Любителям величезних, які іменуються позашляховиками, доводиться зовсім нелегко. Серед представленого в салонах обширного ряду всіляких моделей досить важко вибрати своє оптимальне авто. Зовсім недавно перед росіянами у всій красі постав новенький Toyota Land Cruiser 200, який за короткий термін зміг зібрати своє коло шанувальників. Не можна сказати, що новинка сильно втішила концерн Nissan, так як на той момент у цього автовиробника не було жодної моделі, яка могла б стати на одну сходинку з Land Cruiser. Раніше розроблені інженерами-проектувальниками Nissan Infiniti QX 56 і Patrol Y61 не могли перевершити комфортабельній машини від фірми Toyota. Правда, незабаром перед потенційними споживачами постав новий Nissan Patrol, головною перевагою якого стало впровадження незалежної підвіски. У нижчеприведений статті спробуємо порівняти Ніссан Патрол і Ленд Крузер 200, вибрати найбільш комфортабельну, маневрену і зручну машину.

Зіставлення технічних характеристик

Почнемо відразу з тих властивостей, які ідентичні у обох транспортних засобів. В першу чергу, варто відзначити силовий агрегат - обидва автомобілі мають тип движка V8, тип приводу (4WD), глибину подоланого броду (70 см), дискові передні і задні гальма.

Nissan Patrol в порівнянні з Toyota Land Cruiser 200 має кілька перевершують показники, щодо робочого об'єму (5552 см проти 4608), віддачі мотора (405/309), максимального крутного моменту, автоматичної трансмісії (7 КПП проти 6 КПП), кліренсу (275 / 225), розгону до 100 км / год (6,6 / 8,6), швидкості (210/205), обсягу паливного бака (100/93). Правда, як не добрий Ніссан Патрол, Тойота Ленд Крузер перевершує його по витраті палива. Якщо перший поглинає в змішаному циклі 14,5 л, то другий - 13,6 л.

«Національні» особливості TLC 200

Незважаючи на те що практичне більшість росіян переконано набувають средньогабаритні і найближчим заміських дорогах (в той час як представниці жіночої статі все частіше вибирають маневрені компактні малолітражки), в голові у багатьох зачаїлося бажання «управляти мрією» від концерну Toyota.

Об'єктом цього самого бажання найчастіше є презентабельний Land Cruiser 200 або на крайній випадок RAV4. Розробники стильного сучасного позашляховика досі пишаються своїм винаходом, через що з любов'ю і трепетом ставляться до його дизайну і екстер'єру, боячись нововведеного модифікаціями зіпсувати ідилію.

Навколо «двохсотого» Land Cruiser ходить якась видима містика, так як, як би не звучало це парадоксально, але варто вдосконалити модель і оснастити її кращими показниками керованості і комфорту, незалежною підвіскою і іншими модними елементами - все, автомобіль тут же втратить свій статус. Правда, керуючий склад «Тойоти» може абсолютно не замислюватися над цим, їм вдалося створити міцне витривало авто, яке готове пройти практичне будь-яке бездоріжжя. Як показує практика останніх років, Prado і HiLux, з огляду на величезну вартості, не можуть стати Land Cruiser гідним конкурентом. Англійська Defender і американський Runner також не зможуть обійти розробку Toyota в рейтингу найкращих позашляховиків.

Характерні особливості Nissan Patrol

Nissan Patrol Y62, який знайшов місце в серцях багатьох росіян, розташовується на одній і тій же базі, що й останній Infiniti QX 56. Patrol, найімовірніше, створювався для того, щоб створити гідну конкуренцію LC 200, через що він став довшим і широким, з більшою колісною базою і кліренсом.

Nissan Patrol володіє чудовим монументальним екстер'єром, який не відбивається негативно на просторому салоні. Щодо вільного місця всередині автомобіля неможливо сказати, що краще: Ніссан Патрол або Ленд Крузер, так як зовні більш компактна Toyota нічим не поступається в зручності, на думку експертів, салонне простір двох машин розташовує до танців навприсядки.

Крісла Nissan Patrol, розташовані в другому ряду, трохи вище сидінь Ленд Крузер. Повноцінний третій ряд сидінь зручно складається без зменшення простору багажного відсіку, в свою чергу, крісла в TLC 200 присуваються до боків, роблячи площа багажника трохи меншою.

Правда, для ночівлі, який може змусити рибалок і мисливців провести ніч в, краще вибирати Land Cruiser, де прибраний другий ряд сидінь залишає більш рівним підлогу, ніж в «Патруль». Незважаючи на те що дошки в цих представницьких дорогих машинах перевозять лише одиниці, тим, хто захоче взяти з собою лижі, дістати їх зручніше з Land Cruiser, оснащеного орної багажної дверима, нижній відсік якої здатний плавно опускатися.

Незалежно від того, яку модель віддасть перевагу автовласник: Ніссан Патрол або Ленд Крузер 100, власник матиме в розпорядженні автомобіль, оснащений містким холодильником, який буде розташований між передніми кріслами. Nissan Patrol має одну додаткову особливість - його холодильник оснащений двобічної кришкою, яку з легкістю зможуть відкрити пасажири, які містяться навіть на другому ряді сидінь.

Ленд Крузер оновленої версії не поступається своєму суперникові по новомодним «фішками», тепер його власник може насолоджуватися вентиляцією передніх крісел, підігрівом керма і чотиризонний клімат-контролем. Примітна можливість пасажирів, які подорожують у другому ряду, самостійно управляти блоком клімат-контролю, налаштовуючи параметри так, як їм зручніше. У свою чергу, Nissan Patrol перевершує Крузера в плані наявності адаптивного круїз-контролю і вбудованих в підголовники моніторів.

