Автомобільний завод Pyeonghwa Motors.

Обсяги виробництва у КНДР значно нижчі, ніж у сусідній Південній Кореї КНДР не перебуває у Міжнародній організації автомобільних виробників (МОАП) (фр. Organisation internationale des constructeurs automobiles) або будь-яких інших комітетах ООН, тому інформація з автомобільної промисловості КНДР мало. МОАП не публікує дані щодо автомобільної промисловості КНДР. За повідомленнями сторонніх спостерігачів, КНДР має можливість виробляти від 40 до 50 тис. одиниць транспорту на рік, проте протягом останніх кількох років вироблено лише кілька тисяч, причиною чого є поточна фінансова криза.

Історія

Автомобільна промисловість КНДР зародилася ще за часів існування СРСР, коли їй було надано право здійснювати транспорт за радянськими ліцензіями. коли?] . радянський Союзнадав посильну допомогу у будівництві автомобільних заводівКНДР обладнавши їх радянськими технологіями. Перші автомобілі, вироблені в КНДР, були радянськими копіями, такими як ГАЗ-51, легкові автомобілі підвищеної прохідностіГАЗ-69 з повним приводом, легкові автомобілі ГАЗ-М-20 «Перемога»

Автомобільні виробники

Автомобільний завод Sungri

Автозавод «Пхенсан»

У 1968 році автозавод "Пхенсан" у Пхенсані на заводі "Синрі Моторс" почав виробництво моделей "Кенсен" і "Кенсен NA" - модифікований автомобіль Синрі-4.10 4x4 (комбінація ГАЗ-69 і Jeep) і модифікований пікап Синрі-425.

У 1970-х роках також розпочався випуск «Тхепексан» [ що?] та малих вантажівкою «Тхуджен».

Завод «30 березня»

З 1982 року завод «30 березня» випускає 100-тонні самоскиди Консор-100

До 2012 року КНДР вже випускала кілька марок легкових автомобілів, мікроавтобуси та джипи. Імпортувала лексуси, мерседеси та BMW, китайські автобуси та вантажівки. Ще років 5 тому парк представницьких автомобілів обмежувався старими списаними 40-річними Мерседесами, а нині вони вже пішли в історію.

Автофабрика Pyeonghwa Motors у Нампо виробляє легкові автомобілі та мікроавтобуси "Самцонлі" ("3 тисячі", мікроавтобус), "Покуги" ("зозуля", позашляховики), "Хіпарам" ("свист", легковий автомобіль). Це спільне з Ю.Кореєю підприємство, автомобілі випускаються за ліцензіями іноземних виробників (ФІАТ, китайські концерни).

Емблема "Пенгхва" - "світ".

Мікроавтобус "Самцонлі" (Samcheonri): саме на ньому возять туристів країною. Всі машини новенькі, досить зручні, якщо не брати до уваги жахливої ​​підвіски, через що автомобіль сильно трясе на будь-якій купині. Це не дороги погані, це мікроавтобус так зроблено.

Позашляховики з Північної Кореї "Покуги" (Ppoggugi):

Слід зазначити, що в країні помітна кількість позашляховиків та мікроавтобусів місцевого виробництва. Продукція "Пенгхва" навіть експортується (до В'єтнаму, наприклад, і навіть у Латинську Америку). Загалом це дешевші аналоги китайських автомобілів.

З вантажними автомобілямискладніше. Якщо у столиці працюють імпортні китайські вантажівки, то за межами Пхеньяну - на 95% експлуатуються ті самі горезвісні "вантажівки на дровах". Марок вони можуть бути будь-яких - від радянських півторок 40-х років, до нових ЗІЛів з 70-х, багато і старих китайських машин. Усі вони перероблені із бензинових на дров'яні. У кузові стоїть грубка, її топка - у самому низу, за півметра від дорожнього полотна. Туди закладаються дрова чи дрібне вугілля. Їде така вантажівка із пристойною швидкістю - 40 і більше км/год. У столицю їх не пускають, проте за містом їх можна бачити повсюдно:
ось зліва вгорі кабіни видно димна бочка - це і є верх пічки:

Ще одна піч-бочка в машині:

А от китайський автобусДля туристів:

У Пхеньяні та деяких інших великих містахфункціонують також трамваї (старі чеські, переважно), тролейбуси, міські автобуси. У Пхеньяні є метро. Є також приміські поїздиу різних районах країни та поїзди далекого прямування.

