08.03.2017
โอเปิล แอสตรา เอช (โอเปิล แอสตรา 3)- รถยนต์นั่งรุ่นที่สามของบริษัทเยอรมัน Astra เป็นรุ่นยอดนิยมมาโดยตลอด แต่รุ่นนี้ทำให้ตัวแทนจำหน่ายพอใจกับปริมาณการขายเป็นพิเศษ เมื่อเร็ว ๆ นี้จำนวนการใช้ Opel Astra H เพิ่มขึ้นอย่างมาก แน่นอนว่านี่เป็นผลมาจากการต่ออายุรถยนต์เป็นประจำ เนื่องจากผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ทำเช่นนี้ทุกๆ 4-5 ปี แต่อาจเป็นได้ว่าเจ้าของรถเริ่มที่จะกำจัดรถของพวกเขาหลังจากวิ่ง 100-150,000 กม. . และที่นี่ อะไรคือเหตุผลที่แท้จริง และข้อเสียที่มีอยู่ในรถคันนี้ ตอนนี้เราจะพยายามหาคำตอบ
ประวัติเล็กน้อย:
การเปิดตัว Opel Astra H เกิดขึ้นในปี 2546 ที่งานแสดงรถยนต์แฟรงค์เฟิร์ตและในเดือนมีนาคม 2547 การประกอบรถยนต์เริ่มขึ้น ในตลาดของประเทศต่างๆ ยังผลิตภายใต้ชื่อ Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra และ Vauxhall Astra ความแปลกใหม่ได้รับการออกแบบมาแทนที่ Opel Vectra B ซึ่งเป็นที่นิยมในขณะนั้น รวมเพื่อบุกกลุ่ม " ค“หรืออย่างที่พวกเขาพูดกัน คลาสกอล์ฟ ตัวถังสี่คันถูกผลิตขึ้นโดยใช้แพลตฟอร์มเดลต้าที่พัฒนาโดยเจนเนอรัล มอเตอร์ส ซึ่งเป็นแฮทช์แบคสามและห้าประตู ซีดาน สเตชั่นแวกอน และคูเป้
สำหรับตลาด CIS ส่วนใหญ่ รถถูกประกอบที่โรงงาน Russian Avtotor ในคาลินินกราด และตั้งแต่ปี 2008 ที่โรงงานประกอบรถยนต์ของ General Motors ใน Shushary ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก การออกแบบของรถได้รับการพัฒนาโดยผู้อำนวยการสตูดิโอออกแบบ Opel ของเยอรมันในRüsselsheim - Friedhel Engler ซึ่งเป็นผู้สร้าง Opel Corsa ด้วย การผลิตโมเดลหยุดลงในปี 2009 รุ่นนี้ถูกแทนที่ด้วย Opel Astra J แต่แม้หลังจากการเปิดตัวรุ่นใหม่ ความนิยมของ Opel Astra H ก็ไม่ลดลงเลย ดังนั้นจึงตัดสินใจขยายเวลา การผลิตของรุ่นนี้ (รถผลิตจนถึงปี 2014 ภายใต้ชื่อ Astra Family)
จุดอ่อนและข้อบกพร่องของ Opel Astra H พร้อมระยะทาง
Opel Astra H แตกต่างจากคู่แข่งส่วนใหญ่ มีการทาสีคุณภาพสูงพอสมควร ข้อยกเว้นคือรถยนต์ที่ผลิตในโปแลนด์ในตัวอย่างดังกล่าวสีจะพองและหลุดออกเป็นชิ้น ๆ โชคดีที่ผู้ผลิตได้ขจัดข้อบกพร่องทั้งหมดภายใต้การรับประกัน ร่างกายถูกสังกะสีอย่างสมบูรณ์ด้วยเหตุนี้จึงต้านทานการโจมตีของโรคสีแดงได้ดี แต่อย่างไรก็ตามเมื่อเวลาผ่านไปจากผลกระทบของสารทำปฏิกิริยาที่โรยอย่างไม่เห็นแก่ตัวบนถนนของเราคุณจะพบกระเป๋าของการกัดกร่อนที่ประตูท้ายประตู ขอบและธรณีประตู สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปีแรก ไฟหน้าจะขุ่น และมือจับประตูหลังอาจติดอยู่ด้วย
เครื่องยนต์
ระบบส่งกำลังจำนวนมากสำหรับ Opel Astra H: น้ำมันเบนซิน - 1.4 (90 hp), 1.6 (105 hp), 1.8 (125 hp) และ 2.0 (170, 200 hp) ; ดีเซล - 1.3 (90 แรงม้า), 1.7 (100 แรงม้า), 1.9 (120 และ 150 แรงม้า) มอเตอร์ทั้งหมดค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่หลังจากวิ่ง 100,000 กม. พวกเขาต้องการการลงทุนเพียงเล็กน้อย เครื่องยนต์ 1.4 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่มีปัญหามากที่สุด แต่เนื่องจากกำลังไม่เพียงพอ หน่วยกำลังนี้จึงไม่เป็นที่ต้องการของผู้ขับขี่ ในเครื่องยนต์ 1.6 และ 1.8 ทั่วไป ในสภาพการทำงานของเรา ตัวเร่งปฏิกิริยาและวาล์ว EGR จะสกปรกอย่างรวดเร็ว ปัญหานี้มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับรถยนต์ที่ใช้งานในเมืองใหญ่ หนึ่งในปัญหาที่ร้ายแรงที่สุดที่เจ้าของ Astra หลายคนต้องเผชิญคือปัญหาเกียร์เพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียที่ติดขัด ปัญหานี้เกิดขึ้นกับการวิ่ง 60-80,000 กม. และหลังการซ่อมแซมไม่มีการรับประกันว่าจะไม่เกิดขึ้นอีก สัญญาณของปัญหาคือ: เสียงรบกวนเพิ่มขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ (ดังก้องกังวาน) และการเสื่อมสภาพในไดนามิก
นอกจากนี้ข้อเสียเปรียบหลักรวมถึงทรัพยากรขนาดเล็กของแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลัง (จะไม่สามารถใช้งานได้ทุก ๆ 60-70,000 กม.) บ่อยครั้งที่เจ้าของต้องเผชิญกับความผิดปกติของโมดูลระบบจุดระเบิดสาเหตุของโรคอยู่ในการติดต่อที่ไม่ดีในตัวเชื่อมต่อและการเปลี่ยนหัวเทียนอย่างไม่เหมาะสม ใกล้ถึง 250,000 กม. การแตกของเมมเบรนที่รับผิดชอบการหมุนเวียนของก๊าซเหวี่ยงเกิดขึ้นที่ฝาครอบวาล์ว คุณสามารถระบุปัญหาได้จากการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร เช่นเดียวกับควันสีน้ำเงินจากระบบไอเสีย บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ถูกตัดสินให้ยกเครื่องที่บริการอย่างไรก็ตามปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนฝาครอบวาล์วหน่วยพลังงานที่ทรงพลังที่สุดโดยส่วนใหญ่ไม่ต้องการการซ่อมแซมสูงสุด 150,000 กม. แต่มีปัญหาเล็กน้อยเช่น การพ่นหมอกควันของฝาสูบและคราบน้ำมันผ่านซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง อาจเกิดขึ้นได้หลังจากวิ่งไป 20,000 กม.
มอเตอร์ทั้งหมดมีตัวขับสายพานราวลิ้นตามระเบียบกำหนดการเปลี่ยนสายพานทุกๆ 90,000 กม. แต่มีกรณีของสายพานขาดหลังจาก 50,000 กม. ดังนั้นจึงไม่ควรเสี่ยงและเปลี่ยนสายพานทุก ๆ 60,000 กม. ปั๊มมักจะเปลี่ยนทุก ๆ วินาทีที่เปลี่ยนสายพาน เครื่องยนต์ดีเซลมีความน่าเชื่อถือแต่ต้องอาศัยคุณภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ในบรรดาข้อบกพร่องของเครื่องยนต์ดีเซลควรสังเกตอุปกรณ์เชื้อเพลิงที่อ่อนแอและตัวกรองอนุภาคขนาดเล็ก (เปลี่ยนทุก ๆ 50-60,000 กม.) หากตัวกรองอุดตัน แรงขับจะหายไป และมีควันออกจากระบบไอเสีย เช่น จาก KAMAZ รุ่นเก่า นอกจากนี้ เนื่องจากการออกแบบที่ผิดพลาด หน่วยควบคุมเครื่องยนต์จึงได้รับผลกระทบ (สัมผัสกับความชื้นและสิ่งสกปรก) ปัญหาที่แพงที่สุดที่เจ้าของรถยนต์ดีเซลต้องเผชิญคือความล้มเหลวของมู่เล่แบบมวลคู่ (ทรัพยากร 100-150,000 กม.) สัญญาณเกี่ยวกับการมีปัญหาจะถูกกระแทกและสั่นสะเทือนเมื่อเปลี่ยนเกียร์เป็นที่น่าสังเกตว่าเกียร์เปิดขึ้นอย่างชัดเจน
การแพร่เชื้อ
ผู้ซื้อ Opel Astra H มีกระปุกเกียร์สามประเภทให้เลือก ได้แก่ หุ่นยนต์กลไก อัตโนมัติ และ Easytronic ช่างเครื่องถือว่าไม่มีปัญหามากที่สุดแม้ชุดคลัตช์จะให้บริการ 100-120,000 กม. สิ่งเดียวที่คุณสามารถตำหนิเกียร์ธรรมดาได้ก็คือการขาดซิงโครไนซ์ด้วยเหตุนี้เกียร์ถอยหลังจึงไม่เปิดอย่างถูกต้องเสมอไป ท่ามกลางข้อบกพร่องที่เจ้าของรถยนต์ต้องเผชิญกับกลไกเราสามารถแยกการรั่วไหลในซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังและทรัพยากรขนาดเล็กของแบริ่งเพลาส่งออก (60-80,000 กม.) ในสำเนาบางชุด หลังจากวิ่ง 70,000 กม. มีรอยร้าวปรากฏขึ้นตามตะเข็บของกล่อง หากรู้สึกว่ามีการกระแทกเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นสามควรติดต่อบริการ แต่ในกรณีส่วนใหญ่การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเพื่อขจัดอาการป่วยก็เพียงพอแล้ว
เกียร์อัตโนมัติมีชื่อเสียงในการกระตุกและกระตุกระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ แต่คุณไม่ควรกลัวสิ่งนี้เพราะนี่ไม่ใช่การพัง แต่เป็นคุณสมบัติของเกียร์ ปัญหาเกียร์อัตโนมัติที่พบบ่อยที่สุดคือการรั่วไหลของสารหล่อเย็นในวงจรไฮดรอลิกของกล่องหลังจากนั้นเครื่องก็จะล้มเหลวโดยสิ้นเชิง หากระบบปรับความเป็นกลางอัตโนมัติล้มเหลว การทำความสะอาดเจ็ทในกล่องน่าจะช่วยได้มากที่สุด เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดฉุกเฉิน กล่องจะทำงานในเกียร์สี่เท่านั้น ระบบส่งกำลังของหุ่นยนต์นั้นไม่แน่นอนและต้องให้ความสนใจทุกๆ 15,000 กม. (การบำรุงรักษาและการปรับคลัตช์)
ระหว่างการทำงาน ดิสก์ขับเคลื่อนจะถูกลบ ในขณะที่จุดสัมผัสกับตะกร้าจะเลื่อน แต่ผู้ควบคุมที่รับผิดชอบการจ่ายเชื้อเพลิงไม่ทราบเกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์ในจุดที่สัมผัสและจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในปริมาณที่ไม่ถูกต้อง ส่งผลให้กล่องทำงานไม่ถูกต้องและคลัตช์สึกก่อนเวลาอันควร เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้จะมีการบำรุงรักษาระบบส่งกำลังของหุ่นยนต์อย่างทันท่วงที แต่ทรัพยากรในบางกรณีที่หายากนั้นเกิน 150,000 กม. ก่อนที่จะซื้อรถด้วยหุ่นยนต์ต้องแน่ใจว่าได้ขี่มันหากมีการกระตุกอย่างแรงเมื่อเปลี่ยนมันเป็นการดีกว่าที่จะปฏิเสธที่จะซื้อรถคันดังกล่าว
ความน่าเชื่อถือในการใช้งาน Opel Astra H
ความเรียบง่ายคือกุญแจสู่ความน่าเชื่อถือ โดยอาศัยหลักการนี้เองที่ระบบกันสะเทือนของรุ่นนี้ได้รับการพัฒนา ติดตั้งทอร์ชันบีมแบบกึ่งอิสระที่ด้านหลัง และติดตั้งแมคเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้า หากเราพูดถึงลักษณะการขับขี่ ระบบกันสะเทือนก็เข้ากันได้ดีกับสภาพถนนจริงของเรา แต่มีเสียงรบกวนเพิ่มขึ้น หากคุณไม่คำนึงถึงเสาค้ำและบูชกันโคลง (ทรัพยากร 20,000-40,000 กม.) แบริ่งรองรับและแกนบังคับเลี้ยวถือเป็นจุดอ่อนที่สุดของแชสซีซึ่งทรัพยากรส่วนใหญ่ไม่เกิน 60,000 กม. . ลูกปืนล้อ (เซ็นเซอร์ ABS จะไม่สามารถใช้งานได้หลังจาก 50,000 กม.) และลูกปืนที่รับน้ำหนักปานกลางดูแลได้ 50,000-70,000 กม. องค์ประกอบช่วงล่างที่เหลือให้บริการ 100,000 กม. ขึ้นไป
จุดอ่อนที่สุดในกลไกการบังคับเลี้ยวคือแร็คพวงมาลัยตามกฎแล้วจะเริ่มเคาะหลังจากวิ่งไป 100,000 กม. ของเหลวก็รั่วอาจเกิดขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปอาจทำให้ชุดประกอบเสียหายได้ แต่ถ้าปัญหาคือ สังเกตและกำจัดได้ทันเวลา ภาวะแทรกซ้อนสามารถหลีกเลี่ยงได้ ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของระบบเบรก สิ่งเดียวที่เจ้าของบ่นคือทรัพยากรขนาดเล็กของผ้าเบรกหน้า (30,000 กม.)