Не знаючи на чому зупинити свій вибір, автолюбитель може з закритими очима купити Ніссан Патрол або Ленд Крузер, будь-яка з обраних моделей зможе порадувати новомодними сучасними елементами начинки. Правда, тим, хто звик до консерватизму, краще вибрати TLC 200, так як його дизайн на тлі більш вигадливих вигинів і масивної обробки деревом, що заповнюють «Патруль», робить Land Cruiser більш затишним і комфортабельним.

Технічні можливості пристроїв

Бензинові силові агрегати, якими оснащені Nissan Patrol і Land Cruiser, відкривають перед власником безліч можливостей. Любителям швидкості і величезної віддачі краще вибрати движок Patrol, восьмициліндровий V-подібний двигун об'ємом 5,6 л з віддачею 405 л. с. дозволяє розганятися від нульової швидкості до 100 всього за 6,6 с, що ставить цю машину на одну планку з сучасними спорткарами. Що ж стосується силового агрегату від компанії Toyota, то тут все трохи простіше, об'єм двигуна майже на літр менше, а віддача на сто «конячок» слабкіше. Це вплинуло на швидкість розгону до 100 км / год, збільшивши її до 8,6 с.

Суб'єктивно розглянувши динамічні характеристики обох машин, можна з упевненістю відповісти, що краще Ніссан Патрол, Ленд Крузер, в свою чергу,. Як показує практика, ревучий на всю округу мотор Patrol вимагає регулярного харчування у вигляді 25-30 літрів палива (їзда по місту).

Обидва автомобілі оснащуються виключно автоматичними трансмісіями з ручним режимом, в той час, як Patrol володіє семиступінчастим агрегатом, Land Cruiser може похвалитися тільки 6-ступінчастою КПП. Незважаючи на наявність всіх семи ступенів, для Patrol характерна незначна затримка під час старту, причому всі перемикання трохи менше приховані від користувача. Що ж стосується Land Cruiser, автоматична трансмісія трохи уповільнює авто під час початку руху, різке гальмування для машини не властиво. Та й взагалі, не дивлячись на те що гальмівна система Land Cruiser на порядок краща за ту, якою володіє Nissan Patrol, обидва автомобілі при різкому «ступорі» нахиляються вперед, причому останній, на додаток до всього іншого, йде в бік.

Величезним плюсом Nissan Patrol, як вважають багато автолюбителів, є незалежна підвіска, однак, на практиці керувати цими автомобілями однаково непросто, навіть не враховуючи того, що обидві машини дозволяють власнику просто забути про всі нерівностях і вибоїнах дорожнього покриття. Рульове пристрій Land Cruiser змушує не думати про вібрації, його зворотний зв'язок дещо краще, курсова стійкість «зібраний», але всі ці переваги перекривають поперечний крен, яких більше, ніж у Patrol. Під час їзди на Nissan Patrol відразу ж впадає в очі його стриманість, різкі повороти позбавлені сильних зносів задньої осі і кренів. Встановлена \u200b\u200bв Land Cruiser 200 ESP також варта уваги, хоча «кататися» на ньому сподобається більше тим, хто не боїться відчутних кренів.

прохідність позашляховиків

Якщо поставити Ніссан Патрол проти Ленд Крузер 200, і завести обидва автомобілі в Саудівську Аравію або Арабські Емірати, де все покрито піском, можна буде протягом перших десяти хвилин виділити явного фаворита. Nissan Patrol зможе перевершити Land Cruiser 200, так як в подібній ситуації на перше місце слід поставити тяга і віддача силового агрегату. Однак, відчувати ці машини в піску більшість росіян не буде, російські реалії - бруд, засніжені колії і болотна місцевість, але, незважаючи на це, Patrol серед інших бездорожних програм не має розділу «бруд».

Багатофункціональні системи пристроїв

Порівняти Ніссан Патрол і Ленд Крузер 200 досить просто, особливо коли мова заходить про різні Off-Road-системах. Справа в тому, що, незважаючи на багатофункціональність властивостей, що дозволяють Land Cruiser проходити будь-яке бездоріжжя, його функціонал, керуючий системою, розташований в окремих частинах панелі, що значно обтяжує можливість швидко перемикати необхідні кнопки, особливо якщо на бездоріжжі власник Land Cruiser виїжджає вкрай рідко. На відміну від цього авто Nissan Patrol має двоступеневої шайбою, що відповідає абсолютно за все наявні Off-Road-системи.

Становить 275 мм, а у Land Cruiser 200-225 мм (чого йому цілком вистачає). На практиці Cruiser краще переїжджає переломи дороги, ніж Nissan, який готовий лягти «животом» на кожну вибоїни, правда, не дивлячись на близькість днища до покриття, власник Patrol навіть при великому бажанні не зможе зашкодити своє авто, так як елементи надійно заховані і розташовані на порядок вище рами. Правда, навіть такі величезні позашляховики, яким все здається простим і доступним, можуть потрапити в дуже неприємну ситуацію - обидва автомобілі здатні «зависнути» в м'якому грунті. Якщо людина вперше за кермом будь-якого з порівнюваних агрегатів, він може за кілька хвилин привести авто по самі «вуха», сівши на черево, машину дістати буде дуже складно, так як знадобитися додаткова допомога якогось потужного трактора.

Маленькі технічні хитрощі

Зазвичай люди, які набувають Toyota LC 200 або Nissan Patrol, практикують його не тільки по бездоріжжю, але і в межах міста, в зв'язку з чим можна зробити висновок про зручність цих титанів, яких життя занесла в тісні міські провулки. Справа в тому, що Patrol має досить корисною функцією, що дозволяє власнику транспортного засобу бачити на моніторі бортового комп'ютера «вид вулиці згори», за допомогою вбудованого функціоналу на екрані може з'являтися картинка, в якій зібрані зображення з чотирьох камер. Це властивість допомагає габаритному автомобілю не зачепити найближчі машини і акуратно припаркуватися.

