Бензиновий двигун внутрішнього згоряння на даний час є найбільш вживаним в автомобілебудуванні. Природно, не стоять на місці і технології, за якими розробляються двигуни. Проривом стало застосування систем примусового уприскування палива. Ця технологія дозволила відійти від використання традиційного карбюратора на користь більш економічного інжектора. Це рішення спричинило за собою проблему синхронізації відкриття дросельної заслінки зі збагаченням горючої суміші.

Рішення знайшлося у використанні датчика, який зміг би фіксувати положення заслінки і передавати дані на керуючий блок або бортовий комп'ютер. Власне, тематика статті і присвячена цьому маленькому приладу, його призначенням і принципом роботи. Також пропонується розглянути причини і симптоми несправності датчика положення дросельної заслінки.

Принцип роботи датчика положення дросельної заслінки

Суть роботи ДПДЗ можна сформулювати одним реченням - датчик перетворює значення кута положення дросельної заслінки в електричний сигнал, сила якого змінюється в залежності від ступеня відкриття заслінки. Сигнал надходить на електронний блок управління, який в свою чергу ставить необхідні параметри на контролер системи упорскування палива. При нормальному функціонуванні датчика двигун виходить на найбільш оптимальний і економічний режим роботи.

Існують два види вироблених датчиків:

Принцип роботи цього приладу побудований за принципом реостата, змінного резистора або потенціометра. Датчик безпосередньо пов'язаний з віссю заслінки і при її круговому русі переміщаються і контакти. Контакти розташовуються на доріжках з резистивного матеріалу, кількість доріжок зазвичай від 2 до 6, все залежить від виробника. При переміщенні контактів по доріжках з великим питомим опором змінюється показник напруги, що і є вже адаптованим сигналом для системи управління.

Переваги: ​​конструктивно простий, швидко тестується на предмет поломки.

Недоліки: наявність постійно труться.

Робота цього пристрою побудована на використанні ефекту Холла, іншими словами в цій системі вже немає традиційних контактів (власне, звідки і назва). На місці рухливих контактів датчика розташований еліпсний постійний магніт, а в корпусі розташований інтегральний датчик Холла, який зчитує зміни магнітного поля при переміщенні магніту, і перетворює значення показань в електричний сигнал.

Переваги: ​​відсутність труться, можливість програмування, збільшений робочий ресурс.

Недоліки: дуже складно визначити несправність без відповідного обладнання.

Основні види несправностей ДПДЗ

Примітно, що датчик положення дросельної заслінки відносно простий. Це твердження призводить до наступного - основною причиною несправності датчика положення дросельної заслінки є використання низькоякісних матеріалів при його виробництві.

Якщо говорити більш предметно, то найбільш поширені несправності слід розглядати в залежності від конструктивного виду приладу:

Можливі несправності контактного датчика положення дросельної заслінки

• Втрата (ослаблення) контакту між рухливими клемами і резистивним доріжками;
• Прихід в непридатність самих доріжок;
• Вихід з ладу опору (й), включених в схему датчика.

Можливі несправності безконтактного датчика положення дросельної заслінки

• Вихід з ладу програмованого інтегрального датчика Холла.

Діагностика несправності датчика

Якщо ДПДЗ виходить з ладу - це відразу відбивається на роботі двигуна. Проблема в тому, що ці перебої можна сприйняти за несправність інших систем автомобіля, наприклад, системи запалювання. Автовласники дуже часто плутають симптоми несправності датчика з іншими поломками і намагаються чинити не те, що треба. Також примітно, що немає однозначних ознак несправності. Перевірка датчика положення дросельної заслінки доцільна при запропонованих видах перебоїв в роботі двигуна:

• Двигун глухне на холостому ходу;
• Підвищені обороти холостого ходу;
• Провали в динаміці збільшення оборотів двигуна при натисканні на педаль газу;
• Підвищений витрата палива;
• Проблеми при запуску двигуна;
• Удари в випускному колекторі;
• Спрацьовування індикатора Check Ingine на приладовій панелі.

Це важливо! Як стверджують фахівці, першими ознаками несправності, на які слід звернути увагу, це «плавання» оборотів двигуна на холостому ходу.

Як перевірити датчик положення дросельної заслінки, порядок дій:

1. Організувати вільний доступ до ДПДЗ. Для цього можливо доведеться зняти повітряний фільтр і патрубки воздуховода, все залежить від моделі автомобіля;
2. Визначити якого типу датчик встановлений (контактний або безконтактний);
3. Зняти електричну сполучну фішку з роз'єму датчика, при цьому будуть виявлені три контакту: маса, харчування і контакт вихідної напруги. Примітка! Подальші дії стосуються тільки контактних датчиків;
4. Для тестування знадобиться мультиметр. Спочатку необхідно перевірити напруги між харчуванням і масою. Залежно від моделі авто воно може бути 12В або 5В;
5. Наступний крок - завмер напруги між вихідним контактом і масою. При закритій заслінці напруга датчика становить приблизно 0,7 В, а при максимальному - близько 5В. Ці показники стандартні і розбіг значень не повинен становити більше 0,5 В. Далі руками необхідно плавно змінювати положення заслінки, при цьому свідчення тестера повинні відповідно збільшуватися або навпаки. Таким чином, можна визначити зони, де контакт відсутній або недостатній;
6. Ще доцільно заміряти опір. Це треба робити без підключення до електромережі автомобіля. Замір проводиться між вихідним контактом і масою. При закритій заслінці середнє значення опору становить близько 2,5кОм, а при відкритій 1кОм. При цьому розбіг значень повинен знаходитися в межах 0,2кОм.

Як перевірити і налаштувати датчик положення дросельної заслінки

Увага! На деяких моделях розміщені 4 контакту, добавлена ​​клема холостого ходу.

Безконтактний датчик положення дросельної заслінки тестується на спеціальному обладнанні. Самостійно можливо перевірити тільки напруга і його динаміку при зміні положення дросельної заслінки, але ці дії не завжди допомагають в точному визначенні поломки датчиків подібного типу.

