Погода - найневдячніша тема для пересудів в регіонах «вище середньої смуги», не брати участь в якій просто не виходить. А ось для кримчан вона якось не актуальна. Так, хтось із місцевих поскаржився мені на те, що, мовляв, нинішні +20 і вище повинні були встановитися ще місяць тому. Але ж де-факто сьогодні - тепло. Все навколо квітне і пахне. Бабульки уздовж доріг продають вже достигли полуниці, а севастопольські матросики зривають ароматні гілочки бузку, щоб порадувати своїх наречених, майбутніх адміральш. ((Model_2780)) Так би і писав про нескінченні принади «нашого Криму» під ще не «вирубане» центральне опалення, але борг зобов'язує сконцентруватися на іншому, не менш цікавому. «Вагоноводів» по \u200b\u200bдорогах 82-го і 92-го регіонів цього разу виступив Lifan Solano II - 5-місний 4,6-метровий седан сегмента «C», побудований на основі Toyota Corolla серії E120. У нього свіжий, зовсім не азіатський екстер'єр, при цьому традиційно хороший для «китайців» рівень оснащення і абсолютно доступний цінник (від 499 900 рублів). Начебто, в наявності всі шанси споживчого визнання ... «Ліфановци», схоже, самі не очікували, що друге втілення «650-го» (під цим індексом автомобіль відомий на батьківщині) виявиться таким естетично правильним. Спасибі хлопцям з італійської Pininfarina, які перейшли працювати під прапори Lifan і вдало поколдовали над образом трехоб'емнік. До образу ніяких претензій: в міру насуплені світлотехніка і велика, в стилі попереднього покоління Honda CR-V, решітка радіатора - спереду; акуратні, злегка «заповзати» на кришку багажника задні ліхтарі - ззаду. Корми виглядає легкою, при цьому, якщо відкрити цей самий «скринька», побачимо, що з внутрішнім об'ємом все окей. ((Gallery_846)) Ми кинули в багажник пару великих дорожніх сумок «на коліщатках» та середніх розмірів рюкзак і побачили, що «обійми» вантажного відділення можуть прийняти ще стільки ж. Тема просторості простежується і в салоні автомобіля, перш за все, в локації водія і переднього пасажира. В цьому плані дуже шкода Lifan X50, непоганий і цілком собі симпатичний псевдо-кросовер, у якого головний мінус - тіснота за кермом. Solano II - зовсім інша історія: і на рівні плечей, і над головою місця більш ніж. «Засвідчити» свою конкретну посадку вийшло швидко, навіть не дивлячись на те, що рульова колонка не має регулювання по ходу руху. Підкачало лише крісло - на вигляд цілком солідне, але для фізіологічних обрисів мого скелетного «остеохондрозу», на жаль, не дуже вдалий: в його профілі я виявив повну відсутність бічної підтримки і слабо прилягає положення спинки. ((Material_116324)) «Розмальовування» приладової шкали хоч і з натяком на «дитячість», але зате добре «читається». От якби ще змінити вигин пластикового «фасадного» скла, яке при частих кримських сонячних ваннах сильно відблискує, було б на тверду «четвірку». А тому додаємо до цієї оцінки акуратний хвостик-мінус. У водійському козирку немає люстерка, а треба б. Лак, використаний в оформленні центральної консолі, відверто зайвий, тільки спрощує сприйняття робочого місця. «Конде» ефективно справляється з охолодженням по-травневому нагрівається салону, хіба що шумить, починаючи з середнього положення «баранчика». Музика - средненькая: як за звучанням, так і з прийому сигналів. Навігація - з природними огріхами, особливо в зарослих південною рослинністю кварталах Ореанди і Курпати. «Робота» по дзеркалах поза претензій - просматриваемость через них назад оптимальна. Але є питання до аеродинаміки в районі лівого зовнішнього дзеркала. Вже не на найвищих швидкостях з'являється вітрової свист, і це, зізнатися, відволікає. Шумоізоляція інтер'єру, скажімо, так без особливих нарікань: іноді їдеш «110» і готовий віддати належне творцям машини за продуманість кузовних обрисів, а буває, вже на «70-ти» негодуешь на лунає з моторного відсіку рев «полум'яного серця». ((Gallery_845)) ((params_56997)) В його ролі ми бачимо 4-циліндрового атмосферного «актора» об'ємом 1,5 літра з чавунним блоком циліндрів, 16-клапанним ГРМ і розподіленим уприскуванням палива, що має в своєму активі 100 к.с. при 6 000 об / хв і 129 Нм крутного моменту при 3500-4500 об / хв. Показники, як ви бачите, так собі. Однак на ділі движок не проявляє себе аутсайдером і в деяких випадках готовий навіть повоювати за місце під гарячим кримським сонцем. Головне, не давати стрілкою тахометра опускатися нижче 2000 об / хв - агрегат відверто задихається на таких позиціях. Це той самий рівень, що відповідає пересуванню на 5-ій передачі з негласно дозволеними в місті 70-80 км / ч. Забажаєш з них прискоритися, сміливо переходь на 1-2 щабель нижче; на вищій ж будеш «телитися» непристойно довго. Чи не розумієш, що відбувається, кинь свій погляд на панель приладів - там є піктограма підказувача вибору швидкостей: працює на подив правильно. Майже на всіх передачах підхоплення починається десь на 2200-2400 об / хв. Причому, активність ця цілком жвава. Здається, що мотору підспівує турбіна, і ваш авто «зробить» будь-якого, хто «кине рукавичку». Однак, силовий запал остигає швидко, і ви починаєте вірити заводським ТТХ, які свідчать про цілком собі скромних можливостях седана. Щоб змусити машину їхати з відчутним прискоренням