วิธีการเลือกยางฤดูหนาวที่เหมาะสม? การเลือกยางฤดูหนาวที่ดี ยางหน้าหนาวที่ดีที่สุด ยางหน้าหนาวราคาไม่แพง

ราคาถูกที่สุดคือ Cordiant Snow Cross ยางในประเทศอย่างสมบูรณ์ (ทั้งการพัฒนาและการผลิต) อัพเกรดเมื่อปีที่แล้ว ราคาแพงกว่าเล็กน้อยเป็นอีกรุ่นหนึ่งของฤดูกาลที่แล้ว -

ยางอีกสี่เส้นที่เรียกได้ว่าราคาไม่แพงตามมาตรฐานปัจจุบันคือ Nitto Therma Spike (แบรนด์ที่สองของบริษัท Toyo ของญี่ปุ่น) Kumho WinterCraft Ice ของเกาหลีใต้ ซึ่ง Formula Ice นั้นกำลังเป็นที่ต้องการ (พัฒนาโดย Pirelli และผลิตในรัสเซีย) และ "ญี่ปุ่น" ของมาเลเซียที่ได้รับความนิยมในตลาด Assembly” Toyo Observe G3‑Ice

ตัวแทนของระดับที่สอง - รุ่นใหม่ที่มีบรรพบุรุษชาวเยอรมันและฟินแลนด์ แต่ผลิตในรัสเซีย: Gislaved Nord Frost 200 พร้อมดอกยางที่คัดลอกมาจาก ContiIceContact รุ่นแรกและ Nordman 7 ที่มี "หน้า" ของยาง Hakkapeliitta 7

และสุดท้าย ผู้นำในอดีตของเรา ได้แก่ Goodyear UltraGrip Ice Arctic และ Continental IceContact 2 รวมถึงผลิตภัณฑ์ใหม่สุดฮอตจาก Nokian - รุ่น Nokian Hakkapeliitta 9

ยางในภาคเหนือ

เราได้ทำการทดสอบนอกรัสเซียแล้ว และถือว่าการทดสอบนี้เป็นไปในเชิงบวกอย่างมาก ครั้งนี้เราตัดสินใจไปที่สนามพิเรลลี่ฤดูหนาว ตั้งอยู่ทางตอนเหนือของสวีเดน ในจังหวัด Norrbotten ใกล้เมือง Elvsbyn รางน้ำแข็งวางอยู่บนทะเลสาบน้ำแข็ง Lilkorstresk (Small Cross Swamp) และมีรางหิมะอยู่ริมฝั่ง

ในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ มีการส่งมอบยางก่อนวิ่ง และในปลายเดือน เราได้ทำการทดสอบหิมะและน้ำแข็งทั้งหมด อุณหภูมิระหว่างการทดสอบอยู่ระหว่าง -1 ถึง -15 ºС แต่ในตอนแรก ทางเหนือของสวีเดนทำให้ฉันประหม่ามาก ในวันแรกของการทำงาน แนวหน้าของบรรยากาศที่อบอุ่นได้มาถึงชายฝั่งอ่าวโบธเนีย - และอุณหภูมิของอากาศก็เพิ่มขึ้นเป็นบวกเจ็ดองศา! หิมะและน้ำแข็งละลายต่อหน้าต่อตาเรา ชาวบ้านบอกว่าพวกเขาไม่เคยจำความอบอุ่นเช่นนี้ในเดือนกุมภาพันธ์มาตลอดชีวิต วันที่สามเท่านั้นในตอนเย็นที่น้ำแข็งละลายน้ำแข็งในทะเลสาบที่ละลายก็แข็งแกร่งขึ้นอีกครั้งและอีกหนึ่งวันต่อมาก็ถือรถไว้แล้ว มาเริ่มการทดสอบบนน้ำแข็งกันเถอะ!

ติดตั้ง Kia Rio hatchback ใหม่เอี่ยมและปรับแต่ง "ชุดเครื่องมือ" ของเราเอง ในครั้งนี้ ในแบบฝึกหัดทั้งหมด ผู้เชี่ยวชาญไม่ได้ให้การประเมินในประเด็นทั้งหมด แต่เพิ่มทีละครึ่งจุด - เพื่อความถูกต้องที่มากขึ้นของผลลัพธ์

น้ำแข็งใส

ขั้นแรก - การประเมินคุณสมบัติของคัปปลิ้งตามยาว เมื่อใช้อุปกรณ์ VBOX เรากำหนดเวลาเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งเป็น 30 กม./ชม. และหลังจากนั้นเราเบรกทันที โดยกำหนดค่าจาก 30 ถึง 5 กม./ชม. ความยาวของ "แทร็ก" ช่วยให้คุณทำการวัดสี่ครั้งในทิศทางเดียว จากนั้นอีกสี่กลับ - และเราคำนวณค่าเฉลี่ย เราม้วนยางฐานทุก ๆ สามการทดสอบ; ในตอนท้ายของการวัด เราจะคำนวณผลลัพธ์ทั้งหมดใหม่ โดยคำนึงถึงว่าผลลัพธ์ของ "เตา" เปลี่ยนไปอย่างไร

การเร่งความเร็วที่ดีที่สุด 6.5 วินาทีแสดงโดย Rio บนยาง Continental ผลลัพธ์ที่สอง - บน Nokian: 6.8 วินาที ไม่มีใครสงสัยว่ายางที่มีหนามแหลม 185-186 จะอยู่ข้างหน้า อย่างไรก็ตาม ตามมาด้วย Cordiant, Goodyear และ Nordman อย่างใกล้ชิด ซึ่งแต่ละอันมี 110 กระดุม ทั้งสามคนแสดงผลลัพธ์ที่ 6.9 วินาที อัตราเร่งที่ยาวที่สุด - ที่ Kumho: 9.7 วินาที

ในการเบรก Nokian ทำได้ดีกว่า Continental เพียงเล็กน้อย - 16.4 เมตรเทียบกับ 16 และครึ่ง และผลลัพธ์ที่สามคือ 16.7 เมตร แสดง Goodyear ปิดอีกครั้งคือ Kumho: 23.7 เมตร

หลุมที่ศูนย์

เราประเมินความสามารถในการควบคุมในการติดตามการกำหนดค่าแบบปิด นี่คือ "ทาง" ยาวประมาณหนึ่งกิโลเมตรโดยมีรัศมีต่างกันและเป็นทางตรงยาว และที่สำคัญ น้ำแข็งที่นี่ลื่นมาก ถูกลมพัดมา เราประเมินด้วยกัน ยางแต่ละชุดเราขับสามรอบแต่ละรอบ แล้วเปลี่ยน

อึ! ลื่นอย่างไม่น่าเชื่อ! ในการเปลี่ยนสถานที่ ฉันต้องคลานจากด้านหนึ่งไปอีกข้างหนึ่งอย่างแท้จริงโดยไม่ต้องละมือออกจากรถ

ยาง Nokian สมควรได้รับคะแนนสูงสุดในแบบฝึกหัดนี้: การตอบสนองที่ชัดเจนและเนื้อหาข้อมูลที่ดี “บนพวงมาลัย” เสริมด้วยการสตาร์ทรถอย่างนุ่มนวลที่คาดเดาได้และการยึดเกาะที่มั่นคง โดยไม่คำนึงถึงระดับการลื่นไถล

ริโอประพฤติตัวแย่ลงเล็กน้อย โชดดีในนิตโต ในกรณีแรก ฉันชอบความสมดุลที่ดีของการยึดเกาะตามยาวและด้านข้าง ซึ่งเป็นช่วงที่ชัดเจนของการเลื่อนไปสู่การเลื่อน คะแนนลดลงเล็กน้อยเนื่องจากปฏิกิริยาล่าช้าเล็กน้อย ใน Nitto รถสามารถพิชิตได้ด้วยการควบคุมที่ดีแม้ในการลื่นไถลและการบังคับเลี้ยวที่ "เข้าใจได้" อย่างแน่นหนาในมุมเลี้ยวขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม มีการร้องเรียนเล็กน้อยเกี่ยวกับเนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัยในมุมเล็กๆ ในช่วงเริ่มต้นของการเลี้ยว ผู้ผลิตยางรถยนต์กล่าวถึงผลกระทบนี้ว่าเป็นรูที่ศูนย์

คะแนนต่ำสุดคือ Gislaved, Goodyear และ Formula สำหรับยางเหล่านี้ คนขับต้องเพิ่มมุมบังคับเลี้ยว ปฏิกิริยาตอบสนองล่าช้า นอกจากนี้ยางของ Rio บน Gislaved จะเลื่อนเป็นเวลานานและจากนั้นการยึดเกาะก็กลับคืนมาอย่างรวดเร็วซึ่งกระตุ้นเอฟเฟกต์แส้ - การลื่นไถลที่คมชัดไปในทิศทางตรงกันข้าม

กู๊ดเยียร์ไม่ชอบความไม่สมดุลของการยึดเกาะตามยาวและตามขวาง: รถถือส่วนโค้งที่แย่กว่าการเร่งความเร็วและช้าลงมาก ในสูตร - เนื้อหาข้อมูลต่ำ "บนพวงมาลัย" ในทางกลับกันซึ่งกระตุ้นการบิดและการลื่นไถลที่ตามมา

วงกลมน้ำแข็งเป็นการออกกำลังกายที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุดสำหรับคนขับ จำเป็นต้องค้นหาความเร็วสูงสุดที่ใกล้จะลื่นแสดงเวลาที่ดีที่สุด (ลงทะเบียนโดย VBOX) และยืนยัน ในกรณีนี้ คุณต้องไปในทิศทางเดียว ทวนเข็มนาฬิกา ด้วยการยึดเกาะที่ดี แรงด้านข้างที่เหมาะสมจะม้วนตัวและศีรษะ - คุณตึงกล้ามเนื้อทั้งหมดตลอดเวลา คุณต้องมองจาก "ถนน" ไปที่เครื่องมือและด้านหลังอย่างต่อเนื่อง รอบหลังจากห้าสิบเริ่มรู้สึกวิงเวียน

Continental และ Nokian กลายเป็นเร็วกว่าที่เหลือในวงกลม - 19.9 วินาทีต่อเทิร์นเต็ม มีเพียงหนึ่งในสิบ (20.0 วินาที) Cordiant ล้าหลังพวกเขา ยางที่ช้าที่สุด - Kumho: ความสำเร็จที่ดีที่สุด - 22.5 วินาที

คุณต้องทำกี่รอบในแต่ละเซตเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดและทำซ้ำ สิบถึงสิบห้า! ยางเพียงเส้นเดียวที่ต้องการความเอาใจใส่และทักษะมากกว่าคือกู๊ดเยียร์: รถที่หุ้มอยู่ในนั้นต้องฝ่าฟันฝ่าการลื่นไถลตลอดเวลา และต้องตัดรอบ 19 รอบ และโดยรวมแล้ว เมื่อพิจารณาจากการแข่งขันซ้ำๆ บนยางพื้นฐาน ริโอของเราก็ต้องปิดท้ายด้วยการปฏิวัติมากกว่าสองร้อยรอบ!

ไปลุยหิมะกันต่อ

หิมะตกลงมาในวันถัดไปหลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบน้ำแข็งทั้งหมด แทร็กทดสอบการจัดการจะเตรียมได้ง่ายกว่าแท่นทดสอบการยึดเกาะตามยาว ดังนั้นเราจึงเริ่มต้นด้วยงานที่สร้างสรรค์และน่าสนใจมากขึ้น

ในทางหนึ่ง ลู่วิ่งอยู่บนเนินเขา ดังนั้นจึงมีทางขึ้นและทางลงที่สั้น แต่ค่อนข้างชัน นี่คือ "คุณลักษณะ" ของรางในพื้นที่สำหรับการประเมินการบังคับควบคุม - ผู้ผลิตยางส่วนใหญ่มักใช้รางยางแบบเรียบเป็นส่วนใหญ่ การขึ้นลงและโหลดและยกเลิกการโหลดระบบกันสะเทือนโดยการเปลี่ยนแรงแนวตั้งที่กระทำต่อล้อ เป็นเรื่องที่น่าสนใจเป็นพิเศษเมื่อล้อหลุดจากมุม: แรงกดลดลง ยางก็เริ่มลื่น

หิมะสดตกลงมาบนน้ำแข็งเย็นยะเยือก และเคลื่อนตัวเมื่อรถไถลเข้าโค้ง ผลที่ได้คือการเคลือบแบบผสม: หิมะในบางสถานที่, น้ำแข็งในบางสถานที่ - ของจริง!

ในแง่ของการจัดการ ฉันชอบยาง Nokian มากกว่ายางอื่นๆ: นิสัยแมวที่นุ่มนวลแต่มั่นใจ พฤติกรรมที่คาดเดาได้ของรถ ริโอบนยางเหล่านี้ไม่ต้องการคนขับ - เขาแค่หัน ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดด้วยการลื่นไถลที่นุ่มนวลซึ่งช่วยในการเลี้ยว โดยแทบไม่ต้องปรับใดๆ

ผู้เชี่ยวชาญนำเสนอข้อเรียกร้องที่ยิ่งใหญ่ที่สุดแก่ผู้เข้าร่วมสามคนถัดไป มันลื่นไถลด้วยการลื่นไถลที่ไม่คาดคิดด้วยแผงลอยที่เฉียบแหลมและคาดเดาไม่ได้ การลื่นไถลยาวและการฟื้นตัวของคลัตช์ที่แหลมคมแบบเดียวกันซึ่งกระตุ้นให้ "ยิงออก" ลื่นไถลไปในทิศทางตรงกันข้าม สำหรับยาง Gislaved พวงมาลัยจะว่างเปล่าและไร้ข้อมูลอย่างไม่ราบรื่น - คุณต้องหมุนมันในมุมที่กว้างเกินไป ซึ่งนำไปสู่การพังทลายที่ไม่คาดคิดอย่างฉับพลันในการลื่นไถลและการลื่นไถลลึก ยาง Kumho ไม่เป็นที่พอใจเนื่องจากปฏิกิริยาตอบสนองที่ล่าช้า มุมบังคับเลี้ยวที่ชัดเจน การลื่นไถลยาว และการลื่นไถลลึกในส่วนโค้ง ซึ่งจำเป็นต้องปรับทันทีจากคนขับ

แบบฝึกหัด "การจัดเรียงใหม่" ดำเนินการเพียงบางส่วนเนื่องจากหิมะอ่อนเกินไป - พวกเขาสามารถประเมินเฉพาะพฤติกรรมของรถในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรงและพวกเขาปฏิเสธที่จะกำหนดความเร็วสูงสุดสำหรับการซ้อมรบที่ประสบความสำเร็จ

ที่นี่ เช่นเดียวกับบนสนามแข่ง ยาง Nokian ได้รับคะแนนสูงสุดจากปฏิกิริยาที่แม่นยำที่สุด พฤติกรรมที่นุ่มนวลและคาดเดาได้ และการลื่นไถลที่รักษาตัวเองได้ง่ายด้วยความเร็วสูงสุด ฉันชอบ Dunlop อย่างน้อยที่สุด: บนยางเหล่านี้ Rio ไม่เพียงแสดงปฏิกิริยาตอบสนองที่ล่าช้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสมดุลของการบังคับเลี้ยวที่กว้างและไม่เสถียร: ตั้งแต่การเคลื่อนตัวของเพลาหน้าในการกระตุกครั้งแรกของพวงมาลัยไปจนถึงการลื่นไถลของด้านหลัง ล้อเมื่อพยายามทำให้รถมั่นคงบนเลนเปลี่ยนเลน

