Recenzia Ford Mustang GT 2018: exteriér, interiér, technický obsah modelu, bezpečnostné systémy, výbava a cenovka. Na konci článku - videorecenzia Ford Mustang GT 2018!

Obsah recenzie:

Oficiálny debut šiestej generácie muscle car Ford Mustang prebehol začiatkom roka 2014 a presne o tri roky neskôr v Detroite výrobca predstavil jeho aktualizovanú úpravu.

V porovnaní s predstylingovou verziou získalo auto mierne retušovaný vzhľad a interiér získal nové možnosti a modernizované motory, medzi ktoré patrí výkonný 5-litrový benzínový motor inštalovaný na modifikácii Ford Mustang GT, o ktorej sa bude diskutovať nižšie. osobitného záujmu.

Skôr ako pristúpime k recenzii, pripomíname si to prvá kópia Fordu Mustang zišla z montážnej linky už v roku 1964, po ktorej sa mu podarilo vystriedať šesť generácií a rozptýliť sa v mnohomiliónovom obehu po celom svete. Navyše, napriek svojej viac ako 50-ročnej histórii zostáva model dodnes jedným z najžiadanejších a najpredávanejších poníkov na svete.

Vzhľad Fordu Mustang GT

Aktualizovaný Mustang GT má atraktívny, agresívny a dynamický vzhľad, ktorý si stále zachováva charakteristické črty primitívneho modelu.

Predná časť auta reprezentovaná masívnou šesťhrannou mriežkou chladiča s rodinným znakom žrebca v strede, dravým pohľadom optiky hlavy s LED výplňou, novou kapotou a svalnatým predným nárazníkom s efektnými vzduchovými kanálikmi, splitterom a horizontálnymi pruhmi hmlových svetiel.

Je pozoruhodné, že v porovnaní s predstylingovým modelom sa predná hrana kapoty nového Mustangu znížila o 20 mm, čo umožnilo zvýšiť aerodynamické vlastnosti automobilu.

Nový profil produktu má klasické proporcie svalového auta: dlhá kapota, klenutá strecha, masívne blatníky a veľké zliatinové kolesá. Samostatne stojí za zmienku prítomnosť elegantných výliskov na bočniciach a štítok „5.0“, ktorý opäť informuje, že pred sebou máme najvýkonnejšiu verziu auta.

Prísne krmivošportové efektné LED bočné svetlá, spojler na veku batožinového priestoru a monumentálny zadný nárazník s predinštalovaným športovým difúzorom a dvojicou dvojitých koncoviek výfuku. Nechýba ani štítok „GT“.

Vonkajšie rozmery modelu majú nasledujúce charakteristiky:

Dĺžka, mm	4784
Šírka, mm	1916
Výška, mm	1381
Rázvor, mm	2720

Rozchod predných a zadných kolies je 1,574 a 1,651 m. Presná výška svetlej výšky nie je oznámená, no je nepravdepodobné, že by sa výrazne líšila od svojho predchodcu.

Potenciálni kupci áut sú k dispozícii široká škála farieb karosérie vrátane troch nových farieb a 12 variácií ráfikov zabalených do nízkoprofilových pneumatík Michelin.

Dizajn interiéru Mustang GT

V porovnaní s predstylingovou verziou má nový Mustang GT atraktívnejší a modernejší interiér, čo je vnímané ako zásluha modernizovaného multimediálneho centra Sync Connect, ako aj 12-palcový digitálny prístrojový panel.

Šoférovať auto poháňaný elegantným a pútavým multifunkčným volantom s logom Mustang v strede. Centrálny panel okrem multimediálneho informačného komplexu predstavujú tri lakonické deflektory vzduchového potrubia, hudobná a klimatizačná jednotka, ako aj množstvo mechanických prepínačov zodpovedných za aktiváciu rôznych svalových systémov. Za zmienku stojí aj to, že použité materiály a montáž sú na veľmi, veľmi vysokej úrovni (aj keď nie bez tvrdých plastov), ​​takže ani po chvíli interiér nebude otravovať vŕzganie a chrastenie.

Pre predných pasažierov stroj ponúka anatomické sedadlá s húževnatým profilom, do ktorých sa ľahko zmestí osoba akejkoľvek veľkosti. Ako alternatíva k nim slúžia športové korčekové sedadlá Recaro, ktoré spoľahlivo fixujú telo pasažiera aj pri rýchlom prejazde zákrutami.

Keďže salón má dispozíciu 2 + 2, za prednými sedadlami je umiestnená malá pohovka, na ktorú sa zmestia len deti a drobné slečny. Musíme však priznať, že Ford Mustang nikdy nemal za cieľ hrať rolu rodinného auta.

Objem kufra malý a má len 408 litrov, aj keď to bude stačiť na to, aby sa zmestila batožina dvoch dospelých a dvoch detí idúcich na krátky výlet.

