Почнемо, так би мовити, ab ovo (для забули латинь - з самого початку) ... У 1993 році марка з дуже неблагозвучною для російського вуха назвою SsangYong вирвалася на світовий ринок позашляховиків з моделлю Musso. А оскільки в ті часи у молодого корейського дракона (а точніше, у двох драконів, оскільки саме так перекладається з корейської ця назва) не було ні досвіду, ні відповідних фахівців, вони доручили розробку дизайну британцю Кену Грінлі - бунтареві, епатажнику та великому оригіналу . Ось він і створив «Носорога», тобто Musso.

Ssang Yong Musso "1995-98 для ринку Великобританії

Автомобіль дійсно отримав дуже оригінальну, але дуже неоднозначну зовнішність. Досить, скільки отрути вилилося на дизайн Musso у програмі Top Gear з вуст єхидного Джеремі Кларксона! Але якісне складання та технологічне партнерство з маркою Mercedes-Benz, яка забезпечила корейську компанію ліцензіями на двигуни та основні агрегати, дозволили моделі протриматися на конвеєрі аж до 2005 року. І все-таки, коли зайшла мова про створення наступника (а трапилося це куди раніше, ніяк не пізніше 1997-го) керівництво SsangYong вирішило не ризикувати і знайти дизайнерське ательє, яке зробило б кузов у ​​рамках світових трендів.

Таким ательє став Italdisign на чолі з маестро Фабріціо Джуджаро. Так у 2001 році на світ з'явився Ssang Yong Rexton («Королівський голос») із заводським кодом Y200, а в грудні 2005 року ВАТ «СеверстальАвто» розпочало складання цих позашляховиків на потужностях ВАТ «Завод мікролітражних автомобілів» у Набережних Човнах.

SsangYong Rexton (Y200) "2001-2003

У 2006 році модель зазнала рестайлінгу (заводський код Y250), а в 2012-му - ще один (код Y290). За цими версіями закріпилися назви Rexton I, Rexton II та Rexton III (або Rexton W). Наймасовішим у Росії, звичайно, став варіант Rexton II: Rexton W просто не встиг розійтися досить широко.

З початком кризи у 2014 році продажі різко пішли вниз, а у 2015-му марка SsangYong практично згорнула діяльність у нашій країні. Тим не менш, російськими дорогами бігає чимало цих автомобілів, що спочатку були розвитком конструкції першого покоління Mercedes ML.

1 / 2

2 / 2

Конструктивно Rexton є класичний рамний позашляховик, оснащений одним з двох турбодизелів об'ємом 2,7 літра (XDi, що видає 165 л.с. і 340 Нм крутного моменту, або XVT - 186 л.с., 402 Нм), а також бензинової 3 ,2-літровою рядною "шісткою" (220 л.с., 312 Нм). У 2012 році гаму двигунів поповнив дволітровий дизель потужністю 149 л. (360 Нм).

Але найцікавіше те, що для Rexton II були передбачені три, а для Rexton W - аж чотири типи трансмісії! Автомобіль міг мати або класичний part-time, тобто передній міст, що підключається, і роздавальну коробку BorgWarner з понижувальною передачею, або передній міст, що автоматично підключається (система TOD, Torque-On-Demand), або постійний повний привід без «зниження» (тобто, фактично такі варіанти являли собою таку рідкісну тваринку, як рамний кросовер). Крім того, версії з дволітровим двигуном випускалися і в задньопривідній конфігурації. Відповідно, позашляховики з D20DT та 2,7 XDi мали залежну задню підвіску, а версії з 2,7 XVT та G32P – багатоважільну незалежну.

Ну і які враження від цих позашляховиків у їхніх власників?

Ненависть #5: «По морях, хвилями...»

Практично у всіх відгуках в інтернеті звучать скарги на те, що підвіска Rexton - дуже слабка і хитка. Така настройка подобається американцям, а ось серед росіян - далеко не всім, і на форумах можна знайти пару сотень рецептів того, як "довести її до розуму" і перетворити Rexton на щось "уазоподібне".

