Добрий день. У сьогоднішній статті ми поговоримо про слабкі місця ніссан х-Треілі (Nissan X-Trail) різних модифікацій. Традиційно для нашого сайту в статті буде багато фото і відео.

Історія моделі.

Ніссан х-Треілі випускається з 2001 року компанією Nissan в Японії, Канаді, Росії і Великобританії. За час випуску автомобіль змінив 3 покоління, кожне з яких відрізнялося платформою, і пережив кілька малих рестайлінг. Так як платформи відрізняються, слабкі місця у кожного покоління будуть своїми, і розглядати їх ми будемо окремо.

Окремо хочеться підкреслити, що Nissan X-trail, будь-якого покоління, не є позашляховиком це звичайний паркетник і місце йому на асфальті!

Основний привід для цієї машини - передній, Повний привід підключається автоматично при прослизанні одного з коліс і за великим рахунком є \u200b\u200bсистемою допомоги водієві. Т.зв. жорстка блокування міжосьового диференціала, підключає задній міст багатодискової фрикційною муфтою, і працює на швидкості до 30 км / год, а після система перемикається в автоматичний режим.

В цілому автомобіль виграє по прохідності у Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, але безнадійно відстає від Land Rover Freedlander і (справа в зменшуючому ряді в трансмісії).

Перше покоління ніссан х-Треілі (Nissan X-Trail T30).

Перше покоління автомобіля базується на модернізованій платформі Nissan FF-S, раніше на цій платформі випускалися автомобілі Nissan Almeria і Nissan Primera. Випускалося з 2002 по 2007 роки. Відмінною особливістю автомобіля є незручне розташування приладів (в центрі панелі).

X-Trail T30 зустрічається з бензиновими моторами об'ємом 2,0 л. (140 к.с.), і 2,5 л. (165 к.с.), а також з дизелем 2,2 л. (114 к.с.)

Якщо вам попадеться експортний X-Trail з Японії, він дещо цікавіше - 2,0-літровий бензиновий двигун в атмосферному варіанті розвиває 150 к.с. 150 к.с. і 280 к.с. при наявності турбонаддува.

У 2003 році був проведений рестайлінг першого покоління, при цьому були змінені бампера, обробка салону, і трохи збільшилася потужність двигунів.

У випадку з Росією оптимальним бачиться вибір автомобіля на механіці з двигуном 2.5 літра. Витрата палива у нього практично однаковий з версією 2.0 (а в міському циклі найчастіше він буде нижче), а транспортний податок залишається на прийнятному рівні. Запасні частини так само поширені.

Дизель економічніше бензинових версій, але має проблеми з обслуговуванням, фахівців з дизелів мало.

(Заводський індекс T31) був створений на платформі, що іменується Nissan C. Автомобіль виявився дуже популярним, що не дивно: за мільйон з невеликим пропонували середньорозмірний позашляховик з величезним багажником. Але чи варто шукати «Хітріле», як його нерідко величають власники, на вторинному ринку?

ОФІЦІЙНІ ВЕРСІЇ

Більшість з'явилися на російському ринку «Ікс-Трейл» завозили офіційні дилери. До 2009 року всі продаються у нас машини були японської збірки. Пізніше налагодили виробництво на заводі Nissan в Санкт-Петербурзі. Відрадно, що абсолютно всі модифікації, як дизельні, так і бензинові, продавалися у нас офіційно. Це добре, бо великий шанс збереження всієї сервісної документації. Зустрічаються у нас і праворульние версії, але - переважно за Уралом.

НЕЖНАЯ ШКУРКА

X-Trail наділений мужньою зовнішністю, проте лакофарбове покриття кузова на подив ніжне. Лак вже через кілька років починає мутнеть і затирається - як і весь зовнішній хром. А відколи на фарбі залишаються навіть після легких ударів дрібними камінчиками. Найгірше, якщо вони з'являються на неоцинкованої даху: местá «бойових контактів» швидко іржавіють.

Основне джерело неприємних звуків зовні - деренчливий пластикова панель під двірниками.

Інтер'єр теж не без "цвіркунів". Головний з них оселився в підстаканниках нижній частині центральної консолі. Оббивка сидінь, будь то тканина або кожзам, стійкістю не відрізняється і вже через два роки затирається, втрачаючи товарний вигляд. Зазвичай до цього часу облазить і обід керма. Але ще сильніше засмучує обігрівач. Роки через три його моторчик починає свистіти через зношування щіткового вузла і колектора, що обіцяє швидку заміну деталі в зборі (10 000 рублів).

Не дивуйтеся, якщо в один «прекрасний» момент аудіосистема або круїз-контроль перестане реагувати на кнопки на кермі, - значить, вийшов з ладу шлейф. Якщо відновити його не вийде, новий обійдеться в 10 700 рублів.