після 100 км / год, доведеться не тільки згадати всю китайську родовід, а й вдатися до мануальних зниженим перемикань 5МКПП. І це не тільки, коли дорожня ситуація, що називається «в гірку». Коробка проявляє себе молодцем - перемикання чіткі, потрібна швидкість акуратно і швидко потрапляє в свої пази, та й не помічено «деренчання» важеля на великих швидкостях і холостих обертах, що радує. Перцю слід кинути на адресу роботи зчеплення. Його педаль налаштована так, що схоплює на самому верху. Мені не раз в водійській практиці доводилося стикатися з подібним довгим ходом, але якось завжди «акліматизація» проходила досить швидко і безболісно. Тут же і 4 днів не вистачило для того, щоб в результаті розмовляти зі зчепленням «на ти». Особливо важко давалися старти з місця в гору. Без «ручника» в таких ситуаціях ну, ніяк. А його затягування виявилася ефективною тільки на максимумі «тріскачки». ((Gallery_848)) ((photo_text_62)) Ще один цікавий момент: при вижимі педалі зчеплення ліва нога раз у раз стосується майданчика для відпочинку цій самій ноги. Зізнатися, дратує і заважає. Майданчик виконана в широкому варіанті, мабуть, в розрахунку під «автоматичну» модифікацію, але такий на вітчизняному ринку поки немає. Схожа ситуація і з клавішами управління люком, що розміщені в блоці між сонцезахисними козирками, поряд з плафонами освітлення. Вони, клавіші, присутні, а ось люка, на жаль, не спостерігається. Мабуть, зроблено «про запас». З «апетитом» намалювалася наступна картина: на ділянках, де превалювали постійні спуски-підйоми (ПБК), в комбінованому режимі Solano II споживав 8,1-8,2 л / 100 км. На степових перегонах (Севастополь-Євпаторія) витрата падав до 7,4 л / 100 км. У дилерському центрі Lifan, яка надала машину на тест, помітили, що при бажанні можна заправлятися «92-м» бензином, але я вирішив побалувати машину «95-м». По грошах різниця виявилася серйозною, враховуючи, що на кримських АЗС (спадщина України) АІ-95 сьогодні коштує 43 рубля. Кермо дуже легкий, з великою околонулевой зоною. При цьому «довгий» - 3,5 обороту «від і до». Здавалося б, доброго врядування очікувати не слід. Однак, в «бойових» умовах Solano II показав себе молодцем і, перш за все, на 180-градусних гірських поворотах. Відчуття, що ти слідом за обертається «бубликом» як би «намотують» на неї, немає. Автомобіль хвацько входить в віражі і не менш майстерно розгортається на тісних вулицях кримських містечок. ((Gallery_847)) ((photo_text_61)) Підвіска злегка жестковата, тому занедбаність більшості доріг і напрямків півострова активно транслюються в салон. Зате ніяких кренів і розпущеності - автомобіль реагує на керуючі дії з слухняністю шаоліньського ченця. Та й відвертих «цвіркунів» в салоні від постійних ударів і вібрацій за кілька тисяч кілометрів пробігу тестового Solano II виявлено не було - російська збірка виявилася цілком «їстівної». Козир доступності ... Провівши в Криму 4 святкові дні, ми неодноразово зустрічали в потоці різні «Ліфан», з них кілька Solano, правда, попередньої генерації. Виходить, бренд знають, йому довіряють, за нього голосують рублем. Наскільки довгим і важким? Відповідь на це запитання проста. Рекомендована ціна на Solano II зразка 2016 року випуску починається з позначки 499 900 рублів (комплектація Basic). Друга по ранжиру версія Comfort оцінена в 599 900 рублів. Нарешті, максимальна Luxury - 629 900 рублів. Все той же, але в плані машин 2017 року випуску: 509 900, 619 900 і 654 900 рублів відповідно. У Geely в цьому сегменті є Emgrand 7, але він дорожче (від 649 000 рублів), у Brilliance Н530 є седан H530, і він обійдеться в чималу суму - 579 900 рублів, у Changan - Eado, і він, вибачте, за черговий повтор , по грошах накладнєє - від 560 000 рублей. Нарешті, не можна скидати з рахунків недавно «сформований» бренд Ravon, в лінійці якого присутній старенька Gentra. Дивимося на цінник і бачимо, що він стартує з позначки 539 000 рублей. Як видно, Lifan Solano II знаходиться на перехресті комерційних інтересів не тільки своїх земляків і корейсько-узбецького бюджетника, але і тієї ж Lada Vesta (від 515 900 рублів). Якби довелося голосувати гаманцем і здоровим глуздом, пройшов би повз «Лади». Lifan багатшими укомплектований, симпатичний зовні і при цьому має добре розвиненою дилерською мережею, де в разі чого не забудуть надати посильну допомогу. До речі ... У Криму на травневих святах відпочили близько 163 тис. Туристів - це на 1,2% вище за рівень 2016 року. Про це передає РІА Новини Крим з посиланням на міністра курортів і туризму Республіки Крим Сергія Стрельбицького. Кримські санаторії та готелі в середньому були завантажені на третину. Найпопулярнішим напрямком стала Ялта. А найбільш затребуваними видами туризму стали культурно-пізнавальний, активний, військово-історичний. Туристи активно відвідували пам'ятники і історичні місця, пов'язані з історією Великої Вітчизняної війни. У Мінкурортів також підрахували, скільки витрачали туристи в Криму в цей період. Вартість путівки в санаторій на одну людину (3-4 разове харчування), розміщення і базове лікування, становила від 2 416 рублів. Розміщення в готелі категорії «3 зірки» - 3 559 рублів за номер для двох зі сніданком, в міні-готелі - 2 125 рублів.