Особливо гостро на цю м'якість реагують ті, хто пересів на «Рекса» з вітчизняних позашляховиків: «Якщо я ганяв на «Патріку» по дорозі, і ями від нього самі розбігалися, то тут доводиться їздити повільно та акуратно».

У поворотах Rexton важливо крениться (але цілком пристойно тримає траєкторію на прямих), а ось на «лежачих поліцейських», а також серйозних пагорбах і ямах змушує скидати швидкість кілометрів до 20-30 на годину.

Плюс до всього, ходова частина не відрізняється особливою витривалістю. Незалежна підвіска зазвичай потребує втручання через кожні 60-80 тисяч кілометрів. Найчастіше заміни вимагають стійки стабілізаторів поперечної стійкості та сайлентблоки. У автомобілів перших років випуску була ще одна неприємна «дитяча хвороба»: кульові опори нижніх важелів витримували максимум 30 тисяч кілометрів, причому якщо у прабатька Mercedes ML кульові йшли в каталозі як окрема деталь, то Rexton передбачається їх заміна разом з важелем. В результаті «колективний народний інтелект» знайшов вихід зі становища: як виявилося, опори можна замінити на аналогічні від VW Transporter, розраховані на практично «вантажну» експлуатацію, і така операція виявляється майже в 30 разів дешевшою за ту, що пропонують офіційні сервіси.

Любов #5: «Дав я шпори під боки, кінь летів стрілою...»

Ось що цікаво: серед переваг Ssang Yong Rexton переважна більшість власників згадує і керованість, хоча, здавалося б, великий і важкий позашляховик з дуже м'якою підвіскою повинен був би сприйматися як повний валень, шалтай-болтай і взагалі тюпа. І що може здатися ще загадковішим, власникам вторять і прискіпливі автомобільні журналісти!

Справа в тому, що якась розхлябаність підвіски цілком успішно усувається успішними налаштуваннями рульового управління. На малих швидкостях кермо обертається дуже легко і забезпечує досить малий радіус розвороту, а при наборі швидкості наливається інформативним зусиллям.

Додамо цілком пристойну (для дизельних машин) динаміку. Щоправда, "прокидається" автомобіль, тільки набравши швидкість близько 50 км/год. При цьому, як я вже сказав, Rexton відрізняється відмінною траєкторною стійкістю: трохи гірше - у версій із залежною, і трохи краще - у варіантів із незалежною задньою підвіскою. «По трасі – часто їздив Воронеж – Краснодар (850 км від будинку до будинку), і взимку, і влітку. З 1-2 зупинками за 9-10 годин доїжджав. По М4, яка постійно ремонтується, стабільно їду 130-150 км/год, і є «запас під тапкою».

Дуже пристойно поводиться Rexton і в складних зимових умовах. Так що керованість і навіть динаміка цього автомобіля йдуть у скарбничку його однозначних плюсів.

Ненависть #4: «Яскраво зірочки блищать, яскраво лампочки горять...»

Найяскравіше електричні лампочки світяться перед тим, як перегоріти до чортової матері, цим закінчивши своє тлінне лампочки його існування. Так ось, на лампи головного світла, що постійно перегорають, скаржаться практично всі власники Ssang Yong Rexton. При цьому у фарах Rexton стоять звичайні «галогенки», що для солідного автомобіля ціною в кілька десятків тисяч доларів, виробленого в XXI столітті, вже сприймається як якийсь анахронізм. Багато хто з власників стверджує, що єдиний спосіб впоратися з цією напасткою - встановити ксенонові джерела світла та відповідні електронні блоки. До речі, це не таке вже дороге задоволення, а заміна лампочок на Rexton - заняття досить нудотне, тому що вимагає зняття фари.

Любов #4: «А довкола тиша, взята за основу...»

