Всі характеристики Chevrolet Trailblazer: старий і новий позашляховик. Chevrolet TrailBlazer повернувся Модифікації Chevrolet Trailbazer

Тільки що дебютував на нашому ринку Trailblazer другого покоління побудований за класичним рецептом: міцна рама, жорстко підключається повний привід і раздатка із заниженою передачею. Забавно, що в прес-матеріалах задню підвіску назвали «незалежної п'ятиважельна», і ця нісенітниця пішла гуляти в статтях ЗМІ. Не вірте! У Trailblazer ззаду справжнісінький міст, підвішений до рами за допомогою чотирьох поздовжніх важелів і тяги Панара. Спереду - незалежна підвіска на подвійних поперечних важелях.

Trailblazer виконаний за класичним рецептом: міцна рама і повний привід

Новий Chevy виглядає досить масивним через високу підвіконної лінії і здоровенних колісних арок, але брутальним його назвати язик не повертається. Дизайн витриманий у фірмовому стилі, решітка радіатора поділена широкої горизонтальної перемичкою з фамільним хрестом ... І все ж враження «чистокровного янкі» Trailblazer не виробляє. Хоча що в цьому дивного? На північноамериканському ринку він не продається. Випускають його в Бразилії і Таїланді, а для Росії збирають крупновузловим методом на пітерському заводі GM.

У нас Trailblazer пропонується з двома моторами - 180-сильним 4-циліндровим турбодизелем Duramax об'ємом 2,8 л і 3,6-літровим бензиновим V6, що розвиває 239 к.с. Комплектацій теж дві. Базова LT доступна тільки з дизелем і ручною коробкою або «автоматом», старша LTZ - з обома моторами, але тільки з АКП. Власне, цими чотирма варіантами різноманітність модифікацій і вичерпується.

Без малого п'ятиметровий позашляховик в модельному ряду Chevrolet потрапляє якраз в порожню нішу - між Captiva і Tahoe. У салоні сім місць. Причому гальорка придатна і для дорослих сідоків. Особливого простору і зручностей там, звичайно, немає, але їхати цілком можна. Обидва задні ряди сидінь складаються в рівну площину. Правда, за умови, що в багажнику встановлений опціональний підлоговий бокс. Без нього буде невелика сходинка. Але в будь-якому випадку вантажний відсік величезний, так що з утилітарністю у Chevrolet Trailblazer все в порядку.

Практицизм прозирає і на водійському місці. Передня панель з невибагливого на вигляд жорсткого пластика. Скло-підйомник з автодоводчиком - тільки для водійського вікна. Аудіосистема з простеньким монохромним дисплеєм. Загалом, ніяких надмірностей ... Єдине нестандартне рішення - блок управління кліматом, оформлений у вигляді кільця з кнопок з вписаним всередину нього круглим дисплеєм. Ще, мабуть, незвичний роз'єм для гаджетів: його чомусь зробили в форматі mini-USB. Тому, щоб «вставити» флешку, доводиться використовувати провід-перехідник, який стирчить з панелі аудіосистеми на самому видному місці. М'яко кажучи, дивний «креатив». Зате посадка і сидіння цілком зручні. На передніх стійках є ручки, за які можна триматися, забираючись всередину. На допомогу сідокам і підніжки.

Динаміка дизельного Trailblazer не вражає уяву. Вона цілком достатня, щоб не відставати від міського потоку, але не більше того. На трасі ж виручає відмінна тяговитість турбодизеля: обгони даються позашляховику без особливої \u200b\u200bнапруги.

Chevrolet Trailblazer - трохи грубуватий, але чесний роботяга - справжній утілітарнік!

Підвіска досить зібрана і не докучає надмірної розгойдуванням на поздовжньої хвилі покриття. Крен в поворотах теж не надто великі. У всякому разі, від такого «телепня» можна було очікувати і великих. З нерівностями підвіска справляється непогано: до пробоїв справа не доходить навіть на великих вибоїнах. Але вібрації безпружинних мас добре ошутіми в салоні, що знижує комфорт і кілька змащує загальне враження. А ось до рульового управління не причепишся. Воно забезпечує зрозумілу зворотний зв'язок. І хоча рамний позашляховик з залежною задньою підвіскою не блищить вишуканою керованістю, поводиться машина чесно і надійно навіть на крутих гірських серпантинах.

Бензинова версія прискорюється очікувано бадьоріше, але в іншому по звичках повністю повторює поведінку дизельної машини. Різниця з'являється на серйозному бездоріжжі. Тут краще виглядає турбодизель. Його величезний крутний момент дозволяє рухатися внатяг, з легкістю підійматися на круті підйоми і форсувати засадні місця. Та й на спусках дизель пригальмовує набагато ефективніше бензинового мотора, тому і потреби в системі допомоги на спуску не виникає - досить подоткнуть знижену передачу. Бензиновому Trailblazer позашляхові вправи даються трохи важче, але в кінцевому підсумку він з ними теж успішно справляється. Запорукою тому - наявність в трансмісії демультиплікатора з передавальним відношенням 2,62, великий дорожній просвіт 255-267 мм (в залежності від розмірності коліс) і пристойні кути в'їзду і з'їзду.

