Міст з бортовими передачами

або військовий міст УАЗ

П-подібні провідні мости з бортовою передачею - встановлюються на вантажопасажирські автомобілі УАЗ 3151.

Установка П-образних ведучих мостів (комплектно переднього і заднього) на автомобілі УАЗ 31512 можлива з одночасним встановленням карданних валів автомобіля УАЗ 3151. Установка П-образних мостів з бортовою передачею на сімейство автомобілів вагонної компоновки потребує значного доопрацювання конструкції мостів, сошки, тяги сошки, підвіски автомобіля, виготовлення карданних валів, укорочених на 10 мм, і не може бути виконана поза заводом (без його рекомендацій)

Мал. 1 Задній міст з бортовою передачею:

1 - кришка картера головною передачі; 2 підшипник диференціала; 3,13,49 - регулювальні прокладки; 4 - прокладка ущільнювача; 5,7 - підшипники провідної шестерні; 6,15 - регулювальні кільця; 8,42 - манжети; 9 - фланець; 10 - гайка; 11 - грязеотражатель; 12 - кільце; 14 - розпірна втулка; 16 - провідна шестерня головної передачі; 17 - сателіт; 18 - права піввісь; 19 - картер боpтовой пеpедачи; 20,29 - Маслоотражатель; 21 - підшипник півосі; 22,26,40 - стопорні кільця; 23 - прокладка ущільнювача картера боpтовой пеpедачи; 24 - кришка картера боpтовой пеpедачи; 25 - підшипник; 27 - гальмівний щит; 28 - гальмівний барабан; 30 - болт кріплення колеса; 31 - цапфа; 32 - підшипник маточини; 33,41 - прокладки; 34 - замкова шайба; 35- провідний фланець; 36 - гайка підшипників маточини; 37 - стопорная шайба; 38 - втулка; 39 - ведений вал боpтовой пеpедачи; 43 - підшипник веденого вала; 44 - ведена шестерня боpтовой пеpедачи; 45 - спеціальна гайка; 46,50 - пробки зливних отворів; 47 - провідна шестерня боpтовой пеpедачи; 48 - права чашка коробки сателітів; 51 - картер головної передачі; 52 - шайба шестерні піввісь; 53 - шестерня піввісь; 54 - вісь сателітів; 55 - ведена шестерня головної передачі; 56 - ліва чашка коробки сателітів; 57 - ліва піввісь

Мости з бортовими передачами (рис. 1 і 2) встановлюються комплектно (передній і задній) на модифікації автомобілів сімейства УАЗ-31512 з одночасною заміною заднього карданного валу.

Технічне обслуговування мостів з бортовими передачами відрізняється від вище описаного технологією заміни мастила в шарнірах поворотних кулаків передніх мостів, перевіркою і заміною масла в картерах бортових передач, а також регулюваннями положення провідної шестерні 16 головної передачі і її підшипників 5 і 7 (див. Рис. 1 ).
Після регулювання бічного зазору необхідно перевірити зачеплення шестерень головної передачі по плямі контакту, як зазначено в розділі -Збірка і регулювання вузлів заднього мосту-(с. 73).
Після пробігу 50 000 км при черговому технічному обслуговуванні рекомендується провести підтяжку болтів кріплення веденої шестерні 44 бортовий передачі і відомою шестерні 55 головної передачі, а також болтів кріплення знімного корпусу підшипника 25 бортовий передачі.
Положення шестерні 16 регулюється підбором регулювального кільця 15 необхідної товщини. При заміні шестерень головної передачі і великого конічного підшипника або тільки шестерень головної передачі заміряйте монтажну висоту великого конічного підшипника 5 під осьовим навантаженням 2-2,5 кН (200-250 кгс) і, якщо вона менше розміру 32,95 мм на якусь величину, то збільште товщину регулювального кільця на цю ж величину в порівнянні з тим, яке було встановлено в картері моста. При заміні тільки великого конічного підшипника 5, щоб не порушувати положення шестерні, заміряйте монтажну висоту старого і нового підшипників і, якщо у нового підшипника монтажна висота більше, ніж у старого, то зменшите товщину регулювального кільця 15, а якщо менше, то збільште на величину різниці висот підшипників.
Натяг в підшипниках 5 і 7 регулюйте підбором регулювального кільця 6 і затягуванням гайки 10. Якщо це зробити не вдається, то змініть кількість прокладок 13 і знову підбором кільця і ​​затягуванням гайки добийтеся такого попереднього натягу підшипників, щоб осьове переміщення шестерні відсутнє, а шестерня оберталася без великого зусилля. Перевірку динамометром виконуйте при знятої гумовій манжеті 8. При правильному регулюванні в момент провертання шестерні за отвір у фланці динамометр повинен показувати 10-20 Н (1-2 кгс) для прироблених підшипників і 25-35 Н (2,5-3,5 кгс ) для нових.

Заміну мастила в шарнірах поворотних кулаків робите в такому порядку:

Мал. 2Поворотний кулак переднього моста з бортовою передачею:

а-сигнальна канавка; I - правий поворотний кулак; II - лівий поворотний кулак; III - муфта відключення коліс (вариантное виконання см. Рис. 180, IV); 1 - сальник; 2 - кульова опора; 3 - шарнір поворотного кулака; 4 - прокладка; 5 - прес-маслянка; 6 - шворінь; 7 - накладка; 8 - корпус поворотного кулака; 9 - втулка шворня; 10 - підшипник; 11 - ведений вал боpтовой пеpедачи; 12 - маточина; 13 - провідний фланець; 14 - муфта; 15 - кульок фіксатора; 16 - захисний ковпак; 17 - болт муфти; 18 - цапфа; 19 - стопорная гайка; 20,23 - опорні шайби; 21 - провідна шестерня боpтовой пеpедачи; 22 - стопоpний штифт; 24 - кільце ущільнювальне гумове; 25 - наполеглива шайба; 26 - кожух півосі; 27 - болт обмеження повороту; 28 - упор-обмежувач повороту колеса; 29 - важіль поворотного кулака

1. Відключіть гнучкий шланг від колісного циліндра гальмівного механізму і наконечники рульових тяг від важелів, відверніть болти кріплення обойм кілець ущільнювачів кульової опори і посуньте обойми з кільцями ущільнювачів на шийку кульової опори (рис. 2).
2. Відверніть гайки шпильок кріплення важеля або болти кріплення верхньої накладки шкворня і зніміть важіль або накладку і регулювальні прокладки.
3. Відверніть болти кріплення нижньої накладки, зніміть накладку з регулювальними прокладками.

