Літак, який може їздити між аеропортами по звичайних дорогах, пішла ще далі по шляху створення «літаючого автомобіля».

При складених крилах, запевняють нас, легко буде залишити TF-X в звичайному гаражі, благо вертикальний зліт дозволив зробити колію дуже вузькою. (Тут і нижче ілюстрації Terrafugia.)

Її новий концепт TF-X обіцяють запустити в серію років через 8-12, а не в невизначеному майбутньому (що найчастіше перекладається з маркетингового на споживчий як «ніколи»).

По-перше, чотиримісний транспорт, здатний їздити по дорогах загального користування і має куди більш розумні габарити, ніж той же двомісний Transition з його 6 × 2,3 × 2 м. Втім, конкретні цифри поки не називаються; очевидно, конструктори не наважуються сковувати себе строгими зобов'язаннями на такій ранній стадії. По-друге, якщо Transition - це практично літак з крилами, що вимагає злітної смуги понад 570 м, то TF-X зможе влітати і сідати практично вертикально, «з п'ятачка».

Апарату залишать два крила майже нормального вигляду, тільки складні. На землі і на зльоті гібридний TF-X переміщається лише на електротязі. Причини очевидні: потужний авіаційний мотор не вдасться втиснути в екологічні обмеження для наземних авто в першу чергу по викидах вуглекислого газу. Тому два гвинти вертолітного типу обертаються блоками електромоторів потужністю по 600 л. с. Кожен блок, скомпонований в мотогондолі, складається з 16 електромоторів. Розробник запевняє, що 32 мотора потрібні апарату, щоб продовжувати підйом при виході з ладу одного або двох з них. Однак очевидно, що причиною такої незвичайної конструкції стала відсутність готових транспортних електромоторів подібної потужності і при цьому в достатній мірі компактних. Ну а щось слабше 38 л. с. знайти легко, благо подібними моторами оснащуються нинішні серійні електромобілі та гібриди.

У польоті стартові гвинти складаються, знижуючи опір. Крила залишаються, хоча на зображеннях концепту вони все одно виглядають занадто маленькими.

Спочатку два гвинти на кінцях крил будуть дивитися в небо, піднімаючи TF-X вертикально вгору. Як тільки набрана необхідна висота, пропелери будуть поступово нахилятися вперед, змушуючи машину летіти горизонтально з набором висоти. При досягненні певної мінімальної швидкості (очевидно, вона повинна бути вищою за швидкість звалювання), пропелери складаються, щоб зменшити опір повітря. Використовувати їх для польоту все одно буде дуже складно, оскільки електротягу на 1 200 к. с. на постійній основі силова установка видати не зможе, бо для отримання такого струму потрібні і більш потужний двигун, і недешевий генератор.

А що після складання лопатей пропелерів? Тут підключається ДВС потужністю в якісь 300 л. с. Він обертає штовхає гвинт великого діаметру, що знаходиться в кормі літального апарату:

Після набору швидкості до максимальних 322 км / ч частина потужності двигуна піде на підзарядку літієвих батарей, які використовуються для наземної їзди і зльоту-посадки. Отже, гучність і вихлопи на землі мінімальні, хоча при тривалій їзді по шосе без електрозаправок ДВС може включатися для підзарядки акумуляторів. Заодно відсутні і обертаються на шосе пропелери, які, безсумнівно, нервували б оточуючих чотириколісних громадян.

Перш ніж ви почали мріяти про ефектному підйомі в небо прямо з дорожньої пробки, змушені вас попередити: Terrafugia вважає, що для старту навколо TF-X знадобиться чиста зона радіусом в 15,25 м, що пояснюється без будь-яких подробиць «міркуваннями безпеки» . Очевидно, що розкладаються крила і гвинти зі створюваними ними потоками повітря виключають звичайний зліт з шосе - принаймні при дотриманні норм безпеки. Тобто, щоб злетіти, доведеться доїхати до найближчої злітно-посадкового майданчика, що в США зазвичай не надто далеко від будь-якої точки будь-якого штату. Додамо: посадочні майданчики для вертольотів, в деяких американських містах розташовані на дахах задній, для таких зльоту і посадки теж теоретично придатні.

На шосе літаюче авто не повинно бути набагато ширше, ніж звичайно.

Звичайно, можна сказати, що для цього вже є вертольоти. Однак рідкісний вертоліт гаражного призначення може пролетіти 805 км (дальність TF-X) зі швидкістю 322 км / год при «літаковому» витраті палива, адже вертоліт зазвичай споживає в кілька разів більше літрів на кілометр, та й силова установка у нього зношується швидше, а техобслуговування при подібній потужності дорожче.