Якщо зі згубною звичкою Rexton палити ні в чому не винні освітлювальні прилади власник знайомиться лише в ході експлуатації, то тишу в салоні він може оцінити відразу, вперше зайнявши місце водія. Особливо високо хорошу "шумку" оцінять водії, що потрапили до корейського позашляховика з утроби нашого УАЗика. Втім, вони оцінять "шум" у будь-якому автомобілі.

Ненависть #3: «Це такий незрозумілий предмет - ось він є, а його немає...»

Вінні-Пух говорив про мед. Що ж до власників Rexton, то вони нерідко вимовляють ці слова стосовно вакууму, а точніше, до вакуумного приводу муфт вільного ходу передніх коліс, яким оснащувалися варіанти з переднім мостом, що автоматично або примусово підключається. Дійсно, для того, щоб муфта перестала замикатися, досить найменшого порушення герметичності системи, причому все відбувається без жодних попередніх ознак та оголошення війни. Ось тільки вчора все було нормально – і бабах, «включаєш – не працює!», як писав Жванецький.

Я свого часу і сам зіткнувся з цією проблемою, оскільки протягом семи років володів пікапом Ssang Yong Musso Sports, оснащеним такими ж муфтами. Дуже прикро може вийти - начебто ти їдеш на цілком пристойному і солідному рамному позашляховику, а застряєш у місці, яке водій якоїсь Ниви навіть і не помітить.

Радикально вирішити це питання можна лише встановленням механічних муфт вільного ходу – наприклад, марки AVM. Але це означає необхідність зупинятися, виходити з автомобіля, одягати рукавички та крутити прапорці на муфтах перед кожним увімкненням або вимкненням повного приводу.

Втім, прохідність Rexton варто оцінювати як середню: і дорожній просвіт у нього всього 206 мм, і звиси досить великі, так само як і маса. У результаті мені практично невідомі випадки перетворення Rexton на бойовий снаряд для підкорення хлябів і топів. Напевно, воно і правильно - для цього є зовсім інші, куди більш підходящі автомобілі. Тим не менш, дуже багато власників Ssang Yong Rexton, особливо ті, хто пересів на нього з легкових машин, відносять прохідність до переваг цієї моделі. Ті ж, хто раніше мав справу з «професійними пройдисвітами», чітко бачать межі можливого.

Любов #3: «Картина, кошик, картонка...»

У будь-якому випадку, Rexton призначений не для екстремальних подвигів, а для суто сімейного застосування, і в цьому плані він справді дуже гарний. Насамперед власника порадує об'єм багажника, який становить 935 літрів за VDA. І це з розкладеними задніми сидіннями! До речі, в ході рестайлінгу 2012 конструктори дійшли висновку, що багажник можна і зменшити до 678 літрів, віддавши простір заднім пасажирам.

П'яті двері, звичайно, досить важкі, зате доступ в багажний відсік можна отримати і через заднє скло, що відкривається. Так що крім "картини, корзини, картонки", сюди можна цілком впхнути і маленьку собачку. Або сенбернара – був би собака, а місця вистачить.

Ненависть #2: «Чого ні, того ні...»

У оснащенні Rexton відсутні дуже багато позицій, наявність яких, здавалося б, має бути цілком природною для недешевого комфортабельного позашляховика першого десятиліття XXI століття. Наприклад, як клас відсутній бортовий комп'ютер, і для того, щоб оцінити витрату палива, потрібно заміряти пробіг на повному баку і робити обчислення. Немає і датчиків тиску в шинах... Відсутня камера заднього виду, та й датчики паркування з'явилися вже після другого рестайлінгу.

З усіляких електронних помічників є лише система допомоги при спуску зі схилу, і деякі власники вважають, що працює вона вкрай некоректно.

Багато версій з автоматичною коробкою не мають круїз-контролю.

Нарешті, аудіосистема ... Головне її гідність - це незвичайне оформлення у вигляді компакт-диска, що розрізає навпіл. При цьому система не підтримує формат MP3, не розуміє RDS, не має сенсорного екрану і, природно, не має навігаційних функцій.