Špecifikácie Ford Mustang GT 2018

Prepracovaný Ford Mustang GT je založený na novej platforme podobnej podvozku CD-4 s pohonom predných kolies, ktorý sa vyznačuje úplne nezávislou architektúrou zavesenia predných a zadných kolies, ktoré sú zas reprezentované vzperami MacPherson a vylepšeným viacprvkovým podvozkom. pomocný rám, resp.

Voliteľne môže byť vozidlo vybavené systémom adaptívnych tlmičov MagneRide, vo vnútri ktorého je špeciálna magnetoreologická kvapalina.

Pod kapotou štandardného Fordu Mustang je 2,3-litrový motor EcoBoost s výkonom 317 k, zatiaľ čo verzia GT má účinnejší 5-litrový benzínový V8 s výkonom 466 k. a maximálny krútiaci moment 569 Nm.

Treba tiež poznamenať, že zvýšenie výkonu v porovnaní s predstylingovým modelom sa dosiahlo vďaka zvýšenému kompresnému pomeru až na 12: 1 (oproti 11: 1 predtým) inštaláciou kombinovaného systému prívodu paliva.

Dvojicu motorov tvorí 6-stupňová manuálna prevodovka alebo pokročilá „automatická“ 10-stupňová, s ktorou auto poskytuje zrýchlenie z 0 na 100 za 3,9 sekundy. a môže dosiahnuť maximálnu rýchlosť 250 km/h (elektronicky obmedzená). Spotreba paliva v zmiešanom cestovnom režime sa pohybuje od 11-12 l / 100 km.

Už v základe je muscle car vybavený elektrickým posilňovačom volantu, ktorý má niekoľko režimov prevádzky: normálny, športový a pohodlný.

Brzdový systém predstavujú výkonné kotúčové brzdy s ventilačným systémom, ktorých priemer je 320 a 380 mm na predných a zadných kolesách. Samostatne stojí za to zdôrazniť prítomnosť samosvorného zadného diferenciálu a niekoľko prednastavených režimov prevádzky odpruženia, motora a ďalšej elektroniky, ktoré vám umožňujú vybrať ten najoptimálnejší v závislosti od štýlu jazdy a typu povrchu vozovky. pod kolesami

Bezpečnosť nového Fordu Mustang GT

Napriek tomu, že väčšina amerických áut sa nemôže pochváliť prítomnosťou moderných elektronických asistentov, Ford Mustang GT sa to nijako netýka, keďže je vybavený celým arzenál pokročilej elektroniky a bezpečnostných systémov... Tie obsahujú:

• LED optika „v kruhu“ vrátane LED hmlových svetiel;
• Bezpečnostné pásy s trojbodovým upevnením;
• Upevňovacie prvky ISOFIX / LATCH (v závislosti od predajného trhu);
• Individuálny systém monitorovania tlaku v pneumatikách;
• Obvodový alarm;
• Pasívny systém proti krádeži SecuriLock;
• Ventilované kotúčové brzdy na oboch nápravách;
• Komplex systémov „Pre-Collision Assist“ vrátane funkcie rozpoznávania chodcov;
• Informačný systém zmeny jazdného pruhu;
• Adaptívny tempomat;
• Funkcia sledovania stavu vodiča;
• Systém pripomínania bezpečnostných pásov;
• systém riadenia spustenia;
• Zadná kamera;
• parkovací asistent;
• Pokročilý protiblokovací brzdový systém atď.

Karoséria auta je vyrobená s aktívnym využitím vysokopevnostnej ocele, ktorá zohráva dôležitú úlohu pri zabezpečovaní vysokej úrovne bezpečnosti pre všetkých jazdcov v kabíne.

Možnosti a cenovka 2018 Ford Mustang GT

Na európskom trhu, najmä v Nemecku, si môžete kúpiť nový Ford Mustang GT za cenu 46,5 tisíc eur (približne 3,42 milióna rubľov), zatiaľ čo v Rusku by sa auto malo objaviť vo veľmi blízkej budúcnosti.

Zoznam základného vybavenia obsahuje:

• Vonkajšie vyhrievané zrkadlá, elektricky nastaviteľné;
• Elektrické okná;
• Multimediálne centrum Sync Connect;
• digitálny prístrojový panel;
• tempomat s obmedzovačom rýchlosti;
• Dvojité airbagy v kruhu vrátane airbagu v oblasti kolien vodiča;
• Ford Key Free systém;
• Dve dvojité koncovky výfukového systému;
• Spojler na veku kufra;
• dvojzónová klimatizácia;
• Vyhrievaný multifunkčný volant s koženým obložením;
• asistent udržiavania v jazdnom pruhu;
• Vnútorné zrkadlo s automatickým stmievaním;
• LED osvetlenie "v kruhu";
• Čalúnenie sedadiel a hlavice radiacej páky z pravej kože;
• Pohľad späť fotoaparát;
• Dažďové senzory zabudované do stieračov;
• Centrálne dvojité zamykanie s diaľkovým ovládaním;
• Pedále s hliníkovými podložkami;
• parkovací asistent;
• Pokročilý brzdový systém Brembo;
• 10-lúčové kolesá R19;
• štítky GT;
• Pokročilá akustika a ďalšie.