Від двох до семи

Салон Chevrolet Trailblazer цілком підходить для поїздок семеро. Навіть на третьому ряду сидінь без особливого дискомфорту можуть розміститися дорослі сідоки. На другому вже по-справжньому просторо, а спинки сидінь регулюються по куту нахилу. Зрозуміло, задні сидіння можна скласти як все разом, так і окремо - в самих різних комбінаціях (середній ряд поділений в пропорції 40:60, а третій - 50:50). При складених сидіннях утворюється плоска вантажна майданчик. Правда, для цього необхідний опціональний підлоговий бокс (на фото - в червоному колі).

- це відносно недорогий рамний позашляховик з великим кліренсом в 26 см. Шевроле Трейлблейзер другого покоління випускається з дизельним або бензиновим двигуном потужностями 180 або 240 к.с., які працюють з механічною або адаптивної, автоматичною КПП.

При їзді можна використовувати тільки задній або привід на всі чотири колеса. Повний привід включається і вимикається вручну, є роздавальна коробка і диференціал.

Огляд Chevrolet Trailblazer II:

Модель почала випускатися в 2001 році, перше покоління вироблялося до 2008 року. У цьому огляді мова піде про другому поколінні, початок випуску - 2012 рік. Виробництво знаходиться в Бразилії і Таїланді, а складання здійснюється в Росії під Санкт-Петербургом.

салон:

В салоні цього автомобіля просторо і зручно. На водійському місці може розташуватися досить високий водій ростом близько двох метрів і буде відчувати себе затишно. Завдяки високій посадці і зручною налаштування сидіння, з-за керма відкривається відмінна оглядовість. Бічні дзеркала також великі і інформативні.

Передні сидіння без вираженої бічної підтримки, в американському стилі. Це дозволить почувати себе трохи вальяжно і вільно. Пластик панелей жорсткий і виглядає трохи грубо, зате на ньому будуть майже не помітні ушкодження. Є багато місця для різних дрібниць - підстаканники, ніші і бокси.

На другому ряду для пасажирів місця вистачить із запасом, єдиний недолік - відсутність ручки для посадки і висадки. Через високий статі деяким людям буде важко сісти на заднє сидіння.

Повітроводи системи обігріву та охолодження для задніх рядів проведені під стелею і мають отвори для регулювання напрямку потоку повітря. На третьому ряду місця для дорослих буде мало, але для дітей якраз. Що вже говорити, багатьом дітям сподобаються такі поїздки. Якщо у вас маленька сім'я або 3-ий ряд використовувати не планується, його можна повністю прибрати, значно збільшивши багажне відділення.

з недоліків по салону можна відзначити відсутність обігріву сидінь, взимку любителям погрітися доведеться чекати, поки салон прогріється від обігрівача. Дані недолік можна виправити додаткової покупкою обігрівають накидок на сидіння. А якщо встановити передпусковий підігрівач, який буде особливо корисний для дизельного двигуна російськими зимами, то проблема сама по собі відійде на задній план.

двигун:

бензиновий шестициліндровий двигун об'ємом 3,6 літра еластичний. При низьких оборотах він створює хорошу тягу, на середніх оборотах працює досить тихо, а при різкому прискоренні на швидкості добре підхоплює і створює досить крутного моменту, наприклад для обгону. Червона зона тахометра починається на позначці в 7000 об / хв (у дизельного - на позначці 4500).

Автоматична 6-ступінчаста коробка адаптивна, підлаштовується під стиль водіння. Перемикає передачі практично непомітно, працює без перебоїв. Якщо ви будете їздити спокійно, вона «звикне» до такого стилю і буде перемикати передачі таким чином, щоб обороти були мінімальні.

Для того, щоб «відучити» АКПП від подібного режиму, потрібно натискати на педаль газу, різко і до кінця, даючи двигуну розвинути більших обертів. Після цього перемикання передач стануть більш «гнучкими» і динамічними.

Керованість автомобіля:

при русі по трасі Трейлблейзер управляється легко, їде стійко. Системи антіпробуксовкі, стабілізації і допомоги при гальмуванні дозволяють їхати досить впевнено і відчувати себе спокійно. Для здійснення обгонів потужності двигуна цілком вистачає, її нестачі не відчувається.

на бездоріжжя, В грязі і калюжах можна сильно не боятися, тому що кліренс автомобіля великий, а генератор розташований високо. Це дозволить долати досить складні перешкоди, включаючи воду. Кут в'їзду в 32 градуси також цьому сприяє.