Марка Lifan - лідер серед китайських автовиробників в Росії вже не перший рік. За підсумками минулого року показала 15-відсоткове зростання, на тлі загального падіння ринку. Основну касу роблять «кросовери» Х50 і Х60, але і седан Solano не обділений увагою. Нещодавно стартував автомобіль другого покоління, і це, мабуть, самий бюджетний седан гольф-класу на нашому ринку. Чи тільки цим привертає Solano II і як змінився автомобіль нового покоління?

Китайський автопром еволюціонує і розвивається, не сказати що семимильними кроками, але досить швидко. Компанія Lifan, до речі, знаходиться далеко не в авангарді технічного прогресу серед китайських марок. Так чому ж вона виявилася у нас лідером? Швидше за все, це всього лише маркетингова стратегія, Lifan зміг запропонувати досить невибагливі машини за найбільш привабливими цінами. Ось і результат.

Solano II, насправді, в повному обсязі новий автомобіль, а глибока модернізація попередника. Тому, і підвіска залишилася незмінною, і силові агрегати (100-сильний мотор і 5-ступінчаста коробка), і основа несучої структури кузова - дверні, віконні прорізи, дах. Словом, все те, що було скопійовано з седана Toyota Corolla 2000-го модельного року. А нові тільки дизайн, розроблений власними силами, інтер'єр і оснащення. Solano II дійсно став привабливішим і більш сучасною, симпатична лінзованая оптика зі світлодіодними ходовими вогнями, а особливо вдалися задні ліхтарі з довгими світлодіодними смужками «поворотников». Весь приріст довжини (70 мм) припав тільки на звиси кузова і вони великі. По довжині кузова - це повноцінний С-клас, а по довжині бази і, відповідно, місткості - всього лише B. На тлі такого великого кузова з високою лінією капота і великим багажним відсіком, колісні арки виглядають занадто маленькими, а крила над ними надутими і товстими. Загалом, силует автомобіля пропорціями не порадував. Але все це смаківщина і річ, в общем-то, суб'єктивна. А що стосується рівності зазорів і якості підгонки панелей, то тут, може і не ідеально, але особливих питань не виникло.

Двері з першого разу закрити важко, намагаєшся сильно не грюкати, а в результаті, не зачиняються, доводиться ляскати сильніше. І це, не просто невдалий рух рукою, а якесь паталогічна властивість замків. Уже сидячи в салоні, і маючи намір відправитися в дорогу, знову чуєш зумер, що сигналізує про незамкненими двері. Тріпаєш сильніше, немає, невдача. Ще сильніше. На третій-четвертий раз зазвичай вдається закрити.

Інтер'єр нового Solano візуально цілком акуратний, лаконічний і сучасний, з поправкою на бюджетность моделі. Ніяких азіатських проблем з дизайном, все цілком органічно і звично на вигляд. Салон особливо хороший саме в тестовій максимальній комплектації Luxury з великим дисплеєм комунікаційної системи і симпатичним блоком кондиціонера. Непоганий мультируль не шкіряний, а зроблений з прогумованої приємною на дотик пластмаси. А ось дверні карти і крісла обшиті екокожа з червоною прострочкою. Пластмаса обробки недорога, але зроблено все досить акуратно. Здається, що на вигляд все чудово і навіть затишно. Але тут ми плавно підходимо до головної проблеми багатьох китайських автомобілів. Ні, це навіть не якість або надійність, вони, може, і залишають бажати кращого, але досягли якогось прийнятного рівня. Ергономіка - ось головний бич китайських авто на сучасному етапі. Справа в тому, що деякі автомобілі з Піднебесної просто не розраховані на рослих людей, і Solano, на жаль, не виняток.

У водійського крісла і керма є регулювання по висоті, але їх явно недостатньо. Як недостатньо регулювання крісла в поздовжньому напрямку. В результаті, я росту далеко не гігантського - 183 см, відсовую крісло до упору назад і ставлю його в саме нижнє положення, а кермо - в найвище. За педалей виходить нормально, і приладові шкали під ободом керма майже видно, однак, «бублик» хочеться підняти ще вище і наблизити до себе, щоб вона не лежала майже на колінах. Але це межа. Виходить, якщо я ще зміг непогано розміститися за кермом, то людина вище мене вже не зможе. Подушка короткувата, а профіль спинки не найвдаліший, плосковати і позбавлений регулювання поперекового підпору, яка тут не завадила б. Круглі шкали приладів цілком інформативні, але зігнуте скельце, їх накриває, відчайдушно відблискує, незалежно від положення джерела світла. Так що, нижній сектор шкал постійно не видно, так само, як, розташовані внизу, покажчики рівня палива і температури двигуна, а це майже половина приладового блоку.

