ในตอนต้นของปี 2013 เป็นที่ทราบกันดีว่ามีการปรับรูปแบบเล็กน้อยสำหรับ ASX SUV ขนาดกะทัดรัด อันเป็นผลมาจากการที่รถได้รับการเคลือบพื้นผิวที่แตกต่างกันสำหรับองค์ประกอบภายในบางส่วน และยังมีการปรับปรุงรูปลักษณ์อีกด้วย แต่ถึงอย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ผู้ผลิตตัดสินใจที่จะไม่เพิ่มราคารถ ซึ่งหมายความว่าในร้านเสริมสวยของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ สามารถซื้อ SUV ที่ปรับปรุงแล้วได้ในราคาของรุ่นปีที่แล้ว

จำได้ว่า Mitsubishi ACX คอมแพคเอสยูวีถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถแนวคิด Concept-cX ที่แสดงในปี 2550 รถยนต์ที่ผลิตครั้งแรกออกจากสายการผลิตในปี 2553 รถคันนี้ใช้แพลตฟอร์มสากลของ Project Global ซึ่งทำให้คล้ายกับ Outlander XL และ Lancer X และในคำย่อ "ASX" ผู้ผลิตได้เข้ารหัสแนวคิดหลักที่นักพัฒนาใช้เมื่อสร้างครอสโอเวอร์นี้และทั้งหมด มันอ่านว่า Active Sport X -over หรือ "crossover for active driving"

การยึดมั่นในแนวคิดนี้อย่างชัดเจนสามารถเห็นได้จากรูปลักษณ์ของรถ Mitsubishi ACX ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดมีไดนามิกและทันสมัย ​​และในรายละเอียดบางอย่าง ดูเหมือนรถเอสยูวีที่ดุดันเต็มรูปแบบ พร้อมสำหรับความยากลำบากใดๆ ในเส้นทางของมัน

การปรับสไตล์ใหม่ของปี 2013 ทำให้กันชนรุ่นใหม่รุ่นนี้ ในขณะที่กันชนหน้าได้รับการปรับปรุงเป็นพิเศษ - มันแข็งแกร่งขึ้นเนื่องจากการกำจัดเม็ดมีดตัดกันขนาดใหญ่ที่ต่ำกว่าและเปลี่ยนรูปร่างของเบาะนั่งไฟตัดหมอก การออกแบบกระจังหน้าหม้อน้ำก็มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเช่นกัน นอกจากนี้ ยังมีองค์ประกอบโครเมียมในส่วนปิดภายนอก ซึ่งเพิ่มความสง่างามและสไตล์ให้กับรถ

ขนาดไม่เปลี่ยนแปลง : 4295x1770x1625 mm. ระยะฐานล้อยังคงเป็น 2670 มม. และระยะห่างจากพื้นถึง 195 มม. ปริมาตรลำตัวที่น่าประทับใจเท่ากันทั้งหมด - 415 ลิตร (แม้ว่าจะมีล้ออะไหล่ขนาดเต็มซ่อนอยู่ใต้ดิน)

ไม่มีการแก้ไขภายในของครอสโอเวอร์ทั่วโลกระหว่างการปรับสไตล์ใหม่ รูปแบบภายในห้องโดยสารแบบ 5 ที่นั่งยังคงเดิม ตำแหน่งของส่วนควบคุมที่แผงด้านหน้าและคอนโซลกลางยังคงไม่เปลี่ยนแปลง จากการเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่น เราสังเกตเห็นการมีอยู่ของพวงมาลัยใหม่, การใช้วัสดุตกแต่งเบาะนั่งที่มีราคาแพงกว่า, ลักษณะของแผ่นโครเมียมที่แผงประตู, การใช้ระบบเสียงที่แตกต่างกัน และโมดูลการนำทางใหม่ที่รองรับ SD การ์ดหน่วยความจำสำหรับการโหลดแผนที่นำทางเพิ่มเติม

มิฉะนั้น ภายในของ Mitsubishi ASX รุ่นปี 2014-2015 ยังคงรักษาหลักสรีระศาสตร์ไว้ก่อนหน้านี้และให้ความสะดวกสบายในระดับที่ดี

ข้อมูลจำเพาะในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS มิตซูบิชิ ACX ครอสโอเวอร์ปี 2015 มีให้เฉพาะกับเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้นในขณะที่ในยุโรปและสหรัฐอเมริกามีการดัดแปลงด้วยหน่วยพลังงานดีเซลซึ่งตัดสินใจว่าจะไม่ใช้ในประเทศของเราเนื่องจากระดับต่ำ คุณภาพของน้ำมันดีเซลซึ่งอาจมีระยะเวลาสั้นมาก (น้อยกว่าระยะเวลารับประกันมาก) ทำให้เครื่องยนต์ใช้งานไม่ได้

อย่างไรก็ตาม ช่วงของเครื่องยนต์เบนซินใน "Mitsubishi SUV" นี้ค่อนข้างกว้าง - ประกอบด้วยเครื่องยนต์สามตัวที่สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ซื้อได้:

• รุ่นที่อายุน้อยที่สุดในสายนี้คือหน่วยกำลัง 4A92 สี่สูบ พัฒนาขึ้นในปี 2547 โดย MDC Power แต่ภายหลังได้รับการปรับปรุงหลายประการ เครื่องยนต์นี้มีปริมาตรการทำงาน 1.6 ลิตร (1590 ซม.³) และสามารถพัฒนาได้ถึง 117 แรงม้า ที่ 6100 รอบต่อนาที แต่ละสูบมี 4 วาล์วควบคุมโดยระบบจับเวลาวาล์วอิเล็กทรอนิกส์ MIVEC เครื่องยนต์นี้สร้างขึ้นจากบล็อกอะลูมิเนียมทั้งหมด ซึ่งติดตั้งระบบหัวฉีดแบบกระจาย ECU-MULTI และมีตัวขับโซ่ไทม์มิ่งที่มีเพลาลูกเบี้ยว DOHC สองตัว แรงบิดสูงสุดของหน่วยส่งกำลังนี้อยู่ที่ประมาณ 154 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที ซึ่งทำให้ง่ายต่อการเร่งความเร็วครอสโอเวอร์เป็น 183 กม./ชม. หรือเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 11.4 วินาที เครื่องยนต์ 4A92 เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน Euro-4 และมีลักษณะการทำงานที่ดีมาก: ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยของคลาส AI-95 ในเมืองไม่เกิน 7.8 ลิตรบนทางหลวงชานเมืองปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินลดลงเหลือ 5.0 ลิตร และในโหมดการขับขี่แบบผสม รถจะกินน้ำมันประมาณ 6.1 ลิตร
• เครื่องยนต์ลำดับที่สองสำหรับ ACX คือหน่วยที่มีดัชนี 4V10 ซึ่งทำมาจากอลูมิเนียมทั้งหมดและมีกระบอกสูบสี่สูบที่มีการจัดเรียงในสายการผลิต เช่นเดียวกับเครื่องยนต์รุ่นก่อน 4V10 มาพร้อมกับระบบหัวฉีดหลายจุด ECU-MULTI, เพลาลูกเบี้ยว DOHC และระบบควบคุมจังหวะเวลาวาล์วอิเล็กทรอนิกส์ MIVEC เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแพลตฟอร์ม GEMA ในการพัฒนาที่ Mitsubishi, Hyundai และ Chrysler เข้าร่วม ปริมาณการทำงานของหน่วยพลังงานนี้คือ 1.8 ลิตรหรือ 1798 ซม.³ และกำลังสูงสุดถึง 140 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดที่ 177 นิวตันเมตรที่ 4200 รอบต่อนาที ช่วยให้ครอสโอเวอร์ทำความเร็วสูงสุด 186 กม./ชม. ได้อย่างง่ายดาย หรือยกเข็มจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ในเวลา 13.1 วินาที เครื่องยนต์ยังสอดคล้องกับมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-4 และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมืองประมาณ 9.8 ลิตร บนทางหลวง เครื่องยนต์ 4V10 ใช้น้ำมันเบนซิน AI-95 6.4 ลิตร และในโหมดการขับขี่แบบผสม อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยจะอยู่ที่ 7.6 ลิตร
• หน่วย 4B11 ซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม GEMA ก็ได้รับเลือกให้เป็นเครื่องยนต์เบนซินรุ่นเรือธงสำหรับ A-X-X เวอร์ชันนี้ไม่มีการเพิ่มอุปกรณ์ที่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์และระบบอื่นๆ ใหม่ แต่ปริมาณการทำงานของกระบอกสูบสี่สูบเพิ่มขึ้นเป็น 2.0 ลิตร (1998 ซม.³) พลังของหน่วยพลังงานที่ใช้เชื้อเพลิง AI-92 เพิ่มขึ้นเป็น 150 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 197 นิวตันเมตร ที่ 4200 รอบต่อนาที ความสามารถของเครื่องยนต์ 4B11 ทำให้สามารถเร่งความเร็วครอสโอเวอร์ที่อัปเดตเป็น 188 กม. / ชม. ในขณะที่เวลาเร่งความเร็วถึงร้อยแรกบนมาตรวัดความเร็วจะอยู่ที่ประมาณ 11.9 วินาที คุณไม่สามารถเรียกเครื่องยนต์ที่ประหยัดได้ แต่สิ่งนี้สามารถนำมาประกอบกับค่าใช้จ่ายในการใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ: 6.8 ลิตรบนทางหลวง, 10.5 ลิตรในเมืองและ 8.1 ลิตรในโหมดการขับขี่แบบผสม

