Теоретично, правильну відповідь на питання про найбільш зручною для конкретного двигуна бензину з октановим числом дає інструкція з експлуатації машини. Однак іноді ці відомості можуть завести в глухий кут. Автомобілі концерну Renault-Nissan - це один з таких прикладів. Нерідко для одного і того ж мотора, встановленого на різних машинах рекомендують бензин з різним октановим числом. У чому ж справа?

Наприклад, розроблений альянсом двигун K4M встановлюється на Almera, Logan, Sandero і Largus. При цьому для перших трьох моделей виробник дозволяє використовувати АІ-92, а для останньої наказаний тільки АІ-95. Скажемо більше: в інструкції до Renault вказують, що мотор може працювати на 87-му бензині, але тільки невеликий період часу. Такий сорт, звичайно, не продається в Росії, але це дасть можливість двигуну «переварити» поганий 92-й.

Насправді, вимога до використання АІ-95 зрозумілі. Науково доведено, що високооктанове паливо дозволяє домогтися кращих показників приемистости, економічності і екологічності. Більш того, це свого роду підстрахування від використання неякісного палива. Якщо ви заправитеся на сумнівною заправці з пістолета з маркуванням «95», то в бак може потрапити 92-й бензин. І мотор впорається з ним. Але що виявиться в баку, якщо ви оплатите бензин АІ-92? Цілком можливо, що 80-й або навіть 76-й. А ось це вже викличе певні проблеми.

Абсурду ситуації додає наступне спостереження: автомобілям дорожче, включаючи багато моделей Nissan, дозволяють 92-й бензин, а ось бюджетним моделям рекомендують тільки АІ-95.

Чим же заправлятися

Відмінно, з АЗС визначилися. Тепер давайте вибирати марку бензину, яку будемо використовувати. На більшості АЗС є три варіанти - АІ-92, 95 і 98.

Існує думка, що краще за все заправлятися 92-м. Нібито він містить менше присадок, домішок, тому паливо виходить чистішим і не утворює нагару на свічках. Альтернатива у вигляді 95-го бензину відкидається з аргументами про те, що від нього червоніють свічки і відбуваються інші неприємні наслідки.

Це могло б бути правдою, якби не один важливий факт. Численні виміри октанового числа палива на російських АЗС виявили, що під виглядом 92-го часто продають, увагу, 80-й бензин. І така картина спостерігається у всіх регіонах країни, навіть в тих, де розташовані міста-мільйонники. Виходить, що заявлена \u200b\u200bмарка бензину не завжди відповідає реальній.

Тепер пройдемо до лючки бензобака і відкриємо його. Якщо виробник вказує, що заливати потрібно АІ-95, не варто ризикувати - краще просто дотримуйтесь інструкції. Спроба заощадити на паливі може привести до дорогого ремонту, навіть незважаючи на те, що конструктори заклали можливість роботи на іншому паливі. Ви ж пам'ятаєте, що з пістолета з маркуванням «92» найчастіше ллється бензин з меншим октановим числом?

Тим же, у кого під люком написано, що можна заправляти і 92-й і 95-й, доведеться вирішувати. Якщо ви впевнені в якості палива на обраній вами АЗС, сміливо йдіть цієї рекомендації. У той же час, якщо використовувати бензин АІ-95, нічого страшного не станеться. Навіть навпаки, ви помітите зниження витрати, збільшення динамічних характеристик двигуна, зниження зносу деталей. Якщо ваш пробіг становить 12 тисяч км на рік, то за 365 днів експлуатації на паливі з підвищеним октановим числом ви переплатите близько 3000 рублів.

У багатьох виникло питання: «А може бути використовувати бензин АІ-98, щоб машина їхала ще краще?» Відповідь немає. Перехід на таке паливо принесе більше шкоди, ніж користі. Справа в тому, що такий бензин використовується на спортивних і форсованих двигунах з високим ступенем стиснення. Для серійних автомобілів Nissan це не дуже вдалий вибір.

Однак не забувайте про АІ-98. Якщо вам раптом попадеться неякісний бензин, яке вбило динаміку автомобіля, залийте в бак 5-10 літрів 98-го. Октанове число вирівняється і ви зможете своїм ходом дістатися до СТО, де проведуть діагностику і необхідне обслуговування паливної системи.

