Провіт тест-драйв нового Hyundai Creta 2.0 AWD на гірських дорогах Алтаю. Нижче він розповідає про свої враження після тесту повнопривідного кросовера.

Жму кнопку пуску 2,0-літрового двигуна - а у відповідь тиша. Тільки стрілка тахометра підстрибує до позначки неодружених оборотів, позначаючи відмінний рівень віброзахисту, такий самий, як і з мотором 1.6. Щоправда, за динамічного розгону старший двигун голосить голосніше базового на високих оборотах, тому що інших він і не любить.

Перша реакція на газ - жива, але потім запал вичерпується: збільшуєш подачу палива при русі на швидкості, а результат виходить скромним. Тут точно 150 сил? Шестиступінчастий "автомат" для бюджетного сегмента хороший: у сучасному дусі активно блокує гідротрансформатор. Перемикання м'які, а нарікати можна лише на секундну затримку в переходах вниз, іноді надто активних, на два щаблі разом.

Чи не тому витрата бензину (дякую хоч, що «дев'яносто другого») виходить немаленькою? За 350 «трасових» кілометрів Чуйським трактом борткомп'ютер нарахував 9,5 л/100 км, тому що при кожному обгоні моторна недуга провокує вичавлювати з двигуна всі соки. І це при вимкненому кондиціонері (погода на Алтаї дозволяє) і тим більше енерговитратних підігрівах сидінь, керма, лобового скла.

Хендай Крета 2.0 на тест-драйві також радує легковажним кермом на парковці, як її малооб'ємна сестра, зате на великих швидкостях електропідсилювач забезпечує більшу прозорість. Розмова до душі з цим шасі виходить лише трохи нещирою, але абсолютна більшість покупців-співрозмовників залишиться задоволеною.

Одне бентежить: після повернення до Москви з'ясувалося, що тестові автомобілі були взуті в позаштатні шини Hankook замість шин Nexen китайського виробництва. А значить, не поспішатиму з висновком про те, що на 17-дюймових шинах Грета краще тримається за асфальт і трохи точніше реагує на кермо.

Але плавність ходу гірша. Машина з мотором 1.6 (і я вкотре переконався в цьому на Алтаї) лише трохи жорстка, а в цілому їде дуже зібрано і породисто. Підвіска дволітрової версії затиснута в зоні середніх частот, швидше за все, через те, що з усіма опціями машина важча за центнер на півтора. Виходить, що ушкоджений, «горбатий» асфальт у дальній дорозі починає втомлювати.

Амортизатори-проглоти провокують не скидати хід на путівці, але повний привід AWD від кросовера Tucson, як ми пам'ятаємо, схильний до перегріву муфти підключення задніх коліс. Creta на 130 кг легша, і принаймні на кам'янистих берегах Катуні муфта невдоволення не висловила. Кнопка її примусового блокування фіксується в натиснутому положенні, лампочка Lock горить на будь-якій швидкості - тільки глянеш в інструкцію, і почуваєшся ошуканим: насправді фрикціони стискаються лише до 30 км/год. Добре хоч блокування взагалі є, як і система допомоги на спуску.

Вадим Гагарін з видання auto.mail.ru провів порівняльний тест Хендай Грета та Рено Каптур, щоб з'ясувати, який із цих паркетників краще. Основні думки автора тест-драйву наводяться нижче.

Дволітрову Крету можна купити і в передньопривідному варіанті, заощадивши на цьому 80 тисяч рублів. Kaptur ж, навпаки, з топ-мотором пропонується лише з чотирма провідними колесами. А тому француз досить неспішно стартує з місця (хоча характеристики запевняють, що до сотні він розганяється швидше за Крету), а коробка подекуди при перемиканнях.

Перед обгонами краще переходити на щабель вниз у ручному режимі, а на трасі такий каптур засмучує підвищеними обертами коленвала. Що, втім, не позначається на акустичному комфорті - дуже тиха машина! Сильна сторона Грети - шестиступінчастий автомат, доступний для кожного з двох двигунів (1.6 і 2.0). Але не тільки тому він рветься вперед, як ужаленая — типовий для Hyundai перший відгук на педаль газу зайве різання.

