Перший модельний ряд Volkswagen Транспортер - прототип сучасних мікроавтобусів, сімейних мінівенів та комерційних авто. Сконструйований у Німеччині новий тип транспорту швидко отримав своє визнання завдяки:

збільшеному числу посадочних місць;
можливість зняття додаткових пасажирських крісел.

Масове завезення цього транспорту до Росії почалося з 2002 року, тому найбільш відомі моделі - це Volkswagen Transporter T3. Сучасні модифікації мінівенів чудово знайомі на всьому пострадянському просторі завдяки використанню як комерційний (для перевезення невеликих вантажів), сімейного легкового транспорту та мікроавтобусів.

Історія створення Volkswagen Transporter

Автором цього винаходу можна вважати голландця Бен Пона. Відвідавши 1947 року завод-виробник у Вольфсбурзі і побачивши автоплатформу, незабаром він запропонував власні ескізи. Вже в 1949 році автомобіль був представлений на конференції, і менш ніж через рік у 1950 році розпочався серійний випуск Volkswagen Transporter T1.

У повоєнні роки для відродження економіки країни він став незамінним трудівником, тому автори не припинили його випуск, з'явилися аналоги Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter T1

Вироблявся у 1950-1967 роках. За цей період виробництво було налагоджено у Бразилії, де перша модифікація випускалася до 1975 року та була призначена для внутрішнього ринку.

За несучу конструкцію була взята модель «Жук» з численними змінами: рама з центральним тунелем була замінена кузовом з опорою з багатоланкової рами. Трансмісія була взята від VW Beetle, деякі вузли та зовнішній вигляд зазнали змін: лобове скло – подвійне, дверні – розсувні.

У перших моделях встановлювалися двигуни з "Жука" 25 л. с., а вантажопідйомність складала 860 кг. У авто, що випускаються з 1954 року, почали встановлювати силові агрегати потужністю 30-44 л. с., що при невеликому доопрацюванні конструкції дозволило збільшити допустиму для перевезень вагу до 930 кг.

Volkswagen Transporter T2

Першу модель змінив Volkswagen Transporter T2, який випускався з 1967 до 1979 року. У другій моделі багато залишилося від попередника у плані ходової, силового агрегату. Дизайн був трохи змінений: встановлено цілісне лобове скло, кабіна стала ергономічнішою та просторішою.

Протягом усього часу випуску модернізувалась і ходова частина:

З 1968 року з'явилася двоконтурна гальмівна система.
У 1970 встановлені гальма на передню вісь.
1972 - встановили силовий агрегат V-1,7 л 66 л. с., що дозволило використовувати 3-ступінчасту АКПП.
1975 - моделі випускаються з двиг-ми W 50 і 70 л. с. V-1,6 та 2 літри.

Volkswagen Transporter T3

Роки випуску – 1979-1992, після чого виробництво цієї моделі було налагоджено у Південній Африці. Якщо 2 перші модифікації мають між собою багато спільного, то Т3 включив досить багато нових розробок, був максимально змінений зовнішній вигляд:

з'явився крутіший скат даху;
використовувалася решітка радіаторів із пластику чорного кольору;
збільшилася колісна база на 60 мм, ширина – на 120 мм.

Європейськими виробниками багато уваги приділяється комфорту як водія, і пасажирів. Тому було запропоновано нововведення автоматизації:

склопідйомники;
регулювання зовнішніх дзеркал;
очищення фар;
задні склоочисники;
підігрів сидінь;
кондиціонер;
центральний замок.

Вже з 1985 року встановлений на Volkswagen Транспортер повний привід. Ще через рік за додаткову плату було запропоновано встановлення системи ABS.

Ще одна версія Т3 з'явилася як Transporter Syncro: внутрішній пристрій повністю відповідав VW, тоді як зовнішній вигляд був запозичений у військового фургона 1965 випуску. Розробка цієї моделі, що почалася в 1971 році, закінчилася тільки в 1985, в ній був встановлений постійний привід на основі вискомуфти, яка використовується у всіх сучасних автомобілях.

Зовнішній вигляд і внутрішній зміст автомобіля були вдосконалені, що визначило поділ моделей бізнес-класів. Це остання модифікація, в якій двигун був ще ззаду.

Volkswagen Transporter T4

Роки виробництва – 1990-2003. У 1991 розпочали установку моторів об'ємом 1,8; 2,0; 2,5 літри. Щоб збільшити тягову потужність, в оборот пішли дизельні двигуни об'ємом 1,9 і 2,4 л. Ще через рік припинено встановлення карбюраторного мотора 1,8 л, його замінили мотори 4-(1,9; 2,0 л) та 5-циліндрові (2,4; 2,5 л). До 1996 року було збільшено потужність моторів:

бензинові – 2,8 VR6;
дизельні – 2,5 TDI.

Була навіть розроблена система колірної індикації, що вказує на потужність: наприкінці маркування TDI буква I змінювала колір, позначаючи:

синя – 88 л. с.;
сіра – 102 л. с.;
червона – 151 л. с.

Також з'явилися модифікації кузовів:

Базова модель – закрита кабіна з відкритим кузовом.
Засклені задні двері, що зачиняються.
Задні двері розстібні.
Вантажо-пасажирська модель з кількістю сидінь 2х2+ критий кузов.

Пасажирська версія випускалася у 2 модифікаціях:

Бюджет – Caravelle. В наявності 3 складні ряди сидінь, зсувні двері. Задні сидіння швидкознімні дозволяють трансформувати кузов під вантажний відсік.
Діловий – Multivan. 1 і 2 ряд задніх сидінь повернуті один до одного, між ними розкладний стіл. Сидіння 2 ряду не лише рухаються, а й повертаються навколо своєї осі. Використовується пластик найвищої якості. Є можливість встановлення холодильника.
Комфорт - Vestfalia/California. Являє собою житловий будинок на колесах. Оснащується підйомним дахом, газовою плитою, холодильником, шафами, біотуалетом тощо. У цій серії існує кілька модифікацій.

На тлі економного витрачання палива (6-7 л/100 км) обсяг баку Volkswagen Транспортер складає 80 літрів.

Volkswagen Transporter T5

Сучасні автомобілі, які випускаються і зараз. Початок виробництва – 2003 рік. У технічному плані модель була вдосконалена:

У дизельні двигуни встановлені насос-форсунки.
Розроблено систему допалювання вихлопних газів, встановлено турбонагнітач, що підвищило ККД та ступінь очищення газів.
5 та 6-циліндрові двигуни працюють у комплекті з АКПП.
У моделях 2007 року збільшено колісну базу до 5,29 метрів.

Завдяки новому пристрою двигуна і вбудованим каталізаторам, що нейтралізують, Т5 і всі наступні моделі по екологічності викидів відповідають стандарту EURO-5.

Volkswagen Transporter T6

Змінився інтер'єр, крім характерних ознак форми, з'явилося хромоване оздоблення, змінилася форма дрібних деталей, роблячи їх ергономічнішими. Але найголовнішою перевагою Volkswagen Transporter T6 стала автоматизована система, яка більшою мірою визначає комфорт і, відповідно, вартість авто.

На нові моделі більше не встановлюються двигуни об'ємом 1,9 і 2,4 літра, вони успішно заміщаються 2,0 літровими агрегатами, що дозволяє скоротити витрату палива Volkswagen Транспортерів (дизель відповідає потужності 84-180 к. с., завдяки системі турбонаддува, яка збільшує ККД). На двигуни 180 л. с. встановлюється подвійна турбіна.

Протягом усього циклу виробництва розробники прагнули зробити економічну машину. Норми витрати палива Volkswagen Транспортер змінюються в залежності від моделі та типу двигуна. Для бензинового типу об'ємом:

2,0 л 85 л. с. - 11,1 л/100 км у місті та 8 л/на 100 на трасі;
2,5 л 115 л. с. - 12,5 л/100 км у місті та 7,8 л/100 км на трасі;
2,8 л 140 (204) л. с. - 13,2 л/100 км у місті та 8,5-9 л/100 км на трасі.

