9. Mitsubishi Lancer седан. Стан та якість електрики

Автомобілі Mitsubishi Lancer 9 покоління вироблялися з 2000 до 2007 року на заводі Mizushima в Японії, а в автосалонах Європи та країн СНД, модель була представлена тільки після рестайлінгу в середині 2003 року. Японський виробник надав два типи кузова - універсал та седан, які комплектувалися трьома варіантами бензинового мотора з робочим об'ємом - 1300, 1600 та 2000 кубічних сантиметрів. 2.0 л, двома видами коробки передач - механічна КПП та коробка автомат. За системою класифікації легкових авто, Лансер 9 відноситься до класу C (Medium cars), як і Honda Civic, VW Golf, Ford Focus.

Версії та комплектація

Всі автомобілі Мітсубісі Лансер 9, які випускалися для європейського ринку, мають передній привід, бензинові двигуни, передні вентильовані дискові і задні дискові гальма. Основні технічні характеристики автомобіля зібрані у таблицях.

Версії Mitsubishi Lancer 9 в кузові CS1A (седан):

Об'єм двигуна, л	Роки випуску	Маркування двигуна		Коробка передач	Максимальна швидкість, км/год	Комплектації
1.3	08/2003 - 05/2007	4G13	82 (60)	5 МКПП	171	Invite
1.6	08/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	5 МКПП	183	Invite Invite+ Invite spec Instyle
1.6	08/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	4 АКПП	176	Invite Invite+ Invite spec Instyle
2.0	08/2003 - 05/2007	4G63	135 (99)	5 МКПП	204	Intence
2.0	03/2006 - 05/2007	4G63	135 (99)	4 АКПП	187	Intence

Версії Mitsubishi Lancer 9 покоління в кузові CS3W (вагон):

Об'єм двигуна, л	Роки випуску	Маркування двигуна	Потужність двигуна, л.с. (кВт)	Коробка передач	Максимальна швидкість, км/год	Комплектації
1.6	06/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	5 МКПП	181	Invite Invite+ Instyle
1.6	06/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	4 АКПП	175	Invite+ Instyle
2.0	06/2005 - 05/2007	4G63	135 (99)	5 МКПП	199	Intence

Початкова комплектація автомобіля, що має назву «Invite», оснащувалась: системами ABS та EBD, фронтальними AirBag з водійського та пасажирського боку, регулюванням сидіння водія по висоті, вертикальним регулюванням керма, дзеркалами заднього виду з електричним приводом, обігрівом заднього скла, електричними склопідйомниками їх відключення, кондиціонером із протиалергенним салонним фільтром, центральним замком із системою аварійного відмикання дверей, розрізною спинкою заднього сидіння (у співвідношенні 6/4), задніми бризковиками. У Росії Лансер 9 покоління не обладнався штатними магнітолами, а мав лише аудіопідготовку та динаміки.

Спеціальна серія Invite відрізняється тільки металевими бічними порогами ANTEC.

Комплектація «Invite+» доповнена підігрівом передніх крісел і дзеркал, протитуманними фарами в бампері, щитком приладів, оформленим у стилі «Sport», бічні дзеркала та ручки дверей випускаються в лакофарбовому покритті під колір кузова.

У комплектації «Instyle» на обидва бампери були встановлені аеродинамічні накладки, додано підсвічування номера, рукоятки важеля коробки передач та гальма стоянки обтягнуті шкірою, кондиціонер оснащений функцією клімат-контролю.

"Intence" - найповніша комплектація Lancer 9 з існуючих. Зазвичай ця комплектація пропонується на автомобілях із робочим об'ємом мотора 2 літри. Вона включає задній спойлер, шкіряну кулісу і оплетку рульового колеса, хромовані внутрішні ручки дверей, спортивні сидіння, бічні подушки безпеки, фари з чорною окантовкою, обтічники нижньої частини порогів.

Особливості різних кузовів

Перші автомобілі Mitsubishi Lanser 9 покоління поставлялися на європейський ринок тільки в одному варіанті кузова - седан. На відміну від попередніх версій модельного ряду, габарити нової моделі істотно зросли, що позитивно позначилося на комфорті експлуатації авто - салон став більш просторим і функціональним. Lancer 9 у кузові універсал незначно відрізняється за розміром та деякими параметрами.

Порівняння параметрів седана та універсала:

Параметри	Седан	Універсал
Довжина, мм	4480	4605
Ширина, мм	1 695	1715
Висота, мм	1445	1470
Колісна база, мм	2600	2600
Кліренс, мм	165	155 - 165
Маса (повна), кг	1 165 - 1 295	1 275 - 1 320
Повна маса, кг	1 750 - 1 770	1780
Об'єм багажника, л	430	344 (1 080)

При розробці автомобіля акцент ставився на посиленні каркасу та інших елементів, що впливають на безпеку - у 9 поколінні Лансер були додані додаткові ребра жорсткості у дверях та бічних елементах. Ступінь деформації окремих вузлів було збільшено для більшого поглинання удару під час зіткнень. Загальна вага седана та універсала практично однакова.

