Ця модель Volkswagen Т3 відома на різних ринках під різними іменами, включаючи Transporter або Caravelle у Європі, Microbus у Південній Африці та Vanagon у Північній та Південній Америці або T25 у Сполученому Королівстві.

VW T3, як і раніше, мав індекс Type2. Але при цьому це був інший автомобіль. Колісна база VW Т3 збільшилася на 60 мм. Мікроавтобус став на 12,5 сантиметрів ширшим, ніж VW Т2 і важив на 60 кілограмів більше (1365 кг), ніж попередник. Двигун у ньому, як і в більш ранніх моделях, був позаду, що вже наприкінці 1970-х вважалося застарілим рішенням, зате забезпечувало ідеальне розважування автомобіля по осях у пропорції 50х50. Вперше для цього класу автомобілів компанія Volkswagen пропонує для моделі Т3 як додаткове обладнання електричні склопідйомники, електричний привід регулювання зовнішніх дзеркал заднього виду, тахометр, центральний замок, підігрів сидінь, систему очищення фар, задній склоочисник, висувні підніжки для зсувних бічних дверей. з 1985 року кондиціонер та повний привід.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

В 1985 відбувається відразу кілька важливих подій в історії мікроавтобусів VW і моделі Т3 зокрема:

Під брендом Transporter Syncro запущений у серійне виробництво повнопривідний Volkswagen, розробка якого розпочалася ще 1971 року. За основу його ходової частини було взято австрійський військовий фургон Pinzgauer, що випускався на той момент з 1965 року. Тому деталі мікроавтобуса випускалися в Ганновері, а остаточне складання відбувалося у Стейр Деймлер Пуч у Граці, Австрія. Це був автомобіль для комерційних перевезень із високою ефективністю навіть на поганих дорогах. Його нові еластичні зчеплення передавали тягове зусилля двигуна на передній міст з огляду на ситуацію на дорозі. Постійний повний привід здійснюється через віско-муфту. Конструкція відрізнялася надійністю та простотою експлуатації, що забезпечило їй довге життя на безлічі автомобілів виробництва Volkswagen. Це була повна незалежна заміна проміжного диференціала, яка автоматично створювала за потреби майже 100% блокуючий ефект. Пізніше Syncro отримує диференціал підвищеного тертя, що самоблокується, що в сукупності з іншими агрегатами, повністю незалежною підвіскою і розважуванням 50/50 по осях, зробили Т3 Syncro одним з кращих повнопривідних автомобілів свого часу. Transporter Syncro був визнаний шанувальниками позашляхової їзди та брав участь у великій кількості автопробігів по всьому світу.

В 1985 мікроавтобуси VW Т3 починають комплектувати і кондиціонером. Зокрема, він встановлювався на люксовий Caravelle Carat – автомобіль, орієнтований за рівнем комфорту на бізнес-клієнтів. Бусик отримав занижений дорожній просвіт за рахунок швидкісних коліс з низькопрофільними шинами, легкосплавні диски, складний столик, підсвічування підніжок, замшеве оздоблення, аудіосистему hi-fi, підлокітники сидінь. Пропонувалися і сидіння другого ряду, що повертаються на 180°.

У тому ж році було представлено VW Multivan першого покоління – версія T3 для універсального сімейного використання. Концепція «Multivan» (багатоцільового легкового автомобіля) стирає кордон між бізнесом та відпочинком – це стало народженням універсального пасажирського мінівена.

Протягом 1980-х років армійські бази піхоти та ВПС США, розквартовані в Німеччині, використовували «те-треті» як звичайні (не тактичні) транспортні засоби. При цьому у військових використовувалося своє номенклатурне позначення моделі – «легка комерційна вантажівка/light truck, commercial»

Компанія Порше створила обмеженим тиражем версію VW T3 під кодовою назвою B32. Мікроавтобус комплектувався 3,2-літровим двигуном від Порше Каррера/Porsche Carrera і спочатку ця версія була призначена для підтримки Porsche 959 у гонках Париж-Дакар/Paris-Dakar.

Деякі версії для ринку Північної Америки

Найпростіші версії US Vanagon мали вінілову оббивку сидінь та досить спартанський інтер'єр. Vanagon L вже мав додаткові сидіння, перетягнуті тканиною, більш якісне оздоблення панелей салону і опціональний кондиціонер у приладовій панелі. Vanagon GL випускався з дахом від Westfalia та розширеним списком опцій: вбудованою кухнею та складним спальним місцем. Для звичайних версій з високим дахом "Weekender", які не мали в базовому оснащенні газової плити, стаціонарного миття та вбудованого холодильника як у повних версій кемпера, пропонувався компактний переносний "кабінет", що включав 12-вольтовий холодильник і автономну версію мийки. У Wolfsburg Edition версії "Weekender" з'явилися назад сидіння другого ряду і відкидний столик, прикріплений до бічної стінки.

Виробництво в ПАР

Після 1991 р. виробництво VW T3 продовжилося в ПАР аж до 2002 року. Для локального ринку Південної Африки VW перейменував модель Т3 на Microbus. Тут вона пройшла омологацію – легку «підтяжку обличчя», що включала великі вікна по колу (їх розмір був збільшений, порівняно з моделями, виготовленими для інших ринків) і трохи видозмінену панель приладів. Європейські двигуни wasserboxer були замінені на 5-циліндрові двигуни від Audi та на оновлені 4-циліндрові двигуни VW. Додалися 5-ступінчаста коробка передач і 15" колісні диски в стандартні комплектації всіх версій. Щоб ефективніше відповідати натиску 5-циліндрового двигуна з'явилися великі вентильовані передні дискові гальма. розгорнутим на 180 градусів та відкидним столиком.