Любов #2: "А замість херца - аузенбордмотор, або тевтонська пісня"

Коли мене запитують: «В тебе ж був Ssang Yong, ну і як?», я зазвичай відповідаю, що в цілому непогано, але найкраще, що було в цьому автомобілі – це 2,9-літровий турбодизель D29DT, у дівстві – Mercedes OM602 . Він був надійний, не дуже шумний, непогано заводився взимку, був досить всеїдний, але головне - мав абсолютно паровозну тягу і дозволяв їхати на п'ятій передачі, не перемикаючись, в діапазоні від 40 до 140 км/год.

Особливо мене тішила саме всеїдність: двигун практично не реагував на якість пального та абсолютно спокійно приймав солярку, злиту за допомогою відра з бака комбайна, що працює в полі.

У його наступника, D27DT, який став основним двигуном Rexton на російському ринку, також є німецький аналог - OM612. Однак цей двигун відноситься до зовсім іншого покоління агрегатів з запаленням від стиснення, і має не звичайний ТНВД, а паливну систему типу common rail з електронним управлінням. В результаті він потужніший, тихіше, еластичніший, економічніший, тяговіший за попередника. Саме завдяки відмінним характеристикам двигунів (причому похвали заслуговують не тільки на дизельні D27DT і D20DT, а й бензиновий G32T) Rexton заробив усі плюси за динаміку та комфорт. І у всіх цих двигунів - тевтонське коріння і цілком пристойна надійність, та й економічність не викликає особливих нарікань.

Більшість авторів відгуків в інтернеті стверджує, що у міських пробках витрата пального становить близько 12-13 літрів дизпалива на 100 км, а на трасі він падає до 8-9. У всякому разі, бака об'ємом 68 літрів вистачає на 700-800 км. Хазяї дизельних машин з механікою свідчать: тяга на низах цілком дозволяє, не перемикаючись, використовувати п'яту передачу в діапазоні від 50 до 150 км/год, а в місті їздити в режимі друга-п'ята.

Що ж стосується G32T, то він, як і належить бензиновому V6, значно ненажерливіший, але і його апетит не випадає за рамки прийнятного і становить близько 14-16 л у місті і 10-12 на трасі. Ось тільки про колишню всеїдність дизелів говорити вже не доводиться...

Неякісне дизпаливо – це саме той фактор, який може призвести до виникнення суттєвих проблем, пов'язаних насамперед із порушенням роботи форсунок. В особливо тяжких випадках доводиться змінювати всю паливну систему, включаючи паливний бак.

Ненависть #1: «Я шукав тебе, я заглядав у магазини...»

Власники Rexton не випадково приділяють велику увагу пошукам найрізноманітніших аналогів для деталей, вузлів та агрегатів своїх автомобілів, тому що практично у кожному відгуку звучить скарга на ціни, доступність, терміни постачання та складність пошуку оригіналів. Справа ще ускладнюється невідповідністю російського та корейського каталогів, через що навіть VIN не завжди допомагає купити те, що хочеться, а не що вийде.

Окремі напади гніву багато власників Rexton викликає робота дилерських сервісів. Найчастіше їх характеризують двома словами: дорого та погано.

Любов #1: «Приємний у всіх відносинах»

Як би там не було, основною перевагою Ssang Yong Rexton власники вважають комфорт, що їм надається. Причому йдеться і про комфорт салону, і про їздовий комфорт.

Так, Rexton - це аж ніяк не драйверський автомобіль, причому саме тому, що він буквально відриває і водія, і пасажирів від дорожніх умов. Але саме цю якість багато хто цінує в преміальних позашляховиках, а тут ви отримуєте її повною мірою, причому за дуже скромні гроші.

SsangYong Rexton - скоріше кохання чи скоріше ненависть?