Параметри двигунів та витрата

Автомобілі Мітсубісі Лансер 9 комплектувалися трьома моторами:

4G13 - робочий об'єм 1300 кубічних сантиметрів, середня витрата у циклі місто/траса становить 6,5 літрів на сто кілометрів;
4G18 - робочий об'єм 1600 кубічних сантиметрів, середня витрата в циклі місто/траса становить 6,7 літрів на сто кілометрів з механічною КПП та 7,9 літрів з коробкою-автомат;
4G63 - об'єм 2,0 літра, середня витрата у змішаному циклі становить 8,4 літрів на сто кілометрів з механічною КПП та 9,6 літрів з коробкою-автомат;

Незалежно від встановленого силового агрегату, ємність паливного бака на всіх моделях Лансер 9 складає 50 літрів.

Ціна на вторинному ринку

Останній випуск Лансера дев'ятого модельного ряду відбувся понад десять років тому. Припинення виробництва у 2008 році пов'язане з виходом нової моделі цього автомобіля вже десятого покоління.

Придбати Mitsubishi Lancer 9 можливо виключно на ринку вживаних авто, у приватних осіб або організацій.

Ціна на вживані автомобілі можуть сильно відрізнятися. Чинники, що впливають на формування вартості автомобіля з пробігом:

рік випуску;
комплектація та робочий об'єм двигуна;
пробіг (не показовий, його легко могли скрутити);
технічний стан двигуна та ходової частини автомобіля;
стан салону;
стан кузова (битий, фарбований або зі слідами іржі, суттєво нижчий за ціною).

На формування ціни можуть впливати й інші чинники, але вона буде незначною.

Середня ціна Лансера 9 знаходиться у межах 3500-4500 USD.

Яку машину краще вибрати

На ринку вживаних автомобілів, дуже багато пропозицій про купівлю Mitsubishi Lancer 9. Визначившись з комплектацією, ціною і кольором автомобіля, рекомендується звернутися на спеціалізоване СТО для огляду технічного стану автомобіля перед покупкою.

Більшість автомобілів Лансер 9 після придбання вимагають незначного ремонту:

заміна олії та розхідників;
перетяжка керма чи елементів інтер'єру;
фарбування деяких елементів кузова, частіше переднього та заднього бампера.

Для обслуговування Mitsubishi Lancer 9, в автомагазинах доступні оригінальні запчастини, а також безліч аналогів від відомих виробників. Більшість запчастин та витратних матеріалів торговельні мережі тримають у наявності.

Чи вигідно експлуатувати Мітсубісі Лансер

У численних оглядах авторитетних журналів і передач неодноразово відзначали - Мітсубісі Лансер 9 надійна і невибаглива в експлуатації машина. Якщо вдалося придбати Лансер у хорошому стані, власнику залишається лише підтримувати цей стан, вчасно змінювати необхідні запчастини та мастильні матеріали. За таких умов експлуатація уживаного Лансера 9 не принесе клопоту і високих витрат на усунення несправностей.

28.10.2018

Mitsubishi Lancer – легендарний автомобіль. Він відомий у всіх куточках земної кулі як один із найнадійніших і невибагливіших автомобілів. Він випускається з 1973 року, змінив багато поколінь, а також продавався на більшості відомих ринків планети. На деяких ринках модель розповсюджувалася під іншим ім'ям. Наприклад, перше покоління у Канаді продавалося під брендом Plymouth, Dodge – у Америці, причому у США. Покоління, що обговорюється сьогодні, з'явилося на світ ще в 2000 році, продавалося тільки в Японії і отримало приставку Cedia в назві. Звичний вигляд модель набула лише 2003 року на московському автосалоні. Туди ж приїхав двигун Лансер 9, який вже встиг стати легендарним – 4G63. Якими ж двигунами оснащувався Lancer IX, чим вони відрізнялися один від одного і що в них найчастіше ламалося?

Lancer Evolution. Легенда. А між іншим його турбований 4G63T не надто відрізнявся від серійного.

1.3 (4G13)

Це один із найкомпактніших моторів компанії Мітсубісі. Він має об'єм 1.3 літра, рахунок чого здатний забезпечувати до 90 кінських сил віддачі. Він, крім Лансера, встановлювався інші моделі компанії, такі як Colt, Carisma, Dingo і Space Star. Всі ці автомобілі – компактні хетчбеки або седани, а отже, великої потужності для нормальної швидкості їхнього пересування не потрібно. Їхнє основне завдання – справно працювати, перевозити водія та пасажирів до пункту призначення та споживати при цьому мало палива. З останнім пунктом все цілком добре: у місті силовий агрегат витрачає не більше 8.5 літрів бензину, при їзді тільки трасою витрата зменшується до 5.2 літра, а в змішаному циклі цифра дорівнює 6.5 літрам. Хороші показники для найпростішого міського автомобіля. Побічним ефектом такої економічності стала млявість: розгін до 100 км/год займає понад 13 секунд, а максимальна швидкість тут – лише 171 км/год. Його рятує механічна коробка передач: на автоматі показники були б ще гіршими.

