Новий УАЗ Патріот 2015модельного року пережив чергове оновлення Крім технічних нововведень та змін екстер'єру відбулася модернізація виробництва. Конвеєр зі збирання нових UAZ Patriot збільшили вдвоє. У технологічний процес ввели такі нововведення, як вклеювання лобового та заднього скла. Раніше їх просто вставляли гумовим ущільнювачем.

Наразі на ульянівському автомобільному заводі готують до запуску нову штампувально-пресову лінію. Тепер кузови зварюватимуться з більших частин. Допустимо боковина кузова автомобіля буде єдиним штампом. Поява німецької технології з антикорозійної обробки кузова має серйозно підвищити стійкість автомобіля до іржі. Катафорезне ґрунтування кузовів - серйозний крок у підвищенні якості машин УАЗ. Вже анонсовано появу компактніших позашляховиків з несучим кузовом під брендом UAZ.

Напевно, головне, чого чекають багато любителів вітчизняного автопрому, це поява на Patriot автоматичної трансмісії. За заявами керівників заводу, автоматична коробка з'явиться вже в 2016 році. Зараз на російський позашляховик встановлюють корейську механіку з 5 передачами.

Зовні Патріот 2015модельного року відрізняється новою оптикою зі світлодіодними ходовими вогнями, змінилися й бампера, у яких з'явилися вбудовані протитуманні більшого розміру. Бічні підніжки тепер вбудовані в спеціальні ніші, що набагато практичніше на бездоріжжі. З'явився інший контейнер для запасного колеса. Нові грати радіатора мають складну геометричну форму та інтегровані з передніми фарами. До речі, світлодіоди з'явилися й у додатковому стоп-сигналі UAZ Patriot 2015. Далі фотографії оновленого Патріота.

Фото УАЗ Патріот

Салон Patriot 2015змінився на краще у всіх відносинах. Звичайно головною особливістю інтер'єру можна назвати появу великого сенсорного монітора в центральній консолі. Крім вбудованих карт навігації є можливість відтворення Full HD відео. Крім того, в топових комплектаціях Патріота стоїть камера заднього виду. Звичайно зображення з цієї камери виводиться на той же монітор в центральній консолі. Панель приладів у рестайлінгового UAZ Patriot також модернізували.

Фото салону УАЗ Патріот

Багажник Patriotособливо не змінився, такий же великий. Для перевезення пасажирів у багажному відсіку є навіть складні лавки. Заднє сидіння складається у пропорціях 70 на 30, що робить автомобіль максимально практичним. Це особливо цінують затяті мисливці, рибалки та мандрівники.

Фото багажника УАЗ Патріот

Технічні характеристики УАЗ Патріот

У технічному плані змін небагато. З'явилися нові карданні вали, що не обслуговуються, які мають підвищений ресурс. У задній підвісці з'явився стабілізатор поперечної стійкості. Цей елемент підвіски зменшує крен кузова, але скорочує хід підвіски на бездоріжжі. Власне для повсякденної експлуатації задній стабілізатор, це плюс, адже керування автомобіля стає більш передбачуваним.

Щодо силових агрегатів, то покупцям вітчизняного позашляховика пропонують дизельний та бензиновий мотори. Постійний повний привід та 5-ступінчаста механіка. Є й 2-ступінчаста роздавальна коробка з електричним приводом. У звичайному режимі автомобіль задньопривідний, для бездоріжжя можна підключити передній привод. Далі розкажемо про характеристики двигунів Патріота.

Бензиновий рядний 4-циліндровий ЗМЗ-40905 з ланцюговим приводом ГРМ, упорскуванням палива та 16-клапанним механізмом має робочий об'єм 2.7 літра. Потужність силового агрегату становить 128 л. при моменті, що крутить, в 210 Нм. Витрата палива трасою перевищує 11.5 літрів, у міських умовах витрата палива близько 20 літрів. Як паливо використовується бензин марки АІ-92.

Дизель ЗМЗ-51432 робочим об'ємом 2.3 літри видає лише 114 к.с. однак момент, що крутить, вже 270 Нм. Упорскування палива Bosch Common Rail робить мотор економічнішим і тяговішим за бензинового побратима. Витрата дизельного палива в змішаному режимі лише близько 9 літрів. У приводі ГРМ так само стоїть ланцюг.

Розміри, маса, обсяги, кліренс УАЗ Патріот

Довжина – 4750 мм (з кожухом на запасному колесі 4785 мм)
Ширина – 1900 мм
Висота – 1910 мм
Споряджена маса – 2125 кг (з дизельним двигуном 2165 кг)
Повна вага – 2650 кг (з дизельним мотором 2690 кг)
База, відстань між передньою та задньою віссю – 2760 мм
Колія передніх та задніх коліс – 1600/1600 мм відповідно
Вантажопідйомність – 525 кг
Об'єм паливного бака – 72 літрів.
Розмір шин – 225/75 R16, 235/70 R16 або 245/60 R18
Дорожній просвіт або кліренс УАЗ Патріот – 210 мм

Відео УАЗ Патріот

Відео тест-драйву оновленого Patriot 2015 модельного року. Детальний відео огляд від "Авто Плюс".

Ще одне відео УАЗ Патріот 2015від Бурцева.

Ціни та комплектації УАЗ Патріот 2015

Ціна на справжній позашляховик Patriot поза конкуренцією. Базова версія Класік пропонується за 699 000 рублів. Середня комплектація Комфорт коштує 769990 рублів. У цій версії позашляховик має кондиціонер, 16-дюймові диски литі, підігрів сидінь і навіть АБС.

Топова і найдорожча комплектація Лімітед має цінник 829 990 рублів. У центральній консолі цієї версії є мультимедійний 7-дюймовий сенсорний монітор, камера заднього виду, 18-дюймові легкосплавні литі диски.

Варто зазначити, що зараз діє безліч державних програм, за допомогою яких можна отримати знижку на автомобіль. У результаті автомобіль може виявитися дешевшим.

Нещодавно, до основних комплектацій, додалося ще три версії Анлімітед за 859 990 рублів, Трофі за 799 990 рублів та Експідішн за 829 990 рублів. Кожна спеціальна версія має набір унікальних опцій. Допустимо Експедишн має вбудовану радіостанцію з цивільними частотами, антеною, навігацією, експедиційним багажником на даху та сходами.