Мал. 3 Знімач шквоpней

4. Вийміть за допомогою знімача (див. Рис. 3) шкворни з корпусу поворотного кулака і зніміть корпус в зборі з шарніром кульової опори.
5. Обережно, що не розсуваючи вилки (щоб не вискочили кульки), вийміть шарнір в зборі з підшипниками і шестернею з корпусу поворотного кулака. Без особливої ​​необхідності виймати шарнір з корпусу поворотного кулака і виробляти його розбирання не слід.
6. Видаліть відпрацьовану мастило з кульової опори, шарніра і корпусу, ретельно промийте гасом і закладіть свіжу мастило.
Збірку виконуйте в послідовності, зворотному розбиранні, дотримуючись вимог по регулюванню шворнів. При установці гнучкого шланга приводу гальмівного механізму не допускайте його скручування. Після складання прокачати систему приводу гальмівних механізмів (див. Розділ «Робоча гальмівна система»).

Бортова передача розбирайте в наступному порядку:

1. Після зняття маточини з гальмівним барабаном (див. Розділ «Зняття, розбирання та збирання маточин») відверніть на задньому гальмівному щиті муфту трубопроводу приводу гальмівного механізму (на передньому - трійник сполучних трубок і гнучкий шланг) від колісного циліндра, відверніть гайки шпильок кріплення цапфи і зніміть пружинні шайби, маслоотражатель, цапфу, прокладку цапфи, пружинну прокладку, гальмівний механізм у зборі і прокладки щита гальмівного механізму.
2. Відверніть гайку 45 (див. Рис. 1) кріплення підшипника на відомому валу бортової передачі, виверніть болти кріплення кришки картера бортової передачі, зніміть кришку в зборі з валом, зніміть прокладку кришки і випрессуйте вал з кришки.
На відміну від лівої бортовий передачі вал 39 і гайка 45 правій передачі мають ліву різьбу. Гайка з лівого різьбленням відзначена кільцевою канавкою, а вал - глухим свердлінням діаметром 3 мм в торці шлицевого кінця.
3. Відверніть болти кріплення веденої шестерні і зніміть шестерню з вала 39.
4. Відзначте положення корпуса роликового підшипника 25 на припливі картера бортової передачі заднього моста, відверніть болти кріплення корпусу, зніміть корпус підшипника. Без особливої ​​необхідності корпус роликового підшипника бортової передачі переднього моста не знімайте. (Подальший порядок розбирання бортової передачі переднього моста см. Вище в описі заміни мастила в шарнірах поворотних кулаків.) Вийміть з картера бортової передачі стопорне кільце 22 кулькового підшипника 21, піввісь 18 і маслоотражатель 20.
5. Зніміть з півосі стопорне кільце 26 роликового підшипника, роликовий підшипник 25, провідну шестерню 47 і кульковий підшипник.

Автомобілі УАЗ можна назвати надто поширеною групою транспортних засобів на сучасних дорогах, але, незважаючи на це, людей часто цікавлять питання, пов'язані з особливостями конструкції переднього або заднього моста або з усуненням несправностей в інших вузлах і системах цих машин. З огляду на цей факт, в даній статті ми розглянемо пристрій переднього моста УАЗа на прикладі моделі 3741, або, як її ще називають, - «буханця».

Як влаштований передній міст УАЗ

Передні мости старого зразка, до яких відноситься і частина конструкції УАЗ-3741, не сильно відрізняються від аналогічних нових елементів типу «Спайсер». Принципові відмінності між ними криються тільки в конструкції картера, розмірах складових частин головної передачі і диференціала, А також в деяких використовуваних деталях.

Основну частину старого моста становить розрізний картер, який складається з двох розділених половин, в кожну з яких впресовані кожухи з наявними всередині півосями. На кожухах також передбачено наявність запобіжних клапанів, які відповідають за обмеження зростання тиску масла в системі.

У картері розташована головна передача і диференціал, що володіють стандартним пристроєм: ведуча шестерня з малим діаметром розташована в горизонтальному напрямку і з'єднана з карданом. Вона входить в зчеплення з великою відомою шестернею, яка розташовується в поздовжньому напрямку. Всередину відомої шестерні поміщений диференціал, що складається з чотирьох сателітів, розташованих на двох осях, і двох шестерень піввісь.

По краях картерной кожуха знаходяться шкворневі вузли, які включають в себе кульові опори з корпусами поворотних цапф (або поворотних куркулів) на них. З протилежного від півосі сторони до корпусів цапф кріпляться самі цапфи, в яких за допомогою двох підшипників вмонтована колісна маточина. У корпусах кульових опор розміщені шарніри рівних кутових швидкостей (шруси), зовнішні цапфи яких розташовуються в маточинах.

Головною особливістю передніх мостів УАЗ є присутність в них механізму з'єднання маточини колеса з полуосью, який виконаний у вигляді муфти, за допомогою якої можна з'єднувати або роз'єднувати маточину і цапфу шарніра.Саме це гарантує передачу крутного моменту від диференціала до колеса.

Коли муфта відключена, маточина колеса може вільно обертатися на цапфі, а значить, автомобіль буде мати колісну формулу 4 × 2. У тому випадку, коли муфта виявиться включеної, маточина колеса через шрус буде з'єднуватися з полуосью і диференціалом, і автомобіль стає повнопривідним - 4 × 4.Передні мости старих представників УАЗ, особливості пристрою яких характерні і для «буханців», обладналися маточинами з встановленими на них барабанними гальмівними механізмами. Для управління колісною базою на мосту є важелі поворотних кулаків (розміщені вгорі корпусів поворотних куркулів) і з'єднані з ними кермові тяги.