Простий і надійний як кувалда 4G13

Надійність. В цілому, 1.3-літровий двигун Лансера надійний, не викликає жодних нарікань щодо нормальної експлуатації та регулярного обслуговування. Блок циліндрів тут чавунний, що дозволило досягти хороших показників міцності. Його головка може бути 12 або 16-клапанною, при цьому всі клапани будуть розташовані на одному розподільчому валу, система називається SOHC. З серйозних речей увагу слід звертати на регулювання клапанів та стан ременя ГРМ. Процедуру регулювання клапанів рекомендується проводити раз на 90 000 кілометрів пробігу, як, власне, і заміну ременя ГРМ. Але, міняти ремінь варто трохи раніше, тисяч за 5 до встановлення необхідної цифри на одометрі, так як при обриві ременя у 4G13 гніть клапан.

1.3-літровий агрегат має невеликий список несправностей, який повністю ідентичний мотору 4G15, тому присвячувати йому готельний абзац немає сенсу.

Плавають обороти на 4G13. Виникає це через дросельну заслінку, конструкція якої не дозволяє їй служити десятиліттями. Вирішити це можна простою заміною вузла на новий або модифікований, зі збільшеним ресурсом.
Сильні вібрації, що передаються від двигуна на кузов. Як з ними боротися – ніхто не знає, але якщо вони виникли, слід перевірити стан подушок двигуна, можливо, вони зносилися.
Складний запуск. Особливо у морози. Через особливості конструкції, мотору важко дається холодний пуск навіть у теплу пору року, через що іноді може заливати свічки.
Як і всі бензинові силові агрегати, ближче до 200-тисячної позначки на одометрі 4G13 та 4G15 починають витрачати олію. Проблема стандартна, вирішується банальною заміною поршневих кілець чи капітальним ремонтом.

1.6 (4G18)

1.6-літровий двигун був однією з найпопулярніших модифікацій Лансер 9. Його віддача мало чим відрізняється від 1.3-літрового: всього лише на 10-20 кінських сил більше, тобто 98, зате значно більше момент, що крутить, - 134 ньютон-метра. Це вже дозволяє встановити автоматичну коробку передач і навіть почуватися комфортно за кермом. Звичайно, витрата та динаміка на механіці буде кращою, але, як відомо, комфорт потребує додаткових витрат. Отже, витрата у місті у машини на автоматичній КПП становить 10.3 літри, у змішаному цифра зменшується до 8 літрів, а при їзді лише трасою – до 6.5 літрів. Механіка показує значно кращі результати: 8.8 літра 92 бензину на 100 кілометрів шляху в місті, 6.8, якщо їздити містом і періодично вибиратися на трасу, а якщо постійно їздити тільки на далекі відстані, то витрата може впасти до 6.5 літра.

Якщо говорити про динаміку, то в обох випадках вона досить посередня: двигун Лансер 9 1.6 розганяє автомобіль до 100 кілометрів на годину за ті ж майже 14 секунд, що й 1.3, якщо йдеться про автомат, і за 11.8 секунди, якщо розганятися на механіці . Максимальна швидкість для АКПП та МКПП становить 173 км/год та 183 км/год відповідно. Цей показник досить легко покращити: достатньо прикрутити турбіну до двигуна. Зробити це в сучасних умовах досить складно, як, втім, покращити показники без участі наддуву. Сюди, як рідні, встають спортивні вали, впуск і випуск від Greddy, форсунки від мотора 4G64, а також 16-клапанна DOHC-голова. Але, нехай чавунний блок циліндрів не дурить: дути сюди один бар без наслідку не вийде. Це не блок 4G63, який якнайкраще підійде для тюнінгу. Якщо говорити про надійність, то за цим параметром 4G18 ідентичний тринадцятому та п'ятнадцятому варіантам, оскільки відмінностей між ними, крім обсягу, практично немає. До речі, з олії в двигуни лінійки 4G1 рекомендують заливати брендові мастильні матеріали з температурним індексом 10W-40 або 5W-30, що добре підходить для суворого російського клімату.

Деякі власники Lancer 9 з двигуном 1.6 не витримують і ставлять на нього турбіну. Ось що з цього виходить

2.0 (4G63)

По-справжньому легендарний силовий агрегат виробництва Mitsubishi Motors. Це представник групи двигунів Sirius 4G6, який вперше з'явився на ринку в 1981 році. В його основі лежить чавунний 4-циліндровий блок з двома балансирними валами, який прикритий одновальної головою з 8 клапанами. Дещо пізніше її замінили на 16-клапанну DOHC, причому трапилося це вже в 1987 році. На відміну від двигунів лінійки 4G1, тут є гідрокомпенсатори, а значить додаткове регулювання клапанів кожні 90 000 кілометрів пробігу не потрібно. Натомість також потрібна заміна ременя: привід ГРМ тут такий самий, як у молодших братів. В даний час, подібні мотори виготовляються деякими азіатськими виробниками за ліцензією, наприклад, Hyundai досі встановлює такі силові агрегати у більшості своїх моделей.