Згідно з раніше озвученою інформацією, Завод на 2015 рік запланував наступні нововведення:

2015 року планується припинення виробництва УАЗ Хантер. Перед закінченням буде випущено ексклюзивну серію. Яка, ще не відомо.
Завод має намір пересадити власників UAZ Hunter на Патріоти та Пікапи.
УАЗ як рамний позашляховик залишиться до 2020 р., але до нього додаватимуться (додатково) нові модифікації, в т.ч. і безрамніна основі "запозиченої платформи". (Може бути SsangYong?)
До 2015 року основа заводу - УАЗ Патріот, УАЗ Пікап, УАЗ Карго, потім буде перехідна модель. Це буде існуючий продукт партнерів заводу УАЗ – всешляховик з незалежною підвіскою, автоматом, гамою моторів бензин-дизель, глибокий фейсліфтинг, що пройшов, і анонсований під брендом УАЗ. Обсяг 13-15 тисяч авто
Перехідну модель змінить нова, вона не матиме рами. Це буде абсолютно нова платформа D-класу, на якій можна будувати і позашляховик, і мінівен, і пікап, і легковий автомобіль. Це перспектива за 2018 рік. Прискорити вихід платформи може програма Кортеж, до якої приєднався Соллерс.
У 2015 році (2016 модельний рік) планується анонсування нового 2-літрового бензинового турбомотора (150 к.с., 300 Н·м, Євро-5).
Він буде зроблений не "з чистого листа", а буде розвитком існуючого – блок залишається чавунним, головка нова.
Повинний бути доопрацьований отвір задніх дверей, для збільшення жорсткості.
Крім цього в найближчі два-три роки в планах: перехід на єдиний паливний бак, система стабілізації, багатофункціональне кермо, круїз-контроль, подушки безпеки.

На початку 2015 року заступник генерального директора з продажу ВАТ «Соллерс» Олексій Володін озвучив:
– Я даю позитивний прогноз для УАЗ на 2015 рік. Ми ставимо перед собою сміливу мету - увійти до ТОП-10з продажу!

Директор Науково-технічного центру ВАТ "УАЗ" Євген Анатолійович Галкін в інтерв'ю uaz.life.ru розкрив плани на 2015 рік:

Цілі НТЦ ВАТ «УАЗ» - зробити автомобіль, що максимально задовольняє вимоги споживача, щоб за доступністю опцій і, зрештою, за якістю наблизити його до найкращих зразків автомобільної техніки у своїй ніші. Ми працюємо з усіх напрямків модернізації, починаючи від удосконалення технологічних процесів, покращення якості компонентів і закінчуючи підвищенням рівня виконавської дисципліни.
Разом із змінами в конструкції це дозволило за останні два роки вдвічі підвищити надійність автомобіля, що є непоганим результатом. А тепер про те, що планується зробити по всьому модельному ряду УАЗ.

Почнемо з того, що найближчим часом усі автомобілі відповідно до законодавства мають відповідати вимогам Євро-5. Фахівці НТЦ успішно працюють над цим відповідно до графіка.
Основні проектні завдання практично виконані, далі йде стадія індустріалізації, тобто ведеться підготовка виробництва системи нейтралізації у постачальника, а контролерів та програмного забезпечення - у компанії Bosch.

В даний час автомобілі всього модельного ряду завершують зимові випробування на полігоні. Швеції. Там разом із фірмою Bosch відбувається остаточне калібрування машин.

Щодо флагманської моделі підприємства - UAZ Patriot, то роботи з неї не закінчуються з випуском оновленої версії, що стартував у жовтні 2014 року. Вони продовжуються відповідно до прийнятого проекту на найближчу та віддаленіші перспективи.

Наприклад, намічено впровадження нових оббивокбічних дверей, які дозволять версійно - в комплектації «Лімітед» встановлювати високочастотні динаміки у передніх та динаміки збільшених розмірів у задніх дверях. Таким чином, замість чотирьох динаміків у сьогоднішній комплектації з'явиться шестиканальний звук. Поліпшиться не лише дизайн салону, а й якість самих динаміків, звук. Причому особливість нової оббивки полягає ще й у тому, що вона приховає внутрішні ущільнювачі підвіконня.

Одним із змін конструктиву стане перехід на більш надійну і менш галасливу головну пару з підвищеним передатним співвідношенням. 4,625 замість 4,11. Це надасть автомобілю більше динаміки і, хоч як парадоксально, за рахунок поліпшення еластичності тяги знизить витрати бензину.

Планується також використання безкаркасних щіток склоочисників, а на прохання споживачів під капот повернуться. газові упори.

Фахівцями НТЦ нині ведеться робота зі зменшення жорсткості піни набивання сидінь, оскільки думки споживачів із цього приводу розділилися. Так ось, ми постараємося знайти в даному питанні якийсь компроміс, щоб задовольнити запити і тих людей, хто воліє по-німецьки жорсткі, і тих, хто воліє м'якіші сидіння.

Оскільки UAZ Patriot - досить великий позашляховик, призначений сьогодні для експлуатації не тільки в умовах бездоріжжя, а й у місті, то для полегшення маневрування в мегаполісі ми вирішили обладнати його, знову ж таки версійно, не лише задніми, а й передніми. парктроніками.

Через різні причини відбудеться суттєве оновлення панелі приладів. Зміниться її дизайн, вона виготовлятиметься з більш практичного жорсткого пластику, який прийнято в цьому ціновому діапазоні. З'являться також додаткові елементи декору – хромовані та фарбовані під титан вставки. Нова панель приладів міститиме низку нових систем, у тому числі фронтальні подушки безпекияк водія, так пасажира.

Планується впровадження нової установки кондиціювання, вентиляції та опалення, що дозволить краще опалювати салон без допомоги додаткового обігрівача, а також з'явиться справжній. клімат контроль. Помітно покращає керування кліматичною системою, з'явиться невеликий дисплей.

Також буде застосований новий модуль управління світлом, а функціональні кнопки знайдуть м'який плавний хід, як у сучасних автомобілів. У комплектації, де панель приладів буде без подушки безпеки пасажира, на її місці з'явиться ще один бардачок. Основний бардачок за бажанням клієнта буде виконаний у версіях з кондиціонером, функцією охолодження.

Підрульовівимикачі стануть абсолютно нові, і їхній функціонал розшириться. З'явиться можливість регулювати частоту помахів склоочисників та буде передбачена можливість керування маршрутним комп'ютером із підрульового вимикача.

Рульова колонкабуде замінено на новий сучасний механізм іноземного виробництва, що дозволяє регулювати її в достатніх діапазонах не лише за висотою, а й за вильотом.

Рульове колесоу люксовому виконанні набуде фірмовий знак - «уазовську чайку», виконану у вигляді окремої хромованої травмобезпечної деталі. На ньому з'являться кнопки керування аудіосистемою та телефоном, круїз-контролем. У дорогих версіях кермо буде шкіряним, із можливою функцією обігріву.

У планах по оновленню сімейства UAZ Patriot - встановлення нових ременів безпеки, у тому числі з переднатягувачем.

У люксовій версії передбачено також встановлення електронної системи курсової стійкостіз усіма опціями, які на сьогодні є досить поширеними в цьому функціоналі, включаючи імітацію роботи блокування диференціалів, допомога старту в гору.

З'явиться датчик дощуі світла, тобто автоматично включатимуться ближнє світло при в'їзді в затемнені місця та склоочисники - вчасно дощу. Люксова комплектація UAZ Patriot пропонуватиметься споживачеві зі шкіряним салоном. Повернемо також підлокітник із вбудованими підсклянниками у задньому сидінні. Зміниться дизайн ручок ручного гальма та ручки коробки передач на більш сучасний, у тому числі - зі шкіряною обтяжкою. Вісімнадцятидюймові легкосплавні диски отримають привабливіший дизайн.