Сенсорний екран комунікаційної системи не блищить швидкістю відгуку і графікою. У сонячний день він теж видно не кращим чином, звук радіо - середній, а навігація в нашу систему завантажена була. Картинка з камери заднього огляду досить чітка, але «динамічні» лінії - бутафорія, вони не рухаються. Сподобався пульт кондиціонера, виконано всі наочно і логічно, круглі ручки не люфтят. Нижче під кришкою розташовані попільничка і прикурювач. На центральному тунелі - підстаканники і кнопки обігріву передніх крісел. Прямокутний ящик підлокітника середніх розмірів, в ньому роз'єми USB і Aux, а кришка, обшита шкірою, закріплена надійно, не люфтить і не бовтається, як це бувало на більшості китайських автомобілів в минулому. Зліва від керма блок з пультом регулювання дзеркал заднього виду, кнопкою відкривання багажника і коліщатком коректора фар, під яким маленький відсік для дріб'язку. На стельової панелі, крім підсвічування, є окулярник.

За сучасними мірками, оснащення не дуже багате: крім перерахованого, є електричні склопідйомники спереду і ззаду, обігрів дзеркал заднього виду, дві фронтальні подушки безпеки, ABS і EBD. Системи стабілізації немає ні в одній з комплектацій. На задньому дивані я розмістився з мінімальним запасом місця в ногах, але голова впирається в стелю. Так що і ці місця розраховані на людей зростом не вище середнього. Третьому пасажирові по центру буде і зовсім незатишно, центральна частина дивана випирає, а під ногами заважає тунель. Є висувний підлокітник з підстаканниками, але для мого зросту він, знову ж таки, непридатний, розташований низько, так що, до нього доводиться нахилятися. З додаткових зручностей - нічого примітного, є кишені в дверях, а крій передніх крісел такий, що кишені в спинках настільки малі, що вмістять, мабуть, тільки брошурку чи пачку серветок.

Зате багажник дійсно великий, хоча, не впевнений в реальності паспортних 650 л. Немає ніяких кишень, гачків і петель для фіксації вантажу. Трансформація заднього дивана стандартна - спинка вроздріб відкидається в горизонталь. Панель статі, обшита ворсистої тканиною, тонка і дуже вже податлива. Під нею «запаска» на штампованому диску і ніяких органайзеров. Словом, багажник простакуватий в обробці і відсутні будь-які додаткові зручності. Навіть ручки для закривання на внутрішній стороні кришки не передбачено.

Зчеплення не інформативне, «ватяну», і при старті мимоволі перегазовивать, щоб не стихнути. У цьому сенсі, потрібна невелика адаптація. Розгін на початковому етапі досить динамічний, аж з пробуксовкою, але потім скисає, і на високих швидкостях тяги вже замало, так само як і еластичності. Щоб підтримувати бадьорий темп їзди, доводиться переходити на знижені передачі раніше, ніж того очікуєш. Тож не дивно, що ніде в технічних характеристиках мені не вдалося знайти дані про розгін до «сотні». Мабуть, вони не вражають, і китайці просто не стали їх приводити. Але в цілому, якщо їхати розмірено, то тандем двигун-трансмісія, цілком нормальний. Ніяких одкровень, але в потоці тримаєшся без проблем, коробка працює досить чітко.

Оглядовість і гальмівні якості - без претензій. Шумоізоляція своєрідна. Поки їдеш швидко, на міських швидкостях, здається, що все в порядку, не шумно, двигун чітко чути тільки при інтенсивному розгоні. Але потім на швидкості під 80 і вище, салон наповнюється гулом, тут і аеродинамічні шуми, і цокіт шипованих шин по асфальту. Все зливається в єдиний гул, який супроводжує постійно. І що ще цікаво, навіть при вимкненому вентиляторі отопітеля, є повне відчуття того, що він включений на повну, так гулко щось шипить в передній панелі. Не можна сказати, що вся ця какофонія аж надто сильно тисне на вуха, але в далекій дорозі, коли їдеш годинами без перерви, думаю, буде не дуже комфортно.

Зате підвіска, на подив, всеїдна і плавність ходу радує, в цьому сенсі, автомобіль непогано пристосований для наших умов експлуатації. Це, мабуть, взагалі одна з найсильніших сторін Solano II. Чи влаштовує і енергоємність в поєднанні з достатньою кліренсом. Виміряв рулеткою кліренс, так, приблизно, так і є - 165 мм, як заявляє виробник. Саме для регіонів з неважливими дорогами або зовсім для сільських грунтовок Solano і підходить найкраще.

А ось на шосейних дорогах, де важлива керованість, все інакше. Пряму Solano тримає, може, і непогано, але контролювати і коригувати це кермом вдається не кращим чином, оскільки в околонулевой зоні він геть позбавлений інформативності та реактивного зусилля. Маневруючи, можна повернути кермо на 90 градусів, в такому положенні він і залишиться, якщо примусово руками його не повернути в нуль, хоча, і чіткого нуля теж немає. Тому, в русі немає і надійного зв'язку з автомобілем по керму. Тільки на швидкості з'являється хоч якась інформативність. І чим більше відхиляєш «баранку» в сторону, тим більше інформативності, парадокс, але в крутих енергійних поворотах відчуваєш себе впевненіше, ніж на прямий. Мабуть, ніколи ще не доводилося зустрічати автомобіль з подібною своєрідною налаштуванням рульового управління. Для того щоб «нудити» в «пробках», так переміщатися не поспішаючи по місту, може і нічого. Маневреність, знову ж таки, хороша, радіус розвороту невеликий. Але водіям з драйверской жилкою така керованість без виразної зворотного зв'язку, думаю, виявиться не до смаку. Таке відчуття, що китайські інженери досі розробляють шасі за принципом - як вийде, а їздові характеристики налаштовують навмання. Оскільки, усвідомлено прийти до такого результату представляється вкрай малоймовірним.