Дати історії VW-Т3

1979

Випущено новий Volkswagen Transporter. Крім безлічі технічних удосконалень ходової частини та двигуна, він придбав нову конструкцію кузова. T3 став революцією в конструюванні автомобілів: комп'ютер частково розрахував раму під кузовом, використовуючи метод кінцевих елементів, і автомобіль отримав підвищену жорсткість. T3 не вдалося досягти феноменального успіху на старті. Це було зумовлено технічними параметрами автомобіля.

Горизонтальний чотирициліндровий двигун з повітряним охолодженням мав значну власну вагу – 1385 кг. Двигун меншого розміру (1584 куб. см) означав би, що він навряд чи міг би розвивати швидкість понад 110 км/год. І навіть більший двигун дозволяв розігнати автомобіль на автостраді лише до швидкості 127 км/годину: на три кілометри на годину менше, ніж його попередник. В результаті спочатку було непросто переконати міжнародних клієнтів у перевагах нової технології. Тільки з появою горизонтального чотирициліндрового двигуна з водяним охолодженням та дизельного двигуна з кращими характеристиками та більшою потужністю Volkswagen Transporter третього покоління завоював успіх. Ширина корпусу збільшилася на 125 мм, що дозволило розмістити в кабіні водія три повністю незалежні сидіння; колія та колісна база стали більшими, а радіус повороту зменшився. Внутрішній простір став більш просторим та сучасним. Краш-тести допомогли розробки елементів, які поглинали енергію при передніх і бічних ударах, про зон деформації. На передній стороні кабіни водія на рівні колін була встановлена прихована захисна дуга, а в дверцята було вбудовано міцні секційні профілі для забезпечення захисту від бічних ударів.

1981

25-річний ювілей заводу Volkswagen у Ганновері. З моменту відкриття заводу зі складальних конвеєрів зійшло понад п'ять мільйонів автомобілів для комерційних перевезень. Горизонтальний чотирициліндровий двигун з водяним охолодженням та модифікований дизельний двигун Golf забезпечили необхідний Transporter прорив. Цілком ймовірно, що в той час фахівці в Ганновері зовсім не уявляли, що дизельний двигун відкрив абсолютно нову сторінку в історії успіху Volkswagen.

Почалося виробництво дизельних Volkswagen Transporter на заводі Ганновері.

Volkswagen Transporter отримав горизонтальні чотирициліндрові двигуни з водяним охолодженням нової конструкції потужністю 60 та 78 к.с. на зміну попередніх поколінь двигунів із повітряним охолодженням.

1983

Презентація моделі Caravellе - мініфургону, сконструйованого як "пасажирський підвищеної комфортності". «Бичок-Bully» був багатофункціональним універсальним автомобілем, який став ідеальною платформою для безмежної кількості варіантів – повсякденний сімейний автомобіль, чудовий компаньйон у подорожі, що пропонує життєвий простір на колесах та свободу пересування.

1985

Запуск у серійне виробництво повнопривідного Volkswagen під брендом Transporter Syncro, з'являються модифікації Caravelle Carat та перший VW Multivan.

Виходить у виробництво дизельний двигун з турбонаддувом та новий двигун із упорскуванням палива великої потужності (112 к.с.).

У липні щорічні загальні збори затверджують зміну назви компанії на Volkswagen AG.

1986

Стало можливим встановлення ABS.

1988

Запуск у серійне виробництво автомобіля-фургону для подорожей Volkswagen California. Завод Volkswagen у Брауншвайгу, Німеччина, відзначив 50-ті роковини.

1990

Припиняється виробництво Т3 на заводі Ганновері. 1992 року припинено виробництво і на заводі в Австрії. Таким чином, з 1993 року Т3 було остаточно замінено на європейському та північноамериканському ринку моделлю T4 (Eurovan на ринку США). На той час Т3 залишався останнім заднемоторним автомобілем Volkswagen в Європі, тому справжні цінителі розглядають Т3 як останній "справжній Bull". Починаючи з 1992 року виробництво було перенесено на завод у Південній Африці, який, змінивши незначно дизайн і комплектацію, випускав Т3 для місцевого ринку. Виробництво тривало до літа 2003 року.

2009 року святкувався 30-річний ювілей Т3.

У музеї Фольксвагена (м. Вольфсбург) проводилася тематична виставка, присвячена Т3.

Інші експонати виставки:

398 переглядів

Volkswagen Transporter – один із найбільш надійних автомобілів у класі мінівенів. Модель вважається послідовником машини Kafer, яка раніше випускалася німецьким концерном. Завдяки продуманому дизайну та унікальним технічним характеристикам Volkswagen Транспортер став надзвичайно популярним у всьому світі. Даний автомобіль зазнав порівняно невеликих змін і практично не піддався тимчасовому впливу. VW Transporter – найбільший представник сімейства Volkswagen. Модель також пропонувалася у модифікаціях Multivan, California та Caravelle.

Історія моделі та призначення

Дебют першого покоління мінівену відбувся далекого 1950 року. Тоді Volkswagen Транспортер міг похвалитися великою вантажопідйомністю – близько 860 кг. Його дизайн відрізняв величезний логотип компанії та стилізоване лобове скло, розділене на 2 частини.