Двигун Лансер 2.0 найбільш широко відомий світу своєю турбованою версією - 4G63T. Саме з таким «серцем» усім відомі ралійні боліди посідали призові місця та вигравали чемпіонати. Але чи можна встановити турбіну на звичайний 4G63 та дійти до показників турбо-версії? Можна, можливо. Але для нормальної роботи необхідно встановити такі ж вали, піддон, шатунно-поршневу систему, вкладиші, впуск-випуск, головку блоку циліндрів та інші дрібниці як у 4G63T.

Коштує це досить великих грошей, а в результаті вийде лише стоковий Lancer Evolution 9. Тому не варто спокушатися ідентичності блоку, або вкладати ще більші гроші і будувати по-справжньому монструозний двигун. У мережі є безліч прикладів побудови 4G63T на 500, 600, навіть 1000 сил.

Ось він 4G63t на Lancer EVO, громадянська версія цього двигуна, досі продовжує радувати власників дев'ятого покоління Лансера.

Стандартна віддача дволітрового мотора Лансер 9 не вражає уяву: всього 135 сил потужності і 176 ньютон-метрів моменту, що крутить. На автоматі до 100 км/год такий двигун Мітсубісі Лансер 9 розганяє за 12 секунд. На механіці час зменшиться до 9.8 секунд. Тепер зрозуміло, чому власники так прагнуть встановити турбіну. Витрата палива при цьому становить 12.6/9.3/7.3 літра для автомата та порядку 11.7/8.5/6.6 літра для версії на механічній коробці передач. Цілком собі комфортні показники для гарного міського седана. Серед яскравих проблем слід зазначити такі:

Проблема з балансирними валами, що виникає при неправильній подачі олії на підшипники валів. Через неї збільшується тертя, виникає ризик клину підшипників, що також може призвести до обриву ременя ГРМ, що супроводжується загинанням клапанів.
Поломка гідрокомпенсаторів, що виникає через неякісне масло. Як правило, виправляється тільки заміною зношених деталей та моторної олії на відповідне рекомендаціям. Ресурс компенсаторів, до речі, складає 50 000 кілометрів, а масло рекомендується заливати залежно від клімату: гамма температурних індексів, що підтримуються, дозволяє зробити це без шкоди для силового агрегату.
Сильна вібрація, що передається по всьому кузову. У мотора Лансер 9 63 серії швидко виходить з ладу ліва подушка двигуна.
Плаваючі оберти можуть виявлятися через неякісне паливо, що засмічує форсунки, що обманює систему датчика температури, зламаного датчика холостого ходу або засміченої дросельної заслінки. Виправляється або чищенням елементів, що засміялися, або заміною несправних деталей.

Саме таким виявився Mitsubishi Lancer минулого, дев'ятого покоління.

Mitsubishi Lancer IX: 2003–2007 (рестайлінг 2005 р.)

Коли в 2003 році у нас стартував продаж нового Mitsubishi Lancer, черга на нього розтягнулася на кілька місяців. Ажіотажний попит пояснювався оптимальним поєднанням ціни, якості та перевіреної часом надійності моделі. Адже попередні покоління офіційно продавалися у нас чи не з початку 90-х, і наші співвітчизники вже звикли асоціювати ім'я Lancer із міцністю та довговічністю. І навіть після зняття Lancer IX з виробництва у 2007-му продажі машини відновилися через кілька років. Седан під назвою Lancer Classic продавали паралельно із десятим «Лансером».

Mitsubishi Lancer випускався в кузовах седан та універсал. Причому обидві модифікації стартували одночасно. Після рестайлінгу 2005 модельна гама поповнилася зарядженою повнопривідною версією Lancer Evolution з 2-літровим турбомотором потужністю 280 к.с. У нас, як правило, найбільшим попитом користуються седани. На універсали припадає всього 5–8% від загальної кількості представлених на вторинному ринку «Лансерів», а Evolution IX меншого. Переважають дилерські версії. Є також екземпляри з Америки та Японії, але вони погоди на ринку не роблять. Російські варіанти краще при покупці. До того ж вони спочатку досить багато укомплектовані.

Вітчизняні дилери продавали Mitsubishi Lancer 2005 модельного року у трьох рівнях оснащення. Базова версія Invite (з мотором 1,3 л) комплектувалася ABS, кондиціонером, фронтальними подушками безпеки, електроприводом дзеркал та бокового скла. А 1,6-літровий варіант додатково мав обігрів передніх сидінь. Виконання Invite+ також мало на увазі протитуманні фари, клімат-контроль замість кондиціонера і бічні подушки безпеки. Кермо обшивалося натуральною шкірою. Версія Instyle могла похвалитися легкосплавними дисками, накладками на пороги та кермом компанії Momo. Ця ж версія з мотором 2 л оснащувалась більш жорсткою підвіскою, 16-дюймовими колесами та спойлером на кришці багажника.