29.09.2016

Санг Енг Рекстон називають корейським «ML», і це недарма. Справа в тому, що багато вузлів та агрегатів, наприклад, двигуни, трансмісія та ходова частина тут використовувалися від « ». І якщо на даний момент Ваш бюджет не дозволяє купити справжній ML, то можна тимчасово задовольнятися і Санг Енг. Але є тут і застереження. Справді, корейці використовують ліцензійні агрегати компанії «Mercedes-Benz», але з власними доробками, тому розповіді про те, що всі деталі у Рекстона взаємозамінні з мерседесівськими — в основному байки. Забігаючи наперед, скажу, що доробки агрегатів ніяк не вплинули на їхню надійність. Ось чого чекати від інших деталей цієї моделі з пробігом понад 100000 км зараз і спробуємо з'ясувати.

Небагато фактів:

Вперше, позашляховик Санг Енг Рекстон був представлений публіці на Міжнародному автомобільному салоні у Франкфурті в 2001 році, цього ж року з конвеєра зійшли перші екземпляри. Автомобіль оснащений потужною рамою лонжеронного типу, постійним приводом задніх коліс з переднім мостом, що примусово або автоматично підключається. А знижувальна передача, довгохідна підвіска і порівняно малі звиси дають зрозуміти, що автомобіль розрахований на підкорення бездоріжжя. У 2004 році, для підвищення продажів, виробник провів рестайлінг, в результаті якого були змінені грати радіатора та колісні арки.

Наступний рестайлінг було проведено у 2007 році. Крім зовнішності, зміни торкнулися характеристик підвіски, рульового управління, а кузов автомобіля став трохи жорсткішим на скручування, що позитивно позначилося на керованості. Також, з'явилися нові фари, грати радіатора, бампер, трохи змінилося пластикове обваження по периметру кузова. Наступний масштабний рестайлінг Санг Енг Рекстон відбувся вже у 2012 році.

Переваги та недоліки Санг Енг Рекстон з пробігом.

У даної моделі кілька бензинових моторів: перший, найслабший 2.3 (150 к.с.), машин з таким силовим агрегатом не мало, але відгуки про їх експлуатаційні характеристики не дуже хороші. Цього двигуна для такої великої машини відверто мало. Інші силові агрегати потужніші – 2.8 (197 л.с.) та 3.2 (220 л.с.), і три дизельні, об'ємом 2.0 (155 л.с.), 2.7 (165 і 186 л.с.). Бензинові силові агрегати не мають жодних нарікань з боку власників, є екземпляри, які пройшли понад 400 000 км без серйозного ремонту.

Привід ГРМ приводиться в дію металевим ланцюгом, що має ресурс 200 000 км. Через те, що у бензинових версій велика витрата палива (20 літрів у місті), багато власників, для економії коштів на пальному, обладнали машину газобалонним обладнанням. В результаті, зменшується ресурс роботи котушок та свічок запалювання. Дизельні мотори Санг Енг Рекстон дуже вимогливі до якості палива і якщо заправлятися неякісним пальним, доведеться чистити паливну систему і змінювати форсунки. Тому краще вибирати машину з дизельним двигуном, яка експлуатувалася в мегаполісі.

Трансмісія

На Санг Енг Рекстон є два варіанти коробок передач - п'ятиступінчаста механіка і чотириступінчастий автомат. Механічна трансмісія має свої особливості – передачі включаються не дуже легко та нечітко, особливо перша та друга передачі. Обслуговувати коробку потрібно частіше, ніж на інших автомобілях, не рідше ніж раз на 40000 км. Якщо говорити про АКПП, то крім того, що він трохи задумливий, більше не має жодних недоліків, і здебільшого виходжує понад 300000 км.