Volkswagen Transporter T2 покоління

Знаковим для моделі стало друге покоління, що з'явилося 1967 року. Розробники зберегли основні підходи щодо дизайну та шасі. Volkswagen Transporter T2 користувався надзвичайною популярністю (майже 70% автомобілів пішли на експорт). Автомобіль відрізняли комфортніша кабіна з нерозділеним переднім склом, потужний агрегат і покращена підвіска. Доповнили картину розсувні бічні двері. 1979 року виробництво моделі завершилося. Однак у 1997 році в Мексиці та Бразилії знову відкрився випуск другого Volkswagen Транспортер. Остаточно з ринку модель пішла лише у 2013 році.

Volkswagen Transporter T3 покоління

Наприкінці 1970-х років настав час третьої генерації мінівену. У Volkswagen Transporter T3 з'явилося багато нововведень, а колісна база зросла на 60 мм. Ширина при цьому збільшилась на 125 мм, маса – на 60 кг. Силову установку знову розмістили ззаду, хоча на той момент конструкція вже вважалася застарілою. Це не завадило моделі стати надзвичайно затребуваною в СРСР, Німеччині та Австрії. Фольксваген Транспортер 3 мав широкий перелік додаткового обладнання: тахометр, електрорегулятор дзеркал, електросклопідйомники, підігрів крісел, функція очищення фар, центральний замок і склоочисники. Пізніше модель стали обладнати кондиціонером та повним приводом. Головною проблемою VW Transporter T3 стало погане антикорозійне покриття. Окремі деталі покривалися іржею досить швидко. Автомобіль став останнім європейським продуктом Volkswagen із заднім розташуванням двигуна. На початку 1990-х років конструкція моделі серйозно застаріла, а бренд почав розробку її заміни.

Volkswagen Transporter T4 покоління

VW Transporter T4 виявився справжньою "бомбою". Модель отримала зміни у стилі та конструкції (повністю перероблену трансмісію). Виробник остаточно відмовився від заднього приводу, замінивши його на передній. З'явилися й повнопривідні модифікації. Автомобіль випускався із кількома типами кузовів. Базовим став варіант із незаскленим вантажним кузовом. Проста пасажирська модифікація одержала назву Caravelle. Її виділяли гарний пластик, 3 ряди швидкознімних сидінь з різними видами оббивки, 2 пічки обігрівача та пластикове оздоблення салону. У версії Multivan салон отримав крісла розміщені один до одного. Інтер'єр доповнив розсувний стіл. Флагманом сімейства стала варіація Vestfalia/California – модель з підйомним дахом та безліччю обладнання. Наприкінці 90-х Volkswagen Транспортер 4 оновився, отримавши змінені передні крила, капот, довшу передню частину і скошені фари.

Volkswagen Transporter T5 покоління

Дебют VW Transporter T5 відбувся у 2003 році. Як і попередник, автомобіль отримав переднє поперечне розташування агрегату. Більше топові версії (Multivan, Caravelle, California) від класичної модифікації відрізнялися хромованими смужками по кузову. У п'ятому Volkswagen Транспортер з'явилося кілька технічних нововведень. Так, всі дизельні агрегати обладнали турбонагнітачем, насос-форсункою та безпосереднім упорскуванням. У дорогих варіацій з'явилися повний привід та автоматична трансмісія. VW Transporter T5 став першим поколінням мінівену, яке перестали експортувати до Америки. Додатково з'явилась преміальна версія GP. Виробництво Volkswagen Транспортер в даний час здійснюється на заводі в Калузі (Росія).

Volkswagen Transporter T6 покоління

Торішнього серпня минулого року відбувся реліз шостої генерації Volkswagen Transporter. Російські продажі моделі почалися дещо пізніше. Автомобіль потрапив до дилерів у кузовах фургон, мінівен та шасі. У порівнянні з попередником змін у Т6 виявилося не так багато. Базою йому послужила платформа Т5. Модель обзавелася новими протитуманками, фарами головного світла, бамперами та переглянутими радіаторними ґратами. Позаду з'явилися світлодіодні ліхтарі. Також Volkswagen Транспортер оснастили прямокутними повторювачами поворотників, збільшеним заднім склом і новими крилами. Усередині з'явилися покращені крісла з регулюванням у 12 напрямках, передова мультимедіа з великим дисплеєм, навігатор, прогресивна панель, доводчик дверей багажника та функціональне кермо. Шостий Volkswagen Transporter став більш сучасним та респектабельним, але зберіг обриси та окремі якості версій Т4 та Т5.

Двигун

Чинне покоління мінівену характеризується широкою лінійкою двигунів з високими технічними можливостями. Бензинові агрегати, що використовуються у VW Transporter T5, відрізняються високою герметичністю систем. За цим показником вони у лідерах, хоча в четвертої генерації саме ця характеристика вважалася найбільш проблемною.

Дизельні двигуни не можна назвати сильною стороною мінівену. Однак деякі експерти досі називають їх одними з найвдаліших. Саме дизельні модифікації залишаються затребуваними. Агрегати славляться невибагливістю та малим споживанням палива. Дизелі Volkswagen Транспортер побудовані дуже просто і тому рідко ламаються. Також вони ремонтопридатні та мають високий ступінь зносостійкості.

Характеристики агрегатів VW Transporter T5:

1. 1,9-літровий TDI (рядний):

потужність - 63 (86) кВт (к.с.);
крутний момент – 200 Нм;
максимальна швидкість – 146 км/година;
розгін до 100 км/година – 23,6 сек;
витрата палива – 7,6 л/100 км.

2. 1,9-літровий TDI (рядний):

потужність - 77 (105) кВт (к.с.);
крутний момент – 250 Нм;
максимальна швидкість – 159 км/година;
розгін до 100 км/година – 18,4 сек;
витрата палива – 7,7 л/100 км.