Порівняння Ленд Крузер 200 з Ніссан Патрол щодо комфортабельності подарує останньому додаткові бали, так як Patrol оснащений безліччю корисних функцій, зокрема адаптивним круїз-контролем, двосторонньої кришкою холодильника і вбудованими в підголовники моніторами. Toyota LC 200 намагається протистояти супернику, залучаючи споживачів чотиризонний клімат-контролем, регульованим навіть пасажирами середнього ряду і кріслами з підігрівом. В цілому, зіставивши всі факти, можна з упевненістю сказати, що Land Cruiser трохи м'якше і тихіше.

У Росії для того щоб вважатися успішним ви повинні пересуватися або на седані бізнес класу, бажано німецького виробництва, або на позашляховику. Одним з таких є Toyota Land Cruiser 200, який відносно недавно отримав рестайлінг і нову ще незвичну для нашої країни зовнішність. Японський позашляховик люблять, як чиновники і підприємці проживають в мегаполісах, за його комфорт, так і успішні сільські фермери за його прохідність і надійність. Більш фінансово незалежна публіка воліє Lexus LX570, який також був підданий рестайлінгу відносно недавно. Для тих хто не розбирається в автомобільній індустрії, повідомимо що обидва автомобілі мають багато спільного і це не дивно, тому що Lexus належить Toyota і є більш дорогою маркою спочатку створеної для продажу автомобілів на американському ринку. У сьогоднішній статті ми постараємося дізнатися в чому полягають основні технічні відмінності між Тойотою Ленд Крузер 200 і Лексусом ЛХ 570, порівняємо їх ціну, а також постараємося зрозуміти чи варто переплачувати за більш дорогий бренд.

Порівняння зовнішнього дизайну

Хоч ці два позашляховика мають багато спільного, побудовані на одній платформі, мають схожі пропорції і форму кузова, все ж між ними є маса відмінностей про яких ми і пропонуємо поговорити.

Відразу ж скажемо, що особисто нам більше подобатися як виглядає позашляховик від Lexus за рахунок сучасної оптики гарної форми і масивної решітки радіатора у вигляді пісочного годинника. Все це зраджує автомобілю більш строгий вигляд, можливо на це також вплинув чорний колір кузова. ЛК 200 ж став виглядати, як би це правильно сказати - по американськи це і не добре і не погано, але дорестайлинговой версія двохсотого на наш погляд виглядала більш «серйозно» за рахунок масивної оптики. Одним з незрозумілих фактів у автомобілів марки Тойота є дизайн, який спочатку викликає багато суперечок і навіть піддає деяких в якийсь шок, а потім з часом навпаки притягує до себе. Одним з таких автомобілів є Camry, можливо точно такий же ефект буде і з рестайлінгової версією Ленд Крузер 200 2016 модельного року. Що примітно, обидва автомобілі отримали новий капот з виштамповкою, ми відразу ж поставили собі запитання - чи можна цей капот переставити з одного автомобіля на інший, але як виявилося у Lexus він з боків відрізняється від капота Tayota.

Окремої згадки заслуговує оптика автомобілів. У Тойоти передні фари простіші і мають лінзу, в той час як фари Lexus мають більш сучасну технологію (матричні LED-фари). Такі фари краще освітлюють дорогу і мають безліч корисних для безпеки систем, єдиним мінусом можна вважати їх вартість, яка рівна ціні нового автомобіля марки Лада в не найдешевшою комплектації.

Як можна бачити з фотографій вище, преміальний позашляховик має великі за розміром легкосплавні диски, більше хромованих деталей і більш цікаві по дизайну задні ліхтарі. З відмінностей збоку можна виділити задні бічні вікна, а точніше стійки. У крузака вони мають прості прямі лінії, в той час, як у 570 вони мають форму бумеранга і хромовану окантовку.

Тест-драйв оновленої Toyota Land Cruiser 200

Тест-драйв оновленого Lexus LX570

Відмінності в дизайні салону

Тільки коли потрапляєш в салон розумієш, що не дивлячись на те, що обидва автомобілі побудовані на одній платформі, вони мають різне призначення про що відповідає дизайн і використовувані матеріали.

Салон Тойотою Ленд Крузер 200

Салон Лексус ЛХ570

Салон крузака більш утилітарний, в той час, як у п'ятсот сімдесятого він прям так і пашить розкішшю про що відповідає велика кількість натуральної шкіри, вставок з натурального дерева і алюмінію. На окрему увагу заслуговує монітор в Lexus, який виглядає вельми органічно, на відміну від німецьких моделей, в якому розташування монітора таким чином виглядає, як щось чужорідне. Крім самого дизайну і використовуваних матеріалів, відмінності криються в функціоналі. У преміальному позашляховику є підігрів всіх сидінь, пам'ять, електричне регулювання рульової колонки, елекропрівод третього ряду сидінь і задніх дверцят, разом з цим на позашляховик встановлена \u200b\u200bвисокоякісна аудіосистема Mark Levinson, широкоформатний 12.0-дюймовий екран, а також супутникової навігації з оновленнями трафіку. Більш того у LX570 в розпорядженні є більш багате оснащення систем безпеки, в список яких входять камери по колу, система моніторингу сліпих зон, попередження про лобовому зіткненні, система автоматичного гальмування і т.д.