ในส่วนของการส่งกำลังนั้น หน่วยส่งกำลังจูเนียร์นั้นติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีดโดยเฉพาะ ในขณะที่เครื่องยนต์อีกสองเครื่องจะรวมเข้ากับตัวแปรผันแปรอย่างต่อเนื่อง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติได้รับการติดตั้งเฉพาะในการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์รุ่นเรือธง และมีโหมดการทำงานสามโหมด ซึ่งเลือกได้เมื่อกดปุ่มบนอุโมงค์กลาง: 2WD, 4WD AUTO และ 4WD LOCK เครื่องยนต์รุ่นเยาว์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

การปรับปรุงและการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการตั้งค่าระบบกันสะเทือนของ Mitsubishi ASX ที่อัปเดตในปี 2013 ทำให้สามารถปรับปรุงความสามารถในการขับขี่ของรถได้อย่างมาก ทำให้คุณภาพของระบบกันกระเทือนใกล้เคียงกับระดับ Outlander XL ครอสโอเวอร์ได้รับคันโยกด้านหน้าที่แข็งขึ้น บล็อกเงียบใหม่ รวมถึงโช้คอัพที่กำหนดค่าใหม่ ด้านหน้ายังคงใช้สตรัท MacPherson และเหล็กกันโคลง ด้านหลังใช้ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ ผู้ผลิตติดตั้งระบบดิสก์เบรกระบายอากาศพร้อมดิสก์เบรกขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 11.6 นิ้วบนล้อทุกล้อ ในฐานะกลไกบังคับเลี้ยว ใช้ประเภทแร็คแอนด์พิเนียน เสริมด้วยบูสเตอร์ไฟฟ้าที่ทันสมัย

ตัวเลือกและราคา Mitsubishi ASX ในปี 2558 เสนอให้ผู้ซื้อชาวรัสเซียในระดับการตัดแต่งที่หลากหลายมาก:

• การดัดแปลง ACX ด้วยเครื่องยนต์จูเนียร์มีอุปกรณ์สามประเภท: แจ้ง 989,000 รูเบิล เชิญ 1,069,990 รูเบิล และเข้มข้น 1,129,990 รูเบิล
• เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรมีให้เลือกทั้งแบบ Invite, Intense และ Instyle ราคาในกรณีนี้แตกต่างกันไปตั้งแต่ 1,189,990 ถึง 1,359,990 รูเบิล
• ทางเลือกของเครื่องยนต์รุ่นเรือธงบ่งบอกถึงตัวเลือกอุปกรณ์ที่หลากหลายยิ่งขึ้น โดยเพิ่ม "เชิญ" "เข้มข้น" และ "อินสไตล์" เข้าไป "อัลติเมท" และ "เอ็กซ์คลูซีฟ" ค่าใช้จ่ายของ "ASX" กับมอเตอร์ดังกล่าวเริ่มต้นที่ 1,379,990 รูเบิลและสำหรับอุปกรณ์พิเศษสูงสุดคุณจะต้องจ่ายอย่างน้อย 1,699,990 รูเบิล

เราเพิ่มว่าราคาข้างต้นมีความเกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่ทาสีขาวพื้นฐาน ผู้ที่ตัดสินใจเลือกสีร่างกายที่ต่างกันจะต้องแยกเงินเพิ่มอีก 14,000 รูเบิล

การออกแบบที่งดงามของ SUV ที่มีรูปทรงลิ่มที่เข้มงวดนั้นสอดคล้องกับแนวคิดโวหารโดยรวมของแบรนด์ แม้ว่าจะมีลักษณะเฉพาะและคุณลักษณะที่เป็นที่รู้จักก็ตาม

ด้านนอกของรถเป็นที่น่าสังเกตว่า:

• ไฟหน้า.ออปติกของหัวฮาโลเจนที่แสดงออกถึงอารมณ์นั้นติดตั้งไฟ LED ทำงานในเวลากลางวันแบบ LED
• กระจังหน้าหม้อน้ำ.กระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ช่วยให้รถมีความแข็งแกร่ง
• กระจกมองหลัง.กระจกมองข้างปรับไฟฟ้าแบบอุ่นพร้อมไฟเลี้ยวในตัว มีสีเดียวกับตัวรถ
• ดิสก์ล้อล้ออัลลอยน้ำหนักเบาขนาด 17 นิ้ว ที่เน้นรูปลักษณ์ภายนอกที่หรูหราของรถ

ภายใน

ภายในห้องโดยสารกว้างขวาง 5 ที่นั่งพร้อมวัสดุตกแต่งคุณภาพสูง องค์ประกอบภายในต่อไปนี้มอบความสะดวกสบายแก่ผู้ขับขี่และผู้โดยสารของ Mitsubishi ACX:

• ที่นั่งตามหลักสรีรศาสตร์เบาะนั่งด้านหน้าที่สะดวกสบายมีระบบทำความร้อน เบาะนั่งคนขับเป็นไฟฟ้า
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น.พวงมาลัยหุ้มหนังแบบอุ่นมีปุ่มควบคุมสำหรับระบบมัลติมีเดีย ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และแฮนด์ฟรี
• แผงควบคุม.แผงหน้าปัดที่ใช้งานง่ายมีหน้าจอแสดงข้อมูลสีที่มีความเปรียบต่างสูง
• ระบบสาระบันเทิงคอมเพล็กซ์มัลติมีเดีย Mitsubishi Connect ที่มีความสามารถในการรวมสมาร์ทโฟนมีลำโพง 4 หรือ 6 ตัว

ถ่ายรูปทั้งชุด

Mitsubishi ASX ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่ได้รับการปรับปรุงได้รับการนำเสนอที่ New York Auto Show ในฤดูใบไม้ผลิปี 2017 และในฤดูใบไม้ร่วง การขายในรัสเซียก็เริ่มต้นขึ้น โมเดลมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย... ทำไม?