Опційно буде доступна у всіх комплектаціях блокування заднього міжколісного диференціалу.

Щодо екстер'єру «Патріота», то у 2014 році, на мій погляд, було зроблено дуже багато у цьому плані, тому найближчим часом більше міняти нічого не плануємо. Основний акцент ми сьогодні робимо на покращенні якості та споживчих властивостей автомобіля.

Для покращення віброакустичного комфорту ми займаємося підвіскою силового агрегату та панелями кузова, працюємо і у напрямку підвищення керованості та стійкості автомобіля.

Окремо хотілося б виділити тему інтегрування в UAZ Patriot автоматичної коробки зміни передач. Фахівцями НТЦ пророблено певну роботу у цьому напрямку. Було визначено вже й постачальника АКПП, але, на жаль, сьогоднішнє становище з курсом валют поставило цей проект під сумнів, оскільки розрив у доплаті за автомобіль з автоматичною коробкою в порівнянні з механічною значно збільшився. Нині цей проект перебуває у стадії розгляду з погляду економічної доцільності. Якщо буде прийнято позитивне рішення, з технічного боку щодо впровадження АКПП проблем не буде.

Модельний ряд UAZ Cargoплануємо розвивати у напрямі підвищення вантажопідйомності.
В даний час він виготовляється на шасі пікапа, надалі буде переведений на нову вантажну платформу. При збереженні однорядної кабіни ми подовжимо базу, що дозволить зробити вантажну платформу гідних розмірів. З метою підвищення вантажопідйомності та надійності «патріотівські» задній міст та підвіска будуть замінені на нові, але при цьому збережеться той самий збільшений кліренс.
З метою підвищення прохідності задні колеса будуть односхилими.
Для покращення маневреності UAZ Cargo, зменшення діаметра розвороту ми зараз працюємо над новою конструкцією поворотного кулака, Який плануємо впровадити з певною модифікацією також і на UAZ Patriot.

Кабіна UAZ Cargo сьогодні зовні нічим не відрізняється від кабіни UAZ Patriot. Надалі планується прагматичніше виконання кабіни, як і прийнято для вантажівок, але при цьому буде збережено комфортність. Таким чином, споживач отримає досить комфортну вантажівку із брутальною зовнішністю. Бампер, фари, дзеркала будуть замінені на більш практичні, дешевші.

В інтер'єрі при збереженні елементів комфорту передбачено і низку нововведень - іншу оббивку даху, стельову консоль для зберігання документів формату А4.

Вантажівка UAZ Cargo виготовлятиметься у виконанні 4х2, тобто в основному буде моноприводним, але з'являться повнопривідні версії.

Розглядаємо питання встановлення газобалонного обладнанняякщо у зв'язку з ситуацією на валютному ринку це не втратить економічної доцільності.

Старий вантажний рядтакож не залишиться без оновлень.
По-перше, з метою уніфікації ведуться роботи з перекладу всього модельного ряду «УАЗ», у тому числі і «буханки», з мостів «Тімкен» на « Спайсер». З погляду споживчих властивостей міст «Спайсер» вважається надійнішим, вантажопідйомним і головне – більш ремонтопридатним. Це особливо важливо для тих, хто експлуатує техніку в регіонах.

Вантажівка отримає сучаснішу, інформативнішу комбінацію панелі приладів. У панелі приладів будуть передбачені місце для встановлення аудіосистеми 1DIN, а також 12-вольтова розетка, чого немає в сьогоднішній «буханці».

Сидіння нового конструктивута дизайну стануть зручнішими, з функціями обігріву та поздовжнього регулювання водійського місця. А з набуттям чинності законодавством, пов'язаним із запровадженням триточкових діагональних ременів безпеки, вони встановлюватимуться і на СГР.
Планується також запровадження низки заходів з метою покращення шумоізоляції автомобілів.

З 1 січня 2017 р. усі транспортні засоби, що випускаються в обіг на території країн Митного союзу, в обов'язковому порядку мають оснащуватися транспортними терміналами « ЕРА-ГЛОНАСС». Це система екстреного реагування при аваріях, що базується на європейському стандарті eCall/E112. Розроблено вона для спільного використання із системою глобальної супутникової навігації ГЛОНАСС за дорученням Уряду РФ. «ЕРА ГЛОНАСС» є системою супутникового моніторингу транспорту та призначена для автоматичного оповіщення служб екстреного реагування при аваріях та інших надзвичайних ситуаціях, що дозволить знизити рівень смертності та травматизму на дорогах. Система включає навігаційно-телекомунікаційні термінали, що встановлюються на транспортні засоби, та відповідну інфраструктуру операторів мобільного зв'язку та екстрених служб.

Ми зараз працюємо над тим, щоб усі автомобілі «УАЗ» оснастили системою «ЕРА ГЛОНАСС».

РЕАЛІЗОВАНО

У серпні 2015 року на міжнародній виставці позашляховиків «MOSCOW OFF-ROAD SHOW» 2015 відбулася прем'єра УАЗ ПАТРІОТ 2015

Поява автомобіля УАЗ Патріот свого часу викликала чималий ажіотаж. Та й машина виправдала тоді надії багатьох і стала дуже затребуваною моделлю.

Багато хто шукав великого пройдисвіта, на якому не страшно виїхати навіть на найскладніші ділянки бездоріжжя і не потрапити в якусь яму. Старенький УАЗик безповоротно застарів, а тому споживачі потребували чогось нового та цікавого. Так з'явився перший Патріот.

І вже зараз автовиробник презентував перший світовий рестайлінг. Вже буквально цими днями відбудеться світова прем'єра. Але вже зараз ми можемо запропонувати вам більш ніж докладний огляд новинки, яка зберегла своє ім'я UAZ Patriot 2015 2016 модельного року, але при цьому отримала низку нововведень, порівняно з версією дорестайлінгу.

Тому сідайте зручніше, оскільки на вас чекає екскурс в екстер'єр, інтер'єр, технічні характеристики і комплектацію дуже цікавого і потенційно затребуваного російського позашляховика.

Екстер'єр

Вже по фото та відео матеріалам видно, що рестайлінг пішов на користь Патріоту. Машина стала виглядати сучасно, стильно, ще переконливіше і цікавіше. Ульяновські фахівці недаремно працювали над проектом. Результат є, і він не може не тішити.

Навіть незважаючи на те, що глобальних змін у зовнішності не відбулося, точкові зміни дозволили надати Патріоту певної родзинки, право претендувати на звання найстильнішого вітчизняного позашляховика.

Передня частина виділяється насамперед новою головною оптикою та денними ходовими вогнями. У топової комплектації можна навіть отримати світлодіодні ходові вогні. Змінилася також і решітка радіатора, що відтепер має три дуги і невеликий шильдик виробника. Автомобіль отримав і новий бампер, який кріпиться не до рами, як це було раніше, а безпосередньо до кузова. У результаті машина втратила великі щілини, які мали місце на дорестайлінгової версії. Передні протитуманні фари, новий бампер негативно не вплинули на прохідність. Позашляховик мав величезний дорожній просвіт, так його і зберіг.