Базовий Solano II по прайсу, на момент проведення тесту, коштував 510 тисяч рублів. Але у такої машини немає навіть ковпаків на колесах, декоративної кришки двигуна, салонного освітлення і іммобілайзера. Зате є кондиціонер, електросклопідйомники, дві подушки безпеки, ABS, і шкіра на кріслах. Правда, як мені сказав представник дилера, таких машин вони самі ще в очі не бачили, і не намагалися їх замовляти. Черкеський завод «Дервейс» не прагне задовольняти такі замовлення. Ймовірно, доведеться чекати дуже довго, якщо взагалі вдасться замовити. Так що, реально є в наявності тільки версії Comfort за 620 тисяч і Luxury за 655 тисяч. Хотілося б повірити в китайське чудо, але поки, на жаль ... Як на мене так, з нинішнім набором споживчих якостей Solano, щоб стати затребуваним, повинен коштувати дешевше базових 510 тисяч, ну або, що б вони були, хоча б, в наявності і легко доступні .

Технічні характеристики Lifan Solano II(Дані виробника)

• Кузов - 4-дверний, що несе, сталевий
• Число місць - 5
• Габарити, мм
• Довжина - 4620
• Ширина - 1705
• Висота - 1495
• База - 2605
• Кліренс - 165
• Споряджена маса, кг - 1270
• Повна маса, кг - 1580
• Обсяг багажника, л - 650
• Двигун - бензиновий
• Число і розташування циліндрів - 4, в ряд
• Обсяг, л - 1,5
• Потужність - 100 к.с. при 6000 об / хв
• Крутний момент - 129 Нм при 4000-5000 об / хв
• КПП - 5-ступінчаста механічна
• Привід - передній
• Передня підвіска - незалежна, пружинна, McPherson
• Задня підвіска - напівзалежна, пружинна
• Максимальна швидкість, км / год - 180
• Час розгону від 0 до 100 км / год, с - н.д.
• Витрата палива на 100 км, л
• Міський цикл - н.д.
• Заміський цикл - 6,5
• Змішаний цикл - н.д.
• Бензин - АІ-92-95
• Шини - 195/65 R15

Фотографії з тест-драйву Lifan Solano II у Казані

Автомобіль для тест-драйву надано автосалоном ""

Р Російсько авторинок уже перемолов багатьох китайських автовиробників і моделей - скільки їх промайнуло метеорами і пішло в небуття ... Lifan в цілому і Solano зокрема - серед небагатьох, хто вижив. Сам факт існування китайського автомобіля, котрий пережив за шість років продажів в нашій країні спершу легкий рестайлінг, а потім і змінив перше покоління на друге - вже говорить про певний визнання. А що ж змінилося?

Кузов зберіг всі розміри, крім довжини: вона збільшилася на символічний сантиметр, до 4620 мм. Ширина, висота і колісна база - ті ж: 1705 мм, 1495 мм і 2605 мм. Однак всі зовнішні елементи кузова - двері, крила і бампера - перероблені і оновлені. Фари, задні ліхтарі, поворотники в дзеркалах і денні ходові вогні отримали світлодіодні елементи. Обсяг багажника помітно збільшено - з 386 до 620 літрів.

Принципово змінився дизайн і обробка салону - вже в базовій версії з'явилися крісла і задній диван зі штучної шкіри, навіть найпростіша магнітола підтримує USB, а розширена версія мультимедійної системи - навігацію і камеру заднього виду.

Новий 100-сильний мотор об'ємом 1,5 літра змінив старий 106-сильний 1,6-литровик: «полторашка» відповідає нормам Євро-5, а середній паспортний витрата палива, в порівнянні з автомобілем попереднього покоління, знизився на 1 л і тепер заявлений на рівні 6,5 л на 100 км. Однак впав максимальний крутний момент - з 149 Нм до 129 Нм.

Спочатку машина буде оснащуватися ручною 5-ступінчастою КПП, але пізніше з'явиться і варіатор. Вартість же базовій комплектації Solano II, як вже було сказано, стартує від 500.000 рублів.

Зовнішність і дизайн

Солано-2 став довшим попереднього покоління всього на 10 міліметрів, але набагато важливіше, що він на 23 сантиметри довше VW Polo Sedan, на 25 сантиметрів довше Hyundai Solaris, на 27 сантиметрів довше Renault Logan! В основному, збільшення в габаритах дає могутній і солідний капот і 620-літровий багажник, і хоча салон простором не блищить, формула «більше машини за ті ж гроші» - працює, і працює добре!

Передня і задня оптика виглядає солідно і навіть в деякій мірі благородно.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Нетипово помірно і доречно в зовнішній обробці використовується хром, яким інші китайські виробники часто зловживають ...

салон

Архітектура торпедо - дуже вдала, все на місцях, все легкодоступною. В обробці застосовується матовий чорний пластик, глянсовий чорний з імітацією якогось природного матеріалу (не те дерева, не те каменю, з довгими рідкими прожилками), а також сріблястий, а-ля метал. На передній панелі два класичних стрілочних приладу (спідометр і тахометр) є сусідами з цифровими табло температури, рівня палива і інформації про пробіг і витраті. Загалом, класика. Збентежити може хіба що намальована для чогось блакитна окантовка «циферблатів».