3. 2,5-літровий TDI (рядний):

потужність - 96 (130) кВт (к.с.);
крутний момент – 340 Нм;
максимальна швидкість – 168 км/година;
розгін до 100 км/година – 15,3 сек;
витрата палива – 8 л/100 км.

4. 2,5-літровий TDI (рядний):

потужність - 128 (174) кВт (к.с.);
крутний момент – 400 Нм;
максимальна швидкість – 188 км/година;
розгін до 100 км/година – 12,2 сек;
витрата палива – 8 л/100 км.

5. 2-літровий бензиновий агрегат (рядний):

потужність - 85 (115) кВт (к.с.);
крутний момент – 170 Нм;
максимальна швидкість – 163 км/година;
розгін до 100 км/година – 17,8 сек;
витрата палива – 11 л/100 км.

6. 3,2-літровий бензиновий агрегат (рядний):

потужність - 173 (235) кВт (к.с.);
крутний момент – 315 Нм;
максимальна швидкість – 205 км/година;
розгін до 100 км/година – 10,5 сек;
витрата палива – 12,4 л/100 км.

Лінійка силових установок Volkswagen Transporter T6:

2-літровий бензиновий двигун TSI – 150 к.с.;
2-літровий бензиновий двигун TSI DSG - 204 к.с.;
2-літровий дизель TDI - 102 к.с.;
2-літровий дизель TDI - 140 к.с.;
2-літровий дизель TDI - 180 к.с.

Пристрій

Поява Volkswagen Transporter T4 (а потім і T5 і T6) розірвала традицію заднього розташування двигуна і заднього приводу для мінівенів. Повнопривідна модифікація отримала ще одну особливість - момент, що крутить, розподілявся між півосями провідних коліс за допомогою в'язкісної муфти. На колеса передача приводу здійснювалася з допомогою «автомата» чи «механіки».

Зміни, що з'явилися у Volkswagen Транспортер 5, стали революційними. Вони ж дозволили шостій генерації залишитись у лідерах сегменту. За технічними характеристиками моделі виглядають ідеально. Насправді у цих автомобілів є свої мінуси. Особливу пильність слід виявляти при покупці вживаного Volkswagen Transporter T4 (в останньому поколінні більшість проблем попередника було усунуто).

У плані конструкції останні модифікації мінівену рідко завдають незручностей. А ось корозії вони дуже схильні. Погані умови зберігання цей процес прискорюють. Інший слабкістю є витоку, що з'являються в системі кермового гідропідсилювача. У генерації T4 нерідко виходять з ладу кермові тяги, сальники, стійки стабілізатора, амортизатори і кульові опори. У російських моделей швидко зношуються і підшипники.

Виникають неполадки і з двигунами Volkswagen Транспортер. Старі дизелі нерідко страждають від поломки ТНВД та швидкої втрати паливної рідини. Свічки та система управління напруженням відмовляють регулярно. У свіжих версіях TDI найбільш поширені проблеми пов'язані з витратоміром, турбокомпресором та системою упорскування палива. Бензинові агрегати набагато надійніші. Вони менш схильні до поломок, ніж дизельні варіанти. Щоправда, з витрат палива вони помітно поступаються їм. При цьому повністю гарантувати їхню тривалу службу не можна, а найчастіше в бензинових моторах ламаються котушки запалювання, стартер, датчики та генератор.

Незважаючи на вищеописані проблеми, Volkswagen Transporter залишається однією з найнадійніших моделей свого сегменту. При належному догляді останні покоління мінівену будуть служити та виконувати свої функції дуже довго.

Ціна нового та б/в Фольксваген Транспортер

Цінники на новий Volkswagen Транспортер залежать від комплектації:

"мінімалка" з короткою базою - від 1,633-1,913 мільйона рублів;
Kasten із довгою базою – від 2,262 мільйона рублів;
Kombi із короткою базою – від 1,789-2,158 мільйона рублів;
Kombi з довгою базою - від 1882-2402 мільйона рублів;
Шасі / Pritsche Eka з довгою базою - від 1,466-1,569 мільйона рублів.

Уживані версії Volkswagen Transporter на російському ринку досить багато, тому їх вартість сильно відрізняється.

Третє покоління (1986-1989) на ходу обійдеться в 70000-150000 рублів. Volkswagen Transporter Т4 (1993-1996 року) в нормальному стані буде коштувати 190000-270000 рублів, Volkswagen Transporter Т5 (2006-2008 року) - в 500000-800000 рублів, Volkswagen Transporter Т5 (2011-2 1,3 мільйона рублів.

Аналоги

Серед конкурентів Volkswagen Транспортер слід виділити автомобілі Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon і Mercedes-Benz Vito.

До травня 1987 року, коли громадянам СРСР офіційно дозволили відкривати кооперативи, комерційний транспорт нашій країні був представлений великими меблевими фургонами і великими вантажівками. "Москвичі"-"пиріжки" не в рахунок - їх випускали всього нічого. Майбутній середній клас розвозив продукцію ринками і магазинами на простих легковиках, завантажуючи їх понад будь-яку міру. Але незабаром на дорогах почали з'являтися фургончики з Європи, для управління якими не була потрібна вантажна категорія. Одним із таких був «Фольксваген-Транспортер Т3». Чи згодиться він нинішньому комерсанту? Переді мною ветеран малого бізнесу 1988 випуску з невідомим пробігом і оппозитним бензиновим мотором за ціною 60 тисяч рублів з торгом.