ซาลอน
การตกแต่งภายในของ Opel Astra H ทำในสไตล์เรียบง่าย แต่ในขณะเดียวกันผู้ผลิตก็ใช้วัสดุคุณภาพสูงเพียงพอ แต่ถึงกระนั้น รถเกือบทุกคันก็มีจิ้งหรีดในห้องโดยสาร รถไม่สามารถอวดความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ไฟฟ้าภายใน ปัญหาหลักในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คือการทำงานไม่ถูกต้องของปุ่มบนพวงมาลัยและคันโยกควบคุมที่คอพวงมาลัย สาเหตุคือโมดูล SIM ของคอพวงมาลัยผิดพลาด นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับระบบควบคุมสภาพอากาศหรือแดมเปอร์หมุนเวียนอากาศ ปัญหาเกิดจากรอยแตกลักษณะเฉพาะจากใต้คอนโซล
ผล:
ในแง่ของความน่าเชื่อถือ Opel Astraชมไม่แตกต่างจากคู่แข่งมากนัก แต่เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่ต่ำ รถคันนี้จึงเป็นหนึ่งในตัวแทนที่น่าสนใจที่สุดของกลุ่มกอล์ฟในตลาดรอง
หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์รุ่นนี้ โปรดอธิบายปัญหาที่คุณต้องเผชิญระหว่างการใช้งานรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์
ขอแสดงความนับถือ กองบรรณาธิการ ออโต้อเวนิว
พวกเขาได้รับความนิยมจากความสำเร็จของรถยนต์แฮทช์แบคและแพร่หลายไปทั่วยุโรปอย่างไม่น่าเชื่อ รับประกันความสำเร็จตั้งแต่เริ่มต้น เมื่อ Opel Astra ซีรีส์แรกออกจำหน่ายในปี 1991 ความสะดวกในการบำรุงรักษาและการบำรุงรักษาที่ยอดเยี่ยมของรถยนต์เหล่านี้มีบทบาทสำคัญ เนื่องจากอะไหล่มีราคาใกล้เคียงกับส่วนประกอบในรถยนต์ระดับประหยัด นอกจากนี้ Opel Astra ยังมอบความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมให้กับเจ้าของและในขณะเดียวกันก็มีความทนทานอย่างยิ่งพร้อมกับเครื่องยนต์ที่ประหยัดและพัฒนาความเร็วที่เหมาะสมบนทางหลวง
ชิ้นส่วนรถยนต์และความคืบหน้า
เมื่อเวลาผ่านไป การพัฒนาซีรีส์นี้นำเสนอโซลูชั่นไฮเทคและทันสมัยมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากความน่าเชื่อถือของโหนด Opel Astra จึงถูกใช้อย่างแข็งขันในการขนส่งขององค์กร (เช่นแท็กซี่ในเยอรมนี) ในเวลาเดียวกันอะไหล่มีราคาสูงขึ้นเล็กน้อยแม้ว่าจะมี "แผลพุพอง" ปรากฏขึ้น - ฮับสึกหรออย่างรวดเร็ว (ความล้มเหลวของแบริ่งหมายถึงการซ่อมแซมอย่างจริงจังในแง่ของเงิน) และเสาโช้คอัพลดลงอย่างเห็นได้ชัด
อะไหล่และ "PORT3"
ร้านค้า "PORT3" ทำให้การบำรุงรักษา Opel Astra ง่ายขึ้นและราคาไม่แพง แคตตาล็อกของเรามีวัสดุที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษายานพาหนะเหล่านี้
เราเสนอ:
- อะไหล่รถยนต์ดั้งเดิมและไม่ใช่ของแท้ Opel Astra
การนำทางอย่างง่ายจะช่วยลดเวลาในการประมวลผลแอปพลิเคชัน ด้วยการค้นหาอะไหล่ด้วยรหัส คุณสามารถค้นหาชิ้นส่วนที่จำเป็นได้ในเวลาไม่กี่วินาที นอกจากนี้ คุณสามารถใช้บริการของผู้จัดการของเรา ซึ่งสามารถช่วยคุณสั่งซื้อได้
- วัสดุสิ้นเปลือง
คุณสามารถซื้อหัวเทียน หัวเทียน แผ่นรอง และอื่นๆ ได้จากบ้านของคุณอย่างสะดวกสบาย อะไหล่ทั้งหมดสำหรับ Opel Astra สามารถซื้อได้โดยการสั่งซื้อโดยตรงจากคอมพิวเตอร์ของคุณ
- ส่วนของร่างกาย
ขอบคุณ "PORT3" ที่ค้นหาส่วนประกอบต่างๆ เช่น ฝากระโปรงหน้า บังโคลน ไฟหน้า แม่พิมพ์ ฯลฯ จะไม่ยาก ราคาไม่แพงและการจัดส่งที่รวดเร็วจะช่วยฟื้นฟูรูปลักษณ์ของรถในเวลาที่สั้นที่สุด
นอกจากนี้ เว็บไซต์ของร้านค้า PORT3 ยังมีน้ำมัน แบตเตอรี่ และอื่นๆ ให้เลือกมากมายสำหรับรถยนต์ Opel Astra รุ่นต่างๆ (F, G, H, J)
เราจำหน่ายอะไหล่รถยนต์ทั้งปลีกและส่ง ความเป็นไปได้ของความร่วมมือตามสัญญาและระบบส่วนลดที่ยืดหยุ่นจะช่วยให้สถานีบริการ ร้านค้าหรือสโมสรรถของคุณจัดส่งชิ้นส่วนอะไหล่ได้ทันเวลาในราคาที่ดีที่สุด
ในกรณีส่วนใหญ่ ในการเลือกรถมือสอง คุณต้องใช้เครื่องยนต์ที่มีระบบดูดอากาศแบบธรรมชาติที่ไม่แรงมากพร้อมเกียร์ธรรมดา จากนั้นรถจะขับต่อไปอีกนาน แต่สำหรับ Opel Astra H สิ่งต่าง ๆ แตกต่างกันเล็กน้อย
กล่องเครื่องกล
กล่องแบบกลไกใน Opel Astra N ไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษ เนื่องจากมีเซอร์ไพรส์อยู่บ้างเมื่อเวลาผ่านไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมอเตอร์ที่ทรงพลังมากจะไปที่กล่องแบบกลไก
Astra ติดตั้งกระปุกเกียร์ 5 สปีด F17 และ F13 ซึ่งได้รับการติดตั้งใน Opel Cadet ซึ่งผลิตในช่วงปลายยุค 90 กำลังของมอเตอร์เพิ่มขึ้นและน้ำหนักบรรทุกบนกล่องก็เช่นกัน ดังนั้นแบริ่งจึงเริ่มเสีย
สำหรับรถยนต์ Vectra B คุณยังคงสามารถใส่กล่องที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้มากขึ้นของซีรีส์ F16, F18 และ F23 ได้ คุณต้องติดตั้งฮับและไดรฟ์ใหม่ด้วย แต่กล่องที่เชื่อถือได้มากกว่าจะไม่พอดีกับ Astra N เพราะแร็คพวงมาลัยไม่อนุญาต
ดังนั้นเจ้าของ Astra N จำนวนมากจึงซ่อมแซมกล่องหรือเปลี่ยนเป็นกล่องที่ใช้แล้ว หากตลับลูกปืนของเพลาส่งออกประสบปัญหา สิ่งนี้จะนำไปสู่การทำลายตัวเรือนกระปุกเกียร์ หลังจากนั้นจะมีเศษโลหะปรากฏขึ้น ซึ่งจะทำให้องค์ประกอบอื่นๆ เสียหายทั้งหมด โดยทั่วไปแล้วคุณต้องยกเครื่องกล่องและไม่ถูก กล่องคู่มือใหม่มีราคาประมาณ 200,000 รูเบิล ผู้คนจำนวนมากซื้อของใช้แล้ว แต่มีความเสี่ยงที่สถานการณ์ทั้งหมดนี้จะเกิดขึ้นอีกครั้งในไม่ช้า
สารละลาย
แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะน่าเศร้าอย่างที่คิด คุณสามารถแก้ปัญหานี้ได้ สามารถเคลื่อนย้ายจุดยึดของมอเตอร์ได้ หากคุณขยับมอเตอร์สักสองสามเซนติเมตร คุณสามารถติดตั้งกล่องที่เชื่อถือได้มากขึ้น - F23 คุณสามารถใส่กล่องคู่มือจากเชฟโรเลตได้เหมือนกับใน Opel ชัดเจนและไม่จำเป็นต้องออกแบบใหม่
ไม่ยากเลยที่จะตัดสินว่ากระปุกเกียร์มีปัญหาก่อนซื้อหรือไม่ คุณเพียงแค่ยกรถ สตาร์ทเครื่องยนต์ และเริ่มหมุนล้อ เข้าเกียร์ 4 หรือ 5 จากนั้นดับเครื่องยนต์และตั้งใจฟังให้ดี หากตลับลูกปืนชำรุดจะได้ยินเสียงลักษณะเฉพาะได้เป็นอย่างดี การซ่อมแซมกล่องในระยะแรกจะมีราคาประมาณ 70,000 รูเบิล การซ่อมกล่องธรรมดาเป็นการเสียเวลาและเงินไปเปล่าๆ
เพื่อให้กล่องมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น คุณต้องตรวจสอบระดับน้ำมัน และคุณสามารถเปลี่ยนได้เป็นระยะ เทน้ำมัน ATF DEXTRON II ลงในกล่องจะดีกว่า ไม่ใช่น้ำมันที่ตัวแทนจำหน่ายแนะนำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีแนวโน้มว่ากล่องคู่มือจะล้มเหลวในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.8 และเครื่องยนต์ดีเซล 1.3
รถยนต์มากกว่า 1 ใน 3 ที่ใช้เครื่องยนต์เหล่านี้ได้ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาที่ระยะ 60,000 ไมล์แล้ว สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ความเสี่ยงที่กระปุกเกียร์จะล้มเหลวจะน้อยกว่าเล็กน้อย เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่ทรงพลังและกระปุกเกียร์จะทำงานได้ดีขึ้น
แต่ถ้าคุณออกตัวเร็วจากสัญญาณไฟจราจรให้เปิดเกียร์ต่ำเมื่อแซงแล้วกล่องจะต้องได้รับการซ่อมแซมด้วย มีการกำหนดค่าด้วยเครื่องยนต์ 2.0 เทอร์โบชาร์จ, กล่องคู่มือ M32 ไปที่มัน, มันพังเหมือนคนอื่น ๆ แต่มันไม่ได้พังบ่อยนัก เพราะมีเฟืองท้ายที่ทนทานกว่า และมีรถไม่มากนักในการกำหนดค่านี้