Зверніть увагу! У нових мостах типу «Спайсер» кут повороту коліс досягає 32 °, в той час як аналогічний показник старіших екземплярів не перевищує 29 °. В іншому управління автомобілями з різними типами мостів нічим не відрізняється.

Можливі несправності моста і їх причини

До основних несправностей переднього моста варто віднести освіту течі мастильних рідин, занадто сильний знос кріпильних елементів, дефекти підшипників, зубів піввісь, а також механічні пошкодження балки і знос комплектуючих. Причини зазначених несправностей можуть бути найрізноманітнішими. Наприклад, якщо на задньопривідний машині буде включений передній привід, то їзда по нерівних ділянках дороги викличе пошкодження складових частин трансмісії. До подібного ефекту може призвести і використання зимового трансмісійного масла в літній період або льотної рідини взимку, що в будь-якому випадку не найкращим чином позначиться на функціонуванні автомобіля. Крім того, не забувайте підтримувати в шинах постійний тиск, що допоможе запобігти появі проблем з підшипниками і валом.

Що стосується найбільш частої причини різних несправностей переднього моста УАЗ 3741, то, в більшості випадків, підставою для їх появи є порушення осьового зазору шворнів. Щоб перевірити, порушений він чи ні, досить підняти передок машини за допомогою домкрата і спробувати похитати колесо вгору-вниз. Якщо спостерігається осьової люфт, тоді доведеться виконувати регулювання зазору шворнів.

Цікавий факт! Перший випущений Ульяновским автозаводом автомобіль, відомий як ГАЗ-69, вже мав колісною формулою 4 × 4, що забезпечувало йому просто феноменальну прохідність. Більш того, цей транспортний засіб не відрізнялося примхливістю в плані обслуговування, що також було незаперечною перевагою. Подібна концепція «народного позашляховика», яка була успішно реалізована в ГАЗ-69, досі зберегла свою актуальність і продовжує реалізовуватися в сучасних моделях групи УАЗ.

Як зняти передній міст

З огляду на, що УАЗ-3741 має рамною конструкцією, то виконати демонтаж переднього моста не складе особливої ​​складності.Для виконання завдання вам знадобиться міцний і якісний домкрат, упори,які зможуть витримати півтори тонни, і спеціальна рідина WD-40,яка допомагає відкрутити заіржавілі гайки.
Порядок дії при знятті переднього моста наступний:

1. Підставте упори під задні колеса і переконайтеся в надійної фіксації транспортного засобу.
2. Відключіть правий і лівий гальмівні патрубки від гумових шлангів, спрямованих до гальмівних барабанів передніх коліс.
3. Відкрутіть гайки кріплення гальмівних шлангів і демонтуйте самі шланги.
4. Відкрутіть кріпильні гайки нижніх кінців амортизатора і болти, що з'єднують карданний вал з фланцем провідної шестерні.
5. Расшплінтуйте і відкрутіть гайку кульового пальця сошки і від'єднайте від неї тягу.
6. Тепер слід відкрутити кріпильні елементи (гайки) драбини передніх ресор і зняти деталь (драбину) разом з прокладками і накладками.
7. На останньому етапі роботи підійміть передок автомобіля за раму і дістаньте з-під нього міст.

На цьому зняття деталі можна вважати завершеним, і якщо ви вирішили провести ремонт переднього моста, то можете приступати до виконання задуманого.

Як розібрати міст

Виконуючи ремонт переднього моста, його необхідно спочатку встановити на спеціальний стенд. Це істотно полегшить завдання розбирання, яка складається з декількох послідовних етапів:

Все, на цьому розбирання моста УАЗ можна вважати завершеною.

Чи знаєте ви? Ульяновський автомобільний завод, який до цих пір займається випуском автомобілів УАЗ, був заснований в липні 1941 року і є частиною холдингу «Соллерс».

Розбирання поворотного кулака без зняття моста

Якщо ви не хочете демонтувати передній міст УАЗа, але розібрати поворотний кулак все одно якось необхідно, тоді слід виконати наступні дії:

Таким чином, виконавши ці нехитрі маніпуляції, ви зможете розібрати поворотний кулак без будь-якої необхідності в знятті моста.

Вітчизняне бездоріжжя не може налякати власників автомобілів УАЗ, але для їх справної роботи необхідно дотримуватися певних правил експлуатації.

Так, наприклад, УАЗ ( «буханець») володіє переднім мостом, пристрій якого накладає певні вимоги до управління машиною. Крім усього іншого, в таких мостах передбачено відключення маточин коліс і півосей, що сприяє підвищенню ресурсу деталей моста при відключеному передньому приводі. Тому для включення переднього приводу УАЗ-3741 доведеться виконати дві дії: за допомогою повороту муфти з'єднайте маточину колеса з полуосью, а потім, використовуючи важіль, включити передній привід.

Щоб не пошкодити складові конструкції, включати передній привід можна лише після включення муфт,причому як на непрацюючому автомобілі, так і в процесі його руху на швидкості не більше 40 км / год. Якщо важіль включення приводу на вимкненому автомобілі ніяк не хоче займати робоче положення, то потрібно завести мотор і перемкнути його вже на ходу.

Як тільки машина подолає проблемну ділянку шляху, виконайте всі дії в зворотній послідовності: зупиніть транспортний засіб, вимкніть передній міст за допомогою важеля і поверніть ковпаки муфт в положення «4 × 2». Після цього автомобіль зможе продовжити свій рух як звичайний задньопривідний транспорт.

Пам'ятайте! Активувати передній привід за допомогою важеля (з салону), не включивши при цьому муфти, не можна.

Також фахівці не радять постійно їздити з увімкненими муфтами, так як це серйозно скорочує ресурс переднього моста і гуми.

Проте, в міжсезоння і при постійному використанні УАЗ-3741 в умовах бездоріжжя, муфти можна і не відключати, досить дотримуватися помірного швидкісного режиму.

Цікавий факт! У наш час існують системи дистанційного повороту муфт, які можуть володіти пневматичним або електричним приводом. Включення і відключення муфт при наявності такої системи виконується за допомогою натискання на розташовану в салоні кнопку.

