Автомобіль УАЗ 469 був розроблений для Радянської армії і застосовувався в основному для обслуговування та транспортування командного складу. На пострадянському просторі цей транспортний засіб досить поширене, а в армії країн СНД цей автомобіль досі активно експлуатується, не дивлячись на вік.
Технічні характеристики
На транспортних засобах УАЗ 469 встановлювався мотор 451МІ, який багато в чому був схожий на Волговский ЗМЗ 402. Двигун УАЗ 469 прийшов на зміну застарілому ГАЗ-69, як модернізоване транспортний засіб. При розробці багато конструктивних особливостей було взято з ГАЗ-21 і ГАЗ-24.
Паралельно з цим випускалася цивільна версія автомобіля з маркуванням 469Б, яку в 1985 році перейменувала і вона отримала маркування - УАЗ 31512.
Розглянемо, основні технічні характеристики, які має двигун УАЗ 469, а також пристрій:
УАЗ-451МІ
УАЗ-4178
ЗМЗ-4021.10
обслуговування
Обслуговування силового агрегату на УАЗ 469 проводиться за стандартною схемою. Так, міжсервісний інтервал становить 15 000 км пробігу до першого капітального ремонту. Після відновлення движка рекомендується проводити технічне обслуговування кожні 10-12 тис. Км, щоб зберегти ресурс мотора.
При проведенні ТО змінюється моторне масло і масляний фільтр. Так, в основному автолюбителі люблять лити в мотор мінеральне або недороге напівсинтетичне масло. При чому, якщо брати мінералку, то в силовий агрегат потрапляє воно не кращої якості.
Кожне друге для движка УАЗ - це комплексна заміна витратних матеріалів. У ньому власник транспортного засобу повинен виконати такі технічні роботи:
- Зміна масла і фільтруючого елемента.
- Заміна паливного фільтра.
- Чистка карбюратора.
- Заміна повітряного фільтруючого елемента.
- Перевірка свічок запалювання.
- Регулювання клапанного механізму.
- Перевірка прокладок на пробій.
Тюнінг
Тюнінг двигуна УАЗ 469 з об'ємом 2,5 літра проводиться за аналогією з двигуном виробництва ЗМЗ 402. Оскільки конструкції схожі, то силовий агрегат тюнінгувати досить просто.
Для збільшення потужних характеристик необхідно розточити блок циліндрів до розмірів 95 мм. При цьому в движок ставляться полегшені поршні і колінчастий вал. Для забезпечення максимального ефекту рекомендується змінити головку блоку на інжекторних і відповідно встановити електронну систему вприскування пального.
Не варто забувати, що в нову головку блоку варто встановити полегшені клапани і напрямні втулки. Все це дозволить полегшити мотор на кілька десятків кілограм.
Щоб силовий агрегат не перегріватися в процесі роботи, встановлюється кит-комплект системи охолодження, який включає в себе - спортивну помпу і силіконові патрубки системи охолодження двигуна.
Замість рідного мідного радіатора потрібно монтувати полегшений трьохрядний алюмінієвий. Також, доведеться змінити високовольтні дроти і систему запалювання. Окремим пунктом стає установка нового комплекту зчеплення, а також зміна коробки запалювання.
висновок
Двигуни УАЗик вважаються одні з найбільш надійних і досить поширені, як у військовій промисловості, так і в цивільній практиці. Обслуговування та ремонт силового агрегату проводиться досить легко і просто своїми руками, завдяки просто конструкції. Останнім часом стало модним проводити тюнінг старих радянських транспортних засобів. Цей момент не обійшла і мотор для УАЗ 469.
Двигун з індексом УМЗ 421 виробляється на виробничих потужностях ВАТ Ульяновський моторний завод (УМЗ). Дане підприємство з 1970 року займається випуском автомобільних двигунів.
передумови створення
Першою продукцією заводу стали чотирициліндрові карбюраторні двигуни ГАЗ 21 і ЗМЗ 451 (обидва з однаковим робочим об'ємом циліндрів 2445 куб. См). Виробництво цих двигунів було передано до Ульяновська з Заволзького моторного заводу. В ході виробництва двигуни зазнали кілька модернізацій, але до 1990-91 року майже не мали подальших перспектив вдосконалення конструкції, підвищення потужних характеристик і одночасного зниження витрати палива. До цього ж часу необхідність підвищення конкурентоспроможності серійних автомобілів УАЗ в умовах ринкової економіки призвела до необхідності створення двигунів з великим крутним моментом і максимальною потужністю.