โดยทั่วไปแล้วอาจไม่คุ้มค่าที่จะเปลี่ยนแปลงอะไรในนั้น อย่างที่เราทราบจากโฆษณาที่มีชื่อเสียง อาหารญี่ปุ่นมีความสมดุล ดังนั้นตัวแทนของอุตสาหกรรมรถยนต์ของญี่ปุ่นที่มีเพชรสามเม็ดบนสัญลักษณ์ก็มีความสมดุลเช่นกัน ไม่มีที่ไหนดีไปกว่า ในอีกด้านหนึ่งมันมีขนาดกะทัดรัดในทางกลับกันมันกว้างอย่างที่พวกเขาพูดกันว่าข้างในใหญ่กว่าข้างนอก วางไว้ข้าง Russian LADA XRay แล้วคุณจะเห็นว่าทั้งสองรุ่นมีขนาดใกล้เคียงกันมาก แต่จะกว้างขวางกว่าใน "ญี่ปุ่น" สักแค่ไหนกัน! ฉันจะไม่เปรียบเทียบ "ตัวเลข" ฉันจะให้การวัดเท่านั้น ความกว้างภายในของ ASX ด้านหลังคือ 137 ซม. ด้านหน้า 146 ซม. ระยะห่าง "ด้านหลังฉัน" คือ 26 ซม. ภายใน XRay มีขนาดเล็กลงอย่างเห็นได้ชัดในทุกขนาด

แต่ตอนนี้รถทั้งสองคันมีการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน: ASX มีแผ่น "บูมเมอแรง" ชุบโครเมียมที่กันชนหน้าซึ่งชวนให้นึกถึงรุ่น Xray นอกจากนี้ แถบแนวตั้งของไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED ยังรวมอยู่ในกันชนหน้าอีกด้วย เหล็กและไฟหน้า LED รูปทรงเปลี่ยนไปเล็กน้อย กันชนหลังมีการเปลี่ยนแปลง ครอสโอเวอร์ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นแยกความแตกต่างได้ง่ายจากซับในส่วนล่าง

โดยทั่วไปแล้ว รถยังคงมีสัดส่วนที่สมดุล แต่น่าเสียดายที่สิ่งนี้เป็นการทรยศต่อข้อเท็จจริงที่น่าเศร้า: บริษัท ได้บันทึกไว้ในการอัปเดต เห็นได้ชัดว่าโมเดลขาดความสว่าง "ไฮไลท์" ซึ่งจะทำให้โดดเด่นท่ามกลางคู่แข่งที่คล้ายคลึงกันจำนวนมาก คุณจะไม่ส่องแสงท่ามกลางพวกเขาด้วยโครเมียมบนกันชน และสติ๊กเกอร์ระบายอากาศหลอกบนปีกเน้นเฉพาะ "อายุ" เท่านั้น: สิ่งเหล่านี้ล้าสมัยไปนานแล้ว สีตัวถังใหม่ - Alloy Silver - ในความคิดของฉัน เฉพาะรถที่ "เก่า" เท่านั้น ซึ่งเหมาะกับเขามากกว่านั้นคือสีเทอร์ควอยซ์สุดพิเศษ ซึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ ASX รุ่นแรก โทนสีนี้เรียกว่า “คาวาเซมิ” ซึ่งเป็นชื่อภาษาญี่ปุ่นของนกกระเต็น ซึ่งวาดโดยธรรมชาติในสีนี้

มีการคาดเดากันว่าผู้ผลิตจงใจลดการอัปเดตเพื่อแนะนำ ASX ใหม่ทั้งหมดที่มีการประโคมมากขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้ แต่นี่เป็นเพียงการคาดเดา

อันที่จริง รถยนต์แบบครอสโอเวอร์แบบคอมแพคนั้นไม่ได้เก่าขนาดนั้น แต่รถยนต์แนวคิดนี้มีอายุย้อนไปถึงปี 2007 การผลิตแบบต่อเนื่องของรุ่นนั้นเริ่มต้นขึ้นในปี 2010 การอัปเดตเกิดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้ง แต่โมเดลยังคงจดจำได้ดี โครงสร้างกล่องที่เรียบร้อยและเรียบร้อยของ บริษัท ญี่ปุ่นประสบความสำเร็จอย่างมากและด้วยขนาดที่ค่อนข้างเล็ก (ความยาว - 4.3 ม.) กลับกลายเป็นว่าภายในกว้างขวางมาก ภาพเงาที่เป็นที่รู้จักนี้จะอยู่รอดได้ในอนาคตหรือไม่? ดูเหมือนว่าไม่น่าเป็นไปได้ การเป็นพันธมิตรกับ Nissan จะทำให้การออกแบบ ASX ใกล้เคียงกับสิ่งแวดล้อมของ Qashqai โดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้ก็ไม่เลวเช่นกัน แต่ความคิดริเริ่มของโมเดลจะหายไป

ตอนนี้พวกเขาแค่พยายามจะประดับประดา แต่จะสำเร็จได้อย่างไร? คิ้วโครเมียมที่มือจับประตูด้านนอกมีมาตั้งแต่ยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา อย่างไรก็ตามการกำหนดค่าสูงสุดของ Instyle (ประมาณ 1.5 ล้านรูเบิล) นั้นโดดเด่นไม่เพียงเท่านั้น ที่จับเป็นมันเงาอวดปุ่มเข้าแบบไร้กุญแจสีดำ ยังส่องสว่างด้วยไฟหน้าแบบ LED

แต่การตกแต่งภายในอย่างที่พวกเขาพูดไม่ส่องแสง ... มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยแม้ว่าจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน ระบบมัลติมีเดียที่มีหน้าจอสีขนาด 7 นิ้วและปุ่มควบคุมเพียงปุ่มเดียวปรากฏขึ้นที่นี่ จอแสดงผลเป็นแบบสัมผัสทั้งหมด มีฟังก์ชันบางอย่าง (ภาพถ่าย ASX สำหรับตลาดต่างประเทศแสดงอุปกรณ์ที่ล้ำหน้ากว่ามาก) และมันก็ยังดีอยู่ ดังนั้นจึงมีกล้องมองหลัง แม้ว่า "ช่องมอง" ของกล้องจะปนเปื้อนได้ง่ายจนมองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์

คอนโซลกลางที่ปรับโฉมใหม่เล็กน้อยและตำแหน่งใหม่ของที่วางแก้วบนอุโมงค์ตรงกลางจะไม่มีใครสังเกตเห็น แต่ที่จับหนังของตัวเลือกตัวแปรนั้นมองเห็นได้ชัดเจน วัสดุตกแต่งดีขึ้นและมีเกียรติมากขึ้น จริงอยู่การตกแต่งภายในที่ประกอบมาอย่างดีไม่ได้ยกเว้นความคิดในสไตล์ย้อนยุค ทุกอย่างที่นี่เป็นแบบดั้งเดิมเกินไป โดยไม่มีความทันสมัยแม้แต่น้อย ซึ่งไม่จำเป็นมากนักในแง่ของการใช้งานได้จริงตามข้อกำหนดของเวลา คุณต้องการที่จะประสบความสำเร็จในตลาด? เรียนรู้ที่จะปรับปรุงตัวเองอย่างต่อเนื่อง อย่างน้อยก็หลอกลวง วันนี้แนวโน้มคือความสว่างการออกแบบตกแต่งภายในที่ผิดปกติหากคุณต้องการ - "แรงจูงใจ" ของพื้นที่ ASX ในเรื่องนี้คือ "ลงสู่พื้นดิน" มาก และอุปกรณ์ของเวอร์ชันทดสอบใหม่ทั้งหมดมีลักษณะคล้ายกับสำเนาที่ "ทำงานอยู่" งั้นเหรอ? ไม่ใช่ แค่มีคนมาปิดไฟหน้าปัดให้หรี่ลง