І це заважає в пробках або при спробі вписатися в тісне місце для паркування — як би не опинитися в бампері сусіда! В іншому претензій до силового агрегату немає, хоча коробка намагається всіма силами залишитися на вищих щаблях і при обгонах або прискореннях доводиться прожимати педаль до кікдауну. Найдивовижніше, що витрата палива в міських умовах у кросоверів виявилася однаковою: 11,5-11,7 л/100 км. Але якщо Kaptur треба заливати «95-й» бензин, то Creta сертифікована під використання 92-го.

Загалом Хендай Крета хороший на міських вулицях — у нього набагато краща оглядовість, особливо вперед, легке кермо, яке однозначно сподобається жінкам, і поворотів він не боїться. З Renault все навпаки - на "туге" кермо передаються поштовхи від нерівностей на дузі, а за товстими передніми стійками може сховатися "КамАЗ".

Але чим складніші умови, тим краще для Каптюра! У дні тесту дороги замело снігом, але навіть на штатних всесезонних шинах Pirelli Scorpion Verde машина легко відчувається (дякую гідропідсилювачу!) і добре чіпляється за покриття. А якось — у справу делікатно вступить ESP. Дуже прозора поведінка! Але головне це фантастична плавність ходу на поганих дорогах. Ями, колдобини, ґрунтовка — все байдуже!

Hyundai відчувається більш трясним і метушливим, а того, хто додумався перевзути "Крету" в шипування Sava Eskimo Ice, треба позбавити премії - і справа не тільки в тому, що шипи в ній, схоже, тільки для декору, але вони ще й неприємно гудуть що лише підкреслює погану шумоізоляцію колісних арок.

Разом із мотором 1,6 літра.

Місце дії:Коломна, Росія.

Враження:за вісім місяців з моменту початку продажів своїх господарів знайшли понад 35 000 кросоверів Hyundai Creta. Це зробило автомобіль одним із лідерів сегменту кросоверів у Росії. Hyundai не зупиняються на досягнутому і, щоб ще більше зацікавити клієнтів, роблять доступним повний привід. Відтепер усі провідні колеса пропонують не лише з 2,0-літровим мотором (149,6 л.с.), але й двигуном 1,6 л (121 л.с.). Версію можна вибрати як із 6-ступінчастою механікою, так і з 6-ступінчастим автоматом.

Машина з механікою у комплектації Active коштує 969 900 рублів. Версію з автоматом пропонують у найбагатшому оснащенні Comfort Plus, від 1139900 рублів.

Виросла витрата палива. За паспортом у комбінованому циклі машина «їсть» на 0,4/0,5 літра більше – 9,6/9,9 л (дані для механіки та автомата). Розгін до першої сотні тепер очікується гірше, на 0,6/1,0 c (12,9/13,1 с), та й максималка впала на два кілометри на годину. Тепер це 167 км/год, втім де це ви зібралися до них розганятися? Провиною всьому - зросла з приводу споряджена маса. Вона виросла на 66 кг у Крети з механікою та на 70 кг – з автоматом.

Конструкція не змінилася. Вона така сама, як на дволітровій версії, а також на старших моделях бренду - Tucson та Santa Fe.

На тесті вдалося проїхати машиною з автоматичною коробкою передач.

Серйозного бездоріжжя на маршруті не було, але воно й зрозуміло. Creta насамперед - міський кросовер, а не серйозний позашляховик. Вона бадьоро забирається в круте піднесення, але в ліси на ній краще не потикатися. У колійній ґрунтовці підвіска здалася надмірно жорсткою. А ось на кермі ударів не відчував і з рук не вибивався. Автомат перевів у ручний режим - так все ж таки приємніше контролювати тягу мотора при подоланні крутих гірок.

А ось на асфальті до машини претензій нема. Плавність ходу автомобіля чудова. Сподобалася шумоізоляція. Навіть якщо крутити двигун до 4000 об/хв, звуку двигуна і шуму шин майже не чути. Автомат при цьому трохи задумливий, тому при обгонах знову перекладаю селектор у ручний режим.

Перспективи:Автомобіль, що вдало стартував на ринку, отримав більш доступну повнопривідну версію - які тут ще можуть бути питання з приводу перспектив? Купувати монопривідник, коли майже за ті ж гроші можна придбати варіант із усіма ведучими, це треба ще примудритися! А порівняно з 2,0-літровим повнопривідником – 170 тисяч фори. І це у доступному сегменті ринку кросоверів.

