Не падають оберти двигуна на неодруженому ходу. Високі обороти двигуна на неодруженому ходу — можливі причини. Основні несправності двигуна з карбюраторною системою живлення

Високі обороти двигуна на холостому ходу, крім зовсім непотрібного перевитрати палива, ще й заважають керувати авто – припустимо, при проїзді особливо розбитої ділянки дороги, коли ви хочете акуратно «прокрастися» серед вибоїн на першій передачі, а машина сміливо приймає удари по підвісці. Крім того, при тривалих простоях у пробках мотор постійно працюватиме в підвищеному температурному режимі.
Розглянемо кілька причин, чому падають підвищені обороти холостого ходу на прогрітому двигуні. Причинами можуть бути несправності як в механічній, так і в електронній складових системи живлення двигуна, тому опишемо можливі варіанти поломок окремо. Але оскільки в авто ці складові взаємодіють у комплексі, то, можливо, ви зможете самостійно знайти відповідь на питання, чому у вашого двигуна великі неодружені обороти, взявши матеріал цієї статті як «інформацію для роздумів».

Перевірка впускного колектора на герметичність

Підсмоктування надлишкового повітря може стати причиною високих оборотів холостого ходу. Причому, залежно від місця проникнення надлишків повітря у впускний колектор, обороти холостого ходу або просто підвищеними, або почнуть «плавати» – .

Якщо неодружені обороти «плавають», то швидше за все має місце .

Якщо має місце просто порушення герметичності прокладок впускного колектора, пошкодження вакуумних шлангів або кілець ущільнювачів, то обороти «плаватимуть». Відбувається це внаслідок того, що кількість бензину, що подається в циліндри, буде постійною, а якість суміші ставати то багатшими, то біднішими. При досягненні якоїсь критичної величини (змісту повітря в паливній суміші) двигун почне зменшувати оберти - аж до зупинки. Але при зниженні кількості оборотів кількість повітря, що надходить у колектор, зменшиться, тобто суміш збагатиться і двигун «оживе» – обороти холостого ходу підвищуватимуться. Так триватиме поки що не усунути герметичність впускного колектора.
На турбованих двигунах підсмоктування повітря може здійснюватися також і через пошкодження в інтеркулері або з'єднання повітряних патрубків. При значному підсмоктуванні (наприклад, якщо зіскочив патрубок з інтеркулера) двигун починає працювати зі свистом (або шиплячим) звуком. Але іноді виявити місце порушення впускного тракту можна лише, перекриваючи подачу повітря у впускний колектор у різних місцях по черзі – від повітряного фільтра до колектора.

Подання надлишкового палива

Очищення дросельної заслінки

Зовсім інша ситуація вийде, якщо надходитиме не просто зайве повітря, а паливоповітряна суміш - наприклад, через щілину, що утворилася в результаті нещільного закриття дросельної заслінки. У такому разі високі холости оберти двигуна будуть стійкими.
У паливних системах деяких двигунів передбачено напівавтоматичне регулювання подачі палива в режимі прогріву двигуна - за рахунок нього великі оберти холостого ходу підтримуються до тих пір, поки мотор не прогріється до заданої температури. Паливо подається по каналу, що «обходить» дросельну заслінку.
Такий канал може закриватися/відкриватися різними способами - клапан у ньому має або електричний привід (соленоїд), або він може бути влаштований подібно до термореле холодильника - коли двигун прогрівається, то замикається канал.

При високих неодружених оборотах слід перевірити весь вузол дросельної заслінки з датчиками та регулятором ХХ.