Що стосується технічного обслуговування «буханця», то воно не відрізняється особливою складністю. У регулярному порядку слід виконувати перевірку всіх елементів ущільнювачів, прочищати клапани, а також, в разі необхідності, виконувати затяжку наявних різьбових з'єднань. Крім того, не забувайте про необхідність періодичної перевірки та регулювання ступичні підшипників і діагностики осьового зазору провідної шестерні.

На особливу увагу заслуговує залите в міст трансмісійне масло, заміна якого повинна проводитись вчасно (відповідно до рекомендацій виробника - через кожні 40000 км пробігу або частіше, залежно від конкретних експлуатаційних умов, віку транспортного засобу і якості заливається мастильної рідини). Також необхідно виконувати періодичну заміну масла в шрус, маточинах коліс і поворотних кулаках, а в провідних мостах типу «Спайсер» додатково проводиться змащення напрямних втулок дискових гальм.

Регулярне обслуговування і правильна експлуатація передніх і задніх мостів УАЗ-3741 - це запорука надійної роботи автомобіля протягом багатьох років.

На автомобілі УАЗ різних моделей і в різний час на заводі встановлювали багато варіантів мостів. Спробуємо розібратися в цьому ...

Міст УАЗ Тімкен (цивільний або колгоспний)

Це міст розрізного типу, тобто міст складається з двох половинок. До цього ж типу можна віднести і (він же редукторний або портальний). Із заводу цивільні мости встановлюються на автомобілі УАЗ вантажного ряду (буханець, бортовий,), а також на автомобілі легкового ряду УАЗ-3151 (469).

Передавальні числа військових мостів УАЗ

Передавальне число військових мостів 5,38 (= 2,77 * 1,94 - передавальні числа відповідно головною і бортовий передач) - більш тяговітий, але менш швидкісний, ніж у звичайних мостів.

Характеристики військового моста

• Дорожній просвіт: 300 мм (з шинами Я-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
• Колія: 1445 мм
• Колія редукторних мостів УАЗ Барс: 1600 мм
• Вага переднього військового моста УАЗ: 140 кг
• Вага заднього військового моста УАЗ: 122 кг

Схема редукторного (військового) моста УАЗ

Задній міст УАЗ з бортовою передачею:

1 - кришка картера головною передачі; 2 - підшипник диференціала; 3,13,49 - регулювальні прокладки; 4 - прокладка ущільнювача; 5,7 - підшипники провідної шестерні; 6,15 - регулювальні кільця; 8,42 - манжети; 9 - фланець;
10 - гайка; 11 - грязеотражатель; 12 - кільце; 14 - розпірна втулка;
16 - провідна шестерня головної передачі; 17 - сателіт; 18 - права піввісь; 19 - картер боpтовой пеpедачи; 20,29 - Маслоотражатель; 21 - підшипник півосі; 22,26,40 - стопорні кільця; 23 - прокладка ущільнювача картера боpтовой пеpедачи; 24 - кришка картера боpтовой пеpедачи; 25 - підшипник; 27 - гальмівний щит; 28 - гальмівний барабан; 30 - болт кріплення колеса; 31 - цапфа; 32 - підшипник маточини; 33,41 - прокладки; 34 - замкова шайба; 35 - провідний фланець; 36 - гайка підшипників маточини; 37 - стопорная шайба; 38 - втулка; 39 - ведений вал боpтовой пеpедачи; 43 - підшипник веденого вала; 44 - ведена шестерня боpтовой пеpедачи; 45 - спеціальна гайка; 46,50 - пробки зливних отворів;
47 - провідна шестерня боpтовой пеpедачи; 48 - права чашка коробки сателітів; 51 - картер головної передачі; 52 - шайба шестерні піввісь;
53 - шестерня піввісь; 54 - вісь сателітів; 55 - ведена шестерня головної передачі; 56 - ліва чашка коробки сателітів; 57 - ліва піввісь

Поворотний кулак переднього моста УАЗ з бортовою передачею:

а - сигнальна канавка;
I - правий поворотний кулак; II - лівий поворотний кулак; III - муфта відключення коліс (вариантное виконання см. Рис. 180, IV); 1 - сальник; 2 - кульова опора; 3 - шарнір поворотного кулака; 4 - прокладка; 5 - прес-маслянка; 6 - шворінь; 7 - накладка; 8 - корпус поворотного кулака; 9 - втулка шворня; 10 - підшипник; 11 - ведений вал боpтовой пеpедачи; 12 - маточина; 13 - провідний фланець; 14 - муфта; 15 - кульок фіксатора; 16 - захисний ковпак; 17 - болт муфти; 18 - цапфа; 19 - стопорная гайка;
20,23 - опорні шайби; 21 - провідна шестерня боpтовой пеpедачи; 22 - стопоpний штифт; 24 - кільце ущільнювальне гумове; 25 - наполеглива шайба; 26 - кожух півосі; 27 - болт обмеження повороту; 28 - упор-обмежувач повороту колеса; 29 - важіль поворотного кулака

Пристрій військового моста (фото)

Відео заміна і регулювання головної пари на військовому мосту УАЗ

Мости Спайсер УАЗ Патріот і Хантер

Спайсер - НЕ розрізний, цілісний міст.

На початку 90-х років для нового автомобіля УАЗ-3160 на Ульяновському автомобільному заводі були розроблені провідні мости типу «Спайсер» з нероз'ємним картером.

Відсутність роз'єму в поперечній площині моста надає конструкції високу жорсткість, ненавантажений з'єднання кришки і картера зменшує ймовірність течі по стику, а розміщення головної передачі і диференціала в єдиному картері забезпечує високу точність зачеплення і більш сприятливі умови для роботи підшипників.

• Ширина мостів Спайсер для УАЗ Патріот - 1600 мм
• Ширина мостів Спайсер для УАЗ Хантер - 1445 мм

Диференціал мосту Спайсер

Пристрій переднього моста УАЗ 469 відрізняється від заднього аналога деякими конструкційними особливостями. Крім бруківці балки і диференціала, вузол включає в себе рівних швидкостей по кутах і редуктор. Кожух півосі з'єднується з кульовою опорою за допомогою фланця. Корпус шарніра фіксується за допомогою пари шворнів. До остову на болтах кріпиться кришка редуктора з цапфою і гальмівним щитом.