Дуже новий тролейбус(Новий за корейськими мірками):

Популярний транспорт – велосипед. Великий по талонах - 180 геть. Стара китайська або японська (і це буде круто) - близько 30-40 доларів в еквіваленті. Взагалі всю техніку в КНДР використовують до останнього, поки метал не почне розсипатися в пил. Бачили на гірській дорозі відмінний пристрій для великого для спуску по гірській дорозі. Гальм у велосипеда немає вже років 20. До педалі прив'язується велика палиця, і коли потрібно гальмувати, людина п'ятою натискає на ціпок і вона починає тертися об землю одним кінцем (на палиці ще набито щось на зразок гуми на кінці для кращого тертя) - так та пригальмовує на серпантині. Жінкам все також заборонено їздити на велосипеді, але літні жінки в провінції їм все ж таки користуються:

Імпортний автопарк:

Ну і лайнер "Ейр Коре" в аеропорту Пхеньяну. Для міжнародних перевезень "Ейр Коре" використовує Ту-204, Іл-62 та зрідка Іл-18. Усередині країни літають і Як-40.

Автопром КНДР

Масове поширення автомобілів у КНДР вважається злом. Проте північнокорейський автопром випускає автомобілі, яким «Автоваз» міг би позаздрити. Вся лінійка у блозі juche-songun.

Дата публікації: 27.07.10 16:34
Блог автора : Перейти
Публікація у блозі: Читати
Профіль автора : Дивитися У друзі (ЖЖ)

Мікроавтобус "Самчонрі". 4 двері, 11 місць, 2,4-літровий бензиновий двигун, Довжина - 5,1 метра. Виробляється з 2006 року.

Як обіцяно раніше, розповім Вам про автомобілебудування КНДР. Масове поширення автомобілів у містах є злом, з яким сьогодні борються у Фінляндії, КНДР, Швеції та інших розвинених країнах. Безумовно, найточніше здоровий курс проведено у Кореї, де Президент Кім Ір Сен(задовго до того, як схаменулися від такого зла в Європі!) ще в якомусь році мудро вказав: "Ми максимально обмежуємо використання приватних легкових машин. Коли в місті багато автомобілів, їх вихлопні газисильно забруднюють атмосферу. Тому у нас люди більше користуються тролейбусом, автобусом та метро”.

Проте, недопущення шкоди навколишньому середовищіі так званих "пробок" не означає ліквідацію автомобіля як такого. Цей транспорт технічно необхідний окремих потреб, звідси має бути випуск зокрема цивільних легкових, пікапів, малих автобусів і напівгрозовиків.

У багатьох великих країнах рішення таких найпростіших завдань йдуть мільярди доларів. Ці великі гроші, що витягуються з кишень народних мас, немов у прірву кидаються капіталістичними урядами в ненаситні утроби автомобільних корпорацій, що "рятуються від банкрутства".

Великий Керівник товариш Кім Чен Ірне пішов таким дурним шляхом, досягнувши мети з опорою на власні силита залученням мінімуму ресурсів. В огляді представлена ​​основна частина модельного рядународної Кореї останніх років. Крім того, у КНДР успішно працює передове вітчизняне тракторобудування, випуск вантажівок та мотоциклів.

До Важкого Походу КНДР випускала різні моделіавтомобілів, які могли застосовуватися у цивільному житті. Вони вимагають окремого огляду текстом, тому вкажу тільки ось це джип марки "Самостійність". Така машина випускалася з 1985 року, маючи 4 провідних колеса.

Легковий цивільний автомобіль "Хвіпарам" - виробництво автокомбінату в місті Нампхо. Довжина 4, 1 метр, 4-циліндровий двигун забезпечує економічна витратабензину. Завод у Напхо запрацював у квітні 2002 року. Загальна площа території підприємства спочатку становила 104 тисячі квадратних метрів, а будмайданчик - понад 24 тисячі квадратних метрів. У комбінаті утворилися чотири головні цехи та низка допоміжних цехів.