У будь-якому випадку, такий клапан може зламатися, і тоді у впускний колектор завжди надходитиме надлишкове паливо, що буде причиною великих обертів холостого ходу вже після того, як двигун прогріється.
У всіх таких випадках насамперед потрібно зняти корпус дросельної заслінки та промити його спеціальним розчином – у магазинах подібної «хімії» продається чимало. Після промивання потрібно ретельно оглянути вузол – особливо щодо заїдання чи, навпаки, зайвої розбовтаності дросельної заслінки.
Дросельні заслінки деяких інжекторних двигунів мають, крім того, гвинт для регулювання холостого ходу двигуна або обмеження закриття заслінки - слід звернути увагу і на них, - піддається вузол регулюванню.
Найчастіше обороти двигуна не падають на холостому ходу через заїдання тросика «газу» або потрапляння під педаль сторонніх предметів – кута килимка, наприклад.
Очевидно, фактично все вищесказане може ставитися і до карбюраторних моторів. Крім того, характерною несправністю (або, точніше, відхиленням від норми) для них є неповне відкривання повітряної заслінки – в основному через неправильну установку тросика «підсмоктування». За відсутності поломок нормальні обороти на холостому ході карбюраторного двигуна встановлюються регулюванням за допомогою двох гвинтів – «кількості» та «якості» суміші.

Збої електроніки

Перевірка регулятора холостого ходу двигуна

Після заміни регулятора холостого ходу його необхідно прописати тобто. занести його параметри на згадку про ЕБУ.

Регулятор холостого ходу (РХХ) - це кроковий двигун (соленоїд), що працює від імпульсних сигналів, що подаються . Працює він подібним чином з гвинтом регулювання кількості суміші в карбюраторі - при висуванні клапана він перекриває паливний канал, при зворотному ході відчиняє його.
Часто трапляється так, що осердя регулятора просто заклинює, і він перестає реагувати на сигнали ЕБУ. Причому пошкодити регулятор холостого ходу можна ще в магазині при покупці – намагаючись повернути чи вдавити голку клапана руками.
Якщо після заміни датчика (регулятора) холостого ходу мають місце високі обороти, то, швидше за все, справа або в ЕБУ або в датчику масової витрати повітря - всі елементи, що складають систему живлення, працюють у взаємодії, і потрібно проводити діагностику. Цілком можливо, що доведеться «прописувати» новий регулятор – тобто заносити на згадку ЕБУ його параметри.

Датчик температури

Цей датчик може вплинути на паливну систему двигуна. Видаючи невірний сигнал (що відповідає зниженій температурі) на ЕБУ, він з'явиться причиною того, що контролер дасть сигнал іншим елементам паливної системи (форсункам у т.ч.) про збагачення суміші. Некоректність сигналу датчика призведе до того, що на холостому ході обороти будуть більшими за 1000 хв-1.

Датчик масової витрати повітря

ДМРВ безпосередньо впливає на якість і кількість суміші, що подається в циліндри - адже ЕБУ «знає» про її склад завдяки цьому (і деяким іншим) датчикам.
На закінчення - якщо у двигуна вашого авто так піднялися обороти холостого ходу, причину шукайте спочатку в можливих заїданнях механізмів паливної системи - адже саме вони в першу чергу схильні до впливу різних забруднень, а для електронних вузлів набагато небезпечніше стрибки напруги або замикання.

Часто водії цікавляться, чому не падають оберти двигуна на холостому ході. Ситуація ця часто зустрічається, причому від цього не застраховані ні карбюраторні двигуни, ні більш сучасні інжектори. Щоправда, причини несправності у них будуть різні. Але, на практиці все можна діагностувати самостійно, а також практично на всіх моделях автомобілів проблема усунути своїми руками без особливих складнощів. Тут найголовніше правильно поставити діагноз, це значно прискорить процес ремонту, і позбавить вас додаткових проблем і складнощів.

Що це таке?

Чому не падають оберти двигуна на холостому ході? Спочатку давайте визначимося, як зрозуміти, що виникла проблема, а також подивимося, до чого вона може привести. Визначити підвищення обертів на неодруженому ходу може навіть недосвідчений автолюбитель. Це легко відчувається на слух. При збільшенні оборотів спостерігається збільшення шуму працюючого двигуна за відпущеної педалі газу. Також на машинах, обладнаних тахометром, можна простежити збільшення обертів приладу. Практично на всіх моделях легкових авто холості оберти коливаються в межах 650-950 оборотів за хвилину(уточніть показник у тех. паспорті свого автомобіля), все що вище вважається відхиленням від норми. Також на багатьох інжекторах така проблема викликає включення чека на панелі.