Технічні характеристики: габарити, мотори та коробка

Габарити Toyota LK 200

• Довжина - 4950 мм;
• Ширина - 1980 мм;
• Висота - 1955 мм;
• Колісна база - 2850 мм;
• Кліренс - 230 мм;
• Розмір коліс - 285/65 / R17 або 285/60 / R18.

Габарити Lexus LX570

• Довжина - 5065 мм;
• Ширина - 1980 мм;
• Висота - 1864 мм;
• Колісна база - 2850 мм;
• Кліренс - 225 мм;
• Розмір коліс - 285/50 / R20 або 275/50 / R21.

Відзначимо, що до недавнього часу наявністю пневматичної підвіски міг похвалитися тільки позашляховик Lexus, але вже в 2016 році гідропневматичне підвіску стали ставити і на двохсотий, правда тільки на топові версії в місному варіанті.

Доступна гамма двигунів

Позашляховик від Тойоти на російському ринку доступний з двома двигунами;

• дизель 4.5 літра потужністю - 249 л.с .;
• бензин 4.6 літра потужністю - 309 к.с.

В якості трансмісії пропонується 6-ти ступінчаста автоматична коробка передач.

Внелорожнік від Lexus доступний також з двома двигунами, але більшої потужності:

• дизель 4.5 літра потужністю - 272 л.с .;
• бензин 5.7 літра потужністю - 367 к.с.

Якщо дизельний мотор працює в парі з тією ж 6-ти ступінчаста автоматична коробка передач, як у Тойоти, то бензиновий мотор агрегатується автоматичною трансмісією з 8-ма ступенями, яка є більш сучасною і швидкою.

Порівняння цін

На даний момент 200-тий в Росії доступний в п'яти різних комплектаціях, а також в п'яти і семимісцевого виконання. Ціна варіює в межах 2 999 000 - 5 176 000 рублей. У той час, як LX570 пропонується також в п'яти комплектаціях, але або в п'яти-, або в восьмимісному виконанні. Ціна автомобіля варіює від 4 999 000 до 6 417 000 рублей.

підсумок

При всій схожості, як показала практика автомобілі мають масу відмінностей. Найголовнішим є ціна, вартість обслуговування і володіння. При абсолютно однакових по конструкції дизельних моторів, у Тойоти к.с. не виходять за поріг в 250 сил, що дозволить власнику економити на податок, причому при бажанні він може збільшити потужність звернувшись до офіційного дилера або стороннім фахівцям. Ясна річ, що Lexus пропонує більше комфорту і відчуття розкоші, але чесно кажучи будь-якого істотного відмінності під час руху ми не відчули. Ще в список відмінностей можна віднести динаміку, 570 за рахунок більшої потужності і більш спритною трансмісії пободрее. Дизельна версія набирає 0 - 100 км / ч. за 8.6 секунд, бензинова за 7.7, в той час як 200-тий розганяється на важкому паливі за 9.2 секунди, а на бензині за 8.6 секунд. При наявності зайвої 1 000 000 - 2 000 000 рублів можна придбати Lexus, також варто пам'ятати про високий податок і вартості страховки, тому більш раціонально буде придбання дизельного крущока

Toyota Land Cruiser: 100 або 200

Народна істина свідчить: краще - ворог хорошого. Інша мудрість натякає, що нове завжди краще старого. Це може бути застосовано до всього, в тому числі і до автомобілів.

Дійсно, нова модель, як правило, за всіма або за більшістю параметрів перевершує попередню. Але у випадку з позашляховиками, на жаль, такий фокус проходить не завжди. Чим сучасніше «пройдисвіт», тим ближче він стає до асфальту. Невже все так безпросвітно?

Про це ми дізнаємося після порівняння двох машин. Обидві - Toyota Land Cruiser, тільки одна модель «100», а друга - що змінила її Toyota Land Cruiser 200.

Дизайн змінився, але не кардинально. Найкрасивіше стала «двохсотка» чи ні - сказати складно. Скільки людей стільки й думок. Одні вважають, що нова модель стала більш солідною, інші ж стверджують, що останній «крузак» занадто масивний. До слова, Land Cruiser 200 дійсно підріс, причому у всіх напрямках: і в довжину, і в ширину, і в висоту. А ось Міжколісне база залишилася колишньою. Може бути, через це «двохсотка» і здається дуже вже великовагової в порівнянні з «соткою».

Але якщо дизайн кузова змінився не настільки разюче, то в салоні зміни видно відразу. І не тільки в дизайні. У «двохсотці» застосовані більш якісні матеріали в обробці салону: якісна шкіра, м'який пластик, прогумовані вставки на внутрішніх поверхнях ручок дверей. Рульова колонка регулюється не тільки по куту нахилу, але і по вильоту.

У Land Cruiser 200 панель крутіше! Здорова така, для справжніх мужиків. Поруч з важелем АКПП порожня площадка. У більш дорогих комплектаціях на ній розташовуються органи управління системами: Crawl Control, що дозволяє підтримувати постійну швидкість при подоланні бездоріжжя; Multiterrain, яка допомагає домогтися максимально ефективного гальмування в будь-яких умовах; НАС і DAC, які допомагають безпечно спуститися з гори і піднятися на неї. Монументальна панель приладів Land Cruiser 100 в сірих тонах на тлі життєрадісною панелі «двохсотки» здається похмурій.

Але особливо разюча різниця в розмірі ручок дверей. Після звичних тойотовськіх откривашек, що встановлені на «сотці», рукоятки на новому «крузаке» видають явний ухил під Америку. Такі величезні ручки більш звичні на заокеанських машинах. Акцент, до слова, не дуже вдалий, і видно він в передніх сидіннях. Незаперечний той факт, що якість шкіри, якої обшиті ці крісла, не викликає нарікань. Але, вибачте, навіщо робити сидіння настільки аморфними? Невже складно створити хоча б видимість бічної підтримки, яка ой як необхідна при їзді по байраках. А «двохсотка» по ним їздити, як виявилося, вміє. І не гірше за свого «батька», який, як відомо, не дивлячись на весь зовнішній гламур, був і залишається здатним позашляховиком. Але ми забігли вперед паровоза, повернемося знову в салон.