Оцінка:мета компанії – щоб кожен другий покупець вибирав Крету з повним приводом. З появою модифікації 1.6 AWD, думаю, вона цілком досяжна.

Подробиці:ЗР, 2017 №5.

4.02.2018

Повнопривідні легкові автомобілі користуються особливою популярністю у автомобілістів. Кросовери марки Хендай завдяки своїм ходовим та експлуатаційним характеристикам зарекомендували себе виключно з хорошого боку, через що вони широко поширені в нашій країні. Привід Хендай Крета має складну конструкцію, яка забезпечує рівномірну передачу моменту, що крутить, з силового агрегату на кожне колесо, значно підвищуючи прохідність і керованість машини в складних дорожніх умовах (бездоріжжя, ожеледиця і т. д.). Саме так стверджує виробник, а численні тест-драйви Крети є підтвердженням цього. Спробуймо докладно описати його характеристики, режими роботи, особливості технічного обслуговування та усунення можливих несправностей.

Системи приводу коліс Крети

Технологія передачі моменту, що крутить, на всі колеса кросовера, називається AWD Dynamax, і має наступні режими роботи:

1. Автоматичний – при включенні якого повний привод Крета 1.6 4WD залишається деактивованим. Розподіл крутного моменту двигуна складає передні колеса. ЕБУ автомобіля постійно аналізує навантаження на силовий агрегат, ступінь пробуксовування коліс, поведінку автомобіля в русі, і, при необхідності, включає другу вісь, роблячи кросовер повнопривідним. Використання режиму рекомендується на міських дорогах.
2. Режим блокування (4WD Lock) залишається активованим при швидкості руху не перевищує 30 км/год. Після збільшення швидкості ЕБУ автомобіля вмикає автоматичний режим. 4WD Lock ідеально підходить для руху бездоріжжям і місцевостями зі складним рельєфом, оскільки під час його роботи на колеса передається максимальна величина тягового зусилля.

Залежно від дорожніх умов та особливостей керування автомобілем, ЕБУ в описаних режимах автоматично підключає повний привід Хендай Крета, якщо цього вимагає ситуація. Наприклад, при русі в режимі «круїз-контроль» передача моменту, що крутить, здійснюється тільки переднім колесам, а при входженні в поворот (залежно від швидкості руху і кута маневру), система управління рівномірно розподіляє зусилля на всі колеса, підключаючи повний привід. В результаті цього повністю стабілізується рух при входженні різкий поворот на великій швидкості. У разі пробуксовування одного або обох передніх коліс система моментально активує задню вісь. Під час руху по місцевостях з поганими дорогами рекомендується включення режиму LOCK, завдяки якому значно збільшується прохідність, керованість та ходові характеристики кросовера.

Особливості використання повного приводу

Для коректного функціонування системи та забезпечення безпеки руху необхідно дотримуватися деяких рекомендацій з управління. Найчастіше обидві осі водій включає під час пересування обмерзлими магістралями. В цьому випадку не варто різко тиснути на акселератор і набирати швидкість. Краще переміщатися із постійною, невеликою швидкістю. Це дозволить забезпечити максимальний контакт покришок із покриттям дороги. Природно, що під час їзди необхідно постійно дотримуватися дистанції. Якщо потрібно зупинитися, робити це краще на зниженій передачі не різко натискаючи на гальмівну педаль. Привід на дві осі не завжди може забезпечити ідеальну стійкість і керованість на слизькій трасі, тому необхідно завжди дотримуватися швидкісного режиму, уникати різких прискорень і гальмування, перед входженням в поворот перемикатися на знижену передачу і гальмувати.

Повнопривідна версія Hyundai Creta

У випадку, коли на панелі приладів постійно горить індикатор роботи повного приводу, при цьому він деактивований, необхідно звернутися на СТО. Цілком можливо, що причина несправності полягає в некоректній роботі ЕБУ, і після його перепрошивки все працюватиме, як і раніше.

Варто підкреслити, що при русі в місті необхідно деактивувати режим LOCK, оскільки він призначений виключно для місцевостей з рельєфом, що важко проходить. Його використання на міських магістралях є неприйнятним, оскільки існує ризик пошкодження елементів трансмісії, силового агрегату та підвіски.

