Систематизувати проблеми, пов'язані з цим автомобілем, виявилося несподівано складно. Ідеалізувати автомобілі ми не схильні, проте Ford Kuga другого покоління дуже довго опирався, перш ніж нам вдалося накопати на нього хоч якийсь компромат. Бути може, автомобіль ще занадто свіжий?

Зазвичай до п'ятирічного віку практично за кожним автомобілем вже формується цілий шлейф типових недоліків і типові неполадки. За «фордовский» кросовер ми взялися, як зазвичай, потираючи руки. І яке ж було наше здивування, коли інтернет-форуми в єдиному пориві видали лише один типовий «косяк» за цією моделлю. І той яйця виїденого не коштує. З'ясувалося, що 5-річний термін експлуатації, саме стільки сьогодні найбільш літнім автомобілів з наших піддослідних, для Ford вiк не показовий.

Багато на форумах звертають увагу на високу якість пластика обробки. Він стійкий і багато виглядає. Але кількість кнопок вам може не сподобатися. Їх багато

Прочитавши чимало відгуків, розумієш, що кросовер зжив «хвороби» першого покоління і взагалі зроблений досить якісно. Гарний собою зовні, сучасний і добротний зсередини. Однак серед його головних переваг і власники, і фахівці вказують відмінні їздові якості, а також надійність і безвідмовність основних агрегатів. Тут навіть складно що-небудь виділити в якості лідера, тому підемо по порядку, відзначаючи нюанси, які варто мати на увазі при покупці цього автомобіля.

Переходячи до подробиць, почнемо з дизеля, тяги якого вистачає при будь-яких умовах. Виробник пропонував на вибір дві версії мотора TDCi різної потужності (150 і 180 к.с.). Обидві на даному етапі проблем не доставляють, за винятком негараздів, спровокованих відверто непридатним паливом. Що ж до бензинового мотора 1.6 EcoBoost (150 і 182 к.с.), то і він не розчарує. Мотор може похвалитися крутним моментом 240 Нм, чого цілком достатньо для стерпним динаміки.

Тонке і легкоранимої

Порекомендувати якусь одну з двох запропонованих трансмісій ми теж не можемо. Обидві 6-ступінчасті - «механіка» і автомат працюють надійно і ще не дійшли до віку, коли слід прислухатися і «принюхуватися» до процесу їх діяльності. По бездоріжжю, незалежно від типу приводу, обидві працюють нормально в контексті, звичайно, обмежених можливостей кросовера в цій сфері. А система повного приводу Kuga понад регламентного контролю поки уваги до себе не вимагає.

Чи не скажеш нічого поганого і про кузові. Звичайно, його розмір влаштовує не всіх, але навіть багато власників десятирічних кросоверів все ще не можуть поскаржитися на корозію або навіть легке «цвітіння» заліза. І це при тому, що ЛКП у «Куги» досить тонке і легко ранима. А до обробки салону і зовсім ніяких претензій. Що тканину, що шкіра поводяться гідно. Питання викликають лише деякі моменти ергономіки та функціоналу оснащення.

Зате де вже точно не виникне претензій, так це в керованості. По налаштуванню електропідсилювача питання є. Аж надто багато «синтетики» в околонулевой зоні. Але з більш серйозним відхиленням на кермі виникає органічне і правильне зворотне зусилля, і колеса відгукуються на команди точно і швидко. Баланс налаштувань підвіски допомагає отримати від їзди максимум задоволення. Тут і комфорт, і швидкість реакцій на дорожні умови.

Де той дивак?

Раз вже мова зайшла про підвіску, то не зайвим буде кілька теплих слів сказати і про неї. Важливе значення ходової - довговічність. Найбільш часта заміна - стійки стабілізаторів - через 60-80 тис. Км. Інші деталі при нагоді ходять до 200 тис. Км. Це ресурс кульових, сайлент-блоків важелів, опорних підшипників і самих подушок, амортизаторів). Однак сайлент-блоки задньої «багаторичажки» в середньому служать до трьох років, незалежно від пробігу. Після чого кріплення задніх поперечних важелів, за допомогою яких регулюється сходження коліс, може «прикипіти». Потрібна регулярна мастило. До речі, ремонт ходової обходиться недешево - багато компонентів змінюються разом з важелями.

Багажник не рахується гігантом, всього 406 л. Але складений диван збільшить його до 1603 л. Серед вдалим них рішень - відсутність серединного тунелю. Без нього розміститися ззаду набагато простіше. Не радимо ганятися за електроприводом п'яті двері, він дуже повільний

А що стосується того єдиного «косяка», то якщо вже ми про нього згадали, треба викладати до кінця. Це так звана коса - пластикова накладка над номерним знаком, що на п'ятій двері. Своїми кутами вона треться об кузов і з гарантією протирає до металу дві повноцінні «промоїни». Рецепт профілактики простий - знімати «косу» і стісуються куточки напилком.

І наостанок, нині не буває машин без електронних глюків. Kuga тут не виняток. З електрикою якось краще, іноді страждає блок управління фар, але неузгодженість різних електронних протоколів вилазить частенько. Це може проявлятися в незрозумілу поведінку магнітоли, запалюються тривожних лампочках, нелогічною роботі обігріву дзеркал і сидінь. Але, як ви вже зрозуміли, для Ford Kuga другого покоління це вже сущі дрібниці. Вони не зіпсують враження від автомобіля, якщо знайдеться дивак, який погодиться вам його продати за невеликі гроші.

