МОСКВА 27 сен - РІА Новини, Сергій Білоусов. Розквіт автопрому в сучасній історії Росії припав на 2012 і 2013 роки, коли в країні було зібрано майже два мільйони нових машин. Криза майже вдвічі знизив темпи виробництва і грунтовно перетрусив номенклатуру автозаводів. Вжиті більше десяти років тому урядом заходи дали свої плоди: десять найпопулярніших моделей в країні - місцевого виробництва. Чим зараз живуть автоскладальні підприємства, які моделі виробляють і що нас чекає в майбутньому - в матеріалі РІА Новини.

По повній

"Автотор" почав свою діяльність з випуску автомобілів Kia. Зараз на потужностях заводу збираються абсолютно всі моделі корейського бренду, за винятком Kia Rio. Випуск своїх автомобілів "Автотор" довірили BMW (майже весь модельний ряд), Hyundai (три кроссовера і седан), Genesis (обидва седана, що продаються в Росії) і FAW (кросовер Besturn X80). У режимі CKD виробляються тільки моделі Kia Cerato і Sorento, інші автомобілі випускаються за принципом SKD-4, що, за словами представників заводу, можна назвати дрібновузловим складанням. У 2012-му з цехів "Автотора" виїхало майже 250 тисяч автомобілів, але обсяги виробництва в минулому році скоротилися до 94,3 тисячі машин (Kia - 59%, Hyundai - 22%, BMW - 19%). Чорна смуга потихеньку стає сірою - за перші півроку завод випустив вже 74,4 тисячі машин.

Влітку 2017 року тоді ще в.о. губернатора Калінінградської області Антон Алиханов заявив про намір BMW побудувати власне виробництво машин для продажу в Росії та поставок на інші ринки. Згорне чи в цьому випадку баварський концерн виробництво на "Автоторе", покаже час.

Стахановець: Hyundai Motor Manufacturing Rus

Будівництво заводу концерну Hyundai-Kia (ХММР) в селищі Кам'янка Ленінградської області почалося в 2008 році, через два роки відбулося урочисте відкриття підприємства, яке відвідав Володимир Путін, будучи головою уряду. Масове виробництво почалося в 2011 році з моделі Hyundai Solaris, трохи пізніше на конвеєр встали соплатформенние седан і хетчбек Kia Rio.

ХММР - завод повного циклу, технологічний процес включає штампування кузовних панелей, зварювання, фарбування кузова і складання машин. Зараз на заводі виробляють седани "Соляріс" і "Ріо", а також кросовер Creta, рівень локалізації становить 47%. Серед компонентів, які випускаються в Росії, - кузовні панелі, приладові панелі, бампери, дверні рами, бензобаки, підвіска, сидіння, кондиціонери, обігрівачі, глушники, елементи внутрішньої обробки, електричні джгути, гальмівні і паливні трубки і скла.

Згідно з даними Асоціації європейського бізнесу (АЄБ), в 2016-м Hyundai Solaris і Kia Rio зайняли в рейтингу продажів нових автомобілів перше і третє місця відповідно. Обсяги випуску на ХММР ростуть навіть в кризові роки: при розрахунковій потужності заводу 200 тисяч машин в минулому році було випущено 207 тисяч "корейців". Завод працює в три зміни п'ять днів на тиждень, але іноді співробітники виходять на лінію по суботах. В цьому році корейське підприємство може побити власний рекорд: на конвеєр встала модель Hyundai Creta, тут же стала найпопулярнішим кросовером Росії. В результаті обсяг випуску за першу половину 2017 року збільшився до 113 700 автомобілів.

Один в полі воїн: Toyota

Toyota оголосила про намір побудувати власний завод в квітні 2005 року - і через два місяці перейшла від слів до справи: перший камінь автоскладального підприємства був закладений в селищі Шушари Ленінградської області. У 2007-му на конвеєр встав седан Camry, а в минулому році до нього приєднався кросовер RAV4.

Виробництво ведеться за повним циклом. Крім нашої країни, завод постачає автомобілями Білорусію і Казахстан: за вісім місяців 2017 року на експорт було поставлено 3876 Toyota російського походження. Обсяги виробництва в першій половині цього року збільшилися більш ніж в два рази - до 44 493 машин.

Кавказький вузол

У 2003 році бізнесмен Хаджі-Мурат Дерев створив в Карачаєво-Черкесії приватне автоскладальне підприємство Derways. Якщо вірити "Вікіпедії", його назва утворена від слів Der (прізвище засновника) та англійської ways (шляху). Завод був створений за образом і подобою калінінградського "Автотора", однак доля звела "Дервейс" тільки з китайськими брендами. Спочатку "Дервейс" зробив спробу створити власний бренд, для чого брали моделі з Піднебесної і Японії, змінювали назви і випускали такі автомобілі, як Derways Shuttle, Aurora, Antelope, Land Crown, Saladin і Plutus. Успіху це не принесло, і завод перейшов на випуск машин інших марок.

Представники Derways неохоче спілкуються з пресою і відмовляються розповідати про тих моделях, які виробляє майданчик. У компанії Chery підтвердили, що випускають там кросовери Tiggo 3 і Tiggo 5, а також вирішують питання про збірку компактного Tiggo 2: чи оберуть китайці Derways або вважатимуть за краще інший майданчик, поки невідомо. Всі моделі марки Lifan (X50, X60, Myway, Murman, Solano II) також виробляються на "Дервейс", однак "Ліфан" будує власний завод в особливій економічній зоні "Липецьк", який планує відкрити в 2019 році. Ще один китайський кросовер - Brilliance V5 - встав на конвеєр Derways навесні цього року.