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดยังเป็นคำทักทายจากอดีตอีกด้วย มีคุณสมบัติขั้นต่ำ กราฟิกมีตรรกะถึงขีด จำกัด (อุปกรณ์คล้ายกับ Outlander) แต่ฉันต้องการอ่าน "ข่าว" เพิ่มเติมบนหน้าจอนี้ แต่ภายในของ ASX นั้นไม่มีเสียงแหลมแม้ในขณะที่ขับออฟโรด "คริกเก็ต" ตัวเดียวที่ติดอยู่ที่นี่ ... ในตัวแทนจำหน่าย เสียงจากภายนอกมาจากใต้ซับในของเสา A ด้านซ้ายซึ่งมีไฟ LED ระบบรักษาความปลอดภัยปรากฏขึ้น

พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นแบบสามก้านถือเป็นข้อดีอย่างแน่นอน ระบบปรับอากาศ (มีเฉพาะใน Instyle เวอร์ชันสูงสุดเท่านั้น) ควบคุมโดยลูกบิดทรงกลมที่ดูมาตรฐาน ไม่มีอะไรใหม่ที่นี่ เบาะนั่งด้านหน้า (บน - หนัง) โดยทั่วไปโปรดทั้งในด้านขนาดและความรู้สึกของการรองรับด้านข้าง โซฟาด้านหลังกว้าง 137 ซม. สามารถรองรับผู้โดยสารได้สามคน ส่วนหลังของโซฟาพับเก็บจึงกลายเป็นพื้นเรียบและปริมาตรของลำตัวเพิ่มขึ้นจากปกติ 384 ลิตรเป็น 1219 ลิตรนั่นคือสามครั้ง ความสูงในการบรรทุกคือ 75 ซม. ไม่มีธรณีประตูสำหรับลำตัว ใต้พื้นยกเป็นยางอะไหล่

การกระจายแรงบิด

มีตัวเลือกเครื่องยนต์สองแบบสำหรับ Mitsubishi ASX ที่อัปเดต ทั้งคู่พร้อมระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน MIVEC ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร ให้กำลัง 117 แรงม้า กับ. กำลังและแรงบิด 154 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที หน่วยน้ำมันเบนซินที่สองมีทั้ง "ปริมาตร" (2.0 ลิตร) และทรงพลังกว่า: 150 แรงม้า กับ. และ 197 นิวตันเมตร ครอสโอเวอร์ดีเซลที่มีเครื่องยนต์รุ่น 4N13 (Euro-5, DOHC, MIVEC, Common Rail, กังหันเรขาคณิตแปรผัน) ไม่ได้จำหน่ายให้กับประเทศของเรา: เชื่อกันว่าคุณภาพของเชื้อเพลิงของเราไม่เพียงพอ

ด้วยเครื่องยนต์เบนซินสองลิตร ครอสโอเวอร์เร่งความเร็วจากหยุดนิ่งเป็นร้อยใน 11.7 วินาที และถึงแม้ว่าตัวเลขนี้จะไม่น่าประทับใจ แต่อันที่จริง คุณไม่สามารถตำหนิรถคันนี้เพราะขาดไดนามิก เขาเป็นคนที่มีชีวิตจริง! ยิ่งไปกว่านั้น แม้ว่าจะมีแรงบิดพาสปอร์ตอยู่ที่ 4200 รอบต่อนาที แรงฉุดลากที่เพิ่มขึ้นอย่างทรงพลังสามารถสัมผัสได้ที่ 2,000 รอบต่อนาที

Mitsubishi ASX ที่อัปเดตนั้นสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม GS ที่เป็นกรรมสิทธิ์ ช่วงล่างด้านหน้าใช้แมคเฟอร์สันสตรัทและชุดคันโยกขวางด้านหลัง เบรก - ดิสก์ด้านหน้าและด้านหลัง กลไกการบังคับเลี้ยว - พร้อมบูสเตอร์ไฟฟ้า พวงมาลัยตามมาตรฐานสมัยใหม่นั้น "ยาว": เกือบสามครึ่งเปลี่ยนจากการล็อคเป็นล็อค

ระบบควบคุมเครื่องยนต์และเกียร์ (ในที่นี้ CVT) มีความอ่อนไหวต่ออารมณ์ของคนขับ ถ้าเขาเร่งรีบเหยียบคันเร่งปฏิกิริยาของรถก็จะเร่งขึ้น ด้วยการเคลื่อนไหวที่ค่อนข้างสงบ การยึดเกาะในช่วงความเร็วการทำงานจึงพัฒนาอย่างสม่ำเสมอโดยไม่ต้องใช้ปิ๊กอัพ

ตัวแปรยังเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นโดยไม่มีการกระแทกที่สังเกตได้ โหมดแมนนวลใช้งานได้โดยการกดแป้นควบคุมทุกเมื่อขณะขับรถ ระบบอัตโนมัติจะไม่อนุญาตให้สลับขึ้นหรือลงที่ผิดพลาด ควรใช้โหมดแมนนวลเพื่อปรับปรุงการโอเวอร์คล็อกหรือไม่ ในกรณีของ 150 แรงม้า ASX ใช่ ในโหมด D รถจะเร่งความเร็วจาก 80 เป็น 120 กม./ชม. ในเวลาประมาณ 8 วินาที ในเกียร์ห้า เวลานี้เพิ่มขึ้นเป็น 12 วินาที ในขณะที่เกียร์สี่จะลดลงเหลือ 7 วินาที มีการเร่งความเร็ว

ในระหว่างการเร่งความเร็ว เครื่องยนต์จะไม่ "คำราม" และโดยทั่วไปความเงียบสัมพัทธ์จะครอบงำในห้องโดยสารด้วยความเร็วสูง การไหลของอากาศที่เข้ามาเริ่มส่งเสียงที่ 120-130 กม. / ชม. เท่านั้นและถึงแม้จะไม่ล่วงล้ำเกินไป กรวดบนซุ้มล้อไม่แตก ตามทฤษฎีแล้ว กระจกมองข้างขนาดใหญ่น่าจะทำให้แอโรไดนามิกแย่ลง แต่ฉันจะไม่เปลี่ยนเป็นกระจกที่เล็กกว่า ไม่มีระบบติดตามจุดบอดมาตรฐานในคลังแสง ASX แต่คุณสามารถหาซื้อได้โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

โดยธรรมชาติแล้วรถจะไม่ควบคุมเครื่องหมายไม่ขับเข้าเลน นี่คือชะตากรรมของรุ่นที่มีราคาแพงกว่าแม้ว่าคุณสมบัติดังกล่าวจะถูกลงและราคาไม่แพงมากขึ้น บางทีอาจมีคนปรากฏใน ASX ล่าสุด (ตามที่ทราบกันดีว่าจะเปิดตัวรอบปฐมทัศน์ในปี 2020) ในระหว่างนี้ ครอสโอเวอร์ยังแสดงความเสถียรแม้จะไม่ได้ขับในส่วนความเร็วสูงแบบตรง โดยไม่ต้องจับพวงมาลัย และเคลื่อนตัวในลำธารโดยไม่มีการพลิกกลับที่สังเกตเห็นได้ชัด และรวดเร็วซึ่งคุณคาดไม่ถึงจากกลไกการบังคับเลี้ยวที่ค่อนข้าง “ยาว”

น่าเสียดายที่กระจกมองข้างไม่ได้ช่วยให้กระจกประตูหน้าสะอาดจากสิ่งสกปรกในสภาพอากาศที่เฉอะแฉะ มันค่อยๆแห้งและก่อตัวเป็นชั้นทึบแสงสีเทาที่ด้านล่างของหน้าต่าง และกระจกของประตูที่ห้าสกปรกจนมองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์ ("ภารโรง" แน่นอน) และสปอยเลอร์อาจทำให้สถานการณ์แย่ลงเท่านั้น "โดน" ฝุ่นเยอะและเลนส์กล้องมองหลัง