Управління кондиціонером - повністю електрифіковано: мотор-редуктори відповідають і за регулювання тепло / холод, і за розподіл повітряних потоків, і за включення рециркуляції.

Двері і торпедо - жорсткий і гулковатий пластик, який на дверях, правда, розбавлений м'якими кожзамовимі вставочками з симпатичною червоною прострочкою - як і на сидіннях. Той же VW напевно назвав би це ознаками «спецсерії» і здер би великі гроші ... Сидушки - з симпатичною і міцної екокожі, навіть в базовій комплектації; ніхто з конкурентів не запропонує подібного, у всіх в мінімалки - тільки «ганчірка».

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Всі чотири склопідіймача - електричні, плюс передні - ще і з режимом швидкого опускання одним дотиком. Кермо має клавіші управління аудіосистемою. Але ось регулювання "бублика" допускається, на жаль, тільки по висоті ...

Lifan Solano II

базова вартість

500 000 рублів

І, на жаль, обсяг салону дещо дисонує з значними зовнішніми габаритами автомобіля ... Рослим водіям може не вистачити межі регулювання поздовжнього ходу переднього сидіння, особливо в зимовому одязі - непогано було б зробити діапазон ходу і ширше ... Втім, це частково компенсується регулюванням спинки, але при великих водія і передньому пасажирові, що сидить позаду доведеться покрутитися, пристроюючи коліна.

Мультимедіа

У багатій комплектації автомобіль оснащується мультимедійною системою з сенсорним 7-дюймовим дисплеєм і управлінням з рульових клавіш. Екран, що цікаво, чи не ємнісний, а резистивний - тобто, реагує не на дотик, а на натискання. Технологія застаріла, але дисплей дуже чуйний і відгукується на будь-який предмет, крім пальця - взимку в холодній машині управляти пристроєм можна, не знімаючи рукавичок.

Мультимедійний головний пристрій вміє програвати музику з телефону через Bluetooth, з карти пам'яті, USB-флешки, а також зовнішнього пристрою через 3,5-міліметровий вхід (його гніздо разом з USB-роз'ємом живе в підлокітнику). Окрема картка microSD відведена під навігацію - за неї відповідає софт від Navitel. А при включенні задньої передачі на екран виводиться зображення з камери заднього виду, встановленої над номерним знаком!

Інтерфейс мультимедіа злегка повільний, але все спокутує логічність і послідовність. Головне меню складається з горизонтальної лінійки великих іконок, а меню налаштувань - з вертикального списку; в них не заплутається навіть далекий від модерних гаджетів людина.

Грає аудіосистема, правда, досить плоско, невиразно - немає ні верхів, ні баса. Хоча, здавалося б, база для непоганого звучання є - в задній полиці стоять великі «овали», а передні динаміки в дверях доповнені виносними високочастотник.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Залізо

Під капотом Солано-2 - новий полуторалітровий 16-клапанний мотор з гідрокомпенсаторами (рідкість зараз!) І регулятором фаз. Моторний відсік просторий, що оцінять любителі самостійного обслуговування - доступ до більшості вузлів легкий.

Двигун прикритий декоративної плитою, яка вкупі з шумоізоляцією моторного щита і кришки капота відмінно глушить звук мотора в салоні. До речі, після досить жорстких випробувань, яким ми піддавали Солано, металева клапанна кришка була відповідне гарячої, а ось котушки запалювання, індивідуальні для всіх чотирьох циліндрів, - просто теплими. Стало бути, хороша терморазвязка!

Головний гальмівний циліндр - крихітний, бо все гальма по колу - дискові, що вимагають мінімального ходу поршнів і витісняється рідини.

Генератор - теж "малишових", розміром з великий грейпфрут, однак фахівці дилерського центру його дуже хвалять - кажуть, не дає відмов.

На верхньому бачку радіатора - заливна горловина. Любителі класичних рішень схвалять!

Всі шви внутрішніх порожнин оброблені мовілеподобним антикором - його сліди у вигляді підсохлих крапельок добре видно, наприклад, на нижній кромці кришки багажника:

До речі, в багажнику Солано, крім, власне, 620-літрового корисного об'єму, а також пересічних балонного ключа і домкрата, власник знайде саквояж, в якому поміщається трос, дроти для прикурювання, аптечка, електричний компресор і знак аварійної зупинки! А на кришці зсередини бовтається, на американський манер, аварійна рукоятка відкривання.

рух

Ми беремо машину в дилерському центрі Lifan в Сімферополі і вирушаємо в кримські гори. Перемикаю передачі по оборотам, ніби як відповідним більшості недорогих седанів з двигунами 1,4-1,6 і потужністю в районі сотні конячок - і не розумію, що відбувається ... Машина відверто не їде! Розгін практично відсутня; за містом, де-не-як діставшись до швидкості під сотню на п'ятій передачі, педаль газу взагалі «зникає» - можна прибрати ногу з педалі або, навпаки, натиснути її до упору в підлогу - ніякої різниці ...

Задушених нормами Євро-5 разом з нерозторопністю електронного дроселя? Чорт, у мене ж зовсім вилетіли з голови характеристики мотора! Цей двигун видає максимальний крутний момент 129 Нм на п'яти тисячах оборотів, що помітно вище, ніж у однокласників. Движок любить, щоб його крутили не соромлячись, а коробка передач з неймовірно розтягнутими другий і третій підіграє йому, як досвідчений партнер, який розуміє з півслова.