Зі знижкою на вік

Огляд білого фургона почав із кузова. На той час його не оцинковували, а тому корозія - головний ворог. За кілька десятків років машинка встигла заіржавіти, проте до наскрізних дірок не дійшло. Схоже, годувальника непогано доглядали. Останній власник зізнався, що пофарбував його приблизно рік тому за 10 тисяч рублів. І не він один - в районі маслозаливної горловини та розширювального бачка я нарахував чотири різні відтінки. Звичайно, руді павуки зустрічаються, але, повторю, це не весільний лімузин, пережити можна. А ось двері водія я б замінив. На розбиранні таку можна знайти за півтори тисячі. В силу віку моделі залізо на неї зустрічається нечасто, але про тотальний дефіцит не йдеться. Що стосується правих зсувних дверей, то вони тримаються молодцем. А якщо і вийде з ладу, ціна питання і тут невелика – лише 2,5 тисячі.

Вітрове скло через вік підзатерте, я б змінив. Беушне, але ще пристойне потягне на 800 рублів. Можна й нове відшукати, але вже за 3 тисячі. Якщо бажаєте наводити свою «коробочку» в колекційний вигляд - ласкаво просимо, а для справи годиться і перший варіант. На машині й досі стоять «рідні» скляні фари. Якщо щось не так, приміряйте світло від вазівської копійки. Її «вічка» підійдуть із мінімальними переробками.

Увага: двигун

Родзинка апарата в тому, що при задньомоторному компонуванні доступ до двигуна надзвичайно зручний. Достатньо підняти четверті (або, залежно від модифікації, п'яті) двері - вони, до речі, послужать гарним укриттям від дощу або снігу. Щоправда, доведеться викласти вантаж, тому що моторний щит одночасно є підлогою. Ще вона проблема – збереження «тосольних» шлангів. Їхні короби занадто швидко забиваються брудом. Але якщо мотор не кипить, значить, шланги та термостат живі. На моєму екземплярі опозит з рідинним охолодженням об'ємом 1,9 літра. Він бадьоро заводиться завдяки новому акумулятору і тарахтить з характерним клекотом, проте сумарний пробіг машини напевно підійшов до півмільйона кілометрів (точна цифра невідома, оскільки обірвався трос приводу спідометра - новий обійдеться в 610 ре), тому капітальний ремонт двигуна, напевно, не за горами. Середня вартість відновлювальних робіт може становити від 18 до 22 тисяч рублів. Розкид цін обумовлений походженням поршневої групи. Найдоступніша коштує 15 тисяч, а найдорожча - під 19. Витратники цілком доступні.

Рульову рейку господар поміняв два роки тому, перебуваючи у відрядженні у Литві. Захід обійшовся лише у 40 доларів. Це просто задарма, адже в Москві нова коштує від 10600 до 16800 рублів. Там же за символічні гроші перетрусили підвіску. Втім, і в Росії ціна на верхні кульові опори не перевищує 600 рублів, а нижні на 70 рублів дешевші. До того ж господар запевняв, що за всі п'ять років володіння автомобілем жодного разу не напружив «тешку» важким вантажем.

Завершуючи загальний огляд, порадів майже новим всесезонним шинам, білий логотип якого приємно гармонував з кольором автомобіля.

Фургон - не легковик

Тепер за кермо – настав час пробної поїздки. Перед цим озирнувся у кабіні. Огляд з місця водія просто чудовий, правда, подушка сидіння просіла і більше нагадує гоночний «ківш». До того ж вона пропалена сигаретним попелом. Сидіння простіше замінити аналогічним з розбирання, яке коштуватиме 700-800 рублів. Більше нарікань не було, навпаки, так і хотілося якнайшвидше стиснути в руках величезне, майже тролейбусного розміру кермо і поїхати в далечінь світле. А знаєте, як незвично керувати таким фургоном після легкового автомобіля? Сидиш високо, моторчик бурчить далеко ззаду, та й цей шум гасить суцільна перегородка між кабіною та кузовом. Власник "бусика" запевняв, що апарат спокійно розганяється до 140 км/год, споживаючи бензин на рівні упорскових "Жигулів".

Отже, 60 тисяч рублів за ще не гнилий 22-річний екземпляр здаються ціною цілком справедливою, але поторгуватися можна. Адже мені доведеться оновити фільтри, олію та ще дещо. Не забуватимемо про двері та скло - заміна з роботою стане у 6,57 тисяч. А якщо капіталювати мотор, ще 20 тисяч із лишком. Втім, добре відновлений апарат цієї моделі коштує на ринку не менше ніж 100–110 тисяч. Так що, хоч я і не комерсант, розставання з харизматичним фургончиком пережив болісно. І ось уже тиждень думаю, як би виправдати можливу покупку цього автомобіля в очах дружини та дітей. Може пошукати пасажирську версію?

Наша довідка

"Фольксваген-Транспортер Т3" випускали в Німеччині з 1979 по 1992 рік, в ПАР - до 2002 року. Оснащували бензиновими двигунами об'ємом від 1,6 до 2,1 л (від 50 до 112 л.с.), а також дизелями 1,6 та 1,7 л (від 48 до 70 л.с.). Будували безліч варіантів, включаючи бортову вантажівку. Повнопривідну версію "Транспортера" освоїли 1986 року. Постійний повний привід реалізували через вискомуфту, розроблену та запатентовану компанією «Штайр-Даймлер-Пух». Презентація мікроавтобуса «Каравелла» відбулася 1983 року. 1990-го з'явився ексклюзивний «Каравелла-Карат», розрахований на бізнес-клієнтів; сидіння у другому ряду могли повертатися. Любителям відпочинку на колесах фірма адресувала модифікацію «Каліфорнія». Машину не оминули і тюнінгові ательє. Різні кемпери та причепи в єдиній стилістиці з автомобілем зробили відомою фірму «Вестфалія». Любителям далеких мандрівок вона пропонувала фантастично гарний причіп «Джокер». "Транспортер Т3" виявився останньою заднемоторною машиною в комерційній гамі "Фольксвагена".