опис
До 1996 року був розроблений і впроваджений в серійне виробництво двигун нової моделі з робочим об'ємом циліндрів 2890 куб.см., який відповідав новим вимогам. Проект отримав назву УМЗ 421. Фактично УМЗ 421 став останньою версією мотора ГАЗ 21, який пішов в серію в 1957 році. Завдяки збільшеному робочому об'єму, збільшеним випускним клапанам (діаметр виріс на 3 мм - до 39 мм) і ряду інших доробок вдалося підвищити крутний момент до 22,6 кгс / м і потужність до 125 к.с. (Колишні моделі мали момент не більше 17 кгс / м і потужність не вище 80-90 к.с.).
В рамках проекту УМЗ 421 існувало кілька десятків двигунів, що відрізняються один від одного ступенем стиснення, системою харчування, навісними агрегатами, типом приводу навісних агрегатів і іншими вузлами. Система змащення всіх моторів - комбінована, від шестеренчатого насоса. Для заміни потрібно близько 6 літрів масла, масло рекомендується напівсинтетичне з допусками від 5W-30, 10W-40, 5W-40 або 20W-40. Система охолодження двигуна рідинна, з примусовою циркуляцією рідини від насоса.
Новий блок циліндрів
Помітною відмінністю нового двигуна став алюмінієвий блок циліндрів нової конструкції. УМЗ 421 отримав залиті в тіло блоку сухі тонкостінні гільзи з чавуну (на всіх попередників були мокрі). Завдяки цьому рішенню конструкторам вдалося отримати підвищену жорсткість і міцність блоку, а також збільшити діаметр циліндрів на 8 мм (з 92 мм на старому блоці до 100 мм на новому). Межціліндровое відстань не змінилося і складає 116 мм.
Дане рішення дозволило не тільки зберегти взаємозамінність деталей двигунів різних поколінь, але і значно скоротити витрати на нове обладнання для обробки блоків. Крім того габаритні і посадочні розміри двигуна залишилися незмінними, що дозволяє застосовувати УМЗ 421 на машинах колишніх років випуску.
Поршнева група і колінчастий вал
За рахунок підвищеної жорсткості блоку вдалося дещо знизити нерівномірність зносу дзеркал циліндрів, що збільшило ресурс циліндропоршневої групи. Була зменшена маса поршня з метою зменшення зусиль на бічну частину поршня. Це було досягнуто зменшенням на 7,5 мм відстані від осі поршневого пальця до днища поршня. Для компенсації цієї відстані довжина шатуна збільшена на 7 мм. Поршні литі з алюмінію з високим вмістом кремнію. Частина камери згоряння знаходиться в днище поршня (виїмка у формі усіченого конуса).
Колінчастий вал чавунний, литий. Корінні шийки мають діаметр 64 мм, шатунні - 58 мм. На задній частині вала фіксується маховик, на передній - чавунна шестерня приводу розподільного вала і маточина шківа. З метою запобігання осьового люфту вала на передньому корінному підшипнику встановлено дві шайби. Замість застарілої набивання задня частина клонували УМЗ 421 ущільнена самоподжимной гумовим сальником. Дане рішення дозволило позбутися від спадкової від ЗМЗ багаторічної проблеми - течі масла через набивання.
Головка блоку циліндрів
Завдяки збереженню межціліндрового відстані вдалося уніфікувати ГБЦ на двигунах 2445 куб. см і 2890 куб.см. ГБЦ УМЗ 421 виготовляється з алюмінієвого сплаву і оснащена вставними сідлами клапанів з жароміцного чавуну. Уніфікація ГБЦ привела до збереження старої схеми механізму газорозподілу - розподільний вал в блоці циліндрів (в нижній частині) і привід клапанів штангами, штовхачами і коромислами.