Легковий 4-дверний цивільний автомобіль "Хвіпарам-2", модель 2007 року. Виготовляється на тому самому заводі в Нампхо. Спільний проект з китайською корпорацією. Довжина 4,8 метри, 1.8-літровий бензиновий двигун. Модель користується популярністю.

Представницький автомобіль "Чунма". Автокомбінат у Напхо, спецвиробництво з 2006 року. 5 дверей, 5 місць, седан.

Джип "Зозуля-пронто", виробництво розпочато п'ять років тому. 4x4, 5-дверний, 5 місць, 4,8 метра, бензиновий двигун. Автокомбінат міста Нампхо.

Джип "Зозуля-2", в лінії заводу в Напхо з 2004 року. 4x2, довжина 5,1 метра, 2,2 літровий бензиновий двигун. Хороший засібдля заміських поїздок та супроводу по сільській місцевості.

"Зозуля-1", спільно з "Фіатом". Завод у Нампхо, 5 дверей, 5 місць, 4,2 метри, 1,6 літровий бензиновий двигун. Коли цей автомобіль надійшов у серію в 2003 році, був дуже популярним.

"Зозуля-преміо". Щодо Нова модель 2008 року, корейсько-китайський проект, випускається у Напхо. 4x2, 5-дверний, 5-місний, довжина складає 4,6 метра, 2,4-літровий двигун на бензині.

Пікап "Зозуля" - подарована трудящим з 2008 року для заміських візитів у провінції. Китайсько-корейський проект виробляється у тому числі на експорт. 4x2, 4-дверний, 5-місний, довжина 5,1 метра, 2,8 бензиновий двигун.

Ще один пікап "Зозуля-макс", запущений у лінії одночасно. 4x2, 4-дверний, 5 місць, довжина 5,1 метра, 2,2-літровий бензиновий двигун.

Практично всі моделі виготовляються не тільки для потреб КНДР, а й вивозяться за кордон. Замовити справжній корейський автомобільможете і ви. Всі умови та деталі слід дізнаватися тут за телефоном +85023814356, факсом +85023814746. КНДР, Пхеньян, Пхенчхонський район.

Мабуть, нікого не здивує інформація, що автомобільна промисловістьПівнічна Корея працює, головним чином, на забезпечення потреб армії, державної промисловості та будівництва. Однак, як не дивно, це повноцінна галузь, що виробляє світ легковий і вантажний транспорт, автобуси та навіть трамваї.

Як Volkswagen у Німеччині, Ford – в Америці, Honda – у Японії, у Північній Кореї теж існує свій флагман автоіндустрії – компанія Pyeonghwa Motors ( читається Пхенхва, у перекладі з корейської означає Мир), яку для скорочення називають PMC.

Щоправда, флагманом її можна назвати лише умовно, бо довгий час Pyeonghwa мала виняткові права на виробництво, купівлю та продаж автомобілів у Північній Кореї. Тобто мала особливі права монополіста.

На чому їздять у КНДР

Втім, продукція Pyeonghwa Motors рідко потрапляє в приватні руки, бо в Північній Кореї загалом особистої власності майже немає, ціни на автомобілі для багатьох пересічних жителів країни дуже високі, а щоб придбати автомобіль, потрібно мати особливий “блат”.

Автомобілів у Північній Кореї небагато. Більшість громадян для пересування використовують велосипеди

Офіційних звітів про кількість автомобілів, що випускаються в Північній Кореї, ніхто не публікує. А керівництво держави лише повідомляє, що країна здатна за рік виробляти близько 40 000 – 50 000 автомобілів, однак через багаторічну економічну кризу та санкції цей випуск тримається на цифрах кілька сотень авто на рік.

У січні 2018 року з північнокорейських газет стало відомо, що незабаром у країні запуститься випуск нового бренду транспортних засобів, що називається Naenara. У ЗМІ про цю новинку гордо повідомляли, що її оснастять справжніми інноваціями – кермовим керуванням з гідропідсилювачем, кондиціонером та електричними склопідйомниками.