Керованість, енергоємність і комфорт підвіски, дизельний двигун, автоматична коробка передач, протидія корозії

Висока ціна автомобіля, динаміка версії з мотором 1.6 EcoBoost

підвіска

Конструктивно ходова частина Kuga схожа з соплатформенних Focus, але не взаємозамінні. На обох осях - стабілізатори поперечної стійкості. Важливе значення ходової - довговічність. Кермові наконечники здатні запросто протриматися більше 100 тис. Км, а кермові тяги можуть відходити вдвічі більше

Трансмісія

Роботу АКП стрімкої не назвеш, зате претензії до неї рідкісні. Мабуть, це найкраща з бюджетних 6-східчастих коробок, створених американцями в цьому столітті. На поломки МКП теж не скаржаться. Хіба що підбір передавальних чисел ... Першу передачу в МКП можна зробити «довші», тоді як другу істотно «вкоротити»

Вибираючи автомобіль, ми звертаємо увагу на фірмовий зовнішній вигляд, зручність салону і надійність оснащення. Кросовер Ford Kuga придбав багато позитивні властивості ще в першому поколінні. Так чому ж компанія незабаром випустила друге? Марка успадкувала і плюси, і мінуси кросоверів того часу. Тому власникам і які планують придбання слід знати про очевидні недоліки Форд Куга 2008-2012 року випуску.

Слабкі місця кросовера Ford Kuga першого покоління

Ефектний зовнішній вигляд приховує відверто слабкі сторони авто:

• двигуни;
• турбокомпресори;
• зварні шви;
• електроніка;
• салон.

Тепер докладніше ...

Дизельні мотори створюють набагато більше проблем, ніж бензинові аналоги. Більшість проблем пов'язано з подачею повітря на впуску або паливній системі. У режимі холостого ходу або при розгоні часто відзначається вібрація. Неприємний запах і підвищена витрата палива під час регенерації фільтра твердих частинок іноді поєднується з проблемами датчика фільтр сажі. Неякісне паливо прискорює знос форсунок. Згодом також значно погіршуються характеристики маховика. Доведеться замінити і його.

Бензинові мотори не вимагають настільки уважного догляду, як дизельні, а й недоліків не позбавлені. Здавалося б, значного обсягу бака в 66 літрів повинно вистачати з лишком, але в міських умовах неефективність витрати палива особливо помітна.

Турбокомпресори.

Потужні дизельні двигуни піддають великому навантаженні турбокомпресори і істотно знижують їх ресурс. З пробігом лопатки турбіни зношуються все сильніше, адже піддаються постійним механічних пошкоджень. Дисбаланс крильчатки також викликає обмерзання при сильних морозах. У базовій комплектації недоступний додатковий вузол, установка якого здатна позбавити від цього недоліку.

Корозійні шви можуть проявитися в прихованих зонах кузова, на днище або в ніші лобового скла в слідстві не якісної збірки. Прямим наслідком недостатньої герметичності є протікання води в салон. Вона сама по собі неприємна, але якщо накопичилася волога проникне в електронне оснащення транспорту і виведе його з ладу, біди не уникнути. Як можна раніше зверніть увагу на таку серйозну болячку. Це позбавить від необхідності дорогого ремонту.

Електроніка.

Вихід електронних модулів з ладу найчастіше пов'язаний з недостатньою герметичністю і попаданням всередину вологи. У поєднанні зі звареними швами лобового скла відверто поганої якості це справжня біда. Періодично виникають поломки датчиків рівня підвіски і палива. Коротке замикання системи підігріву склянки масловіддільника моментально призводить до перегорання запобіжника. Що стосується дизельних двигунів, досить часто доводиться замінювати свічки напруження. У випадках інтенсивної експлуатації не особливо надійні і генератори.

Автомобілі марки відрізняються прийнятною шумоізоляцією. Але якщо не бути уважним і не прислухатися до порад по експлуатації, доведеться змиритися з настирливими скрипами сидінь, стукотами втулок фіксації і задніх дверей, вібрацією капота і дзеркала заднього виду, а також неприємним шумом вентилятора внутрішньосалонного температури.

Серед вразливих місць Куги на особливу увагу заслуговує просторість салону і багажника. Місця на задніх сидіннях навряд чи вистачить навіть для трьох людей середньої комплекції. Малувато простору і для розміщення вантажу. Серебрянка на багатьох декоративних елементах схильна до подряпин і поступового відшаровування. Гумові ущільнювачі, що оберігають від шуму вітру, досить швидко слабшають і вимагають заміни вже через п'ять років.

Основні недоліки Форда Куга 2008-2012 рр. випуску

1. огріхи в ергономіці салону і багажника;
2. фільтр твердих частинок;
3. задні сайлентблоки підлягають заміні тільки в зборі з важелями;
4. занадто висока витрата палива в бензинової версії;
5. неприємний шум через вібрації капота або дзеркала заднього виду;
6. слабку герметизацію швів, ймовірність корозії і проникнення вологи;
7. можливості автомобіля як позашляховика залишають бажати кращого;
8. завести двигун в мороз іноді допомагає тільки відігрівання.

Висновок.