เจ้าของ Opel ยังไม่พอใจกับมู่เล่มวลคู่ ไม่นานนัก แต่ราคาค่อนข้างแพง กล่องมีไดรฟ์เคเบิลที่เชื่อถือได้ไม่มากก็น้อย แต่ด้านหลังเวทีจะเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้นเกียร์หนึ่งและเกียร์สองจึงแย่ลง เพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้ คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนหลังเวทีหรือติดตั้งไลเนอร์ใหม่ของลูกหมากของคันโยก
กล่องอัตโนมัติ
สำหรับรถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์น้อย จะมีการติดตั้งกล่องหุ่นยนต์ EasyTronic แทนกระปุกเกียร์อัตโนมัติ เธอมีปัญหาเช่นเดียวกับในเกียร์ธรรมดา F17 - M20 และยังมีระบบขับเคลื่อนคลัตช์อัตโนมัติอีกด้วย
หากคุณขับรถอย่างใจเย็น อย่าทำลายกล่องโดยเฉพาะ กล่องจะเคลื่อนตัวไปได้สักระยะ แต่ถ้าคุณขับผ่านรถติดบ่อยๆ แอคทูเอเตอร์ของคลัตช์ก็จะพังเร็วขึ้น โดยทั่วไปแล้วคลัตช์ในรถยนต์ดังกล่าวจะให้บริการประมาณ 60,000 กม. และราคาอะไหล่ใหม่ค่อนข้างสูง โดยทั่วไปแล้ว เมื่อซื้อรถยนต์ จะดีกว่าที่จะปฏิเสธชุดที่สมบูรณ์จากกล่องหุ่นยนต์ EasyTronic
มีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติที่เชื่อถือได้อย่างแท้จริงในการกำหนดค่าด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า: น้ำมันเบนซิน 1.8 หรือ 2.2 มอเตอร์เหล่านี้จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติตระกูลอ้ายซิ 4 สปีด นี่คือกล่องญี่ปุ่นที่มีโครงสร้างที่มั่นคง ทำหน้าที่เป็นเวลานานไม่แตกและไม่ก่อให้เกิดปัญหากับเจ้าของโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามคำแนะนำ
ถ้าคุณไม่ฆ่ากล่องโดยเฉพาะ มันจะอยู่ได้อย่างน้อย 300,000 กม. และการซ่อมแซมกระปุกเกียร์อัตโนมัตินั้นไม่แพงมาก แค่ทำความสะอาด เปลี่ยนแถบยางและคลัตช์ที่สึก อย่างอื่นยังทำงานได้ จำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของเกียร์อัตโนมัติโดยใช้ "การทดสอบไกลคอล" ของ ATF หรือทำเครื่องหมายในช่องสำหรับอิมัลชัน
มอเตอร์
เครื่องยนต์ของ Opel นั้นผลิตขึ้นตามธรรมเนียมด้วยคุณภาพสูง ใช้งานได้ยาวนาน ใช้เชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย และไม่โอ้อวดเป็นพิเศษ Asters H ก่อนทำการ restyling ติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.6 และ 1.8 ลิตร การออกแบบจะเหมือนกับในเครื่องยนต์รุ่นเก่าที่ติดตั้งใน Kadets และ Ascons บางครั้งมีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร มี 16 วาล์ว ดีไซน์เรียบง่าย ใช้งานได้ยาวนานกว่า 250,000 กม. ข้อบกพร่องของมอเตอร์นี้คือชุดควบคุมที่อ่อนแอเล็กน้อย มันสามารถทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป และยังมีบางกรณีที่มีรอยร้าวปรากฏขึ้นที่จุดบัดกรี
คันเร่งและการจุดระเบิดมีอายุการใช้งานยาวนานเพียงพอที่จะทำความสะอาดโหนดเหล่านี้เป็นระยะจากนั้นจะไม่มีปัญหาอย่างแน่นอน มอเตอร์ใช้ระบบ EGR ซึ่งวาล์วจะสกปรกเมื่อเวลาผ่านไปและไม่ปิด ท่อร่วมไอดีแบบปรับได้นั้นไม่ทนต่อฝุ่นและสิ่งสกปรกมากมายบนท้องถนน มันถูกปกคลุมด้วยเขม่าและน้ำมัน ดังนั้นจึงแนะนำให้จับตาดูสิ่งเหล่านี้
แต่ถึงกระนั้นมอเตอร์ก็มีความปลอดภัยสูงหากคุณเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและน้ำมันให้ทันเวลาเครื่องยนต์นี้จะใช้งานได้ยาวนาน 250,000 กม. รับประกันว่ามีอายุการใช้งาน 400,000 ไมล์ ยกเว้นว่ามีการใช้น้ำมันเพียงเล็กน้อยในพื้นที่ 200 กรัมต่อ 1,000 กม. วิ่ง. แม้ว่ามอเตอร์จะพัง แต่การยกเครื่องใหม่ก็ไม่แพงเพราะค่าอะไหล่สำหรับรถคันนี้ไม่สูง
เครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่าของซีรีย์ Z16XEP และ Z16XER ที่มีปริมาตร 1.6 เช่นเดียวกับ Z18XER ที่มีปริมาตร 1.8 ลิตร ก็เชื่อถือได้เช่นกัน แต่พวกมันใช้หัวสูบใหม่ ซึ่งเป็นตัวเปลี่ยนเฟสในระบบจับเวลา นวัตกรรมทั้งหมดนี้ช่วยเพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำ และกำลังของเครื่องยนต์ก็เพิ่มมากขึ้นด้วย ตอนนั้นสำหรับเครื่องยนต์ 1.8 กำลัง 140 ลิตร กับ. เป็นเครื่องบ่งชี้ที่ดี
มอเตอร์เหล่านี้ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ดังนั้นวาล์วจะต้องได้รับการปรับทุกๆ 60,000 กม. แม้ว่าตามหนังสือเดินทางจะต้องทำทุกๆ 150,000 กม. ดังนั้นหากเสียงรบกวนจากภายนอกปรากฏขึ้นในมอเตอร์ก็ถึงเวลาปรับช่องว่าง ในบรรดานวัตกรรมต่างๆ ได้แก่ ตัวควบคุมอุณหภูมิ เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของน้ำมัน อุณหภูมิในการทำงานของมอเตอร์เพิ่มขึ้น และตัวกรองน้ำมันมีการเปลี่ยนแปลง
มอเตอร์ยังคงวางใจได้หากบำรุงรักษาตรงเวลา จริงอยู่มีข้อร้องเรียนเนื่องจากตัวเปลี่ยนเฟสและวาล์วหลังจากผ่านไปครู่หนึ่งการกระแทกและการหมุนรอบก็ปรากฏขึ้น แต่ตอนนี้ไม่มีระบบ EGR ดังนั้นช่องไอดีจึงไม่ปนเปื้อน สำหรับผู้ที่สตาร์ทรถกะทันหันโดยไม่ทำให้รถร้อน เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนอาจรั่วเมื่อเวลาผ่านไป
คุณสามารถพบกับ Opel Astra H ด้วยเครื่องยนต์ A16XER และ A18XER อันที่จริง เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นเอ็นจิ้นเดียวกัน มีเพียงพวกมันเท่านั้นที่กำหนดค่าต่างกันและค่อนข้างทื่อเล็กน้อย ตามข้อบังคับของยุโรป การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะต้องทำในช่วงเวลาที่ค่อนข้างใหญ่ ซึ่งส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์ ดังนั้นสภาพของเครื่องยนต์จากยุโรปมักจะแย่กว่าของรัสเซีย น้ำมันต้องเปลี่ยนบ่อยยิ่งดีโดยไม่คำนึงถึงสิ่งที่เขียนไว้ในข้อบังคับ แต่อย่างน้อยทุกๆ 10,000 กม. สำหรับมอเตอร์เหล่านี้จะใช้น้ำมันที่มีความหนืด SAE 40 และคุณไม่จำเป็นต้องเติมสารเติมแต่งใด ๆ เพราะมันนำไปสู่การโค้กของวงแหวน
นอกจากนี้ยังมีมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่าในซีรีส์ Z20LEH / Z20LER / Z20LEL ปริมาตรของพวกเขาคือ 2 ลิตรทรัพยากรค่อนข้างสูง - 300,000 กม. จะอยู่ได้อย่างง่ายดาย ซ่อมได้ไม่ยากและราคาอะไหล่ก็ไม่สูง ข้อเสียของเครื่องยนต์ 2 ลิตรคือค่อนข้างหายากและการเดินสายไม่ประสบความสำเร็จมากนัก
เครื่องยนต์ดีเซล
ในกรณีส่วนใหญ่ เครื่องยนต์ดีเซลในซีรีส์ Astra Z13DTH จะค่อนข้างประหยัด ในขณะที่กำลังสูง แรงบิดก็ดี แต่เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาต่างๆ ที่เกิดขึ้นกับเซลล์เชื้อเพลิง และการกัดกร่อนก็ปรากฏขึ้นบนหัวกระบอกสูบด้วยเช่นกัน กังหันมักจะทำงานล้มเหลว ระบบ EGR ตึงเครียด ตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตัน ช่องไอดีรั่ว และตัวกรองอนุภาคอุดตัน
เพื่อตอบคำถามนี้ เราตัดสินใจขี่ Astra-N ซึ่งยังคงขายต่อไปพร้อมกับคันใหม่ ซึ่งอยู่ภายใต้ตัวอักษร J นอกจากนี้ เราฝากสิ่งนี้ไว้กับพนักงานที่สูงที่สุดของกองบรรณาธิการ: เราต้องค้นหา หากการเติบโตอย่างถาวรของมิติทำให้ตัวเองเหมาะสม
โมเดิร์นคลาสสิก
เธอดูเป็นอย่างไร?