За словами глави Карачаєво-Черкесії Рашида Темрезова, в 2016 році завод випустив 17 тисяч автомобілів, що майже на 4% більше, ніж в 2015-му. Однак раніше справи у Derways йшли краще: збиралися китайські автомобілі Geely, Haima і Great Wall. Перші повністю перевели виробництво в Білорусію на завод "БелДжі" і тепер звідти постачають машини в Росію в рамках Євразійського економічного союзу. Бренд Haima покинув російський ринок.

Марка Great Wall також пішла з російського ринку. За даними газети "Авторевю", причиною послужив розлад з місцевим дистриб'ютором, компанією "Ирито". Однак історія на цьому не закінчилася. У 2003 році в місті Михайловск Ставропольського краю почалося будівництво заводу " Ставрополь-Авто". За даними ЗМІ, засновником цього підприємства є компанія" Чайна Автомаркет "(зареєстрована в Черкеську), що належить вже знайомої сім'ї Дерев. Як повідомила прес-служба заводу, в липні там почався випуск кросовера DW Hower H3, а незабаром стартує виробництво моделі Hower H5. Збірка ведеться по повному циклу, а рівень локалізації становить 38%. Назва Hower - це злегка змінений Hover (дочірній бренд все того ж Great Wall), і навіть скорочення DW нагадує про китайський GW - Great Wall. До речі, на Derways вже випускалися кузова для "Ховер", які поставлялися на нині закритий завод GW в селищі Гжель Московської області.

Перший китайський: "Мотор Інвест"

Компанія "Ирито" теж виробляла позашляховики Great Wall на власному заводі " мотор Інвест"В Липецькій області, але в кінці 2014 року конвеєр зупинився. Простий тривав недовго: в жовтні 2016- го випуск машин відновився, але на цей раз партнером виступила китайська Changan. За минулий рік завод виробив по повному циклу 360 автомобілів, в 2017-м - вже 850. Рівень локалізації поки мінімальний - не більше п'яти відсотків.

Дві тисячі дев'ятнадцятий рік

Great Wall планує самостійне повернення на російський ринок: в 2019 році в індустріальному парку "Вузлова" Тульської області повинен автомобільний завод з випуску позашляховиків Haval.

На квітень 2019 го заплановано відкриття власного. Урочиста закладка першого каменя в будівництво підприємства в індустріальному парку "Єсипова" Московської області відбулося в червні. Першою на конвеєр встане модель E-Class, а пізніше до неї приєднаються кросовери і позашляховики GLE-Class, GLC-Class і GLS-Class.

При цьому багатьох покупців, які бажають придбати нове авто, цікавить можливість заощадити, що можливо за умови покупки машини на заводі, так як автосалони і дилерські центри стягують плату за свої послуги.

Однак варто зазначити, що головна діяльність автомобільних заводів - це виробництво автомобілів, а не їх продаж. Але все ж є кілька способів купити машину прямо з заводу.

Який автомобіль найкраще купувати?

Для початку потрібно визначитися, яку машину ви хочете купити (тип автомобіля, його марка та інше). Якщо вам дійсно необхідна серйозна економія, то краще за все свій вибір віддати на користь вітчизняного автопрому, або іноземному автомобілю, збірка якого здійснюється в нашій країні. Якщо ж ви все-таки вирішили купувати машину за кордоном, то краще за все віддати свою перевагу моделям з двигуном, що має невеликий обсяг. Так як перевіз авто з двигуном великого об'єму через кордон РФ загрожує серйозними витратами.
Також можна переглянути кілька варіантів різних авто, порівнюючи умови для їх придбання. Зробити це можна не покидаючи стін рідного дому, за допомогою інтернету. Адже практично всі серйозні автовиробники має свій офіційний сайт, на якому представлені вироблені ними моделі. Варто зазначити, що без будь-яких проблем ви зможете придбати новий автомобіль у дилерів. При цьому вартість машини в різних регіонах може відрізнятися через різну комплектації автомобіля. Для того щоб придбати авто безпосередньо у заводу виробника, необхідно піти на деякі хитрощі.

Як купити машину з заводу?

Існує кілька варіантів придбання машини з заводу, перший з яких - стати працівником заводу. Як правило, автовиробники займаються продажем машин для своїх співробітників. Тому якщо ви проживаєте неподалік від такого заводу, влаштуйтеся туди на роботу, встаньте в чергу на покупку авто, дочекавшись якої можете спокійно звільнитися з роботи.
Інший варіант (він підходить, якщо ви підприємець, що бажає зайнятися продажем авто, або у вас дуже багато знайомих, які також хочуть придбати машину даного виробника) - відкрити свій автосалон. Після чого вам необхідно повідомити заводу про своє бажання стати дилером, як правило, подібні договори укладаються за результатами конкурсу. Після цього вам потрібно буде придбати мінімальну кількість авто, в основному воно становить 40 машин. Як бачите, цей спосіб межує з фантастикою, так як мало хто згоден заради одного автомобіля опрацьовувати таку складну схему.

Наступний спосіб - це придбання декількох авто для великої компанії, однак при цьому потрібно бути співробітником такої компанії, і мати повноваження укладати подібні договори.

Якщо жоден з варіантів вам не підходить, то спробуйте приїхати в місто, в якому безпосередньо і розташовується завод. Там цілком можливо знайти магазин, який займається продажем машин прямо з заводу. Однак врахуйте, що за своєю суттю такі магазини ті ж автосалони. Однак машини там можуть бути трохи дешевше завдяки неповної комплектації, наприклад, може бути відсутнім кондиціонер або магнітола. Однак при такому варіанті дій дуже важливо не потрапити на шахраїв.