และนี่คือเส้นตรงที่มีหิมะเคลื่อนตัวได้ดี - คุณสามารถเริ่มวัดอัตราเร่งและเวลาเบรกได้ เช่นเดียวกับในแบบฝึกหัดน้ำแข็งที่คล้ายกัน เรารวมการเร่งความเร็วกับการชะลอตัว ทำแบบฝึกหัดซ้ำแปดถึงสิบครั้ง ยิ่งไปกว่านั้น เวลาเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 40 กม./ชม. บนหิมะยังได้รับการประเมินสองครั้ง โดยเปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน TCS หรือไม่เปิด เบรกจาก 40 ถึง 5 กม./ชม. - พร้อม ABS เท่านั้น

ดังนั้นการโอเวอร์คล็อกในโหมดปกติเมื่อ TCS ป้องกันการลื่นของยาง ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดคือยาง Continental, Goodyear และ Nokian สำหรับพวกเขาริโอกำลังได้รับ 40 กม. / ชม. ในเวลาหกวินาที ผลงานที่แย่ที่สุดคือคุมโฮ เช่นเดียวกับบนน้ำแข็ง พวกเขาเร่งความเร็วอย่างช้าๆ โดยสูญเสียมากกว่า 11% ให้กับผู้นำ

ปิด "ปลอกคอ" อิเล็กทรอนิกส์แล้วทำการวัดซ้ำ ปรากฎเร็วขึ้น! กู๊ดเยียร์ครองตำแหน่งผู้นำ: 40 กม. / ชม. จากหยุดนิ่งภายใน 5.2 วินาที อัตราเร่งมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นเพียงหนึ่งในสิบสำหรับยาง Continental และ Nokian ยาง Kumho ยังแสดงผลลัพธ์ที่เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดในโหมดนี้

การเบรกชนะคู่ชั้นนำ - Continental และ Nokian ซึ่งแสดงผลลัพธ์เดียวกัน: 14.8 เมตร คนสุดท้ายคราวนี้เป็นญาติของ Nitto และ Toyo

แบบฝึกหัดสุดท้าย - การประเมินความเสถียรของทิศทางบนเส้นทางที่เต็มไปด้วยหิมะและการแจ้งชัดในหิมะที่ลึก ด้วยความเร็วสูง มันเป็นไปตามเส้นทางที่กำหนดได้ดีกว่าตัวอื่นๆ และสร้างใหม่ได้อย่างชัดเจนที่สุด ริโอ ซึ่งอยู่ใน Nokian นอกจากนี้ เราสังเกตเห็นเนื้อหาข้อมูลสูงของการบังคับเลี้ยว: คนขับขับรถเป็นเส้นตรงอย่างสังหรณ์ใจโดยไม่ต้องมีสมาธิ

คะแนนที่แย่ที่สุด - มีผู้เข้าร่วมสี่คน สำหรับยาง Cordiant และ Gislaved เมื่อเปลี่ยนเลน Rio จะมีระบบบังคับเลี้ยวที่เพลาหลังที่ไม่น่าพอใจจนกลายเป็นการลื่นไถล การพยายามแก้ไขเส้นทางบนยาง Dunlop และ Kumho นั้นเต็มไปด้วยการลื่นไถลที่ต้องดำเนินการทันที แม้จะเปลี่ยนเลนเล็กน้อยก็ตาม

ยางกู๊ดเยียร์มีความมั่นใจในการพายเรือมากกว่ายางอื่น - ริโอพร้อมที่จะพิชิตกองหิมะบนนั้น แต่สำหรับยาง Kumho และ Toyo คุณสามารถขับได้ดีเท่านั้น การเริ่มต้นบนหิมะเป็นเรื่องยากมาก: การลื่นเพียงเล็กน้อย - และล้อลื่นไถล ขุดลึกและลึกขึ้น

มีอะไรกับเดือย?

เราประหลาดใจมาก สำหรับยางทุกเส้น หลังจากวิ่งเข้าไป หนามแหลมยื่นออกมาเหนือดอกยางภายในขอบเขตที่เหมาะสม ระยะสูงสุด 1.41 มม. สำหรับ Cordiant ระยะต่ำสุดที่น้อยกว่า 0.9 มม. สำหรับยาง Formula, Gislaved และ Nokian แต่ Nokian มีสตั๊ด 185 อันสำหรับยางแต่ละเส้น ในขณะที่ Formula และ Gislaved มีเพียง 110 อัน และจำนวนดังกล่าวที่มีประสิทธิภาพเพียงเล็กน้อยก็ไม่เพียงพอที่จะช่วยให้เกาะน้ำแข็งได้ดี

โปรดจำไว้ว่าส่วนที่ยื่นออกมาของเข็มควบคุมบนยางใหม่นั้นไม่เกิน 1.2 มม. เรารู้จากประสบการณ์ว่าหลังวิ่งแล้วค่านี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 1.3-1.4 มม.

เป็นเรื่องน่ายินดีที่ผู้ผลิตยางหยุดใช้การยื่น "สตั๊ด" ที่เพิ่มขึ้น ท้ายที่สุดแล้วแหลมที่ยื่นออกมาอย่างแรง "เห็น" แอสฟัลต์ซึ่งมีร่องลึกปรากฏขึ้น และเป็นครั้งแรกในการทดสอบของเรา ไม่มียางล้อแม้แต่เส้นเดียวที่สูญเสียสตั๊ดเดียว เป็นการยืนยันว่าความน่าเชื่อถือของสตั๊ดจับยึดในยางนั้นแปรผกผันกับส่วนที่ยื่นออกมา คุณโดดเด่นน้อยลง - คุณนั่งแน่นขึ้น!

บนยางมะตอย

ใน Togliatti ที่ไซต์ทดสอบ AvtoVAZ เราต้องรอสภาพอากาศอีกครั้ง ถนนที่แห้งและสภาพที่สงบเป็นเงื่อนไขเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่เชื่อถือได้ในการต้านทานการหมุน ส่วนแอสฟัลต์ของการทดสอบจะแล้วเสร็จในครึ่งแรกของเดือนพฤษภาคมเท่านั้น ฉันต้องทำงานตอนกลางคืนเพื่อให้อยู่ในอุณหภูมิที่อนุญาตสำหรับยางฤดูหนาว +5…+7 ºC

ขั้นตอนการประเมินเศรษฐกิจเหมือนกับกรณีของ เราเริ่มต้นด้วยการอุ่นเครื่อง โดยวนเป็นวงกลมเต็มรอบวงแหวนความเร็วสูง (10 กม.) ที่ความเร็ว 110–120 กม./ชม. ระหว่างทาง เราประเมินว่ารถเบี่ยงเบนไปจากเส้นทางที่กำหนดไว้มากน้อยเพียงใดภายใต้อิทธิพลของแรงภายนอก (ลมข้าม ความลาดชัน) และการหลบหลีกที่ราบรื่น โดยจำลองการอ้อมที่นุ่มนวลของสิ่งกีดขวางหรือเปลี่ยนเลนเพื่อแซง ในเวลาเดียวกัน ผู้ทดสอบจะตรวจสอบปฏิกิริยาและพฤติกรรมของรถอย่างรอบคอบ และยังประเมินว่าการขับขี่นั้นสะดวกและเข้าใจง่ายเพียงใด (อ่านว่า: ปลอดภัย) ยิ่ง "ศูนย์" กว้างขึ้นและมุมบังคับเลี้ยวที่รถไม่ตอบสนองมากขึ้น และยิ่งเนื้อหาข้อมูลลดลง (อัตราการเพิ่มความแรงในการบังคับเลี้ยวด้วยมุมการหมุนที่เพิ่มขึ้น) ยิ่งคะแนนยิ่งแย่ลง

ผู้เชี่ยวชาญให้คะแนนยาง Formula Ice สูงสุดสำหรับความเสถียรของทิศทาง: ความชัดเจนของการรักษาแน่นอนและปฏิกิริยาของโช้ครถกับยางเหล่านี้อาจทำให้ยางฤดูร้อนบางรุ่นต้องอิจฉา! ตรงกันข้ามกับยาง Dunlop ข้อเสียเปรียบหลักในพฤติกรรมของรถบนยางเหล่านี้: "ศูนย์" ที่กว้าง, พวงมาลัยเปล่า, ความล่าช้าในการตอบสนองเมื่อทำการปรับสนาม

หลังจากวงกลมรอบวงแหวนบนเส้นตรงสองกิโลเมตร เราประเมินปริมาณการวิ่งเอาท์จากความเร็ว "ในเมือง" และ "ชานเมือง" สูงสุดที่อนุญาต เราทำการวัดในทิศทางตรงกันข้ามทำซ้ำสามถึงห้าครั้งขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ที่ได้รับ ในขณะเดียวกัน คนขับก็สะสมเสียงและความนุ่มนวลที่ความเร็วต่างกัน ยาง Nokian กลายเป็นยางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่สุดนั่นคือประหยัด

ก่อนเปลี่ยนยางเพื่อปรับแต่งระดับความสบาย ริโอจะทำเป็นวงกลม โดยเคลื่อนไปตามถนนที่ให้บริการโดยมีรอยแตกและรอยแยก เราพบว่ายาง Gislaved, Toyo และ Nitto นั้นเงียบที่สุด ในขณะที่ยาง Continental และ Nokian นั้นนุ่มที่สุด

แบบฝึกหัดต่อไปคือการวัดระยะเบรกบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก ความเร็วเบรกเริ่มต้นสำหรับยางฤดูหนาวจะลดลง 20 กม./ชม. เมื่อเทียบกับยางฤดูร้อน - สูงสุด 80 กม./ชม. บนถนนแห้ง และ 60 กม./ชม. บนถนนเปียก ยางคอนติเนนทอลดูดีกว่ายางอื่นๆ เมื่อเบรกบนทางเท้าเปียก ยาง Nokian บนทางเท้าแห้ง นิตโตได้ผลลัพท์ที่อ่อนแอที่สุด โดยไม่คำนึงถึงสภาพของทางเท้า และบนทางเท้าที่แห้ง นิตโตนำโดยคอร์เดียนท์

สรุป

ผู้ชนะการทดสอบที่ได้คะแนนสูงสุด (936) คือยางใหม่ Nokian Hakkapeliitta 9. อันดับที่ 2 ด้วยคะแนนรวม 914 คะแนน คอนติเนนตัลไอซ์คอนแทค2. เราจัดประเภทยางทั้งสองว่าเป็นยางที่ดีเยี่ยมและแนะนำให้กับผู้ขับขี่ทุกระดับ

ในขั้นตอนที่สามของแท่นของเรา - กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arcticซึ่งได้รับคะแนนรวม 898 คะแนน น้อยกว่าชื่อยางยอดเยี่ยมเพียงสองคะแนน องค์ประกอบของเขาคือถนนฤดูหนาวที่ไม่สะอาดและแม้แต่หิมะที่บริสุทธิ์

อยู่ในตำแหน่งที่สี่ที่มี 888 คะแนนตั้งอยู่ นอร์ดแมนรุ่นที่เจ็ด ยางที่ดีมากสำหรับฤดูหนาวของรัสเซียจะให้ความมั่นใจในทุกสภาวะ

ยางทั้งหมดที่อยู่ในรายการจะอยู่ในตารางการจัดอันดับของเราตามการจัดอันดับราคา ทั้งมีราคาที่เพียงพอกับลักษณะและคุณสมบัติซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นหนึ่งเดียวกัน และเริ่มจากตำแหน่งที่ห้า การบิดเบือนเล็กๆ น้อยๆ เริ่มต้นในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง

ตัวอย่างเช่น Cordiant Snow Crossได้รับ 871 คะแนน ซึ่งทำให้เขาได้ตั้งหลักในประเภท "ยางที่ดีมาก" และได้อันดับที่ห้าในผลการทดสอบขั้นสุดท้าย พวกเขาจะไม่บันทึกบนถนนใด ๆ เว้นแต่พวกเขาต้องการระยะทางไกลบนทางเท้าที่แห้งเนื่องจากการลากที่พอเหมาะและการเคลื่อนไหวที่ไม่รีบร้อนบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ คุณสามารถซื้อได้ครั้งละ 2,500 รูเบิล

ยางที่มีคะแนน 852 (อันดับที่ 6) เปิดหมวดยางดี ผลิตภัณฑ์ที่ดีมีประสิทธิภาพเฉลี่ยในเกือบทุกสาขาวิชา ไม่ใช่ว่าไม่มีจุดอ่อน ซึ่งได้แก่ การยึดเกาะน้ำแข็งด้านข้างแบบพอประมาณ เสถียรภาพทางทิศทางที่ไม่ดีบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและยางมะตอย และความสบายในระดับต่ำ แต่ขายด้วยเงินเท่ากับ Cordiant Snow Cross ราคาอยู่ที่ 2550 รูเบิล

ยางที่มีราคาแพงกว่านั้นอยู่ที่ขั้นที่เจ็ดและแปด - โตโย สังเกต G3‑Iceและ Nitto Therma Spikeเป็นพี่น้องกันทั้งโดยทางสายเลือดและโดยคุณสมบัติ พวกเขาทำคะแนนได้ 847 คะแนนในแต่ละครั้งและตัดสินในประเภท "ยางดี" ชอบระดับเสียงต่ำ แบรนด์ Toyo เป็นที่รู้จักกันดีในตลาดของเราและ Nitto เพิ่งปรากฏตัวขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ดังนั้นจึงมีราคาถูกกว่าเล็กน้อย

สถานที่ที่เก้าและสิบใช้ร่วมกันโดย และ ผู้ที่ได้รับ 841 คะแนนแต่ละตำแหน่ง ยางเหล่านี้ยังคงจัดอยู่ในประเภทที่ดี Gislaved แม้กระทั่งในแง่ของตัวชี้วัดวัตถุประสงค์ "ล้มเหลว" ในการจัดการและเสถียรภาพของทิศทางบนหิมะ สูตรนี้มีลักษณะที่ค่อนข้างไม่สมดุล: มีความอ่อนในการยึดเกาะตามยาวบนน้ำแข็ง แต่ทำงานได้อย่างมั่นใจมากขึ้นบนแอสฟัลต์ ใกล้เคียงกับผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในการเบรกแบบแห้ง และให้การรักษาเส้นทางที่ชัดเจน แต่ความแตกต่างของราคาจับต้องได้: สูตรมีราคาถูกกว่าสามร้อยรูเบิล ดังนั้นชุดสี่ชิ้นจะช่วยประหยัดได้มากกว่าหนึ่งพัน อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างทางเทคนิคอย่างหนึ่งที่รวมยางทั้งสองเข้าด้วยกัน: ส่วนที่ยื่นออกมาของปุ่มสตั๊ดไม่เพียงพอ - น้อยกว่าหนึ่งมิลลิเมตรหลังการทดสอบ เราเชื่อว่าเกิดความล้มเหลวระหว่างการติดตั้งเดือยแหลม

เมื่อเจ็ดหรือแปดปีที่แล้วร่วมกับคอนติเนนตัล เราได้ตรวจสอบและได้รับรูปแบบต่อไปนี้: หนึ่งในสิบของประสิทธิภาพนั้นเทียบเท่ากับสามเปอร์เซ็นต์ของระยะเบรกบนน้ำแข็ง การเพิ่มส่วนที่ยื่นออกมาของ "สตั๊ด" เป็น 1.2 มม. ที่ได้รับอนุญาตตามกฎหมายสำหรับยางใหม่จะทำให้ Gislaved และ Formula สามารถปรับปรุงการยึดเกาะตามยาวได้ประมาณ 10% - นั่นคือสิ่งที่สำรองที่ซ่อนอยู่ซ่อนอยู่!