заміна ДПДЗ

Відразу слід зауважити, що ремонт датчика положення дросельної заслінки малоефективний внаслідок його низької вартості. В середньому контактний датчик розрахований на 50000 км пробігу автомобіля, безконтактні прилади збільшують тривалість роботи в кілька разів. В принципі, всі дії по ремонту можна звести до очищення засмітилися контактів, їх бажано промити спиртом.

Заміна датчика положення дросельної заслінки - найбільш розумне рішення. Тим більше, що ця нескладна операція доступна будь-якому автолюбителю з більш-менш прямими руками. Але існують деякі нюанси, на які все ж варто звернути увагу:

• При заміні слід звернути увагу на цілісність пильовика, при необхідності його також потрібно замінити;
• При суміщенні зацепов на осі заслінки з пазами рухомої частини датчика, корпус слід провертати за годинниковою стрілкою. Після входу в пази, корпус датчика провертається проти годинникової стрілки до суміщення кріпильних отворів для болтів;
• Всі дії необхідно проводити при скинутися клемах акумулятора, інакше блок управління запам'ятає помилку, і індикатор Check Ingine буде горіти навіть при новому датчику. Для скидання інформації досить знеструмити систему на 15 - 20 хвилин.

Після установки, можливо, знадобляться додаткові регулювання, як відрегулювати датчик положення дросельної заслінки читайте нижче:

• При розпущених кріпильних болтах корпус датчика повинен мати певний вільний хід навколо своєї осі, якщо такий відсутній, то надфілем слід зробити відповідні пропили;
• При включеному запалюванні і приєднаному мультиметри обертанням домагаються оптимального значення вихідної напруги в 0,7 В (при повністю закритій заслінці);
• Після знову скидаються клеми з акумулятора на 15 -20 хвилин;
• Потім на 10 - 20 секунд включається запалювання без запуску двигуна. Це необхідно для «запам'ятовування» електронним блоком нових параметрів датчика;
• Для запуску двигуна необхідно повністю виключити запалювання і тільки потім повторно його включати.

На завершення можна зробити кілька висновків:

• Не купуйте неоригінальних датчиків, дешеві прилади можуть спотворювати показання при нагріванні;
• Безконтактний датчик, хоч і коштує дорожче, але працює більш надійно і довго в порівнянні з контактним.

Якщо дії, пов'язані з датчиком, не дали позитивних результатів - доцільно звернутися до професійного автоелектрика.

Якщо у вас виникли питання - залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ) служить для економії палива в автомобілях, обладнаних системою електронного управління уприскуванням повітряно-паливної суміші. Використання пристрою в сучасних моторах дозволяє істотно підвищити економічність машини, а також збільшити коефіцієнт корисної дії силового агрегату.

[Приховати]

характеристика ДПДЗ

ДПДЗ можна охарактеризувати так:

• фіксує положення заслінки і передає дані на керуючий блок або бортовий комп'ютер;
• перетворює значення кута положення дросельної заслінки в електричний сигнал, сила якого змінюється в залежності від ступеня відкриття заслінки.

Де знаходиться пристрій?

Це пристрій розташовується в моторному відсіку машини, прямо на дросельної магістралі. Підключається контролер до осі вузла.

Місце розташування ДПДЗ і РХХ

конструкція ДПДЗ

За конструкцією даний контролер відноситься до класу резистивних датчиків, при цьому:

1. Усередині пристрою встановлюється рухливий повзунок, призначений для переміщення по спеціальній дугоподібної площині. Остання обов'язково повинна бути поєднана з заслінкою.
2. Коли водій тисне на педаль газу, заслоночний вузол відкривається, а струмознімальних елемент обертається по поверхні резистивного пристрої. В результаті на потенціометрі змінюється параметр опору.
3. Механізм контролера в залежності від типу може включати в себе магніторезистивну частина. Такий вид датчиків містить в структурі чутливий елемент, на який ставиться магніт, він зв'язується з валом контролера. При цьому між ним і резистором контакт відсутній.

За що відповідає датчик положення дросельної заслінки?

При діагностиці пристрою слід знати, для чого потрібен і на що впливає встановлений клапан:

1. Контролер використовується для передачі на мікропроцесорний модуль інформації про те, в якому стані знаходиться пропускної елемент в конкретний час;
2. Фактично являє собою комбінацію двох резисторів - постійного і змінного. Максимальне значення опору цих пристроїв становить близько 8 Ом. При зміні положення заслінки змінюється і цей параметр. Якщо вона відкрита, то величина напруги на сигнальній частині буде не менше 4 вольт. Коли заслінка максимально відкрита, то показник складе максимум 0,7 В.
3. За зміною рівня напруги стежить мікропроцесорний модуль, який здійснює регулювання обсягу пального. Паливо використовується для освіти паливо-повітряної суміші. Якщо ДПДЗ несправний і система контролю не функціонує належним чином, то обсяг повітря буде більше або менше. Це стане причиною неправильної роботи двигуна в цілому, в деяких випадках можливий його вихід з ладу.

Користувач Руслан К докладно розповів про те, для чого використовується контролер ДПДЗ і на що він впливає.

Технічні характеристики

Технічні параметри датчика положення дросельної заслінки:

1. Напруга для забезпечення харчування контролера надходить на два контакту пристрою - перший і другий.
2. Параметр опору, що з'являється між цими висновками, варіюється в районі 1,8-2 кОм.
3. Значення відкриття до упору замкненими заслінки становить від 0 до 2%.
4. Робочий параметр напруги, що надходить на другий і третій висновок при закритій заслінці - від 0,25 до 0,65 вольта.
5. Кількість повних циклів включення ДПДЗ становить не менше 1 мільйона.
6. Робочий параметр напруги, що подається на третій і другий контакти при повному дроселі, варіюється в діапазоні від 3,9 до 4,7 В.
7. Для градуювальної характеристики залежності напруги від кута повороту застосовуються лінійні властивості. Ця величина вимірюється в проміжку від 0 до 100 градусів. Рівень напруги становить від 0,25 до 4,8 В. Параметр нахилу даного властивості буде близько 48 мВ.
8. Робоча зона датчика в лінійній області варіюється в проміжку від 10 до 90 градусів. Нахил може скласти до 39 мВ.