опис

Щоб зменшити ступінь зносу деталей вузла, рекомендується при переміщенні по твердій поверхні відключати передній міст УАЗ 469, пристрій якого розглянемо далі. Також слід деактивувати маточини на фронтальних колесах. Для цього потрібно зняти ковпачки та вигвинтити болти з валового гнізда. В результаті муфта встановлюється в позицію, відповідну кільцевій канавці і торця муфти. Після установки цього елемента в потрібне положення приступають до закручування захисного ковпака.

Активація фронтального колеса здійснюється за допомогою надійної фіксації болтів. Схема конструкції моста орієнтована на синхронне включення і виключення приводу обох коліс.

Пристрій переднього моста УАЗ 469

Картер, головна передача і диференціал відповідають елементам заднього аналога. У модифікації 469Б передбачено маслоотражательних кільце і праве різьблення з клеймом «П». До кожуха півосі кріпиться кульова опора. Вона фіксується за допомогою п'яти болтів. У неї запресовані втулки і шкворни. Крім того, на опорі є кришка картера редуктора коліс і корпус поворотного кулака. До замикаючого елементу кріпиться за допомогою шести болтів цапфа і гальмівний щит.

Шкворневої придаток поворотного кулачка монтується з натягом, величина якого регулюється від 0,02 до 0,10 мм. Щоб уникнути провертання цього елемента в конструкції передбачені стопорні штифти. Регулювання положення здійснюється за допомогою прокладок, що встановлюються у верхній частині, між важелем кулака. Крім того, відкоригувати положення можна за допомогою установки прокладок в бічній і нижній частині деталі.

Особливості

Пристрій переднього моста УАЗ 469, фото якого представлено вище, передбачає наявність сальника, що відповідає за утримання мастила в корпусі і запобігання поворотного кулачка від забруднення. Елемент складається з внутрішньої обойми, перегородки, повстяної прокладки і зовнішнього блоку. Кріпиться сальник на остові за допомогою болтів.

Запобігання від перетікання мастильної суміші з картера основний передачі в поворотний кулачок забезпечує внутрішній самоподжимной сальник з гуми в металевій обоймі. Змазування верхніх шкворневих елементів і кульової опори проводиться через спеціальні прес-маслянки. Нижні елементи змащуються речовиною, що надходять з опори самопливом.

шарнір

Пристрій переднього моста УАЗ 469 включає в себе шарнірну систему стабілізації кутової швидкості. Її конструкція гарантує стабільність показника кутових швидкостей ведучого і супроводжуючого вала. При цьому дистанція і відхилення між ними не грають ролі. Сам шарнір складається з пари вилок, в криволінійних гніздах яких розміщені чотири кульки. У центральних відсіках цих деталей є п'ятий інсталяційний кульку, службовець для центрування вилок.

Поздовжнє переміщення шарніра запобігає кульковим підшипником і страхувальної шайбою. Провідна внутрішня вилка взаємодіє з полуосью шестерні диференціала. На краю зовнішньої відомою вилки змонтована основна шестерня колісного редуктора і підшипник роликового типу зі стопорною гайкою. Внутрішнє зачеплення елемента відбувається шляхом болтового з'єднання. Ведена частина агрегує з валом на роликовому підшипнику і бронзовою втулкою, наявної в середині цапфи. На кінці вала передбачено пристосування для деактивації передніх коліс машини. Воно складається з рухомої муфти, пружини, кульок і болтів. Зовнішніми виступами деталь з'єднується з внутрішніми шліцами фланця, зафіксованого за допомогою болтів на ступиці.

пристрій редуктора

469 пристрій редуктора має практично ідентичне колісному редуктора заднього моста. Серед відмінностей цих елементів є спосіб установки і кріплення провідної шестерні, а також конструкція кулькового підшипника, поміщеного в спеціальний стакан гніздо. Провідна змонтована на шліцах відомою шарнірної вилки. Вона зафіксована з підшипниками за допомогою спеціальної гайки, раскернивают в паз валу після затяжки.

Опорна шайба знаходиться між підшипником і шестернею. Ці деталі не є взаємозамінними з аналогами задніх редукторів. Технічне обслуговування для обох вузлів однаково.

Пристрій переднього моста УАЗ 469: схема підключення

Збірка і підключення розглянутої деталі здійснюється в наступному порядку:

1. Втулка вставляється в цапфу кулака методом пресування. Вона повинна стати на одному рівні з торцем посадкового гнізда. Потім втулка повертається і регулюється спеціальною брошкою до необхідного діаметра.
2. Обмеження переміщення шарніра ідентичних кутових поздовжніх швидкостей забезпечується шайбами, встановленими в цапфі і кульовій опорі. Їх розташування повинне бути спрямоване мастильними канавками в бік шарнірів. Яка фіксує шайба кріпиться способом керненія в декількох місцях на точках, рівномірно розподілених по колу.
3. Заміна втулок шворнів на увазі їх пресування і загвинчування до діаметра 25 мм, з можливістю проходу через кожну втулку.
4. При установці шарніра в опору заливається мастило.
5. Пристрій переднього моста на УАЗ 469 передбачає коригування необхідних осьових натяжений за допомогою регулюючих вставок, від яких залежить розташування втулок і самої кульової опори. Як мінімум використовується п'ять прокладок. Сумарні показники товщини вгорі і знизу не повинні мати різницю більше 0,1 мм.
6. Перед збором сальника войлочное кільце просочують теплим моторним маслом.

Після складання переднього моста він перевіряється на стенді в статичному стані і під навантаженням. Така позиція створюється шляхом синхронного гальмування піввісь. Якщо вузол зібраний правильно, не буде спостерігатися підвищена галасливість вузла, протікання масла в сальники і манжетах, а також місцях з'єднання.

Технічне обслуговування

Пристрій переднього моста УАЗ 469, схема якого наведена вище, передбачає в період експлуатації проведення низки профілактичних і регулювальних операцій. Серед них:

• Періодична підтяжка різьбових з'єднань.
• Перевірка шворнів на наявність зазорів.
• Коригування підшипників.
• Починка місць зчеплення шестерень.
• Перевірка сходження.
• Регулярна змащення тертьових деталей згідно з таблицею приписів щодо застосування мастильних засобів.