บนเส้นที่สิบเอ็ด - ยาง Kumho WinterCraft Iceซึ่งได้คะแนน 803 คะแนน อ่อนสำหรับเดือยสมัยใหม่ แต่เป็นธรรมชาติ เนื่องจากในการออกกำลังกายส่วนใหญ่ ยางเหล่านี้จะให้ผลลัพธ์ที่พอประมาณ เมื่อพิจารณาว่าไม่ใช่ราคาต่ำสุด แทบจะเรียกได้ว่าเป็นการต่อรองราคาไม่ได้

นับเงินของคุณ

ในแผนภูมิของเรา ยางที่ทดสอบแล้วจะจัดอันดับจากซ้ายไปขวาในราคาจากน้อยไปมาก โดยมีความสูงของแถบที่สัมพันธ์กับจำนวนคะแนนที่ทำได้ แถบเล็กๆ ที่ด้านล่างของแผนภูมิแสดงอัตราส่วนของคุณภาพและราคา และแสดงคะแนนยางสำหรับทุกๆ พันรูเบิลที่จ่ายไป

อย่างไรก็ตาม หากคุณกำหนดราคาไว้ที่แถวหน้าและคำนวณแต่ละรูเบิลอย่างละเอียด ให้ความสนใจกับคอลัมน์กลุ่มอื่น: ยิ่งยางได้รับคะแนนจากราคาทุกๆ พันรูเบิลมากเท่าไร การซื้อก็จะยิ่งมีกำไรมากขึ้นเท่านั้น! การจัดอันดับนำโดยยาง Cordiant Snow Cross และผู้นำการทดสอบ Hakkapeliitta 9 อยู่ในอันดับสุดท้าย - ยางราคาแพง! ยาง Kumho WinterCraft Ice อยู่ตรงกลาง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้หลายคนซื้อยางเหล่านี้

เมื่อเปรียบเทียบผลการทดสอบและราคาทั้งหมดของเรา คุณจะสามารถเลือกสิ่งที่ถูกต้องได้ เดินทางโดยสวัสดิภาพ!

ผลการทดสอบ

	อันดับที่ 11	อันดับที่ 9-10	อันดับที่ 9-10	อันดับที่ 7–8
ยี่ห้อ รุ่น
ประเทศที่ผลิต	เกาหลี	รัสเซีย	รัสเซีย	มาเลเซีย
ดัชนีโหลดและความเร็ว
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
จำนวนเดือยชิ้น
	1,35	0,93	0,93	1,43
น้ำหนักยาง kg
	2800	3140	2850	2900
คุณภาพ/ราคา*	0,29	0,27	0,30	0,29
จำนวนคะแนนที่ได้รับ	803	841	841	847
ข้อดี	ยึดเกาะถนนแอสฟัลต์ได้อย่างน่าพอใจ การจัดการที่มั่นคงบน "ถนนรัสเซีย"	การจัดการที่น่าพอใจในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรงและความสามารถในการข้ามประเทศ เสียงดังน้อยที่สุด	เสถียรภาพทางทิศทางที่ดีขึ้นและการเบรกที่ดีบนแอสฟัลต์ การควบคุมที่ชัดเจนในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรงบนหิมะ	การจัดการที่น่าพอใจและความเสถียรของทิศทาง ระดับเสียงรบกวนภายในต่ำ
ข้อเสีย	แรงฉุดที่แย่ที่สุดบนน้ำแข็ง การเร่งความเร็วที่ต่ำที่สุดบนหิมะ การจัดการที่ยากลำบากในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรงบนหิมะและความเสถียรของทิศทาง หมายเหตุเกี่ยวกับการจัดการน้ำแข็ง การซึมผ่านที่ จำกัด ความสบายระดับต่ำ	ประหยัดต่ำด้วยความเร็วสูง จับยากบนน้ำแข็งและความเสถียรของทิศทาง หมายเหตุเกี่ยวกับการจัดการใน "ถนนรัสเซีย"	การยึดเกาะตามยาวที่อ่อนแอและการจับน้ำแข็งได้ยาก หมายเหตุเกี่ยวกับความเสถียรของทิศทางบนหิมะ เสียงดัง. การขับขี่ในระดับต่ำ	คุณสมบัติการเบรกที่อ่อนแอที่สุดบนหิมะ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงที่ความเร็ว 90 กม./ชม. การซึมผ่านเฉลี่ย แข็ง

* ได้มาจากการหารคะแนนรวมด้วยราคาขายปลีก คะแนนยิ่งสูง ยิ่งซื้อมาก

	อันดับที่ 7–8	อันดับที่ 6	อันดับที่ 5	อันดับที่ 4
ยี่ห้อ รุ่น
ประเทศที่ผลิต	มาเลเซีย	ประเทศไทย	รัสเซีย	รัสเซีย
ดัชนีโหลดและความเร็ว
วาดความลึกในความกว้าง mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
ความแข็งของยาง หน่วย	61–62	59–61	56–57	52–53
จำนวนเดือยชิ้น
การยื่นออกมาของเดือยหลังการทดสอบ mm	1,21	1,32	1,51	1,17
น้ำหนักยาง kg
ราคาเฉลี่ยในร้านค้าออนไลน์ในขณะที่เตรียมวัสดุถู	2710	2550	2500	3200
คุณภาพ/ราคา*	0,31	0,33	0,35	0,28
จำนวนคะแนนที่ได้รับ	847	852	871	888
ข้อดี	การควบคุมที่เข้าใจได้ การซึมผ่านที่ดี เสถียรภาพทิศทางที่ดีบนหิมะ เสียงดังน้อยที่สุด	การจัดการที่เข้าใจได้บน "ถนนรัสเซีย" ราคาน่าสนใจ	ยึดเกาะน้ำแข็งได้ดี มั่นใจลากยาวหิมะตกหนัก	คุณสมบัติการเบรกสูงบนหิมะ เร่งความเร็วอย่างมั่นใจบนน้ำแข็ง การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ การจัดการที่เชื่อถือได้ เสถียรภาพทิศทางที่มั่นคงบนหิมะ ข้ามที่ดี
ข้อเสีย	คุณสมบัติการเบรกต่ำสุดบนหิมะและยางมะตอย ประหยัดต่ำด้วยความเร็วสูง หมายเหตุเกี่ยวกับความเสถียรของทิศทางบนแอสฟัลต์และการขับขี่	ที่จับด้านข้างต่ำบนน้ำแข็ง การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง เสถียรภาพทิศทางยากบนหิมะ ปัญหา - บนยางมะตอย หมายเหตุเกี่ยวกับการจัดการในระหว่างการหลบหลีกอย่างสุดขั้วบนหิมะ แกร่งที่สุดและเสียงดังที่สุด	เบรกอ่อนบนทางเท้าแห้ง เศรษฐกิจต่ำ ความมั่นคงของหลักสูตรที่ยากลำบาก ข้อสังเกตเกี่ยวกับการจัดการบน "ถนนรัสเซีย" เสียงดัง. รุนแรง

สำหรับผู้ชายส่วนใหญ่ การเลือกยางสำหรับเพื่อนแท้ซึ่งเป็นรถยนต์เป็นกระบวนการที่สำคัญและจริงจัง เหมือนกับการส่งผู้หญิงไปห้างใหญ่และให้เงินซื้อชุดเดียวเท่านั้น

ยางรถยนต์มีหลากหลายประเภท และเมื่อจะเลือกรุ่นที่ถูกต้อง คุณจำเป็นต้องมีความรู้ในการเลือกยางที่ดีเยี่ยม โมเดลยอดนิยมที่นำเสนอในตลาดยานยนต์ส่วนใหญ่สามารถพบได้ในบทความนี้

ลิงค์ที่เกี่ยวข้องเพิ่มเติม:

เมื่อซื้อชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์ ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ไม่ต้องเสียเงินใดๆ ในการซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ที่ดีที่สุดและผ่านการพิสูจน์แล้ว ซึ่งรวมถึงการเลือกยางรถยนต์ด้วย

ปัจจัยหลายอย่างจะขึ้นอยู่กับล้อรถที่ซื้อ เช่น:

พฤติกรรมของรถบนถนนในสภาพอากาศที่ต่างกัน
วิธีการที่รถจะเอาชนะอุปสรรคต่างๆ
และที่สำคัญที่สุดคือความปลอดภัยของคุณและผู้โดยสารในรถด้วย

ยางรถยนต์ที่ผลิตขึ้นทั้งหมดแบ่งออกเป็นหมวดหมู่ขึ้นอยู่กับฤดูกาลที่ต้องการ มีสามกลุ่มหลัก: สำหรับช่วงฤดูร้อน ยางฤดูหนาว เช่นเดียวกับยางสากลสำหรับทุกฤดูกาล

บทความนี้จะเน้นที่ พร้อมยางรองหน้าหนาว . (ในอันดับอื่น) ยางฤดูหนาวทำจากยางชนิดพิเศษซึ่งสามารถใช้ประโยชน์ได้เต็มที่ที่อุณหภูมิต่ำกว่า +5 องศาเซลเซียส สิ่งแรกที่ต้องรู้เกี่ยวกับยางฤดูหนาวคือยางเหล่านี้ทำมาจากสารประกอบยางที่อ่อนนุ่ม เทคโนโลยีนี้ไม่อนุญาตให้ยางแข็งตัวในสภาพอากาศที่หนาวจัด ซึ่งหมายความว่าล้อเลื่อนหิมะที่สะสมตัวออกจากพื้นผิวอย่างรวดเร็ว รับประกันการยึดเกาะที่ดีขึ้นบนพื้นผิวถนน

แต่ไม่ใช่ทุกคนที่เห็นด้วยกับความคิดเห็นนี้ ผู้ที่ชื่นชอบการขับรถเร็วบางคนชอบยางรถยนต์ประเภทสปอร์ตซึ่งมีความแข็งแกร่งอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ไม่ได้ป้องกันยางเหล่านี้จากการเกาะถนนและล้อประเภทอื่นๆ ไม่มีกฎเกณฑ์ที่ชัดเจนที่นี่ ทุกคนเลือกสิ่งที่เหมาะกับสไตล์การขับขี่ของเขาที่สุด

ไม่นานมานี้ บริษัทต่างๆ ที่ทำการทดสอบยางแบบกระดุมติดรถยนต์หลายบริษัทได้รับการทดสอบ และจากผลการทดสอบเหล่านี้ ได้มีการกำหนดรูปแบบที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ในการพิจารณารุ่นที่ดีที่สุด ความคิดเห็นของผู้ซื้อรวมถึงการเปรียบเทียบราคาและคุณภาพของยางที่เลือกก็มีบทบาทสำคัญ ผลการทดสอบนี้จะมีรายละเอียดอยู่ในบทความนี้

ยางหน้าหนาวยอดนิยมพร้อมสตั๊ด

เริ่มจากจุดสิ้นสุดกันเถอะ

#9. Nokian Nordman 5

อันดับที่เก้าในการจัดอันดับยางฤดูหนาวที่ดีที่สุดเปิดรุ่น Nokian Nordman 5. มีชื่อที่สอง “กรงเล็บหมี”และเป็นการพัฒนาใหม่อย่างสมบูรณ์ที่ Nokian Nordman รุ่นนี้มีการพัฒนาใหม่ทั้งหมดซึ่งใช้ปุ่มลัดพิเศษเพื่อรองรับสตั๊ดช่วยให้ยึดเกาะได้ดีขึ้นมาก

พวกมันทำงานได้ดีมากบนพื้นผิวที่เป็นน้ำแข็ง นักพัฒนาทำงานอย่างหนักกับรูปแบบดอกยางใหม่ทั้งหมด และปรากฏว่าในภายหลัง พวกเขาไม่สูญเสียแม้แต่น้อย พวกเขาออกจากกองหิมะได้อย่างง่ายดายและง่ายดายในขณะที่ขับรถหิมะจะถูกล้างออกจากพื้นผิวของล้ออย่างรวดเร็ว

แต่ถึงอย่างนั้น บางคนอาจจะบอกว่าวงล้อเกือบจะสมบูรณ์แบบ แต่ก็มีข้อเสียอยู่เล็กน้อย บนพื้นผิวของแอสฟัลต์แห้ง ล้อเหล่านี้ประสบปัญหาบางอย่างเมื่อทำการเลี้ยวที่แหลมคม. หวังว่าข้อผิดพลาดนี้จะหายไปในรุ่นใหม่ (เกี่ยวกับแบรนด์)

#แปด. Bridgestone Blizzak Spike-01

ต่อไปในบรรทัดที่แปดคือรุ่น Bridgestone Blizzak Spike 01. ยางเหล่านี้ให้ความรู้สึกสบายบนน้ำแข็ง เช่นเดียวกับหิมะที่หลวมหรือแน่น การพัฒนาโมเดลดังกล่าวใช้เวลานาน ผู้สร้างยางเหล่านี้ทำได้ดี การให้คะแนนของรุ่นนี้รับประกันได้ด้วยการพัฒนาเดือยไม้กางเขนล่าสุด ด้วยเหตุนี้รถจึงทำงานได้ดีบนพื้นผิวถนนที่ลื่น (เกี่ยวกับแบรนด์)

#7. มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 3

ยางรุ่นนี้ก็น่าสนใจเช่นกัน ทุกคนพยายามอย่างเต็มที่เพื่อทำให้ลูกค้าประหลาดใจ และ มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 3ยังไม่ล้าหลังในตัวชี้วัดเหล่านี้ สารประกอบยางที่พัฒนาขึ้นใหม่รวมถึงการติดตั้งที่เรียกว่า "สตั๊ดอัจฉริยะ" นั้นทำงานได้อย่างสมบูรณ์ เป็นที่ยอมรับว่าแนวคิดนี้น่าสนใจมาก

มีเพียงอุณหภูมิของอากาศเท่านั้นที่ลดลงอย่างมาก เนื่องจากกิจกรรมทางความร้อนของสารประกอบยาง ล้อจะแข็งขึ้นและกดลงบนพื้นผิวแกนด้วยแรงที่มากขึ้น ซึ่งจะเป็นการเพิ่มการยึดเกาะกับพื้นผิวถนน เป็นมูลค่า noting เครื่องหมายดีมากที่ได้รับจากการทดสอบความต้านทานการสึกหรอ (เกี่ยวกับแบรนด์)

#6. พิเรลลี่ไอซ์ซีโร่

รุ่นต่อไปที่น่าจับตามองคือ พิเรลลี่ไอซ์ซีโร่. ยางเหล่านี้ค่อนข้างควรค่าแก่การเคารพบุคคลของตน ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่จะวางยางเหล่านี้อย่างง่ายดาย ถ้าไม่อยู่ในสามอันดับแรก จากนั้นให้อยู่ในห้าอันดับแรกของการจัดอันดับ นั่นก็เป็นสิ่งที่แน่นอน
แต่ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์มีความคิดเห็นที่ต่างไปจากเดิมมาก