Якщо ви проживаєте далеко від заводу, то найкращий варіант - це придбання авто у дилерів (перелік офіційних дилерських центрів можна знайти на сайті заводу-виробника). Варто відзначити, що ціни в таких центрах встановлюються заводом, і є однаковими у всіх регіонах країни. Подумайте про те, що переплативши трохи грошей, ви отримуєте чудову можливість техогляду і гарантійного ремонту недалеко від будинку. Вам варто лише уточнити наявність бажаної моделі (зробити це можна в режимі «онлайн»), після чого вам залишиться оплатити і забрати авто протягом декількох днів.

Обсяг виробництва легкових автомобілів в Росії падає слідом за ринком: у минулому 2016 році всі заводи випустили 1 млн 123 тисячі легкових машин - на 7,6% менше, ніж роком раніше. Тобто російський автопром працює менш ніж на третину своєї потужності!

Загальна потужність всіх «легкових» заводів Росії на сьогоднішній день складає 3,74 млн автомобілів на рік - це якщо врахувати простоюють майданчики на зразок ТагАЗа і пітерського підприємства GM. Ще 860 тисяч можуть дати заводи СНД, які теж історично орієнтовані на російський ринок. Разом 4,6 млн машин! Зрозуміло, що такі потужності створювалися в розрахунку на бурхливо зростаючий ринок, але в сформованих економічних умовах про колишні плани розширення існуючих підприємств довелося забути. Автопром рухається по второваною стежкою, доробляючи вже розпочаті проекти (наприклад, моторні заводи) і намагаючись мінімізувати збитки від потужностей, що простоюють.

Зухвало на цьому тлі виглядає намір концерну Daimler почати будівництво заводу в Підмосков'ї, але це вимушений захід, адже без заповітного клейма «Зроблено в Росії» доступ до держзакупівель закритий, а конкуренти з BMW вже давно застовпили місце на цій галявині, пропонуючи машини калінінградської збірки.

Порятунком для виробників може стати експорт російських автомобілів в інші країни. Не всі компанії діляться статистикою, але, наприклад, СП Ford Sollers в минулому році відправило на експорт 880 автомобілів, а Лада - близько 20 тисяч. Головними зовнішніми ринками для машин з Росії, крім країн СНД, повинні стати Алжир, Іран, Єгипет, Куба, В'єтнам, Індія і навіть Мексика. Однак розвиток експорту йде повільно: позначається відсутність довгострокових торгових домовленостей між країнами і митних пільг, адже автомобілі російського складання часом виявляються дорожчими аналогів з інших країн.

Стимулюванням експорту має стати пом'якшення вимог до локалізації машин, яке буде залежати від обсягу поставок за кордон. Заходи ще не розроблені, але автовиробникам це повинно бути на руку, адже мережа російських постачальників компонентів як і раніше розвинена слабо.

Виробництво споконвічно вітчизняних автомобілів, до яких ми відносимо також моделі Chevrolet Niva і Datsun, в минулому році скоротилася на 10% до 310 тисяч. Обсяг російського складання іномарок просів тільки на 6,6% до 813 тисяч, причому з них 693 тисячі зроблені по повному циклу - зі зварюванням і фарбуванням кузовів (CKD). Великовузлове складання з SKD-комплектів триває лише на трьох російських заводах (Автотор, Sollers у Владивостоці і Volkswagen в Калузі), в сумі вони випустили 120 тисяч «отверточних» машин.

20 липня 2016 року «АвтоВАЗ» відзначив 50-річний ювілей. Оглядач сайт з Тольятті розповів історію найбільшої автомобільної компанії Росії - від будівництва підприємства до наших днів.

Будівництво заводу і перші роки роботи

До середини 1960-х років у радянського уряду постало питання розвитку автомобільної промисловості в країні. Передбачалося створити великий завод повного циклу із залученням іноземних партнерів. Уряд розглядав 54 будівельні майданчики по всьому СРСР, але вибір був зроблений на користь Тольятті.

У 1950-х роках недалеко від міста була побудована Жигульовська ГЕС, яка могла забезпечити будівництво та завод електроенергією. Ще одним фактором стала транспортна доступність - недалеко від Тольятті розташовувалися автомобільна дорога (нині федеральна траса М-5 «Урал») і великий залізничний вузол в Куйбишеві (нині Самара).

Іноземним партнером був обраний італійський Fiat. 15 серпня 1966 року президент Fiat Джанні Аньєллі підписав контракт з міністром автомобільної промисловості СРСР Олександром Тарасовим зі створення автозаводу в місті Тольятті з повним виробничим циклом. За контрактом на італійську компанію покладалося технологічне оснащення заводу, навчання фахівців.

Першим директором заводу став Віктор Поляков. До призначення на ВАЗ, він працював директором Московського заводу малолітражних автомобілів і займав керівні пости в Раді народного господарства Москви. Поляков керував будівництвом заводу і самим підприємством в перші роки його роботи.

У 1970 році на заводі почалася збірка автомобілів. Першою моделлю стала легендарна «копійка» - ВАЗ 2101. Її прообраз - автомобіль FIAT-124. 19 квітня того року з головного конвеєра зійшли перші шість автомобілів, а в жовтні відправлений перший ешелон «Жигулів» в Москву.