Вид збоку однаково брутальний як у звичайному кузові, так і модифікації пікап. Рівна лінія даху, великі двері, солідний багажник, сучасні зовнішні дзеркала заднього виду із вбудованими повторювачами забезпечують дуже цікавий профіль автомобіля УАЗ Патріота 2015-2016.

Ззаду помінявся бампер, який, як і попереду, кріпиться до кузова, а не до рами. Це позбавило непотрібних щілин і зазорів між елементами. Також виробник змінив форму габаритів, встановив світлодіодний стоп-сигнал на вершині багажних дверей.

Варто додати, що тепер все скло на автомобілі вклеєне, причому за це завдання повністю відповідає промисловий робот. Претензій до якості складання автомобіля загалом стало значно менше, ніж раніше. Якби виробник назвав оновлений позашляховик не рестайлінговим, а відніс би його до нового покоління, ніхто б особливо не виступав.

Незважаючи на те, що UAZ Patriot 2016 обзавівся новими бамперами, отримав сучасні дзеркала заднього виду, габарити від цього все одно не змінилися. А тому показники залишилися такими:

довжина – 4700 міліметрів
ширина – 2100 міліметрів
висота – 1910 міліметрів
колісна база – 2670 міліметрів
дорожній просвіт (кліренс) – 210 міліметрів.

	Класик	Комфорт		Лімітед
Кількість місць	5
Довжина, мм	4750	4785		4785
Ширина (без урахування дзеркал), мм	1900
Ширина (з урахуванням дзеркал), мм	2110
Висота, мм	1910	2005		2005
Висота (без урахування антени), мм	-	1910		2000
Колісна база, мм	2760
Колія передніх/задніх коліс, мм	1600/1600	1610/1610		1610/1610
Дорожній просвіт, мм	210
Глибина броду, що долається, мм	500
	Бензиновий двигун		Дизельний двигун
Споряджена маса, кг	2125		2165
Повна маса, кг	2650		2690
Вантажопідйомність, кг	525		525

Інтер'єр

Дуже часто буває так, що виробник вносить корективи до екстер'єру, але інтер'єр залишає практично недоторканим, вважаючи, що там і так все добре. На щастя, УАЗ не вирішив вчинити таким чином зі своїм позашляховиком, а продовжив модернізацію навіть у салоні.

Незважаючи на те, що передні крісла вітчизняного виробництва, їх якість виявилася на високому рівні, як і комфорт. У результаті зручний профіль спинки, яскраво виражена бічна підтримка, а також можливість регулювати крісла у різних правліннях робить їх дуже бажаними та комфортабельними. Але якщо раніше для регулювання по висоті потрібно встати з місця, відкрити двері, і при відкритих дверях отримати доступ до необхідної ручки, то зараз налаштування здійснюються без цих процедур. Рука легко дістається рукоятки при положенні водія сидячи на кріслі.

Варто водієві з комфортом розміститися на своєму законному місці, як перед очима виростають сучасні прилади, маршрутний комп'ютер, датчик температури повітря на вулиці. Засмучує лише наявність старого, шалено застарілого кермового колеса і абсолютно невиразна ручка від коробки передач. На щастя, виробник пообіцяв найближчим часом виправити цю помилку і запропонувати не просто мультифункціональне кермо, але ще й систему підігріву для нього. Ручка коробки передач нова не з'явиться, тому доведеться чекати чергового рестайлінгу, або вже нового покоління вітчизняного позашляховика.

На центральній консолі може бути різне обладнання, залежно від комплектації. Але найбільше хочеться звернути увагу саме на топову комплектацію, оскільки в ній ви отримаєте повноцінний мультимедійний центр з екраном на 7 дюймів з роздільною здатністю Full HD.

Скажіть, ви могли ще хоча б кілька років тому уявити, що такий простий вітчизняний позашляховик, як UAZ Patriot 2015 2016, отримає семидюймовий сенсорний екран? Неймовірно. А камеру заднього виду? Точно ні. Але все ж таки вони присутні. Нехай навіть у найдорожчій комплектації, але є.

Заднім пасажирам також є чому порадіти, оскільки сидіння тепер нові плюс доповнені спеціальними кріпленнями для дитячих крісел. Простір у ногах помітно побільшав, оскільки кріплення заднього ряду змістили назад. Як результат – плюс 80 міліметрів вільного простору порівняно з дорестайлінговою версією. На жаль, регулювати спинку по кутку нахилу тепер не вдасться. Але це не таке страшно.

Якщо задній ряд скласти, то вийде 1200 літрів вільного місця під навантаження багажу. Оскільки вдалося збільшити ширину багажного отвору, здійснювати завантаження стало ще простіше. До матеріалів обробки салону та багажника особливих претензій немає. Плюс приємно дивує наявність розетки на 12 вольт у багажному відділенні.

Комплектація UAZ Patriot 2015 2016

Поки УАЗ чітко не сформував варіанти комплектації для свого оновленого позашляховика, але деяке обладнання, яке увійде до базового та опціонного оснащення, ми можемо перерахуватися:

подушки безпеки
кріплення для встановлення дитячого автокрісла
кліматичне обладнання
електросклопідйомники на бічні двері
повторювачі поворотних сигналів на зовнішніх дзеркалах заднього виду
мультимедійна система
сучасний сенсорний дисплей на 7 дюймів
аудіосистема
навігаційна система
камера заднього виду та ін.

Зрозуміло, коли УАЗ офіційно представить свою новинку та оголосить про дати старту продажів, тоді поговорити про комплектацію можна буде докладніше. Поки що обійдемося лише представленим обладнанням.

Відомі лише плани, в які входить установка не тільки нового керма, а й нової кермової колонки, безлічі подушок безпеки, системи стабілізації та круїз контролю. Але на це варто чекати швидше в наступних оновленнях.

Ціна на УАЗ Патріот 2015 2016 модельного року

Якщо говорити про ціни, то тут, як не парадоксально, є що поговорити. А все через те, що на рестайлінговий UAZ Patriot вже встигли озвучити цінники.

За версію з бензиновим двигуномі з різним рівнем обладнання доведеться віддати від 650 до 750 тисяч рублів. Дизельний Патріот обійдеться дещо дорожче. Стартова його вартість становить 750 тисяч рублів, а в максимальному оснащеннітакий вітчизняний позашляховик обійдеться покупцеві в 870 тисяч рублів.

Комплектація	Ціна	Двигун	Коробка	Привід
2.7 Classic MT	679 000	бензин 2.7 (128 л.с.)	механіка (5)	повний
2.7 Comfort MT	739 990	бензин 2.7 (128 л.с.)	механіка (5)	повний
2.3D Classic MT	749 990	дизель 2.3 (114 к.с.)	механіка (5)	повний
2.7 Limited MT	799 990	бензин 2.7 (128 л.с.)	механіка (5)	повний
2.3D Comfort MT	809 990	дизель 2.3 (114 к.с.)	механіка (5)	повний
2.3D Limited MT	869 990	дизель 2.3 (114 к.с.)	механіка (5)	повний

Продаж стартує вже з листопада поточного року. Звісно, першими придбати рестайлінговий УАЗ Патріот 2016 модельного року зможуть росіяни. Потім обіцяють розпочати постачання до сусідніх країн.