Ціни на низькооктановий або високооктановий?

Особисто у мене такого питання ніколи не виникало. І зовсім не тому, що в минулі часи вибирати не доводилося. Тоді народ сперечався хіба що про те, як краще перейти з 93-го на 76-й, який одні добрі люди продавали іншим добрим людям за півціни, а то і дешевше. На жаль, коли можна заправити бак за третину, а то й за чверть ціни від державної, то всі технічні аргументи боягузливо йдуть в сторону.

Рішень було безліч. Одні тоді ставили додаткову прокладку в головку блоку циліндрів, інші змінювали жорсткість пружини трамблера, треті просто переходили на пізнє запалювання, а самі ледачі взагалі нічого не міняли. Але сумнівів у тому, що на рідному 93-му бензині «жигуль» все-таки їде набагато краще, ніж на низкооктановом питві, ні у кого не було. Однак на що не підеш заради істотної економії?

Цікаво, що сьогодні різних бензинів повно, однак суперечки зовсім не припинилися. Різниця в заявлених октановим числах між 92-м і не така велика, але тема не вмирає. Приводів для вихваляння нижчого октану - два: все те ж бажання заощадити, а також боязнь нарватися на погане якість високооктанового палива. Остання обставина колись було породжене чутками про те, що 95-й, мовляв, «бодяжат» сильніше, зате 92-й роблять «правильно». Ну а перше, щодо вартості, жваво і сьогодні - мовляв, ми не настільки багаті ... і так далі.

Взагалі кажучи, в Європах 92-го вже немає. Але ми - не Європа. І будь-який пошуковий сайт як і раніше вибухає сотнями публікацій у відповідь на циферки 92 або 95. Що ж, висловлю в сотий раз свою особисту думку. І прошу вибачення у тих, кому воно не сподобається.

Щодо. Спеціально привожу два фото з АЗС - одне сучасне, інше шестирічної давності. Вартості літра 92-го і 95-го становили, відповідно, 33-70 і 36-70, а раніше - 24-70 і 26-70.

Абсолютна різниця в ціні літра була 2 рубля, стала 3 (втім, десь трохи вище). І скільки при такій дельті можна заощадити на заправці? Сто рублів? На тлі нинішньої вартості бака мені це здається несерйозним приводом для занепокоєння. А тим, хто збирається доводити, що і сто рублів - це, мовляв, гроші, щиро раджу. Обіцяю вам куди більш вагомий фінансовий виграш - писав про це не раз. Одна і та ж машина може «їсти» і 7 літрів на сотню, і всі 15.

Тепер по техніці. Будь-мотор калібрують під певний сорт бензину - це факт. І якщо виробник написав: мовляв, заливати тільки 95-й, і - ні кроку в сторону, то його треба слухати. Навіть якщо тримайте в кишені комбінацію з трьох пальців. На низкооктановом бензині машинка поїде гірше (а як може бути інакше?), Але справа навіть не в цьому. Уявіть собі нехороший випадок: виникла проблема з мотором, і ви приїхали на сервіс. А там веселі хлопці насамперед візьмуть пробу пального з бака. І якщо виявиться хоч щось «не з тієї опери», то про будь-які можете забути. Вам це потрібно?

Звичайно, це крайній випадок. Більшість сучасних моторів, спроектованих під 95-й бензин, без особливих проблем проковтнуть і 92-й. Але я все-таки закликаю заливати виключно той бензин, який вказаний в інструкції до вашого автомобіля. Якщо вказано розкид - інша справа: вибирайте самі. Але якщо його немає, то не проводьте лабораторні роботи на власній машині. Пожалійте її. Та й себе заодно.

Між іншим, всі автовиробники останнім часом трошки свихнулись, дружно почавши агітацію за 98-й бензин. Мовляв, не заливайте низькооктановий 95-й, що б там не було написано в інструкції. Тільки 98-й в усі машини без винятку! З цього приводу я вже висловлювався, і не раз, але тенденція зрозуміла: даєш високий октан! А тому ще раз повторюю: у виборі між 92-м і 95-м я завжди за 95-й.