24 березня 1971 року Державна комісія прийняла в експлуатацію першу чергу Волзького автозаводу. 10 січня 1972 року Державною комісією підписано акт про приймання другої черги. Офіційно завод був прийнятий Державною комісією з оцінкою «відмінно» 22 грудня 1973 року.

Розвиток «АвтоВАЗу» безперервно пов'язано з Тольятті. Паралельно зі зведенням заводу будувався новий, Автозаводський район. Завдяки будівництву і залученню будівельників і робітників, населення міста за 1962-1982 роки збільшилася більш ніж в 6 разів.

У 1971 році випущений перший автомобіль моделі ВАЗ-2102, в 1972 - ВАЗ-2103. У 1973 році був випущений мільйонний автомобіль, а в 1974 році завод вийшов на проектну потужність - 660 тисяч автомобілів на рік. У 1975 році директор ВАЗа Віктор Поляков перейшов на посаду міністра автомобільної промисловості СРСР. У 1995 році Віктору Полякову присвоєно звання почесного громадянина Тольятті. Біля будівлі заводоуправління «АвтоВАЗу» встановлено пам'ятник першому директору.

Розширення модельного ряду, «логічна бомба» і відкриття науково-технічного центру

У 1975 році директором заводу став Анатолій Жидков. При ньому продовжилося розширення модельного ряду ВАЗа. У 1976 році виготовлені перші автомобілі «Нива» (зараз - Lada 4x4), які призначалися для важкопрохідних умов. У тому ж році почалося виробництво ВАЗ-2106 - одного з найпопулярніших автомобілів заводу. Він випускався аж до 2005 року, всього було випущено 4,3 млн «шісток».

Сторінка з рекламного буклету «Ниви»

У 1979 році випущений п'ятимільйонний автомобіль, а в 1980 році - перший автомобіль моделі ВАЗ-2105. У 1982 році директором заводу став Валентин Ісаков, завод продовжив розширювати модельну лінійку і почав виробництво моделі ВАЗ-2107.

У тому ж році на «АвтоВАЗі» стався примітний випадок - вперше на радянському підприємстві за допомогою «логічної бомби» був зупинений конвеєр заводу. «Логічна бомба» - програма, яка запускається в певний час і виконує шкідливий код для несанкціонованого доступу або знищення даних. По суті, цей інцидент був першим проникненням в програмне забезпечення такого великого підприємства в ті роки.

У 1986 році після візиту Михайла Горбачова почалося будівництво науково-технічного центру «ВАЗа», яке займається розробками і тестуванням нових автомобілів. До середини 1990-х років він був укомплектований всім устаткуванням.

До 1988 року завод розширив лінійку автомобілів декількома моделями: в 1984 році почалося виробництво першого вантажопасажирського автомобіля ВАЗ-2104 та першого передньопривідного для «ВАЗа» автомобіля - ВАЗ-2108. У 1986 році завод випустив 10-мільйонний автомобіль.

У 1987 році стартувало виробництво ВАЗ-2109, в 1988 році - автомобіля ВАЗ-111 «Ока», який позиціонувався як недорога сімейна машина.

У тому ж році завод очолив Володимир Каданников, при якому підприємство зазнало великі зміни. Після розпаду СРСР в 1992-1993 роках в країні почалися приватизація і акціонування великих промислових підприємств. Під цю хвилю потрапив і «АвтоВАЗ», який з 1993 року став акціонерним товариством.

Кримінальні війни, «десятого» сімейства і перехід під контроль «Рособоронекспорту»

Разом зі зміною організаційно-правової структури компанії, «АвтоВАЗ» став центром кримінальних війн. У 1992 році при заводі з'явилися незаконні посередницькі організації з торгівлі автомобілями. Цією ситуацією скористалися представники кримінальних структур - вони почала збирати «данину» з таких підприємств за «кришування» нелегального бізнесу.

Ще однією важливою точкою переділу злочинців став офіційний магазин з продажу автомобілів «Жигулі», який був єдиним офіційному дилером ВАЗа на початку дев'яностих років.

До середини 1990-х років велика частина збуту продукції йшла через руки кримінальних структур. За деякими підрахунками, в ті роки доходи злочинних груп досягали близько 700 мільйонів рублів.

До кінця 1998 року правоохоронним органам вдалося вилучити у більшості представників злочинних співтовариств пропуску на завод, що позбавило їх основного контролю над збутом автомобілів і запасних частин.

Незважаючи на складну кримінальну обстановку, в 1990-х роках завод працював практично без зупинок і збоїв. У 1993 році був зібраний 15-мільйонний автомобіль. У 1995 почалася збірка моделі нового, «десятого» сімейства - ВАЗ-2110. У 1996 стартувало виробництво «одинадцятої» моделі, в 2000 - «дванадцятої». У 90-і роки обсяг виробництва не падав нижче 529 тисяч автомобілів на рік.

В кінці 1990-х років почалася розробка другого покоління сімейства Lada Samara. Першим автомобілем став ВАЗ-2114, який вважається наступником ВАЗ-2109.

У 2001 році «АвтоВАЗ» і компанія General Motors відкрили спільне підприємство GM-Avtovaz з виробництва позашляховиків Chevrolet Niva. На початку 2000-х років почалася розробка нової моделі - Lada Kalina, виробництво якої почалося в 2004 році.

До 2005 року основними акціонерами заводу був трудовий колектив і топ-менеджмент «АвтоВАЗу». Однак через складну кримінальну ситуацію в місті в девяностние роки, завод було вирішено передати власникам федерального масштабу. З 2005 року основний контроль над підприємством пішов в «Рособоронекспорт».