Думаєте, це непрактично, бо навчання польоту на вертольоті набагато складніше літакового, а TF-X потребують і того і іншого режиму? Тут Terrafugia сподівається тільки на відпрацьовувати нею систему автоматичного польоту. Це навіть не стільки просунутий автопілот, скільки пасажирський літальний апарат без пілота. Людина керує TF-X повністю лише на землі, а перед злетом закладає пункт призначення і відкидається в кріслі. Вибір конкретного маршруту залишається за ПО літаючої машини, воно ж керує гвинтами при зльоті і вирішує, коли переходити з вертолітного зльоту на електротязі до літакового переміщенню на ДВС.

Теоретично ви зможете злетіти з будь-якої точки, де навкруги є 15 м вільного простору. Практично ж в більшості єврокраїн такого роду польоти зажадають дозволу. Втім, розробка явно призначена для американського ринку.

До речі ... Якщо всі компоненти, декларовані розробником, не тільки абсолютно реальні, але і є на ринку, то настільки просунутий автопілот лише належить створити, на чому Terrafugia і збирається сконцентрувати основні зусилля. Кажуть, що при виявленні в посадочної зоні перешкод (іншого ЛА або просто поваленого бурею дерева) апарат відмовиться від приземлення і зв'яжеться з місцевим авіадиспетчером, щоб той пошукав інші місця. При відсутності стійкого радіозв'язку або раптовому самоусунення пілота від управління TF-X сам полетить до найближчого аеродрому або вертолітної майданчику і сяде в порожню точку.

Чи не менше вражає і заяву про те, що в разі виходу з ладу всіх електромоторів ще до набору швидкості, достатньої для горизонтального польоту, автопілот зможе перевести ЛА на авторотацію і благополучно посадить його на шасі.

Тепер ви і самі розумієте, що раніше ніж через вісім років таку силу-силенну роботи НЕ провернути. Чому ж компанія викладає карти так рано? За маркетинговим, думається, міркувань: перед виробником як мінімум вісім років інтенсивної рекламної кампанії, причому за рахунок ЗМІ, тому що не написати про розвиток такого екзотичного проекту складно, як би ви особисто не оцінювали його. Точно так же хитра Terrafugia надійшла сімома роками раніше з Transition, тільки-тільки наближається до серійного виробництва.

Більш важливим є інше питання. Скільки буде коштувати чотиримісний літак з вертикальними зльотом і посадкою, паркуемий в гараж і дозволений до їзди на дорогах загального користування? Розробник обтічно говорить про ціну, «порівнянної з нинішніми розкішними авто з самої верхньої частини цінового сегмента». Це означає, що ваш босяцький Nissan GT-R майже напевно буде дуже дешевий в порівнянні з новинкою, адже нинішній Transition збираються продавати по $ 279 тис. За штуку. Залишається лише сподіватися, що після появи першого комерційно успішного проекту такого типу народяться більш бюджетні будівельники літаючих автомобілів.

Хоча йому все одно буде важко злітати з шосе, це, мабуть, одне з кращих наближень до реалізації цієї крилатого авто.

Підготовлено за матеріалами Terrafugia.
Взято тут:

Американська компанія Terrafugia приступила до розробки літаючого автомобіля з гібридною силовою установкою, оснащеного системою вертикального зльоту і посадки.

Літаючий автомобіль, який поки носить назву TF-X, буде оснащений гібридною силовою установкою з можливістю підзарядки батарей від побутової електромережі. До її складу увійде 300-сильний двигун внутрішнього згоряння і два 600-сильних електромотора, що відповідають за зліт і посадку. У повітрі машина зможе набирати максимальну швидкість 322 кілометри на годину. Розрахунковий запас ходу - більше 800 кілометрів.

Всі механічні елементи керування Terrafugia TF-X будуть заміни електронними. При цьому, як стверджують в компанії, управляти літаючої машиною буде не складніше, ніж звичайним автомобілем. При цьому щоб навчитися літати на ній буде потрібно всього п'ять годин.

Водієві буде необхідно лише ввести в комп'ютер місцевість, де планується здійснити посадку, а також вказати кілька запасних майданчиків. Потім система проаналізує умови польоту, включаючи погодні умови, відстань, наявність закритих для польоту цивільної авіації зон. Якщо електроніка вирішить, що політ може бути небезпечний, зліт не буде зроблений.