Головна відмінність - салон став просторішим. Втім, це поліпшення в більшій мірі можуть оцінити пасажири, що сидять на центральному сидінні. Так, саме на середньому, адже відтепер всі Land Cruiser 200 оснащені трьома рядами сидінь. Сидіння другого ряду розділені в співвідношенні 40:20:40. Всі три крісла можуть бути зрушені назад або вперед. Крім того, спинки середнього ряду регулюються по куту нахилу.

У Land Cruiser 200 панель хорт! Здорова така, для справжніх мужиків. поруч з важелем АКПП порожня площадка. У більш дорогих комплектаціях на ній розташовуються органи управління системами: Crawl Control, що дозволяє підтримувати постійну швидкість при подоланні бездоріжжя; Multiterrain, яка допомагає домогтися максимально ефективного гальмування в будь-яких умовах; НАС і DAC, які допомагають безпечно спуститися з гори і піднятися на неї. Монументальна панель приладів Land Cruiser 100 в сірих тонах на тлі життєрадісною панелі «двохсотки» здається похмурою.

Два відкидних сидіння заднього ряду легко вмістять двох дорослих пасажирів.

Задній ряд, який третій, є повноцінним диваном для двох дорослих Правда, багажник в разі трирядного розташування сидінь буде як ... ну, наприклад, у «Ниви», а може, і того менше. Але якщо сидіння скласти, то в багажнику поміститься майже кубометр вантажу.

Сидіння середнього ряду Land Cruiser 200 по комфорту можна порівняти з заднім диваном седана бізнес-класу: місця - вдосталь, тунель на підлозі непомітний, є можливість рухати крісло вперед-назад і регулювати нахил спинки. Задні сидіння у «сотки» надають високий рівень комфорту. Вони м'які, широкі, запас для ніг достатній. Але все одно сидіти на цьому ж місці в «двохсотці» приємніше.

Загалом, вибір невеликий: або маршрутка, або вантажівку. І в тому і в іншому амплуа «двохсотка» виступати може успішно: 9 осіб або 800 кг вантажу під силу далеко не кожному всюдихода.

позашляхові повадки

Трансмісія нового «крузака» не несе революційних рішень. Вона також має постійний повний привід. Однак центральний диференціал інший. Якщо на «сотці» він був вільним, то в «двохсотці» він самоблокується: при пробуксовці коліс однієї з осей диференціал (варто диференціал Torsen) блокується. Недолік цього диференціала в тому, що він блокується лише при пробуксовці. Тому в ньому передбачена і примусове блокування.

Все це добре. Але управління трансмісією стало іншим. Важіль, керуючий роздавальної коробкою, пішов в минуле. Тепер, щоб включити знижений ряд, необхідно зупинитися (втім, на «сотці» це теж треба було зробити), перевести важіль «автомата» в нейтраль, потім повернути рукоятку на панелі приладів праворуч від рульової колонки. І чекати! Знижена включиться приблизно через 3-4 секунди. Все б добре, але от чекати, коли ввімкнеться передача, в той час як машина починає пов'язати в болоті, все ж неприємно. Благо, що власники таких автомобілів в своїй більшості навіть не знають дороги до боліт, не кажучи вже про те, щоб там їздити.

У колії у «сотки», можливо, більше шансів, ніж у «двохсотки», за рахунок більшого на 20 мм кліренсу

У «сотки» знижена включається важелем. Швидко, надійно!

Міжосьовим блокування у обох машин включається однаково - кнопкою, розташованої праворуч від рульової колонки. І на обох машинах диференціал блокується однаково швидко.

Порівняти на бездоріжжі Land Cruiser 100 і Land Cruiser 200 легко. Важко виявити кращу з них. За великим рахунком, позашляхові здатності обох машин однакові. Відмінності в нюансах. Через довшого заднього свеса «двохсотка» раніше починає кормою чіплятися за грунт при переїзді нерівностей. Але у «двохсотки» більше ходи підвіски, тому вона довше чинить опір діагонального вивішування.

Теоретично у Land Cruiser 100 може бути перевага на болоті грунті за рахунок меншого майже на три центнери ваги. Та й в колії у «сотки» можливо більше шансів за рахунок більшого на 20 мм кліренсу.

Однак ці відмінності не вироблять жодну з машин в кращу сторону.

На рівному асфальті

Ходова частина Land Cruiser 200 в порівнянні з попередником змінилася мало. У сенсі, конструктивно: той же жорсткий задній міст і та ж незалежна передня. Відмінності в тому, що у «сотки» вона була торсіонна, а у Land Cruiser 200 - пружинна. Незважаючи на габарити мастодонта, обидві машини маневрені і добре слухаються керма. Але у новій моделі підвіска більш зібрана, тому крен на поворотах менше, реакції на дії керма чіткіше.

Обидва автомобілі оснащені п'ятиступінчастими «автоматами». Але у «двохсотки» передбачений режим ручного перемикання передач, чого немає у Land Cruiser 100.

Динаміку автомобілів порівнювати не стали через явного нерівності силових установок протиборчих сторін. У Cruiser 100 під капотом трудиться V-подібна "вісімка" об'ємом 4,7 л, а під капотом «двохсотки» V-подібна "шістка" об'ємом 4 л. Природно, що більш потужна і легка «сотка» на трасі укладе Land Cruiser 200 на обидві лопатки.