Двигун

У російській специфікації Mitsubishi Lancer мав у своєму розпорядженні бензинові двигуни об'ємом 1,3 (82 к.с.), 1,6 (98 сил) і 2 л (136 к.с.). З Америки зазвичай везли 2-літрові версії з "автоматом". На всіх силових агрегатах механізм газорозподілу наводиться зубчастим ременем, заміна якого рекомендована через 90 тис. км. А кожне друге оновлення проводиться з роликами. Ремонт разом із заміною рідин та фільтрів коштує приблизно 10 000 руб. На Lancer до 2005 року випуску від хімічних реагентів тріскалися та текли бачки радіатора (9000 руб.). Машини молодші 2005-го на цей дефект вже не страждають. Після трьох-чотирьох років експлуатації спалахує приймальна гофра системи вихлопу. Деталь окремо в запчастини не поставляється, а офіціали змінюють її в зборі з каталізатором (43500 руб.). Але на сервісах, що спеціалізуються на зварювальних роботах, гофру полагодять всього за 5000 руб. Після 100 тис. км пробігу хандрит вузол дросельної заслінки (40 000 руб.). На розбираннях вона коштує від 8000 руб. Після 150 тис. км мотори починають «під'їдати» олію. На цей час втомлюються і опори двигуна (по 2800 руб.). Після 200 тис. км попросять заміни сальники колінчастого та розподільного валів (з роботою 4000 руб.), а також прокладання кришки клапанів (від 1200 руб. з роботою).

Найбільш затребуваний мотор на Lancer – 1,6-літровий. Він із задоволенням перетравлює 92-й бензин і надзвичайно довговічний. Перші витрати припадуть на заміну ременів приводних агрегатів (2800 руб.) до 70-80 тис. км.

Трансмісія

Механічна коробка Mitsubishi Lancer нарікань не викликає навіть на добрих екземплярах. До 200 тис. км лише розбовтуються втулки куліси важеля – ремонт коштує від 2300 руб. Потіє сальник коробки, але це не страшно. Іноді можуть вимагати заміни підшипники (від 4000 руб.). Олія в МКП залита на весь термін служби, хоча дилери рекомендують його міняти кожні 90 тис. км. пробігу. Зчеплення легко служить 130–180 тис. км, а в акуратних водіїв і більше. Заміна комплектом у офіційного дилера дорога – близько 50 000 руб. На спеціалізованому сервісі ремонт обійдеться щонайменше вдвічі дешевше. Адаптивна автоматична коробка Inves II дуже надійна. Принаймні замін у природному зносі на вживаних Lancer ще не було. У ній слід регулярно, кожні 90 тис. км пробігу, міняти масло.

Ходова частина та кузов

Підвіска Mitsubishi Lancer - зі стійками МакФерсон і задньою багатоважелем - виявилася напрочуд живучою. Якщо не ганяти стрімголов по ямах і вибоїнах, навіть стійки і втулки стабілізатора (2800 руб. з роботою) живуть до 90-110 тис. км. Ще довше служать амортизатори (по 4300 руб.). Разом з ними краще поміняти опорні підшипники стійок (10 000 руб.), Щоб двічі не платити за роботу. На той час «дозріють» і ступичні підшипники (по 2000 крб.). А ось нижні важелі у зборі з кульовими виходжують до 150 тис. км та довше. Заміна – від 10 000 руб. У задній підвісці на 90-120 тис. км втомлюються верхні поперечні важелі (від 8500 руб.). Стільки ж служать амортизатори (по 3000 руб.), а також стійки та втулки стабілізатора (2400 руб.). А нижні поперечні важелі (у зборі 12500 руб.) І ступичні підшипники (по 4800 руб.) Доживають до 150 тис. км. Рульова рейка є довговічною. А кермові наконечники із тягами витримують до 100 тис. км. Кузов Lancer досить міцний. Але лакофарбове покриття слабке - відколи з'являються швидко і, якщо їх не обробляти, покриваються іржею. У морози лопаються відбивають елементи бічних дзеркал (по 1500 руб.). Якщо багажник відкривати лише із салону, закисає личинка замку.

Задня підвіска феноменально живуча. Перші втручання в неї будуть потрібні тільки після 100 тис. км, коли попросять заміни верхні поперечні важелі - ремонт потягне приблизно на 11 000-12 500 руб. Одночасно з ними є сенс оновити амортизатори, а також втулки та стійки стабілізатора.