У той час як дизельні моделі більш продуктивні та економічні, сучасні модифікації потужністю 140-180 л. с. споживають у міському режимі 7,7 л/100 км та 5,8 л/100 км на трасі.

Висновок

Конструкція та розподіл ваги першого автомобіля були дуже вдалими, що й збереглося на всі наступні модифікації. Вантажна платформа знаходиться між осями, рівномірне розважування автомобіля щодо осей забезпечує рівне навантаження як при завантаженому, так і порожньому авто.

На базі Volkswagen Транспортер 4 х 4 виготовляються:

вантажівки з критою кабіною та відкритим кузовом;
карети швидкої допомоги;
машини для пожежної команди;
фургони;
кемпери з імітацією побутового облаштування;
Комфортні автобуси з кількістю місць для пасажирів від 9 шт.

По суті, Volkswagen Транспортер з кузовом став родоначальником комерційного транспорту.

Відео: Історія Фольксвагена «Транспортер» - Документальний фільм

3.5 / 5 ( 4 votes )

Volkswagen Transporter є однією з найнадійніших машин в ніші мінівенів. Автомобіль прийнято вважати послідовником автомобіля Kafer, що раніше випускався німецькою компанією. За допомогою продуманого дизайну та унікальних технічних характеристик Volkswagen Transporter набув надзвичайної популярності по всьому світу.

Ця машина зазнала досить скромних змін і майже не піддалася впливу часу. Сімейство Volkswagen Транспортер служить найбільшим представником VW. Транспортний засіб пропонується у модифікаціях Multivan, California та Caravelle. Весь.

Історія автомобіля

За ідею проекту автомобіля Транспортер відповідав голландський імпортер VW Бен Пон. 23 квітня 1947 року він помітив на підприємстві Volkswagen у місті Вольфсбург автомобільну платформу, яку спорудили робітники на базі Жука. Бен подумав, що під час відновлення європейських країн після Другої світової війни машина для транспортування невеликих речей може викликати велику цікавість.

Після Пон показав свої напрацювання гендиректору (на той момент ним був Генріх Нордхоф), і той був згоден втілити ідею голландського фахівця у життя. Вже до 12 листопада 1949 Volkswagen Transporter 1 представили на офіційній прес-конференції.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

Дебютне сімейство мінівену запустили у виробництво далекого 1950 року. Після перших місяців роботи конвеєр випускав щодня близько 60 машин. За побудову новинок відповідало підприємство, що базується у Німеччині, у місті Вольфсбург. Модель отримала коробку перемикання передач від VW Beetle. Однак, на відміну від «жука», в 1-му Транспортері замість рами центрального тунелю використовувався кузов, що несе, опорою якому була багатоланкова рама.

Дебютні мінівени піднімали вантаж не важчий за 860 кілограм, проте, що вироблялися з 1964 року, вже транспортували багаж вагою в 930 кілограм. Жук передав Транспортеру та чотирициліндрові силові агрегати з приводом на задні колеса. На той момент вони розвивали 25 кінських сил. Автомобіль дуже простий, однак саме він повинен був підкорити весь світ.

Через деякий час стали встановлювати більш сучасні мотори, які мали потужність вже від 30 до 44 коней. За трансмісію спочатку відповідав 4-ступінчастий передавальний механізм, проте з 1959 року автомобіль комплектували повноцінно синхронізованим передавальним механізмом. Машина комплектувалася барабанними гальмівними механізмами.

Зовнішній вигляд вдавалося виділяти потужним логотипом VW і розділеним на дві рівнозначні частини вітровим склом. Водійська і пасажирська двері отримали скла, що розсуваються. У березні (8 числа) 1956 року випуск сімейного автомобіля було розпочато на новому ганноверском підприємстві Volkswagen, де перше покоління збирали до 1967 року, коли багато автолюбителів у світі змогли бачити наступну модель – Т2. Вона виявилася напрочуд вдалою.

Протягом 25-річного життєвого циклу моделі Т1 зазнав великої кількості модифікацій. Піднімали показники вантажопідйомності, робили спеціалізовані пасажирські версії, оснащували обладнання для кемпінгу. На платформі першого покоління VW створювали машини швидкої допомоги, поліцейські та інші.

Коли серійний випуск «легковика» Beetle був добре налагоджений, VW змогла сконцентрувати погляд свого інженерного складу на проектуванні другої машини модельного ряду. Тому світ побачив універсальну невелику вантажівку Тур2, де були основні конструктивні компоненти від Beetle – той же силовий агрегат із повітряним охолодженням у задній частині, та сама підвіска на всіх колесах і знайомий кузов.

Трохи раніше ми згадували про Бена Пона, який буквально запалився ідеєю випуску невеликих вантажівок, проте він був такий не один. Баварський фахівець Густав Майєр, у буквальному значенні слова, присвятив усе своє життя мінівенам.

Німець почав працювати на підприємстві Volkswagen з 1949 року. На той момент він уже здобув собі авторитет, причому такий, що його називали талантом від Бога. Пройшло зовсім небагато часу, і він став головним конструктором вантажного відділення VW.

З того часу всі нові моделі Транспортер пройшли через нього. Своїми руками він працьовито створював хорошу репутацію лінійці T. Вперше VW вирішує піддавати свої автомобілі перевіркам в аеродинамічній трубі! Виходячи з отриманих даних, розробляли певні елементи автомобіля.

У першому поколінні мінівеенів конструкторський склад вирішив використати одне з інноваційних рішень: розбити кузов на 3 зони - на кабіну водія, вантажне відділення, об'єм якого становив 4,6 кубічних метра, і моторний відділ.

У стандартній комплектації «вантажівка» володів двостулковими дверима лише з одного борту, проте, при необхідності, встановлювали двері з обох боків. Завдяки тому, що була велика відстань між осями, розташування силового агрегату та передавального пристрою у задній частині машини, інженерному складу вдалося створити транспортний засіб з ідеальним розподілом ваги (задня та передня вісь навантажувалися у співвідношенні 1:1).

Незважаючи на це, розташування двигуна в екземплярах перших випусків було не зовсім успішним, тому що не дозволяло їм мати дверцята багажного відділення. Однак, з 1953 року двері багажного відділення, все-таки з'явилися, що суттєво полегшило навантаження та розвантаження вантажівки.

Як ми писали вище, силовий агрегат мав двигун з повітряним охолодженням. Це було істотною перевагою, тому що водії зазнавали через це мінімальну кількість труднощів – він не замерзав, не перегрівався.

Тому модель стала популярною на світовому ринку автомобілебудування. Т1 з успіхом купували у тропічних країнах, а також в Арктиці. Як гідність виділялися хороші динамічні показники: з багажем, вага якого близько 750 кілограмів, мінівен міг розганятися до 80 кілометрів на годину. Витрата палива не перевищувала 9,5 літра на кожні 100 кілометрів.

Справжнім проривом у цьому автомобілі стала наявність серійної калориферної пічки. Відстань між силовим агрегатом та водійською кабіною була немаленька, обігрівати її теплом двигуна було важко. Тому VW зробили замовлення на незалежну систему обігріву для першого покоління фірми Eberspacher.

На завершення весни 1950 року випускають комбінований автобус та восьмимісний пасажирський автобус. Обидві варіації транспортного засобу легко трансформуються в вантажопасажирський варіант за допомогою знімної конструкції крісел або зміни їх положення.

Наступного року Volkswagen почав виробляти пасажирський варіант Транспортер Samba, який набирає свою популярність через двоколірне кузовне фарбування, знімний брезентовий дах, 9 місць для пасажирів, 21 вікно (8 з яких встановлені на даху) і безліч хрому в елементах машини. Приладова панель Самби має окремі ніші, призначені для встановлення радіоапаратури (що для 1950-х років було чимось розуму незбагненним).

У наступні роки німцям удалося випустити ще одну варіацію автомобіля з бортовою платформою. Завдяки такій конструкції вдалося звільнити чималу частину великобаритних вантажів. В 1959 концерн випустив Transporter 1 з навантажувальним майданчиком, ширина якої склала 2 м.