Svalové auto ponúka ako voliteľnú možnosť:

• Alcantara čalúnenie a vložky z uhlíkových vlákien;
• Akustický systém od B&O;
• Exkluzívne obloženie pre prednú palubnú dosku a dverové karty;
• ventilačný systém predných sedadiel;
• Performance Package a iné.

Za zmienku tiež stojí, že súbor štandardnej a voliteľnej výbavy sa môže líšiť v závislosti od predajného trhu.

Záver

Ford Mustang GT je výkonný, štýlový a technicky vyspelý svalnatý automobil, ktorý okamžite upúta pozornosť ostatných a poskytne vám skutočný pôžitok z jazdy. Ide o auto, ktoré zaujme svojim značkovým a agresívnym vzhľadom, bohatou výbavou a samozrejme výkonnou elektrárňou, ktorá sa vyznačuje vysokou účinnosťou a vynikajúcimi dynamickými vlastnosťami.

Video recenzia Ford Mustang GT 2018:

Ford Mustang Shelby- závodná modifikácia ikonického Fordu Mustang, vytvorená v štúdiu pretekárskeho jazdca a talentovaného inžiniera Carrolla Shelbyho

Ford Mustang Shelby 1964-1970

Prehistória vzhľadu

Po uvedení prvého Fordu Mustang v roku 1964 sa začal skutočne horúčkovitý dopyt po tomto modeli, avšak cieľom spoločnosti bolo nielen predať základnú úpravu, ale aj konkurovať ostatným Muscle Car.

Preto krátko po vstupe auta na trh (v apríli 1965) došlo k prezentácii pretekárskej úpravy Mustangu – GT. Od základnej verzie ho odlišovalo upravené nastavenie podvozku a riadenia, dvojitý výfuk, špeciálna konštrukcia výfuku, kotúčové brzdy na prednej náprave, svetlý lak karosérie a samozrejme výkonnejšie motory.

Ford Mustang Shelby GT-350

V tom istom roku 1965 prevzalo vedenie slávne štúdio pretekára Carrolla Shelbyho. Výsledkom je, že na trh vstupuje modifikácia Ford Mustang Shelby GT-350 vybavená 8-valcovým benzínovým motorom s núteným obehom s usporiadaním valcov v tvare V. To umožnilo zvýšiť jeho výkon až na 306 litrov. s., a takéto silné auto voľne predávali predajcovia Ford - mohol si ho kúpiť každý. Ale okrem nej bola vydaná aj pretekárska verzia Ford Mustang Shelby GT-350R, ktorej výkon bol o 54 k vyšší. s a dosiahol 360 litrov. s

1966 Ford Mustang Shelby GT-350

V roku 1966 prebehla ďalšia veľká modernizácia úpravy Shelby. Konštruktéri ponechali pod kapotou auta starú 8-valcovú pohonnú jednotku, no do jej konštrukcie pribudol Paxton - kompresor mechanického typu. Výrazne zvýšil výkon motora - až na 420-430 k. s., ale takýto vrchol bol dosiahnuteľný v dosť úzkom rozsahu otáčok.

Okrem toho bola modifikácia Shelby z roku 1966 vybavená automatickou prevodovkou a jej karoséria bola lakovaná v jednej zo 4 dostupných farieb.

foto: Ford Mustang Shelby GT500 KR (1968)

Ford Mustang Shelby GT-500 1967-1968

Vzhľad tohto modelu sa stal skutočným vďaka nadšenej verejnosti, ktorá požadovala tie najvýkonnejšie a najrýchlejšie autá. Do tejto doby prešiel Ford Mustang restylingom, v dôsledku čoho sa stal dlhší, širší a masívnejší. Vymenilo sa množstvo panelov karosérie – objavili sa vzduchové difúzory, ktoré dizajnéri pridali k ozdobným prívodom vzduchu umiestneným vedľa zadných kolies. Fastbacku sa navyše zmenil sklon kormy – odteraz strecha a zadné okno ležali v jednej rovine.

Prirodzene, Carroll Shelby si takúto príležitosť nemohol nechať ujsť a čoskoro jeho štúdio predstavilo svetu nový Ford Mustang Shelby GT-500, vybavený 7-litrovým 8-valcovým motorom s výkonom 335 koní. s Je pozoruhodné, že kvôli inštalácii tak masívnej a rozmernej pohonnej jednotky na Mustang musel byť motorový priestor mierne predĺžený.

foto: Ford Mustang Shelby GT500 Cobra (1969)

Začiatkom roku 1968 bol model modernizovaný, v dôsledku čoho sa auto začalo vybavovať 427 motormi, ktorých výkon dosiahol 390 koní. s Ale už v apríli 1968 boli modifikácie Ford Mustang Shelby GT-350 a Ford Mustang Shelby GT-500 oficiálne premenované na Ford Mustang Shelby Cobra. Okrem toho sa verzie Ford Mustang Shelby Cobra začali predávať v karosérii kabriolet.