Не відрізняються стійкістю передні гальмівні диски (2900-10200 руб.). Від перегріву їх коробить, а проточка рятує на 5–7 тис. км. Неоригінальні довговічніші. Супорти треба чистити на кожному ТО, тоді вони прослужать довго

Модифікації

Універсал Mitsubishi Lancer вживаним купувати дуже вигідно. Адже на вторинному ринку обидві версії коштують приблизно однаково, тоді як новим він був дорожчим на $1800. І ще: на відміну від седана, для якого призначалася вся гама двигунів, Lancer Wagon продавався з бензиновими четвірками обсягом 1,6 і 2 л.

На базі Lancer в 2005 році японці збудували цивільний ралійний болід Lancer Evolution IX з форсованим 280-сильним турбомотором об'ємом 2 л, який поєднувався з 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Повнопривідна трансмісія мала в своєму розпорядженні електронно-керовані центральні та задні диференціали.

До рестайлінгу

Буквально через пару років після початку продажів, 2005-го, Mitsubishi Lancer зазнав незначного рестайлінгу. Справа в тому, що багатьох клієнтів бентежила несерйозна «усмішка» решітки радіатора дебютного варіанту моделі (на фото). Тому на версії 2006 модельного року насамперед оновили цей елемент. Відбулися деякі зміни і в салоні – оновилася комбінація приладів (на базовій версії та варіанті з АКП), стали якіснішими оздоблювальні матеріали. У базову комплектацію додався обігрів сидінь.

За морями-океанами

Окрім дилерських машин на нашому ринку є американські та японські версії Lancer. Зовні автомобілі з обох країн виглядають майже однаково – різниця лише у характерних для кожного з ринків збуту нюансах. У себе на батьківщині «Лансер» продавався як Lancer Cedia у кузовах седан та універсал. Існував також вантажопасажирський варіант останнього з покриттям задньої частини салону, що легко миється, і перегородкою, що відокремлює її. А ось у США був лише седан Cedia з мотором GDI об'ємом 2 л (122 л.с.).

Mitsubishi Lancer IX - популярний, надійний і практичний автомобіль у кузові седан і хетчбек, що став черговим щаблем розвитку популярного сімейства Lancer.

Mitsubishi Lancer

Історія створення Mitsubishi Lancer IX

Mitsubishi Lancer IX належить до сімейства автомобілів С-класу, був розроблений та випускався компанією Mitsubishi Motors як у кузові седан, так і універсал на заводі Мізушима в Японії. Базою до створення моделі послужила платформа “CS2A–CS5W”. Перший показ автомобіля відбувся у Японії навесні 2000 року. Для ринку Японії праворульна модель знайшла власне ім'я "Cedia" (від слів Century Diamond - "діамант століття"). Через два роки в 2002 році було розширено географія продажів Cedia, і крім Японії авто з'явилося також в Австралії та США.

Офіційний дебют Lancer IX, націлений на ринки Європи, відбувся на автосалоні в Москві восени 2003 року і цього ж року почалися продажі новинки в Європі. Російські дилери розпочали продажі автомобіля з 2004 року.

Дев'яте покоління Lancer розроблено під керівництвом шеф-дизайнера компанії Mitsubishi француза Олів'є Буле.

Автомобіль отримав новий екстер'єр та інтер'єр, ставши більше і дещо масивнішими. Габаритні розміри новинки становили, мм: довжина/ширина/висота-4535/1715/1445, колісна база -2600 мм, кліренс – 165 мм.

Висота, що збільшилася на 50 мм і довжина 185 мм, сприятливо відбилися на просторі салону і відділення для багажу. Надбавку для ніг пасажирів на 60 мм у просторі салону вдалося досягти за рахунок збільшеної на 100 мм колісної бази.

Інтер'єр та оснащення

Салон новинки виконаний у стриманих тонах без будь-яких вишукувань, але цілком добротно. Крісло водія з бічною підтримкою, що підігрівається, регульована по висоті рульова колонка і хороша ергономіка. У базі модель оснащувалась: системою ABS з ЕВD (система розподілу гальмівних зусиль між усіма колесами), гідропідсилювачем керма, центральним замком, кондиціонером, електроприводом скла та дзеркал, аудіопідготовкою (з 4 динаміками) та двома подушками безпеки. Багажне відділення седана становить 430 літрів.

У 2003 році було проведено фейсліфтинг моделі. Оновлений корпоративний стиль якнайкраще вписався в настрої споживача, і машина набула другого дихання і нового стрибка популярності.

У 2006 році компанія провела додатковий міні-фейсліфтинг, торкнувшись лише решітку радіатора і модель отримала приписку Mitsubishi Lancer IX.

Двигун та трансмісія

Lancer IX для Європи постачався з трьома типами двигунів, об'ємом: 1,3, 1,6 та 2,0 л. У Північну Америку автомобіль йшов у комплектації з 2.4л мотором, потужністю 164 л.с., та для внутрішнього ринку Японії з моторами 1,5 та 1,8 л.