У будь-якому випадку, проблему слід постаратися усунути у найкоротші терміни. Підвищені обороти - причина збільшення палива, що витрачається. Це збільшує витрати на заправку. Також збільшення обертів суттєво прискорює знос двигуна. Тож не бажано затягувати з вирішенням цієї проблеми. Так ви значно заощадите свої гроші. При виявленні та усуненні причини високих оборотів слід пам'ятати, що на карбюраторах та інжекторах проблема може викликатися різними несправностями.

Карбюратори

Для початку розберемося з проблемою на карбюраторних двигунах. Цей тип харчування вважається застарілим, але досі багато автомобілів на дорогах укомплектовано саме так. Також багато автолюбителів із своїх ідейних міркувань використовують такі мотори, і не збираються від них відмовлятися. Діагностувати джерело проблеми тут досить складно, і це з урахуванням невеликого списку елементів, що викликають збільшення обертів. Давайте розглянемо, на що слід звернути увагу:

Залягання голчастого клапана. У цьому випадку паливо надходить у камеру не дозовано. Причому залежно від розташування в якому заклинило клапан, неодружені обороти можуть пропадати, так і навпаки збільшуватися;
Порушення регулюваннясистеми холостого ходу Відбувається це зазвичай після чищення чи ремонту карбюратора. Щоб уникнути проблем, слід правильно виставляти співвідношення подачі палива та повітря. Якщо ви раніше не робили, то краще прочитати, як це робиться саме на вашому варіанті;
Проблема із закриттям. Причин такої несправності може бути кілька. Найчастіше заслінка не закривається у зв'язку з наявністю на ній нагару. У цьому випадку потрібно буде очищення цього вузла. Зазвичай це допомагає. У деяких випадках дросельна заслінка може бути пошкоджена. Тоді потрібно буде поміняти цю деталь, але не на всіх карбюраторах ця можливість передбачена;
Іноді, проблема може виявлятися при , таке трапляється досить рідко. Але все ж таки краще перевірити. Для цього на двигуні відкрийте кришку радіатора, при прогорілій прокладці з горловини виходитиме білий дим. І тут потрібно змінити прокладку;
Відкритий підсмоктувач. Перевірте, як працює заслінка у первинній камері. Якщо виявили проблему, то є сенс подивитися, як працює підсмоктування. Найчастіше для усунення проблеми виявляється досить просто змастити трос і привід заслінки.

Крім цього, може траплятися заклинювання педалі газу. Така ситуація може статися не лише на карбюраторах, а й на інжекторах. Обов'язково перевірте, чи вільно ходить педаль.

Інжектора

На двигунах, укомплектованих інжекторами, можливих причин для підвищених оборотів більше. Зокрема, проблема може бути викликана як механічними несправностями, так і відмовою електронних датчиків. Але, на відміну більш простих карбюраторів, спрощується наявністю бортового комп'ютера, здатний зчитувати помилки. Отже, розглянемо причини зростання оборотів на інжекторах:

Відмова. При поломці цього датчика силовий агрегат починає безупинно працювати в режимі прогріву, тобто обороти не скидаються. Блок управління вважає, що ще не досягнуто оптимальної робочої температури, і намагається нагріти агрегат. Така несправність може призвести до перегріву двигуна і дорогого ремонту. Найпростіше виявити цю проблему за допомогою комп'ютерної діагностики;
Порушення роботи. Іноді причина в датчику масової витрати повітря. Знову ж таки проводять діагностику, після чого перевіряють підозрілі датчики мультиметром. Додаткова перевірка потрібна, щоб унеможливити обрив проводки. За потреби несправні датчики змінюють;
може зустрічатися заїдання тросика дросельної заслінки. Перевірте його працездатність. При виявленій несправності, рекомендується спробувати змастити трос і розробити його. Якщо не допоможе, доведеться замінити деталь повністю;
Зіскочила, або надто розтягнулася зворотна пружина заслінки. Така проблема також є характерною для старих автомобілів. Поставте пружину на місце. Якщо вона розтягнулася, знадобиться купити інжекторний ремкомплект;
. У цьому випадку, він подає блоку керування двигуном сигнал про відкриту заслінку, у свою чергу «мозки» автомобіля забезпечують більшу кількість обертів, ніж це потрібно насправді. Причина поломки може бути в простому заклинюванні деталі або перегоранні опору. В останньому випадку можливий лише варіант із заміною датчика;
Останньою причиною, яку слід перевіряти, стає цілісність ущільнювальних прокладок форсунок. Перевірка вимагатиме досить серйозного втручання в інжектор, тому й перевіряють цю причину в останню чергу, хоча таке явище не рідкісне. При пошкодженні прокладок камери згоряння потрапляє зайве повітря, що викликає збільшення обертів двигуна.