Передбачалася можливість обрати серед суцільнометалевої, дерев'яної та комбінованої конструкцій. Подовжена кабіна дозволяла групі працівників різних служб із зручністю їздити завдання, а вантажна платформа (довжина 1,75 м) використовувалася для транспортування інструменту, устаткування, чи будівельних матеріалів.

Разом із випуском масового варіанту Транспортера на його платформі розробили поліцейську та пожежну варіацію. Платформа Т1 дозволила створити "будинок на колесах" фірми Westfalia. Випускати такі «будинки» почали на підприємстві 1954 року.

Виходить, вже в ті роки можна було подорожувати всією сім'єю або з друзями по всьому світу, насолоджуючись красою навколишньої природи. У комплект обладнання нового «вдома» включався один стіл, кілька стільців, ліжко, шафа та інші предмети домашнього побуту. Всі елементи у складеному стані були міцно закріплені та упаковані, що забезпечувало їх перевезення без небезпеки та без проблем.

Приємно, що комплектація мобільних «будинків» мала сонцезахисний навіс-дах, за допомогою якого виходило створити свою приватну веранду.

Протягом 1950 року завод випускав лише по 10 мінівенів, чого явно не вистачало, враховуючи їхню популярність. Тому компанія VW вирішила збільшити випуск моделі. Восени 54-го конвеєр Вольфсбурзького підприємства випустив свій стотисячний автомобіль.

Щоб вдалося повноцінно задовольнити ринковий попит, німці розширили власне виробництво, побудувавши нове підприємство, але вже в німецькому місті Ганновер. Завод розпочав випуск серійних мікроавтобусів з 1956 року. Вже на новому підприємстві того ж року вдалося випустити 200000-й мікроавтобус.

Наступні 5 років лише додали популярності Bulli, тому до початку осені вже випустили 500 000 екземплярів. Станом на жовтень 1962 року компанія оголошує про випущений мільйонний мінівеен. Перова родина Т1 мала великий попит в Америці – модель часто відносять до покоління Хіпі. Т1 не змінювався у плані зовнішнього вигляду до літа 1967 року.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

По завершенню 1967 року настав час 2-го сімейства Volkswagen Транспортер. На той момент із підприємств VW виїхало близько 1 800 000 екземплярів. Мікроавтобус Т2 розробив конструктор Густав Майєр, який зберіг платформу від ТУР2 Bulli, однак вирішив доповнити її великою кількістю кардинальних змін.

Т2 «підріс» у габаритах, став більш надійним, довговічним та привабливим. Важливо те, що ходові характеристики разом з легкістю керування змогли настати на п'яти характеристик легкових машин. Такий підсумок вийшов завдяки грамотному підбору передніх коліс і гарному розвісуванню по осях.

Якщо говорити про зовнішність, вона стала сучасною. Підвищилася і безпека — замість 2-секційного лобового скла стали встановлювати панорамне скло. Силовий агрегат залишили у кормовій частині автомобіля, втім, як і привід. Майєр запропонував для другого покоління перелік опозитних силових агрегатів, робочий об'єм яких був 1,6-2,0 літра (47-70 коней). Машина тепер стала оснащуватися посиленою задньою підвіскою та двоконтурною гальмівною системою.

Мінівен нового покоління міг розганятися до швидкості понад 100 кілометрів на годину. Побільшало його модифікацій. У 1970-х роках у європейських країнах настав справжній прорив автомобільного туризму, тому численні моделі другого сімейства почали переобладнатись у будинки на колесах. Вже з 1978 стали випускати першу повнопривідну модифікацію Транспортер 2.

Саме Volkswagen Transporter 2 став дебютною машиною, яка мала двері, що зрушуються в бік – елемент, без якого просто неможливо уявити жоден транспортний засіб у класі мінівен на сьогоднішній день.

З 1971 року компанія Volkswagen стала розширювати своє ганноверское підприємство, що дозволило збільшити кількість екземплярів, що випускаються. За один рік завод зібрав 294 932 транспортні засоби. Друге покоління мікроавтобуса припало на ювілейні дво- та тримільйонні машини.

Це красномовно свідчить про те, що апогею своєї затребуваності та популярності Транспортер досяг саме у період випуску другого сімейства. Керівництво компанії розуміло, що єдиного підприємства не вистачатиме для задоволення попиту, що підвищується, на машини, тому німці налагодили виробництво відомого мікроавтобуса на власних виробництвах у різних країнах, таких як, Бразилія, Мексика і ПАР.

Друге покоління Volkswagen робили на німецьких заводах протягом 13 років (1967-1979). Цікаво, що з 1971 модель виробляли у вигляді вдосконаленого Т2b. З 1979 по 2013 роки ця модель вироблялася в Бразилії.

Після видозміною даху, інтер'єру, бамперів та інших компонентів кузова, змінилося і найменування на T2c. У Бразилії завод випустив лімітовану партію, забезпечену дизельними двигунами. Починаючи з 2006 року американське відділення перестало виробляти двигуни з повітряним охолодженням. Натомість його використовували рядну силову установку об'ємом 1,4 літра, яка видавала 79 кінських сил.

Це змусило змінити шаблонну передню частину мінівена і встановити фальшрадіаторні грати, щоб охолоджувати радіатор мотора. До кінця 2013 року випуск T2b, T2c та їх модифікацій було остаточно зупинено. До того моменту автомобіль продавали у двох комплектаціях – 9-місний мікроавтобус та панельний фургон.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Чергове, третє покоління представили 1979 року. Мікроавтобус мав багато інженерних нововведень у «ходівці» та силових агрегатах. Третє покоління «вантажівки» отримало більш місткий і не такий округлий кузов.

Дизайнерське рішення повноцінно відповідало існуючому на той момент (до кінця 1970-х) конструктивізму. Кузов у відсутності складних поверхонь, поліпшився функціонал панелей і зросла загальна кузовна жорсткість.

Саме з третього сімейства Транспортера Volkswagen почав акцентувати особливу увагу на антикорозійній кузовній обробці. Більшість кузовних елементів виготовляли з оцинкованих сталевих листів. Кількість шарів лакофарбового покриття сягнула шести.

Спочатку автолюбителі сприйняли новинку сухувато, оскільки технічна складова не виправдала їхніх очікувань. Звичайно, адже силовий агрегат із повітряним охолодженням був надто простим. До речі, потужністю двигун теж не виділявся, адже 50 або 70-сильному мотору не вистачало спритності, щоб зробити жвавим майже півторатонний автомобіль.

Тільки через кілька років 3-е покоління Транспортера почали постачати з бензиновим мотором, який отримав водяне охолодження, а також першим в історії Транспортера масовим двигуном, що функціонує на дизельному паливі.

Після цього інтерес до новинки почав потроху відновлюватися. У 1981 році компанія випустила версію Т3 із припискою Caravelle у найменуванні. Салон придбав дев'ятимісне компонування, обробку велюром і сидіння, що повертаються на 360 градусів.

Модель відрізняли прямокутні фари, об'ємніші бампера і пластикові кузовні накладки. Через чотири роки (1985) німці показали своє «дітище» в австрійському Шладмінгу. Транспортний засіб отримав назву Т3 Syncro і оснащувався повним приводом.

Про надійність повнопривідної моделі впевнено говорив сам Густав Майєр, який зробив на ній рекламний пробіг пустелею Сахара без серйозних поломок. Такий варіант змогли оцінити всі автомобілісти, які потребували невибагливого повнопривідного мікроавтобуса.

Т3 споряджався широким асортиментом силових агрегатів, що складався з двигунів, що працюють на бензині, об'ємом 1,6 та 2,1 літра (50 та 102 кінські сили) та дизельних – на 1,6 та 1,7 літра (50 та 70 кінських сил) ).