Sú vybavené novými, najvýkonnejšími pohonnými jednotkami – 428 Cobra Jet. Implementovali princíp Ram Air (technológia nasávania vzduchu) a použili aj špeciálne ventily (doštičky s väčšou plochou ako zvyčajne). Takéto opatrenia umožnili zvýšiť výkon motora na 350 koní. s., a odborníci poznamenali, že je schopný vyvinúť a 410 litrov. s

Za zváženie stojí skutočnosť, že už v roku 1967 odišiel Carroll Shelby do dôchodku a odmietol sa podieľať na vývoji nových výkonných verzií Ford Mustang Shelby. Nakoniec predal svoje právo postaviť Ford Mustang Shelby spoločnosti Ford Corporation.

Ford Mustang Shelby Cobra a Ford Mustang BOSS 1969-1970

Počas týchto rokov sa rivalita medzi Fordom a Chevroletom Camaro zmenila na pretekárske lietadlo. Aby sme mohli konkurovať modelu Camaro Z / 28 v ďalšej fáze pretekov Trans AM, bolo na verziu BOSS 302 nainštalovaných 429 motorov s výkonom 290 k. s

No veľmi skoro sa Ford rozhodne zúčastniť prestížnych pretekov NASCAR, pre ktoré stavia nový Ford Mustang Boss 429, vybavený „osmičkou“ v tvare V s výkonom 375 koní. s a krútiacim momentom 611 Nm a tento vrchol bol dostupný už v strednom pásme – pri 3400 ot./min. Prirodzene, takéto opatrenia prinútili zmeniť exteriér modelu. Ford Mustang Boss 429 teda dostal veľkolepejšie, rozšírené podbehy kolies a pôsobivý prívod vzduchu na kapotu.

Za povšimnutie stoja aj ďalšie dizajnové črty Fordu Mustang Boss 429. Väčšina komponentov pohonnej jednotky bola vyrobená z ľahkých zliatin. Kvôli prítomnosti takého veľkého a ťažkého motora muselo byť predné zavesenie modernizované. Prejavilo sa to znížením dvojitých priečnych ramien o 25 mm, ako aj posunutím uloženia tlmičov. Ford Mustang Boss 429 má tiež nový chladič (olejového typu), 4-stupňovú prevodovku a luxusný interiér.

Verzie Shelby dostali okrem pohonných jednotiek aj FMX (hydromechanickú) prevodovku, ktorá sa líšila tým, že prevody v nej bolo možné radiť manuálne aj automaticky.

V roku 1970 bola história Fordu Mustang Shelby, ako aj modifikácií BOSS 302 a BOSS 429 na dlhý čas prerušená - Shelby bol obnovený až v roku 2006. To samozrejme neznamená, že Ford po celý čas nevyrábal výkonné modely – boli to verzie Mach a Cobra.

Ford Mustang Shelby 2006 - modernosť ...

Shelby GT-H a Shelby GT

2006, v tomto čase spadá oživenie úprav Shelby. Spočiatku sa predávajú jednoducho ako verzie pretekárskeho modelu GT - Shelby GT-H (2006 a 2007) a Shelby GT (2007 a 2008). Autá boli vybavené 8-valcovým 4,6 l SOHC "Modular" (3 ventily na valec), ktorý vďaka systému VCT (variabilné časovanie ventilov) vyvinie 300 koní. s Výbavy Shelby sa od jednoduchého GT líšia rôznymi dizajnovými prvkami a miernym nárastom výkonu.

Shelby GT500 a Shelby GT500KR

Už v máji 2006 vstúpil na trh Shelby GT500, ktorý je vybavený 5,4-litrovým motorom V8 s výkonom 500 koní. Má športové sedadlá potiahnuté pravou kožou a dizajnové prvky, ktoré dodávajú autu športový štýl.

V roku 2006 vypadla prezentácia Ford Shelby GT500KR, ktorý bol vybavený rovnakým 5,4-litrovým motorom V8, ale už s výkonom 540 k. s Zmenila sa aj takmer celá karoséria (okrem strechy) – exteriér sa stal dynamickejším a športovejším.

foto: Ford Mustang Shelby GT500 Cobra (2013)

Mustang Boss 302 a Shelby GT500

A v roku 2012 vyšiel na cesty Mustang Boss 302 vybavený 8-valcovým Hi-Po 302 Ti-VCT s výkonom 444 k. s V princípe ide o ten istý Coyote 5.0, ale hlboko modernizovaný - výrazne sa znížila hmotnosť množstva komponentov a zvýšila sa aj výška zdvihu ventilov.