Принцип роботи ДПДЗ

Принцип роботи ДПДЗ такий:

1. При роботі двигуна на холостих обертах заслінка повністю замкнені, повітряний потік надходить в циліндри силового агрегату по окремому каналу. Рівень напруги на виході пристрою становить не більше 0,5 вольта. Датчик посилає сигнал на мікропроцесор для подачі палива, що сприяє підтримці холостого ходу ДВС.
2. При натисканні на педаль газу відбувається переміщення повзунка контролера по плівковою поверхні, яка має резистивним напиленням. У електричного кола, до якої підключений датчик, осуществяется зниження рівня опору.
3. Мікропроцесорний модуль фіксує збільшення параметра напруги на лінії. Відповідно до отриманих даних проводиться розрахунок і підготовка обсягів повітря і палива для формування горючої суміші. Після цього вона подається в циліндри. Максимально допустима величина вольтажа при відкритій заслінці становить приблизно 4,5 вольта.
4. При різкому натисканні на газ блок керування двигуном фіксує стрибок напруги. Відповідно до цього в циліндри ДВС подається порція збагаченої горючої суміші, щоб поліпшити динамічний розгін машини.

Канал Starsauto докладно розповів про принцип функціонування регулятора в авто.

різновиди

Існує два різновиди ДПДЗ:

• контактні;
• безконтактні.

Контактний датчик положення дросельної заслінки

Дія даного типу пристроїв заснована на принципі реостата, потенціометра і змінного резистора. Контактні елементи датчика розміщуються на спеціальних доріжках, число яких становить від двох до шести. Коли вони переміщаються, відбувається зміна напруги.

Основні переваги контактного типу пристроїв:

• простота конструкції;
• можливість швидкої діагностики при виході з ладу.

Недолік полягає в наявності постійно труться елементів, які швидко зношуються.

Безконтактний датчик положення дросельної заслінки

Особливості функціонування безконтактного датчика положення дросельної заслінки:

1. Робота даного ДПДЗ побудована на використанні ефекту Холла. Іншими словами, в цій системі відсутні традиційні контакти.
2. На місці рухливих контактів датчика розташований еліпсний постійний магніт, а в корпусі знаходиться інтегральний датчик Холла. Він зчитує зміни магнітного поля при переміщенні магніту, і перетворює значення показань в електричний сигнал.

Переваги безконтактного ДПДЗ:

• відсутність тертьових елементів;
• можливість програмування;
• тривалий термін служби.

До недоліків слід віднести складність визначення поломки. Якщо в роботі пристрою виникнуть неполадки, їх не вийде виявити без спеціального обладнання.

Канал «РукаJob» розповів про самостійну установці безконтактного типу пристроїв на прикладі автомобіля ВАЗ 2112.

Чим відрізняється ДПДЗ від своїх механічних побратимів?

Основна відмінність контролера ДПДЗ (ТПС) полягає у відсутності механічного зв'язку між самою заслінкою і педаллю газу. Холості оберти двигуна не регулюються за допомогою переміщення ДЗ. В результаті відсутності зв'язку електронна система може самостійно змінити значення крутного моменту силового агрегату, навіть якщо не було натиснуто педаль газу. Дані зміни відбуваються через роботу вхідних контролерів, виконавчих механізмів і мікропроцесорного блоку.

Також в електронній системі є:

• регулятор положення педалі газу;
• перемикач положення гальма;
• вимикач зчеплення.

Таким чином, мікропроцесорний модуль реагує на імпульси від контролерів і перетворює отримані сигнали в керуючі дії на дросельний вузол.

Як розпізнати поломку датчика положення дросельної заслінки?

Необхідність відремонтувати або поміняти контролер може виникнути при наступних симптомах:

1. Двигун автомобіля став нестабільно працювати на холостому ходу. Обороти іноді довільно знижуються і збільшуються. Тиснути на педаль газу для цього не потрібно.
2. Двигун машини довільно глухне, часто це відбувається при перемиканні важеля КПП з одного положення в інше. Також мотор може стихнути при русі на нейтральній передачі або стоячи на світлофорі.
3. Збільшується витрата споживання палива.
4. Нестабільна поведінка холостих обертів. Це не залежить від режиму роботи двигуна.
5. Знижується потужність силового агрегату. Це можна помітити при їзді в гору на підвищеній швидкості. Якщо переключитися на більш низьку передачу, потужність мотора збільшиться.
6. При різкому розгоні або русі на невисокій швидкості можуть проявлятися ривки двигуна, коли водій тисне на газ.
7. Довільний відключення силового агрегату машини при відпуску педалі газу.
8. З впускного колектора лунають нехарактерні звуки ударів. Іноді вони виявляються час від часу, коли водій тисне на педаль газу.
9. Поява індикатора Чек Енджін на приборке. Лампочка може довільно відключатися або горіти постійно.

Канал IZO))) LENTA розповів про симптоми неполадок в роботі контролера положення дросельної заслінки.

Можливі причини несправності ДПДЗ

Можливі причини несправностей ДПДЗ:

1. Окислення контактів на висновках пристрою. Явище часто обумовлено температурними перепадами і впливом вологи. Щоб не допустити такої поломки, потрібно час від часу чистити контакти ватною паличкою або тампоном, обробленим в WD-40.
2. Стирання напилення на робочій поверхні, зокрема, на відрізку, де повзунок починає рух. Це сприяє тому, що параметр напруги при роботі датчика не змінюється в результаті відсутності опору.
3. Механічне пошкодження наконечників контролера. При даній проблемі на підкладці будуть з'являтися задирки. Контактні елементи продовжують працювати, але сама підкладка зношується значно швидше. Ця несправність призведе до того, що повзунок і резистивний шар не зможуть контактувати.
4. Вихід з ладу повзунка. Природний знос характерний для цієї деталі датчика при тривалому використанні.

Канал «Ремонт Двигуна! І цікаве! » детально розповів про причини і ознаки несправностей у роботі контролера.

Самостійна перевірка роботи ДПДЗ

Перш ніж ремонтувати і замінювати датчик, треба самостійно перевірити пластину і стінки дросельної заслінки. Оскільки їх очищення може відновити працездатність пристрою, при наявності нагару сліди забруднень видаляються. Для цього використовується чиста ганчірка і очисний засіб для карбюратора.

