Періодично перед кожним автолюбителем постає питання вибору свого наступного авто. Якщо вам потрібні позашляхові якості, важливі комфорт і місткість, плануються часті дальні поїздки, то, напевно, у поле зору крім більш іменитих марок і поширених моделей потрапить і SsangYong Rexton. Розбираємось у найчастіших проблемах під час експлуатації другого покоління цього позашляховика.
Інтерес до цього автомобіля обумовлений тим, що за невеликі гроші можна отримати справжній рамний позашляховик. На сьогоднішній день вартість трирічного Rexton варіюється в межах 750-850 тис. руб. Вибір обмежений варіантами з дизельними моторами XVT і xdi, трансмісіями AWD та parttime, коробкою-автоматом або 5-ступінчастою механічною. Також зустрічаються бензинові версії, але їхня частка значно менша.
Мало хто знає, як зародився і з'явився Rexton, звідки його коріння, кому він має бути вдячний за зовнішній вигляд і комусь за начинку. Наприкінці минулого століття корейська марка SsangYong зважилася на виробництво великого позашляховика, і щоб не винаходити велосипеда, зав'язала відношення з Mersedes-Benz. У німців були взяті силові агрегати, коробки перемикання передач та геометрія. Над зовнішністю та інтер'єром попрацювала студія ItalDesign. Плодом роботи в 2001 році стала лінійка Rexton c ліцензійними бензиновим і дизельним двигунами, яка вже 13 років майже без змін присутня на ряді ринків, включаючи російський. За весь час автомобіль пережив дві модернізації, у 2006 та 2013 роках.
Наші колеги з журналу «Купи авто» чотири роки тому вже розповідали, до чого треба бути готовим, вибираючи старий Rexton 2. Цього разу ми узагальним накопичений на практиці досвід експлуатації машин у російських умовах, у тому числі й екземплярів вітчизняного складання.
Перша, легко усувна фірмова неприємність – руйнування бачка омивача. Він може потекти вже за 20-30 тис. км пробігу. Тривалий час із заводу ставили бачки, які мали схильність тріскатись у районі кріплення до кузова від вібрацій. Якщо попередній власник його ще не змінив, то він обійдеться в 2,5-3 тис. руб. Фірмові деталі, що постачаються як запчастини, вже посилені в проблемних місцях і свою службу несуть справно.
Також до запрограмованих неприємностей можна віднести тросики ручника, що закисають. Навіть легке бездоріжжя з неглибокими калюжами здатне призвести до такої поломки. Заміна тросів гальма стоянки обійдеться від 2,5 тис. руб., А якщо вимагають заміни колодки гальма стоянки, будьте готові викласти ще 3,5 тисячі.
Елементи підвіски і рульового управління в умовах Московської області зношуються не дуже швидко, але до 60 тис. км пробігу часто потрібно замінити рульові наконечники та гумові втулки стабілізаторів та стійок стабілізаторів, все разом потягне на 4 тис. руб.
Професійні позашляховики сьогодні вимирають як вид - потенційні клієнти все частіше віддають перевагу більш універсальним та практичним кросоверам.
Не варто виключати неприємностей із системою ГУР під час холодів — зриває шланг на виході з кермової рейки. Причиною тому загусне на морозі робоча рідина, явно не розрахована на російські морози. Правильний вихід із цієї ситуації один - заміна рідини на більш якісну будь-яку знамениту фірму, бажано на синтетичній основі.
Дизельні мотори SsangYong Rexton другого покоління оснащені генераторами з обгінною муфтою – таке рішення часто зустрічається на моторах BMW та Mercedes-Benz. Муфта дозволяє масивному ротору генератора вільно обертатися після зупинки двигуна, а також частково приховує нерівномірність роботи двигуна, чим покликана продовжити термін служби генератора та ременя приводу допоміжних агрегатів. Проте сама обгінна муфта може вимагати заміни на 70 тис. км пробігу. Перші симптоми виходу її з ладу - посвистування ковзання або мокрого ременя. Далі до цього звуку додається постукування, яке може бути присутнім на холостих обертах і пропадати більш високих. Це вже говорить про катастрофічний зношування обгінної муфти, і треба бути готовим до того, що генератор незабаром перестане виконувати свої функції. Сама муфта на Rexton 2 обійдеться в 1,5-3 тис. руб., заодно з профілактичною метою генератор рекомендується продефектувати і при необхідності поміняти його підшипники.