Судити про якість кросовера Ford Kuga - суб'єктивне рішення кожного водія. Кому-то сподобаються прохідність, чуйність управління, характеристики електронного устаткування і потужність двигуна, співвідношення «якість-ціна». Хтось не оцінить неекономічний витрата бензину, слабенький шумоізоляцію, тісноту салону і багажника, жорсткість.

Все залежить від особистих переваг, особливостей конструкції і умов експлуатації, але в будь-якому випадку до покупки транспорту слід ознайомитися із зазначеними неприємностями Ford Kuga 1 покоління, і здійснювати вибір на їх підставі.

Слабкі місця і основні недоліки Ford Kuga з пробігом was last modified: 15 жовтень, 2018 by Administrator

Ford Kuga - це сучасний кросовер, який поєднує в собі красу, хороше оснащення і трохи позашляхових якостей. В цілому, машина хороша, за доступні гроші, випускається з 2008 року, але вже змінило покоління, можна купити в другому поколінні Куги. Але на вторинному ринку зараз багато є автомобілів 1-го покоління з різними пробігами і за різною ціною. В цілому, машини надійні, але і недоліки є, про це зараз і поговоримо.

В основу Форд Куги 1-го покоління лягла платформа С1, на ній же побудовані і Форд Фокус 2-го покоління, і Volvo S40. В автомобілі зручний салон, дорожче, ніж в Форд Фокусі, по духу більше нагадує Мондео, але виглядає простіше, ніж у Вольво.

В європейських версіях більше дизельних моторів. Є 2 варіанти потужності, обсяг 2 літри. А бензиновий мотор тут п'ятициліндровий з об'ємом в 2,5 літрів і турбіною. Для Європи є 2 варіанти коробок передач: 6-ти ступінчаста механіка або автоматична коробка PowerShift, яка йде до дизельних моторів. Для російського ринку - автомат Aisin 55-51, їх встановлюють до 2,5-літровому мотору. Для тих, хто хоче побільше опцій, треба шукати більш дорогі комплектації: Zetec і Titanium ..

У плані надійності, мотори добре себе зарекомендували, коробки передач теж. В цілому, автомобіль по надійності такої ж, як і Фокус або Мондео, багато деталей у них однакових в підвісці і електриці. У куге відрізняється дизайн салону, щоб він відповідав своїй ціні, його зробили більш преміальним. Але особливою популярністю машина не користувалася що в Росії, що в Європі, тому що ціна Форд Куги була така ж, як і на Фольксвагени в більш дорогих комплектаціях. Але інтерес до автомобілів, привезеним з Америки був, особливо після 2011 року. У 2012 році з'явилося 2-е покоління Форд Куги. Тобто всього 4 роки випускали 1-е покоління, ціна на автомобіль досить хороша, вартість обслуговування теж, запчастини недорогі.

кузов

Кузов Ford Kuga пофарбований так само, як і Мондео тих же років, тому що використовувалася однакова технологія фарбування, але ідеальної її не можна назвати. Але якщо машині менше 10 років, то кузов буде в хорошому стані. Корозія може з'являтися на швах і на днище. Зовнішній вигляд гідний, з часом може облазити хром або ламатися нижні решітки переднього бампера. Але якщо акуратно їздити і раз в сезон промивати всі порожнини днища, то корозії не буде, навіть на треба робити антикор.

салон

Салон простий, але стильний, матеріали пристойної якості. Все в стилі Форда, зручно користуватися приладами і всіма функціями автомобіля. Через деякий час можуть з'являтися стуки у задніх дверях, також полки багажника відвалюються згодом, і по електриці можуть бути дрібні відмови. Іноді буває, що склопідйомники перестають працювати. З кріслами треба теж по обережніше якщо ваша вага більше 100 кг., Тому що у них досить слабка арматура.

А дзеркала заднього виду з часом починають вібрувати незалежно від комплектації. Загалом, по дрібницях, багато є того, що може зламатися, але починають це не складно і коштує це недорого. Через довгі роки експлуатації на пластиці можуть з'являтися подряпини, а в місцях, де часто відбуваються контакти - облазив покриття. Тканинний салон легко вбирає бруд, тому раз в 5 років бажано робити хімчистку салону. Також після 5 років експлуатації можуть розповзатися гумові ущільнення на дверях, це призведе до того, що двері будуть закриватися з не дуже приємним звуком, а також шумоізоляція погіршиться.

електроніка

Електричні деталі зроблені досить якісно, \u200b\u200bта й складної електроніки в машині немає. Тому проблем з електронікою найближчим часом у Куги не буде. Якщо й бувають випадки, що виходить з ладу модуль зовнішнього освітлення, то це означає, що в нього потрапила волога з ніші лобового скла. У цій ніші іноді починаються течі.

Тут причиною можуть бути забиті стоки або тріснутий герметик. Так що, якщо побачите, що вологий став килимок на водійському місці, то це означає, що треба перевірити чи все в порядку зі стоками з лобового скла. Герметичність всіх блоків управління досить низька, тому якщо в них потрапить вода, то вони будуть працювати не особливо добре.

Бувають випадки, що з часом проводка під днищем також може виходити з ладу, наприклад, у датчиків парктроника з'являються збої. Також довго не живуть модулі запалювання мотора і лямбда. А на дизельних моторах свічки напруження теж довго не живуть. Що стосується генераторів, то вони теж можуть виходити з ладу, якщо машина поїздила по бруду. Бувають випадки, що датчик рівня палива може вийти з ладу навіть не на дуже великому пробігу. А в цілому, машина надійна і крім перерахованого вище по частині салону, електроніки і кузова більше нічого немає.