Криза 2008-2009 років, державна підтримка і партнерство з Renault

З 2005 по 2009 роки у заводу змінилося три генеральних директора: Ігор Есиповский, Володимир Артяков і Борис Альошин. У 2007 році «АвтоВАЗ» почав виробництво Lada Priora. В цілому, в 2006-2008 роках «АвтоВАЗу» вдалося домогтися обсягу виробництва в 810 тисяч автомобілів на рік.

В кінці 2007 року Сергій Чемезов на раді директорів «АвтоВАЗу» повідомив про намір французької Renault придбати 25% акцій підприємства. Навесні 2008 року угода відбулася і до осені основними акціонерами компанії стали Renault, "Ростехнології" і "Трійка діалог» - у них було приблизно по 25% акцій «АвтоВАЗу». Решта 25% залишилися у міноритарних акціонерів.

У 2009 році підприємство виявилося в складному становищі. Через економічну кризу і зниження попиту, «АвтоВАЗ» справив всього 295 тисяч автомобілів, що в 2,74 рази менше, ніж в минулому році. Через це значну частину співробітників відправили в частково оплачувані відпустки, в серпні конвеєр заводу був зупинений.

За 2009 рік збитки підприємства склали 35 млрд рублів, повідомляв Ігор Комаров, в той час президент-генеральний директор «АвтоВАЗу». Борги підприємства перед банками до 2009 року перевищили 37 млрд рублів.

30 березня 2009 року Уряд затвердив Росії вирішило виділити «Ростехнологіям» 25 млрд рублів на підтримку «АвтоВАЗу». Держкорпорація повинна була передати підприємству цю суму у вигляді безпроцентної позики терміном на рік. Також модельний ряд «АвтоВАЗу» потрапив під програму субсидування процентних ставок по автокредитах.

Ще одним заходом з порятунку заводу стали великі скорочення. У другій половині 2009 року чисельність персоналу була скорочена на 27,6 тисяч осіб, середньооблікова чисельність співробітників склала близько 75 тисяч осіб.

При цьому, багато експертів і відомства сходилися на думці, що найбільший російський автомобілебудівний завод нежиттєздатний, а його підтримка державою не має сенсу. Так, в листопаді 2009 року Мінпромторг визнав підприємство «де-факто банкрутом». А Герман Греф заявляв, що автозавод не здатний самостійно впоратися з кризою і припускав, що єдиний шанс для компанії - продати її іноземному партнеру.

До 2011-2012 року обсяг виробництва заводу досяг рівня в 500-590 тисяч автомобілів на рік. У тому ж році почалося виробництво автомобіля Lada Largus і модифікації Lada Granta з автоматичною коробкою передач. У наступному році компанія представила оновлену Lada Kalina.

У 2011 році головним дизайнером «АвтоВАЗу» став Стів Маттін - колишній дизайнер автомобілів Volvo і Mercedes-Benz. У 2012 році відкрилася московська дизайн-студія «АвтоВАЗу». Саме під керівництвом Маттіна були створені новий фірмовий стиль компанії і зовнішній вигляд нових моделей - Lada Vesta і Lada XRAY.

У 2013 році Ігор Комаров покинув посаду генерального директора «АвтоВАЗу» в зв'язку з переходом в «Роскосмос». Його крісло зайняв Бу Андерссон, який до цього 4 роки очолював «Групу ГАЗ».

У тому ж році оформилася нинішня структура власності заводу. ВАТ «АвтоВАЗ» на 74,5% належить компанії Alliance Rostec Auto B.V., в якій 67,13% акцій належить альянсу Renault-Nissan і залишилися 32,87% - держкорпорації «Ростех».

Бу Андерссон, Lada Vesta і XRAY, скорочення і нове керівництво

Бу Андерссон запам'ятався незвичайною для «АвтоВАЗу» манерою ведення справ - так, в свої перші робочі дні він розпорядився забезпечити ідеальну чистоту у всіх приміщеннях заводу. Ветерани заводу знаходили подібності в стилі керівництва між шведом і першим директором ВАЗа Віктором Поляковим.

Також Бу Андерссон змусив своїх підлеглих використовувати в службових цілях автомобілі «АвтоВАЗу», а корпоративні іномарки Infiniti наказав продати. Сам швед користувався автомобілем Lada Largus Cross.

У профілі Андерссона на Linkedin зазначено, що за 2 роки роботи вдалося запустити дві нові моделі - Lada Vesta і Lada XRAY, скоротити кількість рівнів менеджменту на підприємстві з дев'яти до п'яти, скоротити чисельність персоналу компанії з 70 до 44,4 тисяч осіб.

Однією з найважливіших проблем підприємства на момент приходу Андерссона вважався імідж компанії. Навесні 2015 року компанія новий логотип і фірмовий стиль, який повинен був позначити нову віху в розвитку бренду.

У 2015 році почалося виробництво двох нових моделей Lada - Vesta і XRAY. Lada Vesta - автомобіль B-класу, який отримав новий, «X-образний» дизайн. Збирається на платформі Lada B в Іжевську і Усть-Каменогорську (Казахстан). За даними офіційного сайту «АвтоВАЗу», автомобіль у мінімальній комплектації можна купити за 499 тисяч рублів.

У квітні 2016 року автосалони зафіксували різке зростання продажів Lada Vesta, повідомляв РБК. Якщо в січні місячні продажі нової моделі становили 1,6 тисячі штук, то до квітня рівень продажів склав 4,6 тисячі штук. Згідно з даними за червень, було продано 5,1 тисячі автомобілів цієї марки. Спочатку «АвтоВАЗ» планував продати в 2016 році 50-60 тисяч автомобілів цієї моделі при середньомісячних продажах 4-5 тисяч автомобілів.