У автомобілів в дорогих комплектаціях буде не зайвим перевірити справність електроприводів сидінь, особливо водійського, інакше доведеться розщедритися на пару десятків тисяч рублів. Каркас водійського крісла скрипить незалежно від комплектації: звуки старого дивана видають багато екземплярів старше трьох років.

Акумуляторна батарея зазвичай витримує не більш трьох-чотирьох років нашого клімату. З генератором особливих проблем немає, і його поломка швидше виняток, ніж правило.

Слідкуйте за СЕРЦЕМ

Асортимент силових агрегатів у «Ікс-Трейла» не блищить різноманітністю - виключно рядні «четвірки». У моторній гамі бензинові двигуни MR20DE об'ємом 2,0 л (140 к.с.) і 2,5-літровий QR25DE (169 к.с.) є сусідами з дволітровим турбодизелем M9R в двох варіантах потужності (150 або 173 к.с.) .

Більше половини автомобілів на ринку оснащені дволітровими бензинки - і вони найчастіше ламаються. Причому в найгіршому становищі опинилися власники «Ікс-Трейл» 2008 року випуску: на деяких машинах двигуни мали дефект поршневої групи і страждали підвищеною витратою масла . Поршневу міняли по гарантії, тому при виборі автомобіля 2008 роки непогано б перевірити сервісну історію.

Крім того, після 140 000- 150 000 км у деяких двигунів залягають поршневі кільця і \u200b\u200bвитрата масла перевищує літр на тисячу кілометрів. Раскоксовка допомагає не завжди, і тоді готуйте 4500 рублів за комплект поршневих кілець і маслос'емних ковпачків. Плюс - а як ви думали? - раз в п'ять більше за роботу.

Обов'язково огляньте двигун знизу. Через 60 000-70 000 кілометрів герметик, що виконує роль прокладки піддону, починає пропускати мастило. Часто допомагає протяжка болтів піддона, але іноді доводиться повторно наносити герметик.

Моторне масло не єдина рідина, яку активно втрачає X-Trail. Якщо рівень антифризу регулярно падає, перевірте герметичність розширювального бачка. Текти по стику верхньої і нижньої частин - фірмова риса дволітрового агрегату. Рідше рідина сочиться з-під прокладки термостата. Якщо антифриз йде, а течі зовні не видно, справа погано. У мотора MR20DE тонкі стінки свічкових колодязів, і досить злегка перестаратися при закручуванні, щоб різьблення тріснула і антифриз став потрапляти в камеру згоряння. Тому візьміть за правило закручувати свічки тільки динамометричним ключем.

В іншому дволітровий агрегат дуже схожий на свого старшого брата з індексом QR25DE. Якщо автомобіль раптом відмовився заводитися (це трапляється, як правило, після 120 000- 130 000 км), значить, настав час змінювати розтяглася ланцюг ГРМ (4600 рублів).

Незалежно від типу двигуна бреше покажчик запасу палива. Благо, що засмітився і, як наслідок, залипающий датчик рівня палива замінюється окремо (5600 рублів). А ось паливний фільтр можна поміняти виключно в зборі з бензонасосом (10 900 рублів). Щоб не витрачатися на дорогий вузол, для профілактики прочищати сітку фільтра кожні 30 000- 35 000 км.

Через 100 000-110 000 кілометрів доведеться відрегулювати клапани. Ви не помилилися: зазори у всіх двигунів виставляються по-старому, підбором товщини штовхальників (регулювальні шайби не передбачені). Чи не найстійкіші опори двигуна вимагають заміни ще до 100 000 кілометрів (6500 рублів за передню і по 2400 рублів за задні).

Дизельних машин на нашому ринку небагато - близько 5% загального обсягу. А жаль! Адже дволітровий турбодизель M9R майже не має слабких місць. Хіба що зворотна магістраль паливної системи ... Її трубки часто лопаються (5400 рублів), а ущільнювальні кільця починають пропускати солярку.

ДАЙТЕ РЕМЕНЯ

На X-Trail встановлювали «механіку», «автомат» (6-ступінчасті) або варіатор.

Традиційна механічна коробка дуже живуча. Мабуть, єдиний її недугу в тому, що у машин 2010 року випуску на 30 000- 40 000 км доводилося міняти зчеплення через бракованого диска.

Шестиступінчастий «автомат» Jatco JF613E зустрічається виключно в парі з дизелем, і на нашому ринку цей агрегат нечастий гість - хоча шість з десяти дизельних автомобілів оснащені саме «автоматом». Але ж по надійності японська гидромеханика майже не поступається «механіці» звичайної - за умови, якщо кожні 50 000-60 000 кілометрів міняти масло. Звичайно, соленоїди в гідроблоків Не такі надійні, як у джіемовского «автомата» GA6l45R (він знайомий не тільки власникам американських машин, але і любителям БМВ). Однак завдяки грамотній програмі управління живуть вони не менше, як і вся коробка в цілому.