Найбільш популярним був 1.6-літровий двигун, потужністю 98 к.с. (Економія на податку). Розгін до сотні становив – 11.8 сек з МКПП та 13.6 сек з «автоматом». Максимальна швидкість з МКПП -183 км/год і 176 км/год з АКПП. Витрата палива місто/траса/змішане, л/100 км: для МКПП-8.8/5.5/6.7, для «автомата» - 10.6/6.6/8.0, при ємності бака -50літрів бензину А-95.

Двигуни розроблені із застосуванням новітніх технологій, де широко використані легкі сплави, що знизили вагу моторів. Застосовано 16 клапанну систему газорозподілу, привід ГРМ здійснювався за допомогою ремінної передачі, ремінь підлягав заміні кожні 90 тис. км, паливний фільтр пробіг до заміни не більше 30 тис. км. Нові технології дозволили забезпечити низький відсоток шкідливих вихлопів та високу паливну економічність.

На вибір покупця двигуни могли комплектуватися 5-ступінчастою механічною або 4-діапазонною автоматичною трансмісією.

Підвіска та гальма

Привід передній. Підвіска - попереду незалежна МакФерсон, ззаду багатоважільна з функцією підрулювання, з поперечним стабілізатором в обох підвісках. Гальма: тип - плаваюча скоба, попереду - вентильовані дискові, ззаду - дискові. Шини - 195/60 R15 88H або 195/50 R16 84V

Безпека

Лансер IX за результатами краш-тесту від Euro NCAP отримав 4 зірки за безпеку, один бал із 5 зірок було знято за затримку при спрацюванні подушок.

Крім подушок безпеки, передбачені переднатягувачі та обмежувачі зусиль ременів безпеки. Рульова колонка виконана травмобезпечною та складається при аварії у спеціально передбачених точках, йдучи убік від водія. Для перевезення дітей ззаду є обладнання ISOFIX для встановлення дитячого крісла.

Плюси та мінуси Mitsubishi Lancer IX у порівнянні з однокласниками

Однією з основних відмінностей Lancer IX серед однокласників, це, безперечно, японське складання. Збільшена жорсткість конструкція кузова на кручення та надійність з'єднання вузлів шасі. Крім цього в конструкцію впроваджено ряд елементів, що поглинають силу удару при зіткненні, що забезпечує високий рівень безпеки. Інженерам вдалося так прорахувати зони деформації кузова, що при невеликому зіткненні ті, хто перебуває в салоні, практично не відчувають удару.

Однак конструкція має і зворотний бік – дорогий кузовний ремонт. У разі спрацьовування подушок безпеки, кузов зазвичай взагалі не відновлюють. Сума за заміну тільки системи SRS, разом із передньою панеллю, блоком управління та переднатягувачами ременів вийде в межах 140 тис. руб. До цього слід додати відновлення заводської геометрії, заміну навісних елементів та фарбування. У результаті власнику вигідніше купити інше авто, ніж віддавати у ремонт машину після ДТП.

У випадках звичайного кузовного ремонту для машин європейського виконання не буває проблем із кузовними деталями. Американським версіям у цьому плані доводиться довго чекати на отримання замовлення.

Підвіску відрізняє енергоємність, плавність ходу та висока надійність на будь-якому покритті. Автомобіль чудово тримає дорогу, забезпечуючи комфорт у поїздці.

У багатьох машин проявляється характерна несправність - швидке зношування опори двигуна, встановленої на моторному щиті. Зазвичай несправність проявляється в районі 50 тис. км. і коштує 2000 руб. Так як при її заміні необхідно демонтувати підрамник, після заміни потрібно відновити заводське значення сходу і розвалу коліс.

Найоптимальніший 1.6л мотор може почати «підбирати» олію в районі 120 тис. км, що потребує заміни кілець і сальників клапанів. Всі двигуни однозначно не визнають "лівий" бензин, висловлюючи свій протест запаленням вічка Check Engine. Зазвичай після заправки якісним паливом індикатор сам гасне, інакше доведеться замінити свічки. Загалом пробіг свічок становить 30 тис. км та 60 тис. км для іридієвих. Ремінь ГРМ змінюють на 90 тис. км пробігу, інколи ж доводиться міняти разом із помпою.

У районі 50 тис. км можлива заміна стійок, а також втулок переднього стабілізатора, потім до 70 тис. км нерідко доведеться замінити задні сайлентблоки передніх важелів. У районі 120 тис. км вимагатимуть заміни кульові опори, заміна яких лише разом із важелями.

Зимова хімія на дорогах провокує текти радіаторів охолодження. З метою захисту рекомендується нижній та верхній бачки обробляти спеціальним герметиком. Подібний пункт міститься у переліку гарантії.

Зчеплення вільно виходжує кордон у 100 тис. км пробігу.

Проблеми із запуском у сильні морози пов'язані переважно з граничним зносом нейтралізатора.

Цікаві факти про Mitsubishi Lancer IX

Lancer у перекладі з англійської – «улан».