Клапана УМЗ 421 не мають гидрокомпенсаторов зазорів (за винятком деяких модифікацій мотора випуску після 2010 року) і вимагають регулювання через 10-15 тисяч км. У 2010 році змінився розподільний вал двигуна, профіль якого збільшився по висоті. Даний захід дозволило поліпшити режим роботи на холостому ходу і досягти норм викиду Євро-3.
Основні версії
Базова карбюраторних модель УМЗ 421 мала налаштовану вихлопну систему. У систему входили випускний колектор, глушник, приймальня труба глушника і резонатор. Однак така система випуску газів викликала труднощі з установкою таких двигунів на деякі серійні автомобілі УАЗ, особливо з кузовом вагонного типу ( «буханець»). Ці складності привели до появи модифікацій з системою ненастроєного випуску.
У 1998 році УМЗ вийшов на новий для себе ринок збуту - почалися поставки двигунів моделі УМЗ 4215 для малотоннажних вантажних автомобілів ВАТ «ГАЗ». У той же час зростаючі вимоги до токсичності вихлопних газів привели до оснащення двигунів УМЗ системами уприскування палива з керуванням подачею палива і параметрами запалювання за допомогою електронних блоків управління. Перші двигуни з такими системами були відвантажені клієнтам в 1999-2000 році - мотор з індексом УМЗ 4213 став встановлюватися на автомобілі УАЗ-3160.
Для комплектації машин УАЗ поставлявся 98-сильний 4218.10 (зі ступенем 7,0 під бензин А80) або 103-сильний 4218.10-10 (зі ступенем 8,2 під бензин А92). Відповідно мотори могли бути з різними системами випуску. Також для потреб УАЗ проводився 117-сильний 4213.10-40 з системою впорскування палива. Для машин ГАЗ випускалися мотори 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 і 123-сильний вприськової 4216.10.
Плюси і мінуси двигуна
Новий блок циліндрів не завжди мав високу якість лиття, що призводило до потрапляння масла в систему охолодження. Іноді така проблема виникала через перші 10 тисяч кілометрів пробігу. Тонкостінний блок виявився схильним до деформацій при перегріванні, що призводить до дорогого ремонту із заміною головки блоку. Невисока паливна економічність карбюраторних версій. Однак цей недолік частково компенсований переходом на системи упорскування. Перші роки виробництва були нарікання власників на недостатню міцність впускного колектора, проте це дефект був усунений.
Незважаючи на всі проблеми, велика уніфікація з моторами попередніх років випуску стала одним з вагомих переваг сімейства УМЗ 421. Ціна і поширеність запчастин також відіграють чималу роль. Мотор досить простий в ремонті і обслуговуванні. При належному догляді завод обіцяє ресурс не менше 250 тисяч км.
УМЗ 421 - понад 20 років у виробництві
В даний час УМЗ продовжує випуск двигунів сімейства 421. Для продукції заводу ГАЗ випускається газобалонна версія мотора, яка може комплектуватися компресором кондиціонера і гідрокомпенсаторами в приводі клапанів. На замовлення двигун оснащують сучасним приводом агрегатів полікліновим ременем. Двигуни оснащені системою впорскування палива, електронним запалюванням і розвивають від 100 до 125 сил при дотриманні норм Євро-3 або 4. Крім того в серії залишився і 96-сильний карбюраторний варіант 4215. Всі мотори розраховані на бензин А92 і вище, оскільки виробництво низькооктанового А80 припинено.
ГАЗ-21А (ГАЗ-21, ГАЗ-22) - 1957-1970 рр.
Колінвал і распредвал ГАЗ-21 - корінні вкладиші і втулки різної довжини, кришки корінних підшипників алюмінієві, набивка. Ранні двигуни мали задню шийку коленвала ширше, ніж інші
Ступінь стиснення 6.6 / 6.73 (під 70/72 бензин). Експортні варіанти зі ступенем стиснення 7.15-7.3 і 7.4-7.65 (за різними даними) під А-76 і А-80 (Не АІ-80 !!!)