Незважаючи на те, що конструктивно підвіска на Land Cruiser 200 схожа з підвіскою «сотки», її ходи помітно більше. При рівних умовах заднє колесо Land Cruiser 100 відривається від землі раніше, ніж це робить колесо «двохсотки»

Хто кого

За сукупністю своїх якостей автомобілі приблизно рівні. Але все-таки новий позашляховик має деякі переваги. У більшій частині вони стосуються поведінки на асфальті, ніж на бездоріжжі, де явний паритет. На дорогах загального користування новинка має більш виразні ходові якості. У неї краще шумоізоляція, більш комфортабельний салон.

Та й сам факт того, що це нова модель, що випускається лише три роки, коштує чимало.

Історія моделі

Легенда свідчить, що історія Toyota Land Cruiser почалася в 1941 році. В ході Другої світової війни японської армії дістався в якості трофея один з перших армійськ-ських джипів Bantam MK II. Автомобіль сподобався військовим начальникам, які дали компанії Toyota завдання розробити подібну машину. Toyota впоралася із завданням і зробила прототип. Однак в серійне виробництво він не потрапив. Більш того, не збереглося жодної фотографії, яка б підтвердила існування цього всюдихода.

Але досвід, отриманий в розробці армійського позашляховика, не пропав даром, він згодився через 9 років - в 1950 році. Тоді американці замовили 100 позашляховиків для своєї армії, які планувалося використовувати у війні в Кореї.

Перший такий автомобіль, що отримав назву Toyota Jeep BJ, побачив світло в січні 1951 року. Він був оснащений бензиновим двигуном об'ємом 3,4 л потужністю 82 л.с. Це був перший в світі легковий повнопривідний автомобіль з шестициліндровим мотором. До цього подібні машини оснащувалися чотирициліндровими двигунами.

Влітку того ж року один із заводських випробувачів Toyota зміг заїхати на машині на вершину вулкана Фудзіяма, після чого національне поліцейське відомство замовило 289 таких позашляховиків.

Але серійне виробництво Toyota Jeep BJ почалося лише на початку 1953 року. А вже в 1954 році автомобіль отримав назву Land Cruiser.

У 1955 році з'явилося друге покоління позашляховика, який отримав назву Toyota Land Cruiser BJ20. Автомобіль отримав змінений кузов, а також новий двигун об'ємом 3,9 л потужністю 125 к.с.

Це покоління випускалося до 1960 року, коли його змінила модель Toyota Land Cruiser BJ40. Двигун у машини третього покоління залишився тим самим, але при цьому трансмісія отримала понижуючий ряд. Ця версія позашляховика випускалася до 1984 року.

Паралельно з Toyota Land Cruiser BJ40 у виробництві були і інші моделі Land Cruiser. Так, в 1967 році з'явилася Toyota Land Cruiser BJ50, виробництво якої тривало до 1980 року, коли її змінила Toyota Land Cruiser 60.

Коли в 1984 році було припинено виробництво Toyota Land Cruiser BJ40, на зміну прийшла популярна у нас 70-я серія Land Cruiser. У деяких країнах Toyota Land Cruiser 70 продавалася як Land Cruiser II або Land Cruiser Light, яка пізніше стала відома як Land Cruiser Prado. Ця серія випускається до цих пір.

У жовтні 1989 року з'явилася легендарна «восьмідесятка» - Toyota Land Cruiser 80. У березні 1998 року виробництво Toyota Land Cruiser 80 було припинено, і її змінила Toyota Land Cruiser 100. Це перший позашляховик Toyota, який отримав восьмициліндровий двигун.

Ну а наш сьогоднішній герой - Toyota Land Cruiser 200 - з'явився восени 2007 року.

техніка зсередини

Конструктивно трансмісія Toyota Land Cruiser 200 мало чим відрізняється від своєї попередниці. Привід на всі колеса залишений незмінним. Але якщо на «сотці» міжосьовий диференціал був вільним і розподіляє обертальний момент між осями порівну, то в TLC 200 встановлений диференціал Torsen з розподілом крутного моменту між осями з співвідношенні 40/60 на користь задніх коліс.

Механічні коробки передач, а також роздавальна коробка змін практично не зазнали. Зате «автомати» на «двохсотці» отримали можливість ручного перемикання.

Для TLC 200 пропонується три двигуни: бензинові об'ємом 4 і 4,7 л, а також дизель об'ємом 4,5 л. Чотирьохлітровий двигун - шестициліндровий V-подібний, а два інших - V-подібні «вісімки».

Найбільший мотор агрегатується тільки з п'ятиступеневим «автоматом», а два інших можуть бути як з «механікою», так і з АКПП. Для американського ринку пропонується ще один двигун - V-подібна "вісімка" об'ємом 5,7 л. Аналогічний двигун встановлюється також на Lexus LX570.

Toyota Land Cruiser 100 оснащувалася також трьома двигунами: дизелем об'ємом 4,2 л і бензиновими об'ємом 4,5 і 4,7 л. Дизельний двигун мав три модифікації: атмосферну і турбированную з однією або двома турбінами. Бензинова рядна "шістка" об'ємом 4,5 л була як вприськової, так і карбюраторної - такі машини поставлялися в деякі країни третього світу.

Флагманська модифікація «сотки», що носить позначення VX, оснащувалася V-подібною "вісімкою» об'ємом 4,7 л. Цей двигун комплектувався виключно п'ятиступеневим «автоматом». Згідно з регламентом виробника, власник Toyota Land Cruiser 200 повинен кожні 10 тисяч км пробігу відвідувати сервіс-центр для проходження технічного обслуговування.