Коли в 1990 році припинили серійно виробляти Volkswagen Transporter 3, завершилася ціла ера мінівенів. Як у 74-му знаменитого «Жука» замінили на кардинально відмінний за конструкційними рішеннями «Гольф», так і Т3 дав дорогу своєму наступнику.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

У серпні 1990 року представили зовсім незвичний передньопривідний транспортер Т4. Мікроавтобус був особливим багато в чому - двигун стояв попереду, привід йшов на передні колеса, встановили водяне охолодження, міжосьова відстань змінювалася в залежності від модифікації. Спочатку любителі минулих поколінь негативно висловлювалися на адресу новинки.

Однак, таке тривало недовго і незабаром стало ясно, що життєвий шлях Volkswagen Транспортер Т4 - це історія корінних змін. Звикнувшись із незвичайним виконанням Т4, покупці в автомобільних салонах вже вишиковувалися в чергу за новинкою. Не без допомоги фронтального положення силового агрегату та приводу на передні колеса, виробнику вдалося серйозно підвищити місткість мікроавтобуса, що дозволило, своєю чергою, відкрити нові обрії для побудови на платформі Т4 різноманітних типів фургонів.

З самого початку компанія вирішила випустити четверте покоління автомобіля в модифікації Транспортер та комфортабельної Caravelle, де салон був призначений саме для комфортного перевезення пасажирів.

Через деякий час на світовому ринку почалося зростання кількості мікроавтобусів різних марок, тому компанія повертається до своїх машин, виробляючи на платформі Caravelle пасажирський автомобіль California, який відрізнявся більш дорогим салоном та розширеною гамою кольорів.

Але Каліфорнія виявилася не такою затребуваною, тому в 96-му її замінили на Multivan, який багато в чому був схожий на вантажний автомобіль, але мав більш розкішне і комфортабельне внутрішнє оздоблення.

Найперші моделі Мультівена Т4 мали 24-клапанні V-подібні шестициліндрові двигуни об'ємом 2,8 літра, які видавали 204 кінські сили. Можливо, це було однією з найважливіших причин, через яку 4-е покоління досягло такої популярності.

Опціонально Мультивен комплектувався комп'ютером, телефоном та факсом. Модель була короткобазною та вміщала до 7 осіб. У той же час, коли виробляли Мультивен Т4, німці провели удосконалення Caravelle T4, де вже була нова світлотехніка та трохи перероблений передок.

Всі металеві елементи салону прикриті пластиком, який був підігнаний настільки добре, що не рипів і не бовтався. Крісла складаються буквально за 10 хвилин, і тоді машина перетворюється на вантажну.

Пасажирські версії мали 2 пічки обігрівача. Інтер'єр обладнали кріслами, які стоять обличчям один до одного, а між ними – складний столик. Компонування салону передбачає наявність підсклянників та кишеньок для зберігання різноманітних предметів.

Є санки для середнього ряду крісел. Сидіння отримали підлокітники та індивідуальні триточкові ремені безпеки. Опціонально, замість будь-якого з крісел у другому ряду, можна встановити холодильник (близько 32 літрів об'ємом). Друга версія "мульта" стала мати на кілька стельових плафонів освітлення більше.

Говорячи про технічне оснащення, варто сказати, що машина продавалася з 4-х та 5-циліндровими моторами об'ємом 1,8 та 2,8 літра (68 та 150 «коней»), які функціонували як на бензині, так і на дизельному паливі.

Після 97-го року список двигунів став поповнюватися 2,5-літровими турбодизелями, де була система безпосереднього впорскування. Такі силові агрегати видавали 102 кінські сили. З 1992 року лінійку Т4 поповнила модифікація Syncro, яка відрізнялася системою повного приводу.

Конвеєрне виробництво Transporter T4 здійснювалося до 2000 року, після чого йому на заміну прийшло 5 сімейство. За весь час виробництва модель отримала кілька нагород та почесних звань.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

З 2000 року Volkswagen почав серійно випускати 5-е покоління Транспортера. З того моменту компанія стала розвивати виробництво відразу за декількома напрямками: вантажний – Т5, пасажирський – Caravelle, туристичний – Multivan та проміжний вантажопасажирський – Shuttle.

Останній варіант був сумішшю вантажівки Т5 та пасажирського Caravelle і вміщував від 7 до 11 пасажирів. Автомобілю 5-го покоління підвищили вантажопідйомність та розширили гаму силових агрегатів.

Загалом надається на вибір 4 двигуни, що працюють на дизельному паливі, потужність яких починається від 86 і закінчується 174 кінськими силами, і лише пара двигунів на бензині, що розвивають 115 і 235 кінських сил.

Моделі 5-го покоління мають 2 варіанти бази коліс, 3 варіанти висоти кузова та 5 варіантів об'єму вантажного відділення. Як і минуле покоління, Т5 має переднє поперечне розташування двигуна. Важіль перемикання передач перенесли на панель приладів.

Volkswagen Multivan T5 є першим у своєму роді, куди були встановлені бічні подушки безпеки.

Рівень комфортності Мультивена Т5 значно зріс. Найважливішим елементом стала поява системи Digital Voice Enhancement, що дає можливість пасажирам вести бесіду за допомогою мікрофона, не підвищуючи при цьому голос, - вся розмова транслюватиметься на встановлені в салоні колонки.

До того ж, змінили підвіску - тепер вона стала повноцінно незалежною, тоді як раніше задні колеса амортизувалися ресорами. Загалом з дорогого комерційного мікроавтобуса Мультивен Т5 перетворився на мінівен вищого класу.

На платформі 5-го покоління виробляють також евакуатор та бронеавтомобіль. Останній, у свою чергу, отримав броньовані панелі кузова, куленепробивне скло, додаткові замикаючі механізми у дверях, броньований люк у даху, захист акумулятора, переговорний пристрій та систему гасіння вогню для силового агрегату.

Як окрема опція встановлюють протиосколочний захист днища, кронштейн під зброю та бокс для транспортування цінностей. Така машина має вантажопідйомність 3 000 кілограм.

Оснащення ж евакуатора передбачає наявність алюмінієвого шасі, що опускається, алюмінієвої платформи, запасних коліс, 8 розеток, пересувної лебідки з 20 метрами троса. Ця машина отримала вантажопідйомність до 2300 кілограм.

П'яте покоління Транспортера стало безпечнішим, оскільки конструкторський відділ приділив достатньо уваги даному критерію. Вантажні модифікації мають тільки систему АБС та подушки безпеки, а пасажирські версії мають вже наявність ESP, ASR, EDC.

Німецька компанія Volkswagen у серпні 2015 року, нарешті, офіційно представила шосте покоління Транспортера та його пасажирської версії з найменуванням Multivan. Асортимент двигунів доповнився модернізованими дизельними двигунами.

Завдяки зміні покоління автомобіль отримав зовнішній рестайлінг. Також зміни торкнулися внутрішнього оздоблення, з'явився розширений перелік електронних помічників.

Зовнішній вигляд VW Т6

Якщо порівнювати модель з минулим поколінням, то вона відрізняється видозміненою носовою частиною кузова, де присутня зменшена решітка радіатора, інші фари головного освітлення в стилі концептуальної версії Volkswagen Tristar, а також кришкою багажного відділення, яка має невеликий спойлер.

Звичайно, новинка стала сучаснішою, моднішою і респектабельнішою. Однак, якщо подивитися під іншим ракурсом, то помітні вже усталені форми та схожість із минулими моделями. Німецька компанія знову віддає данину традиціям і скрупульозно ставиться до змін у дизайні.

Всі машини компанії змінюються зовні потроху, проте зберігають вже звичну красу. З боку пасажира, що сидить попереду, передбачаються розсувні двері, які включаються в базову комплектацію, а розсувні двері водія можна встановити опціонально.

Т6 повністю побудований на базі Т5, який був доповнений шасі Dynamic Control Cruise із трьома режимами – комфортний, нормальний та спортивний. Передбачено також наявність круїз-контролю, системи автоматичного гальмування після ДТП, розумних фар, які вміють автоматично перемикати дальнє світло на ближнє при виявленні зустрічного транспорту.

Крім цього, передбачено помічника при спуску з гори (опціонально), службу, яка аналізує стомленість водія та водійський голос при трансляції з колонок. Машина має повнопривідну систему, яка передбачає блокування заднього диференціала.