Lada Vesta.

У Горьковського автозаводу дивовижна доля. Колись він випускав наймасовіші вантажівки Радянського Союзу ГАЗ-АА, потім був період, коли він робив легенду ХХ століття Волгу ГАЗ-21, потім - коли будував престижні Чайки і мрію майже будь-якого громадянина, Волгу ГАЗ-24. Був період, коли ГАЗ врятував себе і мале підприємництво Росії "газелька" ... Різне був час у заводу, а перераховувати все, що виходило з його воріт, буде занадто довго. Але ми постараємося розповісти хоча б про те, що відбувалося в Нижньому на самому початку тридцятих, що відбувається зараз, і чого чекати в найближчому майбутньому.

Що Сибір, що Аляска - два береги

В кінці двадцятих років минулого в СРСР склалася неприємна картина: треба будувати соціалізм (щоб потім приступити безпосередньо до комунізму), а цеглу возити нема на чому. Можна, звичайно, на коні, але в період індустріалізації це тварина своїм гордим виглядом дискредитувало владу трудящих. Було прийнято єдино можливе рішення: будувати власний автомобільний завод.

Само собою, побудувати великий завод за короткий термін, не маючи ніякого досвіду, - справа практично неможливе. І тоді ВРНГ СРСР і американська фірма Ford Motor Company уклали договір про допомогу в запуску масового виробництва автомобілів в Радянському Союзі. Форд обрали не випадково: собівартість машин у цій компанії тоді була мінімальною, автомобілі - надійними і простими, а про масовість в Форді знали, напевно, все.

Але спочатку треба було побудувати сам завод. Його проектуванням займалося архітектурне бюро Альберта Кана, а керівництво будівництвом здійснювала компанія «Остін». Само собою, всі ці фірми були американськими.

Але не треба думати, що з лопатами і тачками на будівництві горбатилися заокеанські помічники. Ні, фізично тут працювали наші люди. І праця була дійсно вкрай важким, практично ручним. Проте, темпи будівництва виявилися просто неймовірними: завод був готовий всього за 18 місяців, і вже в січні 1932 року з конвеєра зійшов перший півторатонний вантажівка НАЗ-АА, що став потім, більш відомим в народі як полуторка. Чому він називався НАЗ? Тому що завод тоді був Нижньогородським, а Горьковским він став в 1933 році.

Номенклатура заводу розширювалася швидко. Навіть перерахування машин, розроблених ГАЗовци до початку Великої Вітчизняної війни, зайняло б багато місця. Але зазначу, що всі вони базувалися на старих добрих ГАЗ-А і. На старих - тому що для американців вони на той час уже були старими, на добрих - тому що краще все одно у нас нічого не було.

1 / 2

2 / 2

ГАЗ-ААА випробування

Незадовго до припинення співпраці з американцями в 1935 році заводчани отримали документацію на Ford Model B. Цей автомобіль був основою для ГАЗ-М-1 ( «Молотовец-1», він же "Емка"), випуск якого почався в 1936 році. Зовні Форд В і "Емка" дуже схожі, але відмінностей в них багато. Втім, сьогодні у мене немає ніякого настрою аналізувати, що там на ГАЗі копіювали (легально і нелегально), що робили краще, а що - гірше. Це тема для довгих філософських бесід в гаражі. Потрібно розкласти на капоті старої Волги газетку, нарізати ковбасу, розлити по сто грамів і кидати один в одного купою аргументів різного ступеня достовірності. А потім шмагати опонента по щоках прокладкою ГБЦ від мотора ГАЗ-11, один в один схожою на ... Хм, гаразд, не будемо. Свято все-таки.

Працівникам заводу вдалося зробити майже неможливе: вже в середині квітня 1935 був зібраний стотисячний автомобіль. Для підприємства, як і для країни в цілому, це був неймовірний успіх. Вже почалася розробка ще одного бестселера -, але почалася війна.

Завод був переорієнтований на військові потреби. Випускали перші легкі позашляховики, вантажівки, танки, самохідні артилерійські установки, бронеавтомобілі, міномети, снаряди для "Катюш" ... Звичайно, дивитися на це спокійно німецькі загарбники не могли. І завод став мішенню для бомбардувальників. Бомбили багато, цілеспрямовано, наполегливо. Зазнавали втрат від радянських засобів ППО, але все одно летіли кидати бомби. І влітку 1943 року конвеєрне виробництво все ж довелося зупинити.

Завод був дуже сильно зруйнований. За різними оцінками, були знищено близько п'ятдесяти будівель підприємства. Але в історії заводу був ще один подвиг: його відновили за сто днів і знову запустили виробництво. Звичайно, все це було зроблено не в повному обсязі: довелося, наприклад, відмовитися від випуску Триосний вантажівок ГАЗ-ААА і броньовиків.

ГАЗ-51, 46 рік, Держ. випробування. Автопробіг на Байдарській перевалі в Криму

Зате після війни завод "вистрілив" цілим залпом машин, що стали згодом культовими. Це просто , …

1 / 3

2 / 3

Італійська актриса Софі Лорен і радянський актор Серго Закариадзе у автомобіля Чайка ГАЗ-13. м Москва, 1965 р

3 / 3

Ю. Гагарін в цеху складання легкових автоомбілей. 1963 р

Не менш продуктивним виявився і період з початку шістдесятих до початку вісімдесятих. Тут ГАЗ теж радував радянських громадян і в сегменті вантажної техніки, і в сегменті легкових автомобілів. Якщо ви ніколи нічого не чули про ГАЗ-53, "шишиги" ГАЗ-66,,, то доробляти уроки і складайте портфель. Ці машини відомі кожному російській людині, і в цей період ГАЗ став головним постачальником Автолегенди Радянського Союзу.