Підвіска, управління і гальма

Гальмівна система в Ford Kuga без особливих проблем, іноді буває, що виходить з ладу блок АБС. Але так як машина важка і потужна, то гальма в ній серйозно навантажені, але незважаючи на це ресурс дисків і колодок досить серйозний, 60 000 км. - ресурс дисків, а колодок - 30 000 км. А бувають випадки, що диски служать і по 150 000 км. Це вже залежить від стилю водіння.

Підвіска надійна, спереду стійки Макферсон, а ззаду більш складна многоричажка. Навіть після 100 000 км. пробігу всі деталі передньої підвіски (сайлентблоки, кульові опори) в отличном состоянии. Хіба що, опора стійки може просідати, це вже потребують втручання. До цього пробігу амортизатори вже теж стають не такими як нові, але поки не течуть. Так що при 100 000 км. пробігу машина ще пристойно їздить.

Задня підвіска більш складна. Уже помітний знос сайлентблоков після 80 000 км. пробігу. Якщо сильно машину не навантажувати, то 150 000 км. задня підвіска прослужить. А амортизатори по терміну служби такі ж, як і на передній підвісці. Також недолік в тому, що виробник схиляє міняти деталі в зборі, що не завжди зручно в плані фінансів. Але для тих, хто хоче заощадити можна поставити запчастини від Мазди або Вольво, в більшості випадків вони однакові.

А ось ступичні підшипники в Фордах - це слабка ланка, в куге теж. Вони швидко зношуються бо неважливо загерметизовані і в них мало мастила, це призводить до того, що з'являється шум, а через деякий час їх заклинює. Тому найкраще, після зносу поставити ступичні підшипники від Вольво, вони зроблені більш якісно.

Рульове управління проблем не доставляє, тому що тут встановлена \u200b\u200bнадійна рейка з довготривалими наконечниками. Але от якщо поставити ширшу гуму, то тоді рейка і наконечники швидше будуть зношуватися, але їх можна легко і швидко поміняти, ці запчастини - не проблема.

Трансмісія

Тут не все так просто. Найбільш безпроблемними вважаються автомобілі з переднім приводом і механічною коробкою передач. Через довгі роки треба буде поміняти 2-х масовий маховик і все.
А ось автомобілях з повним приводом проблемним вузлом вважається муфта Haldex, в ній треба міняти масло раз в 50 000 км., А також вона не особливо переносить пробуксовки. У ній може виходити з ладу насос і інші її елементи. До 2009 року встановлювалася муфта Haldex 3, в ній насос ламається. А після 2009 року з'явилося 4-е покоління Haldex, в ній вже стало менше проблем, але стежити за нею все одно треба.

Щоб визначити, що насос муфти вийшов з ладу, треба просто побачити, що на панелі приладів загорілася напис «AWD несправний». Ремонт буде не особливо дорогий - в районі 10 000 рублів, якщо тільки справа в електриці. Буває також, що відмовляє проводка в електроніці блоку і у неї контакти можуть погіршитися, особливо якщо часто їздити по бездоріжжю і бруд потрапить в цей блок.

Якщо активно використовувати повний привід, то фільтри і масло треба обов'язково міняти вчасно, в муфті всього півлітра олії, тому якщо його рівень трохи зменшиться, то це принесе значну шкоду муфті. Тому треба стежити, щоб не було течі масла через сальники. Якщо вийшов насос з ладу, то краще купувати новий, а ось фільтра краще брати від Вольво.

У Росії найбільше автомобілів з автоматичною коробкою Aisin AW55-51, її також ставили і на багато моделей Вольво. Ця коробка досить надійна, хіба що, у неї накладки ВМД служать не дуже довго і гідроблок теж не особливо довго служить. А все тому, що він погано переносить забруднення, соленоїди теж не особливо міцні. А конструкція не так проста, щоб відремонтувати таку коробку в гаражі, для ремонту потрібно їхати на сервіс.

Але якщо вчасно міняти масло в коробці, то вона прослужить 250 000 км., А може і більше. До речі, вона навіть не перегрівається, тому що підключена до зовнішнього радіатора. Так що, автомобілі з автоматичною коробкою можна сміливо купувати, головне перевірити під час покупки її стан, щоб передачі включалися м'яко і машина не смикалася.

Є і роботизована коробка - PowerShift, його встановлювали на дизельні комплектації. Ось з нею вже справа йде не так райдужно. Це преселектів 6-ти ступінчастий. Його треба частіше обслуговувати і міняти масло, тому що воно швидко забруднюється. Часто виходять з ладу соленоїди і зчеплення. Конструкція досить складна, тому треба ремонтуватися в спеціалізованих сервісах, а там ремонт буде коштувати великих грошей. Запчастини теж грошей коштують.

Якщо з'явиться текти масла або вібрації, то це означає, що масло забруднилася, почався перегрів і при довгій навантаженні зчеплення пробуксовує. Значить, щоб такого не було, поки коробка ще робоча, то просто треба міняти масло кожні 30 000 км. і вона ще поїздить. І фільтр з датчиком забруднення теж треба міняти відразу. Якщо їздити не по пробкам і вчасно міняти масло, то свої 250 000 км. він теж прослужить, якщо по пробках їздити, то ресурс зменшиться до 150 000 км.