Залишки муфти SsangYong Rexton після розбирання
Особливу увагу в процесі експлуатації корейця необхідно приділяти нижнім кульовим опорам передньої підвіски, в конструкції якої закладена свого роду міна уповільненої дії. Справа в тому, що опори на Rexton працюють на розрив (у класичних Lada аналогічне рішення вже 40 років псує кров їхнім власникам). Складно сказати, що змусило вдатися до такого технічного рішення на такій важкій машині. Однак якщо не вловити ознак близької кончини кульової опори, то наслідки можуть бути дуже плачевними. При руйнуванні опори колесо разом із поворотним кулаком підламується, заминаючи верхній важіль і крило і виводячи з ладу привід переднього колеса. Автомобіль втрачає керування, що може спричинити серйозне ДТП, не кажучи вже про те, що з такою поломкою Rexton пересувається лише на евакуаторі. Першими непрямими ознаками проблем із кульовими є люфт рульового колеса - для збереження прямолінійного напрямку руху положення керма може стрибком змінюватися в межах 5-10 градусів. Крім того, при розгойдуванні підвіски на нерівностях з'являється характерний металевий скрип. З метою профілактики кульові опори рекомендують міняти кожні 30-40 тис. км або при виявленні порваного пиляку кульового.
Вирвало палець кульовий SsangYong Rexton, і важіль почав проточувати колісний диск
Якщо ваш вибір упав на модифікацію AWD, то і тут треба пам'ятати про черговий «сюрприз», при якому авто може стати намертво без видимих на перший погляд причин. Він заводитиметься і навіть не покаже жодних помилок на діагностичному сканері. А перед цим було лише невелике постукування десь у районі правої ноги водія при перемиканні селектора АКП, потім бум – двигун працює, селектор у положенні D, а авто не їде. Напевно, в голові одразу почнуть роїтися думки про кончину АКП та дорогий ремонт. Але сильно сумувати не варто - швидше за все, в кардані переднього приводу провернуло шліци, і тепер весь момент йде в розірване з'єднання. Зазвичай ця проблема приходить в діапазоні 70-80 тис. км пробігу через відсутність мастила в поєднанні. Заміна кардану обійдеться в 8-10 тис. руб., І добре б це не сталося далеко від будинку і магазину з карданами. Якщо попередній власник був рукостистим або почитував форуми, то не виключено, що на сухе із заводу зчленування мастило вже нанесене, і описана проблема вас омине.
Популярний SsangYong Rexton і серед любителів офроуду (особливо xdi з трансмісією parttime). На російському ринку можна купити комплекти, що складаються з більш довгих і жорстких пружин та амортизаторів зі збільшеним ходом, потім оснастити бойове авто 33-дюймовою грязьовою гумою і вирушити підкорювати ліси та болота. Але якщо десь попереду стало постукувати при підключеному передньому приводі, варто насторожитися. Нерідкі випадки, коли, не витримавши збільшеного навантаження, рветься опора переднього моста. Піддон картера двигуна та передній міст починають зустрічатися один з одним, що закінчується пробоїною та витіканням олії з двигуна. Честь вам і хвала, якщо в запалі позашляхового адреналіну ви це вчасно виявили, якщо ж ні, ремонт двигуна, що залишився без масла, виявиться недешевим. З 2010 року цю опору посилюють на машинах російського складання, але для важких умов експлуатації міцності нової деталі все одно недостатньо і вихід один – зварювальний апарат, болгарка та вмілі руки.
Змастивши передній кардан, на SsangYong Rexton можна вирушати в далечінь
Купуючи дизельний SsangYong Rexton, варто пам'ятати і про дорожнечу ремонту паливної системи. Система дизельних моторів common rail не терпить поганого палива, тому рекомендуємо заправлятись тільки на перевірених заправках, вчасно міняти паливні фільтри. Від неякісної солярки може початися прискорене зношування паливного насоса, а в результаті продукти зношування засмічать форсунки. Як результат, почнуться проблеми з пуском двигуна, підвищена витрата палива, чорний дим і падіння потужності.
Конструкція двигуна така, що вилучення форсунок без їх руйнування малореально, вимагає спеціального оснащення і взагалі навряд чи можливе поза СТО, що спеціалізується саме на ремонті паливних систем дизельних моторів. Всі проблеми із вилученням форсунок виникають через невеликий зазор між форсункою і колодязем головки блоку циліндрів, в якому швидко починає процвітати корозія. Якщо попередній власник на новій машині не подбав і не наніс на форсунки спеціальне високотемпературне мастило, то вже після 15 тис. км пробігу можна забути про безпроблемне вилучення форсунок. В іншому випадку вартість ремонту паливної системи може досягати 150-170 тис. руб.
Для довгого та щасливого життя з SsangYong Rexton, нехай навіть і не як перший власник, знадобиться увага до автомобіля як на етапі вибору, так і при його подальшій експлуатації. Подякою з його боку стане комфорт на дорогах у далеких поїздках, можливість взяти на пікнік все, що тільки заманеться. Витрати на утримання такого вихованця дуже скромні як у плані пального, так і запчастин, і дуже чудово було б мати запис у ПТС про 149 «конячок» замість 165 — не зрозуміти простому обивателю логіку в законодавстві щодо дорожнього податку.