Незважаючи на те, що Крета 1.6 повний привід відрізняється стабільністю в роботі, автоматичним перемиканням режимів та високою надійністю, він дуже сприйнятливий до високих навантажень. Природно, що система передачі зусилля на всі колеса допоможе подолати бездоріжжя, засніжену рівнину, замерзлу магістраль, але все ж таки не слід влаштовувати їй постійні перевірки на міцність, експлуатуючи автомобіль в умовах наближених до екстримальних. Необхідно розуміти, що Крета це лише кросовер, а не позашляховик. Більшою мірою він призначається для експлуатації в міському режимі, місцевостях із складним рельєфом та поганими дорогами.

Прохідність та ходові якості автомобілів Хендай Крета 4 WD та 2WD

Якщо розглядати схему, що забезпечує автомобілю повний привід, можна відзначити, що конструкція її основних вузлів практично ідентична з більш старими версіями кросовера. Крім того, більшість технічних рішень було запозичено в інших моделей марки - Tucson і Santa Fe. В принципі, повнопривідна версія 4WD і передньопривідна 2WD відмінно відпрацьовують за будь-яких дорожніх умов.

Численні тест-драйви кросовера на місцевостях із різним рельєфом та відсутністю дорожнього покриття розкрили всі можливості цього автомобіля. Крета легко рушає, навіть перебуваючи всіма колесами у воді або на слизькій похилій поверхні. Рівномірний розподіл зусилля від двигуна до колес, широкі шини, правильне розподіл маси кузова забезпечує машині відмінну прохідність на пересіченій місцевості. Але все ж таки Хендай Крета це не повноцінний позашляховик з підвищеною прохідністю, через що не рекомендується постійно експлуатувати його з підвищеним навантаженням безпосередньо на систему повного приводу коліс. Автомобіль на випробуваннях легко долав неглибокі струмки вбрід, піднімався на круті підйоми. Зазначимо, що ці показники модель показувала як з автоматичною, так і механічною коробками передач.

Головною особливістю повного приводу Крети є присутність у його конструкції спеціальної керованої блокувальної електрогідравлічної муфти, яка одночасно з іншими системами та механізмами дозволяє значно підвищити ходові характеристики автомобіля в умовах повного бездоріжжя. Але, на практиці справи трохи інакше. Наприклад, блокування муфти не завжди дозволяє подолати глибокий, пухкий сніг, бруд або замерзлу поверхню дороги. А якщо автомобіль потрапить до колії, блокування муфти може лише посилити ситуацію.

Як не дивно, але добре піднімається на засніжені або слизькі затяжні підйоми. Багато в чому крім інтелектуального управління розподілу зусилля на всі колеса цьому сприяє наявність інших корисних систем:

• механізму електронного блокування диференціалу;
• антипробукувальної системи.

У разі потреби всі перераховані системи можна відключити, якщо ця дія буде справді виправданою.

Хендай Крета у максимальній комплектації

Насамперед купити повнопривідну Крету можна було тільки з топовим 2-літровим двигуном потужністю 150 к.с. Тепер корейці вивели на ринок повнопривідну версію кросовера з молодшим мотором 1.6 літра. Щоправда, його потужність знижена до 121 к.с. в порівнянні з переднерпиводною версією (123 к.с.) - див технічні характеристики.

1.6 літрову Крету 1.6 л 6MT 4WD Comfort з повним приводом можна купити як з механічною, так і з автоматичною коробкою передач. Проте з МКПП Крета доступна лише в середній комплектації Active, вартістю 964,9 тис. рублів. Серед іншого, вона включає кондиціонер, підігрів передніх сидінь, електропривод і підігрів задніх дзеркал, а також центральний замок з дистанційним керуванням.

З АКПП ж Хендай Крета можна купити лише в топовій комплектації Comfort Plus ( 1 млн. 54,9 тис. рублів), яка, до речі, прийшла на зміну Comfort. З нововведень Comfort Plus в порівнянні з Comfort варто відзначити лінзовані фари зі статичною підсвічуванням поворотів, "протитуманки" та світлодіодні ходові вогні. Насамперед вони були доступні за окремі гроші як опцію. Однак "завдяки" новому оснащенню всі комплектації Comfort Plus подорожчали на 20 тис. рублів.