Технічні характеристики УАЗу Патріота 2015-2016

Якщо говорити про технічні характеристики, то дуже приємно здивувало наявність стабілізатора поперечної стійкості, розміщеного на задній підвісці, а також нові опори. За рахунок цих нововведень у поєднанні з новими колесами на 18 дюймів помітно покращилася керованість, машина стала поводитися стабільніше навіть на високих швидкостях і в крутих поворотах. Це важливо, оскільки позашляховик має споряджену масу більше двох тонн.

Під капотом у УАЗа Патріота може розташовуватися один із двох представлених двигунів.

	Бензиновий двигун	Дизельний двигун
Двигун	бензиновий інжекторний V=2,7 л ЗМЗ-40905, Євро-4	дизельний ЗМЗ-51432 із системою упорскування Bosch Common Rail, Євро-4
Паливо	бензин з октановим числом не менше 92	дизельне паливо
Робочий об'єм, л	2,693	2,235
Максимальна потужність, л. (кВт)	128 (94,1) при 4600 об/хв	113,5 (83,5) при 3500 об/хв
Максимальний момент, що крутить, Н·м	209,7 при 2500 об/хв	270 при 1800...2800 об/хв
колісна формула	4 х 4
Коробка передач	механічна, 5-ступінчаста
Роздавальна коробка	2-ступінчаста з електричним приводом (Передавальне число зниженої передачі i=2,542)
Передатне відношення головної пари	i=4,625
Привід	постійний задній, з переднім, що жорстко підключається

Перший мотор усім добре знайомий - це 2,7 літровий бензиновийсиловий агрегат на 128 кінських сил потужності та 210 Нм крутного моменту. Працює він разом із п'ятиступінчастою механікоюі може розганяти величезний позашляховик до 150 кілометрів на годину.
Другий двигун відносно новий. Це дизельний двигун на 2,2 літриз потужністю 114 конячок і з крутним моментом 270 Нм. Його максимальна швидкість становить 135 кілометрів на годину.

Є велика ймовірність, що у наступному оновленні УАЗ Патріот отримає багатші та сучасні опції, а також запропонує покупцям новий, дуже цікавий силовий агрегат. Це буде турбований бензиновий двигун з потужністю близько 150 кінських сил.

Спасибі, що вирішили приділити час для прочитання цього звіту, про цей (загалом непоганий) автомобіль: UAZ-Patriot, новий, 2015 року випуску (лютий).

Оскільки останні пару десятків років я експлуатую виключно япономарки, то «патріотичні» дифірамби у моєму виконанні Ви не почуєте! Все, що я напишу нижче - це моя суто особиста думка, і прошу поставитися до нього з розумінням! Прихильників та противників вітчизняного автопрому так само попрошу не влаштовувати срач у гілці! Давайте шанувати думку один одного!

Так як Уазік був куплений в сім'ю не першою (і не другою) машиною, то я мимоволі порівнюватиму його з іншим наявним у мене автомобілем: «MMC Pajero 4» 2012 р. в., що загалом те, на мій погляд справедливо. Маючи близькі комплектації, розміри, вага та обсяг двигунів (2,7 vs 3,0) їх можна без натяжки назвати однокласниками, незважаючи на різні трансмісії та цінову категорію.

Отже, передісторія покупки:

Що поробиш? Ну, я люблю автотуризм! Але так як регіон у нас віддалений і не має розвиненої дорожньої мережі, то відповідно всі подорожі Камчаткою тісно пов'язані з позашляховим транспортом. Останні роки на вулицях наших містечок можна спостерігати безліч підготовлених автомобілів від компактних джипів типу «Сузукі Джімні, до вахтівок на базі ГАЗ-66, Уралів, Камазов. Подивитися на Камчатці дійсно є що, тому, особливо в літні місяці, все це всюдихідне співтовариство різко активізується. Хтось возить туристів, хтось шукає розваг сам. Захопившись кілька років тому квадроциклами, я з компанією однодумців побував у багатьох чудових місцях Камчатського краю. Але у квадроцикла, крім чудової прохідності, є один дуже великий мінус. Це проблема у подоланні бродів по гірських річках! Крім того, в квадропоїздку проблемно поїхати сім'єю, особливо екстремальним маршрутом. Поступово «квадробанда» засохла до двох людей, і їздити стало нудно. Зате з'явилися нові знайомі джипери.

Загалом постало питання про придбання позашляховика в межах 600 тисяч рублів, для виїздів на природу влітку і для безпроблемної їзди в снігові зимові дні моєму синові, тому що його передньопривідна Теана 2, не найкращий засіб пересування по засніжених сопках П-Камчатського. Восени 2014 року я почав неквапливий пошук. Наголос у пошуку робив на Прадо та TLC 80 кінця 90-х. Камчатський ринок хоч і має найвищу щільність джипів на душу населення в країні, але знайти хорошу машину в малочисельному регіоні, виявилося ще тим завданням. А ціна на "живі" починалася від 1 млн. рублів. (Так! Не дивуйтеся! Це за майже двадцятирічні машини!) До того ж економічна ситуація, що ускладнилася в листопаді, звела можливість вдалої покупки практично нанівець! Саме в цей час, мені потрапила на очі стаття з журналу «За кермом» про рестайлінг автомобіля «УАЗ Патріот». Почитавши відгуки в інтернеті, я усвідомив, що силами виробника автомобіль майже вилікували від серйозних болячок, залишивши, щоправда, букет дитячих хвороб!

Скажу відразу: побоювання, звичайно, були присутні, але я не дуже боявся купити російський автомобіль. З власного досвіду знаю, що майже безіменний квадроцикл Рибінського заводу (після вміло проведеної післяпродажної підготовки) здатний за два роки жорсткої експлуатації доставити проблем менше, ніж брендовий Кавасакі за півроку. До того ж, безліч «Паріотів» на дорогах, побічно говорило про те, що машина в краї користується популярністю, незважаючи на розпещеність надійними японцями.

Загалом, я поїхав знайомитися з ним в автосалон. Машини там стояли ще дорестайлінгові, але вони вже були продані. Менеджер запропонував на вибір тільки два вільні (вже рестайлінгові) автомобілі за ціною 815 тисяч руб., але з поставкою в січні 2015 р. Все, у зв'язку з ажіотажем, що почався, вже було викуплено. Посидівши в машині, зазирнувши у всі щілини, відзначив для себе, що враження краще, ніж очікував. Сидіти зручно, просторо. Конструкція загалом грамотна. Одразу укласти договір не наважився, а зателефонував синові, щоб він теж приїхав і подивився - чи буде йому, з його високим зростом, зручно управляти «Патріотом». Коли наступного дня я приїхав у салон з грошима, всі авто були вже продані, а наступне постачання очікувалося вже в березні-квітні і за невідомою поки що ціною. Ось так я в результаті, миттю примудрився простір втратити кілька десятків тисяч рублів ...