Крім всього перерахованого, завжди стежте за розташуванням килимка в автомобілі, іноді він потрапляє під педаль і не дає їй оптимально працювати.

Висновок. Проблеми із роботою системи харчування хоч раз зустрічалися кожному автолюбителю. Тому, таке питання, чому не падають оберти двигуна на холостому ходу, не дивно. На жаль, однозначно відповісти на нього практично неможливо. Причин для такої поведінки автомобіля досить багато. Щоб виявити та усунути поломку, доведеться провести докладну діагностику.

Підвищені обороти двигуна на холостому ходу або під час руху – ознака того, що двигун не в порядку. Така поведінка силового агрегату веде до збільшення витрати палива та підвищеного зносу деталей двигуна. Тому цей дефект необхідно усунути в найкоротший термін.

Опис проблеми

Під час запуску двигуна обороти піднімаються приблизно до 1500 Об/м на холостому ходу. Після прогріву двигуна вони спадають приблизно до 650-950 Об/м, що є нормою. Якщо після прогріву обороти залишаються на колишньому рівні, то двигун працює некоректно.

Другий варіант, коли зустрічається дефект, це відсутність падіння автомобіля під час скидання газу під час руху, тобто при гальмуванні двигуном та їзді накатом. У цьому випадку обороти начебто «застигають» на позначці вище 1000 Об/хв аж до повної зупинки автомобіля, хоча справні машини повинні падати нижче зазначеної позначки.

Визначити, що машина працює на підвищених оборотах досить легко. Якщо панель приладів автомобіля обладнана тахометром, то підвищені обороти відображаються на ньому. Якщо тахометра немає, то підвищені обороти можна визначити за звуком двигуна. Чим більше їх кількість - тим вища тональність і гучніший звук роботи двигуна.

Основні причини

Причини того, що обороти силового агрегату не знижуються, розрізняються у автомобілів з інжекторними та карбюраторними двигунами.

На карбюраторних двигунах

У автомобілях, обладнаних карбюраторами, саме цей вузол відповідає за приготування та подачу повітряно-паливної суміші до камер згоряння. Найчастіше проблеми з підвищеними оборотами пов'язані з перезбагаченням паливно-повітряної суміші, проте можуть траплятися й інші причини несправності.

Ефект підвищених оборотів може бути викликаний такими проблемами.

Некоректна робота дросельної заслінки, що відповідає за подачу повітря. Якщо заслінка після скидання газу або прогріву двигуна не може щільно закритися, а в ній утворюється щілина, то двигун надходить збагачена паливно-повітряна суміш.
Відкритий підсмоктувач. Підсмоктування - ручка регулювання повітряної заслінки, що відповідає за надходження повітря в карбюратор. З його допомогою можна збагатити повітрям паливно-повітряну суміш. При неправильно працюючому підсмоктуванні відбувається перезбагачення суміші повітрям.
Залягання голчастого клапана. У цьому випадку в камеру згоряння палива надходитиме неправильна доза палива. Несправність голчастого клапана може виявлятися по-різному, у тому числі й відсутністю падіння обертів.
Неправильне регулювання холостого ходу. З такою проблемою нерідко стикаються автовласники, котрі змінювали або ремонтували карбюратор.
Досить рідкісна причина – прогорання прокладки головки блоку циліндрів. Проблема проявляється не лише підвищеними оборотами двигуна, а й появою білого диму із моторного відсіку.