є 4 режими водіння:

2WD - задній привід, для руху по трасі або по міському асфальту
4WD High - повний привід, працює при швидкості до 120 км / год, при швидкості вище режим відключається
4WD Low - повний привід, блокування заднього диференціала, примусове перемикання передач, вимикання систем протівобуксовкі і антиблокування, працює при швидкості до 40 км / год
Нейтраль - відключення роздавальної коробки, для буксирування

Отже, Trailblazer 2 має хороші ходові якості, що дозволяють без праці долати бездоріжжя. Наявність рами робить його міцним і надійним, а ручне включення повного приводу на будь-якій швидкості і понижуючий ряд передач - технічно зручним. Підійде людям, для яких пригоди, драйв, риболовля, полювання, офф-роад і змагання - не порожні слова.

Технічні характеристики Chevrolet Trailblazer:

клас - рамний позашляховик
Кузов - універсал
Привід - задній або повний, що підключається, роздавальна коробка, диференціал
Розташування двигуна - поздовжньо
Двигун 1 - Duramax CTDI, дизельний, 4 циліндри в ряд, 2.8 л, 180 к.с., 2013 р.в.
Двигун 2 - VVT, бензиновий, 6 циліндрів V-образно, 3.6 л, 240 к.с., 2013 р.в.
Обсяг - 2,8-3,6 л
Потужність - 180-240 к.с.
Крутний момент 1 - 440-470 Нм, 2000 об / хв
Крутний момент 2 - 329 Нм, 3200 об / хв
Кількість клапанів - 16 або 24
Ступінь стиснення 1 - 16.0
Ступінь стиснення 2 - 10.2
Впорскування палива 1 - безпосередній, турбонаддув
Впорскування палива 2 - розподілене
Привід ГРМ - зубчастий ремінь
КПП 1 - механічна, 5-ступ.
КПП 2 - автоматична, 6-ступ.

Кількість місць - 7
Паливний бак - 76 літрів
Паливо - дизельне або бензин АІ-95
Витрата палива (місто) - 12,3-15,5 л / 100 км
Витрата палива (траса) - 8,4-8,5 л / 100 км
Прискорення до 100 км / год - 10,8-11,8 секунди
Максимальна швидкість - 180 км / год

Габарити:

Довжина, ширина, висота - 4878 х 1902 х 1847 мм (ширина з дзеркалами)
Колісна база - 2845 мм
Кліренс (дорожній просвіт) - 255-267 мм
Радіус розвороту - 6,35 м
Повна маса - 2750 кг
Маса причепа - без гальм 2450-2750 кг, з гальмами 5200-5500 кг
Обсяг багажника - 205 л, зі складеними сидіннями 1830 л
Ємність акумулятора - 70-90 А / год
Розмір шин - R16 245/70 або R18 265/60
Розмір дисків - 16 × 6.5J або 18 × 7.5J

Ходові характеристики:

Кут в'їзду - 32 градуси
Кут з'їзду - 22 градуси

комфорт:

Кондиціонер - з додатковим обдувом 2-ої і 3-го рядів пасажирів (LT).
Клімат-контроль - автоматичний (LTZ).
Круїз-контроль - управління кнопками на кермі (LTZ).
Водійське сидіння - електрорегулювання положення: горизонтальне, висота і кут нахилу (LTZ).
Кермо - гідропідсилювач, управління аудіосистемою кнопками (LTZ).
Центральний підлокітник.
Дзеркало заднього виду - електрохромноє з автозатемненням (LTZ).
Склопідйомники - електричні, передні з доводчиком.

підвіска:

Передня - незалежна, пружинна.
Задня - незалежна, п'ятиважельна, пружинна.
Рульове - рейка з шестернею.

Гальмівна система:

Передні і задні гальма - дискові, вентильовані.
Система HDC для повільного руху на спусках.
Система HSA для старту на підйомах.

кузов:

Рама - 8 додаткових поперечних підсилювачів рамного шасі.

Безпека:

Сигналізація, іммобілайзер.
Подушки безпеки - 2 передні - в LT, 4 подушки (передні і бічні) - в LTZ.
Складне рульове колесо.
Плівка в багатошаровому лобовому склі.
Доп. підсилювачі в панелях дверей пасажирів.

устаткування:

Фари - галогенові.
Протитуманні фари - передні (LTZ).
Паркувальний датчик ззаду - LTZ.
Діодні ліхтарі ззаду - LTZ.

салон:

Шкіряна обробка рульового колеса - LTZ.
Тканинні сидіння - LT.
Шкіряні сидіння - LTZ.
Важіль перемикання передач оздоблений хромом (LTZ).
Аудіо - преміум, радіо, CD / MP3, Bluetooth, 9 динаміків і підсилювач.
Роз'єми - USB.