мотори

Мотори бувають різні, потужність варіюється від 140 до 200 л. с. Бензиновий мотор тут - 2,5 турбо, такий же, як і в Вольво. Для того, щоб він працював добре в Форд Куга, його трохи змінили. Але ресурс у нього досить великий, без особливих зусиль він 500 000 км. прослужить, якщо його спеціально не вбивати, то і довше прослужить.

В моторі є ремінь ГРМ, у якого великий термін служби, міняти його треба раз в 100 000 км. Головне, щоб масло на ремінь не потрапляло, тому що це його швидше виведе з ладу. Якщо в машині коштує бензонасос Pierburg, то треба знати, що він ламається кожні 2-3 роки, тому краще відразу після поломки ставити якийсь неоригінальний. Також, треба не забувати чистити радіатор, особливо якщо машина більшу частину часу їздить по місту.

Т ормозная система Kuga ніяких специфічних вад не має, хіба що блок АБС зрідка виходить з ладу, та алгоритми роботи на нерівному покритті у нього не ідеальні - занадто сильне розгальмовування. В цілому гальма навантажені пристойно - машина вийшла важка і досить потужна. Проте, ресурс дисків і колодок цілком прийнятний: диски ходять не менше 50-60 тисяч кілометрів, а частенько і за півтори сотні. Комплекту дисків зазвичай вистачає на два-три комплекти колодок, що можна вважати відмінним результатом.

Підвіска в цілому міцна, основні питання - до політики компанії Ford по запчастинах. Спереду Макферсон, і ходить він довго: при пробігах за сотню тисяч все сайлентблоки і кульові опори зазвичай в ідеальному стані, і лише просіла опора стійки вимагає втручання. Самі амортизатори при подібному пробігу вже сильно втрачають в ефективності, але ще не течуть, і машина зберігає пристойну поведінку на дорозі.

Габарити (Д / Ш / В), мм

4 443 / 1 842 / 1 677

Задня многоричажка складніше. Тут в основному зношуються сайлентблоки і опори нижнього несучого важеля, а також Сайлент важеля-шаблі. У тих, хто регулярно їздить з повним навантаженням, стуки можуть починатися вже після 60-80 тисяч пробігу, а ось з малим навантаженням вся система ходить помітно більше півтори сотні тисяч. З амортизаторами ситуація приблизно аналогічна передку.

Головний мінус - в тому, що, на жаль, не всі деталі підвіски можна просто замовити по каталогу: виробник наполегливо рекомендує міняти важелі в зборі. Любителям економії доводиться освоювати каталоги Volvo і Mazda. Другий недолік в тому, що ступичні підшипники на Ford - взагалі хворе місце, і Kuga не уникла цієї напасті. Вони тут зовсім «не вічні», низький ступінь герметизації і брак мастила призводять до появи шумів або навіть заклинювання згодом. Доводиться їх міняти - і як завжди, краще на варіант від Volvo - він зроблений трохи якісніше «оригіналу».

З рульовим зазвичай клопоту немає: тут міцна рейка і не дуже міцні наконечники, які легко приймають на себе «удар», але швидко зношуються в поєднанні з широкими покришками. Компенсується тим, що це - дуже поширені запчастини.

Трансмісія

Ось тут клопоту трохи більше, і вони істотно дорожче. Немає проблем тільки у передньопривідних машин з «механікою» - у них хіба що двомасових маховики потрібно іноді міняти або ремонтувати.

У повнопривідних авто до числа проблемних вузлів додається муфта Haldex: вона не любить тривалої роботи і пробуксовок, та до того ж вимагає заміни масла як мінімум раз в 30-50 тисяч кілометрів, інакше можлива відмова як насоса, так і іншої її начинки. На Kuga встановлювали муфту двох поколінь: до кінця 2009 року можна зустріти Haldex 3-го покоління - у нього дуже вразливий насос, та й алгоритм роботи не найкращий. А ось після 2009-го це завжди Haldex 4 - з ним клопоту менше, але все одно він потребує частого обслуговування і періодично підносить сюрпризи.

Якщо загорілася напис «AWD несправний», то в разі машин аж до кінця 2009 року це, швидше за все, помер насос. Вартість ремонту - від десяти тисяч рублів, якщо постраждала тільки електрика. Зрідка відмови пов'язані з проведенням до електроніки блоку, так як розташована вона досить відкрито, і у любителів лазити по бездоріжжю зона розташування муфти забруднюється, в результаті чого контакти можуть підвести. На жаль, на цьому список клопоту не закінчується.

привід

Течі масла через сальники муфти частенько призводять до пошкоджень самого насоса, в тому числі і на машинах з муфтою Haldex 4. А оскільки обсяг масла - всього близько півлітра, то муфта до такого роду втрат вкрай чутлива. При активному використанні повного приводу міняти фільтри і масло потрібно регулярно, а чим вище навантаження на задню вісь, тим частіше. І якщо насос, наприклад, в разі поломки краще купити новий, то фільтри простіше і дешевше придбати від Volvo: каталожний номер 30787687 для машин з Haldex 3 і номер 31325173 для більш свіжих. Якщо чимось з цього нехтувати, то конструкція починає «сипатися»: спочатку відмову насоса, потім пакета фрикційних і електроніки.