Однак є кумедності і на Батьківщині. Цікаве спостереження зробив недавно мій колишній колега Вадим Крючков. Його зацікавило питання, яку пальне треба заливати в вазовськие машини - ось тут-то і. Виявилося, що на ВАЗі і Renault-Nissan немає єдиного підходу: одному і тому ж двигуну, встановленому на різних моделях, наказують різні сорти палива.

Цитую Вадима. «Для Вести і XRAY з мотором ВАЗ-21129 дозволений А-92, а аналогічним моторам на Пріорі, Калині і Грант під індексом ВАЗ-21127 наказаний тільки А-95. Або, скажімо, восьмиклапанник ВАЗ-11189 для Ларгус офіційно ковтає 92-й, а такого ж мотору Kalina ВАЗ-11186 подавай лише 95-й. » А ось ще: «Чому 16-клапанний мотор К4M розробки альянсу під капотом Lada Largus вимагає А-95, а в Альмерії, Логані і Сандеро може працювати на А-91? Мало того, Renault навіть допускає короткочасну роботу на бензині з октановим числом 87 по дослідницькому методу. Такого ґатунку в Росії немає, але в бак може потрапити неякісний 92-й, з яким мотор якось впорається ».

Коротше кажучи, інженери не домовилися між собою, в якого святого треба спільно вірити. Раніше на тому ж ВАЗі панувало якесь єдність поглядів: мовляв, 95 - і все. Аргументи прості: при цьому ми обіцяємо вам екологічність плюс економічність плюс прийомистість і т.п. Був і запасний аргумент: це ж так званий технологічний запас, який закладається конструктором на всякі «якщо»! Іншими словами, якщо десь, «не в нашому районі», як говорив товариш Саахов, вам все-таки наллють НЕ 95-й, а щось гірше, то з вашим двигуном нічого не трапиться. Але як тільки ми дозволимо 92-й, то тим самим візьмемо на себе відповідальність за який-небудь 87-й ... І кому це потрібно?

Сьогодні, як мені здається, розробляти двигуни під 92-й не має сенсу. Хоча б тому, що, як я вже говорив, в Європах таких циферок в побуті більше немає. Нижній сучасний межа - це 95-й. Що до сучасних і раніше випущених машин, то повторю ще раз: я - за 95-й.

Навіть якщо автовиробник допускає розкид по октані.

Який бензин краще - 92-й або 95-й?

Чи правда, що 92-й бензин краще 95-го? Або все-таки гірше? Який в підсумку потрібно заливати в бак? І чому на ВАЗі і Renault-Nissan рекомендують різні сорти палива для одних і тих же моторів?

Який бензин краще - 92-й або 95-й?

Ніколай_1811

Тиждень тому став щасливим володарем Хітріле на двигуні MR20DD і відразу виникло питання про те, який бензин їсть це новоспечене чудо техніки. У салоні все в один голос кричать "тільки 95", але ось яка виходить моральна проблема: живу в Пітері, а у нас 95 - це 92 + відро хімії (сам не перевіряв, але існує така думка), а саме незрозуміле що в керівництві з експлуатації написано "використовуйте неетильованого бензину з октановим числом по дослідницькому методу (RON) не менше 91" і на кришці бензобака, де зазвичай пишуть "95 !!!" нічого не написано. З двигуном MR20DE більш-менш зрозуміло, розподілене уприскування, лей що душа попросить, а тут ніби як безпосередній, якщо я не помиляюся. Коротше кажучи, питання: хто на якому бензині катається і чому?

Лью 92 бензин, хоча у нас в Кирішах і 95-й хороший, але не бачу сенсу переплачувати. Написано в керівництві не нижче 91 так і чого собі голову забивати.

А менеджери в салонах на жаль дуже часто навіть не знають що написано в інструкціях до продаваним авто. Мене наприклад запевняли що на Т32 (LE +) немає омивача задньої камери і що люк відкривається тільки в одне положення.

18.6.2015, 10:06

Лью 92 Кіриші. Пробіг 157 000 км питань немає.