Електронні системи:

розподіл гальмівних зусиль EBD
антипробуксовочная сисема TCS
динамічна стабілізація ESC
допомога в екстреному гальмуванні PBA
контроль гальмівного зусилля в поворотах CBC
гідроподдержка гальмування HBA
ефективне гальмування при перегріві HBFA
допомога на підйомі HSA
допомога на спуску HDC

Ціни в залежності від комплектації:

Комплектації і ціни:

LT 2.8 MT - дизельний, 2.8 л, 180 к.с., МКПП 5-ступ., 4 × 4 - 1 444 000 р.
LT 2.8 AT - дизельний, 2.8 л, 180 к.с., АКПП 6-ступ., 4 × 4 - 1 520 000 р.
LTZ 2.8 MT - дизельний, 2.8 л, 180 к.с., МКПП 5-ступ., 4 × 4 - 1 650 000 р.
LTZ 2.8 AT - дизельний, 2.8 л, 180 к.с., АКПП 6-ступ., 4 × 4 - 1 726 000 р.
LTZ 3.6 AT - бензиновий, 3.6 л, 240 к.с., АКПП 6-ступ., 4 × 4 - 1 777 000 р.

Ціни вказані для ознайомлення і не є публічною офертою.

Бувший Chevrolet Trailblazer можна купити за оголошеннями. Залежність ціни від віку автомобіля показана на діаграмі:

Попередня модель першого покоління має інший двигун з більшою потужністю. Наприклад, на автомобілі, випущені в 2004-2008 роках встановлювався бензиновий двигун об'ємом 4,2 літра і потужністю 273 к.с. (Повний привід, автомат).

ТО:

Заміна масла в двигуні - кожні 15 000 км.
Заміна масла в МКПП - перша через 40 000 км, потім кожні 100 000 км.
Заміна масла в АКПП - кожні 150 000 км.
Мастило муфти коробки відбору потужності - кожні 45 000 км.
Заміна мастила та сальників передніх підшипників - кожні 45 000 км.
Заміна масла в роздавальної коробці - кожні 75 000 км або 3 роки.
Заміна ременя приводу навісних агрегатів - кожні 90 000 км.
Заміна масла в передньому і задньому мостах - кожні 120 000 км.
Заміна свічок запалювання - кожні 120 000 км.
Заміна гальмівної рідини - кожні 2 роки.
Заміна охолоджуючої рідини - кожні 150 000 км або 5 років.
Заміна ременя ГРМ і ременя приводу навісних агрегатів - кожні 150 000 км.

Заправні обсяги:

Масло в бензиновому або дизельному двигуні - Dexos 2, 5W30
Трансмісійне масло в МКПП - 2,7-3 л, Dexron IV
Трансмісійне масло в АКПП з бензиновим двигуном - 5,2 л, Dexron VI
Трансмісійне масло в АКПП з дизельним двигуном - 5,7 л, Dexron VI
Трансмісійне масло в знятої АКПП до мітки MIN - 10,6 л, Dexron VI
Масло в роздавальної коробці - 1,5 л, Dexron VI

Редуктор переднього моста - 0,9 л
Редуктор заднього моста - 2,3 л
Масло в передньому і задньому мостах - ACDelco SAE 75W90
Гальмівна рідина - 0,8 л, ACDelco DOT4
Масло в ГУР - 1,5 л, ACDelco Dexron VI
Охолоджуюча рідина дизельного двигуна - 9,0 л
Охолоджуюча рідина двигуна внутрішнього згоряння - 10,5 л
Рідина в склоомивача - 4,5 л

Інструкція з експлуатації:

фотографії:

Відео огляд Chevrolet Trailblazer:

Ходові якості Шевроле Трейлблейзер 2013 року за русі по воді і бездоріжжю:

Тест-драйв на спеціальній трасі:

А ви їздили на цьому автомобілі? Що можете сказати про його прохідності і ходових якостях? Які відчуття викликають поїздки на ньому? Чи траплялися у вас поломки? Напишіть свій відгук або історію, для нас дуже важлива ваша думка.

Chevrolet TrailBlazer знову з нами! Незрозуміло головне: плакати чи сміятися? Зробити американський автомобіль найпростіше. Кілька пружин зі старого матраца в підвісці, обтягнута шкірою побутівка з будівництва замість кузова, вісь від бензовоза - і готово.

З іншого боку, для американців особистий транспорт - щось сакральне. У ньому вони втрачають цноту, викурюють перший (а хтось і останній) джойнт, вбивають поганих людей, слухають Елвіса і рятують світ. Багато хто робить усе це одночасно. Деякі - кожен день. Уявіть, скільки сильних емоцій! Але ж до них намертво прив'язаний і супутній антураж, тобто безпосередньо автомобіль. Чи легко дати власнику, зачатої на задньому сидінні, відчуття, що в цій машині він як вдома?

Якщо конструктори і дизайнери будуть тримати таке в голові, дах з'їде. Саме тому вони не заморочуються, а просто дотримуються традицій і роблять відмінні за їхніми власними стандартами автомобілі для внутрішнього ринку. Решта їх турбують чисто формально. Це все до того, що компанія GM показала нам, який черговий Chevrolet TrailBlazer. Справа була в Африці.