Як ключ у Toyota Land Cruiser 200 виступає брелок, який пов'язаний з системою доступу до автомобіля. Ця система дозволяє відкрити двері машини і завести двигун, не виймаючи ключа з кишені. У торці брелока сидить металеве жало звичайного ключа, яке допоможе відімкнути автомобіль в разі розрядки акумулятора або батарейки в самому брелоку.

Рукоятки на новому «крузаке» видають явний акцент під Америку. Повернув рукоятку на панелі приладів і чекай, поки через 3-4 секунди включиться знижена передача. А машина в цей час повільно, але невідворотно тоне в болоті. Тому, не знаючи броду ... в бруд краще не заїжджати.

спецверсія

Після виходу звичайної «двохсотки» пройшла презентація Land Cruiser 200 GX, спеціальної версії, призначення якої - їзда по бездоріжжю. Якщо згадати, у Land Cruiser 100 теж була модифікація GX. По суті, її можна було назвати самостійною моделлю, т. К. Вона і агрегатувалися іншими двигунами, і ходова частина були іншої - спереду у такий «сотки» стояв нерозрізний міст.

Нова позашляхова Toyota, на жаль, не має цілісного моста попереду. Зате в базовій комплектації у Land Cruiser 200 GX є електролебідка. З інших особливостей моделі можна відзначити посилену підвіску, розраховану на тривалу експлуатацію по поганих дорогах і поза ними.

Через довшого заднього свеса «двохсотка» раніше починає кормою чіплятися за грунт при переїзді нерівностей

Для Land Cruiser 200 GX пропонується на вибір два двигуни: V-образна бензинова «шістка» об'ємом 4 л потужністю 243 к.с. і V-образна турбодизельная «вісімка» об'ємом 4,5 л, в якій приховано 220 к.с.

Бензиновий двигун буде агрегатуватися як «механікою», так і «автоматом», а дизель буде продаватися тільки з механічною коробкою передач. Ось тільки одне не зрозуміло: чому у модифікації, яка нібито розрахована на їзду по бездоріжжю, навіть в списку пропонованих опцій немає міжколісних блокувань? І чому системами, які реально можуть допомогти на бездоріжжі, оснащена сама люксова версія, яка розрахована більше на під'їзд до парадного входу, а не для поїздки в болото?

Деякі технічні характеристики

Toyota Land Cruiser 100

- Довжина / ширина / висота - 4890/1875/1890 мм;
- Об'єм двигуна - 4664 куб. см;
- Потужність двигуна - 238 к.с. при 4800 об / хв;
- Момент, що крутить - 434 Нм при 3400 об / хв;
- Максимальна швидкість - 180 км / ч;
- Динаміка розгону (від 0 до 100 км / ч) - 11,2 с;
- Середня витрата палива - 17,6 л / 100 км.

Toyota Land Cruiser 200

Дані заводу-виготовлювача для нового автомобіля.
- Довжина / ширина / висота - 4950/1972/1947 мм;
- Об'єм двигуна - 3956 куб. см;
- Потужність двигуна - 243 к.с. при 5200 об / хв;
- Момент, що крутить - 376 Нм при 3800 об / хв;
- Максимальна швидкість - 190 км / ч;
- Динаміка розгону (від 0 до 100 км / ч) - 10,7 с.

Роман кремнію

➖ Керованість
➖ Якість матеріалів обробки
➖ Якість фарбування
➖ Високий ризик викрадення

плюси

➕ Надійність
➕ Зручний салон
➕ Прохідність
➕ Ліквідність

Переваги та недоліки Тойота Ленд Крузер 2018-2019 в новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Toyota Land Cruiser 200 4.6 і 4.5 дизель з автоматом і повним приводом 4х4 можна дізнатися з розповідей нижче:

Відгуки власників

Комфорт, комфорт, і ще раз комфорт. Перевзувся в штатну гуму і дав собі волю поганяти трохи - просто дух захоплює, в спорт режимі моментально підхоплює і як корабель по хвилях комфортно і впевнено на швидкості 180-190 км / ч.

Починаючи обгін на швидкості 70-90 км / год закінчуєш його на 150-160 км / ч і, дивлячись на спідометр, стає страшнувато таких швидкостей на сніговій дорозі, хоча не дивлячись на спідометр відчуття комфорту і впевненості не покидає ні на секунду. На дорозі сніжна каша, комфортна швидкість 100-130 км / ч - швидше намагаюся не їхати.

Обігрів лобового скла в нетрях монітора, було б зручніше вивести на окрему кнопку. Ще трохи мінусів: не вистачає 2-3 сантиметрів регулювання керма по вильоту, зростання у мене 188 см, і немає підсвічування кнопок освітлення салону.

Помив машину, так лакофарбове покриття - просто г ... о - велике розчарування: подряпини не просто до лаку, а до грунтовки, на чорному особливо помітно. Ще навігаційна система, це просто ж ... .а - небезпечна штука, може заблукати в налаштуваннях.

Єгор Єрохін, їздить на Toyota Land Cruiser 4.5d (249 к.с.) AT 2015 р

Відео відгук

Застукала підвіска на перших 200 км! Після почалися «угадалкі» офіційно дилера, може не вона, давай поміняємо рульову колонку, давай поміняємо рейку, а після - давайте знімемо всю консоль, може там що стукає! Надійність Тойоти в минулому.

Парктроніки «сліпі», розташовані невдало і перешкоди бачать, коли впираються в низкорастущие ялинку на моїй дільниці. Пластик - обійняти і плакати.

Алесь Тишкевич, їздить на Toyota Land Cruiser 4.5d (249 к.с.) AT 2016 року

Toyota Land Cruiser 200 відмінно прасує нерівності на пристойній швидкості, і як результат - до 30 тисячам ззаду постійно щось теліпається: чи то задні сидіння, то чи запаска. ОД сказали, що так і треба (це за 4 ляма то!).