Приємно, що кліренс збільшили на 30 мм. Крім цього, новинка має обтічну передню частину з великою кількістю цікавих гострих граней.

Салон VW Т6

Дуже приємно, що салон 6-го покоління вийшов просторим, комфортним та затишним. Він викликає тільки позитивні емоції, завдяки якісним матеріалам обробки, скрупульозному складанню та чудовій ергономічній складовій усюди.

Не обійшлося без компактного функціонального керма, високоінформативної панелі з кольоровим дисплеєм, передньої панелі з великою кількістю відділень та осередків, мультимедійної системи з кольоровим дисплеєм 6,33 дюйми, яка підтримує музику, навігацію, Bluetooth, карти пам'яті SD. Приємно порадувало встановлення доводчика для дверей багажного відділення.

Салон виділяється двоколірним оформленням, контрастуючими швами, шкіряним оплеткою багатофункціонального керма і важеля перемикання коробки передач, а також текстильними килимками з окантовкою. Все це дуже тішить око. Німецькі дизайнери попрацювали на славу. Підігрів крісел та система Climatronic піклуються про комфортну температуру всередині автомобіля.

Дисплей, встановлений на центральній консолі, оточили спеціальними сенсорами, які в автоматичному режимі вловлюють наближення руки водія чи пасажира до екрану та адаптують його під введення інформації. Крім того, вони розпізнають жести і дозволяють виконувати деякі операції в інформаційно-розважальній системі, наприклад, перемикають музичні треки.

Сидіння стали кращими і тепер регулюються за 12 позиціями. Не блищить тільки слабка шумова ізоляція (втім, у суперників VW справи не кращі) і поскрипування пластикових елементів при їзді по купи.

Технічні характеристики VW Т6

Силовий агрегат

Потенційний покупець може думати, що насправді Volkswagen T6 не настільки новий. Однак, судити лише за зовнішнім виглядом не потрібно. Технічна складова змінилася кардинально.

Моторний відсік отримав дволітрові силові агрегати EA288 Nutz, що розвивають 84, 102, 150 та 204 коні. Також передбачено турбовану бензинову варіацію з аналогічним обсягом, яка видає 150 або 204 конячки.

Всі мотори відповідають екологічним стандартам Euro-6 і вже в штатній комплектації йдуть із технологією Start/Stop. Споживання пального скоротилося загалом на 15 відсотків проти попереднім поколінням.

Трансмісія

Синхронізували силові установки з 5-ступінчастою механічною коробкою передач або з 7-діапазонною роботизованою коробкою DSG.

Підвіска

Тут стоїть повноцінна незалежна пружинна підвіска, що сприяє більш комфортному керуванню автомобілем. Встановили енергоємніші амортизатори.

Гальмівна система

На всіх колесах встановлені гальмівні дискові механізми. Гальма змогли приємно здивувати. Вже базове виконання включає як АБС, а й електронну систему стабілізації ESP.

Ціна та комплектації

Придбати новий Volkswagen Transporter T6 в Росії можна від 1 920 400 рублів за базову комплектацію. У Німеччині комерційна варіація становить близько 30 000 євро, а пасажирська Мультвен близько 29 900 євро.

У базовій комплектації на мікроавтобус встановлюють штамповані 16-дюймові диски, дві передні подушки безпеки, функцію автоматичного післяаварійного гальмування, гідравлічний підсилювач рульового колеса, АБС, EBD, ESP, пару електричних склопідйомників, кліматичну установку, аудіопідготовку та продукування.

Також (в інших комплектаціях) є чималий список оснастки, куди можна включити адаптивну підвіску, світлодіодні фари головного освітлення, мультимедійну систему, 18-дюймові колісні диски з легкого сплаву і так далі.

Краш тест

Відверто кажучи, знайти «живий» і точно відреставрований Т2 складніше, ніж Т1. На перший погляд, це дивно: цей мікроавтобус пізніший, та й випущена їх була рекордна кількість – виробництво Т2 у Бразилії було закінчено лише у 2013 році. Це з 1967 року! Втім, для початку розберемося, що таке саме Т2, бо багато хто плутає Т2, Т3 та їх модифікації. Наприклад, можна зустріти непогані статті про Т3, де автор щиро переконаний, що пише про Т2. Таке буває і ось чому.

1950 року з Вольфсбурзького конвеєра зійшов перший Т1, він же – Kleinbus. Виробництво в Європі було закінчено в 1966 році, але важливо ось що: в процесі виробництва автобус часто модернізувався, що в результаті вилилося в новий індекс моделі Volkswagen Type 2 (T1). Тобто він залишився Т1, але при цьому став Type 2. Далі - гірше: наступне покоління логічно назвали Т2, при цьому він відразу був уже Type 2. Таким чином, Т2 Type 1, а потім і Т3 Type 1 в природі не існувало. . Начебто б розібралися з Т1, Т2 і Т3, але завод у Мексиці ще раз все зіпсував у 1997 році, коли після 18-річної перерви взяв та й запустив знову виробництво Т2, хоча в більш цивілізованому світі вже сім років каталися на Т4.

Одне радує: в Мексиці Т2 трохи пізніше зовсім понівечили як бог черепаху, тому відрізнити його від інших Т1 і Т2 легко, в основному - просто за огидним пластиковим облицюванням замість нескромного за розміром значка VW на «мордашці» автобуса. Таке жахливе втручання в милий вигляд Транспортера пояснюється впровадженням у нього в 2005 році дизеля з рідинним охолодженням, тому що старі двигуни з повітряним охолодженням на той час не вкладалися в жодні екологічні норми. А Volkswagen їх шанує, з недавніх пір. Отже, сьогодні у нашому розпорядженні знаходиться Volkswagen Transporter Т2 1974 випуску. Схожий на попереднє покоління? Схожий. Але є й відмінності. Загалом конструкція другого покоління повторює конструкцію попередніх автобусів: це все те ж задньомоторне компонування, задній привід та опозитний двигун повітряного охолодження. Але виглядає він уже не такою «дитиною», як хіпімобіль Т1. Він став соліднішим, розгубивши при цьому деякі цікаві деталі попередника. Ми вже розповідали про таку особливість Т1: системи опалення в ньому немає, проте вентиляції – скільки хочеш. віконець у деяких виконаннях цього автобуса було майже стільки ж, скільки і кінських сил. Т2 ажурність кузова втратив. Лобове скло стало суцільним, центральна стійка на ньому зникла та й відкинути його вже не можна. Фари сховалися у виштампуванні передньої панелі, щоправда, без особливого успіху. Але наївності витріщених очей на обличчі автобуса більше немає. Та й загалом він виглядає простіше, але водночас якось надійніше. Ще одна важлива деталь – зсувні двері. В принципі, було таке і на частині Т1, щоправда, набагато рідше. Перш ніж лізти в салон, розповімо, звідки він такий гарний взявся.

Чекали дев'ять місяців

Микита та Світлана хотіли зробити своє весілля незабутнім. Бажання похвальне: весілля має бути один раз у житті (чого ми їм і бажаємо), але для цього потрібен був такий самий оригінальний автомобіль. І тут на очі попався Т2. Щоправда, тільки на картинці, але це було вже не так важливо: ціль з'явилася і вимагала свого негайного досягнення. Ось тільки знайти Т2 виявилося дуже непросто. Після довгих пошуків автомобіль було знайдено у Москві. Він був у колекціонера, щоправда, далеко не в кращому стані. Але власник Транспортера якраз і займається відновленням таких машин, тому ж у нього була замовлена реставрація. Це було в листопаді 2014 року, і молоді люди планували до літа отримати готовий автобус. Може, й здобули б, якби не бажання зробити його добре. Але ремонт затягувався. Минула весна, настало літо. Разом із першими місяцями літа пройшло і весілля. Т2 на неї так і не встиг. Чекали на нього цілих дев'ять місяців, і як тільки він з'явився в молодій сім'ї, йому дали ім'я. Тепер його звуть Bulli. Якщо чесно, то ім'я Bulli з'явилося ще у перших транспортерів, але тут воно стало майже власним. Перекладається, до речі, як бичок. Бичок так бичок, хоча, на мій погляд, не дуже ці автобуси схожі на бичків. Але німцям видніше.