, дати відгуку
Відгуки власників дозволяють зрозуміти переваги та недоліки SsangYong Rexton, а також допоможуть оцінити надійність автомобілів Санг Йонг Рекстон. Блакитний колір виділено відгуки власників SsangYong Rexton, які були позитивно оцінені іншими читачами нашого порталу. Будемо раді бачити ваші відгуки, оцінки та коментарі.
Середня оцінка: 2.58 |
SsangYong Rexton 
Рік випуску: 2011
Двигун: 2.7
Хочу потримати тих, хто стверджує, що авто, гідне його ціни. За півтора року пробіг становив 102000 км, замінив верхні важелі з кульовими та також на задньому мосту. Всі інші поломки вважаю, що з вини.
Відгук про SsangYong Rexton залишив:Баринов Олег Іванович із міста Тихвін
Середня оцінка: 2.7 |
SsangYong Rexton 2.7 
Рік випуску: 2009
Двигун: 2.7
Купив з пробігом 64000 км, зараз 75000 км, нарікань немає, напевно, чого могло зламатися, вже полагодив перший господар, у мороз -28 порвало шланг гідропідсилювача, перестав підключатися передній міст, причина банальна (відкрутилися гайки на передніх осях), закрутили, , все працює. У морозі -28 заводиться без проблем. Машиною задоволений.
Відгук про SsangYong Rexton 2.7 залишив:Володимир із міста Коломна
Середня оцінка: 2.92 |
SsangYong Rexton 2 
Рік випуску: 2009
Двигун: 2.7
Машиною незадоволені. Раджу не купувати цей автомобіль. Одні проблеми. Спочатку на табло почала спалахувати лампочка подушок безпеки. Усунули. Полетіла кульова – зробили. Почало підтікати олію – усунули. І так по колу то одне, то інше. Пробіг 45 000 км. Нині знову проблема. При рушанні з місця або при їзді містом періодично вискакує швидкість на КПП, тобто, при натисканні на газ, показує великі оберти, а швидкість падає. Підключений тестор не встигає зафіксувати момент, коли вискакує передача, не дозволяючи визначити причину. Що робити не знаємо. На СТО нічого вдіяти не можуть.
Відгук про SsangYong Rexton 2 залишив:Ніна з міста Мурманськ
Середня оцінка: 2.51 |
Авто куплений у офіціалів у м. Волгоград, двигун 2.7 л дизель, механіка, . машина непогана. Пробіг 14500 км, але є недоліки: пробиває задня підвіска, з'явилися підтікання олії на з'єднанні трубок гідропідсилювача гумовими шлангами, підтягнув, не допомогло. Загорівся "чек", але їде, якщо трохи впала потужність. На сервісі сказали нічого страшного. Чи хотів запитати, якщо від'єднати акумулятор, проблема зникне?
Всім привіт. В мене Рекс 2,7 XVT-186 л. с. Почну свою розповідь про Рекстон 2. Купив його у грудні 2008 року. На спідометрі зараз 98 000 км. При цьому із 2,5 років катання машина простояла півроку. Не хвилюйтеся, причини банальні, 2 аварії та одна проблема по кузову. Почну з першої проблеми, що вилізла – проблема по кузову. Почалося все рівно через 3 місяці після покупки. Почала іржавіти по колу рамка довкола лобового скла. Це була епопея із викликом представників заводу. Треба віддати належне, вони з'явилися через 1,5 місяці після регулярних дзвонів з ними та соллерсом (соллерс саме з маленької літери, бо жодної поваги до них). ..повний текст відгуку про SsangYong Rexton 2 2,7 XVT
Відгук про SsangYong Rexton 2 2,7 XVT залишив:Сергій із міста Москва
Модифікації SsangYong Rexton II
SsangYong Rexton II 2.7 Xdi MT
SsangYong Rexton II 2.7 Xdi AT
SsangYong Rexton II 2.7 XVT AT
SsangYong Rexton II 3.2 AT
Однокласники SsangYong Rexton II за ціною
На жаль, у цієї моделі немає однокласників.