Великий оригінал.
Місцями цей інтер'єр напомінет дитячу гру - але зате він незвичайний

Ваш квиток?
Третій ряд по-американськи просторий. Без іронії. дійсно непоганий

класичний виручити
Старий TrailBlazer нічого цікавого собою не представляв. Його залишки на російських складах розпродавали зі скрипом - довго і за недорого. Що ж нам пропонують тепер? Автомобіль, здатний якщо не врятувати світ або хоча б президента, то виручити одну велику родину точно. Однак оскільки ми були в ПАР, далеко від близьких, то місія «врятувати вувузелу» виглядала реалістичніше.

Chevrolet TrailBlazer - як і раніше класичний американський рамний позашляховик з чавунним заднім мостом і зниженою передачею. У нього три ряди сидінь, досить простий салон, нехитра панель управління клімат-контролем і музикою і повнорозмірне запасне колесо під днищем, встановлене під правильним кутом, щоб не псувати прохідність.

Вібрації.
На ходу не все так гладко, як хотілося б

ЗВІДКИ-ТО ЧЕРЕЗ СПИНИ
Ми виїхали з міста Джорджія на простори Південної Африки і переміщалися в основному між ресторанами і сафарі. Один раз заїхали на пляж, де стирчала пара горбків, які організатори зарахували як бездоріжжя. Але їздити було не нудно. Спочатку розсмішила приладова панель, за стилем абсолютно що не сполучається з іншим інтер'єром позашляховика. Її наче вийняли з дитячої гри. Потім до тіла дійшли вібрації звідкись із-за спини, з району заднього моста. Трохи згодом щось забрязкав в обробці. Традиція і надійність часто розходяться з комфортом і, як правило, далекі від гламуру. На віражах заявив про себе ледачий і впертий кермо. Розмашистий і разом з тим вимагає помітного зусилля, він обтягнутий недоречно гладкою шкірою, через що на розв'язках прямо вислизав з долонь. Якби нас змусили проходити змійку, я б зійшов раніше фінішу або їхав би в півпедалі, щоб зберегти задоволення від їзди. Шестиступінчаста коробка «автомат» працювала мляво, особливо на старті. Величезний провал в зоні низьких оборотів. Причому це помітно на найпотужнішою версією з двигуном V6 3.6 літра. Але були і приємні сторони.

- Ступінь гладкості. Кермо важкий і слизький. У крутих поворотах так і вислизає з рук

- Розступіться. Американської кнопці потрібно багато місця навколо, інакше вона починає нервувати і втрачає сон

Найбільше мені сподобалася комплектація з дизелем 2.8 літра. Ось у неї все бадьоро і по справі. Коробка в цьому варіанті теж шестиступінчаста, але двигун видає крутний момент з самих «низів». Ніякої затримки при обгонах і перестроюваннях. Також порадував третій ряд сидінь: хоча людина під метр вісімдесят з головою сюди не ввійде, але іншим непогано. Якщо згадати вже згадану запаску, то чотири явних переваги новинки в наявності.

ЩЕ «простіше»
З підвіскою складніше. Неможливо описати точними термінами, яке саме відчуття вона дарує, але спробую. Вона далека від їзди перевальцем - цілком зібрана. З нею не проблема проїхати по горбах з розгону - пробоїв немає. У той же час водій не відчуває ні повного комфорту, ні достатньої керованості. Схоже, що на традиційну для янкі конструкцію інженери просто ... накричали. Так би мовити, натиснули психологічно, і вона приструнити, як це буває в початковій школі з розбурханим дітьми. Віднести це до плюсів? Або до недоліків? Те ж саме можу сказати про передній панелі. Її робили з сільської простотою, з розмахом і з якимось презирством до тісноті. Величезний млинець регулятора варто по центру, залишаючи по краях панелі цілий стадіон вільного, ніяк що не використовується простору. Функції управління виконані ... я згадую, в дев'яностих роках мав справу з московськими програмістами, які на замовлення з-за океану писали програму Easy Start, яка допомагала жителям південних штатів США, як би це сказати, нормально працювати з Windows. Тобто поверх майкрософтовського операційної системи вони ставили більш зрозумілі іконки. Ось саме програму Easy Start нова архітектура передньої панелі мені і нагадала.

Добре це чи погано? Ймовірно, це взагалі не має значення. Адже маркетологи General Motors так і не сказали нам про головне. Скільки буде коштувати новинка? Можливо, оголосять ціну настільки привабливу, що слова про недоліки шасі пройдуть повз вуха споживачів. Або, навпаки, цінник завищать до таких меж, коли розмови про переваги підвіски і простоті панелі вже не допоможуть. Правда, за GM такого проступку раніше не водилося, але ніколи не пізно почати, адже це зніме масу питань. Наприклад, корейці останні два роки тільки цим і займаються.