ประสิทธิภาพสูงไม่ใช่ "ม้า" ของรถครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นสองลิตร แต่คุณสามารถวางใจได้ว่าจะใช้น้ำมันเบนซิน 7.5 ลิตรต่อ 100 กม. อย่างสมเหตุสมผลเมื่อขับบนทางหลวงโดยไม่ทำลายขีดจำกัดความเร็ว ตัวบ่งชี้เมืองอยู่ที่ประมาณ 11 ลิตร หมายเหตุสำคัญ: เครื่องยนต์ "ย่อย" น้ำมันเบนซิน 92 ได้ง่าย นี่เป็นสิ่งที่ดีกว่าสำหรับรถครอสโอเวอร์ของ Mitsubishi

เราไม่ได้ขี่สามล้อ

มันเกิดขึ้นมากจนฉันอ่านคู่มือสำหรับเจ้าของรถรุ่น ASX หลังจากที่ฉันกลับจากการเดินทางแบบออฟโรด ไม่ โดยทั่วไปแล้ว ฉันสามารถค้นหาระบบทั้งหมดได้โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบ อันที่จริง ในคู่มือฉบับหนา ฉันสนใจเพียงรายการเดียว นั่นคือ การบ่งชี้โหมดขับเคลื่อนทุกล้อ ฉันไม่พบสิ่งที่ต้องการ จำเป็นต้องค้นหาว่าสัญลักษณ์ 4WD LOCK บนแผงหน้าปัดปิดด้วยความเร็วเท่าใด ที่ความเร็ว 40 กม./ชม. และสูงกว่านั้นนิดหน่อยก็ยังเปิดอยู่ ผมต้องปิดเครื่องโดยกดปุ่มโหมด ไกด์ไม่ได้เปิดเผยความลับนี้ให้ฉันฟัง

ดังนั้น - ทุกอย่างชัดเจนโดยไม่มีเขา โหมดของการส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อของแบรนด์ Multi-Select 4WD เปลี่ยนไปโดยกดปุ่ม "ในวงกลม": 2WD - 4WD AUTO - 4WD LOCK - 2WD ฯลฯ คำแนะนำแนะนำให้ใช้ตำแหน่ง 4WD AUTO เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง พื้นผิวในสภาพอากาศที่ยากลำบาก (หิมะ โคลน) และโหมด 4WD LOCK เพื่อใช้งานแบบออฟโรด และพยายามอย่าลื่นไถลไปพร้อม ๆ กันและอย่าลงทางลาดชันด้วย โดยทั่วไปแล้ว หลังจากข้อเท็จจริง ฉันพบว่าฉันกระทำการขัดต่อคำแนะนำของบริษัทอย่างเคร่งครัด เพราะฉันคลานลงเนินจากก้นบึ้งของหัวใจ สถานที่ถ่ายภาพที่เลือกทำให้ฉันมีความลาดชันหลายระดับ และฉันต้องบอกว่ารถรับมือกับสิ่งกีดขวางทั้งหมดได้อย่างมั่นใจ และในที่ที่เขารับมือไม่ได้ เราก็ "ถอย" ทันเวลา และการทดสอบก็จบลงโดยไม่สูญเสีย

รู้จักกันในชื่อ ASX ในรัสเซีย (ย่อมาจาก Active Sport X-over) รถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดของ Mitsubishi ในต่างประเทศเรียกว่า Outlander Sport ไม่ควรสับสน: คำนำหน้า Sport ในตลาดของเราดำเนินการโดย Outlander ที่ใหญ่กว่าซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสามลิตรที่มีความจุ 230 แรงม้า กับ. ASX เวอร์ชันอเมริกาซึ่งแตกต่างจากรัสเซียสามารถมีเครื่องยนต์ "Outlander" 2.4 ลิตรที่มีความจุ 170 แรงม้าภายใต้ประทุน กับ. จับคู่กับตัวแปร

ดังนั้น เมื่อนำรถครอสโอเวอร์ไปยังชุดของเนินเขาเตี้ยๆ สูงชัน ผมสามารถห้อยในแนวทแยงได้อย่างง่ายดาย แต่นั่นไม่ได้ทำให้เราก้าวไปข้างหน้าไม่ได้ แต่ความจริงที่ว่าล้อหน้าขวาวางพิงช่องหน้ารากไม้หนาทึบ รถไม่ได้ทำตามขั้นตอนนี้ การปิดใช้งานระบบควบคุมเสถียรภาพและแรงฉุดลากไม่ได้ช่วย: เมื่อลื่นไถลครอสโอเวอร์เพียงแค่ราดตัวเองบนหลังคาด้วยพัดลมทราย แต่ไม่ได้ก้าวไปข้างหน้า ฉันต้องยอมแพ้และเดินไปรอบ ๆ สิ่งกีดขวางบนเส้นทางที่ชันน้อยกว่า

ในการสืบเชื้อสายถัดไป เขาออกไปเที่ยวอีกครั้ง และหนักแน่น ซึ่งฉันไม่ได้คาดหวังเลย เช่นเดียวกับความจริงที่ว่าประตูรถในตำแหน่งนี้เริ่มปิดแย่ลงเล็กน้อยซึ่งแตกต่างจากระนาบแนวนอน แต่บริษัทระบุว่าความแข็งแกร่งของแรงบิดของร่างกายเพิ่มขึ้นหลังจากปรับสไตล์ใหม่ แต่ครอสโอเวอร์กลิ้งลงมาโดยไม่ยากหลังจากนั้นก็ปีนขึ้นไปบนทางลาดตรงข้ามของหุบเขาได้อย่างง่ายดาย ในระหว่างการทดสอบเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา รถยนต์ครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนล้อหน้าของบริษัทเกาหลีหยุดงานประท้วง “ญี่ปุ่น” ไม่ใช่คู่แข่งในด้านการออกแบบ แต่มีราคาใกล้เคียง และฉันอยากจะลงคะแนนด้วยเงินรูเบิลสำหรับระบบเกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ แม้ว่ารถยนต์จะเปลี่ยนประเทศต้นทางก็ตาม โดยทั่วไป เป็นที่ชัดเจนว่าถึงแม้คุณจะรักการตกปลาและใช้เวลาอยู่กลางแจ้ง คุณก็ไม่ได้ออกนอกเส้นทางบ่อยนัก ยิ่งกว่านั้น คุณมักจะวางแผน "ความรุนแรง" ที่เป็นไปได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของรถที่อยู่ภายใต้คุณ แต่ช่างน่ายินดีเสียจริง - การปีนขึ้นไปบนทางลาดชันอย่างกล้าหาญและมั่นใจหุบเขาที่ค่อนข้างไม่เป็นอันตราย! ถ้าฉันรู้ว่าฉันจะโชคดีกับสภาพอากาศ ฉันจะเอาจักรยานเสือภูเขาไปด้วย จริงอยู่ บางทีเขาอาจจะคับแคบในกระโปรงท้ายของ ASX แม้จะพับเบาะแถวที่สองลงก็ตาม

ถ้าทางลาดตรงข้ามของหุบเขาเป็นดอกไม้ ก็อาจจะปีนขึ้นไปตามเส้นทางเดียวกับที่คุณลงไป? ความพยายามครั้งแรกล้มเหลว: รถหยุดเมื่อล้อหน้าซ้ายชนกับช่องซึ่งในระหว่างการโคตรจะเกิดการห้อยในแนวทแยง เราลื่นไถล แต่ไม่นานและยอมแพ้ ฉันเปิดล็อคคลัตช์ระหว่างเพลา - ไม่ช่วย อาบน้ำด้วยทราย ASX แขวนอีกครั้งที่ระดับของรอยบากนี้ ในความพยายามครั้งที่สาม ด้วยความเร็วที่กำหนดไว้ สิ่งกีดขวางก็ไม่ถูกยึดอีก ยังคงมีการเร่งความเร็วอยู่ แต่อาจมีอันตรายจากการลื่นไถลไปด้านข้างและขีดข่วนโลหะของตัวรถบนขอบสูงของลู่วิ่ง

เป็นครั้งที่สี่ที่ฉันพยายามปีนขึ้นไปทางขวาจากร่องไปตามหญ้า และที่นี่มีความเร็วไม่เพียงพอและชุดของมันก็เต็มไปด้วยอันตรายจากการลื่นไถลไปด้านข้างบนตอไม้ขนาดใหญ่ ไม่ เรากำลังถอย เมื่อมองดูทางลาดที่ยังไม่ได้ถ่ายจากด้านล่างเป็นครั้งสุดท้าย ฉันเห็น Land Cruser Prado ขับขึ้นไปจากด้านบน ผมต้องโบกมือให้คนขับแล้วพูดว่า ลงไปเถอะ ที่นี่ไม่มีอันตรายแม้แต่น้อยสำหรับคุณ แต่ฉันไม่มีเวลา - รถ SUV เลี้ยวและขับไปตามหุบเขาบนถนนเรียบ มันเจ๋งจริงๆเหรอ? ดูเหมือนไม่มาก...