У червні 2009 року компанія Mitsubishi зробила безпрецедентний крок - було оголошено про відновлення продажів у Росії знятого два роки тому Lancer IX, але з добавкою в назві моделі Lancer Classic. Модель пропонувалася в кузові седан у єдиній модифікації.

За всю історію компанії Mitsubishi модель Mitsubishi Lancer визнана однією із найпопулярніших моделей марки. Підтвердженням успіху марки є факт продажу її крім ринків Європи та США ще й на ринках Пакистану, Австралії, Малайзії, Філіппін та Індії, де вона мала стабільний попит.

Випуск моделі дев'ятого покоління Lancer вийшов ювілейним. Рівно 30 років тому, 1973 року перший Лансер зійшов зі стапелів заводу компанії Mitsubishi. До того ж на ринку Європи офіційно Lancer-седан був відсутній сім років, а універсал взагалі – одинадцять.

У період передпродажного тестування моделі Lancer дев'ятого покоління на спецділянці траси знаменитого ралі «Тисяча озер» у Фінляндії на швидкості близько 100 км/годину автомобіль вилітає з траси. Автомобіль упіймав колесами одного борту мокру глиняно-трав'яну узбіччя. Авто закрутило, воно вийшло боком із траси, вдарилося об камінь і зробивши подвійний переворот, ламаючи по ходу молоді дерева... Машина в мотлох. А люди живі(!) і не дістали жодних поранень. Екіпаж виявився затиснутим подушками безпеки в «житловому» просторі машини, але цілий і неушкоджений. Новинка пройшла реальний незапланований тест на пасивну безпеку, показавши просто блискучі результати.

У компанії Mitsubishi вирішили проводити рестайлінг дуже плавно і поступово. Так, 9 модель лансера для Європи (CS3A) стала випускатися з 2003 року. Перестали випускати машини з двигуном 1.6 в 2008 році, а з об'ємом 2 літри - трохи пізніше. Так ось, рестайлінг проходив поступово: є найперші машини (2003-2004), є останні (2007-2008) і є машини перехідного періоду (2005-2006). У перехідний період японці робили коктейлі/салати з рестайлових та старих деталей:)
Ось на картинці мій авто, повний дорестайл (2004 рік):

Ось повний рестайл:

Зовні видно зміну лише бампера та наявність молдингів на дверях. Але є і один приємний момент: кузов на лансер і так оцинкований, але на рестайлі оцинковку мають більше деталей, відповідно, іржавіти він буде менше.
Ось схема обробки кузова:

Ще один мало помітний елемент кузова в рестайлі - чорні пластикові накладки на стійках дверей. На моїй машині стійки просто пофарбовані фарбою.
Плюс до всього на рестайлі стали ставити багатопроменеві ковпаки проти 5 променевих. 5-ти променеві на мій погляд виглядають куди краще за нові.
Перейдемо до підкапотного простору.

Перше, що впадає у вічі - колір клапанної кришки і впускного колектора - на рестайлі вони просто чорні:)
Ну і взагалі непомітні деталі – паралонова обшивка верху радітора на дорестайлі та м'яка вставка перед повітрозабірником на рестайлі (на фото немає). З прихованих новацій - з 2006 року на моторах 1.6 стали встановлювати іридієві свічки.
Ну а більшість відмінностей видно у салоні. Практично весь салон змінено.

Перше, що впадає у вічі - різні кольори приладових панелей. На рестайлі вона виглядає посучаснішою та красивішою. Хоча чорна дуже проста та зручна.
Друге явне відмінне кермо і рульова колонка (на 3-му фото нове кермо). Абсолютно різні. Більшості автовласників подобається саме старий варіант керма з дорестайлу.
Третя явна відмінність – кольори пластикових вставок у передній панелі: У дорестайлі вони стилізовані під мармур і блищать у глянці, а в рестайлі просто сірі, пофарбовані фарбою. Причому швидко затираються. І доводиться їх заклеювати плівкою. Вставки склопідйомників у дверях за аналогією зі вставками у торпеду. Ну і останнє в салоні – звичайно ж сидіння. На зміну сірому велюру прийшла чорна тканина (не знаю назви цього матеріалу) :)
Це на смак та колір автовласника, особливої різниці, крім зовнішнього вигляду тут немає.

Також на деяких машинах ставилися накладки на пороги (ось такі):

Не знаю, за яким принципом їх ставили, але на перших дорестайла їх точно не було. Наприклад, у мене їх немає:

Що стосується підвіски, на дорестайлі в задньому поперечному важелі нижній сайлентблок "плаваючий" і важіль який кріпиться до найбільшого поздовжнього важеля, що теж плаває. В результаті чого машина має функцію пасивного підрулювання в поворотах. На рестайлі 1.6 цього немає, є тільки 2.0-літрового.
Більше ніяких відмінностей мені не вдалося знайти. Єдине, що у деяких ресурсах у характеристиках авто вказується різна маса для різних авто, але це швидше за все маркетинговий хід, т.к. решта, зокрема, двигун і ходова частина майже одні й самі.