Трансмісію підключення повного приводу, покупці вибирали із двох варіантів – перший P art Time» з жорстким підключенням переднього моста, другий - «Smart-TOD», коли передні колеса підключаються автоматично за допомогою вискомуфти. З першим типом трансмісії, коли міст підключається жорстко, постійно їздити з повним повним приводом дозволяється тільки по бездоріжжю і на слизькій дорозі. Якщо попередній власник постійно їздив з повним приводом, то швидше за все, Вам доведеться змінювати всю систему. Також можуть бути проблеми з вакуумним модулятором підключення переднього моста. Змащення в передньому та задньому редукторах потрібно міняти кожні 40000 км. Основна проблема цього приводу в тому, що електроніка дає збій та привід перестає підключатися; у сервісі причину цієї особливості не виявляють.

Ходова

Передня підвіска незалежна двоважільна, задня – залежна з потужним розрізним мостом (після 2012 року застосовується незалежна підвіска). Підвіска Санг Енг Рекстон досить міцна, а більшість деталей витримує щонайменше 70000 км (у акуратних водіїв). Рамна конструкція, високий кліренс (195 мм), повний привід, знижувальна передача та міцний захист днища дозволяють долати серйозну бездоріжжя.

Найчастіше, власникам, які використовують автомобіль за прямим призначенням (їзда бездоріжжям), доводиться змінювати кульові опори передніх важелів кожні 30 – 40 тис. км, при міській експлуатації – 50 – 60 тис. км. Найбільший недолік у тому, що кульова змінюється у зборі з важелем та сайлентблоками, а це задоволення – не з дешевих. Втулки та стабілізатори поперечної стійкості служать до 50000 км, амортизатори – до 100000 км. Задню підвіску можна назвати вічною, тому що тут ламатися нема чому, звернути увагу потрібно тільки на стан підшипників півосей.

Ближче до 100000 км, при русі нерівною дорогою, Ви можете почути стукіт у підвісці. Причиною даного звуку служить зношування втулки рульової рейки, на цьому ж пробігу починають текти і сальники рейки. Але не варто лякатися, тому що рульова рейка ремонтнопридатна. На завершення, про рульове управління хочеться відзначити, що наконечники рульових тяг і тяги мають досить великий ресурс роботи, понад 150000 км пробігу.

Кузов та салон

Санг Енг Рекстон хвалять за показники пасивної безпеки - в базі вже є передні подушки безпеки і система стабілізації курсової стійкості. Номер цього автомобіля розташований на рамі, тому, перед тим, як купувати машину, обов'язково подивіться, чи добре він читається, інакше Ви приречете себе на тривалу експертизу в МРЕО. Швидше за все, Ви зіткнетеся з тим, що далеко не всі запчастини для Рекстона є, а деякі з них доводиться замовляти тільки у офіційного дилера. Кузов автомобіля просто так не гниє, іржа з'являється після неякісного ремонту або не усунутого вчасно сколу. Лакофарбове покриття тут слабке, в результаті кузов швидко покривається подряпинами та сколами. Також, власники називають на якість хромованих елементів кузова.

Що стосується електрики, то говорити про будь-які проблеми, що часто повторюються, досить важко. Майстри в сервісі, і багато власників, кажуть, що з поломками стикалися, причому з зовсім різними. Загалом, можна сказати, що якість проводки та електричних з'єднань у цьому автомобілі не на найвищому рівні. Також, нерідке явище в цих автомобілях - відмова іммобілайзера (він не ремонтнопридатний), так що його доведеться міняти.

Підсумок:

На дорозі Санг Енг Рекстон сприймається як великий солідний і комфортний автомобіль, а найголовніше те, що машина абсолютно не боїться наших розбитих доріг. І якщо Вам потрібен недорогий рамний середньорозмірний позашляховик класу К2, то дана модель саме те, що потрібно, але якщо Ви не плануєте підкорювати бархани, то ці гроші можна знайти варіанти і цікавіше.

Переваги:

• Рамна конструкція кузова.
• Великий ресурс двигунів та трансмісії.
• Постійний повний привід.
• Комфортна підвіска.
• Гарна шумоізоляція.

Недоліки:

• Застарілий дизайн.
• Слабке лакофарбове покриття.
• Велика витрата палива у бензинових версіях.
• Відсутність бортового комп'ютера.
• Ненадійна електроніка.