การเดินทางผ่านถนนลูกรังที่เป็นหลุมเป็นบ่อด้วยสายลม โดยทั่วไปแล้วสำหรับ ASX แต่ไม่ใช่สำหรับผู้โดยสาร ระบบกันสะเทือนทนถือพัดหลีกเลี่ยงการเสีย เพลาหลังมักจะไม่ลงจากพื้นและกระโดดไปด้านข้าง แต่ในขณะเดียวกัน ข้างในกลับแข็งเกินไป แม้แต่สำหรับคนขับ คุณอยากจะถูกโยนออกจากที่นั่งมากกว่าเสียการควบคุม

ออปชั่นเสริมสำหรับ Mitsubishi ASX มีแพ็คเกจ Touring Package ให้เลือก ซึ่งรวมถึงการแยกเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนของร่างกายเพิ่มเติม หลังคาแบบพาโนรามาพร้อมซันรูฟ และระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการหลีกเลี่ยงการชน ระบบควบคุมเลนและไฟสูง/ต่ำอัตโนมัติ การเปลี่ยน

และด้วยเหตุนี้ มันจึงง่ายและน่าพอใจมากที่จะจัดการกับมัน หากพื้นค่อนข้างเรียบและหลวมใต้ล้อเล็กน้อย บนแท่นทราย รถยนต์ซึ่งถูกควบคุมโดยระบบป้องกันภาพสั่นไหวเล็กน้อย อธิบายได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้กระทั่งวงกลม โดยไม่คำนึงถึงโหมดการส่งสัญญาณที่เลือกได้ ฉันปิดระบบ - เกือบจะเหมือนกัน รัศมีของวงกลมแทบไม่เพิ่มขึ้นเลย เพลาล้อหลังไม่ได้พัดออกไปมากนัก แม้ว่ามันจะหยิบขึ้นมาได้อย่างชัดเจน และน้ำพุทรายจากใต้ล้อก็เติบโตขึ้น รถบังคับดีมาก!

แน่นอน การอัปเดตของโมเดลซึ่งดำเนินการในปี 2560 ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มความสนใจในตลาดของเราและในโลกด้วย แต่ในความคิดของฉัน มันกลับกลายเป็นว่าเจียมเนื้อเจียมตัวมาก ประหยัดเกินไป คู่แข่ง - และ ASX มีค่าเล็กน้อยในพวกเขา - ได้แสดงโซลูชั่นการออกแบบที่สว่างกว่ามานานแล้ว ดังนั้นนวัตกรรมในรูปลักษณ์ของแบบจำลองจึงได้รับการออกแบบมาสำหรับสมัครพรรคพวกและอนุรักษ์นิยม อันที่จริงนี่เป็นสัญญาณ: รีบซื้อครอสโอเวอร์ในรูปแบบปัจจุบันมันจะไม่เรียบร้อยและสมดุลอีกต่อไป ในอนาคต สิ่งที่โดดเด่นเกินไป ลวงเกินไปจะปรากฏในผู้ติดตามของเขาอย่างแน่นอน สิ่งนี้จะเพิ่มการรับรู้ของโมเดลเนื่องจากความสุภาพเรียบร้อยไม่ได้อยู่ในตลาดมาเป็นเวลานาน แต่ "ความสมดุล" ที่ไม่เหมือนใครจะหายไปและด้วยราคาที่เก่าและดีมาก คู่แข่งที่ฉลาดกว่านั้นบางครั้งมีราคาแพงกว่าหนึ่งในสี่ แต่ไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ที่นี่ ระบบเกียร์ 4x4 อยู่ร่วมกันกับการควบคุมที่ยอดเยี่ยม พฤติกรรมออฟโรดที่คาดเดาได้ ในความคิดของฉัน มันคุ้มค่าที่จะเสียสละการออกแบบ และด้าน ASX - การประกอบของญี่ปุ่น

Mitsubishi ASX ใหม่นำเสนอในตลาดของเราในสี่เวอร์ชัน: Inform, Intense และ Instyle การกำหนดค่า "อาวุโส" สองรายการมีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรที่มีความจุ 150 ลิตร กับ. จับคู่กับตัวแปร เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 117 แรงม้า จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีเฉพาะในเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรเท่านั้น อุปกรณ์มาตรฐานของ Inform รุ่นพื้นฐาน (1,099,000 รูเบิล) รวมถึง ABS, EBD, ระบบช่วยเบรก, เซ็นทรัลล็อค, เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้, ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง และเครื่องปรับอากาศ แพ็คเกจเชิญ (1,139,000 รูเบิล) เสนอเบาะนั่งคู่หน้าและระบบเครื่องเสียง รุ่นเข้มข้น (1,189,000 หรือ 1,339,000 รูเบิล ขึ้นอยู่กับกำลังเครื่องยนต์และประเภทการขับเคลื่อน) มาพร้อมกับระบบช่วยสตาร์ทบนทางลาดชัน คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้ว พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น และรางหลังคา การกำหนดค่า Instyle สูงสุด (1,479,000 รูเบิล) โดดเด่นด้วยกล้องมองหลัง, เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน, ปุ่มสตาร์ท / หยุดเครื่องยนต์, แป้นเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล, ระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอสัมผัสสี, สภาพอากาศและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

ข้อมูลจำเพาะ Mitsubishi ASX 2.0 CVT AWD
มิติ MM	4295 x 1770 x 1625
ฐานล้อ MM
GROUND CLEARANCE MM
ปริมาณสินค้า, MIN./MAX., L
น้ำหนักปัจจุบัน KG
ประเภทของเครื่องยนต์	P4, เบนซิน
ปริมาณการทำงาน CUBE CM
แม็กซ์ พลัง HP / RPM
แม็กซ์ แรงบิด NM / RPM
การแพร่เชื้อ	6 สปีด, Variator
ความเร็วสูงสุด KM/H
อัตราเร่ง 0 - 100 KM/H, S
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย L / 100 KM
ปริมาณถัง L

ผู้เขียน Andrey Ladygin คอลัมนิสต์สำหรับพอร์ทัล "MotorPage"เว็บไซต์ฉบับ ภาพถ่าย ภาพถ่ายของผู้แต่ง

Mitsubishi ASX มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามโหมด All-Wheel Control ในโหมด 2WD จะใช้เฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น ซึ่งช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงได้ ใน 4 WD Auto พลังงานแรงบิดจะกระจายระหว่างล้อโดยอัตโนมัติ ความสม่ำเสมอของการกระจายขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและคุณภาพของถนน โหมดล็อค 4WD มีประโยชน์สำหรับทางออฟโรด: ทำงานร่วมกับระบบอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ (ABS, ASTC, EBD, HSA) ซึ่งไม่เพียงแต่รับประกันความสามารถในการข้ามประเทศในระดับสูง แต่ยังรวมถึงความสะดวกสบายสูงสุดสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