นักออกแบบของรุ่นนี้เข้าถึงรายละเอียดปลีกย่อยทั้งหมดของยางได้อย่างมีประสิทธิภาพและผู้ซื้อก็ชอบมันมาก รถที่ใส่ล้อแบบนี้รู้สึกดีทั้งบนน้ำแข็งและบนพื้นผิวถนนที่เปียกและแห้ง กล่าวอีกนัยหนึ่ง บริษัท อิตาลีทำงานได้ดีมากซึ่งสมควรได้รับอันดับที่เจ็ดในการจัดอันดับนี้ (เกี่ยวกับแบรนด์)

#5. กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic

เมื่อทีมพัฒนากำลังพัฒนาโมเดล UltraGripIce Arcticเห็นได้ชัดว่าพวกเขานึกถึงฤดูหนาวที่รุนแรง และวิธีที่คุณต้องขุดล้อรถของคุณจากกองหิมะ ยางเหล่านี้ทำงานได้ดี

ผู้ผลิตกู๊ดเยียร์ใช้เทคโนโลยี MultiControl Iceทำให้ยางเหล่านี้มีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม และสามารถควบคุมรถได้อย่างสมบูรณ์ในขณะที่เคลื่อนที่บนพื้นผิวที่เป็นน้ำแข็ง ร่องดอกยางที่สะดวกสบายช่วยขจัดน้ำออกจากพื้นผิวได้ทันท่วงที (เกี่ยวกับแบรนด์)

#4. Dunlop SP Winter ICE01

สำหรับแบรนด์นี้ Dunlop SP Winter ICE01ฉันต้องต่อสู้อย่างหนักเพื่อไปยังขั้นตอนที่สี่ของการจัดอันดับ การยึดเกาะที่ดี ความยืดหยุ่นเหมาะสำหรับล้อทุกล้อของบริษัทนี้ รวมถึงการระบายน้ำ ทุกอย่างมีอยู่ในยางเหล่านี้ ก่อนใช้งานต้องเจาะช่องเล็กๆ ก่อน ลวดลายดอกยางที่ดีจะช่วยเอาชนะการเคลื่อนตัวของหิมะ สำหรับหลายๆ คน ภาพวาดดังกล่าวค่อนข้างชวนให้นึกถึงรถแทรกเตอร์ และเป็นการยากที่จะโต้แย้ง

#3. คอนติเนนตัลไอซ์คอนแทค2

ล้อแบบมีปุ่มลัดเหล่านี้ผ่านการทดสอบต่างๆ มากมาย จากนั้นจึงออกวางจำหน่าย หากรุ่นก่อนหน้ามีการละเว้นเล็กน้อยเช่นการจัดการที่ไม่ดีบนทางเท้าแห้งดังนั้นในเวอร์ชันใหม่นักพัฒนาได้คำนึงถึงการคำนวณที่ผิดพลาดทั้งหมดและรุ่น Continental IceContact 2 ก็ถือกำเนิดขึ้น ยางเหล่านี้ทำงานได้อย่างสมบูรณ์บนพื้นผิวถนนทั้งหมด ( เกี่ยวกับแบรนด์)

#2. การ์ดน้ำแข็ง YOKOHAMA IG55

ไม่เพียงพอที่จะได้รับคะแนนสำหรับ YOKOHAMA ซึ่งทุกคนรู้ดีว่าพวกเขาพยายามที่จะก้าวหน้าและปรับปรุงผลิตภัณฑ์ของตนอยู่เสมอ และตอนนี้ บริษัทนี้ตั้งอยู่ที่บรรทัดที่สอง ด้วยโมเดลใหม่ การ์ดน้ำแข็ง YOKOHAMA IG55.

และที่นี่เราจะทำให้แน่ใจว่ารูปแบบดอกยางบนพื้นผิวล้อมีบทบาทสำคัญในการยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวถนนอีกครั้ง และในรูปแบบนี้ เราไม่สามารถละทิ้งความจริงข้อนี้ได้โดยปราศจากความสนใจเป็นพิเศษ โซนกลางที่เด่นชัดพร้อมกับร่องเล็ก ๆ ทั้งหมดนี้ช่วยปรับปรุง "มิตรภาพ" ที่ดีของล้อกับถนน รุ่นนี้ผ่านการทดสอบที่ให้มาทั้งหมดโดยได้รับผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม (เกี่ยวกับแบรนด์)

#หนึ่ง. Nokian Hakkapeliitta 8

และรูปแบบที่ถูกต้องจะกลายเป็นผู้นำของการจัดอันดับซึ่งอยู่ในบรรทัดแรก Nokian Hakkapeliitta 8. ล้อเหล่านี้ได้รับการยอมรับในด้านดีในตลาดอะไหล่รถยนต์มาอย่างยาวนาน บนน้ำแข็ง พวกเขามีพฤติกรรมที่ดีที่สุดในบรรดาคู่แข่งทั้งหมดสำหรับความเป็นผู้นำในการจัดอันดับนี้ นอกจากนี้ ตัวชี้วัดอื่นๆ ยังแสดงคะแนนที่ดีอีกด้วย

การขับขี่ด้วยยางเหล่านี้เป็นความสุขที่แท้จริง นักพัฒนาได้ปรับเปลี่ยนตัวป้องกันเล็กน้อย ตอนนี้เดือยแหลมครอบคลุมพื้นผิวทั้งหมดของล้ออย่างสมบูรณ์และมี 190 อันพอดี นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าพวกเขาไม่ต้องสูญเสียซึ่งเป็นข้อเท็จจริงที่สำคัญมาก ชื่นชมโมเดลนี้ คุณเข้าใจว่าวิศวกรได้จัดเตรียมทุกอย่างที่เป็นไปได้

ฤดูหนาวสร้างความเครียดให้กับรถยนต์และผู้ขับขี่ เนื่องจากสภาพถนนที่ทรุดโทรมนำไปสู่อุบัติเหตุบ่อยครั้งและสูญเสียการควบคุม การควบคุมรถอย่างมั่นใจในฤดูหนาวทำได้เฉพาะกับการติดตั้งยางสำหรับฤดูหนาวเท่านั้น มีรุ่นต่างๆ มากมายในท้องตลาด และแต่ละรุ่นก็มีดอกยางที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งมีโครงสร้างและลักษณะอื่นๆ แตกต่างกันไป การจัดอันดับยางฤดูหนาวที่รวบรวมโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์มากมายจะช่วยให้คุณไม่สับสนในตัวเลือกที่หลากหลาย

หน้าหนาวมันเครียดทั้งรถและคนขับ

ยางฤดูหนาวคืออะไร

เป็นไปไม่ได้เลยที่จะเลือกยางฤดูหนาวที่ดีที่สุดโดยไม่คำนึงถึงพันธุ์หลัก โดยจะแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับการมีอยู่ของยอดแหลม ชื่อแบรนด์ ประสิทธิภาพ และราคา

โมเดลติดกระดุม ใช้ในสภาวะที่ยากลำบาก ซึ่งเกี่ยวข้องกับการใช้งานในละติจูดเหนือหรือในพื้นที่ที่มีหิมะตกบ่อยและน้ำแข็งบนถนน
Non-studded - มีไว้สำหรับสแกนดิเนเวียตามเงื่อนไข บ่อยครั้งที่มีการติดตั้งบนรถยนต์สำหรับการเดินทางไปยังเมืองต่างๆ ทางตอนเหนือของประเทศซึ่งยางมะตอยมักจะแสดงให้เห็น
Non-studded - สำหรับภาคกลางของยุโรป ออกแบบมาสำหรับฤดูหนาวที่มีหิมะละลายบ่อยและอุณหภูมิค่อนข้างสูง

ทางเลือกอยู่ในความสามารถของผู้ซื้อ เขารู้สภาพอากาศในภูมิภาคของเขาอย่างแม่นยำมากขึ้น และจะเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุด เกี่ยวกับว่าควรค่าแก่การเจาะยางหรือไม่ควรใส่ยาง - เมื่อหิมะและน้ำแข็งเป็นสภาพอากาศบ่อยครั้ง พวกเขาก็ซื้อยางแบบมีปุ่มสตั๊ด หากการเดินทางส่วนใหญ่เกิดขึ้นบนทางหลวงก็ไม่จำเป็น

ยางฤดูหนาว: เลือกบริษัทไหนดี

Nokian เป็นปัญหาที่รู้จักกันดีจากประเทศฟินแลนด์ซึ่งพัฒนายางล้อเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ประสบการณ์มากกว่า 80 ปีในการผลิตยางสำหรับฤดูหนาว ทุกรุ่นเป็นไปตามมาตรฐานสำหรับการใช้งานในสภาพแวดล้อมที่สมบุกสมบัน

ยางฤดูหนาว Nokian พร้อมสตั๊ด

Goodyear Tyre & Rubber Company เป็นบริษัทอเมริกันที่ผลิตผลิตภัณฑ์ฤดูหนาวคุณภาพสูง ปัจจุบันมีการผลิตที่โรงงาน 50 แห่งใน 22 ประเทศ
บริดจสโตนเป็นบริษัทจากประเทศญี่ปุ่น มีชื่อเสียงในด้านโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมและยางที่มีให้เลือกมากมาย ตั้งแต่จักรยานไปจนถึงเฟืองลงจอดบนเครื่องบิน
Dunlop เป็นผู้ผลิตที่มีประวัติยาวนานและผลิตล้อที่ดีมาตั้งแต่ปี 1888 สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในไอร์แลนด์เหนือ กระบวนการผลิตขึ้นอยู่กับการจำลองด้วยคอมพิวเตอร์
มิชลินเป็นแบรนด์ดังจากฝรั่งเศส คุณสมบัติ - กระบวนการผลิตที่มีเทคโนโลยีสูง ความทนทานต่อการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น และความสามารถในการประหยัดเชื้อเพลิง

การจัดอันดับยางที่ดีที่สุดสำหรับฤดูหนาว

ยางล้อฤดูหนาวที่ดีที่สุดประจำปี 2017 ได้รับการรวบรวมจากการใช้ผลิตภัณฑ์และความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ รวมคุณสมบัติเพิ่มเติม:

เหตุผลในการเลือก - เนื่องจากความนิยมของแบรนด์ การให้คะแนนของสิ่งพิมพ์ หรือจากการวิจารณ์ในเชิงบวก
ประเภทของยานพาหนะ - SUV หรือรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
ประเภทของยาง - มีหรือไม่มีกระดุม
สภาพภูมิอากาศในภูมิภาคของการดำเนินงาน - สภาพที่รุนแรงหรือปานกลาง
พารามิเตอร์ทางเทคนิคและคุณภาพ - ตัวระบุความเร็ว, เส้นผ่านศูนย์กลาง, ความสามารถในการรับน้ำหนัก;
ค่าการทำงานที่ปรากฏบนถนนประเภทต่าง ๆ - คุณภาพของการแจ้งเตือน, การควบคุม, ความปลอดภัยการจราจร, ความมั่นคงบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ, คุณภาพการยึดเกาะ, ความเร็วเริ่มต้น, ระยะเบรก, ความต้านทานการสึกหรอ, ระดับเสียง;
ประเภทและขนาดของภาพวาด
เทคโนโลยีการผลิตขั้นสูง
คุณสมบัติของรุ่น;
ความน่าเชื่อถือของผู้ผลิต
ช่องราคา;
ความถี่ในการเปลี่ยน

ยางมิชลินฤดูหนาว

ยางกระดุมหน้าฤดูหนาวที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์

ความนิยม

ทางเลือกในความโปรดปรานของ Hakkapeliitta 8 จาก Nokian บริษัทเป็นเจ้าแรกที่ผลิตยางสำหรับฤดูหนาว ในซีรีส์มีรุ่นที่มีฟังก์ชั่น RutFlat หน้าที่คือรักษาความสามารถในการควบคุมและความสามารถในการเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 80 กม. / ชม. ด้วยยางแบน ในสภาพเช่นนี้รถสามารถวิ่งได้ 100 กม.

ข้อดี:

หลากหลายขนาด - ตั้งแต่ 15.5 ถึง 29.5 จาก 20 ถึง 70% จาก 13 ถึง 21 ";
ตัวบ่งชี้การบรรทุก - จาก 387 ถึง 975 กก.
ดัชนีความเร็ว - T-V ในรูปตัวเลข - 190-240 km / h;
ราคา - จาก 3 ถึง 32.5 พันรูเบิล;
ตัวป้องกันไครโอซิเลน (ซิลิกา, ยาง, โคลซ่า, ฯลฯ );
ความน่าเชื่อถือและการเสริมแรงด้วยระบบ RutFlat
พฤติกรรมที่คาดหวังบนท้องถนน
แจ้งชัดดีขึ้น;
การยึดเกาะคุณภาพสูงแม้บนน้ำแข็งกับการขับขี่ทุกประเภท
รอยเท้าเบรกน้อยที่สุดบนพื้นผิวแห้ง
ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

Nokian Hakkapeliitta 8

ข้อเสีย:

สร้างเสียงรบกวนมากมายบนผืนผ้าใบที่สะอาด ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรุ่นที่มีหมุด
ความเสี่ยงจากการลื่นไถลเมื่อเปลี่ยนทิศทางในพื้นที่ที่มีหิมะตกเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ
การยึดเกาะต่ำบนถนนเปียก
ยากที่จะเคลื่อนไหวบนหิมะที่คลายตัว
ราคาสูง.

