo väčšine prípadov môžete najazdiť až 300 tisíc km bez opravy motora. Samozrejme, ak ho budete správne udržiavať: vymeňte olej a filtre včas.
Nedostatky
Boli to však konštrukčné vlastnosti motora MPI, ktoré vyvolali jeho nedostatky. Sací systém má veľmi obmedzené schopnosti, pretože palivo nie je kombinované so vzduchom vo valcoch, ale v kanáloch. Preto má motor slabý krútiaci moment a nízky výkon. Navyše 8 ventilov sa považuje za nedostatočné pre dnešné vozidlá.
Vo všeobecnosti je tento typ motora dobrý len pre nízkorýchlostné rodinné auto. Zrejme ho preto automobilky v poslednom čase čoraz viac opúšťajú.
Dôležité! V súčasnosti používa tento typ motora vo svojich vozidlách len niekoľko spoločností. Oprava je navyše dosť drahá. Toto treba brať do úvahy pri výbere auta.
Aj keď existujú pokusy o upgrade tohto motora. Napríklad v roku 2014 Škoda nainštalovala vylepšený motor tohto typu na Yeti, navrhnutý špeciálne pre ruský segment. Dostal výkon 110 koní.
Americkí vývojári sa tiež venujú modernizácii, no napriek tomu v konfrontácii výkonu a spoľahlivosti si výrobcovia a motoristi častejšie vyberajú tú prvú.
Obdobie zvýšeného záujmu o benzínové motory MPI (skratka znamená Multi Point Injection) prišlo koncom minulého a začiatkom tohto storočia. Dopyt po autách s takýmito inštaláciami je spôsobený neštandardnou schémou vstrekovania paliva, ktorá je postavená na viacbodovom princípe.
Každý valec takejto inštalácie má svoj vlastný vstrekovač, v dôsledku čoho sa palivová zmes rozdeľuje čo najrovnomernejšie na všetky valce. Myšlienku automobilového motora s viacbodovým vstrekovaním realizoval Volkswagen, čo výrazne prispelo k vzniku efektívnej alternatívy ku karburátorovým motorom v osobe MPI. Skúsme sa bližšie pozrieť na to, čo je motor MPI a zhodnotiť jeho konkurenčné stránky.
Aké moderné je viacbodové vstrekovanie
Pred niekoľkými rokmi sa zdalo, že žiadne budúce motory MPI neexistujú a dokonca sa dalo uveriť, že výroba takýchto motorov bola úplne pozastavená. To nie je prekvapujúce, pretože rýchly vývoj automobilovej techniky dá veľmi skoro zabudnúť na to, čo bolo včera považované za vlajkovú loď alebo meradlo kvality. Niečo podobné sa deje s jednotkami MPI, ktoré sa mnohým odborníkom z odvetvia zdajú byť zastarané a v rozpore s dnešnými environmentálnymi a ekonomickými názormi.
Ak sú pre európsky trh takéto závery pravdivé, tak pre ruský trh je to len čiastočne, pretože mnoho domácich motoristov ešte neobjavilo skutočný potenciál týchto agregátov. Našťastie, prezieraví výrobcovia nenechajú techniku „umrieť“ a stále ju aktívne zavádzajú, napríklad v prípade druhej série Škoda Octavia, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf 7, Škoda Yeti pre ruské cesty atď. najpamätnejšími predstaviteľmi s MPI sa v posledných rokoch stali motory s objemom 1,4 a 1,6 litra.
MPI - motor taký, aký je
Spolu s viacbodovým vstrekovacím systémom je tu ešte jeden podstatný detail – úplná absencia turbodúchadla. V prítomnosti typického plynového čerpadla, ktoré dodáva palivo do sacieho potrubia pod tlakom troch atmosfér na následnú tvorbu zmesi a príjem hotovej kompozície do valca cez sací ventil. Ako vidíte, schéma je podobná tomu, čo sa deje v motoroch s karburátorom, s tým rozdielom, že každý valec je vybavený samostatným vstrekovačom.
Viacbodové vstrekovanie Motor je vybavený okruhom vodného chladenia palivovej zmesi, čo je trochu nezvyčajné. Takýto pohyb je diktovaný skutočnosťou, že v oblasti hlavy valca je teplota pomerne vysoká, zatiaľ čo tlak prichádzajúceho paliva je relatívne nízky, a preto je vysoká pravdepodobnosť varu a v dôsledku toho , výskyt plyno-vzduchového zámku.
Výhody a výhody MPI
Krajania, ktorí už mali to šťastie lepšie spoznať motory MPI, si pred prechodom na auto s iným motorom zrejme dobre rozmyslia, či môžu získať súbor tých výhod, vďaka ktorým si elektrárne s viacbodovým vstrekovaním získali celosvetové uznanie :
- Jednoduché zariadenie... Neznamená to, že je jednoduchší ako pri modeloch s karburátorom, ale v porovnaní s motormi TSI vybavenými vstrekovacími čerpadlami a turbodúchadlami je zrejmá prevaha, ktorá sa prejavuje v cene auta, nie až tak výrazných prevádzkových nákladoch a napr. schopnosť vykonávať mnohé druhy opráv vlastnými silami.
- Mierne požiadavky na kvalitu palív a mazív. To je obzvlášť dôležité pre Rusko, pretože nie je možné zaručiť dostupnosť vysokokvalitného benzínu a olejov vždy a všade. Motory MPI sú celkom nenáročné a pri použití nízkooktánového benzínu sa cítia dobre aspoň 92.
- Spoľahlivosť. Podľa vývojárov je minimálny počet najazdených kilometrov bez porúch pre auto s MPI najmenej 300 000 km, ale iba pod podmienkou, že sa olej a filtre vymenia včas.
- Nízka pravdepodobnosť prehriatia.
- Úprava časovania zapaľovania.
- Prítomnosť systému držiakov motora. Je založená na použití gumených držiakov. A hoci to priamo nesúvisí s motorovým zariadením, stále to ovplyvňuje jeho „zdravie“ a pohodlie majiteľa, pretože podpery účinne tlmia hluk a vibrácie, ktoré vznikajú pri pohybe. Zaujímavosťou je, že nastavenie podpier pre prevádzku motora sa vykonáva automaticky.
Nevýhody a nevýhody MPI
Medzi nevýhody, ktoré nás nútia opustiť nákup a prevádzku strojov s viacbodovým vstrekovaním v prospech najnovších modelov, sú len dva body:
- Relatívne vysoká spotreba paliva... Pri viacbodovom vstrekovaní sa takýmto následkom nedá vyhnúť.
- Nedostatok krútiaceho momentu a nízky výkon. Skutočnosť, že zmiešavanie paliva so vzduchom prebieha v sacích potrubiach a nie vo valcoch, prináša určité obmedzenia. Autá s MPI nemožno klasifikovať ako „štýlové“ a výkonné; sú skôr určené na pokojný pohyb, a preto sa to milovníkom jazdy s najväčšou pravdepodobnosťou nebude páčiť. Takéto auto sa však môže vydávať za rodinné auto, pretože dynamika a výkon preň nie sú dôležité.
Ak porovnáme všetky možné klady a zápory, medzi Rusmi sa určite nájde veľa takých, ktorí s istotou veria, že elektrárne s MPI sú stále konkurencieschopné. Očividne si to myslia aj nemeckí výrobcovia, ktorí sa rozhodli, že motor MPI bude pre ruskú verziu Škody Yeti tou najlepšou voľbou.