Покрокова інструкція з перевірки ДПДЗ за допомогою мультиметра

Інструкція покрокової перевірки ДПДЗ за допомогою мультиметра виглядає так:

1. Спочатку треба перевірити наявність заземлення та переконатися, що контролер підключений до джерела опорного напруги. Далі можна приступати безпосередньо до перевірки ДПДЗ.
2. Від регулятора відключається штекер з проводкою. Необхідно провести візуальну діагностику колодки і клеми на предмет пошкоджень або забруднень.
3. Береться тестер, і на ньому виставляється необхідний режим, наприклад, 20 В. Ключ у замку прокручується, щоб активувати запалювання, при цьому силовий агрегат запускати не потрібно.
4. Червоний щуп тестера з'єднується з позитивною клемою АКБ, а чорний підключається до кожного з трьох контактних елементів на зарядному датчика. В результаті один з контактів при з'єднанні покаже напругу 12 вольт (це заземлення). Треба запам'ятати колір даного провідника. Якщо контактний елемент не показує 12-вольтную напруга, це говорить про несправності електричного кола, по якій підключений регулятор. В результаті відсутності заземлення контролер не зможе ефективно працювати, тому треба визначити пошкоджений дріт і замінити його.
5. Запалювання в автомобілі відключається.
6. Потім чорний щуп тестера треба підключити до контакту заземлення на колодці ДПДЗ.
7. Ключ у замку прокручується, щоб активувати запалювання. Мотор машини не запускається.
8. Червоний контакт мультиметра треба з'єднати з кожним залишилися виходом на колодці. На одному з них рівень напруги повинен скласти близько 5 вольт. Цей контактний елемент призначений для передачі опорного напруги на контролер. Третій вихід є сигнальним.
9. Якщо діагностика показала, що 5-вольтную напруга на контактах відсутня, це говорить про дефект проводки. Треба визначити пошкоджений кабель і замінити його.

Щоб переконатися в тому, що контролер видає коректний сигнал, буде потрібно дві скріпки. Їх можуть замінити два шматки дроту.

Для тестування потрібно зробити наступні дії:

1. Червоний вихід мультиметра з'єднується з сигнальним контактом контролера. Чорний необхідно підключити до кабелю заземлення.
2. Ключ прокручується в замку, проводиться активація запалювання.
3. Необхідно упевнитися в тому, що заслінка дросельного вузла повністю закрита.
4. Тестер повинен показати параметри в проміжку від 0,2 до 1,5 вольта. Цей момент треба уточнити в сервісній книжці, оскільки все залежить від конкретної моделі авто.
5. Якщо діагностика показала 0 вольт, треба переконатися, що був обраний правильний режим тестера. Зазвичай вимірювання проводиться в діапазоні 10-20 вольт. Якщо показання все одно становлять 0 вольт, діагностика триває.
6. Потім треба поступово відкрити заслінку повністю. Якщо є помічник, він може натиснути на педаль газу.
7. Коли заслінка відкрита, на тестері має відобразитися значення в 5 вольт. При повільному відкритті заслінки показник напруги повинен поступово збільшуватися. Якщо при різних положеннях відбуваються скачки або зависання робочого параметра, контролер функціонує некоректно, потрібно його заміна.
8. Після завершення перевірки запалювання відключається.

Для автомобілів ВАЗ діагностика роботи контролера виконується так:

1. Заслінка повністю закривається. Ключ вставляється в замок, активується запалювання.
2. З помочью тестера виконується діагностика значення напруги на виході контролера. Цей параметр повинен скласти не вище 0,7 вольта. Щоб точно визначити вихід, необхідно подивитися на роз'єм. Два провідника від нього йдуть на масу і харчування, а третій - вихідний.
3. Після виконується відкриття заслінки, при цьому величину напруги необхідно перевірити ще раз. Отриманий параметр повинен скласти не менше 4 вольт.
4. Потім вимірюється напруга при відкритті і закритті заслінки. Коли даний пристрій змінює положення, робоча величина повинна змінюватися плавно, без стрибків.

Канал AvtoTechLife розповів про різні способи проведення перевірки працездатності датчика.

регулювання ДПДЗ

Щоб правильно відрегулювати і налаштувати роботу контролера щоб уникнути помилок роблять так:

1. Відкривається моторний відсік машини, знімається гофрований шланг, який йде на впускний колектор. Перш ніж регулювати пристрій, треба візуально оглянути стан заслінки. При наявності забруднень елемент підлягає очищенню за допомогою ганчірки, змоченої в бензині. Незайвим буде прочистити впускний колектор.
2. Потім необхідно послабити наполегливий гвинт заслінки дроселя (цей компонент відкривається до кінця і відпускається). Коли виконується ця дія, можна почути клацання удару об упор.
3. Здійснюється регулювання натягу наполегливої ​​гвинта (при виконанні цього завдання необхідно клацати заслінкою). Якщо цей елемент перестане заїдати і буде рухатися вільно, болт треба закріпити за допомогою гайки.
4. На наступному етапі потрібно послабити гвинти, що фіксують регулятор. Береться мультиметр, оскільки без нього відрегулювати роботу контролера не вийде. Один вихід приладу треба з'єднати з контактної складової, другий повинен бути підключений між заслінкою і наполегливим гвинтом.
5. Потім корпус регулятора починає прокручуватися. Це відбувається до моменту, поки величина напруги на дисплеї мультиметра не змінюватиметься з відкриттям заслінки.
6. По завершенні регулювання фіксують гвинти можна затягнути.

Необхідність налаштування роботи контролера може виникнути після заміни пристрою на нове.

Користувач Дмитро Мазніцин докладно розповів про самостійне виконання регулювання ДПДЗ своїми руками на прикладі автомобіля Фольксваген Пассат.

калібрування датчика

Якщо пристрій було відрегульовано, може знадобитися його додаткове калібрування перед експлуатацією.