Крутимо від душі, і диво відбувається - у машини з'являються динаміка і спритність, з поправкою на малопотужний мотор і бюджетну категорію, зрозуміло. При цьому, що характерно, максимум тяги досягається без надсадного вереску!

Спритність, правда, помітно скисає на п'ятій після 120-130 - виробник змістив робочий діапазон мотора і трансмісії в область низьких і середніх швидкостей - дачники, яким потрібна бадьора тяга на перевантаженій машині, будуть задоволені, а ось любителі далеких міжміських перегонів - не дуже.

Що цікаво, безперервна подача тяги на другій передачі по кримських серпантинах, провідним в гори, і гонки на третій передачі по суміші грунтовок і розбитих асфальтових доріг Ай-петрінського гірського масиву не привели до катастрофічного витраті - мотор їв трохи більше 10 літрів, що для жорсткого відпалу з постійними розгону і гальмування на знижених передачах просто смішно. І, власне, середня витрата в режимі «місто + траса» не перевищував семи літрів - в режимі обкатки це якраз з поправкою ті самі 6,5 літрів, обіцяні специфікацією, що на літр менше, ніж у попереднього покоління Solano.

Габарити (Д / Ш / В), мм

4 620 / 1 705 / 1 495

Гальма дискові і бездоганно чіпкі - ні відняти, ні додати. Підвіска машини (спереду Макферсон, ззаду целиковая балка, як «взуття» - китайська гума Giti 15-го діаметру з розмірністю 195/60) приємно вразила - вона покірно ковтала величезні ями і булижники кримських гір, пробити її не вдалося жодного разу! Підвіска неймовірно енергоємна, з нею можна сміливо дубасити по російським «напрямками».

Рульовому механізму з електропідсилювачем, звичайно, не вистачає зібраності до еталонних критеріїв - при швидких перекладки штурвала відчувається ватность (яка, можливо, зменшиться при установці гуми від брендів з першої десятки замість штатних) та й задемпфировать на високій швидкості кермо потрібно сильніше, але серпантини дороги на Ай-Петрі Солано-2 проходив цілком упевнено і часом навіть зухвало. Треба визнати, в плані підвіски і руління машина відмінно «русифікована», гріх вимагати з «кітайчіка» більшого за такі скромні гроші, що за нього просять.

До споживчих товарів з Китаю Росія нарівні з усім світом звикла давно. Але автомобіль - більш тонка матерія. Його не можна зробити як попало і відправити прямо в продакшн - не врятує навіть низька ціна. Потрібно намагатися.

Але в світі промисловості відомо, що Китай - це терпіння і натиск. І так само, терпляче і з напором, в піднебесній підійшли до автомобілебудування. Китай живе прогресом, і нам в руки попало живе тому підтвердження.

Компанія «Ліфан» з'явилася на ринку не дуже голосно - парою безіменних моделей, серед яких виявився і непоказний «Солано» - незрозумілий, і ринком не надто тепло прийнятий. Тоді ціни на машини відповідали зарплат адекватністю, але зараз, коли авто стрімко дорожчають на тлі здешевлення рубля, китайський автопром починає показувати козирі.

Оновлений «Солано 2» зустрічає нас біля автосалону, і відразу заявляє, що тепер настає його час. Ще б пак - за 499 тисяч рублів клієнт отримує повноцінний седан значних розміром, нехай і без претензії на бізнес, але все ж заявляє про себе, з гармонійним і грамотно побудованим інтер'єром і неабиякою зовнішністю.

За заявою Ліфан Моторс Рос це перший китайський автомобіль, в якому жоден елемент дизайну не запозичений ні в однієї марки - абсолютно всі дизайнерські рішення належать компанії. Тут Китай і починає дивувати.

Але не так сильно, як інтер'єром. До цього питання компанія-виробник підійшла з усією відповідальністю - до мільйона складно отримати де-небудь такий інтер'єр - великий сенсорний дисплей на панелі, який працює швидко і чітко, обробка еко-шкірою з червоною строчкою, обробка еко-шкірою "спідниці" важеля селектора МКПП, і приємний пластик під дерево.

Приємний - це тоді, коли замість дерева зроблений пластик під нього, але при цьому ніякого негативу це не викликає. При першій посадці в машину мимоволі думаєш, що автопром із сусідньої держави знову зробив семимильний крок вперед, нікого не питаючи.

Доставили задоволення і кнопки управління дисплеєм, і кнопки управління кліматом. Та що там - задоволення доставили буквально все кнопки, які вдалося намацати в цьому автомобілі. Подив брало до самих глибин - ніби й сидимо в китайця, а зроблено все так, що не зазіхнув на середнього японця. Якість хромованих елементів і пластика вже не залишає бажати кращого, воно вже відбулося «краще».

Їзда на «Солано 2» теж не доставляє ніякого дискомфорту - машина дісталася нам за все з 25 кілометрами пробігу. Динаміка стосильного мотора дозволяє їздити по місту без проблем, але на трасі цієї потужності буде вже не вистачати.

Єдине, що викликало незручність - це надмірно довге зчеплення. Відсутність великого досвіду їзди з такою педаллю викликало лише бурчання і постійно виникає запах зчеплення в салоні. Але коли 25 кілометрів пробігу на панелі перетворилися в 60, ми з машиною звикли один до одного, і взаємні претензії зійшли нанівець.