Відгуки власників SsangYong Rexton II
SsangYong Rexton II, 2006 р
Можу сказати, що вартість своєї SsangYong Rexton II відповідає. Я думаю, що всі дефекти дозволяють виявити перші сотні та тисячі кілометрів. У моєму випадку на пробігу 1000 кілометрів – заміна заднього мосту, на 15 тисячах пробігу – заміна важеля підвіски (причина – люфт кульовий), добре хоч із «Мерседесом» спорідненість. Заглядати під капот SsangYong Rexton II не доводиться, олія не витрачає, претензій до роботи двигуна немає жодних. Нормально запускається, прогрівається, не шумить. Найсуттєвіший мінус пов'язаний з кермовим керуванням, кермо не відчуваєш, інші недоліки – дрібніші. Треба було взяти з бензиновим 2.8-літровим двигуном, тепер шкодую, на шосе, як ракета, звичайно, рвонути не може. Автомобіль у мене в ролі додаткового – як джип, і зі своїми обов'язками він повністю справляється, особливо добре він показав себе під час цієї зими. Взагалі SsangYong Rexton II виправдовує своє призначення і свою вартість: достатній рівень прохідності (але природно не як у трактора), влаштовує рівень комфорту, надійності, з обслуговування особливих проблем немає, навіть у фінансовому плані. Тільки ось гідропідсилювач керма недопрацювали, салон скромний (убога обшивка сидінь, дверей), крісла розкладаються якось примітивно. З приводу дизельних модифікацій нічого сказати не можу, а "Рекстона" з бензиновим двигуном можете брати сміливо, якщо ви усвідомлюєте його призначення і він вам потрібен саме для таких цілей (для джипа 160 кілометрів на годину не швидкість).
Переваги : ціна якість. Надійність. Місткий салон.
Недоліки : гідропідсилювач керма. Простий салон.
Сергій, Ярославль
SsangYong Rexton II, 2008 р
Взяв стандартну комплектацію SsangYong Rexton II. Коли минули перші місяці захоплення, я придивився до цього автомобіля уважніше і звернув увагу на головні його недоліки, з якими і досі не можу змиритися. Машина ця чисто рамна, задньопривідна, задня балка, примусове підключення переднього приводу. Так, під час першої зими кидало мене неслабо, тому що задок у автомобіля легкий, тому входження в повороти вимагає граничної акуратності. Якщо говорити про салон, то я ж дивився, що беру: крісла обшиті тканиною, з кліматичною установкою, з автоматичною коробкою. Відповідно салон мене влаштовував. За період з моменту покупки за гарантією робили лише заміну задніх гальмівних шлангів, що набрякли через морози. Зовнішність у автомобіля своєрідна, але набагато важливіше, щоб машина була практичною. Споживання палива: у місті – 11.5 літра, зима – 12-13; по шосе в режимі 90-130 кілометрів на годину – 8.5 літрів. Тяга двигуна, як для дизельного цілком достатня, головне усвідомлювати, що це не машина класу преміум, розганяється стабільно і рівно. SsangYong Rexton II вище 160 кілометрів на годину розганяти не пробував, тому що на швидкостях вище вже просто «ловиш» кермо. Кермо приблизно таке, як у «американців», інформативність звичайно недостатня, але я в принципі задоволений. На даний момент пробіг у моєї машини 108,3 тисячі кілометрів і крім заміни масел і витратних матеріалів нічого й не було.
Переваги : двигун. Надійна ходова. Дизайн.
Недоліки : керованість.
Станіслав, Курськ
SsangYong Rexton II, 2009 р
Перша якість, якою мене залучив SsangYong Rexton II – комфортабельність. Досить просторо і в передній, і задній частині салону. Чудова шумоізоляція. Штатною магнітолою у принципі задоволений. Другий момент - достатня м'якість підвіски, не так, як у «Мерседеса», звичайно, а й не так, як у інших позашляховиків на кшталт «Міцубіші» або «Ніссан». Третя якість, яку обов'язково помічаєш, це відчуття спорідненості з «Мерседесом», все-таки поєднання з концерном – це не випадкова подія. На це звертаєш увагу відразу ж, варто тільки підняти капот і побачити зірочку з трьома променями на головці двигуна та напис «за ліцензією Mersedes». З таким відточеним за багато років мотором (у мене 2.3-літровий) можна порадіти невибагливості якості палива: без проблем споживає бензин АІ-92. При цьому автомобіль не втрачає своєї жвавості. Якщо ви не з гонщиків-аматорів, то авто залишитеся задоволені. Автомобіль я б назвав важливим - це слово для нього найкраще. Може і рвонути, якщо двигун розкрутиш, але машина призначена не для цього, а для комфортного переміщення. Витрачає SsangYong Rexton II не так багато бензину для такого автомобіля: містом - 15 літрів, шосе - 11 літрів. Це приблизно.
Переваги : зовнішній вигляд, надійність, неквапливість, представництво, зручність.
Недоліки : складені сидіння не створюють рівного майданчика, бічні стекла брудняться в дощ, стійки.
Михайло, Єкатеринбург
В останні роки компанія SsangYong зосередила зусилля на сегменті компактних кросоверів, відклавши проекти рамних позашляховиків у довгий ящик. Kyron знято з виробництва, нинішній пікап Actyon Sports є еволюцією моделі 2006 року, а Rexton першого покоління випускається аж з 2001 року! Тому, представлений на автосалоні в Сеулі позашляховик SsangYong Rexton без перебільшення відкриває нову сторінку в історії корейської фірми. Це дійсно нова модель, що має мало спільного з колишнім Рекстоном, а для більшої ясності в Кореї машини будуть продавати під назвою G4 Rexton, де приставка G4 позначає чотири великі революції: в області стилю, безпеки, технологій і їздових якостей.