28.6.2015, 23:54

З двигуном MR20DE більш-менш зрозуміло, розподілене уприскування, лей що душа попросить, а тут ніби як безпосередній, якщо я не помиляюся. Коротше кажучи, питання: хто на якому бензині катається і чому?

Ну MR20DD теж движок нізкофорсірованний, як і DE.
Пошукаю інфу. Перед покупкою Ікса спеціально шукав інфу по DE. У мережі інформації багато. Наприклад на яких моделях він ще стоїть і що про бензин для цієї моделі написано на американських сайтах.
І на чому ці движки в Японії ездят.В Японії є 91-й бензин. Називається "регуляр".
У мене DE - 70000 було місяць тому, ще свічки рідні (з конвеєра стоять).

А менеджери в салонах на жаль дуже часто навіть не знають що написано в інструкціях до продаваним авто.

А про бензин раз в Тойоті менегер відмочив. На питання чому ОД стверджує, що треба тільки 95-й, хоча в США ці мотори працюють БЕЗ ПРОБЛЕМ на 92-му. Він видав: А в штатах октанове число 92, як у нас 95. Чи не стримався - сміявся довго і голосно.

29.6.2015, 10:29

А про бензин раз в Тойоті менегер відмочив. На питання чому ОД стверджує, що треба тільки 95-й, хоча в США ці мотори працюють БЕЗ ПРОБЛЕМ на 92-му. Він видав: А в штатах октанове число 92, як у нас 95. Чи не стримався - сміявся довго і голосно.

29.6.2015, 13:44

Шкода, звичайно, що 80і76 прибрали з заправок, так то можна було б і його лити, сміючись в обличчя манагерам всяким

Чесно кажучи не дивився по заправкам СПб, але у нас так вільно і офіційно продається АІ-80.

29.6.2015, 15:55

29.6.2015, 17:27

В інструкції до Т31 написано, що бензин повинен бути з октановим числом не менше 91, але свої максимальні динамічні характеристики машина забезпечує тільки на бензині 95. Приблизно так. Можна подивитися більш точне формулювання.

29.6.2015, 19:00

Так і є. Але у мене все ж деякий сумніву, що інструкція написана з урахуванням російських особливостей октанового.

Інструкція написана російською. Причому інструкція офіційна. Причин не вірити начебто немає.

29.6.2015, 19:16

Стіч,
хтось вірить інструкції,
хтось інформації, що якщо ступінь стиснення менше 10, то 92-й сам доктор прописав,
хтось заміряв, що витрата однаковий, а динаміка така-ж.

Двигун Ікса особливо не примхливий, що залили в бак, то і перетравлює.
Саме тому половина їздить на 92-му, інша на 95.
І все, по-своєму, мають рацію.

29.6.2015, 23:11

Менеджер звичайно помилився. У США використовується поняття "октановий індекс". Це середнє арифметичне між октановим числом по дослідницькому (RON) і моторного (MON) методам.
Якщо в інструкції прописано "octane index 91" то навіть наш 95-й (RON) під питанням, тому що його індекс менше 91

Ну якщо вже так міркувати, то не «октановий індекс", а "Антидетонаційна індекс" або як то так - точно не пам'ятаю, але починається точно з літери "А".
Так є таке поняття в штатах. Але мова з менегер йшла саме про октановим числом. Це раз.
По-друге: В Японії октанове число вказується по дослідницькому методу (як у нас) - це я точно знаю. І там движок MR20DE відмінно і не суперечити інструкції працює на 91-му бензині - "Регуляр".
По-третє: Є ще інформація про бензин на лючке бензобака (наноситься на заводі-виробнику). Так ось на авто япоской збірки з двигуном MR20DE написано просто: тільки неетилований бензин.

29.6.2015, 23:17

Манагер намагався пояснити простою мовою, для чайників. Але все одно його не зрозуміли. Шкода, звичайно, що 80і76 прибрали з заправок, так то можна було б і його лити, сміючись в обличчя манагерам всяким

Менегер (звертаємо увагу на написання слова) намагався відповісти на питання відповіді на який він не знає. Це раз.
Менегер і менеджер для мене - це два різних поняття. Менеджер - цілком адекватний фахівець. А менегер - це незнайка з понтами. Причому зізнатися, що він чогось не знає йому схоже релігія не дозволяє ось і несе маячню. Їх повно не тільки в автосалонах.
І третє, що випливає з другого - гріх над менегер НЕ посміятися.