เหมาะสำหรับคนเมือง

รถครอสโอเวอร์ในเมืองเป็นหนึ่งในกลุ่มที่เติบโตเร็วที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ Mitsubishi ASX เป็นตัวแทนที่สดใสของทิศทางนี้ ตัวรถมีดีไซน์ที่แข็งแกร่ง: เส้นตัวถังไดนามิก กระจังหน้าโครเมียมขนาดใหญ่ ไฟหน้าซีนอนดุดันพร้อมระบบปรับระดับอัตโนมัติ

กระจกมองข้างของรุ่นถูกทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถ มีไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับการปรับและพับ ติดตั้งสัญญาณไฟเลี้ยวเพิ่มเติม และระบบทำความร้อน สปอยเลอร์หลังให้บุคลิกที่ดุดันและสปอร์ต ปรับปรุงคุณสมบัติแอโรไดนามิกของรุ่น รถติดตั้งไฟท้าย LED และไฟวิ่ง (LED DRL)

คุณสามารถซื้อ Mitsubishi ASX 2018-2019 ได้ในดีไซน์สีแดง น้ำเงิน ดำ เงิน ขาวมุก หรือเทาเมทัลลิก รถติดตั้งล้ออัลลอยด์ขนาด 16 หรือ 17 นิ้ว พร้อมกระจกด้านหลังและด้านข้างสีอ่อน

โมเดลมีขนาดค่อนข้างกะทัดรัดและภายในกว้างขวาง: สามารถรองรับได้ถึง 5 คนอย่างสะดวกสบาย เบาะนั่งมีระบบรองรับด้านข้าง พวงมาลัยมีเส้นรอบวงสบาย มีปุ่มควบคุมสำหรับฟังก์ชั่นเพิ่มเติม ปริมาตรลำตัว 415 ลิตร รถติดตั้งระบบมัลติมีเดียเต็มรูปแบบพร้อมหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่

เครื่องยนต์ Mitsubishi ASX สุดไฮเทค

Mitsubishi ASX สามารถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินแบบใดแบบหนึ่งจากสองแบบ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า: . 1.6 ลิตร (117 แรงม้า); . 2.0 ลิตร (150 แรงม้า) หน่วยส่งกำลังทั้งสองมีน้ำหนักเบาเนื่องจากทำจากบล็อกกระบอกอลูมิเนียม เครื่องยนต์ถูกควบคุมโดยระบบจับเวลาวาล์ว MIVEC ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ด้วยการทำงานที่มีประสิทธิภาพ เครื่องยนต์เหล่านี้จึงสามารถให้ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมพร้อมการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย

ซิตี้ เอสยูวี

คุณสามารถซื้อ Mitsubishi ACX 2018-2019 ได้จากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตในร้าน ROLF YUG แม้ว่ารถจะอยู่ในคลาสของครอสโอเวอร์ในเมือง แต่จริงๆ แล้วมันคือเอสยูวี รุ่นนี้ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มีระยะห่าง 195 มม. และมีตัวบ่งชี้ความสามารถทางเรขาคณิตข้ามประเทศดังต่อไปนี้: มุมเข้าและออก - 19.5 องศาและ 31 องศาตามลำดับ มุมลาดคือ 18 องศา

รุ่นนี้ติดตั้ง ABS, ASTC (ระบบควบคุมการลื่นไถล) และระบบเสถียรภาพของสนาม ประสิทธิภาพการเบรกและความปลอดภัยในการขับขี่ที่เพิ่มขึ้นนั้นเกิดขึ้นได้จากการใช้ระบบ EBD (Electronic Brakeforce Distribution)

ราคาสูงของ Mitsubishi ACX ในตัวถังใหม่เกิดจากความน่าเชื่อถือสูง: ตัวรถมีโครงสร้างที่แข็งแรง เกียร์วิ่งที่เสถียรและคงทน และติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์รุ่นล่าสุด ความสามารถข้ามประเทศในระดับสูงช่วยให้สามารถใช้งานได้ไม่เฉพาะในเขตเมืองเท่านั้น แต่ยังอยู่ในสภาวะที่ไม่มีพื้นผิวถนนอีกด้วย

ช่วยให้ใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพเทียบเท่ากับรถยนต์เครื่องยนต์วางหน้าและขับเคลื่อนล้อหน้าทั่วไป

บนพื้นผิวที่ลื่นหรือหากจำเป็น เพื่อเอาชนะความทุพพลภาพ การเปิดใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำได้ง่ายมาก

4WD Lock จะใช้เมื่อปีนเขาหรือลงทางชัน ออฟโรด หรือเมื่อออกจากภูมิประเทศที่มีหิมะตกหรือมีมลพิษอย่างหนัก

ความปลอดภัยสูง

ราคาสุดท้ายของ Mitsubishi ASX ในการกำหนดค่าใหม่ยังรวมถึงความปลอดภัยระดับสูงอีกด้วย ครอสโอเวอร์ตาม Euro NCAP มีห้าดาว ระดับความปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่หรือผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่คือ 86% สำหรับเด็ก - 78% และสำหรับคนเดินเท้า - 60% ระบบรักษาความปลอดภัยมีประสิทธิภาพ 71% ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างและถุงลมนิรภัยสำหรับผู้โดยสาร, ถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับเบาะแถวแรกและแถวที่สอง, ถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่า, ระบบป้องกันการเปิดล็อคประตูด้านหลังโดยไม่ได้ตั้งใจ (ล็อคป้องกันเด็ก) และระบบปลดล็อคประตูอัตโนมัติในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ตามมาตรฐาน

Mitsubishi ASX ติดตั้งระบบช่วยเบรก (Emergency Brake Assist) และมีตัวเลือกที่จะให้ความสำคัญกับแป้นเบรกเหนือแป้นคันเร่งในกรณีฉุกเฉิน

ความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารมั่นใจได้ด้วยเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดที่ติดตั้งระบบจำกัดแรงและตัวดึงกลับ ซึ่งสามารถปรับระดับความสูงได้ โซฟาด้านหลังมีเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดสามจุดพร้อมคอยล์เฉื่อย

ราคาสมเหตุสมผลด้วยการออกแบบตัวถังสำหรับงานหนัก Reinforced Impact Safety Evolution (RISE) ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ Mitsubishi ACX มีแถบด้านข้างติดตั้งอยู่ที่ประตู การออกแบบนี้มีประสิทธิภาพในการชนกัน: ช่วยลดแรงกระแทก โดยกระจายโมเมนตัมไปทั่วทั้งส่วนของร่างกายอย่างสม่ำเสมอ จึงเปลี่ยนแรงกระแทกจากภายในห้องโดยสาร สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยระดับสูงสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

คุณสามารถซื้อ Mitsubishi ACX ใหม่ได้จากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตโดยไม่ต้องรอและต่อคิว มาที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ROLF SOUTH และใช้ประโยชน์จากเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยในการซื้อรถครอสโอเวอร์ที่น่าเชื่อถือ สะดวกสบาย และปลอดภัยจากดินแดนอาทิตย์อุทัย

สวัสดีตอนบ่าย. ในบทความของวันนี้ เราจะพิจารณาจุดอ่อนทั่วไปของ Mitsubishi ACX และปัญหาระหว่างการใช้งาน ตามเนื้อผ้าสำหรับเว็บไซต์ของเรา บทความจะเสริมด้วยวัสดุภาพถ่ายและวิดีโอที่ยอดเยี่ยม

การแข่งขันระหว่างรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดกำลังดุเดือด ผู้ผลิตรถยนต์เกือบทุกรายพิจารณาว่าเป็นหน้าที่ของเขาที่จะเสนอผู้พิชิตรถออฟโรดรุ่นเล็กที่มีขนาดกะทัดรัด มิตซูบิชิก็ไม่มีข้อยกเว้นซึ่งในปี 2010 ได้เปิดตัวครอสโอเวอร์ Mitsubishi ASX สู่ตลาดยุโรป และในบรรดาคู่แข่งนั้น "SUV" ของญี่ปุ่นไม่แพ้ใคร หนึ่งปีต่อมา ASX เริ่มพบกับความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉาบนท้องถนนในเมืองของเรา และตอนนี้ รถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดก็กลายเป็นเรื่องปกติธรรมดาในตลาดรถยนต์มือสอง และที่นั่นเขายังไม่ได้รับความสนใจจากผู้ซื้อที่มีศักยภาพ แต่การทำงานของ Mitsubishi ASX มือสองจะสนุกสนานและเงียบสงบหรือไม่?