Порівняно з попередником новий позашляховик став на 95 мм довшим (4850 мм) та на 20 мм ширшим (1920 мм), а колісна база виросла на 30 мм (2865 мм). Але висота тепер менша: 1800 замість 1840 мм. Нова рама виготовлена із високоміцної сталі корейської металургійної компанії Posco. Кузов хоч і не виконує функції, що несе, але теж на 81,7% складається з високоміцних сталей різних марок. А ще у фірмі дуже пишаються, що першими серед корейських автовиробників запропонували для позашляховика 20-дюймові колеса.
Конфігурація шасі така сама, як у дорогих версій колишнього Рекстона: передня підвіска на подвійних поперечних важелях, ззаду - багатоважіль. По колу встановлені пружини, а нерозрізний задній міст пішов у історію. Базові версії - із заднім приводом, повнопривідна трансмісія 4Tronic - із жорстким підключенням передньої осі та знижувальною передачею, причому управління повністю електронне.
На корейському ринку новий Rexton будуть продавати тільки з турбодизелем e-XDi 2.2 (181 к.с.), який вже відомий за іншими моделями SsangYong, а пару йому становитиме мерседесівський "автомат" 7G-Tronic. Але на зовнішніх ринках також з'явиться модифікація з новою бензиновою турбочетвіркою 2.0 GDI власної розробки потужністю приблизно 225 л. Такі машини будуть оснащувати шестиступінчастим "автоматом" Aisin.
Салон строго п'ятимісний, хоча на другому ряду очікується королівський простір. Загалом інтер'єр оформлений у традиційному стилі, а дорогі версії обіцяють бути по-справжньому розкішними. За доплату передбачена оббивка сидінь та деяких елементів інтер'єру натуральною шкірою наппа. Медіасистема - з дисплеєм діагоналлю 9,2 дюйми та підтримкою інтерфейсів Apple CarPlay та Android Auto. У комбінацію приладів вписаний семидюймовий кольоровий екран.
У списку опцій є аудіосистема Infinity, електропривод п'ятих дверей з функцією автоматичного відчинення (для цього достатньо три секунди постояти з ключем-міткою у корми машини), кнопка запуску двигуна, двозонний клімат-контроль та камери кругового огляду, причому зображення з них формується в анімовану тривимірну картинку, майже як у автомобілів Lexus. За превентивну безпеку відповідає комплекс електроніки, що включає системи автоматичного гальмування, стеження за розміткою та контролю сліпих зон, а пасивна безпека забезпечується дев'ятьма подушками.
На корейському ринку SsangYong G4 Rexton почнуть продавати вже у травні, причому основними конкурентами в компанії позначили не лише Kia Mohave, але також Land Rover Discovery та Ford Explorer. А це означає, що ціни можуть неприємно здивувати. Старт експортного постачання намічено лише на кінець року. У компанії Sollers, яка представляє SsangYong на російському ринку, обіцяли вивести нову флагманську модель на початку 2018 року. Ще трохи пізніше з'явиться пікап на базі нового Рекстона, який має внутрішній індекс Q200 і прийде на зміну моделі Actyon Sports.
Розповідаємо про слабкі місця найдоступнішого позашляховика з «мерседесівськими» силовими агрегатами, який продавався в Росії в трьох ітераціях майже 15 років.
Позашляховик SsangYong Rexton офіційно продавався в нашій країні протягом майже півтора десятка років від початку «двотисячних». За цей час флагманська модель порівняно молодого південнокорейського автомобільного бренду нехай і не стала бестселером на російському ринку і навіть жодного разу не наблизилася до Топ-10 найпопулярніших пройдисвітів, проте відрізнялася невеликим, але все ж таки стабільним попитом.
Своїх покупців не найдешевший серед «азіатів», зате досить великий і місткий позашляховик з повним приводом та рамною конструкцією кузова приваблював не лише пристойним оснащенням, а й ліцензійними «мерседесівськими» силовими агрегатами. На руку солідному «Рекстону» відігравало й невелику подібність в оформленні з машинами штутгартського автогіганта. Зокрема, радіаторні грати, що нагадують «мерседесівські». І ось тепер, через 4 роки з моменту відходу моделі з російського ринку, коли на горизонті замаячило її нове покоління, ми вирішили з'ясувати, наскільки живучими опинилися в нашому кліматі її попередники, і чого варто чекати від таких «Рекстонів» з пробігом.