Камера згоряння плоскоовальна
Паперовий неполнопоточний масляний фільтр
Привід трамблера «викрутка»
Помпа на голівці
Клапана впуск 44, випуск 36 мм
Колектор з прямокутними каналами і вигинами під прямими кутами
Сталебаббітовие вкладиші
Однокамерний карбюратор (К-22, К-105, К-124)
Шпильки ГБЦ 11 мм
Потужність 70-72 к.с., потім (після підвищення ступеня стиснення і заміни распредвала) - 75 к.с. Експортні варіанти під А-76 і А-80 - 80 і 85 к.с. відповідно (ГАЗ-21АЕ)
Під гільзами гумові кільця
Маса маховика 12.5 кг
Колінвал і распредвал ГАЗ-21, набивка, кришки корінних підшипників алюмінієві, задня кришка відлита заодно з корпусом заднього сальника
Шток ЗМЗ-21
Основна відмінність (зовні УМЗ-451 один до одного ГАЗ-21А, видає лише це): повнопотоковий ( «жігульовській») масляний фільтр. Кріпився справа в передній частині двигуна строго горизонтально до спеціальної алюмінієвої деталі, званої «гітара». При цьому схема мастила мала особливість - на масляний радіатор масло йшло повз фільтра
Помпа на голівці
Клапана впуск 44 випуск 36мм
Однокамерний карбюратор (К-129)
Колінвал і распредвал в нього потрібні від 24 волги, тобто всі корінні вкладиші повністю однакові
Для військових УАЗів. У чому відмінності - невідомо. УМЗ-451МІЕ - з екранованої системою запалювання.
УМЗ-414 (УАЗ-469)
Колінвал і распредвал ГАЗ-24, набивка; імовірно чавунні кришки корінних а також окремий від останньої кришки корінного підшипника держатель набивання (дозволяє замінити всі корінні вкладиші не знімаючи клонували і не торкаючись до набивання
Шток ЗМЗ-24
Ступінь стиснення 6.7
Камера згоряння грушоподібна
жигулівський фільтр
Змінилася і схема мастила - тепер масло в масляний радіатор також надходить через фільтр, безпосередньо з каналу мастила корінних підшипників.
Помпа на голівці
Клапана впуск 44 випуск 36 мм
Колектор з каналами круглого перетину і плавними вигинами
Однокамерний карбюратор (К-129В, К-131)
Повітряний фільтр інерційно-масляний
Блок з ребрами жорсткості
УМЗ-417 (УАЗ-3151)
Колінвал ГАЗ-24, набивка
Ступінь стиснення 7.0
Шток УМЗ-417 чавунний
Жигулівський фільтр кріпиться прямо на блок без «гітари» з невеликим нахилом вгору
Помпа на голівці
Колектор під двокамерний карбюратор
Повітряний фільтр сухий паперовий
Колінвал УМЗ-421, сальник 2108 замість набивання. Відповідно, прощання з коленвалом ГАЗ-24. Колінвал в такий блок також потрібен під сальник, а не під набивання. Ну і маховик до цього коленвалу спеціальний повинен бути
Ступінь стиснення 7.0
жигулівський фільтр
Клапана впуск 47, випуск 36 мм
Без водорозподільної труби (якщо помпа коштує на голові, водорозподільна труба - обов'язково. Але з 2000 р на 417 помпа теж переїхала на блок. Тому застосовується на всіх моторах ГБЦ УМЗ-421. А в ній немає водорозподільної труби)
Всі двигуни вище мають хід поршня 92 і діаметр циліндра 92 мм (крім 410), мокрі гільзи. Блоки циліндрів у всіх двигунів алюмінієві. Головки на двигунах з ГАЗ-21 по УМЗ-417 взаємозамінні, крім ЗМЗ-402, на ГАЗ-21 правий ряд шпильок коротше. Шток, поршні, кільця, штовхачі і штанги однакові; шатуни не однакові, але взаємозамінні. Різниця між УМЗ і ЗМЗ в гільзах (тільки форма під посадку в блок; до речі, ЦПГ УМЗ ідентична ГАЗ-21А), в маховику (у ЗМЗ-402 він менше діаметром, і відповідно дзвін теж менше і зчепленні - у ЗМЗ площа накладок менше ( це гірше)). Установка набивання: у ЗМЗ вона закладається в канавку в блоці і кришці клонували, а у ГАЗ-21А і УМЗ прівінчівается і обжимается штампованими сталевими пластинками, які самі по собі ненадійно тримають набивання. В установці набивання ЗМЗ краще. У ЗМЗ помпа подає охолоджуючу рідину в блок а забирається з головки, у УМЗ помпа подає рідину в головку і забирає з головки. Перший варіант краще, так власне кажучи на ГАЗі домоглися рівномірного охолодження всіх циліндрів. (Що стосується постійного перегріву цих моторів на Газелях і Волгах, то це тільки через дурість інженерів ГАЗу - ставити одно- і дворядні радіатори - це смерті подібно. Взагалі з уазовской трирядним радіатором перегрів виключений). (С)
На основну частину випускалися Волг М-21 і ГАЗ-21 встановлювався двигун ЗМЗ-21.