Отже, у ній з'явився Bulli. Хлопець, загалом, дорослий, настав час влаштовувати його на роботу. І вона знайшлася: з ним проводять фотосесії, на ньому катаються молодята, його може замовити практично будь-хто. Саме метою його майбутнього використання пояснюється інтер'єр салону автомобіля. Побачимо, що вийшло.

Усередині транспортера

Салон, як і кузов, виконаний у бежевих відтінках. У Транспортерів була маса варіантів його компонування, але в нашому випадку вона трохи нестандартна, проте зручна. У перших модифікаціях цього автобуса двигун був значно нижчим, тому задніх дверей у них не було: весь простір займав мотор. Пізніше мотори стали потужнішими і компактнішими, що дозволило зробити невелике багажне відділення і його дверцята в задній частині кузова. Користуватися їй, щоправда, не надто зручно: внизу знаходиться двигун, тому отвір розташовується високо. Але місце для багажу все ж таки є.

Подбали конструктори і про освітлення салону, проте зробили це на рівні сімдесятих, тому читати Ніцше при світлі плафонів не вийде, але романтичну атмосферу створити можна. Єдине, з чим доведеться миритися під час поїздки, – це шум мотора. Але поки ми його не запускали, говорити про це не будемо, а перейдемо на місце водія.

Тут, звісно, вже близько не Т1. Порівняно з попередником – просто космічний корабель. Якщо в першому все «багатство» полягало тільки в спідометрі, покажчику рівня палива і трьох малопомітних лампочках на металевій панелі, то просто шик, блиск і краса. Пластика, щоправда, практично немає, а те, що їм здається – пофарбований метал. Автомобільні естети називають такий ефект при фарбуванні «шагрень» і вважають шлюбом. Однак на внутрішніх елементах автомобіля крокрень використовувалася досить широко і давала ефект певної м'якості. Але й бити головою за такою поверхнею не варто: метал все-таки.

Значно багатшими стала і сама панель приладів. Найлівіший прилад – комбінація покажчика рівня палива та сигнальних ламп, серед яких – лампочка зарядки акумулятора (амперметра тут немає), контрольна лампа покажчика поворотів, лампа далекого світла та контрольна лампа тиску масла. Середній прилад - звичайний спідометр, розмічений для жарту до 140 км/год. Остання шкала – годинник. Навіщо вони саме там, та ще й такого неабиякого розміру – загадка. А ось ще правіше ми бачимо важелі, що дозволяють керувати вентиляцією та… опаленням.

Звідки, запитаєте ви, чи взялася «пічка» на машині з повітряним «опозитом»? Нормальна людина розгубилася б, але німецький похмурий геній вирішив питання приголомшливо: машина опалюється ... газами, що відпрацювали. Рішення спірне, як умови Тільзитського світу, бо поки гази із задньої частини автобуса доходять до передньої, вони встигають охолонути. Можливо, у невеликий холод така система якось і здатна зігріти пасажирів, але ось в мороз толку від неї немає. Єдине, що рятує – добре зроблене утеплення передньої частини машини. Це допомагає не розгубити хоча б тепло, що «надихали». Скло, щоправда, потіють, але куди подітися.

Що ж, як далеко Т2 "поїхав" від Т1 зовні, ми подивилися. Час і покерувати.

За кермом Транспортера

Пам'ятаєте, чи ми ділилися враженням від поїздки на Т1? На такому добре було їздити наркоманам минулого, тож у нас керованість цього автобуса захоплення не викликала. Зовсім інша справа Т2. Але про все по порядку.

Запускаємо двигун і насолоджуємось його звуком десь у кормі автобуса. У нашому випадку стоїть агрегат 1,6 літра, що розвиває 50 л.с., що для цих автобусів чимало, хоча з середини 70-х німецькі «мажори» могли замовити собі мотори та потужніші: 1,7 л (66 л.с.). ) і 2 л (70 л.с.). Причому разом з ними можна було замовити і триступінчасту коробку-«автомат». У нашому випадку "конячок" саме 50, а механічна коробка має чотири передачі.

Звук у мотора, звичайно, приємніший, ніж у 36-сильного попередника, схильного до істерики при будь-якому підвищенні обертів. А от чого не зміг позбутися Транспортер нового покоління, так це від жахливої операції пошуку потрібної передачі. Тут все залишилося абсолютно колишнім: передачі розташовані близько, але хід важеля просто величезний. Для включення швидкості його треба рухати трохи, тоді як він прагне бовтатися по всій кабіні. Зате рушає з місця машина впевненіше, ніж автобус попереднього покоління. Незважаючи на збільшену потужність, конструктори не відмовлялися від використання колісних редукторів. Швидше їздити T2 від цього не став, зате розгін, незважаючи на характеристики двигуна, не такий вже й поганий. Звісно, за мірками сорокарічної давнини. І нарешті, головне! Автобус перестав стрибати з боку на бік, йти з курсу і гуляти смугою руху. Все, що змушувало водія в Т1 знімати напругу вживанням незаконних речовин, немає. Щоправда, разом із цим зникло й бажання співати за кермом Боба Марлі та носити жилетку з фенечками, зате тепер на Транспортері можна їздити. Звичайно, так само потихеньку і лише в теплу пору року, але їздити, а не ловити його становище і намагатися не піти на узбіччя або «зустрічку». Комфортна швидкість так і залишилася на рівні 60 км/год, хоча господар на ньому клав стрілку навіть на 80. Значно краще стали гальма: з 1968 встановлювали двоконтурну систему, в 1970 почали ставити передні дискові гальма. Позаду при цьому залишилися барабанні, але машина сповільнюється непогано. Враховуючи невисоку середню швидкість пересування, таке кермо та гальмівна система дозволяють кататися на Транспортері навіть людям без суїцидальних нахилів. Хоча, напевно, приємніше їхати ззаду, у затишному салоні. Мені така честь не випала (не молодята, все-таки), але було б непогано покататися і там. Звуча під час спокійної поїздки мелодія Hey, Jude! якнайкраще підходила до атмосфери автобуса: це вже не та машина безтурботних життєлюбів-хіпі, а цілком комфортний і практичний засіб пересування. Звичайно, ним не користуються як автомобілем на кожен день, але все ж таки експлуатується Transporter досить регулярно. Це і зрозуміло: романтика, любовний белькіт і інша нісенітниця (забув, що там ще буває) більш ніж доречні в цьому Bulli. А тепер повернемося до місця водія.

Тюнінг Volkswagen Transporter T3 – це можливість створити унікальну версію легендарного мікроавтобуса, відомого автолюбителям по всьому світу. Машина має непомітний і воістину народний дизайн, що дозволяє різним тюнерам повністю переробляти її під свій стиль або проводити класичний апгрейд кузова, салону та інших вузлів.

1

Представлена модель, поряд з хетчбеком Volkswagen Golf 2, є однією з наймасовіших серійних версій Volkswagen. Автомобіль випускався з 1979 року, коли з конвеєра вперше зійшов оновлений транспортер Т3 із чотирицилінровим бензиновим мотором, посиленою підвіскою та жорсткою конструкцією рами. У різні роки інженери німецького концерну вдосконалювали цей автомобіль та доповнювали його новими деталями кузова, технічної частини, салону. Відомі і повнопривідні моделі Т3, і пасажирські Caravelle, Multivan, Каліфорнія.

Volkswagen Transporter t3

А хорошому стані цих автомобілів залишилося небагато, так що тюнінг Transporter Т3 часто є об'ємною роботою. Вона починається з переробки кузова (усунення іржі, фарбування, заміна крил, дверей) і закінчується серйозною технічною модернізацією двигуна та різних вузлів авто. Далі у статті ми розглянемо варіанти модернізації кузова та салону цієї моделі, розповімо про технічні варіанти доробок та про можливість проведення програмної модернізації (на моделях після 1987 року випуску).