Найбільш витратними в експлуатації потрібно визнати модифікації з варіатором Jatco JF011E. У копієчку влітає не тільки ремонт, а й регламентні роботи. Наприклад, заміна дорогого масла Nissan CVT Fluid NS-2 (кожні чотири роки або через 60 000 км) і масляного фільтра обійдеться приблизно в 16 000 рублів разом з роботою. А штовхає ремінь, що вимагає заміни кожні 150 000 км, обійдеться вже в 20 000 рублів. Але економія на обслуговуванні може обернутися ще дорожче. Якщо прогавити заміну масла, продукти зносу заклинять редукційний клапан масляного насоса (13 000 рублів) і масляне голодування агрегату забезпечено. Ремінь задере конуси варіатора (52 000 рублів). Разом з конусами постраждає блок клапанів (45 000 рублів) і кроковий двигун (6800 рублів). Вихід останнього з ладу зазвичай супроводжується зависанням на одній передачі.

Шарніри карданного валу і ШРУСи надійні, тільки обов'язково стежте за станом пиляків (5600 рублів за комплект). І не забувайте, що X-Trail - паркетник, а не всюдихід. Тривалі вилазки на серйозне бездоріжжя і часті пробуксовки можуть засудити електромагнітну муфту підключення задніх коліс (43 000 рублів).

РОЗРИВ ЗВ'ЯЗОК

Підвіска «Ікс-Трейла» схожа з підвіскою «Кашка» і конструкцією, і проблемами. саме слабка ланка - опорні підшипники (по 1000 рублів). Потрапляють в підшипник бруд і пісок зношують його за 20 000-30 000 кілометрів. Але це стосується автомобілів перших трьох років випуску. Пізніше вузол допрацювали, продовживши підшипників життя до 100 000 кілометрів.

Трохи довше 40 000 км служать стійки (2000 рублів за комплект) і втулки стабілізаторів поперечної стійкості (1100 рублів). Для заміни останніх доведеться знімати підрамник, на якому заодно непогано б поміняти сайлент-блоки. У версій з 2,5-літровим двигуном окремо вони не продаються, зате підійдуть аналогічні деталі від дволітровою модифікації. Сайлент-блоки і кульові опори передніх нижніх важелів (по 6400 рублів) тримаються до 80 000-100 000 кілометрів. На цьому пробігу підходить черга ступичні підшипників, які змінюють тільки разом з маточиною (по 6400 рублів).

У задній підвісці найбільше клопоту з нижніми втулками амортизаторів, особливо у автомобілів перших років випуску. Після рестайлінгу 2010 року втулки допрацювали, і болячка залишилася позаду. Стукають про опори і пластикові кожухи передніх амортизаторів? З цією особливістю простіше змиритися, ніж намагатися її усунути.

Рульова рейка цілком надійна і не починає стукати раніше 140 000- 150 000 км. При повороті керма часто видають звук Карданчик рульового вала (4400 рублів) і скриплять його гумові ущільнення. Мастило силіконовим складом вже стала для власників «Ікс-Трейла» ритуалом.

Надійна і гальмівна система. У деяких автомобілів відмовляв блок ABS - найчастіше після штурмів бродів і інших грязьових ванн.

Незважаючи на дитячі хвороби, X-Trail серії T31 став справжнім бестселером серед кросоверів. Вже дуже приваблива можливість отримати багато автомобіля за відносно невеликі гроші.

За ціною з ним можна порівняти тільки Mitsubishi Outlander. корейські конкуренти Kia Sorento і Hyundai Santa Fe так і зовсім дорожче на 40 000- 50 000 рублів.

X-Trail втрачає в ціні менше 9% за рік. І якщо ви зважилися його купити, краще дбали про версію з «механікою» і 2,5-літровим двигуном.

Ідеальний варіант - дизель з класичним «автоматом», але такі машини днем \u200b\u200bз вогнем не знайдеш. А більш доступна автоматична версія з варіатором навіть в справному стані може зажадати чималих експлуатаційних витрат.

СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салону продажів автомобілів з пробігом

З продажем не все однозначно. Не можу сказати, що X-Trail - автомобіль неходовий. Покупці люблять його за великий багажник, просторий салон і непогану для кросовера прохідність. Швидше за все розкуповуються машини з «механікою». Електромагнітна муфта і особливо варіатор багатьох насторожують: можливий ремонт обійдеться в кругленьку суму (хоча варіатор зовсім не обов'язково зажадає ремонту).