Він представляв собою цельноалюмініевий верхньоклапанний нижневальном двигун робочим об'ємом 2,445 л. Так як конструктивно він багато в чому аналогічний широко відомим в наш час двигунів типу ЗМЗ-402.10 ( «Волга», «ГАЗель»), найпростіше описати особливості його конструкції через протиставлення саме з цим сімейством.
Двигун ГАЗ-21 був пристосований до використання мастильних матеріалів з вкрай низьким рівнем якості, доступних у той час в СРСР - інструкція рекомендувала використовувати «масло індустріальне-50, машинне масло СУ, автомобільне М8Б або автотракторне АС-9,5», що становило вигідне відміну від іноземних моделей. Разом з тим, використання низькоякісних мастильних матеріалів вело до зменшення міжсервісний інтервалу (зміна масла кожні 3000 км зі значним зниженням при ускладнених умовах експлуатації) та зниження довговічності двигуна. Бензин вживався також дуже низькою, за європейськими мірками, сортності - з октановим числом за моторним методом не нижче 70 (у версії для внутрішнього ринку).
При цьому по довговічності двигун «Волги» як мінімум не поступався аналогічним по робочому об'єму іноземним моторам - гарантований заводом ресурс до першого капітального ремонту становив 200 тис. Км, але на практиці при грамонтной і дбайливої експлуатації двигун міг «відходити» і 500 тис. Для порівняння, в США для набагато більших легкових двигунів хорошим показником вважався пробіг до капітального ремонту в 140 тис. миль (~ 250 тис. км), а для вантажівки важкого класу з дизельним двигуном відмінним показником було 400 тис. км. Висока ж ремонтопридатність, що дозволяє проводити капітальний ремонт двигуна в кустарних умовах, без що вимагає складного обладнання розточення стінок циліндрів, по суті робила волговский мотор практично «вічною».
Головними особливостями ЗМЗ-21 по порівняння з «402-м» сімейством є: головка блоку циліндрів з клапанами меншого діаметру і іншим розташуванням водяного насоса (насос змащувати антифризом, а мастильним шприцом через прес-маслянку литолом); ступінь стиснення під бензини марок А-72 або А-80 (останній не плутати з сучасним АІ-80 / А-76; в залежності від модифікації - звичайна або для експортування); двоступенева система очищення масла (два неполнопроточних фільтра - грубої і тонкої очистки); впускний колектор прямокутного перетину з кріпленням під однокамерний карбюратор; контактна система запалювання. Істотним є наявність на блоці циліндрів верхній площині, що фіксує гільзи (на ЗМЗ-402 гільзи ставляться у відкритий блок). Були і інші, менш помітні відмінності. З вищесказаного випливає, що в цілому відмінності двигунів сімейств ЗМЗ-21 і ЗМЗ-402 незначні. Карбюраторні двигуни «Волг» всіх сімейств (-21, -24, -31xx) і «Газелей», крім двигунів 406-го сімейства, в принципі, взаємозамінні в зборі, але з урахуванням деяких незначних модифікацій картера, трансмісії і навісного обладнання. Можливості подетальной взаємозамінності набагато вже. Ситуація з двигунами УМЗ набагато краще в обох відносинах.