Менеджер зателефонував за кілька тижнів і порадував новиною, що можна прийти внести передоплату за авто, якщо я згоден заплатити за нього… 870 тисяч! Обіцяли випустити його у лютому та доставити на Камчатку у квітні. Оскільки відкладена сума, у доларовому еквіваленті вже на той момент опустилася нижче за плінтус, я в середині грудня, чортихаючись, пішов і підписав договір на бензиновий, жовто-сріблястий Патрік у комплектації «Лімітед». На решту грошей, ще за старими цінами я купив на нього лебідку Come Up 12000 і шиповану гуму Нокіан Хаккапелітта LT 265/75-16 на дисках R16 з вильотом ЕТ 15. Так дивно я раніше ніколи ще не комплектував свої авто - за рік використання обзавівшись допами на неіснуючий ще в природі автомобіль)))

Полетіли місяці очікування… Вечорами колупався в інтернеті, курячи форуми уазоводів.

Почну із зовнішнього вигляду.

Екстер'єр: (моя оцінка 4 бали за п'ятибальною системою).

Як говорити про смаки не сперечаються, але його зовнішній вигляд мені подобається, як і переважній більшості, мох знайомих. Одним словом – класика, яка не старіє! Вигляд псують лише непропорційно маленькі коліщатка. Зручна широка підніжка (зручніше ніж Паджеро) дозволяє вставати всією ступнею. Хоча я б віддав перевагу дорестайлінговому варіанту підніжок (за них задомкратиться можна було в бруді). Якість фарбування, м'яко кажучи, хрінова! Чиста машина на сонці, якщо придивитися, виглядає плямистою. Проблема ця лише у сріблястих авто і помічена не лише на моєму примірнику. Швидше проблема в низькоякісному фарбувальному обладнанні або криворукості заводських малярів. Якщо подивитися вздовж борту світ, то можна побачити, що вся бляшанка хвиляста. Лінії кузовних выштамповок нерівні і не збігаються з лініями дверей. Зазори (крім 4 дверей) начебто рівні. Роблю висновок: Не можна брати машину, зібрану після новорічних свят! (Весь січень завод не працював і в лютому, працівники явно вийшли з головним болем ...)

Інтер'єр: (тверда четвірка)

Ось до чого у мене мінімум претензій, то це до інтер'єру. Він дійсно спрацьований досить якісно і з хороших матеріалів (зрозуміло, з поправкою на цінову категорію авто!) Щиток приладів та передня панель в цілому виглядають цілком сучасно і відторгнення не викликають. Сидіння зручні, з досить щільним набиванням, оснащені помірною бічною підтримкою та регулюванням поперекового упору (водійське). Поперековий упор або взагалі не працює, або працює так, що різниці, крутячи коліщатко, я не помічаю. Сидіти із середнім та високим зростом зручно. Місця багато. Зручність посадки трохи псує вузький дверний отвір та відсутність додаткових ручок на передніх стійках. Якщо з першою незручністю доведеться змиритися, то другу проблему я вже вирішив. На розбиранні купив задні ручки з Тойоти Сурф і встановив на стійки лобового скла. Сідати у досить високий автомобіль, стало зручніше! Посадка за кермом висока, так би мовити «табуреткова». Я не зміг знайти зручне для мене положення керма. Кермо регулюється по кутку нахилу у досить великому діапазоні, але цього мало. По вильоті бублик не регулюється! Якщо я присуваюсь, щоб зручно було натискати педалі - кермо виявляється занадто близько. Довелося завалити спинку сидіння на «легковій» манер. Хоча, особисто я віддав би перевагу більш вертикальній посадці. Огляд вперед і в боки - відмінна! Огляд назад - тут гірше, але рятує камера заднього виду. Перебравшись назад, я виявляю королівський простір для задніх пасажирів. Місця просто непристойно багато (у Паджеріку вже і ступні не лізуть під сидіння). Правда зручність посадки знову страждає через відсутність додаткових ручок. Згодом поставлю від Прадо чи вісімдесятки. Їздовий комфорт на задньому сидінні, на відміну від простору, далеко не королівський. Дається взнаки наявність досить тряскої ресорної підвіски. На передніх сидіннях почуваєшся комфортніше і як пасажир цілком відчуваєш себе як в іномарці. Задні сидіння відкидаються вперед, але рівного майданчика в багажному відсіку, на жаль, не виходить! На довершення проблеми, при складених задніх сидіннях важко вдається закрити бічні двері. Дверна обшивка упирається у відкинуту задню спинку – явний ергономічний прорахунок! Під сидінням розташовані невеликі бокси по дрібниці. Багажник просторий та зручний.

Двигун: (Чотири з плюсом)

Не оцінюватиму потенційну надійність – час покаже! Незважаючи на свої 128 л. с. двигун везе цілком непогано. У місті дозволяє цілком впевнено стартувати зі світлофорів і має непогану еластичність. Перемикатися часто не доводиться. Впевнений розгін починається після 1600-1800 оборотів. На трасі все-таки мощей трохи не вистачає. Трилітровий Паджерік везе бадьоріше, що закономірно!

КПП (Четвірка)

Перемикання досить чіткі. Картину трохи псує розташування важеля перемикання: При включенні третьої передачі пальці втикаються в панель клімату, а при включенні п'ятої передачі доводиться повністю витягати руку. Передатне число четвертої та п'ятої передачі відрізняються не сильно. При русі понад 100 км/год завжди хочеться включити шосту передачу, якої немає.

Керованість: (Три бали).

Хоч би що йшлося у рекламі, але, мій погляд, управляти УАЗом у місті – задоволення сумнівне. Кермо важкувате. Ручник тугий. Радіус розвороту – більше, ніж очікуєш. Спочатку, паркуючись вечорами в тісноті двору, не міг після Паджеро з першого разу запаркуватися в потрібному місці. Але найнеприємніші відчуття дарує їзда трасою. Автомобіль нишпорить. На швидкості, об'їхати перешкода, що раптово виникла, просто небезпечно! Патріот не хоче повертатися на початкову траєкторію. Складається враження, що у тебе на хвості висить важкий причіп. Можливо, після перевірки кутів сходу-розвалу ситуацію вдасться поліпшити, але повністю позбутися недоліків напевно не вийде! Єдине, що скажу позитивного, то це те, що до особливостей управління дуже швидко звикаєш і починаєш сприймати як належне.

Про гальма говорити особливо нічого. Принаймні поганого…

Комфорт: (Чотири з мінусом)

Що стосується їздового комфорту, то задня ресора підвіска не сприяє комфортному пересування. Ефект козлення і таке інше… Вміст багажника, при переїзді «лежачих поліцейських», прагне підстрибнути до стелі. Ями та вибоїни проходить цілком комфортно. На пересіченні я його поки що не тестував, але побоююся, як би на серйозному бездоріжжі він не витрусив з мене всю душу… Інакше доведеться переробляти ресорну підвіску на пружинну (що поки що в мої плани не входить).