ร่างกายเป็นจุดอ่อนของ Mitsubishi ACX

การทาสีของรถยนต์สมัยใหม่เกือบทั้งหมดเป็นที่ชื่นชอบของการวิพากษ์วิจารณ์จากผู้ขับขี่รถยนต์ ครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นก็ไม่มีข้อยกเว้น หลังจากใช้งานไปสองสามปี มีเศษเล็กเศษน้อยและรอยขีดข่วนจำนวนมากปรากฏบนตัวถัง Mitsubishi ASX ครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นไม่ได้ข้ามปัญหาอื่นของรถยนต์สมัยใหม่ - การปรากฏตัวของคอนเดนเสทในไฟท้ายและไฟตัดหมอก แต่ถ้าคุณยังทนกับสิ่งนี้ได้ มันก็ยากกว่ามากที่จะทนกับกระจกตัดหมอกที่แตกกระจาย อย่างไรก็ตาม การรักษาความปลอดภัยให้พวกเขาปลอดภัยนั้นไม่ใช่เรื่องยาก ในการทำเช่นนี้ พยายามอย่าให้กระจกอันละเอียดอ่อนของไฟตัดหมอกสัมผัสกับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอย่างกะทันหัน ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่บังคับแอ่งน้ำลึกด้วยความเร็วสูงสุดบน Mitsubishi ASX

ซาลอน - ราคาถูกและร่าเริง

พลาสติกในห้องโดยสารใน ASX นั้นไม่แพงเกินไป จึงไม่น่าแปลกใจที่จะเริ่มส่งเสียงเอี๊ยดเมื่อเวลาผ่านไป เจ้าของรถครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่เคยชินกับเสียงดังเอี๊ยดและหยุดให้ความสนใจกับมัน แต่การทำความคุ้นเคยกับการตกจากโคมไฟเพดานจะไม่ทำงาน ปัญหาจะต้องได้รับการแก้ไข การควบแน่นที่ก่อตัวระหว่างหลังคาและเบาะสามารถขจัดออกได้โดยการติดพื้นผิวด้านในของหลังคาด้วยวัสดุฉนวนความร้อนพิเศษ จะไม่แพงมาก แต่ต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคยบ้าง

ช่วงเครื่องยนต์ - ไหนดีกว่ากัน?

สำหรับ Mitsubishi ASX ที่จำหน่ายในตลาดของเรา มีเครื่องยนต์เบนซินสามแบบให้เลือก ซึ่งแต่ละตัวมีตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง ในขณะนี้เจ้าของรถครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นมีข้อร้องเรียนน้อยที่สุดเกี่ยวกับเครื่องยนต์สองลิตรที่ทรงพลังที่สุดที่มีความจุ 150 แรงม้า ด้วยการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีเขาจะไม่เตือนตัวเองเลย

แต่เครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุดซึ่งมีปริมาตร 1.6 ลิตร ให้กำลัง 117 แรงม้า อาจทำให้เกิดปัญหาเล็กน้อยในบางครั้ง เจ้าของ Mitsubishi ASX บางรายที่มีหน่วยกำลังนี้บ่นว่าพวกเขาไม่สามารถสตาร์ทรถในครั้งแรกได้ตลอดเวลา แต่เนื่องจากปัญหาไม่ได้กลายเป็นระบบในช่วงหลายปีของการผลิตแบบครอสโอเวอร์ ชาวญี่ปุ่นจึงยังไม่ได้คิดที่จะแก้ไขปัญหานี้ แต่ด้วยการระเบิดซึ่งบางครั้งเกิดขึ้นที่ความเร็วปานกลางในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ตัวแทนจำหน่ายและมิตซูบิชิเองก็พยายามต่อสู้ พวกเขาเปิดตัวเฟิร์มแวร์ใหม่สำหรับ ECU ของเครื่องยนต์ซึ่งแก้ไขปัญหาได้บางส่วน แม้ว่าเจ้าของแต่ละรายจะยังสังเกตว่าบางครั้งการระเบิดก็ปรากฏขึ้นอีกครั้ง

มีการร้องเรียนน้อยลงเกี่ยวกับเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร 140 แรงม้า เฉพาะในครอสโอเวอร์รุ่น restyled เท่านั้นและเริ่มผลิตในปี 2555 หน่วยพลังงานนี้บางครั้งทำให้เจ้าของครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นตกใจด้วยการปรากฏตัวของเสียงแสนยานุภาพภายนอก และหากในตอนแรกตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการตำหนิการป้องกันข้อเหวี่ยงที่สะท้อนสำหรับทุกสิ่ง กลับกลายเป็นว่าตัวปรับความตึงสายพานไดรฟ์แบบสั่นเป็นแหล่งกำเนิดของเสียงภายนอก

ปัญหาการส่งสัญญาณ

เกียร์ธรรมดาที่น่าเชื่อถือมากใน Mitsubishi ASX นั้นค่อนข้างหายาก รถยนต์ส่วนใหญ่ที่สามารถพิสูจน์ตัวเองได้ดีกับรถ Outlander รุ่นเก่า ทราบเฉพาะกรณีที่แยกได้ของความล้มเหลวก่อนกำหนดของตัวแปร และในกรณีนี้ เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าโทษสำหรับเรื่องนี้อยู่ที่เจ้าของรถที่โชคไม่ดีเท่านั้น

ช่วงล่างก็เป็นอีกจุดอ่อน

ดังนั้นหาก Mitsubishi ASX มีจุดอ่อน ระบบกันสะเทือนของมันคือจุดเดียว ไม่เพียงแต่มันไม่ได้ถูกตั้งค่าให้ดีที่สุดสำหรับรถครอสโอเวอร์พรีสไตล์เท่านั้น (สำหรับรถยนต์ที่เปิดตัวหลังปี 2012 การตั้งค่าต่างๆ ก็เปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้น) แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือ มันยังห่างไกลจากอุดมคติอีกด้วย บูชกันโคลงของ Mitsubishi ASX สามารถทนได้เพียง 35-40,000 กิโลเมตร หลังจากนั้นอีก 10-15,000 กิโลเมตร ครอสโอเวอร์สามารถทำให้เกิดการรั่วของโช้คอัพหน้าได้ "วัสดุสิ้นเปลือง" ที่เหลือสามารถทนทานได้มากกว่า และค่าใช้จ่ายของพวกเขาค่อนข้างเป็นที่ยอมรับดังนั้นการระงับ "ญี่ปุ่น" จะไม่มีค่าใช้จ่ายพิเศษใด ๆ

บทสรุป.

แน่นอนว่าเจ้าของ Mitsubishi ASX ไม่ได้รอดพ้นจากปัญหาเล็กๆ น้อยๆ แต่รถครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใหญ่ ในแง่ของความน่าเชื่อถือ มันดูดีกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่มาก ไม่น่าแปลกใจเลยที่ Mitsubishi ASX ใช้แล้ว หาเจ้าของใหม่ได้เร็วพอ

นั่นคือทั้งหมดสำหรับฉันในวันนี้หากคุณต้องการเสริมบทความเกี่ยวกับจุดอ่อนของ Mitsubishi ACX - เขียนความคิดเห็น