Блок був алюмінієвим, литим в кокіль. Гільзи - мокрі, змінні, з сірого чавуну, посаджені в блок з натягом. Головка циліндрів лита, алюмінієва, зі вставними чавунними сідлами клапанів. Свічки в неї укручують зліва. Справа на двигуні розміщувалися впускний колектор з однокамерним карбюратором і випускний колектор, генератор постійного струму, фільтр грубої очистки масла і водозливної краник. Зліва були розташовані стартер, переривник-розподільник, маслощуп і паливний насос. Поршні - алюмінієві луджених, з трьома поршневими кільцями - двома компресійними і одним маслос'емного. Поршневий палець зміщений на 1,5 мм вправо для зменшення гучності роботи двигуна. Колінчастий вал пятіопорний, литий з чавуну, вкладиші тонкостінні, біметалеві (сталебаббітовие). Діаметри клапанів: впускний - 44 мм, випускний - 36 мм.
Використовувалися карбюратори К-22І (на всіх автомобілях першої та другої серій і на частини третьої серії аж до кінця 1960-х), К-105 (на невеликій частині ранньої третьої серії - 1962-1965 рр.) І К-124 (на пізній третьої серії), все однокамерного типу. Після закінчення випуску ГАЗ-21 в якості запчастини для неї випускалися К-129, дуже незначно відрізняються від К-124. Всі чотири моделі карбюраторів повністю взаємозамінні в зборі, а К-124 і К-129 ще й по більшості деталей.
Потужність варіювалася від 70 л.с. і 80 к.с. (Ранні модифікації, звичайна і експортна комплектації) до 75 к.с. і 85 к.с. (Пізні модифікації) при ~ 4000 оборотах на хвилину. Збільшення потужності на експортних модифікаціях досягалося шляхом зменшення висоти головки блоку циліндрів за умови використання більш високооктанового палива, доступного за кордоном. Крутний момент становив 166,7 Н · м на базовій модифікації і досягався в районі ~ 2200 оборотів в хвилину. Таким чином, за своєю характеристикою двигун близький до сучасних легковим дизелів, а не бензинових двигунів.
КОРОТКА ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА:
Тип двигуна: чотиритактний, карбюраторний, бензиновий, верхньоклапанний, чотирициліндровий
Розташування циліндрів: Вертикальне, в ряд
Діаметр циліндра і хід поршня в мм: 92х92
Робочий об'єм циліндрів в л: 2,445
Порядок роботи циліндрів: 1-2-4-3
Ступінь стиснення: 6,7
Паливо: Бензин А-72 (А-76, А-80)
Максимальна потужність при 4000 об / хв в л. с .: 75 (80, 85)
Максимальний крутний момент при 2000 об / хв в кгм: 17 (18, 19)
Маса двигуна в зборі з коробкою передач, центральним гальмом і з усім обладнанням (без масла і води) в кг: 20
1 - важіль ручної підкачки бензину
2 - покажчик рівня масла
3 - паливний насос
4 - витяжна труба вентиляції картера
5 - приймальний патрубок водяного насоса
4 - фільтр тонкого очищення палива
7 - розподільник запалювання
8 - регулювальні гайки октан-коректора розподільника запалювання
9 - стартер
10 - фільтр грубого очищення масла
11 - зливний кран водяної сорочки блоку циліндрів
12 - краник радіатора опалювача кузова
13 - впускная труба
14 - випускний колектор
15 - карбюратор
16 - повітряний фільтр
17 - запобіжний щиток карбюратора
18 - установча планка генератора
19 - генератор
20 - датчик тиску масла
Двигун ЗМЗ-21А використовувався на мікроавтобусах РАФ і фургонах ЕрАЗ; останні випускалися ще в 1980-х роках. Ульяновський моторобудівний завод на його основі створив власний варіант двигуна УМЗ-451, протягом тривалого часу встановлювався на автомобілі марки УАЗ. Відмінності УМЗ-451 від ЗМЗ-21А мінімальні, особливо на перших випусках: на перший погляд, це один і той же двигун.
Однокласники
Двигуном УМЗ 414 комплектувалися автомобілі УАЗ-469 і УАЗ-452. Серійне виробництво почалося в 1978 році, одночасно тривав випуск двигуна УМЗ-451М. З 1986 року проводився УМЗ-4146. Особливості.Мотор УМЗ 414 був подальшим розвитком мотора УМЗ-451. 414-ий мотор за основними параметрами не має суттєвих відмінностей від 21-го. Його основна відмінність від двигуна ГАЗ-21 в новою конструкцією блоку циліндрів підвищеної жорсткості.