Щодо салонних атрибутів для забезпечення комфорту, то тут все цілком нормально. Кондиціонер працює, склопідйомники функціонують. Мультимедіа центр із камерою заднього виду, блютузом та навігацією «Навітелл». Дратує, що його потрібно не забувати вимикати і вмикати, тому що в замку запалення відсутнє положення ключа в АСС. Звук голови, правда, мені не сподобався. Низьких частот немає взагалі. Динаміки у дверях встановлені дуже мініатюрні. Але поміняти їх на хороші, запросто не вийде, тому що вісь динаміків не співпадає з віссю гриля у дверній обшивці. Прийде заморочиться виготовленням подіумів, або зміщення динаміків у двері з усіма складними труднощами.

Шумоізоляція мене влаштувала. На швидкості розмовляти можна не підвищуючи голосу. Як мені здалося - основний шум походить від мотора та вихлопної системи з боку багажника.

Ще одна офигительная річ є в арсеналі у Патріка, яку не у всякій іномарці зустрінеш! Це скло з нитками підігріву на всій площі. Дуже зручно навіть улітку! Паджеро нервово палить осторонь.

Витрати палива: (???)

Каюся, точних вимірів не робив! Перші сотні кілометрів, Патрік споживав бензин у якихось непристойних кількостях! Зараз начебто все нормалізувалося і суб'єктивно, витрати пального не відрізняються від Паджеріка. Окремо хочеться сказати про баки: їх два (не замикаються) невеликого обсягу. Поки сам не став заправлятися – не відчув, як це незручно. Замість того, щоб залитись одразу тисячі на 2,5-3, доводиться відвідувати заправку вдвічі частіше, або тягати шланг від борта до борту. Причому жалісливі сусіди по бензоколонці тобі підказують усміхаючись: «У тебе бак з іншого боку!»

Культура виробництва, косяки та несправності: (Два бали)

Ось вона Ахіллесова п'ята Патріота! Ну, мабуть, почну по порядку: Лампочка «Джекі чан» вперше загорілася вже за кілька кілометрів після виїзду з автосалону. Через день, до нього приєдналася лампочка Check 4wd. За кілька днів, зауважив, що не перекачується паливо з лівого бака до правого. Погнав сина до офіціалів. Погасили тільки першу, тому що друга згасла сама. Сервісмени щось прогнали про багату суміш. Перекачування палива теж полагодили. "Check 4wd" з тих пір спалахнула і сама гасла кілька разів, але зловити цей момент для діагностики поки не вдається!

Дещо пізніше, стала при відкриванні - закриванні підклинювати пасажирські двері. Подивився на замок, а там здерта фарба. Виявляється, на стійці, центральний болт, що кріпить скобу замка, був відкручений. Почав перевіряти на всіх дверях – усі болти виявилися не затягнутими!

Поліз під машину з ключами – там усі норми!

Через якийсь час з'явився скрип у задній частині салону, який став швидко прогресувати. Машина стала рипіти як не змащений віз, та так сильно, що стало соромно під'їжджати до будинку. Так як офіціали від мене не дуже близько, то поліз шукати джерело скрипу сам. І принагідно знайшов ще один ляп! Дивуюсь, що не відразу помітив, що пластина опори задніх дверей тримається не на двох болтах як слід, а на одному. Причому встановлено явно з перекосом. Відкрутив цей болт, а там… ВАУ! У другому отворі стирчить уламок чи то мітчика, чи свердла! Швидше за все, пластина не вставала на своє місце, і «дбайлива» рука ульянівського робітника відрихтувала це місце кувалдою! Так що метал деформувався, а вся фарба в окрузі потріскалася. На даний час це місце вже посмикнулася іржею. Повернуся до скрипу: тут мені допоміг форум сайту http://uazpatriot.ru. Причина – скрип протизривних упорів. Відкрутив, щоб подивитися. Справді, третій метал про метал. Клепка, якою приклепаний гумовий упор, чомусь? випирає сильніше за гумку. Підточив болгаркою, проклеїв гумою – всього хвилин двадцять і скрип як не бувало.

Автомобіль, незважаючи на сиру конструкцію, таки коштує своїх грошей. Найближчий брендовий конкурент (на мій погляд, це "MMC Pajero Sport") коштує вдвічі більше. Але будьте готові, засукавши рукави, щось іноді робити самостійно. Білим комірцям і ледарям, купувати, категорично не раджу!

Мої подальші плани:

Прийшов шноркель та фендера. Днями встановлюватиму.

Також у більш віддалених планах:

1. заміна бамперів на силові, тому що нинішні шкаралупи нікуди не годяться.

2. Заміна головних пар із 4,2 на 4,6.

3. Встановлення блокування у задній міст.

4. Лебідка (вже в наявності, але чекає на п.1)

5. Встановлення захисту роздавання.

6. Боді-ліфт на 5 див.

7. 33 колеса (вже куплено комплект шин Федерал Курагія МТ)

8. Перепрошивка мозку.

Уф-ф! Мабуть, настав час закінчувати.

Успіхів на дорогах!

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Технічні характеристики нового УАЗ Патріот 2015 року

УАЗ Патріот – це середньорозмірний. Випускати його почали на Ульянівському автомобільному заводі у 2005 році. За основу було взято інший популярний автомобіль цього заводу - УАЗ Симбір (УАЗ-3162). Кодове позначення УАЗ Патріот – УАЗ-3163.

З жовтня 2014 року було оголошено про випуск оновленої модифікації цього автомобіля. Тоді почали надходити заявки на придбання УАЗ Патріот зразка 2015 року. І якщо ви задумалися над придбанням автомобіля, який зможе показати себе з кращого боку як в умовах міста, так і бездоріжжя, то ця стаття на нашому автопорталі сайт буде для вас цікава.

Розглянемо основні характеристики UAZ Patriot 2015 року.

Двигун та коробка передач

Особливих змін тут не передбачається, поставлятиметься з двома типами двигунів:

бензиновим – ЗМЗ 409.10;
дизелем - ЗМЗ 51432.

Бензиновий агрегат має такі показники:

об'єм – 2,7 літра;
максимум потужності складе 128 л.с., і досягається при 4400 оборотах за хвилину;
макс. крутний момент – 217 Ньютон-метрів при 2500 об/хв.

Двигун 4-циліндровий, розміщення циліндрів – рядне. Інжектор з розподіленим упорскуванням палива безпосередньо в камери згоряння поршнів відповідає екологічному стандарту Євро-2.

Дизельний двигун ЗМЗ 51432:

об'єм – 2,23 літра;
максимальна потужність 113 л. за 3500 оборотів;
макс. крутний момент – 270 Ньютон-метрів при 1800-2800 оборотах.

Чотири циліндри також мають рядне розміщення, система впорскування - інжекторна.

Окрім цих двох двигунів на попередні комплектації УАЗ Патріот встановлювався двигун італійського виробництва – IVECO F1A.

Характеристики цього двигуна наступні:

дизель, об'єм 2,3 літри;
при 3900 оборотах досягається максимальна потужність 116 кінських сил;
макс. крутий. момент - 270 Н/м при 2500 оборотах за хвилину.

Оновлений УАЗ 2015 даним двигуном оснащуватися не буде.

Як трансмісії у зв'язці з цими двигунами виступатиме п'ятиступінчаста коробка передач.