Зорова перевірка пристрою переднього моста УАЗ 469 передбачає огляд поворотних куркулів на предмет цілісності та придатності регулюють гвинтів, обмежувальних поворотних упорів, а також надійність стопора даних елементів.

Схема конструкції розглядуваного вузла розрахована на максимальний кут повороту обох коліс у відповідних позиціях близько 27 градусів. Збільшення цього показника свідчить про деформації шарнірних поворотних кулачків, а це суттєво ускладнює ремонт.

регулювання

Пристрій переднього моста УАЗ 469, фото якого наведено вище, в заводських умовах передбачає регулювання шкворня повороту з попереднім натягом. У цьому випадку, у верхній і нижній частині вузла встановлюється однакова кількість коригувальних прокладок.

Пристрій шкворня переднього моста УАЗ 469 відрізняється тим, що особливу увагу необхідно приділяти режиму затягування цих елементів. Фіксація слабшає в результаті поступового зношування тертьових частин. Між шкворневі торцями і опорними кільцями з'являються зазори по осях.

ремонт

Передній 469, пристрій якого розглянуто вище, іноді може зажадати ремонту. Для лагодження потрібно зняти деталь і розібрати її. Цей процес виконується наступним чином:

• Ставляться колодки по задні колеса авто.
• Відкручуються гайки і інші системи кріплення блоку.
• Тяга відчіплюється від сошки, після чого видаляється гайки на амортизаторах і кульовому пальці.
• Демонтується кріплення передніх ресор з накладками.
• Фронтальна частина автомобіля піднімається за раму, після чого вузол демонтується.

Передній міст УАЗ 469, пристрій з описом якого наведено вище, вимагає професійного обслуговування. Але при наявності відповідних навичок провести маніпуляції з цим блоком можна і своїми силами.

Напевно у продажу ви зустрічали автомобілі УАЗ, де автовласники з гордістю говорили про військові мости, роблячи націнку в кілька тисяч рублів. Ця тема обговорювалася не раз. Одні кажуть, що такі автомобілі варті уваги, інші ж, навпаки, вважають за краще їздити на цивільних мостах. Що собою вони представляють і які їхні відмінності? Спробуємо розібратися.

різновиди

На автомобілях виробництва УАЗ використовується два типи механізмів - з одноступінчастої головною, а також з бортовою передачею. Перший задній міст (УАЗ) військовий встановлюється на автомобілі вагонної компоновки, другий - на вантажопасажирську модель 3151 (простіше кажучи, «Бобик»). Провідні механізми мають П-подібну конструкцію і встановлюються разом з карданними валами. Однак монтаж таких елементів на автомобілі вагонної компоновки (типу «пуголовка») вимагає значних технічних доробок. Це стосується конструкції підвіски, тяги сошки, мостів. Також для повноцінної роботи необхідний укорочений на сантиметр карданний вал.

Що стосується елементів з бортовою передачею, вони мають відмінності в середній частині, а саме - менший диференціал військового моста. УАЗ з таким механізмом також відрізняється іншим способом установки шестерні головної передачі. Відмінностей тут небагато. Він всього лише монтується на роликові конічні підшипники. УАЗ, військовий міст якого вважається більш витривалим, має більш складну конструкцію в порівнянні з цивільним аналогом. Між провідною шестернею і кільцем великого підшипника є регулювальне кільце, а також розпірна втулка і прокладки. Підшипники провідних шестерень затискаються гайкою кріплення фланців.

пристрій моста

Де розташовані бортові передачі? На автомобілях УАЗ-469, військові мости якого знаходяться ззаду, сама передача розташована в картерах, де на зовнішні частини кожухів півосей напресовані горловини. Провідні шестерні монтуються на шлицевом кінці піввісь, між роликовим і кульковим підшипником. Останній кріпиться за допомогою стопорного кільця в картері. Між кульковим підшипником і картером бортової передачі є спеціальний маслоотражатель. Роликовий механізм закріплений в корпусі на двох болтах. Внутрішнє кільце підшипника кріпиться на півосі за допомогою стопорного кільця. Відома шестерня кріпиться до фланця бортової передачі. На втулку і підшипник спирається ведений вал. До речі, останній має ліву різьбу. Ведені вали задньої бортовий передачі з'єднуються з маточиною коліс за допомогою шліцьових фланців.

Картер передачі відливається разом з корпусом поворотної цапфи. Провідна шестерня монтується на шліці веденого кулачка між роликовими і кульковими підшипниками (сприймають осьові навантаження шарніра).

Особливості

На такі автомобілі, як УАЗ «Буханець», «Фермер», а також довгі модифікації моделі 3151, встановлюються цивільні мости (в народі «колгоспні»). Однак на деякі «бобики» монтуються військові аналоги. Це нові моделі з індексом 316, 3159 і модифікація «Барс», яка відрізняється збільшеною колією. Але внаслідок такого рішення мости (УАЗ) військові тут не прості - вони подовжені, редукторні, з модифікованим «панчохою».

Чим відрізняються військові мости від колгоспних?

В першу чергу такий міст відрізняється від цивільного наявністю бортових редукторів. Завдяки цьому кліренс автомобіля збільшується на 8 сантиметрів (тобто редуктор розташований вище стандартного). Головна пара відрізняється меншою кількістю зубів, але при цьому вони більшого розміру. Така конструкція істотно підвищує надійність. Передавальне число військових мостів 5,38 (= 2,77 * 1,94 - передавальні числа відповідно головною і бортовий передач) - більш «тяговитости», але менш «швидкісне», ніж у звичайних мостів.

Машина стає більш тяговитой на підйоми, здатна легко тягати на собі (або за собою - на причепі) важкі вантажі. Однак даний механізм не розрахований на швидкість. Так звані «колгоспні» мости - більш швидкісні, ніж їх військові аналоги. Ну і, звичайно ж, відмінності стосуються карданного валу. Якщо це мости (УАЗ) військові, довжина даного елемента у них на 1 сантиметр коротше. Тому при заміні або ремонті валу необхідно уточнювати міст, під який він розрахований. Рекомендований розмір коліс - 215 на 90 діаметром 15 дюймів.