เมื่อคำนึงถึงพารามิเตอร์และความคิดเห็นของเจ้าของแล้ว ควรสรุปว่ายางนี้เหมาะสำหรับการขับบนหิมะและน้ำแข็งที่อัดแน่น มีคุณภาพการเคลื่อนที่โดยเฉลี่ยบนแอสฟัลต์ที่สะอาด เกี่ยวกับความแข็งแกร่งของเดือย ข้อมูลขัดแย้งกัน ผู้ซื้อบางรายทราบถึงความหนาแน่นสัมบูรณ์ของการตรึง ขณะที่คนอื่นๆ บ่นเกี่ยวกับการสูญเสียองค์ประกอบหลายอย่างใน 1 เดือน

เรตติ้ง

ยางแบบมีปุ่มสตั๊ดสำหรับฤดูหนาวที่ดีที่สุดสำหรับพื้นที่ใช้งานหนักคือ Antares Grip 60 Ice การทดสอบดำเนินการในสภาวะของอาร์กติก ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงลักษณะเชิงบวก ผลิตภัณฑ์มีจำหน่ายในแคนาดา รัสเซีย และประเทศอื่นๆ ในยุโรปที่ตั้งอยู่ทางตอนเหนือ

ยางฤดูหนาว Antares Grip 60 Ice

ข้อดี:

หลากหลายขนาด - ตั้งแต่ 17.5 ถึง 26.5 จาก 55 ถึง 70% จาก 14 ถึง 18 ";
น้ำหนักต่อยาง - จาก 475 กก. ถึง 1.215 ตัน
คุณภาพความเร็ว - ดัชนี ST, รถพัฒนา - 180-190 km / h;
ราคา - จาก 2200 ถึง 6900 รูเบิล;
ผู้พิทักษ์ประเภทสแกนดิเนเวีย
ระบบระบายน้ำที่มีประสิทธิภาพ
พฤติกรรมที่คาดเดาได้และความเสถียรของสนาม พวงมาลัยไม่เหวี่ยง รถหลีกเลี่ยงการลื่นไถลให้มากที่สุด
เพิ่มความต้านทานการสึกหรอ
ประหยัดเชื้อเพลิง
ความสมดุลที่ดีที่สุดระหว่างคุณภาพและราคา

ข้อบกพร่อง:

แหลมกัดกร่อน;
ระดับเสียงเฉลี่ย

ยางสมควรได้รับตำแหน่งในการตรวจสอบเนื่องจากการใช้งานได้จริงและคุณภาพ ไม่พบข้อบกพร่องที่ร้ายแรง

ความคิดเห็น

เลือกยางแบบมีปุ่มสตั๊ดสำหรับฤดูหนาวที่ดีที่สุด - แนะนำให้ทำเช่นนี้ตามคำวิจารณ์ ผู้ซื้อมักชอบยาง Ice Cruiser 7000 จากบริษัท Bridgestone ของญี่ปุ่น รุ่นนี้ได้รับคำวิจารณ์ในเชิงบวกมากมาย เนื่องจากมีการขายมาตั้งแต่ปี 2010

ยางหน้าหนาว Ice Cruiser 7000

ข้อดี:

ขนาด - ตั้งแต่ 16.5 ถึง 28.5 จาก 40 ถึง 70% จาก 13 ถึง 20 ";
ดัชนีความเร็ว - S-T ตามมาตรวัดความเร็ว - 180-190 km / h;
ราคา - จาก 2100 ถึง 15300 รูเบิล;
เดือยทำจากอลูมิเนียมที่มีการตรึงที่แข็งแรง
เพิ่มความแข็งแกร่ง;
ควบคุมรถได้ดีทั้งที่ความเร็วสูงและต่ำ
แสดงให้เห็นอย่างสมบูรณ์แบบบนพื้นผิวที่หลากหลาย - น้ำแข็ง หิมะ ยางมะตอย
ความต้านทานต่อผลกระทบด้านข้างและการป้องกันความเสี่ยงจากการลื่นไถล
ระยะเบรกลดลง
สวมใส่น้อย

ข้อเสีย:

สร้างเสียงรบกวน
มักจะลื่นบางครั้งลื่นไถลในหิมะ
พฤติกรรมที่คาดเดาไม่ได้เมื่อขับรถในร่อง;
หลังจาก 5 ปีประสิทธิภาพลดลงเล็กน้อย

ความคิดเห็นผสมกัน แต่ส่วนใหญ่เป็นแง่บวก ฤดูหนาวกับยางดังกล่าวไม่เป็นอุปสรรคสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์

บริดจสโตน ไอซ์ ครุยเซอร์ 7000

ยางหุ้มหมุดสำหรับฤดูหนาวที่ดีที่สุดสำหรับ SUV

การตรวจสอบยางฤดูหนาวแบบมีปุ่มช่วยเน้น 3 อันดับแรกในประเภทเดียวกัน:

ความนิยม

Hakkapeliitta 7 SUV จาก Nokian เป็นที่ต้องการอย่างมากด้วยนวัตกรรมมากมายที่ช่วยปรับปรุงการทำงาน

ข้อดี:

ค่า - จาก 20.5 ถึง 29.5 จาก 40 ถึง 75% จาก 15 ถึง 22 ";
ตัวบ่งชี้การบรรทุก - จาก 775 กก. ถึง 1.36 ตัน
ดัชนีความเร็ว - TH หรือ 190-210 km / h;
ราคา - จาก 5,000 ถึง 30800 รูเบิล;
เทคโนโลยีกรงเล็บอากาศ;
แหลมประเภทสมอ;
ปรับปรุงความชัดแจ้งและคุณภาพของการเคลื่อนไหวในทุกพื้นผิว
กันลื่น;
การเคลื่อนไหวที่นุ่มนวลและคาดเดาได้
การตรึงที่แข็งแกร่งของเดือย

Nokian Hakkapeliitta 7 SUV

ข้อบกพร่อง:

บนน้ำแข็งบางครั้งรถลื่นไถลทางเบรกยาวขึ้น
ยางในประเทศนั้นรวมกับดิสก์ได้ยาก
จะต้องกระฉับกระเฉง

บทวิจารณ์มีความคล้ายคลึงกัน ส่วนใหญ่เป็นแง่บวก

เรตติ้ง

Hakkapeliitta LT จากผู้ผลิตรายเดียวกันโดดเด่นด้วยด้ามจับคุณภาพสูง นวัตกรรมมากมายช่วยขจัดความรู้สึกของสภาพอากาศเลวร้าย

ข้อดี:

ค่า - จาก 19.5 ถึง 29.5 จาก 30 ถึง 85% จาก 15 ถึง 22 ";
ตัวบ่งชี้การบรรทุก - จาก 800 กก. ถึง 1.45 ตัน
ความเร็ว - Q-V หรือ 160-240 km / h;
พร้อมระบบ RutFlat;
การป้องกันการทำลายและการสึกหรอ
ความง่ายในการทรงตัว
ระบบกรงเล็บอากาศ;
ตัวบ่งชี้การสึกหรอ
ราคาที่เหมาะสม

ยางฤดูหนาว Nokian Hakkapeliitta LT

ข้อบกพร่อง:

เมื่อเคลือบน้ำแข็ง พฤติกรรมของรถจะปานกลาง
เสียงดัง

ตามความเห็นของนักข่าว ยางนี้เหมาะสำหรับการขับขี่ในฤดูหนาวบนทางหลวงและรอบเมือง

ความคิดเห็น

ยาง American Ultra Grip Ice Arctic แม้จะมีหนามแหลม แต่ก็นุ่มและมีระยะเบรกน้อยที่สุด

ข้อมูลจำเพาะ:

ความพร้อมใช้งานของขนาด - ตั้งแต่ 15.7 ถึง 26.3 ซม. จาก 40 ถึง 70% จาก 13 ถึง 19 ";
ตัวบ่งชี้การบรรทุก - จาก 387 กก. ถึง 1.18 ตัน
ความเร็ว - T หรือสูงถึง 190 km / h;
ราคา - จาก 4,000 ถึง 20,000 รูเบิล;
เดือยที่มีสามขอบ
ระบบน้ำแข็ง MultiControl;
การพัฒนาบล็อกไหล่ใหม่
ความสามารถข้ามประเทศที่เหมาะสม การควบคุมคุณภาพสูง
ยึดเกาะยางมะตอยเปียกได้ดี
ช่วยให้หลุดพ้นจากหิมะที่คลายตัวได้อย่างรวดเร็ว
หลุดออกจากร่องได้ง่าย
ราคาและคุณภาพในความสมดุลที่สมบูรณ์แบบ

กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic SUV

ข้อเสีย:

ความเร็วสูงบนน้ำแข็งเป็นอันตราย
ในสภาวะที่รุนแรงเดือยแหลมจะหายไปอย่างรวดเร็ว

ผู้ซื้อส่วนใหญ่พอใจกับการซื้อและบ่งชี้ถึงประสิทธิภาพที่ดีระหว่างการดำเนินการ การกล่าวถึงเชิงลบเกี่ยวข้องกับลักษณะเฉพาะของการขับขี่และการไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขสำหรับการวิ่ง

ยางไม่มีหมุดที่ดีที่สุดในฤดูหนาวทางตอนเหนือสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ในแง่ของความนิยม Blizzak Revo GZ เป็นยางล้อจาก Bridgestone ที่ได้รับตำแหน่งดีที่สุดด้วยผลการทดสอบที่สูงและการให้คะแนนของผู้เชี่ยวชาญ มีการจัดเรียงระบบ Uni-t และยางมีพื้นผิวที่มีรูพรุนอย่างประณีต ดอกยางมีรูปแบบที่ไม่สมมาตรซึ่งให้การยึดเกาะและการควบคุมคุณภาพสูงบนแอสฟัลต์ ESP ถูกเปิดใช้งาน แต่ไม่ค่อย ที่จับน้ำแข็งเป็นค่าเฉลี่ย ไม่ได้สังเกตการทำ Aquaplaning แทบไม่มีเสียงรบกวนเลย ระยะเบรกต่ำกว่าระยะเฉลี่ยเล็กน้อย ในทางตรงกันข้าม มีความเสี่ยงที่จะสึกที่ศูนย์กลางของยางและสูญเสียการยึดเกาะเป็นระยะ
ขึ้นอยู่กับการให้คะแนน ยาง Winter Sport รุ่นที่ 5 จาก Dunlop สำหรับรถยนต์นั่งประเภทความเร็วสูง โมเดลที่ทันสมัยได้รับการปรับปรุงในหลาย ๆ ด้านเมื่อเทียบกับเวอร์ชัน 4D ความเร็วสูงสุดพร้อมยางคือ 190–240 กม./ชม. ราคาอยู่ระหว่าง 3-19,000 รูเบิล ซิลิโคนรวมอยู่ในส่วนผสมเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะ เพิ่มความทนทาน และให้ความเสถียรของทิศทาง รถยังคงสามารถจัดการได้ในทุกสภาพของแอสฟัลต์ ดอกยางมีร่องร่องลึกเพื่อขจัดน้ำ น้ำหนักเบา และประหยัดเชื้อเพลิง จุดด้อยที่มองไม่เห็น;
ตามรีวิว. Graspic DS3 ของ Dunlop จากสหราชอาณาจักร ให้การทรงตัว ความปลอดภัย และความสบายที่เหนือชั้น ยางมีอายุการใช้งานยาวนานเป็นพิเศษ แม้ในสภาพการขับขี่ที่ยากลำบาก เมื่อติดตั้งยางจะสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 160-190 กม. / ชม. ค่าใช้จ่ายนั้นสมเหตุสมผลโดยคุณภาพ - จาก 1.8 ถึง 18,000 รูเบิล ส่วนประกอบประกอบด้วยไฟเบอร์กลาสแบบบางซึ่งเพิ่มความทนทานและการจัดการ รถจะผ่านไปเกือบทุกที่และจะไม่ได้ยินบนแอสฟัลต์ ยางมีความนุ่ม ส่งผลให้เกิดการวอกแวกเล็กน้อยและความทนทานต่อการกระแทกอย่างแรง

Bridgestone Blizzak Revo GZ

ยางนอกถนนที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดที่ดีที่สุดสำหรับสภาพอากาศในฤดูหนาวทางตอนเหนือ

ยางสำหรับฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดที่ดีที่สุดจะต้องรวมความน่าเชื่อถือ ความทนทาน และการลอยตัวเข้าไว้ด้วยกัน ลักษณะข้างต้นทั้งหมดอ้างอิงถึงผู้นำของการจัดอันดับ:

ตามความนิยม I*pike RW11 จากผู้ผลิต Hankook ยางมาจากเกาหลีใต้ ออกแบบมาเพื่อใช้งานในภาคเหนือ หมวดหมู่ราคาของซีรีส์คือ 3100–14400 รูเบิล เมื่อแจ้งความประสงค์ โมเดลจะมาพร้อมกับสตั๊ด การเคลื่อนไหวของรถแทบไม่ได้ยิน และคลัตช์มีคุณภาพสูงโดยไม่ลื่นไถล แผ่นลาเมลลารูปร่างพิเศษช่วยขับน้ำและหิมะได้อย่างรวดเร็ว ซี่โครงถูกนำไปใช้กับแก้มเพื่อป้องกัน บางครั้งมีปัญหาในการติดตามและมีความเสี่ยงในการซื้อแอนะล็อกของจีน
โดยการให้คะแนน Ultra Grip Ice WRT ของกู๊ดเยียร์เป็นผู้นำในการจัดอันดับสิ่งพิมพ์ที่เชื่อถือได้ หลังจากติดตั้งยางแล้ว รถแสดงการลอยตัวที่ดีขึ้นบนถนนหลายประเภท ยางช่วยให้คุณพัฒนาได้ 180 กม. / ชม. ค่าใช้จ่ายมีตั้งแต่ 5600-12300 รูเบิล เทคโนโลยีพิเศษในตัว WinterReactive ยางหุ้มด้วยขอบล้อที่ด้านข้างเพื่อป้องกันความเสียหาย เครื่องยังคงนิ่งแม้เข้าโค้งหักศอก สตาร์ทอย่างรวดเร็วและระยะเบรกสั้นมั่นใจได้ด้วยการยึดเกาะบนน้ำแข็งหรือแอสฟัลต์ที่ยอดเยี่ยม มีข้อเสียเพียงข้อเดียว - เมื่อขับรถในร่องจะนำไปสู่ด้านข้าง
โดยความคิดเห็น ความภาคภูมิใจของสถานที่นี้คือ Grandtrek SJ6 ของ Dunlop ซึ่งเป็นยางนอกถนนที่ยอดเยี่ยมซึ่งเป็นที่ต้องการของยางขนาดเล็กและระบบ Digityre รุ่นที่สองพิเศษ หลากหลายให้คุณเลือกรุ่นสำหรับกระเป๋าใดก็ได้ - จาก 3.3 ถึง 29,000 rubles การผลิตขึ้นอยู่กับการจำลองโปรแกรมคอมพิวเตอร์และการทดสอบเต็มรูปแบบ การยึดเกาะทำได้โดยโปรไฟล์ 10 ระดับ ซึ่งช่วยปรับปรุงการลอยตัวและการควบคุม รวมทั้งลดระยะเบรก ความต้านทานการสึกหรอและเสียงรบกวนน้อยที่สุดช่วยเพิ่มตำแหน่งของยางในการจัดอันดับ ข้อเสีย: จับน้ำแข็งไม่ดี บนร่องขว้างด้านข้าง ภายใน 0 ° C ตัวควบคุมสูญเสียความสามารถในการคาดการณ์

ยางไม่มีหมุดที่ดีที่สุดในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ความนิยม

Winter 1 เป็นยางคุณภาพจากผู้ผลิต Tigar ของเซอร์เบีย ข้อได้เปรียบหลักคือราคาต่ำและคุณภาพการทำงานที่ยอมรับได้

ยางฤดูหนาว TIGAR Winter 1

ข้อดี:

ขนาด - จาก 14.5 ถึง 24.5 ซม. จาก 40 ถึง 80% จาก 13 ถึง 19 ";
ความดัน - สูงถึง 800 กก.
โหมดความเร็ว - จาก 160 ถึง 240 km / h;
ราคา - จาก 1600 ถึง 9000 รูเบิล;
รูปแบบดอกยางที่มีประสิทธิภาพ
วัสดุไม่เปลี่ยนลักษณะทางเทคนิคในฤดูหนาวที่อบอุ่นและเย็นเกินไป
พิสูจน์ตัวเองในทางบวกบนยางมะตอยและดิน
มีความสามารถในการทำความสะอาดตัวเอง
เสถียรภาพของสนามที่เหมาะสมที่สุดในหิมะและฝน
หลุดออกจากร่องได้ง่าย
การเคลื่อนไหวแทบไม่ได้ยิน
ความสะดวกสบายในห้องโดยสาร

ข้อเสียรวมถึง:

กระตุกที่อ่อนแอระหว่างการเร่งความเร็ว
มันยากที่จะผ่านหิมะสูง
การถอยหลังกลายเป็นเรื่องยาก
ความนุ่มนวลของด้านข้างมากเกินไป
การเบรกบนน้ำแข็งด้วยผิวน้ำทำงานได้ไม่ดี

การผสมผสานที่ยอดเยี่ยมของราคาและคุณภาพทำให้เกิดผลตอบรับเชิงบวกจากผู้ขับขี่และผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่ แม้จะพิจารณาถึงข้อบกพร่องหลายประการก็ตาม