Крім того, літаючий автомобіль планується оснастити запасними парашутами і системою екстреної автоматичної посадки, яка включиться в тому випадку, якщо пілот не буде реагувати на запити комп'ютера. На землі крила і лопатеві двигуни складуться і TF-X перетвориться на звичайну машину, сертифіковану для використання на дорогах загального користування.

До доведення Terrafugia TF-X до серійного виробництва інженерам потрібно ще близько восьми-дванадцяти років. Вартість новинки, за словами представників фірми, буде знаходитися на рівні «топових представників люксового сегмента».

Terrafugia Transition

Перший літаючий автомобіль фірми Terrafugia - Transition - пройшов сертифікацію три роки тому. У рух машина приводиться звичайним бензиновим мотором, а в повітрі використовується пропелерний двигун Rotax 912ULS потужністю 100 кінських сил. Для зльоту цій машині необхідна розгінна смуга.

Terrafugia Transition

На перетворення Transition в літак потрібно близько хвилини. По повітрю машина може подолати 787 кілометрів, розвиваючи максимальну швидкість 185 кілометрів на годину. По землі Transition при повністю заправленому баку зможе проїхати 105 кілометрів.

Terrafugia Transition

Літаючий автомобіль входить в клас «легких спортивних літаків». У США для управління такими літаками потрібно пройти спеціальні курси та налітати 20 годин.

Тільки ледачий письменник-фантаст, футурист або інженер не мріяв у своєму житті про таку річ, як літаючий автомобіль. Адже факт, що такий транспорт практичний і зручний у використанні, очевидний. Літаючий автомобіль допоміг би вирішити безліч проблем, в тому числі і з трафіком на дорогах. У цьому огляді про найпереконливіших вже реально існуючих літаючих автомобілях.

1. TF-X

Літаючий автомобіль TF-Xвід компанії Terrafugia - це концептуальний автомобіль-вертоліт. Передбачається, що працювати він буде на двох електродвигунах потужністю 670 к.с, які повинні забезпечувати йому вертикальну тягу. Вмістити машина може до трьох осіб.

Максимальна швидкість в польоті складе 322 км \ год, а запас ходу (польоту) - 800 кілометрів. Побачити це диво в повітрі, на жаль, вдасться тільки через 6-12 років. Але при цьому розробники погрожують показати повністю функціонуючий прототип вже в найближчі 2 роки.

2. Aeromobil

розробляється однойменної словацькою компанією. Придуманий він був групою ентузіастів з Братислави. Вийти на ринок чудо техніки повинно вже зовсім скоро - в 2018 році. Розробка цього транспортного засобу йде стрімко.

У 2013 року інженери вже продемонстрували відразу кілька повністю функціонують прототипів-моделей Aeromobil. Останні моделі якісно відрізняються тим, що їх крила можуть бути складний уздовж бортів. Зараз же йде робота над поліпшенням системи безпеки.

3. Moller Skycar

Дивовижний Moller Skycar явялется гібридом літального апарату і космічного корабля. Він може вертикально злітати і парити в повітрі. Швидкість руху існуючих прототипів вже досягає 600 км \ год. Працювати він буде на спирті або гасі.

Серед недоліків літального апарату варто згадати занадто складне на сьогоднішній день управління, а також громіздкість. На 100 км шляху апарат «з'їсть» 10 літрів згаданого палива. Дальність ходу при цьому складе 1200 км.

4. Transition

Автомобіль-літак Transitionвід уже згаданої американської компанії Terrafugia примітний в першу чергу тим, що на сьогоднішній день є одним з небагатьох повністю функціонують літальних транспортних засобів. Створено був ще в 2009 році групою студентів з Массачусетського технологічного університету.

Варто апарат правда дуже і дуже багато. У небі «автомобіль» розганяється до 185 км \ год, а на шосе до 105 км \ год. Трансформується з літака в машину апарат приблизно за 60 секунд.

5. Moller 200 X

Справжній антикваріат! Цей літальний апарат успішно пройшов свої випробування ще в 1989 році, принісши популярність однойменно компанії. Виглядає апарат, як літаюча тарілка. Здатний вмістити в себе двох чоловік, водія і пасажира. Розганяється до 160 км \ год, а палива вистачить лише на 1 годину.

Апарат на жаль виявився занадто пожежонебезпечним і ненадійним, та й злітає він всього на 3 метри.