A v roku 2012 sa objavila nová verzia Shelby GT500 s novým 5,8-litrovým motorom V8 a výkonom 662 k. s - zatiaľ ide o rekordné číslo pre V8. Tento Shelby GT500 zrýchľuje na 320 km / h.

V roku 2013 bol na pamiatku Carrolla Shadbyho vytvorený Ford Shelby GT500 Cobra 2013 s výkonom 850

TRIUMPH MANAGER

Prezentácia prvého sériového Fordu Mustang z roku 1964 je považovaná za jednu z najúspešnejších v histórii automobilového priemyslu a legenda vďačí za svoj vzhľad hlasitému zlyhaniu predchádzajúceho modelu - Edsel. Ford potreboval urgentne zachrániť situáciu a generálny riaditeľ Lee Iacocca, budúci autor bestselleru Kariéra manažéra, vytvoril v marci 1964 s tímom dizajnérov, ekonómov a marketérov prvý koncept Mustangu. Auto, ktoré sa stalo predchodcom triedy Pony Car, ľahko rozpoznáva črty luxusných áut Ford Continental Mark II 1957 a Thunderbird 1954, ako aj dizajnové prvky Maserati, Lincoln a Chevrolet.

Zaujímavosťou je, že ikonické auto dostalo svoje meno a figurínu bežiaceho divokého koňa na mriežke na poslednú chvíľu: plánovalo sa ho nazvať Cougar („Panther“), no marketéri Iacocca usúdili, že mačacej rodine, ktorú predstavuje Jaguar, stačí. pre trh. Existuje ešte jeden variant pôvodu názvu – na počesť severoamerického P-51 Mustang, jednomiestneho stíhacieho lietadla z druhej svetovej vojny, no v oboch prípadoch auto odrážalo ducha rebélie a bolo skutočným „americkým sen“ na kolesách.

Úspech pre Ford bol nielen žiaduci, ale aj nevyhnutný: auto, ktoré zberatelia nazývajú 64-1/2 Mustang, bolo vydané ako model z roku 1965 so zameraním na prieskum trhu. V prípade opakovaného zlyhania, ako v prípade Edsela, mohol koncern skrachovať, ale Mustang nesklamal: po hlasnej marcovej prezentácii v televízii sa hneď v prvý deň predalo 22 000 kópií a do konca roka - viac ako štvrť milióna!

Súhrnným darcom pre bestseller bol Ford Falcon Sprint - z neho modely dostali najmä motor a predné zavesenie. Zadní inžinieri boli závislí, brzdy boli bubnové na všetkých kolesách a ako voliteľné príslušenstvo bol ponúkaný posilňovač podtlaku a posilňovač riadenia. Základná sada obsahovala 2,8-litrový motor s výkonom 102 k. s., ktorý dokáže zrýchliť auto až na 150 km/h, karosérie fastback a kupé. Neskôr do zoznamu možností pribudla karoséria, automatická prevodovka a motory V8 s objemom až 380 litrov. s

V honbe za úspechom

Mustang bol „športové auto pre chudobných“: pohodlné a krásne, aj keď nie luxusné a predávalo sa veľmi dobre. Konkurenti však nespali: hneď nasledujúci rok musel tím Iacocca aktualizovať vzhľad Mustangu, aby na trhu obišiel Plymouth Barracuda. V tom istom roku boli zavedené nové možnosti interiéru: slnečné clony, hodiny a otáčkomer, elektrické bočné zrkadlá. Vylepšené bolo aj odpruženie a predné kotúčové brzdy.

Modro-biela modifikácia Mustang Shelby GT-350 s motorom V8 s výkonom 306 koní bola považovaná za špeciálnu šiku. s Jeho autorstvo patrí automobilovému dizajnérovi a pilotovi Formuly 1 Carrollovi Shelbymu, ktorý o dva roky neskôr vytvoril GT 500 so 7-litrovým motorom V8 s výkonom 335 k. s., pre montáž ktorých bolo potrebné špeciálne predĺžiť motorový priestor. Na jar roku 1968 boli obe autá Shelby, GT-350 aj GT-500, premenované na Ford Mustang Shelby Cobra, ktorý dostal ďalšiu karosársku variáciu – kabriolet.

V roku 1969 prešiel Mustang celosvetovým redizajnom. Dĺžka narástla o 10 cm, hmotnosť o viac ako 50 kg a rad bol rozdelený do troch verzií: ekonomická E, drahá Grande a Mach 1 s motorom s výkonom 335 k. s Začala sa výroba pretekárskej série: prvý Mustang Boss 302 vznikol ako konkurent Chevroletu Camaro Z28 pre oválne trate Trans Am a Boss 429, z ktorého sa vyrobilo len 1358 exemplárov, bol vybavený obrím sedemlitrom. motor s výkonom 375 koní. s a spolupracoval s mechanickou štvorstupňovou prevodovkou, spojlermi a olejovým chladičom - už pre sériu NASCAR.