ДУЖЕ БАГАТО ЛЮДЕЙ
Поки GM розраховує на успіх нового TrailBlazer в ПАР, можливо, подібний оптимізм виправданий. У країні, де навколо будь-якої справи крутиться надзвичайно багато народу, автомобіль з трьома рядами сидінь в будь-якому випадку піде. Тільки в ПАР в громадських вбиралень стоять люди, вся робота яких полягає в тому, щоб жестами запрошувати відвідувачів пройти до пісуарам. Саме тут на пікапі приїжджають шестеро робітників, щоб вкопати один стовп. І тільки тут біля автоматичного турнікета прохолоджуються службовці, які беруть у вас з рук електронний квиток і самі просовують його в щілину. При такому розкладі і особливої \u200b\u200bпрохідності не потрібно. Якби сісти, відразу набіжить купа народу і виштовхне.

Офф-роуд.
У дюнах новинці допомагають примітивний повний привід і підвіска, з якої інженери провели бесіду

ОБЕРЕЖНО! ТЕХНІЧНІ ПОДРОБИЦІ
TrailBlazer - класика жанру SUV. Рамний з заднім нерозрізним мостом і роздавальної коробкою зі зниженою передачею. Система повного приводу TrailBlazer відноситься до типу part-time (підключається) і дозволяє вибрати один з режимів роботи - 2Н, 4Н, 4L. Знижений ряд - 2.62. Максимальне тягове зусилля, що розвивається автомобілем TrailBlazer з 2.8-літровим дизелем як з механічною, так і з автоматичною коробкою передач, становить 3000 кг. У моделі з бензиновим мотором 3. 6 л - 2500 кг. Дизель оснащений сommon rail, турбокомпресором із змінною геометрією турбіни і системою рециркуляції відпрацьованих газів. Привід розподілвалів - ремінний. З п'ятиступінчастою МКПП розвиває 180 л. с. при 3800 об / хв і крутний момент 440 Нм при 2000 об / ми. (З шестиступінчастою АКПП - 470 Нм при 2000 об / хв). TrailBlazer 3.6 LTZ оснащується бензиновим V6 з 24 клапанами і системою VVT, що розвиває 240 л. с. при 6600 об / хв і момент 329 Нм при 3200 об / хв. Привід распредвала - ланцюгової. Обидва двигуни відповідають вимогам стандарту Євро-4.

У Сhevrolet звернули увагу, що в логічному ланцюжку моделей між Blazer і Tahoe не вистачає машини. І на рубежі століть, в 2001 році була випущена модель, що мала похідне ім'я від Blazer, але зовнішнім виглядом нагадувала Tahoe - її назвали TrailBlazer. Всупереч думці покупців - новачок крім назви нічого спільного не мав з Blazer, платформи моделей були абсолютно різними.

TrailBlazer - справжній позашляховик з потужним атмосферним двигуном і рамною конструкцією. Він не настільки великим як Тахо, але саме таким його і задумували в Шевроле. Автомобіль відразу сподобався покупцям на батьківщині - в США, за брутальну зовнішність і загальний стиль його полюбила сильна половина жителів США. Але Траілблейзер був адаптований і для жителів Європи, селектор КПП перекочував з рульової колонки на звичне місце між передніми сидіннями. Робоче місце водія - чітко окреслено і має легкий кут повороту до сидить за кермом, а кількість ящиків і ніш для дріб'язку не піддається перерахунку на радість велику родину.

Перше покоління автомобіля з 2001 по 2006 рік

Він створювався як підкорювач бездоріжжя і мав досить значні габарити, chevrolet trailblazer технічні характеристики:

довжина 4893 мм
ширина 1905 мм
висота +1826 мм
кліренс 203 мм
колісна база 2869 мм
обсяг бака 94 літри
споряджена маса 2155 кг
повна маса 2608 кг.

Перед нами великий і важкий автомобіль, який приводився в рух таким же великим і потужним двигуном:

бензиновий V-подібний, шестициліндровий мотор об'ємом 4,2 літра потужністю 273 к.с. і обертовим моментом в 373 Нм. З ним Траілблейзер розганявся до 100 км / год всього за 9 секунд, але особливої \u200b\u200bекономімей не відрізнявся - 17,9 л в місті і 10,1 по трасі. Коробка переду - всього одна - автомат з 4-ма передачами. Але це був не простий автомат, а один з перших адаптивних автоматів, який міг підлаштовуватися під стиль водіння, що дуже сподобалося власникам авто.

З безпекою у Траілблейзера теж все в порядку, бічні і фронтальні подушки безпеки, потужна рама кузова і сталеві бруси в дверях. Об'єм багажного відділення просто величезний - мінімум 1577 л, максимум 2268 л, таким обсягом не міг похвалитися не один конкурент.

Через рік конвеєрного життя Траілблейзер отримав подовжену версію і новий двигун. Нова модель називалася TrailBlazer ETX:

довжина 4279 мм
ширина 1 894 мм
висота +1957 мм
кліренс 203 мм
колісна база 3277 мм
обсяг бак 98 літри
споряджена маса 2325 кг
повна маса 2903 кг.