Заплутана історія
Південнокорейський позашляховик з рамною конструкцією та повним приводом SsangYong Rexton дебютував у 2001 році у Франкфурті. Дизайн моделі під заводським індексом Y200 розробили в Італії, у відомому бюро Italdesign. Автомобіль був створений під час партнерства корейського бренду DaimlerChrysler. Як наслідок цієї дружби між компаніями новинка отримала ліцензійні "мерседесівські" бензинові та дизельні двигуни, які агрегатувалися з 5-ступінчастою механікою, австралійським 4-діапазонним автоматом від BTR Automotive, а пізніше і з 5-діапазонною АКП від "Даймлера".
У 2006 році флагманський пройдисвіт SsangYong ґрунтовно модернізували. Була покращена екологічність його моторів, з'явилися сажовий фільтр і турбіна зі змінною геометрією. У оновленого флагмана змінився дизайн передньої частини. Настільки відчутно, що корейці назвали позашляховик - Rexton II і привласнили йому новий індекс Y250. Напередодні цього великого оновлення – у грудні 2005 року – виробництво моделі було налагоджено на потужностях викупленого «Сєвєрсталлю» у «КамАЗу» «Заводу малолітражних автомобілів» (ЗМА), де до цього збирали тольяттинську «Оку».
У 2012 році на зміну цієї генерації, яка називається багатьма другим поколінням позашляховика, прийшло чергове - третє. Хоча індекс Y250 модель не змінилася. Та й суть машини з початку «двотисячних» після чергової модернізації також. У ході цього рестайлінгу Rexton отримав інші бампери, крила, нову оптику зі світлодіодами, інші радіаторні грати, капот і бічні дзеркала, інакше виконаний пластиковий обвіс, переглянутий інтер'єр. У такому вигляді пройдисвіт продавався у нас до 2015 року, коли SsangYong припинив випуск моделі в Татарстані і взяв тайм-аут на російському ринку.
«Вторинка»
Охарактеризувати різноманітність представлених зараз на вторинному ринку «Рекстонів» всіх трьох генерацій можна фразою «справжній позашляховик має бути дизельним». Дві третини всіх автомобілів, що продаються в мережі, з пробігом – на важкому паливі ( 70% ) і лише третина – бензинові ( 30% ). Позашляховики з автоматом в абсолютній більшості ( 81% ), а з механікою, можна сказати, рідкість ( 19% ). Найпоширеніший двигун на вживаних SsangYong Rexton – турбодизель 2.7 ( 67% ). Вчетверо менше бензинових версій із мотором 2.3 ( 15% ) і ще менше топових 3.2 ( 12% ). Останнє в дефіциті: 2.8 ( 3% ), 2.0 (2% ) та 2.9 ( 1% ).
Підкузовні проблеми
Багато позашляховиків SsangYong Rexton навіть так званої першої генерації, незважаючи на вік, виглядають дуже пристойно. Завдяки хорошому антикорозійному захисту металу кузова цих машин вони майже не іржавіють. Правда, лакофарбове покриття у моделі не дуже гарне. Сколи на ньому – не рідкість. А якщо їх вчасно не зафарбовувати, то у цих місцях на тілі позашляховика неодмінно з'являться локальні вогнища корозії. Найчастіше сліди «рудої чуми» можна виявити на даху над лобовим склом, на капоті вартістю 31 900 рублів та дверцята багажника за 6200 рублів.
Також зовнішній вигляд машин, випущених до першого рестайлінгу, псують рейлінги, що облізають з віком, за 14 600 рублів і повідки двірників. А ще хром, що відшаровується, на решітці радіатора від 8900 рублів і захисних накладках колісних арок від 1600 рублів. Але зовнішні сліди корозії – це півбіди. Від іржі куди сильніше страждає рама машини. Особливо якщо їй ніколи не робили додаткову захисну обробку. У ранніх екземплярів корозія рами може бути настільки сильною, що негативно впливає на її жорсткість. Проблема посилюється ще й тим, що на рамі за правим переднім колесом найчастіше нанесено її номер. Перевірте його збереження і читання, щоб не виникло труднощів при оформленні машини в ДІБДР.
Своєрідні двигуни
За час продажу в Росії Rexton оснащувався трьома бензиновими двигунами та такою ж кількістю турбодизелів. Автомобіль першої генерації комплектувався 150-сильною рядною бензиновою «четвіркою» 2.3 MPI (G23) та 200-сильною «шісткою» 2.8 MPI (G28). Топовий 220-сильний 3.2 MPI (G32) пропонувався у всіх поколіннях позашляховика із самого початку. Також "перший" Rexton був доступний з архаїчною 120-сильною дизельною "турбоп'ятіркою" 2.9 TDI (OM662LA). У 2004 році позашляховик отримав 165-сильний дизель 2.7 (D27DT), а з 2007 його більш здатного 186-сильного «брата» (D27DTP). І нарешті, в 2012 році лінійку поповнила 155-сильна "турбочетвірка" 2.0 (D20DT).