V rokoch 1971-1973 nemohli ťažšie Mustangy nájsť miesto. Niektorí ich chceli vidieť ako zjednodušené agresívne ťaháky, iní zas boli roztomilé rodinné autá, no v skutočnosti už neboli ani jedno, ani druhé. Prispela k tomu aj benzínová kríza, ktorá nakoniec viedla k modernizácii – opäť pod vedením Iacocca, ktorý sa stal prezidentom Ford Motor.

ZNOVUZRODENIE LEGENDY

Érou Mustangu II boli roky 1974-1978, ktoré sa niesli v znamení návratu ku klasickým rozmerom a montáži ekonomického štvorvalcového motora Kent s výkonom iba 86 koní. s štandardne.

Kupujúcim sa zmeny páčili - bolo zakúpených takmer 400 tisíc automobilov Mustang II a v roku 1979 sa na jednotnej platforme Fox objavila tretia generácia s európskymi motormi ako štandardnými a veľkými V8 v hornej časti. Do áut boli vtedy kvôli energetickej kríze namontované najslabšie motory v histórii Mustangu - Ford Windsor 255 V8 s výkonom len 120 koní. s

V roku 1987 bolo auto poznačené novou etapou restylingu av roku 1994 - zásadnou generálnou opravou podvozku SN-95, ktorý sa stal znakom štvrtej generácie Ford Mustang.

V roku 1998 bol zákazníkom prvýkrát a naposledy ponúknutý balík Sport s čiernym vinylom na kapote a trojito delenými zadnými svetlami. V roku 1999, keď Mustang oslavoval 35. výročie, dizajnový koncept New Edge obral model o plynulosť klasických automobilov značky.

Na začiatku piatej generácie sa Mach 1 vrátil do radu Mustang a do všetkých modelov Cobra boli nainštalované 4,6-litrové motory s mechanickým kompresorom Eaton. V roku 2004 dostal Ford Mustang novú platformu S-197 a začal sa podobať na seba zo 60. rokov.

Nové a historické Mustangy zostávajú splneným snom mnohých automobilových nadšencov: v tomto zmysle sa nič nezmenilo, odkedy tím Lee Iacocchiho predstavil v roku 1964 Mustang Paddles na futbalovom ihrisku Chicagskej univerzity. Do šiestej generácie popularita Mustangu neklesla: v roku 2015 koncern predstavil modely s tromi rôznymi motormi EcoBoost a rozšíreným zoznamom možností a v roku 2018 opäť zmodernizoval zostavu a oznámil vývoj Ford Mustang Cobra Jet. , ktorý dokáže zrýchliť na maximálnu rýchlosť 240 km/h za 8 sekúnd.

AUTOMATICKÝ SPÚŠŤANIE NA OBRAZOVKE

Je ťažké nájsť auto, ktoré by zanechalo viditeľnejšiu stopu v kultúre. Žiadne z áut nefigurovalo vo filmoch tak často ako Mustang v pol milióne filmov. Klasické auto z roku 1965 jazdí Paul Sheldon, hlavný hrdina filmu Misery podľa Kingovho románu, ľahký kabriolet Mustang bol natočený vo filme o 007 Goldfinger, Shelby GT500 v I Am Legend vozí Willa Smitha vo vyľudnenom New Yorku a Ford Mustang z roku 1971, prezývaný Eleanor, je dokonca uvedený v titulkoch pôvodného filmu zo sedemdesiatych rokov „Gone in 60 Seconds“ – a to je len mikroskopická časť filmov s účasťou legendárnych muscle cars. Preto aj tí, ktorí autám vôbec nerozumejú, vedia, ako tento športiak vyzerá.

„Mustangy“ inšpirujú nielen filmárov, ale aj organizátorov rôznych „prerábok“ v televíznych reláciách. Jedným z nich je profesionálny pretekár Brad Deberty, hrdina projektu Turbooduette Discovery Channel.

Aby bola zadná náprava osadená 18-palcovými pretekárskymi kolesami Mickey Thompson s prispôsobenými ráfikmi Forgiato, nezávislé zadné odpruženie Watson Racing muselo byť nahradené inými ramenami, tlmičmi a pružinami H&R Performance.

Spolu so svojím otcom Dougom, slávnym majstrom tuningu, ktorý sa už viac ako štvrťstoročie venuje prerábaniu áut, vyrába Brad jedinečné autá, no nielen pre svoje potešenie. Najmladší Deberti žije pretekaním, má za sebou víťazstvá v mnohých šampionátoch a pred ním sen o jazde v závodnej sérii NASCAR.

Podbehy kolies dopĺňajú súpravu karosérie TS Designs s krídlom Air Design a vyrobila sa aj nová kapota. Auto malo navyše predné svetlá Bullseye Retro LED s premenlivou farbou a audiosystém Kicker, ktorý musel odmontovať zadné sedadlá a rezervné koleso.