ETX мав істотно збільшилася колісну базу і як наслідок третій ряд сидінь. Мотор для нього було виділено більш потужний:

бензиновий V-образинй 8-ми циліндровий агрегат об'ємом 5,3 літра і потужністю 294 к.с. Крутний момент 441 Нм. До 100 км / год ETX розганявся за 8,7 секунди, а максимальна швидкість була на рівні 175 км / ч. Коробка передач - все той же автомат з 4-ма ступенями.

Але зі збільшеною версій траілблайзер в шевроле прорахувалися. Покупці схилялися на користь Tahoe, вважаючи його більш солідним. Версія ETX протрималася на конвеєрі до 2006 року, після чого була знята з виробництва.

Оновлення моделі з 2006 по 2009 рік

Первісна версія не зазнала репресій і продовжувала випускатися. У 2006 році було проведено оновлення моделі. Зовні модель не отримала серйозних змін, так як образ у авто був досить свіжим і цілісним.

Змін в техніці було дещо більше: з'явилася можливість замовити Траілблайзер з приводом тільки на задні колеса, а частина двигунів була доопрацьована:

4,2 л потужністю 273 к.с. - без змін перейшов на оновлений Траілблейзер.
оновлений мотор об'ємом 4,2 л видавав тепер 295 л.с. і крутний моментом в 375 Нм. Зміни в потужності були неістотними, але доопрацювання була спрямована на підвищення економічності двигуна і мета була досягнута: 14,7 л в місті і 9,2 л по трасі.
модернізований 5,3 літра видавав тепер 304 л.с. і крутний момент 447 Нм. Даний мотор комплектувався як із заднім, так і з повним приводом. Витрата палива - 15,9 л в місті і 12,4 по трасі.
новий 6-ти літровий монстр потужністю 400 к.с. Крутний момент - 542 Нм. Цей двигун перейшов зі спорт-кара Corvett. Траілбайзер з таким мотором отримав шильдик SS і випускався всього пару років з 2006 по 2007 рік. Спортивний напрямок з маркуванням SS вперше займалося доведенням позашляховика, і в цьому сенсі Траілблайзер був першопрохідцем. Розгін до «ста» з таким могутнім силовим агрегатом займав 5,5 секунди, а максимальна швидкість складала 210 км / ч.

Всі моделі другого покоління агрегатувалися безальтернативним 4-х ступінчастим автоматом.
У 2009 році в Шевроле було прийнято рішення зняти з виробництва ТраілБлейзер в США. Після цього деякий час він випускався в країнах Азії.

Система повного приводу у Траілблейзера першого покоління - передова. У 2001 році її навіть запатентували як ноу-хау. В її основі лежить керована комп'ютером роздавальна коробка. На свій розсуд водій може включити задній привід, що підключається передній привід або заблокувати момент в пропорції 50 на 50 з включеною зниженою передачею. Завдяки такому арсеналу і значному двигуну ТраілБлайзер є серйозним пройдисвіт.

Друге покоління автомобіля з 2012 року

На дубайському автосалоні в 2011 році був показаний новий Траілблейзер, який надійшов у продаж в 2012 році в США, Канаді та Австралії. До Росії він добрався в 2013 році. Всупереч очікуванням і модним тенденціям ТраілБлайзер не перетворився на кросовер. Він залишився все тим же позашляховиком з рамою, але платформа використовується зовсім інша - від Шевроле Колорадо.

довжина 4878 мм
ширина 1902 мм
висота 1 848 мм
кліренс 255 мм
колісна база 2845 мм
обсяг бака 77 літри
споряджена маса 2091 кг
повна маса 2750 кг.

Якщо цифрові значення відрізняються від попереднього покоління не сильно, то зовні це абсолютно два різних автомобіля. Орієнтований новачок явно не на ринок США, а для Росії, Азії та Африки. Випускають його в Таїланді, Бразилії або ПАР, де собівартість автомобіля істотно нижче. Для вітчизняного ринку ТраілБлейзер буде збиратися в Росії.

Салон легко приймає на борт 7 пасажирів і їх речі, до слова багажник на цей раз не вражає уяву, все від 235 л до 878 літрів. Через те, що машина створена не для США, в салоні велика кількість жорсткого пластика і обробка не відрізняється високою якістю.

Об'ємні двигуни пішли в минуле, зараз все б'ються за економію і навколишнє середовище, в результаті у ТрайлБлейзера всього - два агрегати:

дизель 2,8 літра потужністю 180 к.с і обертовим моментом в 440 Нм. Такий мотор для 2-х тонною машини злегка слабенький. Розгін йде мляво, але стабільно до 100 км / год можна розігнатися за 12,5 секунд. Стихія авто - бездоріжжя, де з величезним кліренсом і моментним мотором можна не боятися застрягти. КПП - 5-ти ступінчаста механіка або 6-ти ступінчастий автомат. Витрата солярки в місті - 12 л, по трасі - 8 л.
бензин 3,6 літра потужністю 239 к.с. Крутний момент 329 Нм. Такий агрегат помітно швидше базового, до «сотні» ТрайлБлайзер вистрілює за 8,8 секунди. Але максимальна швидкість така ж, як у дизеля - 180 км / ч. Цей двигун підходить більше для асфальту, з огляду на не великого (у порівнянні з дизелем) крутного моменту, але хороших динамічних характеристиках. Коробка передач - автомат на 6 ступенів.