Тюнінг Volkswagen Transporter T3 – це можливість створити унікальну версію легендарного мікроавтобуса, відомого автолюбителям по всьому світу. Машина має непомітний і воістину народний дизайн, що дозволяє різним тюнерам повністю переробляти її під свій стиль або проводити класичний апгрейд кузова, салону та інших вузлів.

1

Представлена модель, поряд з хетчбеком Volkswagen Golf 2, є однією з наймасовіших серійних версій Volkswagen. Автомобіль випускався з 1979 року, коли з конвеєра вперше зійшов оновлений транспортер Т3 із чотирицилінровим бензиновим мотором, посиленою підвіскою та жорсткою конструкцією рами. У різні роки інженери німецького концерну вдосконалювали цей автомобіль та доповнювали його новими деталями кузова, технічної частини, салону. Відомі і повнопривідні моделі Т3, і пасажирські Caravelle, Multivan, Каліфорнія.

Volkswagen Transporter t3

А хорошому стані цих автомобілів залишилося небагато, так що тюнінг Transporter Т3 часто є об'ємною роботою. Вона починається з переробки кузова (усунення іржі, фарбування, заміна крил, дверей) і закінчується серйозною технічною модернізацією двигуна та різних вузлів авто. Далі у статті ми розглянемо варіанти модернізації кузова та салону цієї моделі, розповімо про технічні варіанти доробок та про можливість проведення програмної модернізації (на моделях після 1987 року випуску).

Якщо говорити про зовнішні зміни, то для моделі Т3 будь-яких років випуску можна знайти цікаві аксесуари оригінального або стороннього виробництва, які здатні суттєво підвищити привабливість, осучаснити та освіжити цей легендарний автомобіль. Серед таких аксесуарів можна виділити:

нові бампери та накладки на них;
комплекти аеродинамічних обважень;
пороги та тюнінг-варіанти решіток радіатора;
спойлери на передній бампер чи кришку багажника;
сучасна передня та задня оптика;
дефлектори капота, дверей, різні вії на фари.

Крім представлених аксесуарів, попитом у тих, хто переробляє модель Volkswagen Transporter T3, користується повне або часткове фарбування автомобіля, встановлення розширювачів колісних арок, аерографія кузова, установка, колісні диски більшого розміру, нові ручки дверей під класику, тонування. Модернізації часто піддається підвіска автомобіля та елементи системи двигуна, як і сам агрегат.

2

Існує безліч варіантів для модернізації салону, кожен з бажаючих провести тюнінг вибирає, виходячи з бюджету та бажаного комфорту. Але головний критерій – підвищення безпеки та комфорту. Щоб цього досягти, не обов'язково повністю переробляти якісь елементи, можна змінити лише основні частини, наприклад, встановити нове кермо. Для даної моделі авто практично ідеально підходить кермо від моделі Passat B3, яке можна придбати на розбірках не дорожче 2000 рублів.

Салон Volkswagen Transporter t3 після модернізації

Для його установки знадобиться лише спеціальна перехідна втулка-адаптер при з'єднанні керма з колонкою, яка, як правило, продається там же або в спеціалізованих магазинах. Рульове колесо стає в штатні кріплення, при цьому додатково можна підключити гідропідсилювач (для моделей до 1983 року, які не оснащувалися подібною опцією).

Крім цього, можна вибрати нові сидіння та підключити підігрів або електричне регулювання. Враховуючи, що Volkswagen T3 – "чистокровний" німець з невеликою базою, на цю модель підійдуть сидіння від різних моделей легкових авто, таких як Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5 Series. Встановлення нових сидінь не займе багато часу, при цьому комфорт у салоні значно підвищиться. Заодно можна провести і заміну дверних карток, особливо цікаво виглядатимуть шкіряні варіанти.

Крім перерахованого вище, можна поліпшити салон T3 за допомогою таких варіантів, як:

встановлення хромованих вставок на панель приладів;
встановлення підсвічування ніг водія та пасажира,
якісна шумоізоляція салону.

Всі ці зміни дозволять підвищити комфортність машини, особливо це стосується шумоізоляції. Зважаючи на свій вік, автомобіль дуже шумить на нерівних дорогах, як у вантажному, так і в пасажирському варіанті, про що говорять численні відгуки власників.

3

У технічному оснащенні Transporter T3 помітно програє всім сучасним моделям, згодом зношуються різні вузли підвіски, і двигун вимагає постійного втручання. Грамотний тюнінг підвіски починається з встановлення нового комплекту амортизаторів з обох боків. Крім того, замінити краще і всю гальмівну систему по колу замість штатних барабанних гальм встановити дискові варіанти з повною заміною агрегатів. Як "донор" можна використовувати запчастини від різних моделей, особливо BMW 5серії в кузові Е34.

Volkswagen Transporter t3 після тюнінгу

Заміні також піддаються стійки стабілізаторів, підшипники, втулки, сайлентблоки. Деякі варіанти передбачають завищення кузова з використанням спеціальних ліфт-комплектів, які продаються у великій кількості. Така процедура буде ефективна при постійному русі бездоріжжям, у міських умовах буде достатньо стандартної заміни елементів підвіски та ходової на більш сучасні аналоги, з виконанням усіх підключень та з'єднань.

Доробки технічної частини включають перероблення або повну заміну вихлопної системи, особливо на дизельних версіях двигунів 1,6 D.