Даний процес включає наступні дії:

1. Від акумуляторної батареї відключаються клеми. Використовуючи гайковий ключ, затиск на негативному висновку послаблюється. Після відключення живлення в бортовій мережі необхідно почекати не менше двадцяти хвилин.
2. Клемний затиск встановлюється назад. На цьому етапі треба переконатися, що заслінка повністю закрита. Якщо немає, то необхідно зробити це.
3. Ключ потрібно встановлювати в вимикач, включається запалювання приблизно на 15 секунд. Двигун не запускається. Після запалювання можна вимкнути.
4. Тепер слід почекати близько двадцяти секунд. Блок управління повинен запам'ятати інформацію про технічні параметри датчика.

Самостійна заміна датчика положення дросельної заслінки

Для самостійної заміни ДПДЗ треба придбати регулятор, відповідний моделі транспортного засобу. Для заміни і установки ДПДЗ не буде потрібно яма або естакада.

Покрокова інструкція

Керівництво по заміні пристрою:

1. Дії виконуються при відключеному запалюванні.
2. Необхідно відкрити моторний відсік машини і знайти регулятор.
3. Далі виконується очищення посадкового місця навколо контролера (у відповідних випадках). Це робиться для того, щоб не допустити потрапляння бруду всередину.
4. За допомогою зарядного пристрою від'єднується колодка з кабелями. Викручується болт, що кріпить датчик положення дросельної заслінки. Його слід перевірити візуально на предмет дефектів.
5. Перед установкою нового контролера посадочне місце для датчика прочищається ще раз.
6. При здійсненні монтажу важливо правильно поєднати торцеву частину осі заслінки з місцем монтажу регулятора.
7. Датчик провертається по колу. Це робиться для того, щоб поєднати отвори і закріпити гвинти, що фіксують пристрій. Після закручування болтів до контролера підключається роз'єм з кабелями.

Фотогалерея

Фото заміни регулятора положення заслінки.

Відключення роз'єму живлення від регулятора Відкручування болтів, які кріплять контролер Монтаж нового ущільнювача перед установкою ДПДЗ

Скільки коштує датчик положення дросельної заслінки?

Вартість нового пристрою залежить від виробника, а також моделі автомобіля:

Відео

Користувач Іван Васильович детально розповів про самостійну заміну регулятора на прикладі автомобіля Лада.

Рестайлінговий варіант знаменитої «ВАЗівської» дев'ятки - ВАЗ 2114 з'явився в серійному виробництві в 2003 році. Спочатку на нього встановлювали восьмиклапанний полуторалітровий двигун ВАЗ-2111, потім був ВАЗ-11183 1,6 літра, а в 2010 році стали ставити двигун ВАЗ 21126 потужністю 98 л. с. Всі ці силові агрегати об'єднує те, що вони є інжекторними, з уприскуванням палива.

Інжекторниє двигуни зажадали установки великої кількості автоматичних приладів регулюють і контролюють діяльність усіх систем силової установки. Змінився принцип приводу одного з основних механізмів регулюючих подачу палива в двигун - дросельної заслінки. Привід став електричним, з електронним управлінням. Його відмінність від механічного полягає в наступному:

• відсутня механічна зв'язок між педаллю газу і самої дросельною заслінкою;
• холостий хід регулюється переміщенням цієї самої заслінки.

Оскільки жорсткого зв'язку між педаллю і заслінкою Герасимчука все управління здійснюється за рахунок роботи електронних систем. У цій схемі, поряд з керуючим блоком важливу роль відіграє датчик дросельної заслінки.

Сам прилад встановлений на одній осі з дросельною заслінкою. Працює він як потенціометр:

• на один вихід датчика йде електросігнал напругою 5 В, протилежний підключений на «масу». По третьому каналу, від рухомого контакту, видається електросігнал до контролера. При повороті заслінки змінюється напруга йде від повзунка Токоз'ємники на вихід;
• коли запалення вимкнене, можна заміряти напругу подається на ДПДЗ за допомогою вимірювального приладу. Для цього треба голки щупа встановити на вхідних контакт і на масу. Якщо дросельна заслінка закрита, то тестер повинен показати не більше 0,7 В і не менше 0,5 В. Коли двигун запущено, в процес відкриття заслінки напруга повинна зростати і при її максимально відкритому положенні показати 4 В (+0,3);
• при зміні кута відкриття заслінки дроселя змінюється напруга йде на контролер від повзунка ДПДЗ і він регулює подачу палива;
• ДПДЗ пов'язаний з роботою приладу регулює холостий хід (РХХ). При запуску, якщо заслінка в закритому положенні, то, коли контролер отримає такий сигнал від датчика, він підключає РХХ і в двигун йде додатковий повітря, обходячи закриту заслінки.

Розташування ДПДЗ на ВАЗ 2114

Контролювати працездатність ДПДЗ треба шляхом заміру опору, застосовуючи омметр. Для цього прилад з'єднується з вхідним і вихідним контактом датчика. При натисканні педалі газу має відбуватися плавне зміна опору, якщо ж прилад показує нуль або опір йде в нескінченність, це говорить про несправності ДПДЗ на ВАЗ 2114.

Ознаки несправності датчика положення дросельної заслінки

В процесі роботи автомобільного двигуна, особливо напханого всякої електронною начинкою, можуть траплятися всілякі неполадки. Якщо розглядати один з елементів цієї електронної начинки - датчик дросельної заслінки ВАЗ 2114, ознаки несправності можуть бути наступними:

• на холостому ходу можливі високі обороти, це найбільш характерна ознака;
• помітне зниження потужності двигуна і погіршення приемистости;
• при натисканні акселератора ривки, провали і посмикування;
• плаваючі обороти на холостому ходу;
• при перемиканні передач вимикається двигун.

Звичайно, такі ознаки можуть проявлятися і з інших причин, але для ДПДЗ вони дуже характерні. Перевірити його, заміривши опір, зовсім нескладно, навіть знімати нічого не треба, зате з великою часткою ймовірності можна встановити причину неприємностей із двигуном.

У заводських умовах на двигуни ВАЗ 2114 встановлюють плівковий-резисторні ДПЗД, ресурс роботи такого приладу близько 50 тисяч кілометрів. Відмова або нестійка його робота найчастіше відбувається з наступних причин.