“ทำไมคุณถึงเอารถเก่ามาล่ะ” - พบฉันที่ธรณีประตูของเพื่อนบ้านที่คุ้นเคยมากเกินไป แน่นอนว่าด้วยการเปิดตัวรุ่นต่อ ๆ ไป โมเดลรุ่นก่อนเริ่มดูล้าสมัยไปเล็กน้อยในทันที - โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรูปลักษณ์ของทายาทมีความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงเช่นเดียวกับ Astra แต่โดยส่วนตัวแล้ว ฉันไม่เห็นด้วยอย่างยิ่งกับเพื่อนบ้านของฉัน เช่นเดียวกับบรรณาธิการของเราเกือบทุกคน เช่นเดียวกับเพื่อน คนรู้จัก และญาติ ซึ่งในช่วงเวลานี้สามารถติดต่อกับรถได้ ยิ่งกว่านั้น ในตัวถังแบบ 3 ประตู Astra-N ในปัจจุบันดูเหมือนว่าจะสอดคล้องกับจิตวิญญาณความเป็นสปอร์ตของเมืองที่ "เบา" กว่ารุ่นหลังที่อวบอ้วน
อย่างไรก็ตาม ฉันไม่สามารถพูดได้ว่าซีดานนั้นดูเป็นธรรมชาติ - มองเห็นได้ชัดเจนเกินไปราวกับว่า "หาง" รัดอย่างเร่งรีบ อย่างไรก็ตามด้วยสัดส่วนที่เหมาะสม - ต้องขอบคุณฐานที่เพิ่มขึ้นเป็น 2.7 ม. - รถไม่ได้ทำให้เกิดการปฏิเสธเช่นการทดลองครั้งแรกของนักออกแบบในด้านการสร้างซีดานดังกล่าว โปรดจำไว้ว่า ตัวอย่างเช่น "สัญลักษณ์" หรือ "Peugeot-206-sedan" ตัวแรก
ในไม่ช้า ความได้เปรียบเชิงปฏิบัติของทั้งสองรูปร่างโดยทั่วไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งซีดานก็ถูกเปิดเผย ด้วยเหตุผลที่ชัดเจนที่หน้าต่างด้านหลังไม่ต้องการ "ภารโรง" และแม้หลังจากเดินทางไกล 200 กิโลเมตรท่ามกลางสายฝนก็ไม่จำเป็นต้องไปล้างรถเลย - รถเก๋งสีขาวดูสะอาดตาเมื่ออยู่ห่างออกไปสิบก้าว . และแม้แต่กระจกในทางปฏิบัติก็ไม่สูญเสียความสามารถในการสะท้อนความเป็นจริง
จากระยะห่างจากพื้นค่อนข้างสูง ซีดานดูเหมือน "ข้อเท้า" เล็กน้อย อย่างไรก็ตามการกวาดล้างที่เหมาะสมทำให้ฉันพอใจตลอดที่เรารู้จัก - เป็นการยากที่จะหาขอบถนนในเมืองที่จะเริ่มบดขยี้เหวี่ยง ใช่ และการจู่โจมในฤดูหนาวในภูมิภาค Sergiev Posad ได้พิสูจน์แล้วว่าสำหรับยางที่ดี คุณสามารถขี่รถครอสโอเวอร์ได้อย่างปลอดภัยด้วยความลึกหนึ่งในสามของล้อ ปาฏิหาริย์ไม่ได้เกิดขึ้น แต่คุณสามารถ "ปลูก" เก๋งได้ก็ต่อเมื่อคุณรู้สึกว่าตัวเองไม่ควรเดินหน้าต่อไปโดยลำพัง
ขอขอบคุณเป็นพิเศษกับไฟหน้าแบบไบซีนอน พวกเขาไม่เพียงแต่ดูโฉบเฉี่ยวเท่านั้น แต่ยังมีไฟสูงแบบจุ่มลงและสวยงามน่าทึ่งอีกด้วย เมื่อนอกจากการพลิกม่านของไฟหน้าหลักแล้ว ยังมีฮาโลเจน 55 วัตต์เพิ่มเติมเชื่อมต่ออยู่ คุณรู้สึกเหมือนเป็นราชาในป่าฤดูหนาว
ลงพิเศษ!
ข้างในเธอเป็นอย่างไร
ในห้องโดยสารฉันนั่งลงอย่างรวดเร็ว นอกเหนือจากการบรรเลงดนตรีแล้ว คุณยังสามารถสร้างความบันเทิงให้ตัวเองใน Astra-N ด้วยการสนทนาทางโทรศัพท์ผ่านระบบเสียงมาตรฐาน และวางเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด และทำความรู้จักกับเมนูคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใด จัดการ การกระจายการไหลของอากาศ
จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ทั้งหมดนี้อยู่ในรายการอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ค่อนข้างยาว แต่ในฤดูใบไม้ผลิ รายการราคาใหม่ปรากฏขึ้น - ทุกรุ่นเพิ่มขึ้น 5,000 รูเบิล และมีเพียงสามแพ็คเกจที่เหลือของตัวเลือกที่กำหนดให้กับอุปกรณ์แต่ละรุ่นและไฟหน้าแบบไบ-ซีนอน โดยทั่วไปแล้ว ฉันแค่เสียใจที่ไม่สามารถสั่งซื้อ ESP ได้ เพราะสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ไม่ค่อยพอใจนัก ลุคจะถูหัวฉันถ้าฉันพยายามเหยียดหลังให้ตรง การนำทางซึ่งแตกต่างจาก Insignia และ Korsa นั้นไม่มีอินเทอร์เฟซภาษารัสเซียและไม่มีรายละเอียดเท่าที่เราต้องการ และสำหรับเบาะหนัง อย่างที่บอก ไม่น่านั่งในฤดูหนาวและฤดูร้อน ฉันยินดีจะชอบเบาะนั่งแบบมาตรฐานของคอสโม ที่ซึ่งบทบาทของหนังเล่นโดยการเลียนแบบคุณภาพสูงและที่ จุดที่สัมผัสกับร่างกายมากที่สุดคุณจะพบว่าผ้า "ระบายอากาศ"
ฉันยังไม่ชินกับการปิดหรือเปิดเครื่องปรับอากาศอย่างรวดเร็วด้วยความเร็ว ไม่มีปุ่มแยกต่างหาก และการฟุ้งซ่านจากท้องถนนมีราคาแพงกว่า ที่ความสูง 190 ซม. ฉันพลาดตำแหน่งเบาะรองนั่งด้านล่างอย่างแน่นอน และไม่เพียงเพราะซันรูฟ - ยืดจนสุดแล้วเท่านั้น ฉันยังพบที่บังแดดอยู่ต่อหน้าต่อตา เป็นเวลาหกเดือนที่ฉันไม่พบตำแหน่งการขับขี่ที่เหมาะสมที่สุด ฉันต้องเลือกระหว่างความสบายด้านหลังและทัศนวิสัย
แต่สำหรับส่วนควบคุมส่วนใหญ่ รวมถึงพวงมาลัยหุ้มหนังในส่วนที่เหมาะสมกับมือของฉัน เช่นเดียวกับตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติที่วิ่งเป็นเส้นตรงอย่างเคร่งครัด ก็ไม่มีอะไรตำหนิ ถ้าไม่ใช่สำหรับการเปิดเครื่องปรับอากาศผ่านเมนูออนบอร์ด ฉันสามารถเรียกการยศาสตร์ของที่นั่งคนขับเป็นแบบอย่างได้ นี่ไม่ใช่ "เครื่องราชอิสริยาภรณ์" สำหรับคุณที่ศีรษะสามารถปวดหัวได้จากจำนวนปุ่มที่ไม่คุ้นเคย
ฉนวนกันเสียงซึ่งโดดเด่นสำหรับคลาส "กอล์ฟ" ก็น่าประทับใจเช่นกัน - แม้แต่บน "Hakkapeliitte-7" ที่มีหมุดที่ 100 กม. / ชม. ในห้องโดยสารคุณสามารถได้ยินเพื่อนบ้านพึมพำภายใต้ลมหายใจของเขา ฉันยังพอใจที่ภายในห้องโดยสารอุ่นขึ้นที่อุณหภูมิ -15 องศาเซลเซียส ลงน้ำในนาทีที่เจ็ดหรือแปดของการเดินทาง และด้วยเซ็นเซอร์จอดรถและทัศนวิสัยที่ดี การหลบหลีกไม่ได้สร้างปัญหาใดๆ น่าเสียดายเพียงอย่างเดียวคือได้ยินการทำงานของเซ็นเซอร์เท่านั้น - ไม่เหมือนโฟล์คสวาเก้นที่จอสีไม่ทำซ้ำ
หัวใจไม่แก่
เธอขับรถเป็นอย่างไรบ้าง
คู่ขนาด 1.8 ลิตร 140 แรงม้า "สี่" และ "อัตโนมัติ" ซึ่งมีเพียงสี่ขั้นตอนเท่านั้นที่ฉันมองในแง่ดีซึ่งสามารถติด "เทอร์โบ" ในปริมาณน้อยและ "de-" ใหม่ es-ge” แน่นอนไม่ได้โทร แต่เวลาผ่านไป ทีละน้อย ฉันเริ่มจำเสน่ห์ที่ถูกลืมไปของการผสมผสานแบบคลาสสิก - รับประกันการเริ่มต้นในฤดูหนาว การอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วขณะขับรถ และแม้กระทั่งความสามารถในการ "อบอ่อน" ใช่ ไม่ต้องแปลกใจ เมื่อเปรียบเทียบกับ Astra ใหม่ รุ่นก่อนจะไม่มีวันเสียหน้า
ฉันสามารถประกาศอย่างมีความรับผิดชอบว่าเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่ผ่านการทดสอบตามเวลาและ "อัตโนมัติ" 4 สปีดนั้นเร็วเกินไปที่จะลดราคา ด้วยปุ่ม "Sport" เกียร์อัตโนมัติจะรักษาเกียร์ที่ต่ำลง และเครื่องยนต์ก็ตอบสนองต่อตำแหน่งของคันเร่งได้แรงขึ้นมาก และในบางกรณีคู่นี้ก็ว่องไวกว่าคู่หูใหม่ ท้ายที่สุดแล้ว "อัตโนมัติ" 6 สปีดของน้องสาวยุคใหม่มีแนวโน้มที่จะประหยัดน้ำมันดังนั้นจึงเปิดเกียร์สูงสุดอย่างรวดเร็ว และถ้าคุณต้องการเร่งความเร็วจาก 60 กม. / ชม. รับประกันความล่าช้าหนึ่งวินาทีขึ้นไปในขณะที่ความเร็ว 4 ระดับทำงานโดยไม่ต้องคิดให้รำคาญ
นอกจากนี้ตามที่เพื่อนบ้านของฉันระบุว่ารถ "เก่า" นั้นเป็นมิตรกับการเลี้ยวมากกว่า Astra-J - ม้วนมีความเด่นชัดน้อยกว่าและพวงมาลัยมีข้อมูลมากกว่าเล็กน้อย ไม่มีใครต้องการคุณสมบัติดังกล่าวจากรถซีดานของครอบครัว แต่ถึงกระนั้นศักยภาพของมันก็ไม่สามารถชื่นชมยินดีได้