З найбільш поширеною у нас автоматичною коробкою Aisin AW55-51 знайомі всі власники машин Volvo середини двотисячних, застосовувалася вона і на, і на, і навіть на. Досить міцна з механічної частини, вона не радує власників малим ресурсом накладок ВМД при активній їзді і низьким ресурсом гидроблока. Він вкрай капризно відноситься до будь-яких забруднень, у нього ніжні соленоїди, до того ж конструкція в цілому досить складна, погано піддається лагодження «на коліні» і вимагає ретельної діагностики.

Проте, 200-250 тисяч така коробка відмінно пройде за умови заміни масла вчасно, тим більше що на Kuga вона працює із зовнішнім радіатором і перегрівається рідко. Але все одно рекомендуються зняття термостата, установка зовнішнього фільтра тонкого очищення і заміна масла раз в 30-40 тисяч кілометрів. Форду дістався останній варіант цієї АКПП, і особливої \u200b\u200bпримхливістю він не відрізняється. Всі дитячі хвороби давно вилікувані, і машин з АКПП можна не боятися, хіба що ретельно перевірити, чи не їздив на ній «гонщик» - коробка не любить такого роду навантажень.

Пропозиція по типу КПП

Максимальна швидкість, км / год

А ось часто зустрічається з дизелями АКПП PowerShift серії 6DСТ450 - вже зовсім з іншого тіста. Цей преселективний шестиступеневий «робот» виявився вельми проблемним, як і всі преселектіви цього покоління. Основна біда - великий інтервал обслуговування і пов'язаний з ним обсяг накопичень забруднень в олії. Основні витратні матеріали в цьому випадку - соленоїди і комплект зчеплень. Складність конструкції виявилася занадто висока для більшості неспеціалізованих сервісів, а значить і ціна будь-якого ремонту у «правильних» людей буде немаленькою. Та й ціна на запчастини кусається.

Ще серйозним мінусом є обмеження на буксирування - обмеження тут навіть жорсткіше, ніж у Audi з їх «варіатором»: 20 км на швидкості 20 км / ч. І ні в якому разі не заднім ходом. До речі, соленоїди сумісні з фольксвагеновским «хітом» DQ250, та й взагалі, коробки схожі по конструкції.

Течі масла і вібрації агрегату зазвичай говорять про те, що є проблеми з перегрівом: швидше за все, масло до межі забруднено, і зчеплення пробуксовує при тривалому навантаженні. Якщо коробка жива, то можна порекомендувати дуже часту заміну масла, раз в 20-30 тисяч, і додатковий зовнішній полнопроточний фільтр - найкраще з датчиком забруднення. У разі своєчасної заміни масла і трасових режимів руху коробка демонструє чудеса ресурсу: зустрічаються екземпляри з пробігами за 350 тисяч без ремонтів, але більшість власників при експлуатації в місті будуть обмежені пробігом в 150 тисяч і дуже недешевим ремонтом.

мотори

Двигуни і потужність

Моторів у Kuga трохи, і всі вони добре знайомі. Бензиновий мотор 2,5 Т родом з Volvo. Для використання на Фордах його дещо змінили, але не факт, що поліпшили. Однак в цілому це вкрай ресурсний мотор «мільйонник», здатний без особливої \u200b\u200bнапруги при мінімальному рівні обслуговування подолати позначку в 400-500 тисяч кілометрів пробігу, а при хорошому і більше.

Основні проблеми моторів на Kuga - це система вентиляції картера з інтегрованим в маслоловушках клапаном PCV, не найкращі ущільнення, слабкі модулі запалювання і дорогі турбіни. Причому частина з проблем на Volvo відсутня - у всякому разі, з турбінами там все простіше, і на модулі запалювання нарікань поменше. Привід ГРМ здійснюється ременем зі стабільно високим ресурсом, порядку 90-120 тисяч кілометрів - тільки стежте за його замасливанием, так як після попадання масла ремінь довго не живе.

Бензонасос Pierburg виходить з ладу буквально через кілька років, тому краще його змінити на неоригінальний. А радіатори потребують регулярного чищення, особливо при переважно міському русі. Вихлоп частенько втрачає герметичність, зношуються місця стиків труб - але це частіше трапляється з дизелями ... До речі, міняти масловіддільник так званого «старого зразка» цілком не потрібно: у продажу є окремо мембрана клапана PCV, а корпус можна і промити. Але ось трохи більше надійний новий без «колгоспу» вже не ремонтується.

Пропозиція по силовим агрегатам

Дволітрові дизельні мотори добре знайомі по інших моделях Ford - це мотори спільної з PSA розробки, серій DW10 і DW12. Основні їхні проблеми - в малій в'язкості масла Ford (на SAE20 і навіть SAE30 шанси на задираки клонували і «кулак дружби» сильно зростають) і в порівняльній рідкості таких моторів, тому добре їх обслужити зможуть не в кожному сервісі. Дорогі форсунки, складності з пропаленням фільтр сажі та інші дизельні неприємності їх теж не минули. Так що такий мотор з великим пробігом клопоту може доставити чимало.