Система повного приводу - колишня по суті, але злегка модернізована технічно. За замовчуванням авто задньопривідний. Селектором режимів можна підключити передній привід, або передній з блокуванням моменту і «поніжайкой». Тепер на ТраілБлайзер ставитися система ESP, трекшен контроль, система розподілу гальмівних зусиль і інші системи, що полегшують життя власникові.

Комплектації і ціни 2013 року

На даний момент ТраілБлайзер представлений двома комплектаціями на нашому ринку:

LT - від 1 444 000 до 1 510 000 р. (Тільки дизель з АКПП або МКПП) Укомплектована ця версія дуже по-спартанськи: ABS, 2 подушки безпеки, кондиціонер, бортовий комп'ютер, аудіо-система з 4-ма динаміками, повний електро-пакет стекол, центральний замок, повний привід із знижуючим рядом , тканинний 7-ми місцевий салон, підніжки на порогах, 16-е сталеві диски.
LTZ - від 1 650 000 до 1 777 000 р. (Бензин з АКП). Нові опції в порівнянні з LT: подушки безпеки - 6 шт, включаючи шторки, клімат-контроль, обігрів і електоскладиваніе дзеркал, круїз-контроль, парктронік, ESP, обробка салону хромованими вставкам, лінзованной оптика головного світла, шкіряний салон, 18-е легкосплавні диски.

висновок

Створений для Америки спочатку ТрейлБлейзер представляв позашляховик для комфортного переміщення по будь-якій поверхні. Але зі зміною поколінь відбулися принципові зміни, в результаті яких авто не претендує на комфорт, це просто робоча машина з хорошим позашляховий потенціал для країн третього світу. Ціна при цьому дуже висока, а оснащення порожньо. Якщо порівнювати з тим же Mitsubishi Pajero, то TrailBlazer не витримує жодної критики за співвідношенням ціна / технічні характеристики / оснащеність. Можливо, стан справ змінитися з випуском машини на території РФ.

Зовсім забув відповісти на питання любих друзів по жж - мій «трейлік» був проведений в Санкт-Петербурзі. Але незважаючи на пітерські корені і московську прописку, інтелігентності в ньому ні грама. Це брутальна американська селюк. І цей явно чоловічий характер машини мені дуже до душі. Перевірити, наскільки характер «Трейлблейзер» відповідає його реальним позашляховим здібностям, ми вирішили в місці під назвою «скотськи гори». Бруд, пісок, ями, гори і величезні калюжі - тут все як ми хотіли.

Так як машина не проходила спеціальну підготовку і обслуговується виключно в Москві, куди ще треба доїхати, ми вирішили обійтися без екстриму - більше 80 по бруду не давали і дріфтовать зовсім трохи. Дивіться відео)

Знаєте, до цього я ніколи не тестіл позашляховики. І навіть не знаю що тут писати. Буду просто ділитися емоціями. Але поки розповім про технічну частину - це важливо.

Кліренс цього гіганта - 220 мм. Короткі свеси і відсутність в нижніх частинах пластика, а так само сувора сталева захист дозволяють не боятися пошкоджень навіть на найскладніших трасах. Захист картера тут і зовсім нагадує лист броні. Посадка водія дуже висока, оглядовість ідеальна. У дзеркало заднього виду бачиш лише верхню частину даху легковиків, що їдуть позаду. Цій машині не сигналять, а лише кидають докірливі погляди, якщо щось зробив не так. Величезні бічні дзеркала робили б чебаршкой будь-яке авто, але не це. Все видно - здорово!

Під капотом сховався турбодизель, 2.8 л, 180 конячок, крутний момент - 470 Нм. Максимальна швидкість - 180 км \\ год, розгін до сотні за 12.5 секунд. Коробка передач автоматична, 6-ступінчаста. Повний привід, знижена передача з блокуванням диференціалів. Підвіска - незалежна передня і задня. Крім звичних систем безпеки і стабілізації (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), тут є відключається противобуксовочная система (TCS) і система допомоги при спуску з гори (HDC).

Але вистачить уже слів - нас чекає лісова траса! Що незвично - в кілометрі шумить величезний місто, а тут панує цілковита тиша.

2

Вчора був дощик, так що бруд і калюжі в самий раз - як ми любимо)

3

У машині я впевнений - проїде бруд і на задньому приводі. Але про всяк випадок прямо на ходу перекладаю шайбою авто на повний привід. Для поніжайкі довелося б зупинятися і перемикатися через нейтралці - інакше ніяк ... Зате з нею машина прет як танк. Повільно й неминуче.

4

Для повного кайфу вимкнемо і противобуксовочную систему - вона виведена на окрему кнопку. Є і система допомоги при спусках, але за місяць я використовував її раз чи два ...

5