Якщо ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими вам довелося зіткнутися під час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою редакція АвтоАвеню

У 2012 році світ побачив третє покоління SsangYong Rexton W 2016-2017, яке виробляється і досить вдало продається до цього дня. Автомобіль не наскільки популярний, але зустріти його можна на вулицях будь-якого більш-менш великого міста.

Це вже третє покоління, попередні два були досить популярними і виробник просто зобов'язаний випустити більш сучасну модель для підтримки рівня продажів. Змінилася машина багато в чому, але все по порядку.

Екстер'єр

Зовнішній вигляд авто змінився не надто сильно, але все ж таки щось нове є. Модель має досить специфічний дизайн, але деяким людям подобається. У автомобіля простий рельєфний капот, але ці рельєфності не дуже помітні. Встановлено галогенні фари, виконані у формі ромба, а між ними знаходиться прямокутна хромована решітка радіатора. Тішить форма бампера автомобіля, що має вузькі світлодіодні фари, під якими розташовані повітрозабірники. Нижня частина оснащена пластиковим захистом.

Бічна частина позашляховика дивує дуже роздутими колісними арками, в яких у стоку знаходяться 16 диски, але за додаткову суму можна буде встановити 17 і 18 диски. Масивні дзеркала заднього виду набули великого повторювача сигналу повороту. Є поріг, який є переважно декоративним. Вище ми можемо бачити хромовану вставку, а ще вище глибоку штампувальну лінію. На даху присутні великі та часто використовуються власником рейлінги.

Задня частина Саньєнг Рекстон має великі галогенні фари, які виглядають непогано. Кришка багажника просто величезна, вона розділена на дві секції – заднє скло та повністю вся кришка. Задній бампер невеликий, але на ньому присутні вузькі світловідбивачі та невеликий пластиковий захист. Верхня частина має спойлер, у якому продубльований повторювач стоп-сигналу.

Змінилися і розміри кузова:

• довжина – 4755 мм;
• ширина – 1900 мм;
• висота – 1840 мм;
• колісна база – 2835 мм;
• кліренс – 206 мм.

Технічні характеристики

Тип	обсяг	Потужність	Обертаючий момент	Розгін	максимальна швидкість	Кількість циліндрів
Дизель	2.0 л	155 л.с.	360 H*m	13,4 сек.	173 км/год	4
Дизель	2.7 л	163 л.с.	345 H*m	14,4 сек.	170 км/год	5
Дизель	2.7 л	186 л.с.	402 H*m	11,3 сек.	181 км/год	5

Модель в нашій країні продається з трьома силовими агрегатами в лінійці, хоча всього їх 4. Дані агрегати не дуже сильні і тому не варто сподіватися на швидкісну їзду. На цій машині ви їздитимете спокійно. Давайте поговоримо про це докладніше, до речі, всі вони дизельні.

1. Базовий мотор є дизельний 2-літровий 16-клапанний турбо агрегат, який видає 155 кінських сил і 360 H*m крутного моменту. Цей агрегат розганяє SsangYong Rexton W 2016-2017 вагою 2700 кілограм до сотні за 13 секунд, а максимальна швидкість дорівнює 173 км/год. Витрачає він 9 літрів у місті та 6 літрів по трасі – в принципі небагато.
2. Другий агрегат це рядний 5-циліндровий двигун об'ємом 2,7 літра, який має 163 кінські сили і 345 H*m моменту, що крутить. Він також має турбонаддув і розганяє машину до сотні за 14 секунд, максимальна швидкість дорівнює 170 км/год. Витрата у нього більша – 13 літрів у міському режимі та 8 літрів по трасі.
3. Останній двигун по суті є копією попереднього, але тиск наддуву було збільшено і в результаті зросла потужність до 186 кінських сил. Динаміка наступна – 11 секунд до сотні та 181 км/год максимальної швидкості. Витрата дорівнює 11 літрам у місті та 8-ми літрам по трасі.