Перевірка датчика положення дросельної заслінки на ВАЗ 2114

Рухомий контакт датчика, або повзунок, при зміні положення заслінки переміщається, контактуючи постійно з резистивним полем ДПДЗ. В результаті тривалої взаємодії поле руйнується і контакт зникає, сигнал більше не передається на контролер, або передається нерівномірно, викликаючи нестійку роботу автоматики.

Останнім часом стали надходити в продаж безконтактні датчики дросельної заслінки. Виробляє їх в Калузі «Автоелектрика». Вони вже мають багато позитивних відгуків від автолюбителів. Ротор цього приладу зроблений з магнітною на якому розташований магніт. Друга складова частина, статор знаходиться на строго заданій відстані від магніту і виконаний з матеріалу, який сприймає магнітне поле. Ці датчики дорожче вдвічі, але термін служби у них дуже великий.

Причинами несправностей ДПЗД можуть бути

• окислення контактів - допомогти в цьому випадку можна, треба взяти спеціальну рідину WD і ватним тампоном почистити всі контакти в колодці і під кришкою;
• зношені підкладки датчиків в тому випадку, якщо в їх конструкції було передбачено напилення резистивного шару;
• виходить з ладу рухливий контакт - можлива поломка якого-небудь наконечника цього контакту, тоді утворюється задір і інші наконечники теж виходять з ладу;
• дросельна заслінка на холостому ходу до кінця не закривається - в цьому випадку можна трошки підпиляти напилком посадочні місця датчика і заслінка повинна буде закритися.

Вивчивши ознаки несправності датчика положення дросельної заслінки і визначивши його непридатність, треба вжити заходів до його заміни.

Плівковий-резисторні ДПДЗ продаються у всіх магазинах автомобільних запчастин і вартість їх досить невелика, не більше 300 - 400 рублів, тому ремонт датчика положення дросельної заслінки не представляється доцільним. На ремонт піде багато часу, в той час як заміна цього приладу досить проста.

Звичайно, є любителі ремонтів будь-якої деталі і описуються такі випадки щодо ДПДЗ. Але як приклад наводиться швидше за все нетиповий випадок. Автолюбитель, розкривши датчик встановив наявність мікротріщини в районі одного з контактів. Він заклав цю тріщину струмопровідних клеєм і працездатність приладу налагодилася.

Однак резистивний шар відновити неможливо, і ремкомплектів таких для ДПДЗ не пропонується.

Порядок дій по заміні датчика дросельної заслінки

1. Приготувати новий ДПДЗ, ущільнювача поролонове кільце на дросельний патрубок і хрестову викрутку.
2. Вимкнути запалення, відкрити капот і відключити акумулятор, знявши мінусову клему.
3. Визначити місце розташування ДПЗД, віджати пластикову засувку і від'єднати від нього колодку з усіма проводами.
4. За допомогою хрестоподібної викрутки відвернути два болтика кріплять ДПДЗ до корпусу дросельної заслінки і зняти його.
5. На місце старої ущільнювальної поролоновою прокладки, яка повинна знаходитися між патрубком дросельної заслінки і ДПДЗ встановити нову і закріпити на корпусі дросельної заслінки новий датчик, закрутивши обидва болта наскільки можна міцно, щоб ні в якому разі не було вібрації приладу.
6. Підключити колодку з проводами до роз'єму ДПДЗ.
7. Якщо з якоїсь причини акумулятор перед заміною датчика відключений ні, то після установки нового датчика і підключення клеми з проводами до нього, потрібно знеструмити машину на п'ять хвилин знявши клеми з акумулятора.
8. Закріпити датчика. Необхідно відкрити заслінку і провертати сектор приводу датчика, можна це робити потягнувши за трос газу. Якщо провернути сектор не вдається, значить треба перевстановити ДПДЗ. Для цього, зняти його і повернувши на 90 градусів щодо осі заслінки встановити по-новій.
9. Ніякої додаткової ручного регулювання після установки датчик дросельної заслінки не вимагає. Можна перевірити його працездатність заміривши тестером напругу, щоб воно відповідало заданому. А також омметром перевірити плавність зміни опору при зміні положення дросельної заслінки.

Якщо водій ставиться уважно до поведінки свого автомобіля і постійно контролює працездатність електроніки машини і двигуна, то він може бути в впевнений в тому, що несподіванки на дорозі його НЕ чекають. Треба постійно пам'ятати про те, що ваша машина буде служити вам довго і вірно тільки в тому випадку, якщо ви будете піклуватися про неї і про її нутрощах. Будь-яка машина любить турботу, навіть виїхавши з мийки можна відчути наскільки м'якше починає працювати двигун і наскільки плавніше машина їде по дорозі.

У даній статті буде розглянуто, що таке датчик дросельної заслінки. Ви дізнаєтеся пристрій цього вузла, розгляньте основні поломки всіх видів датчиків. Існують, як ви знаєте, кілька видів. Але всі вони виконують однакові функції - подають сигнал на електронний блок управління про те, в якому становищі знаходиться заслінка. Ці дані впливають на роботу двигуна в цілому. Зокрема, на смесеобразование - правильне співвідношення бензину і повітря, що подається в камеру згоряння.

типи датчиків

Варто зазначити, що існує кілька видів - контактні, безконтактні, з кінцевими вимикачами. Останній вид, правда, практично ніде не застосовується, так як конструкція морально застаріла. З їх допомогою можлива подача тільки двох типів сигналу - відкрита дросельна заслінка або закрита. Але в більш старих системах управління двигуном такі датчики виконували свою функцію, дозволяли працювати мотору в нормальному режимі. Але сьогодні найбільш поширеними є контактні і безконтактні ДПДЗ. Саме їх і варто розглядати для вивчення принципів роботи.

Конструкція датчиків положення дроселя

Якщо ви розберете контактний датчик, то в ньому знайдете ті ж самі елементи, що знаходяться в змінному резисторі. Дугоподібний резистивний шар, по якому рухається повзунок. Між повзунком і двома краями резистивного шару є деякий опір. Воно змінюється в залежності від того, в якому становищі знаходиться повзунок. Аналогічна конструкція і у безконтактних датчиків, тільки немає механічного з'єднання між резистивним шаром і повзунком. З усього сказаного можна зробити висновок, що найбільш надійними є безконтактні пристрої. У них немає механічного контакту, отже, підвищується довговічність механізму. Ну а тепер варто більш детально вивчити датчик дросельної заслінки, несправності його і методи їх усунення.