6. Parajet Skycar

Ще один цікавий гібрид повітряного і наземного видів транспорту. Цього разу інженери схрещували паратрайк і баггі, два вельми екзотичних виду транспорту. Піднімається в небо завдяки парашуту і потужному двигуну потужністю 150 к.с. Працює на біопаливі і розганяється до 90 км \ год. Піднімає на висоту до 600-900 метрів. Для міста автомобіль не годиться, так як дуже вибагливий до зльоту і приземлення. Проте апарат літає.

7. Maverick Flying Car

Черговий літаючий баггі, проте на відміну від попереднього претендента набагато більш безпечний і зручний. Розганяється до 64 км \ год в повітрі. Створювався з розрахунком на широкого користувача. Шикарну роботу виконали дизайнери літального апарату, прагнучи максимально сильно наблизити його зовнішній вигляд до старовинного автомобілю.

8. PAL-V

Змішують не тільки автомобілі і літаки, а й мотоцикли і вертольоти. Наочним прикладом такого інженерного творчості є. Створено транспортний засіб було в Голландії. В основі концепції лежить бажання створити індивідуальний транспорт для руху на землі і повітрі. Розганяється до 180 км \ год і здатний злетіти на висоту до 1.2 тисячі метрів.

На трасі мотоцикл «їсть» 8 літрів пального на 100 км, що дозволить проїхати до 1 200 км або пролетіти 350 км. Перші замовники отримають своєї вертоліт-мотоцикл вже в майбутньому 2017 році.

9. Audi Shark

Ця літаюча акула була створена турецьким дизайнером Казім Доку і є гібридом літака і мотоцикла. З боку машина куди більше схожа на підводний човен, ніж на літальний апарат, завдяки своєму обтекаемому дизайну. Розраховано незвичайний транспортний засіб на двох осіб. Для руху транспортний засіб повинен використовувати принцип повітряної подушки.

10. Honda Fuz-O

Інший цікавий концепт від дизайнера Джона Мехеадіна. Злітати і сідати цей апарат повинен буде вертикально. Розганятися, він відповідно до очікувань, зможе до 350 км \ год, а їздити це чудо має буде на інноваційних колесах-турбінах. Відрізняється концепт однією з найбільш продуманих на сьогоднішній день систем безпеки пілота. В автомобілі можуть поміститися водій і два пасажири.

11. Skycruiser

Компанія Krossblade Aerospace Systems веде розробку свого власного літаючого автомобіля - пятиместного гібрида Skycruiser, який буде працювати за принципом Мультикоптер. У машини будуть два складних крила і чотири складних ротора з електроприводами і роторними двигунами. Злітати і сідати машина буде вертикально, ось тільки на відміну від усіх уже наведених вище зразків, прототип не може похвалитися навіть відносної компактністю.

Бонус: MyCopter

Проект MyCopter реалізується в Європейському Союзі під егідою державної влади. На відміну від проектів комерційних компаній, тут інженери майже не приділяють уваги своїм власним дітищу. Це може звучати парадоксально, проте справжня мета MyCopter чи не створити, а популяризувати літаючі авто, показавши іншим виробникам перспективність цього напрямку.
Важливо і те, що в рамках ініціативи розробляється безліч законодавчих актів сприяють просуванню літаючих автомобілів, формуванню вимог до рівня їх безпеки і комфорту. Так, наприклад, влада ЄС вимагають щоб аеромобілі були якомога сильніше схожі на звичні всім автомобілі і впоратися з керуванням такого чуда техніки міг навіть мінімально підготовлений водій.

Список цих неймовірних авто цілком могла б доповнити. Цей автомобіль явно випередив свій час.

Появи ширяють у повітрі автомобілів - на зразок тих, що ми бачили в науково-фантастичних блокбастерах "П'ятий елемент", "Той, що біжить по лезу", "Назад в майбутнє" або в II-му епізоді "Зоряних воєн", - залишилося чекати зовсім недовго. Компанії вже майже освоїли всі технології і нюанси виробництва пілотованих машин, бортові комп'ютери "порозумнішали" настільки, що вимагають мінімального втручання пілота, а вартість матеріалів і комплектуючих стала доступною як ніколи раніше. П'ятірку найбільш перспективних проектів "аеромобіль" вибрали Весті.Hi-tech.

Flying Roadster (Aeromobil 3.0)

Напередодні, яка оголосила про плани налагодити серійне виробництво Аерокар вже в 2017 році. "Нам потрібно перенести трафік з двовимірного простору в тривимірне", - сказав на фестивалі SXSW в Остіні глава Aeromobil Юрай Вацулік. Його компанія, яка веде розробку літаючої машини з 1990-х, дуже близька до втілення своєї мрії.