Звичайний спальний район КНДР. Ось так небагато автомобілів на дорогах

Тільки з цих повідомлень вже стає ясно, що досі в Північній Кореї про дані технологічні «новинки» і «функції розкоші» ніхто й не чув. А між тим, за словами північнокорейських газетярів, у автомобілів Naenara можуть з'явитися навіть такі «космічні» системи, як парктронік та технологія старт-стоп. Які, ймовірно, все одно будуть сусідити з аналоговим керуванням центральної консолі.

Та й отримання прав водіяу Північній Кореї – це неймовірно складний та доступний далеко не кожному процес. Бажаючому отримати право на керування авто, потрібно спочатку мінімум 2 роки відпрацювати механіком або помічником водія. Потім протягом кількох місяців щодня на повний день доведеться відвідувати автошколу.

Таке тривале навчання пояснюється тим, що до нього входить курс ремонту машини. Так як у КНДР автопарк дуже старий, кожен водій зобов'язаний вміти самостійно обслуговувати та ремонтувати автомобіль.

Головний північнокорейський автовиробник – Pyeonghwa Motors

При найближчому знайомстві з головним автомобільним виробникомПівнічної Кореї, держпідприємством Pyeonghwa Motors, стає зрозуміло, що вона є спільним південно- та північнокорейським підприємством, що виготовляє копії. різних автомобілів, а також транспорт за ліцензіями Fiat, Brilliance China Auto та SsangYong.

В результаті, більшість випускаються Pyeonghwa Motors моделейАвто – це копії застарілих китайських, радянських та південнокорейських машин. І, до речі, частково вони йдуть на експорт, зокрема до В'єтнаму та Латинської Америки.

Північнокорейський автомобіль Pyeonghwa Pronto, що йде на експорт до В'єтнаму

Північнокорейські ГАЗи та УАЗи

Однак, на вулицях Північної Кореї та цих машин небагато. А те, що бачиться часто, то це транспортні засоби колишнього СРСРі російського виробництваУльяновського та Горьківського автомобільних заводів. Зокрема, Лад та УАЗів у КНДР можна зустріти масу, а однією з найпоширеніших моделей легкового автоє "Волга". Цей автомобіль досі використовують як таксі (для туристів) та розвезення різних чиновників.

Ще один північнокорейський автовиробник – Sungri Motors

Набагато менший північнокорейський автовиробник – підприємство Sungri Motors. Займається він переважно випуском різних позашляховиків, вантажівок та самоскидів, але є і легкові моделі. Однак усі ці машини теж копії.

Поліцейський автомобіль виробництва Sungri Motors

Наприклад, легковий автомобіль Achimkoy – це майже абсолютний аналог Перемоги ГАЗ-М20, п'ятимісний пасажирський легковик Jaju – клон Volkswagen Passat, пікап Sungri 4.25 – північнокорейська версія ГАЗ 69, Paektusan – копія Mercedes-Benz W201, для вантажівки Sungri/Jaju-64 було взято за основу КрАЗ 256, а прототипом для Sungrisan/Konsor-25 став «білазовський» самоскид.

Північнокорейський автомобіль Achimkoy

Єдиним оригінальним північнокорейським автомобілем компанії Sungri Motors можна назвати тільки Sungri-58 Truck. А її гордістю оголошено потужна вантажівка Sungri-5000, який, за словами автовиробника, оснащений двигуном потужністю 1000 к.с., і має здатність розвивати швидкість до 200 км/год. Щоправда, як виглядає, схоже, нікому невідомо, бо фотографій цього “монстра” у вільному доступі немає.

Декілька цікавих фактів про автоіндустрію в Північній Кореї

• На сьогоднішній день уряд Північної Кореї має 44-річний борг перед Швецією за поставку в 1974 році 1000 автомобілів Volvo. Машин цих у Північній Кореї вже практично немає – багато часу минуло, але Швеція за них так досі не отримала жодної копійки. 74-го року цей борг становив $74 млн., що у перерахунку на сьогоднішні гроші дорівнює майже $330 млн.