Якщо говорити про зовнішні зміни, то для моделі Т3 будь-яких років випуску можна знайти цікаві аксесуари оригінального або стороннього виробництва, які здатні суттєво підвищити привабливість, осучаснити та освіжити цей легендарний автомобіль. Серед таких аксесуарів можна виділити:

нові бампери та накладки на них;
комплекти аеродинамічних обважень;
пороги та тюнінг-варіанти решіток радіатора;
спойлери на передній бампер чи кришку багажника;
сучасна передня та задня оптика;
дефлектори капота, дверей, різні вії на фари.

Крім представлених аксесуарів, попитом у тих, хто переробляє модель Volkswagen Transporter T3, користується повне або часткове фарбування автомобіля, встановлення розширювачів колісних арок, аерографія кузова, установка, колісні диски більшого розміру, нові ручки дверей під класику, тонування. Модернізації часто піддається підвіска автомобіля та елементи системи двигуна, як і сам агрегат.

2

Існує безліч варіантів для модернізації салону, кожен з бажаючих провести тюнінг вибирає, виходячи з бюджету та бажаного комфорту. Але головний критерій – підвищення безпеки та комфорту. Щоб цього досягти, не обов'язково повністю переробляти якісь елементи, можна змінити лише основні частини, наприклад, встановити нове кермо. Для даної моделі авто практично ідеально підходить кермо від моделі Passat B3, яке можна придбати на розбірках не дорожче 2000 рублів.

Салон Volkswagen Transporter t3 після модернізації

Для його установки знадобиться лише спеціальна перехідна втулка-адаптер при з'єднанні керма з колонкою, яка, як правило, продається там же або в спеціалізованих магазинах. Рульове колесо стає в штатні кріплення, при цьому додатково можна підключити гідропідсилювач (для моделей до 1983 року, які не оснащувалися подібною опцією).

Крім цього, можна вибрати нові сидіння та підключити підігрів або електричне регулювання. Враховуючи, що Volkswagen T3 – "чистокровний" німець з невеликою базою, на цю модель підійдуть сидіння від різних моделей легкових авто, таких як Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5 Series. Встановлення нових сидінь не займе багато часу, при цьому комфорт у салоні значно підвищиться. Заодно можна провести і заміну дверних карток, особливо цікаво виглядатимуть шкіряні варіанти.

Крім перерахованого вище, можна поліпшити салон T3 за допомогою таких варіантів, як:

встановлення хромованих вставок на панель приладів;
встановлення підсвічування ніг водія та пасажира,
якісна шумоізоляція салону.

Всі ці зміни дозволять підвищити комфортність машини, особливо це стосується шумоізоляції. Зважаючи на свій вік, автомобіль дуже шумить на нерівних дорогах, як у вантажному, так і в пасажирському варіанті, про що говорять численні відгуки власників.

3

У технічному оснащенні Transporter T3 помітно програє всім сучасним моделям, згодом зношуються різні вузли підвіски, і двигун вимагає постійного втручання. Грамотний тюнінг підвіски починається з встановлення нового комплекту амортизаторів з обох боків. Крім того, замінити краще і всю гальмівну систему по колу замість штатних барабанних гальм встановити дискові варіанти з повною заміною агрегатів. Як "донор" можна використовувати запчастини від різних моделей, особливо BMW 5серії в кузові Е34.

Volkswagen Transporter t3 після тюнінгу

Заміні також піддаються стійки стабілізаторів, підшипники, втулки, сайлентблоки. Деякі варіанти передбачають завищення кузова з використанням спеціальних ліфт-комплектів, які продаються у великій кількості. Така процедура буде ефективна при постійному русі бездоріжжям, у міських умовах буде достатньо стандартної заміни елементів підвіски та ходової на більш сучасні аналоги, з виконанням усіх підключень та з'єднань.

Доробки технічної частини включають перероблення або повну заміну вихлопної системи, особливо на дизельних версіях двигунів 1,6 D.

Варіантів змін, враховуючи вік цих автомобілів, дуже багато від повної заміни до часткової модернізації мотора. Як простий рішення для дизельних двигунів з турбіною або без, яке можна виконати своїми руками, радимо зрізати вручну частину колектора (доведеться використовувати зварювання), або замінити резонатор на деталь менших розмірів. Найпростіший варіант – встановлення аксесуара у вигляді накладки на глушник. У технічному плані це нічого не дасть, але разом зі змінами зовнішнього вигляду виглядатиме органічно. Іноді доцільно перебрати коробку передач, замінити олію. Подумайте, щоб поставити на T3 КПП від моделей Vitoабо новіших версій Транспортер.

4

Що стосується двигуна, то найкращим рішенням стане розточування циліндрів (актуально для всіх версій двигуна Transporter T3), але для цього буде потрібно втручання фахівців. Для деяких моделей доступний варіант чіп-тюнінгу, при якому скидаються налаштування штатного ЕБУ та калібруються різні параметри. При правильному підході невелика надбавка до потужності гарантована, при цьому двигун буде "свіжішим", а витрата палива зменшиться.

Двигун Volkswagen Transporter t3 до тюнінгу

Для дизельних (1,9TDI) навіть без процедури чіп-тюнінгу актуально заглушити систему EGR (регенерації газів), яка у загальній системі електромагнітних клапанів, поряд із вакуумним насосом, не додає потужності і, як показує практика, лише створює додаткові проблеми. Щоб це зробити, необхідно придбати спеціальні заглушки. Їх можна підібрати від оригінального виробника Volksvagen за номером на самому клапані або виготовити їх самостійно. Достатньо пластини за формою вхідного клапана товщиною 3 мм та спеціальної паронітової прокладки.

Заглушити ЄДР потрібно за допомогою програми та механічно. Слід зняти колектор та прочистити його від сажі. Далі на комп'ютері провести калібрування параметрів запалення та упорскування (за допомогою програми VAGCOM або інших аналогів).Такі зміни дозволять збільшити потужність двигуна та обороти при розгоні, проте при різко натиснутій педалі газу витрата збільшиться на 0,5-1 літр. Крім заглушки КПК, можна відключити і клапан витрат повітря, таким чином, модернізується робота турбіни на T3, але також збільшується витрата.

Ця модель Volkswagen Т3 відома на різних ринках під різними іменами, включаючи Transporter або Caravelle у Європі, Microbus у Південній Африці та Vanagon у Північній та Південній Америці або T25 у Сполученому Королівстві.

VW T3, як і раніше, мав індекс Type2. Але при цьому це був інший автомобіль. Колісна база VW Т3 збільшилася на 60 мм. Мікроавтобус став на 12,5 сантиметрів ширшим, ніж VW Т2 і важив на 60 кілограмів більше (1365 кг), ніж попередник. Двигун у ньому, як і в більш ранніх моделях, був позаду, що вже наприкінці 1970-х вважалося застарілим рішенням, зате забезпечувало ідеальне розважування автомобіля по осях у пропорції 50х50. Вперше для цього класу автомобілів компанія Volkswagen пропонує для моделі Т3 як додаткове обладнання електричні склопідйомники, електричний привід регулювання зовнішніх дзеркал заднього виду, тахометр, центральний замок, підігрів сидінь, систему очищення фар, задній склоочисник, висувні підніжки для зсувних бічних дверей. з 1985 року кондиціонер та повний привід.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

В 1985 відбувається відразу кілька важливих подій в історії мікроавтобусів VW і моделі Т3 зокрема:

Під брендом Transporter Syncro запущений у серійне виробництво повнопривідний Volkswagen, розробка якого розпочалася ще 1971 року. За основу його ходової частини було взято австрійський військовий фургон Pinzgauer, що випускався на той момент з 1965 року. Тому деталі мікроавтобуса випускалися в Ганновері, а остаточне складання відбувалося у Стейр Деймлер Пуч у Граці, Австрія. Це був автомобіль для комерційних перевезень із високою ефективністю навіть на поганих дорогах. Його нові еластичні зчеплення передавали тягове зусилля двигуна на передній міст з огляду на ситуацію на дорозі. Постійний повний привід здійснюється через віско-муфту. Конструкція відрізнялася надійністю та простотою експлуатації, що забезпечило їй довге життя на безлічі автомобілів виробництва Volkswagen. Це була повна незалежна заміна проміжного диференціала, яка автоматично створювала за потреби майже 100% блокуючий ефект. Пізніше Syncro отримує диференціал підвищеного тертя, що самоблокується, що в сукупності з іншими агрегатами, повністю незалежною підвіскою і розважуванням 50/50 по осях, зробили Т3 Syncro одним з кращих повнопривідних автомобілів свого часу. Transporter Syncro був визнаний шанувальниками позашляхової їзди та брав участь у великій кількості автопробігів по всьому світу.