Очікується, що частка повнопривідних автомобілів у продажах Крети складе більше 50% адже, наприклад, той же Рено Каптур з приводом на всі колеса можна придбати тільки з 2-літровим мотором за 1 млн. 60 тис. рублів (МКПП).

Довго розповідати про зовнішність Крети не стану, все вже розказано та показано. Краще розповім про зміни. Одним повним приводом у нових виконаннях справа не обійшлася, додали й нову комплектацію «Comfort Plus», у порівнянні з відомою «Comfort», у новій комплектації з'явилися: фари проекційного типу з підсвічуванням поворотів при повороті керма, передні протитуманні фари та світлодіодні денні ходові вогні. .

Почавши тест-драйв у місті, так одразу і не скажеш, що їдеш на новій версії, на тест надали лише автоматичні машини 1.6 4х4. При звичайній їзді твердою дорогою в рух автомобіль наводять тільки передні колеса, і в щільному потоці різницю з переднім приводом відчути дуже складно. Вибравшись на трасу, зміни помітити стало набагато простіше; перший же обгін натякає на динаміку, що погіршилася, втрата в розгоні до 100 км/год становить 1 секунду, разом 13.1 с., так що при обгонах будьте уважніше і прораховуйте маневр заздалегідь. В решті на трасі до машини претензій немає.

Але чи потрібний повний привід для поїздок шосе? Організатори проклали досить складну трасу з урахуванням того, що ми тестуємо кросовер, а не повноцінний позашляховик. Позашляхова ділянка, до речі, розташована неподалік Коломни, що дозволило зберегти бруд у рідкому вигляді, в Москві в цей день все підморозило, а на півночі області так і зовсім сніг випав. На офф-роуде недолік потужності зовсім не відчувався, з легкістю Крета підіймалася на круті підйоми і з не меншою легкістю з них спускалася, тут вже завдяки системі допомоги спуску з гори. По калюжах та коліях Крета добре «повзає», дуже впевнено, навіть якщо забув увімкнути блокування муфти. Вивішування одного з 4 коліс, також не здатне зупинити корейський кросовер, їде доти, доки є «зачіп» на дорожніх шинах.

Вибравшись із серйозного бездоріжжя, вдалося вдосталь покататися по ґрунтовках, різного ступеня вбитості, і Крета знову вразила своєю підвіскою: пробій зловити дуже складно і розгойдування при цьому немає, дуже вдалий компроміс знайшли інженери.

Якщо заочно порівняти з французькими конкурентами Duster або Ka tur, то по грунтовці вони все-таки лідирують, але на хороших дорогах Hyundai Creta з легкістю відіграє відставання і йде далеко вперед.

Головна перевага нових версій, це, звичайно, ціна, версія з механікою коштує від 969 900 рублів за комплекцію Active, інших поки не пропонують, так що за підігрів керма та задніх сидінь потрібно буде заплатити 25000 р., за покращені фари та протитуманки ще 20000 карбованців. Повнопривідна Creta з двигуном 1.6 л. (121 л.с.) і автоматом в комплектації Comfort Plus доступна за ціною 1139900 рублів, а це всього на 60 т.р. дешевше, ніж аналогічна версія з дволітровим мотором, який на трасі помітно динамічніший, та й у місті з ним Крета може «пошустрити». Що ж до доплати проти переднім приводом і автоматом, то тут сума вже 80т.р. за аналогічну комплектацію.

Висновок. Чим більше версій, тим, безперечно, краще, особисто я бачу нових клієнтів Hyundai так: мотор 1.6, автомат і повний привід - це автомобіль для коханої дружини при виборі цього автомобіля чоловіком. Взимку не застрягне, влітку сильно не розжене =). А ось механіка і повний привід повинен сподобатися вже чоловікам, особливо в невеликих містах, пробки в яких не цілодобовий стан.

Самі Хендевці прогнозують збільшення частки повнопривідних версій у структурі продажів Крети з нинішніх 30% до 50%, і я вірю в це. До речі, черга на Крети все ще є, викуплено 3 місяці виробництва пітерського заводу, може й вам час у чергу?