ด้วยการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอแม้จะใช้ร่วมกับ "อัตโนมัติ" 4 สปีดซึ่งบนทางหลวงชานเมืองไม่มีเกียร์ 5 (ที่ 100 กม. / ชม. มาตรวัดความเร็วแสดงแล้ว 3000 รอบต่อนาที) จาก "Ekoteka" 1.8 ลิตรที่คุณสามารถทำได้ อัตราการไหล 7–7.5 ลิตรต่อ 100 กม. แต่มันก็คุ้มค่าที่จะแซงสองสามครั้งหรือเข้าไปในรถติดเนื่องจากเครื่องยนต์เริ่มแสดงความอยากอาหารที่โดดเด่น อย่างไรก็ตาม ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย 11.5 ลิตร โดยที่ 80% ของระยะทางที่ตกลงบนมอสโก รวมทั้งฤดูหนาว เรียกได้ว่ามากกว่าที่รับได้
ปั๊มน้ำมันประมาณครึ่งหนึ่งตกบน AI-92 ในฤดูหนาว ด้วยการขับขี่แบบครึ่งเหยียบสูงสุดที่แม่นยำและแม่นยำยิ่งขึ้น รถจะสูญเสียไดนามิกบางส่วนไป แต่น้ำมันเบนซินที่ถูกกว่านั้นบริโภคเกือบเท่าๆ กับราคาแพงกว่า หากคุณรีบร้อน ความแตกต่างของราคา 7% ระหว่างวันที่ 92 ถึง 95 จะไม่ครอบคลุมการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น 10–12% ในกรณีนี้อีกต่อไป
ปุ่มอยู่ที่ไหน
เธอกำลังแบกอะไรอยู่?
เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่ารถยนต์แฮทช์แบ็คนั้นมีประโยชน์ใช้สอยมากกว่ารถซีดานแบบคลาสสิก อย่างไรก็ตาม ฉันใส่รถเข็นเด็กลงในหีบ Astra แยกต่างหากและภรรยาและลูกสาวของฉันนั่งบนโซฟาโดยไม่ลังเลใด ๆ นอกจากนี้ยังมีที่ยึด isofix ปกติสำหรับที่นั่งเด็ก ยิ่งไปกว่านั้น นอกจากรถเข็นเด็กแล้ว เสบียงอาหารสำหรับ 2 สัปดาห์ยังพอดีกับการถือครองได้อย่างง่ายดาย และแตงกวาดองเกลือหนึ่งขวดที่หกโดยบังเอิญเผยให้เห็นลำต้นอีกส่วนแยกออกจากห้องนั่งเล่น - เราได้เรียนรู้ว่าเหตุการณ์เกิดขึ้นเมื่อเราเปิดฝาเท่านั้น
อย่างไรก็ตาม ยังมีเหตุผลที่จะบ่น ปุ่มปลดสัมภาระอยู่ตรงกลางคอนโซลกลางพอดี - ไม่สะดวกอย่างยิ่งที่จะเอื้อมมือเข้าไปลึกเข้าไปในห้องโดยสารพร้อมกับสิ่งของต่างๆ ที่อยู่ในมือ ไม่มีปุ่มแยกสำหรับฝากระโปรงหลังบนรีโมทคอนโทรล แต่ถ้าคุณกดปุ่มปลดล็อคจากเซ็นทรัลล็อคค้างไว้นานกว่า 3 วินาที ก็สามารถปลดล็อกการค้างจากระยะไกลได้เช่นกัน ใช่ นั่นคือปัญหา - ในที่เย็น รีโมทคอนโทรลไม่ตอบสนองในครั้งแรกเสมอไป ฉันต้องเอื้อมมือไปไขกุญแจในห้องโดยสารอีกครั้ง ทำให้กางเกงของฉันเปื้อน
ในปี 1991 Opel Kadett ถูกแทนที่ด้วยโมเดล "กอล์ฟคลาส" รุ่นใหม่ที่มีชื่อดัง - แอสตร้า (แปลจากภาษาละติน - "ดาว")
Opel Astra รุ่นแรก (ภายใต้ดัชนี F) มีการดัดแปลงที่หลากหลายประกอบด้วยแฮทช์แบค 3 และ 5 ประตู, ซีดาน 4 ประตู, เกวียนคาราวาน 5 ประตูและรุ่นขนส่งสินค้า 3 ประตูเชิงพาณิชย์ (ไม่มี กระจกหลัง) ในเวลาเดียวกัน การดัดแปลงด้านกีฬาก็เปิดตัวเช่นกัน: GT พร้อมกับเครื่องยนต์ 2 ลิตร (115 แรงม้า) และ GSI 16 วาล์วที่ทรงพลังที่สุด - 2.0 ลิตร (150 แรงม้า) เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่น GSI นั้นไม่ได้ถูกผลิตขึ้นเฉพาะในการดัดแปลงแบบดั้งเดิม (แฮทช์แบค 3 ประตู) เท่านั้น แต่ยังเป็นสเตชั่นแวกอนคาราวาน 5 ประตูอีกด้วย อีกสองปีต่อมา ช่วงขยายพื้นที่ด้วย Astra รถเปิดประทุนสี่ที่นั่งใหม่
ทางเลือกของระบบส่งกำลังนั้นน่าประทับใจ 4 สูบแถวเรียงตั้งแต่ 1.4 ถึง 2 ลิตร เครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่อง - Opelevsky 1.7 l (60 hp) และ Japanese Isuzy turbodiesel 1.7 l (82 hp) เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรที่มีระบบหัวฉีดส่วนกลาง (C16NZ) พบมากที่สุดในรัสเซีย
รถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีด Astra ที่มี "อัตโนมัติ" 4 สปีดนั้นพบได้บ่อยน้อยกว่ามาก
ภายในรถสร้างความประทับใจ มันโดดเด่นด้วยเส้นที่เรียบง่าย แต่ทุกอย่างค่อนข้างมีประโยชน์ใช้สอยและใช้งานได้จริง การตกแต่งใช้วัสดุคุณภาพสูง เบาะนั่งค่อนข้างสบายและรองรับด้านข้างได้ดี แผงหน้าปัดดูสง่างามมากและคอนโซลกลางหันไปทางคนขับเล็กน้อยเพื่อความสะดวกยิ่งขึ้น ที่เบาะนั่งด้านหน้า การปรับที่หลากหลายจะช่วยให้คุณอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดหลังพวงมาลัย
แชสซีที่นุ่มและสบายปานกลาง Opel Astra ไม่ทำให้เกิดปัญหาขณะขับขี่ และด้วยการติดตั้งเหล็กกันโคลงที่ด้านหน้าและด้านหลัง รถจึงยึดเกาะถนนได้ดี ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบอิสระ - ประเภท McPherson และด้านหลังเป็นแบบกึ่งอิสระพร้อมโช้คอัพสปริงที่ติดตั้งแยกต่างหาก ระบบเบรกนั้นมีประสิทธิภาพมาก นอกจากนี้ รถยนต์ที่ผลิตในปีสุดท้ายของการผลิตยังได้รับการติดตั้ง ABS เป็นอุปกรณ์มาตรฐานอีกด้วย ส่วนใหญ่แล้ว Astras จะมีดิสก์เบรกด้านหน้าและดรัมเบรกด้านหลัง และการดัดแปลงแบบสปอร์ตจะมีดิสก์เบรกด้านหน้าและด้านหลัง
ปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระนั้นไม่มีใครเทียบได้ แฮทช์แบค 3 และ 5 ประตูมีปริมาตรลำตัว 360 ลิตร รถสเตชั่นแวกอน 5 ประตูมี 500 ลิตร โดยเบาะหลังพับได้ 1200 ลิตร และ 1630 ลิตรตามลำดับ
ในปี 1994 รถได้รับการจัดรูปแบบใหม่และรูปลักษณ์ก็เปลี่ยนไปเล็กน้อย ปรับปรุงคุณภาพภายในห้องโดยสาร มีถุงลมนิรภัยปรากฏขึ้นที่พวงมาลัย รูปลักษณ์ภายนอกของ Astra ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นั้นโดดเด่นด้วยกระจังหน้าแบบปลอมแบบใหม่
ในปี 1997 มีการนำเสนอ Opel Astra (G) รุ่นที่สองเป็นครั้งแรกในแฟรงค์เฟิร์ต เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่มีรายละเอียดที่สำคัญเพียงอย่างเดียวที่นำมาจากรุ่นก่อน Opel เสนอรถที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด การออกแบบ การยศาสตร์ ประสิทธิภาพการขับขี่ ฟังก์ชัน คุณภาพภายในได้รับการปรับปรุงอย่างมาก แอสตร้าเสนอตัวถังสามประเภท: สองแฮทช์แบค - สามและห้าประตูและสเตชั่นแวกอน ซีดาน Astra ปรากฏขึ้นเพียงหนึ่งปีต่อมา
ในการต่อสู้เพื่อผู้บริโภค Opel เสนอการปรับเปลี่ยนที่หลากหลาย แอสตร้าสามารถเป็นอะไรก็ได้: ใจเย็นและรวดเร็ว ครอบครัวและรายบุคคล รถมวลชนต้องทำให้ผู้ซื้อพอใจกับคำขอที่แตกต่างกัน ตัวถังของ Astra ใหม่โดดเด่นด้วยแอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยม ค่าสัมประสิทธิ์การลาก Cx เพียง 0.29 ร่างกายแข็งแรงขึ้น ความแข็งแกร่งในการบิดของมันเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับตัวถังของ Astra รุ่นเก่า เรายังทราบด้วยว่ามีการใช้เหล็กกล้าประมาณ 20 เกรดในตัวของ Astra ใหม่ รุ่นที่สองมีความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด Opel ให้การรับประกัน 12 ปีต่อการเกิดสนิมตลอด
ความปลอดภัยมีให้โดยเข็มขัดนิรภัย หมอนสี่ใบ - สองหน้าและสองข้าง ซ่อนอยู่ที่ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้า การประกอบคันเหยียบนั้นคล้ายกับการออกแบบของ Opel Vectra หากเกิดการกระแทก การเปลี่ยนรูปสัมผัสกับคันเหยียบ คันเหยียบจะไม่เคลื่อนที่ แต่หลุดออกมาง่ายๆ : ตัวยึดถูกกดทับและ "ปล่อย" แป้นเหยียบ
เป็นครั้งแรกในกลุ่มชนชั้นกลางขนาดเล็กที่ Astre G มีระบบกันกระเทือนแบบขับดันด้านหลัง ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงพฤติกรรมที่เสถียรของรถเมื่อเข้าโค้งแคบ
พื้นที่ภายในห้องโดยสารเพียงพอสำหรับผู้โดยสารห้าคนอย่างสะดวกสบาย
เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน จำนวนการปรับเปลี่ยนลดลงเล็กน้อย เนื่องจากรถเปิดประทุนถูกยกเลิก แต่ยังคงมีรถเก๋ง แฮทช์แบคสามและห้าประตู รวมถึงสเตชั่นแวกอนของคาราวาน
หน่วยพลังงานน้ำมันถูกยืมมาจากรุ่นก่อนหน้า แต่ช่วงของเครื่องยนต์ดีเซลถูกเติมเต็มด้วย turbodiesels 2.0 ลิตรใหม่ที่มีความจุ 82 แรงม้า (หรือ 101 แรงม้า ในรุ่นที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง)
ในปี 1999 บนพื้นฐานของโมเดล Astra ด้วยความช่วยเหลือของ Bertone design studio เวอร์ชันใหม่ได้ถูกสร้างขึ้น - ด้วยตัวถังของ Coupe อีกหนึ่งปีต่อมาก็เข้าสู่การผลิต และในปี 2544 Opel Astra Cabrio ก็ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถคันนี้ด้วย การดัดแปลงทั้งสองนี้แม้จะมีราคาค่อนข้างต่ำ แต่ก็เป็นแบบพิเศษเพราะประกอบด้วยมือที่โรงงานสตูดิโอ Bertone
ร่างกายของ Opel Astra Cabrio ดูเร็วพอๆ กันทั้งด้านบนและด้านล่าง มีแอโรไดนามิกที่ดีเยี่ยม ค่าสัมประสิทธิ์การลาก Cx แม้จะลงหลังคาแล้วก็ยังไม่เกิน 0.32 หลังคาของรถเปิดประทุนรุ่นใหม่จะพับและกางออกโดยอัตโนมัติ และเฉพาะในรุ่นพื้นฐานเท่านั้น ขอบหลังคาจะถูกยึดเข้ากับกระจกหน้ารถพร้อมระบบล็อคแบบกลไก รุ่นขั้นสูงจะมีระบบล็อคอัตโนมัติ และคุณยังสามารถควบคุมหลังคาจากระยะไกลได้อีกด้วย
เครื่องยนต์เบนซินสามประเภทที่มีปริมาตร 1.6 ติดตั้งอยู่ในรถ 1.8 และ 2.2 ลิตร หน่วยพลังงานสุดท้ายเปิดตัวใน Opel Astra Coupe และได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยวิศวกรจากหลายหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับ General Motors มันจะติดตั้งไม่เพียง แต่ในรถเก๋งและรถเปิดประทุน แต่ยังรวมถึงรถยนต์อื่น ๆ ของยักษ์ใหญ่รถยนต์ เครื่องยนต์เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro IV
รุ่นที่สองถูกยกเลิกในปี 2546 ยุคของรถยนต์ Astra รุ่นที่สามได้เริ่มขึ้นแล้ว
คุณสมบัติที่โดดเด่นของ Astra ใหม่คือโครงร่างที่เร็วยิ่งขึ้น เช่นเดียวกับเลนส์ที่ส่วนหัวและส่วนหลังแบบใหม่ ซึ่งผลิตขึ้นในสไตล์ของรุ่น Opel Signum การตกแต่งภายในของความแปลกใหม่โดดเด่นด้วยวัสดุคุณภาพสูงที่ใช้และการออกแบบที่มีสไตล์ รุ่นที่สามสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด และรวมถึงแฮทช์แบคสามและห้าประตู เช่นเดียวกับสเตชั่นแวกอน (คาราวาน) และรถเปิดประทุน
ช่วงของเครื่องยนต์แสดงโดย: 1.4 l (90 hp), 1.6 l (105 hp), 1.8 l (125 hp) และเครื่องยนต์เบนซิน 2.2 ลิตรรวมถึง turbodiesel 1, 7- และ 2.2 ลิตร ผู้ซื้อสามารถเลือกเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ระบบอัตโนมัติอิเล็กทรอนิกส์ตามลำดับ 5 สปีด (Easytronic) เกียร์อัตโนมัติคลาสสิก 4 สปีด หรือเกียร์ธรรมดา 6 สปีดใหม่ (สำหรับรุ่นเทอร์โบ) ระบบกันสะเทือนหน้า McPherson แบบพึ่งหลัง
Opel Astra Caravan รุ่นล่าสุดจะมีพื้นที่เก็บสัมภาระ 580 ลิตร ซึ่งมากกว่ารุ่นก่อนหน้า 50 ลิตร นอกจากนี้ เรายังทราบด้วยว่าสำหรับความแปลกใหม่นี้ จะมีการนำเสนอระบบ FlexOrganizer ซึ่งช่วยให้จัดวางสัมภาระในช่องเก็บสัมภาระได้อย่างเหมาะสมที่สุด ซึ่งปรากฏครั้งแรกบนรถบรรทุกสถานี Opel Vectra
นอกจากนี้ ควรสังเกตด้วยว่ารุ่นใหม่ของรุ่นนี้ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่ทันสมัยทั้งหมด และได้รับระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟและแอกทีฟใหม่ๆ มากมาย รวมถึงถุงลมนิรภัยแบบปรับได้
Opel Astra ใหม่มีชุดตัวเลือกพื้นฐานและตัวเลือกเพิ่มเติมที่น่าประทับใจสำหรับระดับเดียวกัน Opel Astra ติดตั้งระบบควบคุมช่วงล่างแบบอิเล็กทรอนิกส์แบบปรับได้ (IDSPlus) ระบบการควบคุมแบบไม่มีขั้นตอนของลักษณะ (CDC); ระบบ IDS plus ช่วยให้รถมีไดนามิกที่ดีเมื่อเข้าสู่โหมด sport ซึ่งสามารถเปิดใช้งานได้เพียงกดปุ่มเฉพาะ
เป็นครั้งแรกที่ยานพาหนะในคลาสนี้ได้รับการติดตั้งระบบควบคุมลำแสงไฟหน้าแบบปรับได้ (AFL) และระบบสำหรับเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อไฟส่องสว่างบนถนนลดลง
ในปี 2547 Opel ได้เปิดตัว Astra GTC (Gran Turismo Compact) กลุ่มเป้าหมายของผู้ซื้อรถคันนี้มีทั้งผู้ชื่นชอบการขับรถเร็วและผู้ที่ชื่นชอบสไตล์ยานยนต์ที่ล้ำสมัย สัดส่วนของ GTC ซึ่งสั้นกว่ารุ่นพื้นฐาน 15 มม. มีไดนามิกที่เด่นชัด ดึงดูดสายตาด้วยระยะยื่นสั้นและส่วนท้ายที่มีลายนูนมากกว่าแอสตร้าห้าประตู หลังคาลาดเอียง หน้าต่างด้านข้างทรงสามเหลี่ยม และผนังด้านข้างอันทรงพลังได้รับการออกแบบให้พูดถึงลักษณะการต่อสู้ของรถ
จากต้นแบบ รถยนต์ที่ผลิตได้ไม่เพียงสืบทอดโครงร่างทั่วไปเท่านั้น แต่ยังมีหลังคากระจกที่สวยงามซึ่งสามารถสั่งซื้อเป็นอุปกรณ์เพิ่มเติมได้ พื้นที่กระจกขนาดใหญ่ของร่างกายให้ภาพรวมที่ดี
เบาะนั่งคนขับที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์และการตกแต่งภายในที่ทำจากวัสดุคุณภาพสูงเน้นย้ำถึงข้อดีของรถ นักออกแบบมีตัวเลือกการตกแต่งภายในหลายแบบ: ตั้งแต่สีเทาและสีดำแบบคลาสสิกไปจนถึงสีแดงและสีน้ำเงินสด Astra GTC นำเสนอในสามระดับประสิทธิภาพ: Enjoy, Cosmo และ Sport
แม้ว่ารถจะสั้นกว่ารุ่นห้าประตู แต่ผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่สองคนก็สามารถนั่งด้านหลังได้อย่างสบาย ปริมาตรของลำตัวยังคงไม่เปลี่ยนแปลง - ยังคงมีอยู่ 380 ลิตร แต่เนื่องจากเบาะนั่งด้านหลังพับได้ในอัตราส่วน 60:40 แบบมาตรฐาน หรือ 40:20:40 เป็นทางเลือก จึงสามารถปรับพื้นที่เก็บสัมภาระได้
อุปกรณ์มาตรฐานของรถ ได้แก่ ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง เครื่องเล่น CD ระบบ ABS กระจกไฟฟ้า กระจกมองข้างแบบปรับความร้อนได้ ชุดป้องกันฝุ่น Break Assistant และอุปกรณ์อื่นๆ ในบรรดาตัวเลือกต่างๆ ได้แก่ เครื่องบันทึกซีดีที่ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ พร้อมความสามารถในการเล่นไฟล์ MP3 เช่นเดียวกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ ESP และ HAS
แอสตร้า GTC มีเครื่องยนต์หลากหลายประเภท ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 5 เครื่องและดีเซล 3 เครื่องที่ติดตั้งระบบคอมมอนเรล พลังของเครื่องยนต์มีตั้งแต่ 90 ถึง 200 แรงม้า ทุกเครื่องยนต์เป็นไปตามมาตรฐานยูโร 4 ในแง่ของความบริสุทธิ์ของไอเสีย
ในกลุ่มเครื่องยนต์เบนซิน เรือธงคือเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตร 200 แรงม้า 200 แรงม้า ด้วยเหตุนี้ Astra GTC มีความเร็วสูงสุด 234 กม./ชม. ในบรรดาเทอร์โบดีเซลนั้น ส่วนบนเป็นเครื่องยนต์ 1.9 ลิตร 150 แรงม้า กับ. รุ่นเหล่านี้มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ Interactive Driving System (IDSPlus) พร้อมระบบควบคุมการหน่วงแบบอิเล็กทรอนิกส์
สำหรับ Astra GTC ไฟหน้า AFL แบบปรับได้นั้นจะมีการปรับลำแสงตามมุมการหมุนของล้อหน้า ด้วยปุ่ม SportSwitch ผู้ขับขี่สามารถเปิดใช้งานโหมด sport ซึ่งปรับการตั้งค่าระยะห่างจากพื้นและคันเร่ง โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างเพื่อความสุขในการขับขี่