За словами Вацулік, не останню роль в цьому зіграв розвиток і здешевлення технологій, що відбулося в останні роки: "Вуглецеві волокнисті матеріали, високі технології, то десять років тому всі ці речі були занадто дорогими і недоступними маленьким командам". "Наприклад, якість систем автопілота, які ми змогли встановити в наш прототип, ще п'ять років тому здавалося нездійсненною мрією", - додав він.

"Самій ідеї запустити автомобіль в повітря вже більше 100 років, - розповідає Вацулік, - Я люблю історію про першопрохідників авіації, а перша спроба побудувати літаючу машину була зроблена в 1917 році".

Curtiss Autoplane

Дійсно, перші випробування свого "Автоплан" провів американець Глен Кертіс майже сто років тому. Важкий і неповороткий агрегат з алюмінієвого сплаву, з розмахом крил понад 12 метрів і 4-лопатевим пропелером позаду, міг тільки "стрибати" по злітній смузі. У повітря він по-справжньому так і не піднявся. Проте, Curtiss Autoplane довів, що ідея "летючого" автомобіля має право на існування.

ConvAirCar

З тих пір було створено безліч різних концептів "крилатих коней". Більшість випробувань, на жаль, закінчувалися трагічно. Наприклад, в 1947 році зазнав аварії ConvAirCar (Model 118) - автомобіль з приставних ( "літакової") частиною до даху. Машина показала непоганий витрата пального (5 літрів на 72 кілометри), але на чергових випробуваннях розбилася через відмову системи подачі палива. Тестові польоти поновилися пару років по тому, але в підсумку проект довелося згорнути через нестачу фінансування.

У 1942-му під Москвою пройшли льотні випробування планера A-40 з підвішеним до нього танком T-60. Автор проекту - радянський авіаконструктор Олег Антонов. Ідея виявилася невдалою: через велику вагу літаючий танк ледь піднявся на висоту 40 метрів.

Протягом наступного півстоліття авіація активно розвивалася, і майже всі технічні труднощі були подолані. Розробники сучасних, "міських" Аерокар в основному стикаються з двома проблемами. По-перше, багатьом необхідно досить широкий простір для розгону, а краще - окремий аеродром. По-друге, ширина деяких зразків (разом з крилами) може досягати 5-6 метрів. Все це робить їх непридатними для міських умов.

Aeromobil 3.0

Aeromobil 3.0 (або Flying Roadster) цих недоліків позбавлений. Перш за все, ширина "летючого родстера" не перевищує 2,25 метра (зі складеними крилами), що дозволяє йому вміститися на звичайному паркувальному місці, а довжина - 6 метрів. Крім того, злітати він може як з галявини, засіяної травою, так і рівній прямій дороги. "Все, що нам потрібно - це 250-метрова разгоночное смуга для зльоту і лише 50 метрів для приземлення", - підкреслив Вацулік.

Інтер'єр Flying Roadster більше нагадує кабіну літака, ніж салон типового авто

Під капотом Aeromobil 3.0 розташований 4-циліндровий двигун Rotax 912S (як паливо використовується бензин) потужністю 100 кінських сил (~ 75 кВт). Він дозволяє аеромобіль розвивати швидкість до 200 км / ч в польоті і до 160 км / год на трасі. Тривалість польоту / їзди на повному баку - 700/500 км, витрата палива - 15/8 літрів на годину. Для управління їм знадобиться ліцензія пілота.

В кабіні Aeromobil 3.0 передбачено два місця - для пілота і пасажира. З осені минулого року машина бере участь в програмі регулярних випробувальних польотів. За словами Вацулік, вона розрахована на "забезпечених покупців суперкарів і аеронавтів-ентузіастів". Скільки буде коштувати "летючий родстер" до початку продажів, поки невідомо.

Krossblade SkyCruiser

Розробку іншого життєздатного проекту веде Krossblade Aerospace Systems (KAS). На думку керуючого директора американської компанії Деніела Любріча, майбутнє належить машинам з вертикальним зльотом і посадкою, як у квадрокоптера. Так, п'ятимісний гібрид KAS SkyCruiser володіє складними крилами (їх конструкція схожа на бетмобіль з фільму "Темний лицар: Відродження легенди), чотирма складними роторами з електроприводами і роторним двигуном Ванкеля.