Витрата палива на 100 км

З іншого боку, ресурс поршневої групи високий, а великий кросовер з дизелем навіть по пробкам матиме витрата менше 10 літрів на сотню (а в ряді випадків і близько 7). Та й контрактних агрегатів вистачає. А ось «проблема шорт-блоку» вельми надумана: відсутність у продажу деяких компонентів не означає, що мотор неремонтопрігоден, так як є і поршні, і кільця, можна купити вкладиші. Просто недорогий шорт-блок дійсно вирішує багато проблем, гарантуючи високу якість відновлення. Головне - постарайтеся не доводити до пошкодження клонували і блоку. Вивчіть алгоритм роботи системи очищення фільтр сажі, лийте не "фірмове», а правильне масло. І пам'ятайте, що дизель частенько вимагає більше грошей на обслуговування - рівно настільки, наскільки він менше «їсть» палива. При покупці перевірте роботи вакуумного клапана системи гальм і наддуву, а також стан свічок накалу і справність їх блоку управління.

резюме

Перший досвід розробки власного європейського кроссовера в Ford явно не був комом. Хіба що дивний вибір силових агрегатів і цінова політика не дали йому шансів - але схоже, так і було задумано. Багато в чому ця машина краще, солідніше, зручніше і надійніше конкурентів. А з безперечних достоїнств можна відзначити потужні бензинові мотори і перевірену мільйонами Фокусів конструкцію.

Недоліки теж є, але ідеальних авто не існує. Повний привід на машинах перших років випуску дуже примхливий, дизельні мотори при дилерському обслуговуванні - в зоні ризику, а роботизована коробка дуже клопітно і дорога в обслуговуванні, покладатися на неї не можна. Зате і ціна машин більш ніж приваблива. Загалом, якщо ви закохані в цей автомобіль, але не готові до витрат, задумайтеся про придбання найпростішого варіанту з переднім приводом і «механікою». Якщо ж складності вас не лякають, ретельна діагностика і терпіння допоможуть вам підшукати варіант з «автоматом», відповідним мотором і муфтою Haldex 4-го покоління.

Ціни на деякі запчастини

➖ Якість збірки
➖ Ергономіка
➖ Оглядовість
➖ Витрата палива

плюси

➕ Керованість
➕ Підвіска
➕ Прохідність
➕ Зручний салон

Переваги та недоліки Форд Куга 2018-2019 в новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Ford Kuga 2 покоління 2.5 і 1.5 турбо з автоматом, переднім і повним приводом 4х4 можна дізнатися з розповідей нижче:

Відгуки власників

Машина комфортна для великих перегонів понад 1 000 км в день. Їздили як по трасах, так і по військовим грунтовкам, залазили по осипной дорогах в гори (без екстриму) - Куга 2 їде впевнено, підрулює при сповзання, при зупинці на зворотному ухилі назад не їде, можна рушать спокійно як на рівній.

До 140 км / год швидкість особливо не відчувається, швидше стає шумно і з'являються вібрації, але курс тримає впевнено і на 160-ти. Машина в цілому збалансована, вона не має відверто слабких місць.

Турбований двигун в місті тягне досить жваво, для різких обгонів на трасі є Спорт, або кнопкою на знижену.

Підвіска більше міська на путівцях, швидко не поїдеш, пройде по цілинному полю, по дощовим лісових дорогах, по плоскому пляжу, рулится приємно. За 30 000 км нічого не виникло, інтервал між ТО - 15 000 км. Загальне враження - типовий міський кросовер: комфортний, бадьорий, зі своїми приємними дрібницями.

Але при цьому мені не подобається компоновка: кузов вузький, високий і витягнутий (в порівнянні з однокласниками). Широка передня стійка перекриває бічний огляд, дзеркала складаються не до кінця і в підсумку стирчать, є підсвічування ніг незрозуміло навіщо, а підсвічування бардачка при цьому немає, на двері багажника ручка закривання тільки з одного боку, так що при зайнятій правій руці треба приловчиться щоб його закрити і хід досить жорсткий, слабкою жінці доведеться на ньому повиснути.

Ігор Суворов, їздить на Ford Kuga 1.6 (150 к.с.) AWD AT 2015 р

Можна швидкість перемикати на коробці автомат в ручному режимі. Дуже зручні сидіння, сідаєш в машину як в космічний апарат. Хороший плоский квадратний обсяг багажного відділення при складених задніх сидіннях.

Дорогу Ford Kuga II тримає відмінно, машина дуже маневрена при русі по місту. І дуже здорово заправляти бензин: відкрив люк і немає ніяких пробок, вставив пістолет і вийняв пістолет, чисто і комфортно.

Витрата бензину впав після 40 000 км, різко, машина стала споживати бензину на 2 літри менше. Дивно, чому такий великий період обкатки? Багажник в дощову погоду буває не відкривається з ноги з першої спроби. Двері теж іноді (дуже рідко) не відчиняються з першої спроби при безключового доступу.

Так, бічні вікна в дощ чомусь дуже швидко забруднюються. Скарга була тільки одна - після 35 000 км, вийшов з ладу байпас охолодження мотора, поміняли по гарантії, при тому що на ТО ні разу не приїжджав, масло і фільтра міняв самостійно.

Микола Шеришев, їздить на Форд Куга 1.6 (150 к.с.) AWD AT 2013 року

Відео відгук

Дуже комфортне і приємне в водінні авто, багато опцій, шикарна панорамний дах, відмінний біксенон, дуже зручна знаменита двері, що відкриваються ногою, відмінні сидіння, дуже добре показали себе в далеких поїздках (1 300 км без зупинки спокійно можна проїхати), хороші матеріали обробки салону, пристойна динаміка, гарні гальма, дуже гарна шумоізоляція, комфортна підвіска, гостре кермо, машина комфортна на швидкості аж до 200 км / ч.