ยางดีเยี่ยม Tigar Winter 1

เรตติ้ง

Agilis Alpin เป็นผลิตภัณฑ์จากข้อกังวลของ Michelin ซึ่งมีความโดดเด่นอย่างชัดเจนในเรื่องความปลอดภัยในระดับสูง เนื่องจากระบบการยึดเกาะถนนที่ได้รับการปรับปรุงและประสิทธิภาพการเบรกสูง:

หลากหลายขนาด - ตั้งแต่ 18 ถึง 23.5 ซม. จาก 60 ถึง 75% จาก 15 ถึง 17 ";
ความดัน - สูงถึง 1.45 ตัน
ระดับความเร็ว - R-H หรือ 170-210 km / h;
ราคา 4 ถึง 20,000 รูเบิล;
ระบบ DCP พิเศษ
เทคโนโลยีบีดีเอส;
โครงทนทานด้วยลายดอกยางอันเป็นเอกลักษณ์
ร่องขยายสำหรับการระบายน้ำ
เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนที่เหมาะสม
ด้ามจับที่มีประสิทธิภาพ
ลดระยะเบรกบนน้ำแข็งและแอสฟัลต์
วัสดุที่อ่อนนุ่ม
การเคลื่อนไหวที่เงียบ

ข้อเสียอย่างเดียวคือยางนิ่มเกินไป ดังนั้นจึงมีความเสี่ยงด้านลักษณะเฉพาะทั้งหมด

ยางหน้าหนาว Michelin Agilis Alpin

เมื่อคำนึงถึงวิกฤต เราจึงเลือกยางแบบมีปุ่มลัดที่ได้รับความนิยมและราคาไม่แพงที่สุด โดยไม่ลืมยางจีน ยางดังกล่าวเจ็ดในสิบเอ็ดมีราคาถูกกว่า 2,500 รูเบิล ขนาด "VAZ" มีความแปลกใหม่เล็กน้อย แต่เรา "มีกับเรา" - ยาง Continental ContiIceContact 2 เพิ่งเข้าสู่ตลาด เป็นครั้งแรกในการทดสอบของเรา บางทีอาจจะเป็น "studding" ในประเทศที่ราคาไม่แพงที่สุด Avatyre Freeze (1770 rubles), ยางโปแลนด์ Sava Eskimo Stud (2135 rubles), Chinese Aeolus Ice Challenger (2140 rubles) และ Yokohama iceGUARD iG55 (2590 rubles) ของญี่ปุ่น เข้าร่วมการทดสอบของเรา ในบรรดา "ชาวสแกนดิเนเวีย" ทางเลือกนั้นเรียบง่ายกว่าอย่างเห็นได้ชัด ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าส่วนแบ่งของเดือยในตลาดรัสเซียอยู่ระหว่าง 65 ถึง 80% นั่นคือมีพื้นที่เหลือน้อยมากสำหรับปุ่มที่ไม่ใช่สไปค์ พบเพียงเจ็ดชุดเท่านั้น ราคาถูกที่สุดคือ Cordiant Winter Drive สำหรับ 2050 rubles และ Nordman RS สำหรับ 2225 rubles หมวดหมู่ราคากลาง (2500-3000 รูเบิล) แสดงโดย "ญี่ปุ่น" Bridgestone Blizzak VRX และ Toyo Observe GSi‑5 รวมถึง Goodyear UltraGrip Ice 2 ที่ผลิตในโปแลนด์ เราไม่ได้ดูถูกแม้แต่โมเดลชั้นนำของ Nokian และ Continental ซึ่งมีราคาแพงกว่า 3,000 รูเบิลต่อตัว

การทดสอบดำเนินการในเดือนมกราคม - กุมภาพันธ์ที่ไซต์ทดสอบ AvtoVAZ ใกล้ Tolyatti ฤดูหนาวกลายเป็นว่าไม่หนาวจัด อุณหภูมิพุ่งขึ้นในช่วง -25 ... -5 ºС ส่วนแอสฟัลต์ถูกพลิกกลับเมื่อต้นเดือนพฤษภาคมบนถนนแห้ง พวกเขาทำงานในเวลากลางคืนเมื่ออุณหภูมิไม่สูงกว่า +5…+7 ºС ซึ่งเป็นอุณหภูมิที่ผู้ผลิตยางล้อจะพิจารณาเปลี่ยนจากยางฤดูหนาวเป็นยางฤดูร้อนและในทางกลับกัน รถทดสอบ - Lada Kalina ติดตั้ง ABS

คุณจะขี่อย่างไร คุณจะขี่อย่างไร

ส่วนที่สำคัญที่สุดของการทดสอบยางในฤดูหนาวคือการวิ่งเข้า-ออก ท้ายที่สุด มันขึ้นอยู่กับว่ายางสามารถทำงานบนหิมะและน้ำแข็งได้ดีเพียงใด และใช้งานได้นานแค่ไหน การวิ่งเข้าที่ไม่เหมาะสมของ "สตั๊ด" อาจถูกทำลายได้ง่าย: ด้วยการขับรถอย่างดุดันบนยางที่ไม่ได้ม้วน สตั๊ดก็จะหลุดออกมาอย่างง่ายดาย เราวิ่งยาง studded แต่ละชุดเป็นระยะทาง 500 กม. หากไม่มีอัตราเร่งและการลดความเร็วที่เฉียบแหลม หนามแหลมแต่ละอันจะตกลงมาและยางจะยึดฐานไว้แน่น ในการทำเช่นนี้ เราแบ่งการวิ่งทั้งหมดออกเป็นสามหรือสี่ส่วน โดยให้พักการเคลื่อนไหวเป็นเวลาหนึ่งหรือสองชั่วโมงหลังจากนั้น สำหรับการวิ่งใน "สแกนดิเนเวีย" แบบนิ่มที่ไม่มีหมุดซึ่งเรียกกันทั่วไปว่า "เวลโคร" 300 กม. ก็เพียงพอแล้ว และรูปแบบการเคลื่อนไหวควรจะดุดันมากขึ้นโดยมีการลื่นไถลเล็กน้อยระหว่างการเร่งความเร็ว ในที่นี้ งานหลักของการวิ่งจะแตกต่างกัน - เพื่อขจัดคราบน้ำมันหล่อลื่นที่หลงเหลือจากแผ่นยางออกให้หมด (จำเป็นต้องหล่อลื่นเพื่อป้องกันความเสียหายที่เกิดกับดอกยางด้วยการตัด 3D เมื่อถอดยางที่เชื่อมใหม่ จากแม่พิมพ์) นอกจากนี้ บนยางเหล่านี้ คุณต้องเอาชั้นผิวบาง ๆ ของยางออก ซึ่งหลังจากการอบจะมีความแข็งกว่าแกนเล็กน้อย คุณไม่ต้องกังวลกับการสึกหรอของขอบคมของแผ่นไม้อัด: ในรุ่นที่ทันสมัย แผ่นรองเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ลับคมได้เองพร้อมการเสียดสีซึ่งกันและกัน ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงเสถียรภาพของคุณลักษณะเฉพาะของยางที่ไม่มีดอกยางตลอดอายุการใช้งาน

เท่าไร?

สำหรับยางรันอิน เราวัดความแข็งของยางและปริมาณของปุ่มสตั๊ดที่ยื่นออกมา โดยเปรียบเทียบผลลัพธ์กับยางที่ได้จากยางเวอร์จิน หลังจากวิ่งเข้าไป ความแข็งของชอร์ของยางตามกฎจะเปลี่ยนแปลงไปหลายหน่วยในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง เดือยแหลมยังสามารถออกมาเล็กน้อยหรือลึกลงไปเมื่อเข้าที่ ในรัสเซียส่วนยอดแหลมไม่ได้ถูกควบคุม แต่ในประเทศในสหภาพยุโรปที่อนุญาตให้ใช้ยางแบบมีปุ่มลัดนั้น จำกัด - ไม่เกิน 1.2 มม. สำหรับยางใหม่ ค่าการประนีประนอมนี้กำหนดโดยชีวิต: ส่วนที่ยื่นออกมาเล็กน้อยจะไม่อนุญาตให้จับน้ำแข็งได้อย่างมีประสิทธิภาพ ค่าที่ใหญ่กว่าจะทำให้การยึดเกาะบนแอสฟัลต์แย่ลงและนำไปสู่การสูญเสีย "สตั๊ด" อย่างรวดเร็วระหว่างการใช้งาน ในการทดสอบระยะยาวของเรา ส่วนที่ยื่นออกมาโดยเฉลี่ยของปุ่มหลังจากเจาะเข้าไปจะอยู่ระหว่าง 1.3 ถึง 1.6 มม. และตอนนี้ยางเกือบทั้งหมดตกอยู่ในช่วงนี้โดยมีค่าเบี่ยงเบนหนึ่งในสิบของมิลลิเมตร ข้อยกเว้นคือสี่รุ่น ประการแรกนี่คือ Aeolus จีน: แหลมของมันยื่นออกมาเพียง 0.5-0.8 มม. เป็นที่ชัดเจนว่าบนน้ำแข็งเขาจะไม่พลาดดวงดาวจากสวรรค์ ประการที่สอง Cordiant: ส่วนที่ยื่นออกมาของเดือยถึง 2.0 มม. - ค่าสูงสุดที่อนุญาตในยุโรป (แม้ว่าจะไม่มีใครตรวจสอบพารามิเตอร์นี้ในรถยนต์) แต่บริดจสโตนและซาวาตื่นตระหนก: หลังจากวิ่งเข้าไป หนามแหลมบางอันก็ยื่นออกมา 2.3 มม.! ยิ่งไปกว่านั้น ไม่เพียงแต่เม็ดมีดคาร์ไบด์ของเดือยแหลมที่อยู่เหนือดอกยางเท่านั้น (ตามกฎแล้วมันยื่นออกมาเหนือลำตัว 1.2 มม.) แต่ยังรวมถึงตัวทรงกระบอกเกือบหนึ่งมิลลิเมตรด้วย เป็นที่ชัดเจนว่ายางเหล่านี้จะมีความได้เปรียบเหนือยางที่ "ปฏิบัติตามกฎหมาย" ครั้งหนึ่ง เราได้ตรวจสอบว่าส่วนยื่นของปุ่มสตั๊ดส่งผลต่อคุณสมบัติการยึดเกาะของยางบนน้ำแข็งอย่างไร ทุกๆสิบมิลลิเมตรจะลดระยะเบรก 2.5-3% แหลมที่ยื่นออกมา 2.3 มม. จะได้ประโยชน์จากส่วนที่ยื่นออกมาเพียง 1.3 มม. อย่างน้อย 25-30%!

ฉันขอย้ำว่าในประเทศของเรา การยื่นของแหลมไม่ได้ถูกจำกัดโดยกฎหมายใดๆ แต่ตามข้อบังคับทางเทคนิคของสหภาพศุลกากรซึ่งรวมรัสเซีย เบลารุส อาร์เมเนีย คีร์กีซสถาน และคาซัคสถานเป็นหนึ่งเดียวสำหรับยางที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2016 ค่า 1.2 ± 0.3 มม. ถูกกำหนดไว้สำหรับการยื่นของปุ่มสตั๊ดบนยางใหม่ กล่าวคือ หนามแหลมจะต้องยื่นออกมาเหนือดอกยางอย่างน้อย 0.9 มม. และไม่เกิน 1.5 มม. ปีหน้ายาง Bridgestone และ Sava จะน่าสนใจ

ทำความคุ้นเคยกับผลการทดสอบ (สรุปเป็นตาราง) ให้ไปที่ลิงก์: ตารางที่ 1 และตารางที่ 2

เราทดสอบอะไร

ในลำดับของการทดสอบ ขั้นแรกเราจะวัดอัตราเร่งและการเบรกบนหิมะและน้ำแข็ง ทำไม? ในระหว่างการทดสอบ หมุดจะต้องรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ภายใต้อิทธิพลของการที่กระดุมจะค่อยๆ เคลื่อนออกไปด้านนอก และหากใช้การวัดเหล่านี้ครั้งสุดท้าย หมุดก็จะยื่นออกมามากขึ้น หลังจากวัดกริปตามยาว เราจะตรวจสอบยางบนวงกลมน้ำแข็ง ทดสอบในการจัดเรียงใหม่ และหลังจากนั้น เราจะประเมินการควบคุม เสถียรภาพของทิศทาง ความสามารถในการข้ามประเทศ และความสบาย เมื่อสิ้นสุดการทดสอบทั้งหมดบนถนน "สีขาว" เราจะตรวจสอบส่วนที่ยื่นออกมาของเดือยแหลมอีกครั้ง หากในระหว่างการทดสอบไม่มีการเปลี่ยนแปลง เดือยก็จะถูกยึดไว้ในยางอย่างแน่นหนา และนี่คือการรับประกันว่าพวกเขาจะเดินเป็นเวลานาน ความเสถียรสูงสุด ได้แก่ Continental, Nordman, Yokohama และ Bridgestone: สำหรับยางเหล่านี้ในระหว่างการทดสอบทั้งหมด การยื่นของปุ่มสตั๊ดยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ยอดแหลมจาก Nokian คลานไปที่ "สิบอันดับแรก" เรายังถือว่าผลลัพธ์ดังกล่าวยอดเยี่ยมมาก Toyo และ Aeolus ดูค่อนข้างทนทาน: เพิ่มหนามแหลมจากศูนย์เป็น 0.2–0.3 มม. แต่ยาง Avatyre, Cordiant, Formula และ Sava มีการเพิ่มขึ้นอย่างน่ากลัว - สูงสุด 0.4–0.5 มม. เป็นที่สงสัยว่าในอัตราการเติบโตดังกล่าว เดือยจะไม่อยู่ในยางเป็นเวลานาน ในแง่ของส่วนที่ยื่นออกมาของเดือยแหลม เจ้าของสถิติที่แท้จริงคือ Sava: หลังจากการทดสอบ “คาร์เนชั่น” บางตัวก็ยื่นออกมา 2.7 มม.!