Агрегати працюють у парі з 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач, але також можна встановити 5-ступінчасту автоматичну КПП від німецького виробника. Це рамний автомобіль, який має повний привод незалежно від комплектації. Також цим повним приводом можна керувати електронно, але здебільшого він задньопривідний.

Підвіска непогана, спереду вона повністю незалежна та багатоважільна. Задня частина залежить і має балку. У деяких комплектаціях ззаду також буде встановлено незалежну систему. Ззаду знаходиться нарізний міст із функцією ручного блокування міжосьової. Зупиняється автомобіль за допомогою дискових гальм, причому передні мають вентиляцію.

Інтер'єр Саньєнг Рекстон

Модель має не найкращі матеріали обшивки, але це обумовлено ціною. Також не така вже й висока якість складання. Переважно використовується тканина та пластик, але також є нібито дерев'яні вставки, але насправді це пластик під дерево.

Спереду ми можемо спостерігати прості тканинні сидіння без хоча б якоїсь бічної підтримки, загалом, на поворотах крісло вас не триматиме. Проте порадує велику кількість вільного місця. Ці сидіння порадують присутністю підігріву та електрорегулювань з функцією пам'яті.

Ззаду розташувався диван для трьох пасажирів, який спокійно вміщує цю кількість людей. Посередині присутній підлокітник із двома підсклянниками. Також є ще й третій ряд для двох людей, там місця не так багато, але для дітей підійде ідеально.

Водієві Саньєнг Рекстон W 2016-2017 дістанеться велике 4-х спицеве ​​кермо зі шкіряною обшивкою, він дійсно великий і має 10 кнопок для керування аудіосистемою. Рульова колонка регулюється за висотою і вильотом, що безумовно є плюсом. Приладова панель досить проста - великі аналогові датчики спідометра і тахометра і невеликі аналогові датчики рівня палива і температури масла.

Центральна консоль у верхній частині між дефлекторами повітря має невеликий монітор годинника. Під цим розташована лінія кнопок аварійної сигналізації, увімкнення та відключення ESP, функції спуску і так далі. Потім ми можемо бачити або штатну магнітолу з великою кількістю кнопок, або вона може бути замінена на невеликий сенсорний дисплей системи мультимедіа. Стильно виконаний блок клімат-контролю (на жаль, не роздільного). Він є напівкруглим монітором, на якому відображається температура, потім знаходяться кнопки і дві звичні всім крутилки. Найнижча частина отримала шайби управління підігрівом сидінь і там знаходяться порти USB і AUX.

Початкова частина тунелі має два підсклянники з хромованою окантовкою, після них знаходиться великий селектор коробки передач, який теж має хромовану окантовку. Зліва розташований ручник гальма стоянки, а після цього ми бачимо підлокітник. Багажник справді великий, його обсяг дорівнює 678 літрам.

Ціна

Цей автомобіль має досить велику кількість комплектацій з різним рівнем оснащення. Базова версія зараз стоїть 1579000 рубліві має такі функції:

• підігрів передніх та задніх сидінь;
• клімат контроль;
• задній парктронік;
• датчик світла;
• датчик дощу;
• Bluetooth;
• 4 подушки безпеки.

Найдорожча версія обійдеться покупцеві 2329000 рублів, а з'явиться у ній:

• електрорегулювання сидінь із пам'яттю;
• підігрів заднього ряду;
• передній парктронік;
• круїз контроль;
• тонування;
• протитуманна оптика;
• 18 диски.

У 2017 році компанія вирішила припинити виробництво кросовера, тому зараз його купити не вийде.

Загалом, непоганий позашляховик для такої ціни, він не найякісніший і далеко не найкращий. На нашу думку, конкуренти значно кращі у плані оснащення та якості, але вони сильно програють у прохідності. Саме тому кінцеве рішення про покупку Саньєнг Рекстон ми залишаємо за вами.

Відео