Ще кілька приємних дрібниць - підсвічування приладової панелі, яка не дуже яскрава і приємно виглядає в темний час доби, і витрата палива, який дозволить на одному баку з'їздити в усіх справах і, можливо, встигнути за місто - полуторалітровий агрегат потужністю в 100 кінських сил рівно не тільки видає непогану динаміку в парі з «механікою», але ще й радує невеликою витратою - в межах 10 літрів на "сотню".

Що є у Солано крім постійно висхідного прогресу, так це увагу. Люди дивляться на цей авто куди більше, ніж на яскраві німецькі преміальні седани - поки ще не прижився значок викликає інтерес.

Гамма комплектацій і двигунів «Солано», в цілому, небагата - всього три варіації, все оснащені мотором 1.5 літра, все видають 100 сил. Седан має великим багажником, що вміщує в себе все, і навіть трохи більше, і просторим салоном, в якому без праці вмістяться п'ять чоловік, і ще залишиться місце. Покупцеві даного авто залишається вирішувати, потрібні йому еко-шкіра і обробка «під дерево», або ж ні.

Ще з приємного - автомобіль оснащений не тільки заднім парктроніком, але і камерою заднього виду, яка дуже допомагає з паркуванням. Це важливо, тому що раніше цієї технології у авто з Китаю не спостерігалося - нововведення припаде до смаку покупцям з Єкатеринбурга, для яких парковка в умовах мегаполісу завжди залишається проблемою.

Не можуть не порадувати і діодні фари, які не тільки приємно виглядають зовні, але і добре висвітлюють дорогу для тих, хто знаходиться всередині.

Ціни на оновлений Солано 2 стартують від 499 тисяч рублів, за максимальну комплектацію з електроприводом дзеркал, підігрівом сидінь і багатьом іншим доведеться заплатити від 599 тисяч рублів.

Автомобіль на тест-драйв надано офіційним дилером LIFAN на Онежской

Радійте життю разом з Ліфан!

офіційний дилер Lifan

II - чесний автомобіль. Базова комплектація включає в себе все те, за що в інших бюджетних моделях вимагають доплату - кондиціонер і подушки безпеки, ABS, електропакет, хром, центральний замок і навіть аудіосистема, причому відразу з USB. Саме тому II напевно зацікавить навіть тих, хто зневажливо ставиться до китайського автопрому.

Єдине зауваження у журналістів викликала легка диспропорційність. У профіль машина виглядає масивно, через що розмір коліс здається непропорційно маленьким. Варто відзначити, що на авто встановлені колеса 15 радіусу.

Дизайн інтер'єру став суворіше і цікавіше. У ньому нічого не дратує і не здається зайвим, недоречним, незручним. Єдине зауваження - постійні відблиски на приладовій панелі, через що прочитувати свідчення бортового комп'ютера проблематично. Значний прогрес також виявляється і в ергономіці, але до бездоганності ще далеко - саме крісло не радує ідеальним профілем, і кермо хочеться відрегулювати ще і по вильоту, а він, на жаль, регулюється, як і раніше, тільки по висоті.

Салон автомобіля досить просторий - запас простору на рівні кращих представників сегмента B +, незважаючи на те що сам виробник відносить Solano до С-класу. Зі зручностей для задніх пасажирів журналісти відзначають - підлокітник з підстаканниками. До речі, підстаканники з'явилися на центральній консолі. для передніх пасажирів.

Обсяг багажника становить 650 літрів, він відкривається або кнопкою в салоні, або з ключа. Однак, як відзначають автори тест-драйву тяги кришки багажника знімают деякий корисний простір. Мінусом можна вважати і відсутність внутрішньої ручки - для закривання доведеться братися за зовнішню кромку, яка часто буває курній або брудною.

Півторалітровий двигун модернізували: тепер фазовращатели є і на впуску, і на випуску, а сам двигун відповідає екологічним нормам Євро-5. Обіцяють також, що він став економічніше і що середня витрата знизився мало не на літр, але це можна буде перевірити лише на обкатаному автомобілі.

Журналісти відзначають, що мотор новинки, навіть без обкатки, демонструє відмінні "низи" - машина рушає легко, не потрібно "подгазовивать" на старті або тиснути на "газ" більше, щоб компенсувати "задума". Все чітко і миттєво - двигун реагує навіть на міліметрові руху правої ноги і прискорюється досить жваво навіть з низьких оборотів. Вже по закінченню тесту автори заміряли динаміку розгону з 0 до 100 км / год за допомогою професійного вимірювального комплексу. Вийшло трохи більше 13 секунд - дуже непогано для 100-сильного седана С-класу.

Авторів приємно здивувала і шумоізоляція салону, в цілому, фон став помітно нижче. Те ж саме можна сказати про плавності ходу і поведінці: ніщо не дратує. Гострий і інформативний кермо, щільне шасі, спритні реакції і приємна для будь-якого драйвера злегка надлишкова обертальність - повороти виразно стали проходити набагато "веселіше".

Проїзд на автомобілі цілий день, журналісти не виявили суттєвих недоліків, але при цьому переконалися, що машина дійсно "подорослішала", стала тихіше, зібраніше, приємніше в управлінні, набагато цікавіше і якісніше в салоні. З дрібних мінусів можна відзначить: "в'язкий" привід КПП, зазори місцями далекі від ідеальних, двері як і раніше потрібно закривати трохи сильніше, ніж у "породистих" конкурентів. Ймовірно, їх можна налаштувати при першому ТО.