การทดสอบแอสฟัลต์ยังดำเนินการโดยคำนึงถึงความเข้มของการสึกหรอของยางด้วย เราเริ่มต้นด้วยการประเมินและการวัดความต้านทานการหมุน และเฉพาะในขั้นสุดท้ายที่เราทำการเบรกบนแอสฟัลต์ เดาว่าทำไม? ถ้าไม่ ให้ตอบด้วยคำพูดของผู้เชี่ยวชาญของคอนติเนนทอลที่เรียกการเบรกฉุกเฉินบนแอสฟัลต์ว่าเป็นความเครียดสำหรับยางฤดูหนาว - แม้กระทั่งระบบ ABS และพวกเขาเชื่อว่าหลังจากหนึ่งโหลหรือครึ่งล้อเบรกดังกล่าวก็ใช้ไม่ได้ แต่เราแค่ชะลอตัวลงหกหรือแปดครั้งบนพื้นดินแห้งและจำนวนเท่าเดิมบนถนนเปียก หลังจากการทดสอบ เราจะตรวจสอบเดือยแหลมและดอกยางของยางที่ "ตึง" อย่างระมัดระวัง ทั้งสามรุ่นที่มีปุ่มสตั๊ดยื่นออกมามากกว่า 2 มม. (Bridgestone, Cordiant และ Sava) แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ โดยลักยิ้มในยางใกล้กับปุ่ม เมื่อเบรก ปุ่มสตั๊ดสูงจะเอียงมากและทำให้ดอกยางฉีกขาด และร่างกายของเดือยแหลมเองก็ถูกบดขยี้เสียรูปทรงกระบอกและตอนนี้ดูเหมือนกรวย น่าแปลกที่ยางเหล่านี้ไม่มีสตั๊ดหาย ปัญหามาจากที่พวกเขาไม่ได้คาดหวัง - Toyo พันธุ์ดีแยกตัวด้วยเดือย 14 ตัวบนสี่ล้อ เป็นที่น่าสังเกตว่าปีที่แล้ว เมื่อเดือยแหลมเมื่อสิ้นสุดการทดสอบยื่นออกมาเล็กน้อย (สูงสุด 2.3 มม.) กว่าตอนนี้ (สูงสุด 1.9 มม.) เธอไม่มีการสูญเสีย

แหลมหรือกำมะหยี่: AFTERWORD

แล้วคุณชอบอะไร - "spuds" หรือ "Scandinavians"? เมื่อเลือกให้จำข้อดีและข้อเสียหลักของทั้งสองอย่าง "สตั๊ด" มีการยึดเกาะที่มั่นคงกว่าบนพื้นผิวใดๆ แต่สบายน้อยกว่า Velcro ที่นุ่มและเงียบกว่านั้นต้องการทักษะการขับขี่บนน้ำแข็งมากกว่า นอกจากนี้ ฉันไม่กล้าแนะนำ "ชาวสแกนดิเนเวีย" สำหรับรถยนต์ที่ไม่มี ABS: เมื่อล้อถูกบล็อกบนน้ำแข็ง ด้ามจับของพวกเขาลดลงอย่างมาก และนี่เป็นสิ่งที่อันตรายอย่างยิ่ง ผู้ชนะการทดสอบของเราอย่างไม่มีข้อโต้แย้งคือยาง Nokian ซึ่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเป็นผู้นำเทรนด์แฟชั่นหน้าหนาว: ในกลุ่มยางแบบมีแกน รุ่น Nokian Hakkapeliitta 8 ได้กลายเป็นผู้นำ และในบรรดา "ชาวสแกนดิเนเวีย" Hakkapeliitta R2 นั้นยอดเยี่ยม . แต่ก็มีราคาแพงที่สุดเช่นกัน ดังนั้นการเลือกจึงไม่ใช่เรื่องง่าย และตารางของเราพร้อมคำแนะนำสำหรับยางแต่ละเส้นจะช่วยคุณได้

เราเตือนว่ามีฤทธิ์กัดกร่อน: คุณไม่ควรเปรียบเทียบผลลัพธ์ของ "studded" และ "Scandinavian" ระหว่างกัน โดยไม่มีเหตุผลที่แสดงในตารางที่ต่างกัน จากประสบการณ์ของเราเอง เรารู้ว่าความแตกต่างนั้นขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ ในน้ำค้างแข็งรุนแรง (-20 ºСและต่ำกว่า) "ชาวสแกนดิเนเวีย" ที่นุ่มนวลจะชนะบนน้ำแข็ง ใน "เรือนกระจก" (สูงกว่า -10 ºС) "studded" จะมีผลลัพธ์ที่ดีที่สุด บางทีอาจเปรียบเทียบเฉพาะพฤติกรรมบนทางเท้าเท่านั้น แต่ควรจำไว้ว่าผู้ผลิตยางจะไม่เปรียบเทียบข้อมูลที่ได้รับในแต่ละวัน ท้ายที่สุด ผลการวัดไม่เพียงได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิของอากาศและยางมะตอยเท่านั้น แต่ยังได้รับผลกระทบจากความชื้น ความแรงลม ปริมาณรังสีอัลตราไวโอเลต และอื่นๆ อีกมากมาย ร่วมกับผู้เขียน Anton Ananiev, Vladimir Kolesov, Yuri Kurochkin, Evgeny Larin, Anton Mishin, Andrey Obrazumov, Valery Pavlov และ Dmitry Testov เข้าร่วมการทดสอบยางรถยนต์ เราขอแสดงความขอบคุณต่อบริษัทผู้ผลิตยางรถยนต์ที่จัดหาผลิตภัณฑ์สำหรับการทดสอบ ตลอดจนพนักงานของไซต์ทดสอบ AVTOVAZ และบริษัท Togliatti Volgashintorg สำหรับการสนับสนุนด้านเทคนิค

หากคุณคิดอยู่แล้วว่าจะใส่อะไรในรถสำหรับหน้าหนาว เราจะบอกคุณเกี่ยวกับเทรนด์ของฤดูกาลนี้ ช่วยคุณในการเลือกและแนะนำคุณในการทำความเข้าใจปัญหา ดังนั้น ยางสำหรับฤดูหนาวจึงเป็นแนวทางในการปกป้องตัวคุณเองและคนที่คุณรัก

ยางฤดูหนาว: อะไรนะ? ที่ไหน? เมื่อไร?

ยางรถยนต์เป็นหนึ่งในค่าใช้จ่ายหลักและคงที่สำหรับการบำรุงรักษารถยนต์ และหากคุณยังไม่เข้าใจว่ายางฤดูหนาวคืออะไร เราจะพยายามทำให้ดีที่สุด

ยางสำหรับฤดูหนาวคือยางรถยนต์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับใช้งานในฤดูหนาวที่อุณหภูมิไม่เกิน +7°C อะไรคือความแตกต่างระหว่างยางฤดูหนาวและยางฤดูร้อน และความแตกต่างพื้นฐานนี้เป็นอย่างไร?

ยางสำหรับฤดูหนาวจะช่วยให้รถของคุณเข้าสู่ฤดูหนาวได้โดยไม่มากเกินไป

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าความแตกต่างหลักระหว่างยางฤดูหนาวและยางฤดูร้อนคือรูปแบบดอกยาง แต่แท้จริงแล้ว นี่ไม่ใช่ความแตกต่างที่สำคัญที่สุด ตั้งแต่วัยเด็กคุณต้องจำสิ่งที่เกิดขึ้นกับยางลบธรรมดาในที่เย็น - มันแตกและพังอย่างแท้จริง กล่าวคือ ยางเป็นวัสดุที่สูญเสียคุณสมบัติ (ในกรณีนี้คือความยืดหยุ่น) ที่อุณหภูมิต่ำ นั่นคือเหตุผลที่ผู้ผลิตยางรถยนต์สมัยใหม่ใช้ประสบการณ์ทั้งหมดของตนเพื่อประดิษฐ์เคมีของยางที่จะ "ลับคม" ขึ้นสำหรับฤดูกาลหนึ่งๆ ช่วงอุณหภูมิเฉพาะ

เมื่อใดควรเปลี่ยนและซื้อยางหน้าหนาว

ทางกฎหมายไม่ได้ระบุเวลาในการเปลี่ยนยางฤดูร้อนเป็นยางฤดูหนาวในประเทศของเรา โดยหลักการแล้ว ในรัสเซียไม่มีใครห้ามขับรถในสภาพอากาศที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงบนยางรถยนต์ในฤดูร้อน ดังนั้น หากคุณไม่สนใจชีวิตของตัวเองจากหอระฆังสูง คุณสามารถปิดหน้านี้ ลืมเกี่ยวกับยางฤดูหนาวที่มีอยู่ และดำเนินการต่อ การแข่งขันฆ่าตัวตาย

เจ้าของรถส่วนใหญ่รู้ดีว่ารถควร “เปลี่ยนรองเท้า” เมื่อเทอร์โมมิเตอร์คลานขึ้นไปถึง +5 °C อย่างง่วงๆ และอุณหภูมิยังคงลดลงทุกวัน เช่น ค่าเงินรูเบิลกับเบื้องหลังข่าวอ่าวเปอร์เซีย ประเทศ. หากเราพูดถึงเรื่องนี้ในแง่ของการวัดปฏิทิน นี่คือเดือนตุลาคม-พฤศจิกายน

สำหรับการซื้อยางสำหรับฤดูหนาว สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าต้องเตรียมแคร่เลื่อนหิมะในฤดูร้อน ราคาฤดูร้อนจะทำให้คุณประหลาดใจ จากนั้นจะใช้เวลาไม่เกินครึ่งชั่วโมงในการเปลี่ยนล้อฤดูร้อนสำหรับชุดฤดูหนาวที่เตรียมไว้

ประเภทของยางฤดูหนาวและลักษณะเฉพาะ

อุปกรณ์ของยางฤดูหนาวค่อนข้างซับซ้อน องค์ประกอบหลักคือดอกยางซึ่งทำจากยางที่ทนต่อการสึกหรอ ฐานเชื่อมต่อดอกยางกับชั้นในของยางและมีหน้าที่ในการลดความต้านทานการหมุนและลดการกระแทกจากการกระแทก

สายเหล็กทำงานเพื่อเพิ่มเสถียรภาพของรูปทรงยาง เพิ่มเสถียรภาพในการขับขี่ และเพิ่มระยะทาง

ใต้สายเหล็กเป็นแผ่นรองที่ทำจากเชือกถักเพื่อป้องกันแรงดันเกินภายใน

ลูกปัดยางได้รับการปกป้องโดยซากที่ทำจากแถบพิเศษซึ่งจะทำมาจากยาง

ความนุ่มนวลของการคิดค่าเสื่อมราคาตลอดจนความเสถียรในการจัดการนั้นทำได้โดยเทปติดปีกซึ่งบัดกรีที่ขอบยางใกล้กับล้อมากขึ้น

อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงลักษณะทั่วไปที่มีอยู่ในยางฤดูหนาวทั้งหมด เราจำเป็นต้องเข้าใจประเภทหลัก ๆ ของพวกเขาเพื่อที่จะเข้าใจว่ารถของเราจะเป็นอย่างไรในฤดูหนาวนี้

ยางหุ้มยางฤดูหนาว

ยางประเภทนี้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่บนถนนที่เป็นน้ำแข็ง หากคุณพยายามที่จะพิชิตแอสฟัลต์บนยอดแหลม ให้รู้ว่าความพยายามของคุณนั้นถึงวาระที่จะล้มเหลวโดยสิ้นเชิง บนพื้นผิวถนนลาดยาง การยึดเกาะของยางแบบมีปุ่มทำให้เหลือสิ่งที่ต้องการอีกมาก

ยางแบบมีรูที่ออกแบบมาสำหรับถนนที่เป็นน้ำแข็ง

ยางแบบมีรูเจาะส่งผลเสียอย่างมากต่อพื้นผิวถนน โดยเพิ่มการสึกหรอในฤดูหนาวเพียงครั้งเดียว 5-8 เท่า อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ เจ้าของรถชาวรัสเซียประมาณ 70% ชอบยางประเภทนี้

บนพื้นผิวดังกล่าว คุณสามารถขับได้เฉพาะยางแบบมีหมุด

สำหรับผู้ที่ตัดสินใจซื้อ "สตั๊ด" จะเป็นประโยชน์ที่จะรู้ว่ายางดังกล่าวจำเป็นต้องใส่ก่อนที่จะบรรทุกหนัก ซึ่งจะทำให้สตั๊ดสามารถเจียรและยึดไว้กับดอกยางได้ สำหรับ 500 หรือ 1,000 กิโลเมตรแรก พยายามอย่าให้เกิน 80 กม. / ชม. และไม่รวมการเบรกฉุกเฉินจาก "อาหาร" ของรถของคุณ

ข้อดีและข้อเสียของยางแบบมีรูพรุน

ข้อดี	ข้อเสีย
กระดุมใช้งานได้ดีบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็ง	ถนนเปียกตัดคุณสมบัติเชิงบวกทั้งหมดของยางแบบมีปุ่มลัด บนทางเท้าที่เปียกและแห้ง ปุ่มสตั๊ดจะช่วยเพิ่มระยะเบรกและลดความต้านทานการลื่นไถลได้อย่างมาก ยางที่มีรูพรุนจะ "ขุด" รถได้เร็วกว่าและแม้กระทั่งวาง "ไว้บนท้อง" ได้แม้ในหิมะที่หลวม
ระยะเบรกบนน้ำแข็งสำหรับยางแบบมีปุ่มลัดจะสั้นกว่าระยะเบรกที่ “นิ่มนวล” มาก	ความสบายในการขับขี่ลดลงด้วยเสียงรบกวนของยางแบบมีปุ่มลัด
	กระดุมทำลายทางเท้า (ในบางประเทศด้วยเหตุนี้ ยางแบบมีหมุดจึงผิดกฎหมาย)
	ยางดังกล่าวถึงแม้จะเล็กน้อยแต่ยังเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ยางฤดูหนาวแบบไม่มีกระดุม

ยางไร้แกนแบ่งออกเป็นคลาสยุโรปและสแกนดิเนเวีย รุ่นแรกได้รับการพัฒนาเพื่อให้ยึดเกาะถนนเปียกหรือเปียกได้ดีที่สุด คุณสมบัติหลักของยางดังกล่าวคือเครือข่ายของช่องระบายน้ำบนดอกยางและตัวเชื่อมที่ทรงพลัง

ยางฤดูหนาวแบบไม่มีปุ่มยางเหมาะสำหรับหิมะที่เปียกชื้น

ยางฤดูหนาวระดับสแกนดิเนเวียได้รับการพัฒนาสำหรับถนนที่ฤดูหนาวซ่อนตัวอยู่ใต้หิมะ เหมาะสำหรับรัสเซีย รูปแบบดอกยางที่แบนราบซึ่งประกอบด้วยรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและเพชร ช่วยให้ยึดเกาะถนนที่เป็นน้ำแข็งหรือหิมะได้อย่างสมบูรณ์แบบ

เครื่องหมายสีบนยาง

ผู้ผลิตยางแต่ละรายจะติดฉลากบนผลิตภัณฑ์ของตนซึ่งออกแบบมาเพื่อเป็นแนวทางในการติดตั้งยาง หลังการติดตั้ง เครื่องหมายควรอยู่ติดกับหัวนม อย่างไรก็ตาม นี่เป็นวิธีที่ยอดเยี่ยมในการตรวจสอบคุณสมบัติของพนักงานติดตั้งยางรถยนต์ที่คุณรับบริการ ผู้เชี่ยวชาญทุกคนควรทราบความแตกต่างของเครื่องหมายสี

การเชื่อมต่อยางและ ABS: ปัญหาที่ไม่มีอยู่

รถยนต์สมัยใหม่จำนวนมากติดตั้งระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ซึ่งมักเรียกว่า "ปลอกคออิเล็กทรอนิกส์" นั่นคือเหตุผลที่คุณไม่ควรแปลกใจที่ผู้ผลิตยางรถยนต์จากต่างประเทศจำนวนมากมุ่งเน้นผลิตภัณฑ์ของตนไปที่รถยนต์ที่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยเฉพาะ ตัวอย่างเช่น หากรถติดตั้งระบบรักษาเสถียรภาพตามทิศทาง เมื่อเข้าโค้ง ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดจะเกิดขึ้นได้หากดอกยางถูกตัดด้วยแผ่นลาเมลเลตามยาว เช่นเดียวกับ ABS หากอัตราส่วนการลื่นของยางน้อยกว่า 10% ยางร่องตามยาวจะมีอัตราส่วนพื้นผิวทางเท้าที่สูงกว่ายาง "ร่อง" ตามขวาง ซึ่งอาจเรียกได้ว่าคลาสสิก ในกรณีที่ไม่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก สถานการณ์จะกลับกันโดยสิ้นเชิง - เป็นท่อขวางที่ทำงานได้ดีที่สุดเมื่อปิดกั้นล้อ