Незважаючи на те, що двигуни «Рекстона» мають великий запас міцності, клопоту своїм власникам вони все ж таки доставляють. Бензинові бояться перегріву, а дизелі страждають від палива низької якості. Останні через масляного сепаратора, що втрачає ефективність, вимагають раз в 100 000 км чистити впускний колектор. Свічок розжарювання вистачає десь на 30 000 км. Проблеми у дизелів можуть виникнути з нейтралізатором від 13 000 рублів, клапаном EGR за 2800 рублів та турбіною від 29 000 рублів, якою вистачає десь на 50 000 км. Якщо дизель сильно чадить і втрачає тягу, то йому час у сервіс. Зате у таких моторів надійна і довговічна поршнева група.
Та й ТНВД за 44700 рублів з форсунками по 16900 рублів ходять не менше 150 000 км. Ланцюг ГРМ живучий у всіх, крім молодшого 2-літрового дизеля, у якого вона розтягується до 130 000 км. Бензинові агрегати менш клопіткі. Запорука їхнього здоров'я та довголіття – превентивні заходи проти перегрівів. А саме: промивання радіатора охолодження кожні два роки із заміною не дуже довговічного термостату за 2200 рублів. Помпа за 3200 рублів на молодшій "четвірці" ходить близько 40 000 км. Стільки ж у середньому живе натягувач приводного ременя за 9250 рублів. А з періодичністю 60 000 – 70 000 км може знадобитися заміна сальників та прокладання голівки блоку для запобігання витоку масла.
Трансмісія
Найбільш надійна на "Рекстонах" 5-ступінчаста механічна коробка Dymos TSM54. Якщо на її корпусі немає потік масла, а підшипник первинного валу за 400 рублів, що виходжує до 120 000 км, не гуде, тобто ще живий або вже поміняний, то якихось проблем від цієї МКП чекати не варто. Чого не скажеш про 4-діапазонний австралійський автомат M74 від фірми BTR Automotive, який ставився з дизелем 2.9 і бензиновими моторами 2.8 і 2.3. У любителів поганяти на позашляховику з вітерцем фрикціони в АКП, зношуючись за 60 000 км, забивають фільтруючий елемент за 1800 рублів, загрожуючи коробці олійним голодуванням. Тому міняти масло разом із фільтром потрібно не рідше 60 000 км.
Старий добрий «мерседесовський» 5-ступінчастий автомат 722.6, що ставився в парі з бензиновою «шісткою» 3.2 і дизелями 2.7, відомий за іншими моделями SsangYong, непоганий. Але й у нього досить слабких місць. Зокрема, у «Рекстонів» першої генерації та позашляховиків Rexton II до 2008 року випуску включно ця коробка часом завдавала клопоту через проблеми з електронною начинкою, яка страждала від перегрівів та брудної олії. На пізніших машинах електронний блок був модернізований і менш вразливий. Кожен із трьох типів повного приводу, доступних на «Рекстонах», має свої нюанси.
Найменш проблемна найпростіша трансмісія part-time з жорстким підключенням передка. На машинах перших двох поколінь траплялися збої у роботі блоку управління роздаванням, який було доопрацьовано у 2009 році. А ось вакуумні муфти включення переднього мосту по 9300 рублів були бичем «Рекстона» першої генерації. Вони перестають виконувати свою функцію, втративши герметичність, лише за якісь два роки. Знавці вважають за краще міняти їх на механічні. У трансмісії TOD (Torque-On-Demand), що автоматично роздає момент по осях, свій «букет» неприємностей. За 60 000 км «вмирають» передні маточини за 12 800 рублів, вимагають заміни сальники та підшипники півосей по 1000 рублів.
Десь до 140 000 км у роздаванні BorgWarner зношується ланцюг за 16 300 рублів та фрикціони, а корозія може зіпсувати проводку, роз'єми та моторчик приводу цього вузла. У машин з двигунами 2.7 і 3.2, що з 2007 року оснащувалися системою постійного повного приводу, таких складнощів з роздаткою немає. Тому що вона є механічною, без сервоприводів. Але до 60 000 км у ній, ймовірно, доведеться замінити підшипник півосі за 2300 рублів. А у переднього карданного валу за 12 200 рублів, якому спочатку недостатньо мастила, від різкого ривка за 70 000 км пробігу може зрізати шліци. Тому регулярне шприцювання трансмісії мастилом цій машині не просто потрібне, а критично важливе.