Варіантів змін, враховуючи вік цих автомобілів, дуже багато від повної заміни до часткової модернізації мотора. Як простий рішення для дизельних двигунів з турбіною або без, яке можна виконати своїми руками, радимо зрізати вручну частину колектора (доведеться використовувати зварювання), або замінити резонатор на деталь менших розмірів. Найпростіший варіант – встановлення аксесуара у вигляді накладки на глушник. У технічному плані це нічого не дасть, але разом зі змінами зовнішнього вигляду виглядатиме органічно. Іноді доцільно перебрати коробку передач, замінити олію. Подумайте, щоб поставити на T3 КПП від моделей Vitoабо новіших версій Транспортер.

4

Що стосується двигуна, то найкращим рішенням стане розточування циліндрів (актуально для всіх версій двигуна Transporter T3), але для цього буде потрібно втручання фахівців. Для деяких моделей доступний варіант чіп-тюнінгу, при якому скидаються налаштування штатного ЕБУ та калібруються різні параметри. При правильному підході невелика надбавка до потужності гарантована, при цьому двигун буде "свіжішим", а витрата палива зменшиться.

Двигун Volkswagen Transporter t3 до тюнінгу

Для дизельних (1,9TDI) навіть без процедури чіп-тюнінгу актуально заглушити систему EGR (регенерації газів), яка у загальній системі електромагнітних клапанів, поряд із вакуумним насосом, не додає потужності і, як показує практика, лише створює додаткові проблеми. Щоб це зробити, необхідно придбати спеціальні заглушки. Їх можна підібрати від оригінального виробника Volksvagen за номером на самому клапані або виготовити їх самостійно. Достатньо пластини за формою вхідного клапана товщиною 3 мм та спеціальної паронітової прокладки.

Заглушити ЄДР потрібно за допомогою програми та механічно. Слід зняти колектор та прочистити його від сажі. Далі на комп'ютері провести калібрування параметрів запалення та упорскування (за допомогою програми VAGCOM або інших аналогів).Такі зміни дозволять збільшити потужність двигуна та обороти при розгоні, проте при різко натиснутій педалі газу витрата збільшиться на 0,5-1 літр. Крім заглушки КПК, можна відключити і клапан витрат повітря, таким чином, модернізується робота турбіни на T3, але також збільшується витрата.

Перший модельний ряд Volkswagen Транспортер - прототип сучасних мікроавтобусів, сімейних мінівенів та комерційних авто. Сконструйований у Німеччині новий тип транспорту швидко отримав своє визнання завдяки:

збільшеному числу посадочних місць;
можливість зняття додаткових пасажирських крісел.

Масове завезення цього транспорту до Росії почалося з 2002 року, тому найбільш відомі моделі - це Volkswagen Transporter T3. Сучасні модифікації мінівенів чудово знайомі на всьому пострадянському просторі завдяки використанню як комерційний (для перевезення невеликих вантажів), сімейного легкового транспорту та мікроавтобусів.

Історія створення Volkswagen Transporter

Автором цього винаходу можна вважати голландця Бен Пона. Відвідавши 1947 року завод-виробник у Вольфсбурзі і побачивши автоплатформу, незабаром він запропонував власні ескізи. Вже в 1949 році автомобіль був представлений на конференції, і менш ніж через рік у 1950 році розпочався серійний випуск Volkswagen Transporter T1.

У повоєнні роки для відродження економіки країни він став незамінним трудівником, тому автори не припинили його випуск, з'явилися аналоги Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter T1

Вироблявся у 1950-1967 роках. За цей період виробництво було налагоджено у Бразилії, де перша модифікація випускалася до 1975 року та була призначена для внутрішнього ринку.

За несучу конструкцію була взята модель «Жук» з численними змінами: рама з центральним тунелем була замінена кузовом з опорою з багатоланкової рами. Трансмісія була взята від VW Beetle, деякі вузли та зовнішній вигляд зазнали змін: лобове скло – подвійне, дверні – розсувні.

У перших моделях встановлювалися двигуни з "Жука" 25 л. с., а вантажопідйомність складала 860 кг. У авто, що випускаються з 1954 року, почали встановлювати силові агрегати потужністю 30-44 л. с., що при невеликому доопрацюванні конструкції дозволило збільшити допустиму для перевезень вагу до 930 кг.

Volkswagen Transporter T2

Першу модель змінив Volkswagen Transporter T2, який випускався з 1967 до 1979 року. У другій моделі багато залишилося від попередника у плані ходової, силового агрегату. Дизайн був трохи змінений: встановлено цілісне лобове скло, кабіна стала ергономічнішою та просторішою.

Протягом усього часу випуску модернізувалась і ходова частина:

З 1968 року з'явилася двоконтурна гальмівна система.
У 1970 встановлені гальма на передню вісь.
1972 - встановили силовий агрегат V-1,7 л 66 л. с., що дозволило використовувати 3-ступінчасту АКПП.
1975 - моделі випускаються з двиг-ми W 50 і 70 л. с. V-1,6 та 2 літри.

Volkswagen Transporter T3

Роки випуску – 1979-1992, після чого виробництво цієї моделі було налагоджено у Південній Африці. Якщо 2 перші модифікації мають між собою багато спільного, то Т3 включив досить багато нових розробок, був максимально змінений зовнішній вигляд:

з'явився крутіший скат даху;
використовувалася решітка радіаторів із пластику чорного кольору;
збільшилася колісна база на 60 мм, ширина – на 120 мм.

Європейськими виробниками багато уваги приділяється комфорту як водія, і пасажирів. Тому було запропоновано нововведення автоматизації:

склопідйомники;
регулювання зовнішніх дзеркал;
очищення фар;
задні склоочисники;
підігрів сидінь;
кондиціонер;
центральний замок.