ดังนั้น นักออกแบบยางรถยนต์สมัยใหม่จึงสงสัยว่าจะหาจุดประนีประนอมระหว่างคุณสมบัติของยางที่มีหรือไม่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างไร แนวโน้มของทศวรรษที่ผ่านมานั้นมักจะให้ความสำคัญกับคุณสมบัติที่ปรากฏเฉพาะเมื่อมี ABS และระบบความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยน

แล้วคนที่ขับรถโดยไม่มี ABS ล่ะ? ใช้วิธีเบรกเป็นระยะเสมอหรือไม่ วิธีนี้แทบจะไม่ได้ผล เพราะยางที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบ ABS จะไม่สามารถเบรกได้ดีกว่านี้ สิ่งสำคัญคือต้องมั่นใจว่าค่าสัมประสิทธิ์การเลื่อนหลุดคงที่ภายใน 10-15 เปอร์เซ็นต์นั้นเป็นไปไม่ได้สำหรับบุคคล เหมือนกับว่าบุคคลสามารถให้ความถี่ของการกระแทกบนแป้นเบรกซึ่งมีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก - สูงสุด 15 จังหวะการเบรกต่อวินาที ดังนั้นทางออกเดียวคือการเลือก "รองเท้า" สำหรับรถของคุณ ซึ่งเหมาะสำหรับรถยนต์ที่ไม่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์

เมื่อมองแวบแรก ทั้งหมดนี้อาจดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญและเล็กน้อย แต่ความแตกต่างของระยะเบรกระหว่างยางที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มี ABS และยางที่สามารถแสดงผลลัพธ์ที่ดีด้วยค่าสัมประสิทธิ์การลื่นสูงนั้นสามารถถึง 10 หรือ 15 เปอร์เซ็นต์ . หากเราแปลงตัวเลขเหล่านี้เป็นค่าที่คุ้นเคยสำหรับเรา ปรากฎว่าเมื่อเบรกกับพื้นด้วยความเร็ว 50 กม. / ชม. พร้อม ABS ความแตกต่างอาจเกือบ 10 เมตร คุณยังคิดว่าสิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องเล็กน้อยหรือไม่?

เราจะพยายามคัดแยกยางบางรุ่นที่เป็นที่นิยมในหมู่ผู้ขับขี่ และเราจะทำเช่นนี้บนพื้นฐานที่ไม่ชัดเจน - ตลอดระยะเบรกที่รถวิ่งผ่านโดยไม่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

ยางฤดูหนาวที่ดีที่สุด 2011 - 2012

การวาดภาพ	ยี่ห้อ
	ยางก่อน มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธองค์ประกอบที่อ่อนนุ่มของสารประกอบยางซึ่งมีร่องตามขวางจำนวนมากทำให้การเบรกมีประสิทธิภาพมากที่สุด แม้ว่าล้อจะถูกปิดกั้นโดยสมบูรณ์ ยางเหล่านี้ก็ยังให้ระยะการหยุดรถที่ยอมรับได้
	อันดับที่ 2 ได้แก่ ยางรถยนต์ กู๊ดเยียร์ อัลตร้า กริปซึ่งแสดงให้เห็นคุณสมบัติการเบรกที่ดีทั้งเมื่อล้อถูกบล็อกจนสุดและใกล้จะบล็อก ข้อดีอย่างหนึ่งของยางกู๊ดเยียร์สำหรับฤดูหนาวคือ ผู้ขับจะรู้สึกได้ค่อนข้างง่ายเมื่อล้อเริ่มล็อคและเบรกเป็นระยะ ยางเหล่านี้เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ที่เชี่ยวชาญในการเบรกเป็นระยะๆ บนรถยนต์ที่ไม่มีระบบ ABS
	อันดับที่ 3 ได้แก่ยางในประเทศ Amtel Nordmaster. เห็นได้ชัดว่าผู้ออกแบบยางเหล่านี้คำนึงถึงความจริงที่ว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ในรัสเซียไม่ได้ติดตั้งระบบเบรกป้องกันล้อล็อก นั่นคือเหตุผลที่ยางเหล่านี้ช่วยให้คุณรู้สึกถึงช่วงเวลาของการล็อคล้อได้ดี
	ยางอยู่ในอันดับที่สี่ โนเกียน ฮักกะเปลิตตาซึ่งช้าลงได้ดีกับ "การลื่นไถล" แต่ทันทีที่การบล็อกเริ่มรู้สึกกับพวกเขา พูดตามตรง มันไม่สำคัญ วิธีนี้ทำให้การใช้วิธีการเบรกแบบไม่ต่อเนื่องซับซ้อนมาก อย่างไรก็ตาม สำหรับรถยนต์ที่มีระบบ ABS ยางเหล่านี้ทำงานได้ดี
	TOP-5 ปิดยาง Continental ContiWinterVikingซึ่งมุ่งเน้นไปที่ "ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์" อย่างดีเยี่ยม

ยางยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่งไม่ได้ระบุอย่างเฉพาะเจาะจง เนื่องจากปัญหาพฤติกรรมของยางชนิดใดชนิดหนึ่งในรถยนต์ที่ไม่มี ABS เรียกได้ว่ามีอุดมการณ์มากกว่าเทคโนโลยี นั่นคือเหตุผลที่ผู้ผลิตทุกรายเลือกกลยุทธ์ของตนเอง: Continental มุ่งเน้นไปที่รถยนต์ที่มี "ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์" มิชลินชอบความสมดุลของประสิทธิภาพ Nokian อาศัย ... ความคาดเดาไม่ได้

วิธีประหยัดเงินยางฤดูหนาว

เศรษฐกิจไม่รู้หนังสือ

การใช้ยางฤดูร้อนในฤดูหนาว.
โดยรวมแล้วไม่มีอะไรจะพูดถึง การขับขี่ในสภาพที่เป็นน้ำแข็งบนยางในฤดูร้อนถือเป็นความเสี่ยงที่ไม่ยุติธรรมและในขณะเดียวกันก็เสี่ยงถึงตายได้

ยางหน้าหนาวมือสอง.
ยางฤดูหนาวที่สึกหรอ 50% แม้ว่าจะดูเหมือนใหม่ แต่ก็ไม่มีคุณสมบัติที่เป็นลักษณะของยางคุณภาพสูงสำหรับการขับขี่ในฤดูหนาว เมื่อพิจารณาว่าคุณจะสามารถใช้ "beushka" ดังกล่าวได้ไม่เกินหนึ่งฤดูกาล ในกรณีนี้การออมในกรณีนี้คือภาพหลอนที่ทำให้คุณปรารถนาที่จะออม

อายุการใช้งานของยางฤดูหนาวตามกฎแล้วไม่เกิน 2-4 ฤดูกาล ทั้งหมดขึ้นอยู่กับระยะทางหลายพันกิโลเมตรที่คุณต้องวัดระยะทางของรถคุณ

การใช้ "ทุกฤดูกาล".
ทันทีที่บอกผู้เชื่ออย่างสุ่มสี่สุ่มห้าว่ายางทุกสภาพอากาศไม่มีอยู่ในธรรมชาติ คุณควรทราบด้วยว่ายางสำหรับฤดูร้อนและฤดูหนาวมีเพียงยางเท่านั้น และ "ทุกฤดู" เป็นเพียงวิธีประนีประนอม ในทางตะวันตก การประนีประนอมนี้ค่อนข้างสมเหตุสมผล เนื่องจากฤดูหนาวที่ไม่รุนแรงของยุโรปอยู่ห่างไกลจากสภาพอากาศที่เลวร้ายของรัสเซีย ซึ่งอุณหภูมิในแต่ละปีจะแปรผันประมาณ 60 องศา คุณจะเดินบนหิมะด้วยตีนกบจริงๆ เหรอ ถ้ามีสกีอยู่ตรงหัวมุม?

เลือกยางที่มีดอกยางเหมือนกันเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถล

ใช้ชุดที่ไม่สมบูรณ์.
หากคุณไม่มีเงินเพียงพอสำหรับยางสี่เส้นและฤดูหนาวก็หายใจไม่ออกแล้วซื้อ ... ยางสี่เส้น ในกรณีนี้ ความแตกต่างระหว่างยางฤดูหนาวสองถึงสี่เส้นอาจทำให้คุณเสียชีวิตได้ และนี่ไม่ใช่การพูดเกินจริงและการข่มขู่โดยไม่จำเป็น

มาตรา 12.5 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองระบุว่าเจ้าของรถสามารถปรับค่าปรับได้ หากติดตั้งยางแบบมีหมุดและไม่ได้ติดหมุดไว้บนรถพร้อมกัน หรือหากยางล้อต่างกันอยู่ในเพลาเดียวกันของรถ

ประหยัดได้จริง

คุณสามารถประหยัดเงินในการซื้อยางได้หากคุณ "เล่น" ด้วยขนาด ไม่มีใครบอกคุณให้เบี่ยงเบนไปจากคำแนะนำที่ผู้ผลิตรถยนต์ให้ไว้อย่างมากเกี่ยวกับยางที่ใช้ แต่อย่าถือเอาตามตัวอักษร ค่าใช้จ่ายของยางขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์เช่นเส้นผ่านศูนย์กลางและโปรไฟล์

นอกจากนี้ ให้ความสนใจกับดัชนีความเร็วของยาง ยิ่งมีมูลค่าสูงเท่าใด "ประธานาธิบดีอเมริกันผู้เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" ก็จะยิ่งย้ายจากกระเป๋าสตางค์ของคุณไปยังกระเป๋าของผู้ขาย หากคุณไม่เคยขับเร็วกว่า 150 กม. / ชม. การซื้อยางที่มีดัชนีความเร็วสูงกว่า R ก็ไม่มีประโยชน์

ดัชนีความเร็วยาง

ดัชนี	ความเร็วสูงสุดกม./ชม
F	80
จี	90
เจ	100
K	110
หลี่	120
เอ็ม	130
นู๋	140
พี	150
คิว	160
R	170
ส	180
ตู่	190
ชม	210
วี	240
W	270
Y	300

วิธีเลือกยางฤดูหนาวที่เหมาะสม

ผู้ผลิต.
หากคุณรักษาคุณภาพไว้ ให้เลิกใช้ยางในประเทศทันที ซึ่งคุณภาพที่ไม่เสถียร คุณควรใส่ใจกับผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ดังเช่น Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved หรือ Michelin หากงบประมาณมีความสำคัญต่อคุณตั้งแต่แรก ให้เตรียมพร้อมสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่ายางดังกล่าวจะมีระดับการสึกหรออย่างรวดเร็ว ยางในประเทศมีราคาระหว่าง 2-2.5 พันรูเบิลในขณะที่ผลิตภัณฑ์จากต่างประเทศจะมีราคาประมาณ 3.5-4.5 พันรูเบิลต่อล้อ

ลายดอกยาง.
การเลือกพารามิเตอร์นี้ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการใช้งานรถทั้งหมด หากคุณโชคดีพอที่จะขับรถในฤดูหนาวบนถนนดีๆ ที่มีการทำความสะอาดเป็นประจำ ให้เลือกหมากฮอสขนาดเล็ก แต่ในกรณีที่คุณต้องพิชิต Chomolungmas ของกองหิมะอย่างต่อเนื่อง ให้เลือกรูปแบบที่ก้าวร้าวมากขึ้น

รุ่นอายุ.
รุ่นใหม่มีราคาแพงกว่ารุ่นเก่าอย่างแน่นอน แต่ไม่จำเป็นต้องละทิ้งสิ่งที่เกี่ยวข้องเมื่อปีที่แล้ว ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของรุ่นเก่าคือ หากจำเป็น คุณอาจพบว่าเป็นการยากที่จะหายางเส้นหนึ่งเพื่อเปลี่ยนยางที่ชำรุด

ไมล์สะสมตามแผน.
ในกรณีที่คุณรู้อย่างแน่นอนว่าระยะทางของรถสำหรับฤดูกาลนั้นน่าประทับใจ อย่าปล่อยให้ยางที่ดีเพราะยางราคาถูกจะสึกเร็วพอ และเงินออมของคุณจะถูกเก็บเข้ากล่องก่อนที่คุณจะรู้ตัว

ผู้ผลิตและแบรนด์ยางฤดูหนาวที่ดีที่สุด

สิ่งพิมพ์จำนวนมากดำเนินการทดสอบยางฤดูหนาวโดยอิสระ และหากคุณรวบรวมผลลัพธ์ คุณจะได้รับคำแนะนำที่ดีในการเลือกยาง

	การวาดภาพ	ยี่ห้อ
1		Nokian(ราคาขั้นต่ำ 2.5 พันรูเบิล): ประสิทธิภาพการเบรกที่ยอดเยี่ยมบนถนนที่เป็นน้ำแข็งรวมถึงการควบคุมรถที่ไม่มีใครเทียบในทุกสภาวะ
2		มิชลิน(ราคาขั้นต่ำ 3.2 พันรูเบิล): ผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพสูงสุด บริษัท ได้สร้างโรงงานในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งทำให้สามารถลดราคาลงได้อย่างมาก
3		Gislaved(ราคาขั้นต่ำ 2.8 พันรูเบิล): ยางฤดูหนาวของซีรีย์ "นอร์ดฟรอสต์" ของผู้ผลิตสวีเดนรายนี้เป็นที่นิยมโดยเฉพาะ
4		พิเรลลี่(ราคาขั้นต่ำ 2.55 พันรูเบิล): ขนาดมาตรฐานให้เลือกมากมาย เสียงต่ำ และคุณลักษณะความเร็วสูง
5		ปีที่ดี(ราคาขั้นต่ำ 2.65,000 รูเบิล): ลักษณะทางเทคนิคที่หลากหลายและหลากหลายที่ช่วยให้คุณสามารถเลือกยางสำหรับรถยนต์ทุกคัน
6		Dunlop(ราคาขั้นต่ำ 2.65,000 rubles): Dunlop บริษัท อังกฤษเป็นผู้ผลิตยางที่เก่าแก่ที่สุดในโลก
7		Vredestein(ราคาขั้นต่ำ 1.5 พันรูเบิล): การยึดเกาะถนนที่น่าเชื่อถือที่สุดและความสะดวกสบายในขณะขับขี่
8		Cordiant(ราคาขั้นต่ำ 2.1 พันรูเบิล): ยางที่ยอดเยี่ยมที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับใช้บนถนนรัสเซีย
9		บริดจสโตน(ราคาขั้นต่ำ 2.8 พันรูเบิล): สายไฟด้านข้างที่แข็งแรงทำให้สามารถใช้ยางบนพื้นผิวถนนที่มีคุณภาพต่ำได้และเทคโนโลยีที่ทันสมัยรับประกันการควบคุมรถอย่างมั่นใจ
10		ฮันกุก(ราคาขั้นต่ำ 1.4 พันรูเบิล): ยางจากผู้ผลิตเกาหลีให้คุณภาพค่อนข้างสูงในราคาที่ค่อนข้างต่ำ
11		กาม(ราคาขั้นต่ำ 1.5 พันรูเบิล): ปรับให้เข้ากับสภาพที่ไม่เอื้ออำนวยของฤดูหนาวของรัสเซียและถนนในประเทศ