Astra GTC สามประตูผลิตในเบลเยียมใน Antwerp พวกเขายังประกอบสเตชั่นแวกอนและแฮทช์แบค
Opel Astra รุ่นใหม่เปิดตัวในงาน Frankfurt Salon 2009 2010 Astra แฮทช์แบคห้าประตูใช้แพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้า Delta II ใหม่ของจีเอ็ม ความยาวของระยะฐานล้อของรถเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนเพิ่มขึ้น 71 มม. (สูงสุด 2685 มม.) ในขณะที่รางด้านหน้าและด้านหลังขยายขึ้น 56 และ 70 มม. ตามลำดับ นอกจากนี้ ความแข็งแกร่งเชิงมุมของระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังก็เพิ่มขึ้น และตัวถังก็แข็งแกร่งขึ้น 43 เปอร์เซ็นต์ในการบิดงอและ 10 เปอร์เซ็นต์ในการโค้งงอ
Astra 2010 มีความคล้ายคลึงกับรุ่นก่อนเพียงเล็กน้อย - ทั้งภายในและภายนอก รุ่นใหม่ไม่ได้สืบทอดรายละเอียดเกือบแม้แต่ชิ้นเดียว รุ่นใหม่และรูปลักษณ์ใหม่ทั้งหมด ไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมได้หลีกทางให้กับเลนส์ที่ซับซ้อนด้วยไฟ LED กระจังหน้าทำในสไตล์ของ Insignia และรูปทรงทั่วไปของส่วนไฟตัดหมอกและช่องดูดอากาศด้านล่างยังคงเหมือนเดิม แต่ "ทันสมัย" เล็กน้อย แม้แต่ในรุ่นห้าประตู รถก็ยังดูสปอร์ตขึ้นอย่างเห็นได้ชัด - แนวหลังคาไดนามิก หน้าต่างด้านหลังที่ลาดเอียงอย่างมากซึ่งช่วยเสริมเอฟเฟกต์ "คูเป้" รอยประทับที่ประตูลึก ขอบที่แหลมคมของฝากระโปรงหน้า และไฟหน้า LED ที่ทันสมัย
ภายในเป็นที่ถูกใจและน่าสัมผัส แรงจูงใจหลักคือความนุ่มนวลและตรรกะของเส้นสายและแนวคิดของ "ห้องนักบิน": องค์ประกอบภายในดูเหมือนจะล้อมรอบคนขับ วัสดุตกแต่งที่น่าสัมผัส เบาะนั่งสปอร์ตจาก Insignia (อุปกรณ์เสริม) ไฟส่องสว่างสีแดงที่มือจับประตู และอุโมงค์กลางบริเวณคันเกียร์ ช่องใส่ของเล็กๆ หลายช่อง ซึ่งรุ่นก่อนยังขาดอยู่มาก . มีกระเป๋าที่ประตูและ "ชั้นวาง" บนคอนโซลกลางและกล่องขนาดใหญ่ใต้เบาะผู้โดยสารด้านหน้าช่องทางด้านซ้ายของพวงมาลัยเช่นเดียวกับที่วางแก้วที่มี "ใต้พื้น" ที่เป็นความลับที่จะ ใส่โทรศัพท์มือถือ กระเป๋าสตางค์ หรือเครื่องนำทาง GPS ผู้ผลิตได้ปรับปรุงฉนวนกันเสียงของห้องโดยสารอย่างมีนัยสำคัญ มีการติดตั้งซีลใหม่ ส่วนกลวงในร่างกายถูกหุ้มฉนวน และออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ขององค์ประกอบภายนอก เช่น กระจกมองหลังและแม้แต่มือจับประตูอย่างละเอียด
แอสตร้า 2010 ไม่เพียงแต่ใช้งานได้จริงเท่านั้น แต่ยังกว้างขวางมากขึ้นด้วย - การตกแต่งภายในใหม่นั้นกว้างขึ้นทั้งที่ระดับไหล่ของผู้โดยสารและที่ระดับสะโพกและช่วงการปรับที่นั่งด้านหน้านั้นใหญ่มาก: ด้านหน้า ที่นั่งเลื่อนไปมา 28 เซนติเมตรและขึ้นและลง - 6.5 เซนติเมตร
การตกแต่งภายในสามารถตกแต่งได้หลายวิธีทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ในรุ่นพื้นฐานของ Essentia คอนโซลกลางทำด้วยสีเข้ม และเบาะนั่งหุ้มด้วยผ้าที่มีลวดลายของหมอนและส่วนแทรกที่ด้านหลังตัดกัน ในการดัดแปลง Enjoy ส่วนแทรกที่ประตูและคอนโซลสามารถทำเป็นสีดำ สีแดง หรือสีน้ำเงิน ในรุ่น Sport คอนโซลกลาง มือจับประตู และแผงปิดรอบช่องระบายอากาศเป็นสีดำเปียโนแบล็ค รุ่น Cosmo มีที่นั่งที่แตกต่างกันและสีคอนโซลแบบทูโทน หากต้องการสามารถสั่งซื้อพวงมาลัยแบบอุ่นได้
วิศวกรของ Opel ได้คิดค้นระบบ FlexFloor เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับผู้ขับขี่ที่ใช้งานได้จริง พูดง่ายๆ ก็คือ นี่คือพื้นห้องเก็บสัมภาระที่เคลื่อนย้ายได้ ซึ่งวางได้สามระดับและสามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 100 กิโลกรัม ในตำแหน่งด้านล่าง - เป็นเพียงฝาครอบปกติ ระดับเดียวกับม่านที่ปิดชุดซ่อม โดยเฉลี่ย ชั้นวางจะโล่งเมื่อพับเบาะหลัง ถอดขั้นบันไดออก และทำให้จัดวางสิ่งของขนาดยาวได้ง่ายขึ้น เนื่องจากระดับพื้นสูงขึ้นเล็กน้อยจึงสร้างช่องเพิ่มเติมใต้ชั้นวางที่มีความลึก 55 มม. และปริมาตร 52 ลิตร ในตำแหน่งสูงสุด ชั้นวางจะจัดวางพื้นห้องเก็บสัมภาระให้ตรงกับกันชนหลัง ซึ่งช่วยให้คุณบรรทุกของหนักเข้าไปในช่องเก็บสัมภาระได้โดยไม่ต้องก้มลง ส่วนใต้ชั้นวางในกรณีนี้จะเพิ่มปริมาตรเป็น 126 ลิตรและความลึกเป็น 157 มม. กล่าวอีกนัยหนึ่งระบบ FlexFloor ช่วยให้คุณกระจายพื้นที่ในลำตัวได้อย่างถูกต้อง สำหรับรุ่นที่ถูกที่สุด จะเสนอ FlexFloor ให้เป็นตัวเลือก
เครื่องยนต์ของ Ecotec ที่หลากหลายพิสูจน์ให้เห็นว่าเป็นไปได้ที่จะรวมกำลังสูงและไดนามิกในการขับขี่เข้ากับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษต่ำใน Opel Astra 2010 รถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินแบบดูดตามธรรมชาติ (1.4 Ecotec/101 hp และ 1.6 Ecotec/116 hp) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จขนาดกะทัดรัดที่ให้กำลังสูงสุด 1.4 l/140 hp และ 1.6 ลิตร / 180 แรงม้า ตามลำดับ ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นตามเทคโนโลยี 16 วาล์วและติดตั้งระบบที่ทันสมัยที่ปรับพารามิเตอร์ของการไหลของอากาศเข้าที่เหมาะสม เครื่องยนต์สร้างขึ้นโดยใช้วัสดุน้ำหนักเบาและการออกแบบที่ลดน้ำหนักลง กระปุกเกียร์กลสมัยใหม่ (5 หรือ 6 สปีด) รวมกับเครื่องยนต์เบนซิน นอกจากนี้ เครื่องยนต์ทั้งหมดยกเว้น 1.4 Ecotec สามารถใช้กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดใหม่ที่มี ActiveSelect ได้ ช่วงของหน่วยดีเซลนั้นมีสามเครื่องยนต์: 1.3 l / 95 hp, 1.7 l ที่มีความจุ 110 hp และ 125 แรงม้า และ 2.0 l / 160 hp
แชสซี 2010 Astra ผสมผสานระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบ MacPherson strut ที่คล้ายกับที่พบใน Insignia และระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบทอร์ชันบีมอัจฉริยะที่พัฒนาขึ้นใหม่พร้อมกลไกวัตต์ การออกแบบใหม่นี้ช่วยลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนที่ไม่ต้องการเพื่อให้ห้องโดยสารสะดวกสบายยิ่งขึ้นและการจัดการรถที่ดีขึ้น
การเพิ่มใหม่อีกประการหนึ่งคือตัวเลือกระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ของ FlexRide การควบคุมแชสซีได้รับการจัดการโดยระบบควบคุมโหมดแชสซี (DMC) ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ ซึ่งระบุสถานการณ์การขับขี่ที่แตกต่างกัน 11 แบบ เช่น ความเร็วสูงหรือต่ำอย่างต่อเนื่อง การเข้าโค้งหรือการเร่งความเร็ว ด้วยเหตุนี้ ระบบจึงปรับพารามิเตอร์ของระบบช่วยเหลือการขับขี่ทั้งหมดที่รวมอยู่ในแชสซีของรถโดยอัตโนมัติ องค์ประกอบหลักอีกประการของระบบ FlexRide คือ Dynamic Suspension Control (CDC) ซึ่งปรับความแข็งของช่วงล่างแบบเรียลไทม์ตามสภาพการทำงานของรถยนต์ที่เปลี่ยนแปลงไป ใช้งานได้สามโหมด: อัตโนมัติ (มาตรฐาน), กีฬา (สปอร์ต) และโหมดสบาย (ทัวร์) ในกรณีแรก แชสซีจะปรับให้เข้ากับสถานการณ์บนท้องถนนและรูปแบบการขับขี่ - ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะตัดสินใจเองว่าจะปล่อยให้การตั้งค่าที่นุ่มนวลที่สุดเพื่อการขับขี่ที่ดีขึ้น หรือในทางกลับกัน เพิ่มแรงที่พวงมาลัยและทำให้โช้คอัพแข็งขึ้น .