що якщо ступінь стиснення менше 10,

Взагалі то у движка MR20DE ступінь стиснення - 10,5. А у DD трохи більше (голова інша).
І грубо кажучи - движок зі ступенем стиснення до 11, вважається нізкофорсірованним.

29.6.2015, 23:24

Двигун 2 літри, ллю 92 вже 200 тис! Політ нормальний! Дросель заслінку не разу не чистив !! Горить помилка каталізатора вже 2 роки

Згадався мені цікавий момент щодо японських двигунів:
В Японії в минулому столітті не було 95-го бензину. Порився в мережі. Знайшов японські стандарти для бензину. І зараз його немає.
В Японії немає 95-го бензину, як в Європі 92-го. Є 91-й, є 98-й, а 92-го немає. ВО як.
Тобто японський движок в принципі не може бути розрахований на роботу на 95-му бензині. Або на 91-му і вище або не нижче 98-го.
А ми тут сперечаємося 92-й або 95-й. А треба сперечатися 92-й або 98-й.

Не зовсім погоджуся, коли машина отримує акредитацію і сертифікат (у РФ гост Р або сертифікат відповідності) то вона тестується на той вид палива який є в країні, тому порівнювати паливо двох країн не зовсім коректно

не зовсім погоджуся

Погоджуватися з фактами чи ні - особиста справа кожного. Але факти від того, що хтось з ними не згоден не перестають бути фактами.

Просто згадалося на дозвіллі в готелі, що коли в середині 90-х в Японії не одне авто купив - не було там 95-го бензину, як такого. І зараз його немає, як виявилося.

P.S. А фразу Вашу я не зовсім зрозумів. Поясніть. У нас то і 92-й і 95-й і 98-й є.
І в штатах теж є і 92-й і 95-й і 98-й .. Але якщо подивитися на сайті ОД в штатах, то побачимо, що рекомендується бензин "Регуляр" з октановим числом 91-92 (по загальноприйнятій дослідницькому методу) і з AKI 86-87. І це теж факт.

P.S. Я коли менегер в Тойоті питав, мене цікавила офіційна мотивація російського представництва. Але менегер поніс ахінею. Хоча я вважаю, що ОД повинен знати офіційну мотивацію.

14.7.2015, 15:50

Ніколай_1811

О! Відмінно. Отримаю свій новий - почну на бензус економити :-)

Сремно якось, ступінь стиснення все-таки 11,2, не під 92-й движок цей робили. Хоча один раз повний бак 92 залив - різниці ніякої, крім витрат, але питання в тому, що буде якщо постійно на ньому катати ...

Ніколай_1811

Хм .... а де в російській мануале написано "не нижче 91" ???? У мене прописано "... 95" (Двигло 2.5 л). Ессено 92-й заливав і по повному баку і по половинці. В порядку іксперіменту. Різниці в динаміці не помітив, а от до цього усталений середня витрата на 92-му уполз вгору десь на літр.
На Женіної 2-х літровік різниця помітніше. Він і так не дуже спритний після того, як з 2.5 пересядеш, а на 92-му здається, що зовсім не їде. Хоча він чистокровний праворульний японка, розрахований на 91-й бензус.

Так в движок QR25DE зі ступенем стиснення 9,5 (якщо не помиляюся) 92 в самий раз

Сремно якось, ступінь стиснення все-таки 11,2, не під 92-й движок цей робили.

Ну да, ступінь стиснення побільше, ніж у DE, та й уприскування прямий, а не розподілене. Під який бензин 91-й або 98-й цей движок робили сказати складно. Де шукати інфу я свої думки висловлював.
Але точно його робили не під 95-й. Ні 95-го в Японії.
Та й потім - Японія. А японці примудряються дизеля робити під норми Євро-6 без системи Common Rail (з блоковим ТНВД) і без рециркуляції вихлопних газів.