Ті самі Вольво

• У 2007 році в Північній Кореї було оголошено «полювання на відьом японські авто». Її офіційно оголосив колишній лідер країни – Кім Чен Ір, який наказав вилучити всіх «японців» у державі. Причиною став ексцес, при якому водій на японському автомобілі одного разу перегородив дорогу кортежу північнокорейського лідера, що проїжджав.
• У Північній Кореї іноземцям заборонено знімати на фото і відео вулиці та автомобілі, що проїжджають ними. А громадянам КНДР законодавчо не дозволяється писати автомобільні огляди. Якщо людина буде викрита у порушенні цих законів, їй може загрожувати навіть смертна кара через повішення.

Одне з таких заборонених фото – дороги КНДР

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

У Північній Кореї випускають не лише балістичні ракети — у країні чучхе, що перемогли ідей, є свій автопром. Кількість автомобільних брендівта обсяги виробництва машин у КНДР дуже скромні. Персональні легкові автомобілі доступні лише обмеженому колу осіб — їх майже неможливо купити, а піврічного навчання у автошколі потрібна рекомендація начальника.

Автомобільна промисловість Північної Кореї походить від автоіндустрії СРСР. З 1950-х аж до кінця 1990-х років всі автомобілі, що вироблялися в КНДР, були ліцензійними копіями. радянських машин. Зважаючи на закритість самої країни дані про автомобільної індустріїлише обмежено доступні.

Відкритий в 1950 році і досі завод, що залишається найбільшим автомобільним підприємством країни, в Сінрі (Sungri motor plant) у різний час випускав кілька видів. пасажирських машині ціла велика кількість вантажівок. Підприємство розташовується на площі 600 тисяч квадратних метрів, 1980 року завод випускав близько 20 тисяч машин на рік, але 1996 року цей показник становив лише 150 автомобілів. Всі моделі, що випускаються заводом, так чи інакше копіюють автомобілі інших країн, в основному СРСР.

Sungri 58 – копія "ГАЗ-51"

Так, підприємство досі випускає радянську М-20 "Перемога", яка в Північній Кореї отримала екстравагантну назву "Ранкова квітка" (Achimkoy) і "ГАЗ-69", яка після заводської "модернізації" стала частково схожою на американський Jeep.

Achimkoy - "Ранкова квітка". Північнокорейська копія "Перемоги"

Така версія машини отримала відповідну назву - Kaengsaeng, що приблизно перекладається як "покладатися на себе".

Примітно, що така ж назва дісталася повністю скопійованому Mercedes-Benz 190E у кузові W201, партія яких була куплена північнокорейською владою наприкінці 1980-х для подальшого відтворення силами інженерів країни. Північнокорейський 190E отримав назву Kaengsaeng 88, головною візуальною відмінністю від оригіналу стала нова решітка радіатора. За деякими даними, північнокорейські експерти не копіювали двигун і оснастили модель двигуном від "ГАЗ-69". Іншими цікавими деталямиє відсутність у машині "пічки" і неможливість опустити скло, навіть вручну. Незважаючи на цю обставину, до машини на ходу постійно потрапляє дорожній пил. Виходячи з небагатьох доступних зображень цього автомобіля, дзеркало заднього виду було встановлено лише на водійських дверях.

Крім того, завод випускав седан Jaju, ймовірно, повторює старі Volkswagen Jetta або Passat [^] , і цілу низку двох-і тривісних вантажівок, скопійованих з радянських "КрАЗ-256" та "ГАЗ-51" та "ГАЗ-63".

Примітно, що двигуни ГАЗ були скопійовані так погано, що машина споживала набагато більше бензинуніж оригінал.

Наприкінці 1960-х років деякі моделі перемістили на інше підприємство – Pyongsang Auto Works. Цей завод пізніше почав випускати копії вантажівок "КамАЗ".

За даними блогерів, у країні широко використовуються різні варіації радянських вантажівок, що працюють на газогенераторах, або, інакше кажучи, на дровах

У такому разі в кузові машини розташована бочка для спалювання полін, а машина може переміщатися зі швидкістю до 30 км/год. Проте невідомо, чи оснащуються вантажівки такими силовими установкамина заводі чи це наступна модифікація "народних умільців".