На інжекторних двигунах

У автомобілів, обладнаних інжекторними двигунами, коло причин підвищених оборотів ширше. Це пов'язано з тим, що в таких машинах набагато більше електронних пристроїв і датчиків, які відповідають за передачу інформації в електронний блок керування, що регулює оберти двигуна. Тому порушення режиму роботи двигуна можуть бути пов'язані і з механічними пошкодженнями, і з несправністю електронних систем.

Причиною підвищених оборотів інжекторних двигунів може бути одна з наведених нижче проблем.

Некоректна робота або вихід з ладу датчика контролю температури охолоджувальної рідини. При подібній несправності двигун постійно працює в режимі прогріву, оскільки ЕБУ (електронний блок управління) не отримує інформацію від датчика про те, що двигун вже прогрітий. Як уже говорилося вище, в такому режимі обороти двигуна підвищені.
Поломка датчика масової витрати палива (ДМРВ), який також називається датчиком холостого ходу. Несправність ДМРВ може проявлятися по-різному - пропаданням чи підвищенням оборотів. У разі двигун також перетворюється на режим постійного прогріву.
Несправність датчика положення дросельної заслінки. У цьому випадку несправність датчика може сприйматися ЕБУ як інформація про відкриту дросельну заслінку. Тоді блок управління дає команду підвищення оборотів.

Також причини підвищених обертів інжекторних двигунів можуть бути пов'язані з механічними пошкодженнями.

Уламкою зворотної пружиною дросельної заслінки.
Заїданням тросика дросельної заслінки.
Пошкодженням прокладок форсунки.

Що робити

Для вирішення проблеми необхідно її діагностувати. На автомобілях, обладнаних карбюраторними двигунами, послідовно перевіряються та виправляються несправності.

Неповне закриття дросельної заслінки найчастіше виникає через утворення нагару продуктами горіння. В цьому випадку її потрібно просто чистити за допомогою карбклінеру. Якщо дросельна заслінка не закривається повністю через сколу чи тріщину, то її доведеться замінити.
Несправність підсмоктування можна усунути, змастивши трос та привід повітряної заслінки.
Проблема голчастого клапана вирішується заміною деталі.
Неправильно налаштований холостий хід можна виправити, правильно відрегулювавши його.
Прогоріла прокладка ГБЦ змінюється на нову.

Вирішення проблем з електронними датчиками інжекторних двигунів майже завжди вирішується їх заміною. Їхня несправність проявляється появою напису Check Engine, після діагностики сканером можна отримати код помилки, що вказує на конкретну проблему. Також для діагностики несправностей датчиків можна використовувати мультиметр як омметр.

Як уникнути проблеми

Якщо всі деталі та вузли автомобіля в порядку, то проблема у автомобілів, обладнаних інжекторним упорскуванням палива, може бути у прошивці ЕБУ. Саме блок управління регулює обороти двигуна та склад повітряно-паливної суміші, що надходить у циліндри. Щоб уникнути проблеми збереження високих оборотів після скидання газу або прогрівання мотора, можна перепрошити електронний блок управління.

Ще однією причиною того, що оберти зберігаються під час руху, може бути килимок, що западає за педаль газу. У цьому випадку педаль акселератора повністю не опускається, що призводить до зайвого збагачення паливно-повітряної суміші. Для запобігання проблемі потрібно просто поправити килимок.

Необхідно, щоб усі системи силового агрегату працювали справно. При цьому двигун повинен нормально працювати як під навантаженням, так і в режимі холостого ходу.

На практиці досить часто водії стикаються із проблемою, коли після скидання газу обороти двигуна не падають або падають із великою затримкою. Цілком очевидно, що завищені неодружені обороти вказують на неполадки і є причиною збільшеної витрати пального.

У цій статті ми поговоримо про те, чому не падають оберти мотора, а також розглянемо основні причини, з яких виникають подібні проблеми на авто.

Читайте у цій статті

При скиданні газу обороти підвищені або зависають: поширені несправності

Почнемо з того, що на багатьох автомобілях з інжектором під час прогріву піднімає оберти. Це необхідно для того, щоб силовий агрегат працював стабільно після холодного пуску.