Крім того, передній сальник колінчастого вала отримав зовнішню конструкцію. Маслений фільтр від Жигулів першої моделі. Сама система змащення відрізняється від 451го мотора - масло в радіатор охолодження масла надходить через фільтр безпосередньо з каналу мастила корінних підшипників. На двигуні встановлений маслоуловітель системи вентиляції картера. Можна сказати, що двигун 414 являє собою перехідну модель між 451 і 417 моторами. Ступінь стиснення на моторі 6,7: 1. В системі живлення застосований однокамерний карбюратор К-131. Водяна помпа кріпиться до ГБЦ. Моторесурс цього двигуна підняли з 120 до 150 тис. Км. УМЗ 414 надалі послужив основою для УМЗ 417, отримавши іншу ГБЦ (схожу з ГАЗ-24) і ступінь стиснення 7,0: 1. Даний мотор розвиває 92 к.с.
Характеристики двигуна УМЗ 414
| параметр | значення |
|---|---|
| конфігурація | L |
| число циліндрів | 4 |
| Обсяг, л | 2,445 |
| Діаметр циліндра, мм | 92,0 |
| Хід поршня, мм | 92,0 |
| Ступінь стиснення | 6,7 |
| Число клапанів на циліндр | 2 (1-впуск; 1-випуск) |
| Газорозподільчий механізм | OHV |
| Порядок роботи циліндрів | 1-2-4-3 |
| Номінальна потужність двигуна / при частоті обертання колінчастого вала | 56,6 кВт - (77 к.с.) / 4000 об / хв |
| Максимальний крутний момент / при частоті обертання колінчастого вала | 172 Н м / 2200 об / хв |
| Система харчування | Карбюратор К-129В, К-131, К-131А |
| Рекомендована мінімальна октанове число бензину | 76 |
| екологічні норми | євро 0 |
| вага, кг | 165 |
конструкція
Чотиритактний чотирициліндровий бензиновий карбюраторний з контактним розподільником запалювання, з рядним розташуванням циліндрів і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал, з нижнім розташуванням розподільного вала. Двигун має рідинну систему охолодження закритого типу з примусовою циркуляцією. Система мастила - під тиском і розбризкуванням. Блок циліндрів алюмінієвий з чавунними гільзами мокрого типу. Колінчастий вал і розподільний вал від двигуна ГАЗ-24. Також застосовується набивка ззаду з окремим від останньої кришки корінного підшипника держателем набивання. Впускний клапан має діаметр 44мм, випускний - 36 мм. Колектор з каналами круглого перетину і плавними вигинами під однокамерний карбюратор. Варто зазначити, що в залежності від моделі карбюратора і налаштованості випуску двигун розвивав потужність в діапазоні 77-80 к.с.
1 - маховик; 2 - монтажна проушина; 3 - кран опалювача; 4 - кришка головки блоку циліндрів; 5 - впускний трубопровід; 6 - гайки шпильок кріплення головки блоку циліндрів; 7 - коромисло клапана; 8 - вісь коромисел; 9 - патрубок вентиляції картера; 10 - головка блоку циліндрів; 11 - пружини клапана; 12 - маслоотражательних ковпачок; 13 - втулка клапана; 14 - кришка маслозаливной горловини; 15 - клапан; 16 - прокладка головки блоку циліндрів; 17 - насос охолоджуючої рідини; 18 - штанга; 19 - штовхач; 20 - шків вентилятора; 21 - розподільний вал; 22 - ведена шестерня приводу розподільного вала; 23 - демпфер крутильних коливань; 24 - маточина шківа; 25 - шків; 26 - болт шківа; 27 - манжета; 28 - провідна шестерня приводу розподільного вала; 29 - колінчастий вал; 30 - піддон картера; 31 - гільза циліндра; 32 - поршень; 33 - пробка маслосливного отвори; 34 - шатун; 35 - маслозаборнік; 36 - масляний насос; 37 - блок циліндрів; 38 - випускний колектор; 39 - картер зчеплення.