В 1985 мікроавтобуси VW Т3 починають комплектувати і кондиціонером. Зокрема, він встановлювався на люксовий Caravelle Carat – автомобіль, орієнтований за рівнем комфорту на бізнес-клієнтів. Бусик отримав занижений дорожній просвіт за рахунок швидкісних коліс з низькопрофільними шинами, легкосплавні диски, складний столик, підсвічування підніжок, замшеве оздоблення, аудіосистему hi-fi, підлокітники сидінь. Пропонувалися і сидіння другого ряду, що повертаються на 180°.

У тому ж році було представлено VW Multivan першого покоління – версія T3 для універсального сімейного використання. Концепція «Multivan» (багатоцільового легкового автомобіля) стирає кордон між бізнесом та відпочинком – це стало народженням універсального пасажирського мінівена.

Протягом 1980-х років армійські бази піхоти та ВПС США, розквартовані в Німеччині, використовували «те-треті» як звичайні (не тактичні) транспортні засоби. При цьому у військових використовувалося своє номенклатурне позначення моделі – «легка комерційна вантажівка/light truck, commercial»

Компанія Порше створила обмеженим тиражем версію VW T3 під кодовою назвою B32. Мікроавтобус комплектувався 3,2-літровим двигуном від Порше Каррера/Porsche Carrera і спочатку ця версія була призначена для підтримки Porsche 959 у гонках Париж-Дакар/Paris-Dakar.

Деякі версії для ринку Північної Америки

Найпростіші версії US Vanagon мали вінілову оббивку сидінь та досить спартанський інтер'єр. Vanagon L вже мав додаткові сидіння, перетягнуті тканиною, більш якісне оздоблення панелей салону і опціональний кондиціонер у приладовій панелі. Vanagon GL випускався з дахом від Westfalia та розширеним списком опцій: вбудованою кухнею та складним спальним місцем. Для звичайних версій з високим дахом "Weekender", які не мали в базовому оснащенні газової плити, стаціонарного миття та вбудованого холодильника як у повних версій кемпера, пропонувався компактний переносний "кабінет", що включав 12-вольтовий холодильник і автономну версію мийки. У Wolfsburg Edition версії "Weekender" з'явилися назад сидіння другого ряду і відкидний столик, прикріплений до бічної стінки.

Виробництво в ПАР

Після 1991 р. виробництво VW T3 продовжилося в ПАР аж до 2002 року. Для локального ринку Південної Африки VW перейменував модель Т3 на Microbus. Тут вона пройшла омологацію – легку «підтяжку обличчя», що включала великі вікна по колу (їх розмір був збільшений, порівняно з моделями, виготовленими для інших ринків) і трохи видозмінену панель приладів. Європейські двигуни wasserboxer були замінені на 5-циліндрові двигуни від Audi та на оновлені 4-циліндрові двигуни VW. Додалися 5-ступінчаста коробка передач і 15" колісні диски в стандартні комплектації всіх версій. Щоб ефективніше відповідати натиску 5-циліндрового двигуна з'явилися великі вентильовані передні дискові гальма. розгорнутим на 180 градусів та відкидним столиком.

Дати історії VW-Т3

1979

Випущено новий Volkswagen Transporter. Крім безлічі технічних удосконалень ходової частини та двигуна, він придбав нову конструкцію кузова. T3 став революцією в конструюванні автомобілів: комп'ютер частково розрахував раму під кузовом, використовуючи метод кінцевих елементів, і автомобіль отримав підвищену жорсткість. T3 не вдалося досягти феноменального успіху на старті. Це було зумовлено технічними параметрами автомобіля.

Горизонтальний чотирициліндровий двигун з повітряним охолодженням мав значну власну вагу – 1385 кг. Двигун меншого розміру (1584 куб. см) означав би, що він навряд чи міг би розвивати швидкість понад 110 км/год. І навіть більший двигун дозволяв розігнати автомобіль на автостраді лише до швидкості 127 км/годину: на три кілометри на годину менше, ніж його попередник. В результаті спочатку було непросто переконати міжнародних клієнтів у перевагах нової технології. Тільки з появою горизонтального чотирициліндрового двигуна з водяним охолодженням та дизельного двигуна з кращими характеристиками та більшою потужністю Volkswagen Transporter третього покоління завоював успіх. Ширина корпусу збільшилася на 125 мм, що дозволило розмістити в кабіні водія три повністю незалежні сидіння; колія та колісна база стали більшими, а радіус повороту зменшився. Внутрішній простір став більш просторим та сучасним. Краш-тести допомогли розробки елементів, які поглинали енергію при передніх і бічних ударах, про зон деформації. На передній стороні кабіни водія на рівні колін була встановлена прихована захисна дуга, а в дверцята було вбудовано міцні секційні профілі для забезпечення захисту від бічних ударів.

1981

25-річний ювілей заводу Volkswagen у Ганновері. З моменту відкриття заводу зі складальних конвеєрів зійшло понад п'ять мільйонів автомобілів для комерційних перевезень. Горизонтальний чотирициліндровий двигун з водяним охолодженням та модифікований дизельний двигун Golf забезпечили необхідний Transporter прорив. Цілком ймовірно, що в той час фахівці в Ганновері зовсім не уявляли, що дизельний двигун відкрив абсолютно нову сторінку в історії успіху Volkswagen.

Почалося виробництво дизельних Volkswagen Transporter на заводі Ганновері.

Volkswagen Transporter отримав горизонтальні чотирициліндрові двигуни з водяним охолодженням нової конструкції потужністю 60 та 78 к.с. на зміну попередніх поколінь двигунів із повітряним охолодженням.

1983

Презентація моделі Caravellе - мініфургону, сконструйованого як "пасажирський підвищеної комфортності". «Бичок-Bully» був багатофункціональним універсальним автомобілем, який став ідеальною платформою для безмежної кількості варіантів – повсякденний сімейний автомобіль, чудовий компаньйон у подорожі, що пропонує життєвий простір на колесах та свободу пересування.

1985

Запуск у серійне виробництво повнопривідного Volkswagen під брендом Transporter Syncro, з'являються модифікації Caravelle Carat та перший VW Multivan.

Виходить у виробництво дизельний двигун з турбонаддувом та новий двигун із упорскуванням палива великої потужності (112 к.с.).

У липні щорічні загальні збори затверджують зміну назви компанії на Volkswagen AG.

1986

Стало можливим встановлення ABS.

1988

Запуск у серійне виробництво автомобіля-фургону для подорожей Volkswagen California. Завод Volkswagen у Брауншвайгу, Німеччина, відзначив 50-ті роковини.

1990

Припиняється виробництво Т3 на заводі Ганновері. 1992 року припинено виробництво і на заводі в Австрії. Таким чином, з 1993 року Т3 було остаточно замінено на європейському та північноамериканському ринку моделлю T4 (Eurovan на ринку США). На той час Т3 залишався останнім заднемоторним автомобілем Volkswagen в Європі, тому справжні цінителі розглядають Т3 як останній "справжній Bull". Починаючи з 1992 року виробництво було перенесено на завод у Південній Африці, який, змінивши незначно дизайн і комплектацію, випускав Т3 для місцевого ринку. Виробництво тривало до літа 2003 року.