Фарбують їх напевно гуашшю, відразу зробив доп обробку кузова кремнієм за 60 000 р, але без толку. Кузов весь подряпаний (по лісах не їжджу). Як приклад: живу в приватному будинку і часто мою машини сам.

Якщо на МЛ W164 дружини досить збити бруд, нанести піну і змити, то тепловоз треба ще потерти щіткою з пені - НЕ відмивається. Така ж засада була з Кашкаєм свого часу. Японія якось по своєму фарбують, не надто удало.

Микола Сербін, відгук про Тойота Ленд Крузер 4.5d (235 к.с.) на автоматі 2014 р

Ленд Крузер 200 - солідна машина, відчуваєш себе захищеним, хороший огляд, рама. Ходова проковтує всі нерівності дороги, до того як потрапляєш на «пралку». Дорожні якості втрачаються разом з асфальтом. Міф про прохідності відразу пропадає. Для міста дуже, а для селища мало. Стартує повільно, 9 секунд, зате гуде як паровоз. Шуму багато - толку мало.

В цілому, очікував більшого. Сидіння на половину шкіра, решта - кожзам. За такі гроші скромна обробка салону, шторок немає. Скрипи почалися через місяць експлуатації, починаючи від сідушек і закінчуючи задньою кришкою.

Кузов погано оброблений антигравійного складом: фарба (лак) легко дряпається. Після 4-6 мийок потрібно полірувати (колір чорний, все подряпини видно).

Чи не допрацьована електроніка (динаміки як радіоточка, низів замало, немає жорсткого диска і карти збоять), немає доводчиків дверей. З паливом взагалі «непонятка». За характеристиками 8-12! Витрата влітку 13-16, а взимку доходило до 20 літрів.

Задня кришка навіть від невеликого дощу постійно брудна. При потрапляння на дорозі на «пралку» (в народі пральна дошка) машина стає некерована. Кермо трохи не зручний і ськользськой. Датчиків тиску в шинах немає.

Михайло Понич, їздить Toyota Land Cruiser 4.5d (235 к.с.) AT 2013 р.в.

Тойота ЛК 200 не терпить метушні - тільки розмірене їзда, якщо ви не каскадер звичайно. На ожеледі відразу згадалося про «корову на льоду», машина в занос пішла і вийшла з нього дуже неохоче.

Після пробував відключити протизанесення і подріфтіть в безлюдному містечку і зрозумів, що моїх навичок явно не вистачає - машина стала просто некерована.

Не можу не відзначити, що якщо брати ямки, бордюри та інші нерівності на швидкості - то чарівність ЛК 200 швидко пропадає - комфорту помітно зменшується. Машина взута в 20 дюймові диски, і всі удари передаються дупі цілком відчутно.

Все-таки я задоволений придбанням, витрати хоч і псують кров, але задоволення від їзди я випробував саме зараз. Також ставив сам собі питання - яка машина наступна і відповіді поки не знайшов, ЛК200 з серійних авто напевно найкращий.

З недоліків: брак обробки, необхідність дотюнінговивать авто, дороге ТО. Дрібні огріхи в ергономіці, такі як дизайн кнопок обігріву передніх сидінь, та й задні - дочка постійно включає, розмовляючи ногами. Камера заднього виду потребує миття негайно при досягненні швидкості 80 км / год і бічні камери після півгодини їзди на мокрій дорозі.

Власник їздить на Toyota Land Cruiser 4.5 diesel (235 к.с.) AT 2013 року

Машину повністю не можу описати поки, тяги і мощі вистачає дуже навіть. Крузер 100 використовував років 5 назад, тому не пам'ятаю як все там було. Підвіска на 200-ом не качає авто. Витрата в місті трохи менше ніж у Форд Експедішн. У Форда бак був на 105 літрів, у 200 - 93 + 45.

Додатковий бак знаходиться над запаскою, через це сама запаска трохи підвисає трохи навіть нижче, ніж сам міст задній. Коробка - старий добрий автомат А750, який ставився на сотки і LX470.

Через відсутність будь-яких «душать» момент систем на бездоріжжі машина гребе непогано. Знову ж все суб'єктивно. Задній міжколісний диференціал підключається тільки разом з поніжайкой.

Головний світло LED - це річ, але у Крузаков у всіх фари відмінно світять, навіть на старих Галогенка. Погнув лівий поріг, правий теж весь подряпаний глибоко, у дилера вони тільки під замовлення, мабуть тільки я пороги гну. У планах: пребретеніе сталевих дисків і заклеїти лобове скло бронеплівкою.

Відгук про Toyota Land Cruiser 4.0 (271 к.с.) з автоматом 2016 року

Великий, надійний автомобіль. Більше підходить для дальніх поїздок і для руху поза трасою. Легко доставить від пункту А до пункту Б, при цьому з приводу дороги можна не напружуватися.

Також зазначу хороший витрата для такого авто - всього 11-14 л. Пробіг 25 тис - не показник для Тойоти, але проблем не виникало! Комфорт при далеких поїздках, поза трасою немає конкурентів.

З мінусів відзначу слабке лако-барвисте покриття, в порівнянні з німцями. Камера просто жахлива, навіть не віриться, що японці десь знайшли таку погань ... Передня камера взагалі повний відстій!

Немає паркувальних датчиків попереду бампера, тільки з боків. Важкий кермо, але звикаєш швидко, для дівчини - не варіант. Короткі сидіння, можна було б зробити додаткову висувну секцію. Якість матеріалів помітно слабкіше після преміального «німця».

Відгук про Тойота Ленд Крузер 200 4.5 дизель 2016 р.в.