Автомобіль йде з повним приводом Part-Time, тобто:

постійний задній привід;
жорстко передній, що підключається.

Керувати розподілом зусиль на осі можна за допомогою двоступінчастої роздавальної коробки з електроприводом.

Динамічні характеристики

Зрозуміло, що від двотонного позашляховика очікувати на якісь особливі швидкісні рекорди не варто, проте потужності двигунів цілком вистачить, щоб водій впевнено почував себе і на складних ділянках без нормального асфальтового покриття, і в щільних потоках швидкісних автомагістралей.

З бензиновим двигуном максимальна швидкість становитиме 150 кілометрів на годину. Розгін до першої сотні займе приблизно 20 секунд.

Витрати паливау ЗМЗ 409.10 наступний:

12,5 літра бензину Аі-92 у змішаному циклі;
14,5 – по місту;
10,5 – за містом.

При цьому на швидкості 90 км/година середня витрата складе 11-12 літрів, а на швидкості 120 км/година - 15-16 літрів.

ЗМЗ 51432 показує наступні характеристики:

максимум швидкості – 135 кілометрів на годину;
розгін до ста кілометрів на годину – близько 22 секунд.

Витрата дизеля трасою становить у середньому 9,5 літра при швидкості 90 км/год.

Якщо ви захочете перевести бензиновий варіант на газ, то приготуйтеся витрачати на 100 кілометрів приблизно 16 літрів «блакитного палива».

Масово-габаритні параметри УАЗ Патріот 2015

За своїми параметрами Патріот якраз потрапляє до категорії середньорозмірних позашляховиків.

Для трьох доступних комплектацій вказуються такі параметри:

Класик - 4750/2760/1900/1910 (довжина/ширина/висота);
Комфорт та Лімітед - 4785/2760/1900/2005.

Колія передніх та задніх коліс складає 1600 міліметрів для базової комплектації Класік та 1610 міліметрів для комплектацій Комфорт та Лімітед.

2125 кілограм для версії авто, які оснащуються бензиновими двигунами;
2165 кг – дизель.

Максимальна маса вантажу для транспортування – 525 кілограм, відповідно вага позашляховика з повним завантаженням становитиме 2650 та 2690 кілограм.
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Хочеться також сказати, що хоч за документами вантажопідйомність і становить 525 кілограм, ми неодноразово переконувалися, що вага 600 кг Патріот запросто зможе потягнути.

У всіх комплектаціях складає 210 мм. Автомобіль може долати брід глибиною до півметра, що теж важливо при їзді бездоріжжям. Кут рампи складає 35 градусів - тобто автомобіль не сяде «на черево» при заїзді на досить круті нерівності, а вже переїжджати бордюри в умовах міста він зможе без проблем.

Шасі, підвіска, гальмівна система

Особливих інноваційних рішень у ходовій частині оновленого позашляховика ви знайдете.

Але найважливіше оновлення у нового Патріота з'явилося в системі підвіски - використаний стабілізатор поперечної стійкості на задній осі.

У всіх інших відносинах підвіска і система амортизації залишилася без особливих змін:

передня – залежна пружинна, стабілізатор стійкості;
задня – теж залежна, на ресорах.

Гальма для передніх коліс йдуть дискові, вентильовані, ззаду встановлено звичайну барабанну систему.

Шини в залежності від комплектації можна вибрати радіусом на 16 дюймів та типорозміру 225/75 або 235/70. Якщо ж автомобілю доведеться працювати в складніших умовах, то можна замовити масивні колеса з посиленим протектором, їх розмір - 245/60 R 18.

Ціна, екстер'єр та інтер'єр

За ціною Патріот відповідає своїй назві та залишається в межах бюджетного сегменту.

Доступні такі комплектації:

Classic – від 679 тисяч;
Comfort – від 739 тисяч;
Limited – від 799 тисяч рублів.

Можна отримати суттєві знижки - до 50 тисяч рублів.

Головні різницю між зазначеними комплектаціями складаються над технічних характеристиках, а додаткових опціях. В базовій комплектації ви не знайдете: /EBD, іммобілайзер, центральний замок, контейнер для , рейлінги, активну антену, навігаційну систему з ГЛОНАСС та GPS, кондиціонер. Ну а в дорожчих версіях всі ці необхідні елементи є.

Якщо ж говорити про зміни у зовнішньому вигляді, то легко можна помітити, що автомобіль пережив значний фейсліфтінг:

блок фари зі світлодіодами;
радіаторні грати з ламаними лініями;
бампер кріпиться до кузова, а не до рами;
задні вогні заходять на боковини.

Поліпшилися характеристики шумоізоляції завдяки вклеєним склам. Пороги також інтегровані у кузов.

У салоні головні зміни торкнулися сидінь – тепер вони вітчизняного, а не корейського виробництва, є більшими можливостями. Більше регулювань та для пасажирських сидінь. У дорожчих комплектаціях з'явилася інформаційна панель мультимедійного центру з навігатором, діагональ сенсорного дисплея – 7 дюймів.

Заднім пасажирам виділили більше простору на цілих 8 сантиметрів, за рахунок усунення заднього ряду сидінь назад. За бажання ще один диван можна поставити в багажний відсік і автомобіль вміщатиме 7 пасажирів (або 9, якщо з дітьми).

До речі, об'єм багажника – 700 літрів.

Тести та відгуки

Тестували УАЗ Патріот вже безліч разів і в різних умовах.

Якщо відчуття розбити по пунктах, то виділимо такі основні, на наш погляд, моменти:

надто вже велика витрата палива - якщо вирушити влітку кудись у далечінь до моря, то 87-літрового бака вистачить на 400-500 кілометрів;
двигуни відверто слабкі для двотонної машини, щоб їхати на великій швидкості, потрібно підтримувати високі обороти;
коробка передач – класична, але всі передавальні числа відміряні чітко, з перемиканням проблем немає;
грубка може підвести - тепле повітря з дефлекторів влітку;
короткий хід педалі газу, туга педаль гальма, до речі гальмівний шлях не найкоротший.

З позитивних моментів насамперед впадає у вічі надійність, що дуже характерно.

Так, при маневруванні на гірських трасах або на бездоріжжі постійно доводиться переміщати важіль роздатки - його навіть можна поламати, але якихось значних поломок у трансмісії та підвісці ви не знайдете.

Серйозні поломки, залежно від манери їзди та експлуатації, можуть початися десь ближче до рубежу 35-40 тисяч кілометрів пробігу: розбиті підшипники маточини, заміна стабілізаторів, прокладання головки блоку. Деякі водії скаржаться на сторонні звуки з роздавальної коробки, система охолодження потребує постійного контролю - тріщини в шлангах, що протікають краніки.

Якщо не стежити за кузовом, то корозія швидко роз'їсть корпус та днище.

Одним словом, відгуків про цю машину можна знайти дуже багато, як позитивних, так і не дуже. Радимо просто дотримуватися всіх рекомендацій виробника, не перевантажувати автомобіль та використовувати за призначенням. У разі будь-яких поломок звертайтеся до сервісних центрів, використовуйте тільки оригінальні запчастини під час ремонту.