Виробничі потужності Pyeonghwa Motors дозволяють випускати близько 10 тисяч автомобілів на рік, але більшість історії існування заводу кількість зібраних машинстановило 300-400 екземплярів на рік.

Зміни намітилися лише у 2009 році – завод випустив 1,4 тисячі автомобілів. У 2010 році показник трохи знизився - до 1,3 тисяч, але в 2011 зріс знову (1,8 тисяч машин). Як пише Іркутський автопортал 38a.ru, підприємство розраховує експортувати свою продукцію: вартість машин компанії складає близько $ 7-8 тисяч. Поки що завод експортує частину своєї продукції тільки до В'єтнаму.

Російський автогігант "АвтоВАЗ" систематично експортує машини до Північної Кореї, причому обсяги цього експорту виглядають цілком вагомо на тлі цифр виробництва Pyeonghwa Motors, яке, найімовірніше, є найбільшим у країні. Так, "АвтоВАЗ" поставив до Північної Кореї у 2011 році 350 автомобілів. Раніше, у 2008 році, північнокорейська влада замовила 850 машин Lada. 2009 року цей показник виявився нижчим — 530 машин, а 2010-го замовлення з Північної Кореї не надходило.

Серед імпортних моделей у Північній Кореї найбільш популярні китайський BYD F3 та російська. Lada Priora, пише редакція bestsellingcarsblog.com При цьому, здавалося б, логічний вибір японських автомобіліву КНДР заборонено - у зв'язку з особистим невдоволенням Кім Чен Іра японські машини вирішили вилучити у населення. Як пише " російська газета", Причиною тому стала зламана японська машина, яка перегородила дорогу покійному вождеві.

"Щоб цих японських машину нашій країні більше не було!- Звелів тоді Кім Чен Ір.

Невеликий масштаб пасажирської автомобільної індустрії в Північній Кореї цілком можна пояснити: особистий автомобільу країні купити майже неможливо, якщо немає певних зв'язків із владою. Як пише "Сеульський вісник", формальна можливість купити особисту машину з'явилася в Північній Кореї в середині 1980-х років, але ціна автомобілів значно перевищувала світові. Якщо ця обставина зрозуміла, то інша вимога влади не зовсім зрозуміла — особисту машину купити, обслуговувати та заправляти лише за валюту.

Переважна більшість машин у КНДР є вантажними. Для керування будь-якою машиною тут, як і скрізь, потрібні права, причому отримати їх дуже складно, пише Сеульський вісник. Для цього потрібно або провести півроку в автошколі, для вступу до якої потрібна рекомендація начальства і де заняття тривають весь день, а навчання включає повноцінний курс ремонту машини — оскільки автопарк країни безнадійно застарів і постійно потребує уваги автомеханіків. Увесь час навчання студенти мешкають у гуртожитках. Передбачається, що будь-який власник прав водія може обслуговувати свою машину в будь-якій ситуації та умовах. Крім того, можливість скласти іспит на права можна отримати через два роки роботи автомеханіком чи помічником водія.

У КНДР існує чотири типи прав на різні категорії транспорту: вантажівки, автобуси, позашляховики та легкові машини. За класифікацією влади КНДР водіння легкової машинивимагає найбільше навичок, підвищення категорії прав потрібно працювати шофером і складати необхідні іспити.

Незважаючи на відсутність машин у населення, керманичі КНДР завжди були забезпечені автомобілями.

За даними ЗМІ, засновник північнокорейського режиму Кім Ір Сена мав автопарк з 1 тисячі зарубіжних машин, переважно класів преміум і люкс. Наприкінці 1990-х років Кім Чен Ір опинився в центрі автомобільного скандалу: вождь КНДР замовив у Німеччині 200 седанів Mercedes-Benz S-Class на гроші, отримані як гуманітарна допомога ООН. Втім, зараз ізольованість Північної Кореї від решти світу значно ускладнює покупки керівництвом країни дорогих автомобілів за кордоном.