Otec a syn spolupracujú v dielni, prerábajú a predávajú vytuningované autá, aby sa im toto želanie splnilo, a ďalším projektom „Turboduet“ bol Ford Mustang, ktorý Deberti pripravil pre SEMA – najväčšiu tuningovú show na svete. Tým dostal veľkú šancu nahlas sa deklarovať vo svete tuningu a získať nových zákazníkov.

Motor bol posilnený na 750 koní. s inštaláciou Roush Supercharger a nového výfukového systému Borla a továrenské brzdy boli nahradené účinnejšími Ford Performance.

Úplne nový päťlitrový Ford Mustang GT 2018 modelového roku výrobca poskytol zadarmo, no všetky náklady na tuning padli na tím. Deberti okamžite naskenoval auto a vytvoril 3D model, čím si uľahčili vytvorenie súpravy karosérie: Doug a Brad sa rozhodli skombinovať klasický dizajn svalových áut s najnovším vývojom Ford v projekte.

Pre auto bola zvarená pretekárska ochranná klietka a nová mriežka chladiča, do kabíny boli nainštalované karbónové prvky a pretekárske sedadlá. Nie bez prelakovania: tím pracoval podľa prísneho harmonogramu, no pozornosť bola venovaná každému detailu.

Auto vyšlo pôsobivo, no či sa Bradovi a Dougovi podarilo prekvapiť svojich kolegov na tuningovej show, sa dozviete v programe Turboduette, ktorý štartuje 21. mája a beží v pondelok o 23:00 na Discovery Channel.

Prvá generácia Fordu Mustang bola prvýkrát predstavená na svetovej výstave v New Yorku 17. apríla 1964 a urobila veľký dojem na publikum. Pôvodná verzia vozidla s 2,8-litrovým motorom (102 k) zrýchlila iba na 150 km / h. Zoznam možností však zahŕňal motory V8 s výkonom až 380 koní, automatickú prevodovku a množstvo ďalšieho vybavenia. Prvý Ford Mustang bol ponúkaný v troch karosárskych verziách: kupé, fastback a kabriolet. V priebehu rokov výroby sa predĺžila zo 4613 na 4923 mm.

Výroba prvých modelov pokračovala až do roku 1973. Celkovo uzreli svetlo sveta takmer tri milióny vozidiel prvej generácie. Cena „základnej“ konfigurácie bola 2 368 dolárov (v súčasnosti je to zhruba 18 500 dolárov).

2. generácia, 1973-1978

Druhý Ford Mustang, skrátený na 4445 mm, vyvinutý na základe kompaktu, bol uvedený na trh v roku 1973. Autá boli vybavené „štvorkami“ 2,3 (89 k), V6 2,8 (106 k) alebo V8 4,9 litra (131-141 k). Auto bolo ponúkané v dvoch verziách: dvojdverové kupé alebo trojdverový hatchback.

Napriek zlej dynamike a zlej ovládateľnosti sa do roku 1978 predalo asi 1,1 milióna áut za cenu 3 134 dolárov.

3. generácia, 1978-1993

Tretia generácia Fordu Mustang vydržala na montážnej linke v rokoch 1978 až 1993. V tomto čase bol opäť predĺžený na 4562 mm a na výrobu boli použité ľahšie materiály. Predchádzajúcu ponuku motorov doplnila 2,3-litrová turbo štvorka (118 k) a výkonnejšie (až 203 k) motory so vstrekovaním paliva sa pod kapotami Mustangov začali objavovať až v roku 1983.

Výsledkom prestavby „tretieho“ Mustangu v roku 1986 bol Mustang SVT s núteným výkonom až 238 k. "Osem" 4,9 litra. Len za 15 rokov bolo vyrobených 2,6 milióna vozidiel tretej generácie. Auto sa tiež predávalo na americkom trhu pod názvom.

4. generácia, 1993-2004

Plány GM na oživenie modelu podnietili výrobu Fordu k vývoju štvrtej generácie Mustangu v roku 1993. Nové auto bolo založené na zosilnenej starej platforme. Rázvor sa mierne zväčšil, z bŕzd sa stali kotúčové brzdy v „základe“ a za príplatok bolo nainštalované ABS.

„Základná“ verzia „štvrtého“ Mustangu bola vybavená 3,8-litrovými motormi V6 (147 – 193 k), zatiaľ čo verzie GT, Cobra a Mach I boli vybavené motormi 4,9 V8 (218 – 243 k) a 4,6 litra ( 264-390 k). Od tej doby sa začali predávať len modely s karosériou kupé alebo kabriolet. Vyvolávacia cena vzrástla z 10 810 USD na 13 365 USD (dnes približne 22 000 USD).