У 1981 році був випущений вже десятимільйонна ГАЗ. Але наступні десятиліття виявилися для ГАЗу не зовсім вдалими.

1 / 3

Цех зборки ГАЗ -53А

2 / 3

3 / 3

Якщо ще кілька епічних вантажівок в "догазельную" епоху ГАЗ випустити зміг (наприклад, ГАЗ-3307 і потім ГАЗ-3309), то з легковими автомобілями картинка вийшла сумною. Можете закидати мене іржавими шкворнями, але нескінченні переробки 24-й Волги виявилися не дуже вдалими. Потрібно було щось принципово нове, але в цей період ГАЗ не міг (або не хотів) займатися новим легковим автомобілем.

Статті / Історія

Чому померла «Волга»: розповідь екс-працівника ГАЗу

Таке буває в житті: дитина, в якому з дитинства все рідні обожнювали, виростає людиною не надто успішним і щасливим, а то і зовсім дає приводи недоброзичливцям говорити про «сім'ї не без виродка», «паршивої вівці» ...

212243 64 121 04.05.2015

Правда, в 90-х значно зросло виробництво Волги: народ по старій пам'яті вважав цей автомобіль престижним, а коштувати він тоді раптово став дуже недорого. Але довго на залишках колишньої слави Волга протягнути на змогла, а нові ГАЗ-3103, 3104 і седан бізнес-класу 3105: для цього не було коштів, та й конкурувати з наринули на російський ринок іномарками цим автомобілям було дуже важко.

Опустимо все, що робив ГАЗ для військових, і що намагався зробити, але не зміг до середини 90-х. Краще звернемо увагу на 1994 рік. Саме тоді завод практично відродив свою, налагодивши виробництво ГАЗелі. За 11 років випустили перший мільйон цих автомобілів. І Газель стала справжнім ангелом-хранителем заводу, не давши йому загнутися в важкі 90-ті. Розвивається підприємництва дуже потрібен був саме такий автомобіль, і попит на нього був дуже високим. Потім з'явився мікроавтобус на базі Газелі, і це знову-таки був удар не брову, а в око: з'явилася величезна кількість маршрутних таксі.

Типово російським сказанням "купити дешевше, навантажити більше, відвезти далі" газельки відповідали повністю (та й зараз теж відповідають). Так, вони дико іржавіли, не відрізнялися високою якістю збірки, не сильно радували око вже на другий-третій рік трудового життя, але саме на їх шасі ГАЗ вибрався із затяжної кризи. Правда, повністю втративши в 2000-х свою присутність в легковому сегменті. Але плакали з цього приводу наші громадяни недовго і не особливо гірко, і в основному це були фанати марки і ті, хто не зрозумів, що в світі є дуже багато машин, які краще Волги майже в усьому.

У 2001 році завод увійшов до складу холдингу «РусПромАвто», який в свою чергу в 2005 року перетворений в холдинг «Група ГАЗ». З тих пір завод ГАЗ є головним підприємством холдингу. Давайте подивимося, що таке «Група ГАЗ» і Горьковський завод сьогодні.

Статистика знає все

Цей маленький раздельчік можуть пропустити ті, хто знає, що саме входить до Групи ГАЗ, і як це все працює. Тобто, керівництво холдингу. Решті, напевно, буде цікаво відкрити для себе деякі нові моменти.

Отже, в Групі ГАЗ налічується п'ять дивізіонів: «Легкі комерційні та легкові автомобілі», «Вантажні автомобілі», «Автобуси», «Силові агрегати» і «Автокомпоненти». У складі кожного дивізіону є кілька підприємств. Наприклад, автобуси - це заводи ПАЗ, ЛіАЗ і КАВЗ, силові агрегати - ярославський ЯМЗ, ЯЗДА і ЯЗТА (ярославські заводи дизельної і паливної апаратури), вантажівки - Урал і так далі, список цей неповний. Всього - 13 підприємств у восьми регіонах Росії.

Сьогодні у всіх підприємствах холдингу (включаючи суміжні галузі) працює близько 400 тисяч осіб, а кількість країн, куди експортують продукцію ГАЗу, постійно зростає: з 23 у 2013 році до 51 в 2017. Думаю, мало кому цікаво розбиратися з звітах про діяльність холдингу, але ще деякі цікаві числа статистики привести все ж треба. Наприклад, 100% всіх вітчизняних переднемоторного автобусів належить ГАЗу, як і 74% легких комерційних автомобілів. Значно за останній рік зросла частка середніх дизельних двигунів - з 22% в минулому році до 38% в нинішньому.

Рік тому було створено підрозділ GAZ International, яке займається експортом газовской техніки. Тому з недавніх пір холдинг робить упор на деякі речі, які просто необхідні для успішної інтеграції в зарубіжні ринки. Наприклад, готується до випуску моторів, що відповідають нормам Євро-6, вводить в стандартну комплектацію своїх автомобілів систему ESP, готує свої машини для роботи в високогірному кліматі, жарких країнах, країнах з лівостороннім рухом. Звучить, може, і не дуже складно, але насправді роботи багато.

Не треба думати, що взаємодія з іноземцями обмежена лише спробами (причому успішними) продажу їм машин. Ні, ГАЗ ще й займається складанням деяких автомобілів. Наприклад, Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Jetta і комерційних Mercedes-Benz Sprinter. І в наступному році навіть приступить до збірки Skoda Kodiaq.