Основні поломки ДПДЗ

Ну а тепер варто розглянути найпоширеніші несправності цього вузла. Найбільш часті поломки відбуваються з тієї причини, що стирається резистивний шар. Справа в тому, що повзунок поступово його зношує. Причому ця поломка трапляється не тільки в контактних датчиках, але і в безконтактних. І максимальний знос починається в тому місці резистивного шару, в якому знаходиться найчастіше повзунок, тобто, на самому початку. Діагностувати цю поломку можна навіть візуально. Нерідко трапляється дефект, пов'язаний з обривом дротів харчування або сигнальних. Більшість датчиків, що використовуються в автомобілі, харчуються від напруги 5 Вольт.

Визначення справності датчика

Визначити несправність можна, вимірявши напругу на датчику. У разі коли повзунок знаходиться в самому крайньому положенні, на датчик буде приходити напруга до 0,5 Вольт. Якщо ж його відкрити повністю, то напруга збільшується до 3-4,5 Вольт. Але зверніть увагу на те, що деякі автомобілі мають датчики, у яких на виході інверсна характеристика. У разі якщо дросельна заслінка закрита, на виході пристрою максимальне значення напруги. При цьому під час відкривання дросельної заслінки зменшується напруга. Зверніть увагу на те, який тип ДПДЗ встановлений у вашому автомобілі. Це дозволить вам не сплутати нормальні параметри з поломкою датчика. Уважно вивчіть особливості електронної системи управління двигуном вашого автомобіля. Ось як перевірити датчик дросельної заслінки на будь-якому автомобілі. Головне - дізнатися, який тип сигналу на виході знаходиться.

симптоми поломки

А тепер про те, як проявляє себе поломка ДПДЗ. Вам не потрібно навідуватися до діагноста, щоб визначити несправність. Якщо двигун почав працювати нестабільно, глухнути при холостих обертах або ж при натисканні на газ починається перегазовка, а іноді і повна зупинка двигуна, у вас явні проблеми з ДПДЗ. При цьому під час включення 1-й або 3-й передач можливо провалювання оборотів. Але останні симптоми дуже часто трапляються, якщо адаптація дросельної заслінки виконана невірно. Другий випадок характерний при установці неоригінальних запчастин. Цілком можливо, що був замінений датчик на аналог, у якого якість дуже низька. Варто відзначити, що робота неоригінальних датчиків дуже залежить від температури. При нагріванні відбувається зміна вихідного сигналу.

Якщо на холодному двигуні на виході є одна величина, топ при прогріванні на холостих обертах ця ж характеристика починає неухильно зростати. При цьому електронний блок управління не зможе вчасно зреагувати на зміну напруги, що надходить від пристрою. Отже, при зміні передач у вас буде спостерігатися нестабільна робота двигуна. Єдиний спосіб тимчасово усунути цю поломку - це вимкнути і знову включити запалювання. Електронний блок управління зберігає крайні показники харчування ДПДЗ. Отже, провал при перемиканні спостерігатися не буде. Не варто покладатися на авось. Якщо трапилася така несправність, необхідно негайно її усувати. Робити це самостійно або на СТО - вирішувати вам.

Зняття ДПДЗ з автомобіля

Ніяка регулювання датчика дросельної заслінки не буде потрібно, якщо ви встановлюєте оригінальну запчастину з такими ж характеристиками, як у тій, яка вийшла з ладу. Ви знаєте найпоширеніші причини поломок ДПДЗ, розібралися з тим, які елементи найчастіше виходять з ладу. Але як же заощадити на ремонті? Саме це питання варто розглянути більш детально. Необхідно зауважити, що самостійно відновити резистивний шар неможливо. Якщо у вас вийшов з ладу датчик положення дросельної заслінки, то необхідно його повністю замінювати. Щоб зробити заміну ДПДЗ, вам потрібно спочатку зняти старий. При цьому відключаєте харчування за допомогою зняття клем з акумуляторної батареї. Провід, що йдуть до датчика, також необхідно від'єднати. Далі викручуються болти кріплення, після чого ДПДЗ витягується.

Установка нового пристрою

Потім проводиться монтаж нового пристрою, його підключення до електронного блоку управління, лише після цього можна надіти клему на акумуляторну батарею. Вам не буде потрібно змінювати налаштування ЕБУ, якщо заміна буде проведена саме в цьому порядку. Ніякі заводські установки не скидаються, двигун буде працювати в режимі, в якому запрограмований електронний блок управління. Але зверніть увагу на те, що необхідно встановлювати тільки оригінальні запчастини. Якщо у вас автомобіль іноземного виробництва, то датчик дросельної заслінки ВАЗ вам не підійде. Бажано придбати прилад в спеціалізованих магазинах або ж у офіційного дилера. Зверніть увагу на те, що в інтернеті і на ринках можна придбати контрафактні вироби. Тому будьте пильні і обережні при виборі продавця.

висновки

Як ви змогли зрозуміти з даної статті, проблем досить багато може принести такий невеликий датчик, який вказує електронного блоку управління положення дросельної заслінки. Але не варто панікувати, якщо раптом трапилася така неприємність. Все можна відремонтувати, все відновлюються. Звичайно, дрібні незручності ви отримаєте при даній поломки. Але зробити заміну ДПДЗ можна самостійно протягом декількох хвилин. За умови, що у вас є свідомо справний пристрій. Потрібно також згадати про те, що датчик дросельної заслінки, ціна якого для автомобілів ВАЗ коливається в інтервалі 400-500 рублів, можна знайти в будь-якому магазині запчастин.

Одним з компонентів схем різних електронних і електротехнічних приладів є дросель. Дроселем називають котушку індуктивності, яка при роботі в електричних схемах обмежує провідність для змінного струму і безперешкодно пропускає струм постійний. Це властивість дроселя використовується для згладжування змінної складової струмів. Перевірка дроселя здійснюється мультиметром або спеціальним тестером.