V roku 1998, počas restylingu, bol exteriér auta prepracovaný v duchu dizajnu New Edge, zlepšila sa zvuková izolácia, objavil sa protišmykový systém a najvyššie verzie Cobry dostali nezávislé zadné zavesenie. Výroba štvrtej generácie Mustangu bola ukončená v roku 2004, dovtedy sa vyrobilo približne 1,6 milióna vozidiel.

5. generácia, 2004–2014

Prvá kópia piatej generácie Ford Mustang bola vydaná v roku 2004. Nové autá mali zjednodušené odpruženie a interiér, autá vychádzali z vlastnej platformy D2C.

Nový Mustang bol vybavený motormi V6 4,0 (231 k) a V8 4,6 litra (304-450 k) v kombinácii s päť- a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo päť- a šesťstupňovou „automatkou“. „Nabité“ verzie s „osmičkami“ 5,4 a 5,8 produkovali až 672 koní.

Náklady na „základný“ model boli 19 tisíc dolárov (teraz je to asi 24 tisíc dolárov). V roku 2009 prešlo auto restylingom, ale to ho nezachránilo pred poklesom predaja.

Šiesta generácia, 2014

Športový automobil Ford Mustang šiestej generácie debutoval na americkom trhu v septembri 2014 a v roku 2015 sa automobil oficiálne predával v Európe – po prvý raz v histórii modelu. Ford odmietol predávať Mustangy v Rusku.

Kupé a kabriolety sú vybavené turbomotorom 2.3 EcoBoost (317 k) alebo atmosférickým motorom V8 5.0 s výkonom 421 k. s., a na Ford Mustang dali aj motor V6 3,7, ktorý vyvíja 300 síl. Autá sú vybavené šesťstupňovou „mechanikou“ alebo automatickou prevodovkou s rovnakým počtom stupňov. Všetky verzie majú pohon zadných kolies.

Na americkom trhu sa Ford Mustang ponúka za cenu 23,5-tisíc dolárov, v západnej Európe stojí auto od 35-tisíc eur.

Doteraz tento titul držal superšportový automobil Ford GT s motorom v strede, no teraz si musí uvoľniť miesto. Ford Mustang Shelby GT500 Coupe, predstavený na autosalóne v Detroite, je výkonnejší a je navrhnutý tak, aby odolal najextrémnejším verziám poníkov Chevrolet Camaro a Dodge Challenger.

Ide len o tretiu generáciu športového auta s indexom GT500: po prvýkrát sa takýto model objavil v roku 1967 a na jeho vývoji sa podieľal samotný Carroll Shelby. Nové auto nemá nič spoločné s existujúcou spoločnosťou Shelby: legendárny názov bol použitý na základe licencie a na vývoji sa podieľala divízia Ford Performance.

Pre „päťstovku“ Mustang pripravil motor s kódovým označením Predator, ktorý vychádza z nasávaného Voodoo, známeho svojou úpravou. V8 5.2 je vybavený 2,65-litrovým kompresorom Roots. Výkon by mal presiahnuť 700 „koní“ (oproti 655 pri modeli Ford GT), no presný údaj bude oznámený neskôr. Dynamický výkon je stále približný: zrýchlenie na 97 km/h trvá približne 3,5 sekundy a auto prejde štvrť míle za menej ako 11 sekúnd.

A verzia Shelby GT500 bola prvou spomedzi Mustangov, ktorá získala predvýberového „robota“ s dvoma spojkami. Prevodovka Tremec má sedem stupňov. Jazdná elektronika má päť režimov (normálny, šmykľavý, športový, drag a track) a ovládanie spúšťania. Mechanická prevodovka nie je k dispozícii, aj keď spoločnosť nevylučuje, že takúto úpravu pripravia, ak si to kupujúci budú želať.

Shelby GT500 Coupé má prispôsobené nastavenie odpruženia s adaptívnymi tlmičmi MagneRide. Ďalšou pýchou vývojárov sú najväčšie brzdové kotúče medzi americkými športovými autami: na prednej náprave ich priemer dosahuje 420 mm. Predné brzdy Brembo - so šesťpiestikovými strmeňmi. Napokon, kupé má 20-palcové kolesá s pneumatikami Michelin Pilot Sport 4S.

Všetky zmeny vzhľadu sú diktované aerodynamikou a potrebou chladiacich jednotiek. Shelby GT500 má šesť chladičov, takže predná plocha nasávania vzduchu je o 50 % väčšia ako u GT350. V ponuke sú aj dva voliteľné balíčky. Balík Carbon Fibre Track obsahuje ľahké kolesá z uhlíkových vlákien, inú súpravu karosérie, pneumatiky Pilot Sport Cup 2 a chýbajúce zadné sedadlá. A Handling Package obsahuje nastaviteľné horné vzpery odpruženia a iný predný splitter.

Cena nového kupé zatiaľ nebola zverejnená, no aj keď verzia GT350 stojí aspoň 59-tisíc dolárov, „päťstovka“ potiahne pokojne aj 100-tisíc. Začiatok predaja je naplánovaný na jeseň.