Плюси військового моста УАЗ

Отже, перший плюс - це дорожній просвіт. Він, на відміну від цивільних моделей, становить 30 сантиметрів. «Колгоспні» Уазіки мають кліренс в 22 сантиметри. Другий плюс - збільшений крутний момент. Це величезний плюс, якщо ви збираєтеся перевозити великі вантажі або тягати за собою причіп. Завдяки великому розміру зубів вони не стираються так часто, як на цивільних (стосується головної пари). Також мости (УАЗ) військові відрізняються більш рівномірним розподілом навантаження між бортовий і головною передачею. Ну і останнє, чим може похвалитися володар таких мостів, так це наявністю диференціала підвищеного тертя. Пізнається це при їзді на бездоріжжі (власне, для нього УАЗ і призначався). Якщо машина застрягла в грязі лише однією стороною, у вас не буде пробуксовки, як на цивільних мостах (ліве колесо рухається, а праве - немає).

Мінуси військового моста

Зараз ми перерахуємо недоліки даного механізму, через які і виникають суперечки між «уазоводамі». Перший недолік - це збільшена маса. Цивільні мости - більш легкі, а тому і витрата палива менше. Також в їх конструкції менше складних деталей, тому «колгоспник» більш ремонтопрігоден. Та й запчастини на «вояку» знайти важче (той же редуктор військового моста). УАЗ з цивільним мостом комфортніший в їзді і швидкісний. Також через застосування у військових аналогах прямозубих передач робота такої конструкції більш галаслива. Також на цивільні можна встановити пружинну підвіску і дискові гальма. На військові мости (УАЗ-469 в тому числі) поставити все це неможливо. Як не дивно, але в обслуговуванні більш невибагливі саме цивільні механізми. Взяти хоча б масло - у військових мостів кількість точок змащення набагато більше.

Відгуки власників

Деякі автомобілісти у відповідь на твердження «військові мости краще цивільних» погоджуються лише на 50 відсотків. Що стосується збільшеного кліренсу, то ці сантиметри не дають великої переваги. Ті, кому потрібно, ліфт підвіску і встановлюють більш «злі» колеса. В результаті дорожній просвіт можна збільшити в 1,5-2 рази - все залежить від бажання і умінь автовласника. Також водії скаржаться на підвищений шум. Все-таки армійські мости дають про себе знати, навіть якщо машина використовується для цивільних цілей. І часом, щоб доїхати до місця призначення (полювання або риболовля), доводиться кілька годин слухати цю «мелодію». Особливо це помітно на асфальтовому покритті. Для багатьох важливий витрата і динаміка - з військовими мостами ви можете просто забути про ці два фактори. Відгуки автовласників кажуть, що машина з працею набирає швидкість більше 60 кілометрів на годину, при цьому витрата палива збільшується на 10-15 відсотків. Що стосується обслуговування, відгуки відзначають проблему витоку масла. Вона починається у бортових редукторів. Тому порада для тих, хто збирається брати УАЗик: відразу замінюйте масла. Про цю, здавалося б, простий операції, ніхто ніколи не замислювався. Люди купують цю машину і навіть не замислюються про те, що періодично потрібно міняти масло в моторі і КПП, не кажучи вже про мостах. Звичайно, це військова машина і її дуже важко «вбити», але якщо кататися 10 років на одному маслі в редукторі, машина навряд чи вам скаже спасибі. Що стосується прохідності, відгуки відзначають особливу конструкцію військових мостів. Вони виконані у формі лижі. Тому, щоб застрягти на військових мостах, потрібно добре постаратися. Та й по ресурсу вони більш витривалі, за рахунок застосування інших зубів. Також відгуки відзначають відсутність блокувань. Не можна поставити дискові гальма на УАЗ-469. Військові мости їх «не переварюють». Але, поряд з цим, є можливість установки коліс більше 30 дюймів. Якщо використовуються цивільні мости, доводиться посилювати шарніри рівних кутових швидкостей, піввісь і головну пару.

Про проблему витрати і не тільки очима автовласників

Що стосується шуму: судячи з відгуків, це досить суб'єктивна думка. Хтось лає військові мости за гучність, а для кого-то це не має значення - «як шуміли раніше, так і зараз». Щодо витрат палива - при правильно відрегульованим системі впуску такий УАЗик буде споживати максимум на 1,5 літра більше свого цивільного побратима. Крім цього, деякі автовласники відзначають відсутність запчастин, так як військові мости не виробляють уже кілька десятків років. Якщо і вдасться щось знайти, то тільки на розбиранні, і не факт, що знайдене буде в хорошому стані. З іншого боку, міст - це не «расходник», як фільтр, гума та масло. І купувати шестерні та інші запчастини до нього доводиться далеко не кожен день.

на бездоріжжі

Якщо у вас в пріоритеті оффоруд, однозначно краще ставити військовий міст. Але якщо ви часто їздите по нормальному асфальтованому покриттю, для таких цілей однозначно вибирають цивільні. Адже не дарма на всі міліцейські «бобики» ставлять «колгоспні» мости. У межах міста в пріоритеті комфорт і динаміка. Висновок Таким чином, тип моста визначається подальшим призначенням машини - буде вона їздити просто на полювання і риболовлю або готуватися для повноцінного оффроуда. Але варто зазначити, що навіть цивільний УАЗик на «стокової» гумі здатний пробратися і крізь брід. Але на повсякденному використовувати цю можливість не варто: навіть на цивільних мостах відчуваються "військові відгомони" - рамна конструкція, жорстка на ресорах. Отже, ми з'ясували, як влаштовані мости (УАЗ) військові, в чому їх переваги і недоліки в порівнянні з цивільними. Як бачите, потрібно спочатку знати, для яких цілей він буде використовуватися.