Зрозуміло, всі ці автомобілі набагато складніше старенькій Газелі. І все ж підприємство з завданням справляється успішно. Мало того, навіть власні Газелі NEXT дуже не схожі на старі добрі машини попереднього покоління Газель Бізнес. Тут і мультимедійні системи, і тросові приводи КПП з джойстиком на панелі, і передня підвіска, і багато інших цікавих речей. Так, Газелі вже не ті! Вони навіть розучилися корродировать до дірок прямо до кінця циклу збірки на конвеєрі. Давайте-но коротенько подивимося, як їх роблять зараз.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Вхід - через шлюз

Спочатку заглянемо в цех збірки вантажних автомобілів.

Сюди з інших цехів приходять вже готові кабіни і рами. Тут їх "одружують" (так, на всіх складальних конвеєрах є таке поняття "весілля" - з'єднання шасі і кабіни) і збирають з готових деталей автомобіль.

Уздовж головного конвеєра є кілька ділянок підзборки, де, наприклад, збирають панелі або сидіння. Роблять це для того, щоб не захаращувати цех складами об'ємних компонентів майбутніх автомобілів, а збирати все строго відповідно до виробничого плану. В середньому звідси кожні 80 секунд виходить новий автомобіль. Ну, або шасі для автобуса, складання якого буде закачувати хтось із дивізіону "Автобуси".

На кожному посту у оператора конвеєра є кнопка, яку він повинен натиснути в разі виникнення нештатної ситуації. Такі рідко, але бувають. Наприклад, все пневматичні інструменти самі контролюють момент затяжки сполук, і якщо з якоїсь причини параметр не відповідає нормі, інструмент покаже помилку. Оператор натискає кнопку, і у відразу підійшов начальника зміни є тільки 30 секунд для прийняття рішення. Якщо проблему за цей час вирішити неможливо, конвеєр автоматично зупиняється. Через 20 хвилин про це вже знає начальник цеху, і це вже буде серйозним подією. Рахуйте самі: зупинка навіть на дві хвилини - це вже відставання від плану на один, а то й два автомобілі. Такого бути не повинно. Втім, при сьогоднішньому підході до виробництва такого практично і не буває.

Вибрані випадковим чином кілька автомобілів з кожного з конвеєрів (Газель або ГАЗон в будь-який модифікації) щодня відправляються в кімнату аудиту готового автомобіля. Вперше таке з'явилося на ГАЗі при складанні Волги Сайбер, і привезли це нововведення американці з Chrysler. Потім, коли завод почав випуск Спринтерів, цей метод контролю влаштував і Даймлер. Зараз перевірка продукції йде за алгоритмом, увібравши в себе частину від цих двох компаній.

Якщо Даймлер більше турбувався про зовнішній вигляд (якість фарбування, складання, величини зазорів та інше), то Крайслер наголошував на перевірку техніки. У підсумку на ГАЗі ретельно стали перевіряти і те, і інше, виставляючи виявленими дефектами оцінку за десятибальною шкалою (від "ніхто не побачить" до "побачить кожен").

Після кімнати аудиту перевірені авто пішли в тестовий пробіг по місту. Там вони повинні проїхати 80 кілометрів. Втім, всі інші машини теж проходять тестовий заїзд, але він проходить на треку, і дистанція його становить всього два кілометри.

А частина машин ще й відправляється "в душ", де їх поливають водою. Особливо ретельно таку перевірку проходять суцільнометалеві фургони.

Загалом, все виглядає красиво і переконливо. Залишається тільки дізнатися, звідки у складальному цеху з'являються готові кабіни, кузова та інші деталі.

Заглянемо в цех зварювання суцільнометалевих кузовів. Минув той час, коли їх варили вручну. Тепер тут буяють роботи. Тут настільки все автоматизовано, що ще трохи, і ці залізні потвори захоплять владу, зварять собі генерала і підуть війною на людство. І це дійсно страшно: тільки на лінії зварювання фургонів працюють 98 японських роботів Fanuc, причому найсильніший з них піднімає 700 кг. І ще 100 роботів німецького виробництва Kuka впахівают на лінії зварювання кабін в іншому цеху. Гаразд, жарт, нікуди вони не підуть: у них ніг немає. Доведеться їм тут так і стояти і варити Газелі Некст. Керуюча система лінії безперервно контролює всі основні параметри зварювання: силу струму, а також силу і час стиснення кліщів. А якщо треба - навіть моментально вносить корективи. До речі, тепер тут використовують і клей, що дозволяє менше порушувати структуру заліза при зварюванні, що має сприяти довголіттю кузовів. А після закінчення зварювання тільки на кузові фургона ГАЗель NEXT на координатно-вимірювальної машині перевіряється 6 000 зварювальних точок, причому відхилення в кожній групі можуть бути більше 0,2 мм.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

А тепер подивимося, як цю красу фарбують.

Перш ніж потрапити в робочу зону фарбувального комплексу, нам доведеться ... пройти через шлюз! І справа не тільки в тому, що ми потрапимо в зону підвищеного тиску. Воно, звичайно, так: тиск там підвищують, щоб уникнути попадання пилу. Але шлюз потрібен не для того, щоб уникнути кесонної хвороби (до цього дуже і дуже далеко), а для того, щоб гарненько пропилососити. Тут з усіх боків обдуває вітер, і з чистого білого халата, який змушують надягти перед входом, здувають залишки бруду тлінного світу.