То там, то сім
Загалом SsangYong Rexton будь-якої генерації – машина в міру надійна. Власника, який не тільки активно експлуатує, а й регулярно обслуговує цей позашляховик, навряд чи раптово підведе по-крупному. Але дрібні проблеми у машини, проте, час від часу виникатимуть то тут, то там. Наприклад, певних клопотів може завдати підвіска, яка у великого та важкого рамного позашляховика, на жаль, не еталон міцності та довговічності. Найменше претензій до залежної задньої з нерозрізним мостом. Її редуктор та підшипники півосей вимагають оновлення мастила через 30 000 км.
Амортизатори від 2500 рублів ходять близько 70 000 км, на цей момент також просідають пружини за 3600 рублів. У незалежній задній багатоважелі та сама ситуація з просіданням пружин, а ще у неї слабкі шарніри, сайлентблоки від 300 рублів і поздовжні тяги по 1400 рублів. Їх зазвичай вистачає приблизно 100 000 км пробігу. Слабке місце передньої підвіски - кульові опори нижніх важелів по 800 рублів, які зношуються десь за 40 000 км. Скрипи і навіть невеликий люфт при повороті керма - сигнал до їх термінової заміни, щоб уникнути виривання пальця опори на великій купині або ямі і подальшого підламування колеса.
Дещо довше 100 000 км живуть гальмівні шланги за 1500 рублів, що втрачають свої властивості, а у дизельних версій до 120 000 км може вимагати заміни вакуумний підсилювач гальм мінімум за 11 800 рублів. Під час огляду та тест-драйву машини перевірте роботу ручника. За кілька років тросики ручника можуть закиснути, вивівши з ладу весь механізм. До речі, шланги гідропідсилювача від 2000 рублів також іноді доводиться змінювати через старіння. Особливо вразливі вони взимку. Рульова рейка за 45 700 рублів часто служить трохи більше 100 000 км, повідомляючи про необхідність ремонту постукуванням втулки та поточними сальниками. Та й наконечники кермових тяг на цей момент теж просяться на вихід.
Чи не бездоганна електрика «Рекстонів». За 50 000 км від вогкості та реагентів вмирає моторчик двірника на дверцятах багажника за 3000 рублів. До цього ж пробігу можуть почати барахлити через знос дверні замки. Генератор за 13 500 рублів, що служить близько 120 000 км, страждає на киснення силового дроту, який до того ж може обломитися. На дизельних позашляховиках слід стежити за ременем генератора вартістю 600 рублів, слабке натяг якого здатного масштабно нашкодити як обгінну муфту за 4000 рублів, що вмирає до 80 000 км, так і акумулятору від 5000 рублів. Останній у свою чергу через низьку напругу в бортовій мережі може вивести з себе штатний іммобілайзер, який надовго знешкоджує автомобіль.
Чому?
Ціни на «Рекстони» стартують з 250 000 рублів за перші дорестайлінгові позашляховики. Такі машини переважно з бензиновими моторами 2.3 та 3.2 вже встигли проїхати від 250 000 км до 300 000 км. Машини з малопотужним дизелем 2.9 оцінюються щонайменше 330 000 рублів, і з сучаснішим 2.7 – від 390 000 рублів. SsangYong Rexton II з пробігом не купити дешевше за 430 000 рублів. І це також автомобілі з пробігами за 200 000 – 250 000 км. Ціни на цю генерацію останніх років випуску сягають 900 000 рублів. А найсвіжішу третю ітерацію позашляховика її власники оцінюють щонайменше 850 000 рублів і максимум 1 300 000 рублів з пробігом до 50 000 – 70 000 км.
Наш вибір
Купівля SsangYong Rexton всіх трьох генерацій з пробігом – не найоднозначніший захід. З одного боку за такі гроші навряд чи ви знайдете на вторинному ринку багато сумісних за розмірами та оснащення справжніх рамних позашляховиків, та ще й з майже «мерседесівськими» силовими агрегатами. А з іншого – вік таких машин та відсутність абсолютно безпроблемних комбінацій численних двигунів та коробок передач. Плюс можливі проблеми через погане дизпаливо, брак кваліфікованого обслуговування, а то й зовсім його відсутність. Тому підходити до вибору та покупки такої машини потрібно ґрунтовно та дуже серйозно.
Повну діагностику всіх вузлів та агрегатів автомобіля важливо зробити перед тим, як «вдарити по руках» із продавцем, а не після того, щоб уникнути можливих величезних витрат на ремонт. Ми в Am.ru вважаємо, що оптимальним варіантом покупки може стати будь-який бензиновий Rexton останніх двох генерацій з механікою або 5-діапазонним автоматом не старше 10 років. Також має сенс розглядати позашляховики з дизелем 2.7 з такою ж АКП, але лише за підтвердженої історії обслуговування з регулярними ТО та позитивним вердиктом після діагностики машини у кваліфікованому сервісі. Такі бензинові варіанти в пристойному стані з пробігом до 150 000 км можна знайти дешевше за 600 000 рублів, а дизельні - від 500 000 рублів.