Вже з 1985 року встановлений на Volkswagen Транспортер повний привід. Ще через рік за додаткову плату було запропоновано встановлення системи ABS.

Ще одна версія Т3 з'явилася як Transporter Syncro: внутрішній пристрій повністю відповідав VW, тоді як зовнішній вигляд був запозичений у військового фургона 1965 випуску. Розробка цієї моделі, що почалася в 1971 році, закінчилася тільки в 1985, в ній був встановлений постійний привід на основі вискомуфти, яка використовується у всіх сучасних автомобілях.

Зовнішній вигляд і внутрішній зміст автомобіля були вдосконалені, що визначило поділ моделей бізнес-класів. Це остання модифікація, в якій двигун був ще ззаду.

Volkswagen Transporter T4

Роки виробництва – 1990-2003. У 1991 розпочали установку моторів об'ємом 1,8; 2,0; 2,5 літри. Щоб збільшити тягову потужність, в оборот пішли дизельні двигуни об'ємом 1,9 і 2,4 л. Ще через рік припинено встановлення карбюраторного мотора 1,8 л, його замінили мотори 4-(1,9; 2,0 л) та 5-циліндрові (2,4; 2,5 л). До 1996 року було збільшено потужність моторів:

бензинові – 2,8 VR6;
дизельні – 2,5 TDI.

Була навіть розроблена система колірної індикації, що вказує на потужність: наприкінці маркування TDI буква I змінювала колір, позначаючи:

синя – 88 л. с.;
сіра – 102 л. с.;
червона – 151 л. с.

Також з'явилися модифікації кузовів:

Базова модель – закрита кабіна з відкритим кузовом.
Засклені задні двері, що зачиняються.
Задні двері розстібні.
Вантажо-пасажирська модель з кількістю сидінь 2х2+ критий кузов.

Пасажирська версія випускалася у 2 модифікаціях:

Бюджет – Caravelle. В наявності 3 складні ряди сидінь, зсувні двері. Задні сидіння швидкознімні дозволяють трансформувати кузов під вантажний відсік.
Діловий – Multivan. 1 і 2 ряд задніх сидінь повернуті один до одного, між ними розкладний стіл. Сидіння 2 ряду не лише рухаються, а й повертаються навколо своєї осі. Використовується пластик найвищої якості. Є можливість встановлення холодильника.
Комфорт - Vestfalia/California. Являє собою житловий будинок на колесах. Оснащується підйомним дахом, газовою плитою, холодильником, шафами, біотуалетом тощо. У цій серії існує кілька модифікацій.

На тлі економного витрачання палива (6-7 л/100 км) обсяг баку Volkswagen Транспортер складає 80 літрів.

Volkswagen Transporter T5

Сучасні автомобілі, які випускаються і зараз. Початок виробництва – 2003 рік. У технічному плані модель була вдосконалена:

У дизельні двигуни встановлені насос-форсунки.
Розроблено систему допалювання вихлопних газів, встановлено турбонагнітач, що підвищило ККД та ступінь очищення газів.
5 та 6-циліндрові двигуни працюють у комплекті з АКПП.
У моделях 2007 року збільшено колісну базу до 5,29 метрів.

Завдяки новому пристрою двигуна і вбудованим каталізаторам, що нейтралізують, Т5 і всі наступні моделі по екологічності викидів відповідають стандарту EURO-5.

Volkswagen Transporter T6

Змінився інтер'єр, крім характерних ознак форми, з'явилося хромоване оздоблення, змінилася форма дрібних деталей, роблячи їх ергономічнішими. Але найголовнішою перевагою Volkswagen Transporter T6 стала автоматизована система, яка більшою мірою визначає комфорт і, відповідно, вартість авто.

На нові моделі більше не встановлюються двигуни об'ємом 1,9 і 2,4 літра, вони успішно заміщаються 2,0 літровими агрегатами, що дозволяє скоротити витрату палива Volkswagen Транспортерів (дизель відповідає потужності 84-180 к. с., завдяки системі турбонаддува, яка збільшує ККД). На двигуни 180 л. с. встановлюється подвійна турбіна.

Протягом усього циклу виробництва розробники прагнули зробити економічну машину. Норми витрати палива Volkswagen Транспортер змінюються в залежності від моделі та типу двигуна. Для бензинового типу об'ємом:

2,0 л 85 л. с. - 11,1 л/100 км у місті та 8 л/на 100 на трасі;
2,5 л 115 л. с. - 12,5 л/100 км у місті та 7,8 л/100 км на трасі;
2,8 л 140 (204) л. с. - 13,2 л/100 км у місті та 8,5-9 л/100 км на трасі.

У той час як дизельні моделі більш продуктивні та економічні, сучасні модифікації потужністю 140-180 л. с. споживають у міському режимі 7,7 л/100 км та 5,8 л/100 км на трасі.

Висновок

Конструкція та розподіл ваги першого автомобіля були дуже вдалими, що й збереглося на всі наступні модифікації. Вантажна платформа знаходиться між осями, рівномірне розважування автомобіля щодо осей забезпечує рівне навантаження як при завантаженому, так і порожньому авто.

На базі Volkswagen Транспортер 4 х 4 виготовляються:

вантажівки з критою кабіною та відкритим кузовом;
карети швидкої допомоги;
машини для пожежної команди;
фургони;
кемпери з імітацією побутового облаштування;
Комфортні автобуси з кількістю місць для пасажирів від 9 шт.

По суті, Volkswagen Транспортер з кузовом став родоначальником комерційного транспорту.