На відміну від Aeromobil 3.0, SkyCruiser може взагалі обходитися без злітно-посадкової смуги. Аерокар здатний підніматися в повітря і опускатися вертикально - наприклад, щоб "облетіти" пробку. Правда, агрегат не так компактний: розмах його крил становить 9,5 метра (в "розпущеному" стані), загальна довжина - 8,4 метра. Припаркувати таку машину може бути вельми складно.

За словами Любріча, у літальних зразків XX століття не було комп'ютерів, тому пілоту доводилося постійно і вручну коригувати масу ротора (після його зупинки або під час обертання). Прорив був здійснений пару десятків років назад, з розвитком дронів-безпілотників. "Тепер у нас є бортові комп'ютери, які виконують свою роботу просто чудово і в автоматичному режимі. Натисніть наверх - і вони піднімуться, натисніть вліво - і вони зрушаться вліво, вам не потрібно турбуватися про калібрування, керування", - говорить він.

MyCopter

Проект myCopter, покликаний розвантажити автомагістралі, фінансує Євросоюз. За задумом інженерів, персональний літальний апарат повинен самостійно облітати перешкоди і прокладати маршрут. Правда, випробувань прототипів транспортного засобу майбутнього поки не проводилося.

Разом з цим влада ЄС займаються видачею дозволів, ліцензуванням і питаннями авіарегулірованія: наприклад, правилами використання повітряного простору приватними Аерокар.

Європейські інститути, зокрема, приділяють підвищену увагу кабіні: важливо, щоб вона максимально нагадувала салон автомобіля, а пілотувати myCopter могла людина з мінімальним рівнем підготовки

ONE (Pal-V)

Виробництво деяких авіамобілей вже почалося. Наприклад, голландська компанія Pal-V (Personal Air and Land Vehicle, або "Персональне наземно-повітряне транспортний засіб") в проекті ONE схрестила мотоцикл і вертоліт. Пряму тягу забезпечує 2-лопатевої штовхає пропелер (як у вертольота), який може складатися, поздовжню стійкість - дві хвостові штанги, а обертовий момент (при підйомі і зниженні) створює вільно обертовий ротор.

З мотоциклом ONE ріднить триколісне шасі

В кабіні Аерокар знаходяться два крісла, для пілота і пасажира. Бензиновий двигун потужністю 160 кВт дозволяє апарату розвивати швидкість до 180 км / год на землі і в повітрі. Максимальна злітна вантажопідйомність - 910 кг.

Pal-V успішно випробувала прототип ONE в 2012 році. А в травні 2014 року виробник почав приймати перші комерційні замовлення на випуск обмеженої серії (з 45 штук) Аерокар вартістю 500 тисяч євро кожен. Їх поставки повинні початися в 2016-2017-му роках.

TF-X (Terrafugia)

TF-X від американської Terrafugia - це справжній "трансформер" з електродвигуном і штовхає гвинтом. Піднімається і опускається на землю він подібно квадрокоптера: вертикально.

Компанія Terrafugia представила нову дизайнерську концепцію гібридного транспортного засобу TF-X, яке, як очікується, зможе пересуватися по дорогах загального користування, а також літати.

Нагадаємо, що вперше про проект TF-X фірма Terrafugia заговорила в 2013 році. Літаючий автомобіль планується оснастити двома крилами, з встановленими на них поворотними гвинтами. Машина зможе здійснювати вертикальні зліт і посадку, що позбавить власника від необхідності пошуку розгінної смуги.

Модель TF-X буде оснащена гібридною силовою установкою. При русі по землі, а також під час зльоту необхідну тягу забезпечать електричні мотори з живленням від акумуляторів. Під час польоту в справу вступить двигун внутрішнього згоряння потужністю 300 кінських сил, що приводить в обертання штовхає гвинт в кільцевому обтічнику, встановлений в задній частині машини. ДВС також може використовуватися для генерації енергії для підзарядки батарей.

В повітрі TF-X зможе розвивати швидкість до 320 км / год, а максимальна дальність польоту складе 800 км. У салоні зможуть розміститися чотири людини, включаючи водія-пілота.

При створенні транспортного засобу велику увагу планується приділити питанням безпеки. Зокрема, машина отримає систему автопілотування і автоматичного зльоту / посадки.

Незабаром зменшена модель TF-X піддасться всебічному тестуванню в аеродинамічній трубі в Массачусетському технологічному інституті. На жаль, на комерційному ринку літаючий автомобіль якщо і з'явиться, то не раніше, ніж через 8-12 років.