Однак після підвищення температури блок керування знижує обороти ХХ, доводячи їх до норми. На багатьох машинах з карбюратором водій самостійно збільшує оберти під час прогріву, використовуючи так званий підсмоктування.

При цьому після того, як двигун прогрітий, в нормі холостий перебіг становить, в середньому, 650-950 об/хв. Якщо натиснути на газ і відпустити акселератор, обороти повинні збільшуватися, після чого знову знижуватися до вказаних значень.

Також нерідко виникає ситуація, коли повільно скидаються обороти або постійно тримаються на позначці 1.5 тис. об / хв, 2 тис. оборотів і т.д. Природно, у подібних випадках збільшується витрата і зношується ДВЗ, що вказує на необхідність проведення діагностики.

Отже, почнемо із частих проблем карбюратора. Найчастіше обороти двигуна не скидаються через проблеми з дросельною заслінкою. Наприклад, коли водій тисне на газ, заслінка має бути відкрита ширше, щоб у циліндри потрапляло більше повітря для спалювання палива. Після того, як педаль газу відпускається, заслінка закривається, оберти зменшуються.

Якщо заслінка не закривається до кінця, в циліндри надходить перезбагачена суміш, обороти підвищені. Причиною може бути сильне забруднення дросельного вузла або пошкодження заслінки (деформація). Для початку слід почистити заслінку, як очисник підходить рідина для очищення карбюратора.

Ще відзначимо, що нещільно заслінка закривається і в тому випадку, коли зношений трос приводу. У такому разі трос підлягає заміні. На карбюраторних машинах не падають обороти двигуна часто й у тому випадку, якщо прокладка між карбюратором і вийшла з ладу. Також винуватцем може бути впускний колектор, який має пошкодження.

Головним завданням стає знайти правильне співвідношення кількості палива та повітря. Нерідко високий рівень пального в камері поплавця карбюратора також призводить до підвищених оборотів. Перевірку слід розпочинати з голчастого клапана.

Тепер перейдемо до інжектора. Зверніть увагу на багатьох інжекторних авто. Що ж до неполадок, сама інжекторна система складніше, тобто причин високих оборотів більше проти карбюратором.

Як правило, проблеми з оборотами можуть бути спричинені неполадками як механічних елементів, так і електронних компонентів. У списку основних несправностей фахівці виділяють порушення роботи датчика температури ОЖ, який встановлений у .

Простими словами, якщо вказаний датчик подає неправильний сигнал, ЕБУ вважає, що двигун холодний і задіє режим прогрівання. В цьому випадку блок керування піднімає оберти, щоб силовий агрегат працював стабільно і швидше вийшов на робочу температуру.

Також проблеми з оборотами можуть початися через неполадки та збої в роботі (регулятор холостого ходу). Буває й так, що трос дросельної заслінки заїдає та підклинює. Ще пружина, яка закриває дросельну заслінку, може розтягнутися або виявитися пошкодженою.

Окрему увагу слід приділяти прокладкам, оскільки підсмоктування повітря може призводити до того, що порушується сумішоутворення. Це означає, що потрібно окремо оглядати прокладки колекторів, ущільнювачі форсунок і т.д.

Плаваючі обороти: причини

Зазначимо, що у деяких випадках обороти непросто повільно падають чи тримаються однією рівні, а «плавають». У такому разі двигун може працювати нестабільно. спочатку падають, потім різко зростають, і все повторюється. Частою причиною такого явища стає подача зайвого повітря, що і призводить до «стрибків» обертів на ХХ.

Такі проблеми виникають у разі виходу з ладу датчика подачі повітря (), який дозволяє ЕБУ розрахувати, скільки повітря надійшло та скільки палива подати для приготування необхідної суміші.

Якщо ж виникають збої, блок керування не може приготувати «правильну» суміш для режиму ХХ, що викликає скачування обертів після відпускання педалі газу або при роботі мотора на холостих.

Підведемо підсумки

Як видно, щоб точно визначити, чому не скидаються обороти двигуна, у багатьох випадках може знадобитися поглиблена діагностика. Для карбюраторних моторів часто необхідне чищення та регулювання самого карбюратора, тоді як для інжектора потрібно .