Ціна

Цінник, м'яко сказати, дуже серйозний - якщо брати нові, виробництва «Барс» (відмінні, до речі мости російського виробництва), то покупка повного нового комплекту (перед і зад) обійдеться в 140000 рублів. Плюс ще й установка виллється в пристойну суму. Вони відрізняються від звичайних більш широкою колією (1600мм), а також тим, що передній міст у них йде під пружини. Як зазначає народ, на таких мостах їхати помягче буде, комфортніше. А тому краще вже відразу шукати автомобіль на вояка, благо оголошень на Авито більш ніж достатньо. Там же можна знайти і просто мости по 30-50к рублів, тут вже потрібно дивитися стан, можна взяти і дешевше, в отличном состоянии з консервації, а можна і дорожче, іржаві. Все одно при установці їх потрібно буде налаштовувати, перебирати. По роботах - за установку 1 моста цінник 5-7 тисяч рублів.

Схема (пристрої) військового моста

Провідні мости з бортовими передачами. Середня частина провідних мостів з бортовими передачами відрізняється від вищеописаних мостів меншими розмірами диференціала і консольної установкою провідної шестерні головної передачі на двох конічних роликових підшипниках 5 і 7 (рис. 1). Мал. 1 Задній міст автомобіля УАЗ-3151 1 - кришка картера 2 - підшипник диференціала 3, 13 і 49 - регулювальні прокладки 4 і 23 - ущільнювальні прокладки; 5 і 7 підшипники провідної шестерні, 6 - регулювальне кільце, 8 і 42 - манжети, 9 - фланець. 10 - гайка, 11 - грязеотражател'. 12 - опорна шайба, 14 - розпірна втулка, 15 - регулювальне кільце положення провідної шестерні, 16 - провідна шестерня, 17 - сателіт, 18 і 57 - піввісь; 19 - картер бортової передачі; 20 і 29 - Маслоотражатель, 21 - кульковий підшипник, 22 і 26 - стопорні кільця, 24 - кришка картера бортової передачі, 25 - ро ликів підшипник, 27 - гальмівний щит, 28 - гальмівний барабан, 30 - болт кріплення колеса, 31 - цапфа , 32 - підшипник маточини, 33 - прокладка, 34 - стопорная шайба, 35 - провідний фланець, 36 - гайка і контргайка підшипників маточини, 37 - наполеглива шайба підшипника, 38 - втулка; 39 - ведений вал бортової передачі, 40 - наполегливі кільця підшипників, 41 - прокладки; 43 - підшипник веденого вала, 44 - ведена шестерня бортової передачі, 45 - гайка кріплення підшипника веденого вала, 46 і 50 - пробки зливних отворів, 47 - провідна шестерня бортової передачі, 48 і 56 - коробки сателітів, 51 - картер, 52 - шайба шестерні піввісь, 53 - шестерня піввісь, 54 - вісь сателітів, 55 - ведена шестерня головної передачі між торцем провідної шестерні і внутрішнім кільцем великого підшипника встановлено регулювальне кільце 15 провідною шестерні, а між внутрішніми кільцями підшипників встановлені розпірна втулка 14, регулювальне кільце 6 і регулювальні прокладки 13. Підшипники провідної шестерні затягують гайкою 10 кріплення фланця. Бортові передачі заднього ведучого моста розташовані в картерах, які горловинами напресовані на зовнішні кінці кожухів півосей і закріплені електрозаклепкамі. Провідна шестерня 47 встановлена ​​на шлицевом кінці піввісь 48 між кульковим 21 і роликовим 25 підшипниками. Кульковий підшипник закріплений стопорним кільцем 22 в картері бортової передачі. Між картером і кульковим підшипником розташований маслоотражатель 20. Роликовий підшипник встановлений в орендованому корпусі, який кріпиться до п ріліву картера двома болтами. Внутрішнє кільце роликового підшипника закріплено на півосі стопорним кільцем 26. Відома шестерня 44 бортовий передачі центрируется на буртике веденого вала 39 і кріпиться до його фланця болтами. Ведений вал спирається на втулку 38 і роликовий підшипник 43, який закріплений на валу гайкою 45, раскернивают після затяжки в паз валу. Ведені вали правих бортових передач і гайки кріпленні підшипників мають ліву різьбу. Для відмінності гайки з ліво різьбленням мають кільцеву канавку, а ведені вали глухе отвір діам. 3 мм в торці вала. З маточинами коліс ведені вали задніх бортових передач з'єднуються шліцьовими фланцями 35. Бортові передачі переднього провідного моста УАЗ розташовані в поворотних цапфах (рис. 2 схема моста) Мал. 2 Поворотна цапфа переднього моста автомобіля УАЗ-3151 1 - гумова манжета в металевому кожусі, 2 - кульова опора, 3 - шарнір рівних угловик швидкостей, 4 - прокладки, 5 - прес-маслянка, 6 - шворінь, 7 - накладка шкворня, 8 - корпус поворотної цапфи, 9 - втулка шворня, 10 - шаріковиі підшипник, 11 - ведомиі вал бортової передачі, 12 - маточина, 13 - повітряний фланець, 14 - муфта, 15 - пружина кульки фіксатора, 16 - защітниі ковпак, 17 - болт муфти, 18 - цапфа, 19 - стопорная гаіка, 20 - опорна шайба, 21 - провідна шестерня, 22 - стопорний штифт, 23 - наполеглива шайба, 24 - манжета, 25 - опорна шайба, 26 - кожух півосі, 27 - болт обмеження повороту, 28 - упор-ог ранічітель повороту колеса, 29 - важіль поворотною цапфи, I ... III, а - той же, що і на рис. 112 Картери бортових передач відлиті заодно з корпусами поворотних цапф. Провідна шестерня встановлена ​​на шліцах веденого кулака шарніра між кульковим і роликовим подшіннікамі і закріплена разом з підшипником гайкою 19, яка після затяжки раскернивают в паз валу. Кульковий підшипник встановлений в корпусі новоротной цапфи в обоймі з зовнішнім буртиком, воспринимаюшие через підшипник осьові навантаження шарніра. На зовнішніх кінцях ведених валів передніх бортових передач встановлені пристрої, що дозволяють з'єднувати або роз'єднувати за потребою вали з маточинами передніх коліс.

Уаз на військових мостах (відео)