Призначення і пристрій

У деяких приладах дроселі встановлюються для того, що б пропускати імпульсні струми певного діапазону частот. Діапазон цей залежить від конструктивного рішення дроселя, тобто від застосовуваного в котушці дроти, його перетину, кількості витків, наявності сердечника і матеріалу, з якого він виготовлений.

Конструктивно дросель являє собою намотаний на сердечник ізольований провід. Сердечник може бути металевим, набраними з ізольованих пластин або феритовим. Іноді дросель може виконуватися без сердечника. У цьому випадку використовується керамічний або пластмасовий каркас для проводу.

Дросельна заслінка присутній в карбюраторі. Вона регулює подачу горючої суміші, представляючи собою потенціометр. Щоб перевірити датчик дросельної заслінки в автомобілі, визначають відповідність вхідного напруги пристрою положенню заслінки.

У мультиметри виставляють режим прозвонки. Контакти роз'єму датчика з'єднують з щупами мультиметра і створюють видимість руху заслінки (пальцями). При цьому перевіряють, як реагує датчик в крайніх положеннях заслінки. Мушу йти чистий сигнал без хрипів.

У світильниках

У світильниках, передбачених для використання ламп денного світла, крім самих ламп, застосовуються такі компоненти, як стартер і дросель.

Стартер, як випливає з назви, запускає процес світіння в лампі, і далі в процесі участі не бере. Дросель виконує функції стабілізатора струму і напруги протягом усього періоду світіння лампи.

Якщо дросель несправний, лампа не горить, або горить нестійка, світіння її неоднорідне по всій довжині, всередині можуть з'являтися області з більш яскравим світінням, що рухаються від одного електрода лампи до іншого. Іноді можна помітити ефект мерехтіння світла.

Лампа при несправному дроселі може не спалахнути з першого разу, і стартер буде багаторазово включатися, поки, нарешті, процес світіння не запуститься. В результаті, в місцях установки спіралей, на колбі лампи з'являться потемніння. Це пов'язано з тим, що спіралі працюють більш тривалий час, ніж встановлено для нормального запуску.

Перевірка в лампах

Перевірку дроселя необхідно провести, якщо спостерігається одне з вищеописаних явищ при роботі лампи денного світла, а також, якщо помічено появу характерного запаху підгорає ізоляції, поява звуків, нехарактерних для роботи приладу, а також в тому випадку, якщо лампа не включається.

До того, як перевірити дросель лампи, перевіряються сама лампа і стартер.

Несправність дроселя може полягати в обриві або перегорання проводу котушки або межвитковое замикання, викликаному пробоєм або підгоранням ізоляції.

Обидві несправності можуть відбутися або внаслідок тривалого часу використання приладу, або в результаті будь-якого механічного впливу. Можливо перегорання проводу котушки в результаті подачі на неї струму більшого, ніж максимальний, на який розрахований дросель.

У разі обриву або перегоряння дроти, можна виявити несправність звичайним тестером або мультиметром. В силу того, що дросель пропускає постійний струм, замкнувши ланцюг тестера через котушку, за світінням контрольної лампи або його відсутності можна зрозуміти, є обрив чи ні.

Якщо при вимірюванні мультиметром, опір нескінченно, має місце обрив проводу котушки.

Перевірка межвиткового замикання

У разі межвиткового замикання, перевірка тестером результату не дасть. В цьому випадку необхідно знати, як перевіряти дросель за допомогою мультиметра.

Межвитковое замикання має місце при безпосередньому гальванічному контакті двох витків або при контакті витків з металевим сердечником. Очевидно, що в цьому випадку опір котушки зменшується.

Можливий рідкісний випадок, коли вимірювання опору котушки не дасть достовірної картини її стану. Таке може статися при обриві і межвитковое замикання одночасно.

В цьому випадку межвитковое замикання може виявитися паралельним обриву, і кілька витків просто не братимуть участі в вимірі. Справний, здавалося б, дросель буде працювати некоректно.

Для перевірки котушки на наявність межвиткового замикання, аналоговий мультиметр в режимі міліамперметра необхідно використовувати в складі приладу, зібраного на двох транзисторах.

Схема приладу приведена на малюнку.

Сам прилад являє собою генератор низької частоти. При складанні схеми використовуються будь-які транзистори з лінійки МП39-МП42 (коефіцієнт посилення 40-50).

Діоди можна використовувати типу Д1 або Д2 з будь-яким індексом. Резистори застосовуються будь-якого типу, розраховані на потужність не менше 0,12 Вт. Живлення приладу здійснюється від джерела постійного струму, напругою 7-9 В.

послідовність дії

Порядок перевірки наступний:

1. включається тумблер Вк. При цьому стрілка мультиметра повинна відхилитися до середини шкали;
2. в залежності від індуктивності котушки, встановлюється положення движка змінного резистора R5. Ліве положення відповідає меншій, а праве - більшою індуктивності. При перевірці котушок з індуктивністю менше 15 мГн, необхідно додатково натиснути кнопку КН2;
3. до клем Lx підключаються висновки дроселя і замикається кнопкою контакт Кн1. При цьому, якщо в обмотці немає витоків, короткозамкнутих між собою, стрілка мультиметра повинна відхилитися в сторону більших значень або ж незначно відхилитися в сторону менших. Якщо в обмотці є хоч одне замикання між витками, стрілка повертається на нуль.

Іноді причиною несправності котушки може стати руйнується або пошкоджений сердечник. Матеріал, з якого виконаний сердечник, його розмір і положення щодо котушки, впливають на індуктивність.

Перевірка індуктивності

Наявність в арсеналі мультиметра такої корисної функції, як вимірювання індуктивності котушок, буде корисним для перевірки відповідності дроселя характеристикам, заявленим в довідковій літературі. Функція присутній тільки в деяких моделях цифрових мультиметров.

Щоб скористатися цією функцією, необхідно налаштувати мультиметр на. Контакти щупів приєднуються до висновків котушки. При першому вимірюванні мультиметр встановлюється в найбільший діапазон вимірювань, і потім діапазон зменшується для отримання вимірювання достатньої точності.

При проведенні всіх вимірювань важливо не допускати торкання руками контактів, на яких вимірюються ті чи інші параметри, інакше провідність людського тіла може змінити показання приладу.