Якщо проблема не лежить на поверхні (закис трос заслінки, після миття або хімчистки неправильно покладено килимок у салоні, який підтискає педаль газу тощо), тоді краще доставити машину в сервіс.

Найбільш складною ситуацією є така, коли передбачає наявність великої кількості датчиків та виконавчих пристроїв. І тут навіть використання діагностичного устаткування який завжди дозволяє швидко і точно визначити проблему.

Якщо діагностика утруднена, оптимально доставити автомобіль на такий сервіс, який спеціалізується на ремонті марки автомобілів. Як правило, це офіційні дилерські СТО, рідше можна зустріти сторонні організації.

Насамкінець зазначимо, що своєчасне виявлення проблеми дозволяє зберегти й інших вузлів та агрегатів. Іншими словами, високі обороти ХХ, плавання оборотів та стрибки вказують на те, що є проблеми з подачею повітря/палива або зі сумішоутворенням. Ігнорування таких неполадок негативно впливає на двигун та термін його служби.

Читайте також

Чому двигун може мати підвищені обороти холостого ходу Головні причини високих оборотів ХХ на інжекторному двигуні та двигунах з карбюратором.

Двигун сіпається на холостому ходу: чому так відбувається. Посмикування двигуна в режимі ХХ, діагностика можливих несправностей, рекомендації.

Що це таке?

Чому не падають оберти двигуна на холостому ході?Спочатку давайте визначимося, як зрозуміти, що виникла проблема, а також подивимося, до чого вона може привести. Визначити підвищення обертів на неодруженому ходу може навіть недосвідчений автолюбитель. Це легко відчувається на слух. При збільшенні оборотів спостерігається збільшення шуму працюючого двигуна за відпущеної педалі газу. Також на машинах, обладнаних тахометром, можна простежити збільшення обертів приладу. Практично на всіх моделях легкових авто неодружені обороти коливаються в межах 650-950 оборотів за хвилину (уточніть показник у тех. паспорті свого автомобіля), все що вище вважається відхиленням від норми. Також на багатьох інжекторах така проблема викликає включення чека на панелі.

У будь-якому випадку, проблему слід постаратися усунути у найкоротші терміни. Підвищені обороти - причина збільшення палива, що витрачається. Це збільшує витрати на заправку. Також збільшення обертів суттєво прискорює знос двигуна. Тож не бажано затягувати з вирішенням цієї проблеми. Тож ви значно заощадите свої фінансові ресурси. При виявленні та усуненні причини високих оборотів слід пам'ятати, що на карбюраторах та інжекторах проблема може викликатися різними несправностями.

Карбюратори

Залягання голчастого клапана. У цьому випадку паливо надходить у камеру не дозовано. Причому залежно від розташування в якому заклинило клапан, неодружені обороти можуть пропадати, так і навпаки збільшуватися;
Порушення регулювання системи холостого ходу. Відбувається це зазвичай після чищення чи ремонту карбюратора. Щоб уникнути проблем, слід правильно виставляти співвідношення подачі палива та повітря. Якщо ви раніше не виробляли, краще прочитати, як це робиться саме на вашому варіанті;
Проблема із закриттям. Причин такої несправності може бути кілька. Найчастіше не закривається у зв'язку з наявністю на ній нагару. У цьому випадку потрібно буде очищення цього вузла. Зазвичай це допомагає. У деяких випадках дросельна заслінка може бути пошкоджена. Тоді потрібно буде поміняти цю деталь, але не на всіх карбюраторах ця можливість передбачена;
Іноді, проблема може виявлятися, таке трапляється досить рідко. Але все ж таки краще перевірити. Для цього на двигуні відкрийте кришку радіатора, при прогорілій прокладці з горловини виходитиме білий дим. І тут потрібно змінити прокладку;
Відкритий підсмоктувач. Перевірте, як працює заслінка у первинній камері. Якщо виявили проблему, то є сенс подивитися, як працює підсмоктування. Найчастіше для усунення проблеми виявляється досить просто змастити трос і привід заслінки.