Але є і косяки: то коробка пищить, штовхається і штовхає, рульова рейка стукає і вимагає заміни, опорники хрумтять, шабля протерла в задніх дверях дірки до металу, бесьключевой доступ відвалюється, музика - повне г .., рульова колонка клацає, спідометр кривої, капот вібрує на неодружених, двері багажника з ноги то відкривається, то немає, щось скрипить, постукує, побрякивает, система контролю тиску в шинах не працює, датчик рівня омивайки теж ...

На додаток до цього зіткнувся з повним небажанням офіційних дилерів що-небудь робити в рамках своїх гарантійних зобов'язань. Повним від слова «зовсім». Наглухо відморожені хлопці. І таке ж точно ставлення отримав з боку головного російського Форда ...

Дмитро Гайдаш, їздить на Ford Kuga 1.6 (182 к.с.) AWD на автоматі 2016 р

Де купити?

Після того як забрали, проїхали перші 200 км - середня витрата показав 8,6 літрів. У місті витрата з усіма прогріву і роботою на холостих показав 13,9 л. Це плавна їзда.

Самі розумієте, поки обкачую, що не насилую. Виїзд був за місто, по відстані 200 км в один кінець - витрата показав вже 7,3 літра. Бензин 92-ий заливаю, продавець порадив тільки на 92-му їздити, не знаю на скільки це правильно, ви що заливаєте?

Зараз пробіг вже в районі 900 км. Машина прогрівається дуже швидко, хвилин 5-10 і стрілка температури пішла в зростання. За відчуттями це не машина, а літак, всередині тихо, спокійно і комфортно. Сидіння теж дуже швидко прогріваються.

Ще великий плюс, на який звертали увагу, це обдув задніх пасажирів. На куге він є плюсом до обігріву ніг. По-моєму, на СХ-5 немає. Ззаду возимо дитини. Ще плюс - це регульовані по нахилу сидіння заднього ряду.

Машину заводив і при -30 градусах (після 12 годин простою), взагалі немає натяків, що Куга НЕ заведеться. Салон теплий, і в поточні морози я вільно в футболці сиджу.

З приводу керованості - взагалі кайф. Чи не відчувається ні ожеледь, ні сніжна каша між смугами. При обгоні все рівно і спокійно, сидиш високо, огляд відмінний. Гума коштує Нокіа 5 R17 (отримали в подарунок від салону).

Відгук про Форд Куга 1.5 турбо (150 л.с.) з автоматом і повним приводом 2018 року

Порівнювати Кугу буду зі своєю колишньою Сузукі Гранд Вітара. Екстер'єр. Подобається спереду. Все-таки морда прикрасила даний агрегат. Не люблю попередній кузов (спереду якийсь прищулений). Збоку нічого не змінилося, байдужий. Ззаду трохи змінилося в кращу сторону.

Салон. В ширину на першому ряду такий же, як і на Сузукі. Сидіння зручніше. Влаштувався відразу, поперекова підтримка хороша, так само як і бічна. Права нога не втомлюється.

Вітрове переднє скло з підігрівом чудова річ, мабуть, після кондиціонера найкорисніша. Не треба чекати, коли нагріється движок, і коли, в свою чергу, тепле повітря нагріє скло, а значить не треба зі скребком робити безглузді руху.

Під капотом досить просторо, але горлечко для омивайкі сантиметрів на дещо вищий - зручніше було б. Ось, що мені точно не подобається, так це відсутність щупа для перевірки масла в АКПП.

Підвіска. Компромісне рішення. Можу оцінити досить об'єктивно, так як щодня на роботу і з роботи однієї стежкою (дорогий) ходжу. У тих місцях, де я згадував всіх, починаючи з шляховиків і закінчуючи нашої верховною владою, нехорошими словами, зараз пролітаю непомітно, ну або майже непомітно.

Двигун. Те, що хотів, те й отримав. Простий об'ємний атмосферник. Комусь може бути тяги не вистачає, а мені досить хвилі, та й на крайній випадок спорт режим є. Ось тільки обслуговувати (міняти масло) треба раз в 15 000 км. Для мене явне блюзнірство.

Власник їздить на Ford Kuga 2.5 (150 к.с.) AT AWD 2016 р

У мене штатна комплектація, але в ній є все що потрібно. Привід передній. Машина тримає прекрасно і суху дорогу, і велика злива з калюжами. Хтось писав, що Куга не їм колейность - брешуть! Нормально Форд її перетравлює, будь-яка машина відчує цей недолік наших доріг. За нормальної розмазні, поза асфальтом і після дощу авто їде впевнено і не кривляється.

Керованість у Куга прекрасна і повороти тримає ідеально, навіть на круговому. При швидкісному заході крену немає! Нікого не слухайте, так як я теж десь прочитав, що сильно кренитися.

Це мій перший автомат, і мені здається, що механіка була б спритніше. Перемикання передач повільніше, ніж хотілося. Також засмучує витрата. По трасі при швидкості 110-130 км / год необхідно 9,5 - 10 літрів, а при 140-150 - вже 10-11 л. По місту - 12 л.

Відгук про Форд Куга 2.5 (150 к.с.) з автоматом 2019 року