ในโหมด Sport ไฟส่องสว่างสีขาวที่แผงหน้าปัดจะเปลี่ยนเป็นสีแดง พวงมาลัยเต็มไปด้วย "ความหนัก" การตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งและปฏิกิริยาของไฟหน้าแบบปรับได้นั้นรุนแรงขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น คนขับสามารถปิดหนึ่งในพารามิเตอร์เหล่านี้ได้ผ่านคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดโดยการตั้งค่าโหมด Sport สำหรับตัวเอง โหมดทัวร์จะสะดวกที่สุด มันทำให้ปฏิกิริยาต่อพวงมาลัยยาวขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การกระแทกบนท้องถนนจะไม่ถูกส่งไปยังร่างกายอีกต่อไป และในโค้งที่เฉียบคม รถก็เริ่มที่จะหมุน ในสถานการณ์ที่รุนแรง ระบบจะปรับความแข็งของระบบกันสะเทือนโดยอัตโนมัติเพื่อให้มีการควบคุมและความปลอดภัยที่ดีที่สุด โดยไม่คำนึงถึงโหมดที่เลือก
ในเดือนกันยายน 2010 ที่งาน Paris Motor Show รถยนต์ Opel Astra Sports Tourer อันหรูหราจะฉายรอบปฐมทัศน์โดยผสมผสานการทำงานระดับเฟิร์สคลาสเข้ากับตัวถังที่แข็งแรงและการออกแบบที่มีสไตล์ โมเดลนี้ผลิตขึ้นในสไตล์เดียวกับแฮทช์แบค 5 ประตู และแสดงให้เห็นถึงรูปลักษณ์ที่นุ่มนวลแต่สปอร์ต และเส้นข้างที่โค้งมน โปรไฟล์ที่ไร้ที่ติและบานข้างที่บานออกทำให้ Astra Sports Tourer สัมผัสได้ถึงความคล่องตัว ในขณะที่แนวไหล่อันทรงพลังไหลลงสู่ไฟท้ายที่หรูหรา สเตชั่นแวกอนใช้คุณสมบัติการออกแบบของฐานล้อขนาด 105.7 นิ้วจากแฮทช์แบค เพิ่มความจุในการบรรทุกและพื้นที่ภายในที่มากขึ้น
Opel ได้พัฒนาระบบเบาะหลังแบบ FlexFold ซึ่งช่วยให้คุณเคลื่อนแต่ละส่วนของแถวหลังด้วยการกดปุ่มที่แผงด้านข้างของห้องเก็บสัมภาระ ปุ่มเปิดใช้งานการพับอย่างรวดเร็วของเบาะหลังแบบ 60/40 โดยอัตโนมัติ Opel Astra Sports Tourer เป็น C-Class เครื่องแรกที่ติดตั้งระบบนี้ ปริมาณช่องเก็บสัมภาระแตกต่างกันไปตั้งแต่ 500 ถึง 1550 ลิตร Easy-Access Cargo Cover ที่ยืมมาจากกลุ่มสินค้าหรูหรา ช่วยให้เปิดฝาช่องเก็บสัมภาระได้โดยการสัมผัสเบาๆ
Astra Sports Tourer โดดเด่นด้วยการตกแต่งภายในคุณภาพสูง เพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายในระยะทางไกล รถได้รับการติดตั้งเบาะนั่งด้านหน้าที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ซึ่งได้รับการรับรองโดยผู้เชี่ยวชาญด้านสุขภาพกระดูกสันหลังอิสระจาก Aktion Gesunder Rűcken (AGR) สมาคมการแพทย์ของเยอรมนีที่กำหนดข้อกำหนดเกี่ยวกับศัลยกรรมกระดูกสำหรับเบาะรถยนต์
จากนวัตกรรมระบบกันสะเทือนหลัง Watt-link ที่ใช้ในรุ่น Opel Astra 5 ประตู เพลาหลังของสเตชั่นแวกอนใหม่ยังได้รับประโยชน์อีกด้วย: ให้ระดับการควบคุมที่เชื่อถือได้และความสามารถในการปรับตัวสูงเพื่อรองรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ทางเลือกสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความต้องการสูงที่สุด จะมีระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่น Flexride ให้เลือก
หากเราพูดถึงคุณสมบัติทางเทคนิคของ Opel Astra Sports Tourer ระบบส่งกำลังสำหรับรถบรรทุกสเตชั่นแวกอนประกอบด้วยเครื่องยนต์ 8 ตัวที่ผสมผสานประสิทธิภาพ ความแข็งแกร่ง การใช้งาน และความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม กำลังสูงสุดอยู่ในช่วง 95 แรงม้า มากถึง 180 แรงม้า
การมีอุปกรณ์ลากจูงมาตรฐานและระบบกันเสถียรภาพของเทรลเลอร์ช่วยทำให้รายการตัวเลือกที่มีให้เสร็จสมบูรณ์ นอกจากนี้ วิศวกรของ Opel กำลังพัฒนาแร็คจักรยานแบบบูรณาการ FlexFix รุ่นใหม่ ซึ่งจะเปิดตัวในภายหลัง
ในปี 2011 Opel ได้เปิดตัว Astra GTC สามประตูรุ่นที่สอง รถโดดเด่นด้วยการออกแบบดั้งเดิมและการจัดการที่ยอดเยี่ยม เมื่อเทียบกับรุ่นห้าประตูของ Astra ระยะห่างจากพื้นดินลดลง 15 มม. ระยะล้อหน้าเพิ่มขึ้น 1584 มม. ซึ่งมากกว่า 40 มม. ด้านหลัง - 1588 มม. เพิ่มขึ้น 30 มม. และ ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 10 มม. - สูงสุด 2695 มม. สิ่งนี้ทำให้ GTC สามารถติดตั้งล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ขึ้นได้ (ตั้งแต่ 17 ถึง 20 นิ้ว) เพื่อความมั่นคงที่ดีขึ้นและรูปลักษณ์ที่สปอร์ตยิ่งขึ้น
มีความคล้ายคลึงกันบางอย่างกับ Opel Astra รุ่น 5 ประตู แต่รถสองคันนี้ไม่มีส่วนของร่างกายร่วมกันเพียงส่วนเดียว! เพราะทุกอย่างเปลี่ยนไปแล้ว: จากการแสดงออกของ "ใบหน้า" ไปจนถึงความเอียงของเสาหลักของร่างกายและแม้แต่แชสซี
ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและการจัดการระดับเฟิร์สคลาสเกิดจากการออกแบบแชสซีที่มีเอกลักษณ์เฉพาะ เช่นเดียวกับ Opel Insignia OPC ที่เจ๋งที่สุด ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ Astra GTC ใช้สตรัท MacPherson ที่ได้รับการดัดแปลง เฉพาะที่นี่เท่านั้นที่เรียกว่า HiPer Strut (สำหรับประสิทธิภาพสูง) ความแตกต่างหลักของพวกเขาคือสนับมือพวงมาลัยที่แยกออกจากแร็ค มุมของความเอียงตามขวางนั้นน้อยกว่าแร็คที่หมุนได้ทั้งหมด ซึ่งช่วยลดมุมของแคมเบอร์ในมุมต่างๆ รอยต่อที่สัมผัสกับแอสฟัลต์จะมีขนาดใหญ่ขึ้นและสามารถผ่านมุมได้เร็วขึ้น สนับมือพวงมาลัยนั้นสั้นกว่าแร็คซึ่งช่วยลดความไวของพวงมาลัยต่อการกระแทก ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเข้ากันได้ดีกับระบบกันสะเทือนหลังแบบกลไกวัตต์อันซับซ้อน ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่จดสิทธิบัตรของ Opel แชสซี Astra GTC ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อรวมเข้ากับระบบควบคุมช่วงล่างอัจฉริยะแบบปรับเปลี่ยนได้ FlexRide ช่วยเพิ่มเสถียรภาพในสนามแข่ง เสถียรภาพในการเข้าโค้ง และการควบคุมรถโดยการปรับให้เข้ากับสภาพถนน ความเร็วของรถ และสไตล์การขับขี่ส่วนบุคคลโดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ ระบบ FlexRide ยังให้คุณเลือกโหมดแชสซีหนึ่งในสามโหมดและเปลี่ยนพฤติกรรมของรถได้ด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว: คุณสามารถเลือกโหมดมาตรฐานที่สมดุล โหมด Tour ที่สะดวกสบาย หรือโหมด Sport ที่แอคทีฟมากขึ้นได้ทุกเมื่อ
Opel Astra GTC มีให้เลือกสี่เครื่องยนต์ โดยสามเครื่องยนต์เป็นเบนซินและดีเซลหนึ่งเครื่อง หากช่วงเครื่องยนต์ห้าประตูเริ่มต้นที่ 95 แรงม้า จากนั้นที่นี่จาก 120 แรงม้า
เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์เบนซิน turbos ขนาด 1.4 ลิตร ซึ่งรู้จักกันดีอยู่แล้วจากรุ่นห้าประตูในรุ่น 120 และ 140 แรงม้า อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 5.9 ลิตรต่อ 100 กม. ระดับการปล่อย CO2 อยู่ที่ 139 กรัม/กม. เครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังที่สุดคือรุ่นเทอร์โบชาร์จ 1.6 ลิตร 180 แรงม้า ที่ให้ความเร็วสูงสุด 220 กม. / ชม. มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาหกสปีด
เครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับยุโรป คือ 2.0 CDTi turbodiesel พร้อมโหมด Start-Stop ให้กำลังห้าแรงและมากกว่าห้าประตูถึง 30 นิวตันเมตร: 165 แรงม้า และ 380 นิวตันเมตร Opel Astra GTC 2.0 CDTI สามารถทำความเร็วได้ถึง 210 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยสามารถเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งเป็น 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 8.9 วินาที ขณะที่ใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม 4.9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ระดับการปล่อย CO2 อยู่ที่ 129 กรัม/กม.
แม้จะมีดีไซน์สไตล์คูเป้ที่น่าดึงดูดใจ แต่ Astra GTC ก็ไม่ทิ้งฟังก์ชันการทำงาน รถสามารถรองรับผู้โดยสารได้ไม่เพียงแค่ห้าคนเท่านั้น แต่ยังมีลำตัวที่มีปริมาตร 370 ถึง 1,235 ลิตรอีกด้วย ปริมาณพื้นที่จัดเก็บในห้องโดยสารเพิ่มขึ้น 50% เมื่อเทียบกับ GTC รุ่นก่อน สาเหตุหลักมาจากการมีอยู่ของเบรกมือไฟฟ้า ซึ่งช่วยเพิ่มพื้นที่ในส่วนที่เข้าถึงได้มากที่สุดของห้องโดยสาร - ในอุโมงค์ตรงกลาง
กล้อง Opel Eye รุ่นที่สองถูกเรียกให้ช่วยเหลือคนขับ นอกจากมีส่วนร่วมในการส่งสัญญาณว่ารถล้มแล้ว เธอเรียนรู้ที่จะจำป้ายถนนเพิ่มเติมและกำหนดระยะห่างจากรถคันหน้า (ขึ้นอยู่กับป้ายนั้น เธอยังให้คำสั่งเปลี่ยนไฟไบซีนอนจากที่สูงเป็น ต่ำ).