Ще одна велика перевага машини полягає в тому, що з роками її перепродажу вартість знижується дуже повільно, а то і зовсім майже не падає. Але якщо у автомобіля непрозора сервісна історія, реалізувати його за прийнятною ціною практично неможливо.

СЛОВО ВЛАСНИКУ

Лев ТИХОН, власник кросовера Nissan X-Trail (2011 рік випуску, 2,0 л, МКП, пробіг 46 000 км)

У мене це вже другий X-Trail. Основними критеріями при виборі автомобіля були просторий салон, великий кліренс і невисока ціна.

Перший X-Trail, 2007 року випуску, прожив у мене чотири роки, за які я намотав 200 000 км. Найбільша неприємність трапилася на 63-й тисячі, коли розсипався задній редуктор. Його поміняли по гарантії, але до дилера довелося їхати 250 кілометрів. В іншому машина виявилася дуже надійною. Крім редуктора міняв тільки опорні підшипники та стійки стабілізатора. А зчеплення у механічної коробки так і зовсім мала відійти 200 тисяч!

Коли прийшов час міняти автомобіль, питань не виникало - тільки X-Trail! Тому в 2011 році я став володарем оновленого «Хітріле». Як і у попереднього, двигун об'ємом два літри і механічна коробка. Та й комплектація та ж. А ось збірка вже російська, і вона, на мій погляд, гірше японської: на матеріалах і деяких дрібницях явно заощадили. Але я все одно вважаю, що машина хороша, особливо в тривалих поїздках. Вояж до Греції лише зміцнив мене в цій думці.

СЛОВО ТЕХНІЧНОГО ПЕРСОНАЛУ

Станіслав ОЛЮШІН, майстер-приймальник техцентру «Флагман-Авто»

Як і більшість кросоверів, Nissan X-Trail - автомобіль складний і вимагає чималих витрат на утримання. Найбільша проблема дволітрового бензинового двигуна - невеликий ресурс ланцюга ГРМ. Я рекомендую міняти її кожні 100 000 кілометрів. За роботу, без урахування вартості запчастин, вам доведеться віддати близько 12 000 рублів.

У дизеля трапляються проблеми із задньою ланцюгом вакуумного насоса і редукційним клапаном ТНВД.

Підвіска надто жорстка, що позначається на її надійності. Стійки стабілізатора і кульові опори ходять в середньому 30 000- 40 000 км. Але за ремонт підвіски з вас багато не візьмуть. Наприклад, повна перебирання задньої підвіски обійдеться в 7000 рублів (без урахування вартості запасних частин). ТО також не можна назвати дуже дорогим - в середньому 5000-7000 рублів, включаючи всі витратні матеріали.

Невразливих автомобілів не існує, що б нам не вселяла реклама. Проблеми та недоліки, специфічні «болячки», є у кожного механізму. Автомобіль є сукупністю величезної кількості механізмів і все, що крутиться, треться, перемикається, обертається, стикається з зовнішнім середовищем - схильне до деформації і потенційно вразливе. Ніссан Х-Трейл не виняток. Справедливості заради зазначимо, що Лексуси, Порше, Мерседеси уразливі нітрохи не в меншій мірі і мають свої недоліки, плюси і мінуси.

До 2009 року всі Nissan завозилися з Японії. Після відкриття складального виробництва на заводі в Шушарах під СПб, потік привізних автомобілів на європейській частині Росії різко знизився, з'явилися поставки Nissan місцевої збірки. Поставки з Японії актуальні для Сибіру і Далекого Сходу, там нерідко зустрічаються навіть версії з правим кермом.

Версії і доопрацювання

При купівлі вживаного автомобіля, особливо такого не дешевого, як Ніссан Х-Трейл, необхідно розуміти, що багато вузлів зношені, і виконувати заміну дорогих деталей понад необхідної передпродажної підготовки, ніхто не буде. Розглянемо Ніссан Ікстрейл плюси і мінуси для того, щоб орієнтуватися на вторинному ринку.

Слабкі місця Ніссан Х-Трейл послідовно пророблялися конструкторами, інженерами і дизайнерами. Недоліки колишніх версій усуваються досить оперативно. Невразливим може бути тільки автомобіль, цілком відлитий з титану і запущений на орбіту, за межі атмосфери.

Доробок і рестайлінг Ікстрейл має неймовірну кількість. Автомобілі Ніссан Х-Трейл Т30: 2001, 2003; : 2007, 2010; Діє до: 2015 - відрізняються один від одного досить істотно. Автомобіль першої хвилі був прогресивний для свого класу, але обробка салону зсередини була відверто простувата. Рестайлінг 2003 проводився за вимогами споживачів, для яких спеціально відкрили лінію побажань. У 2007 році були усунені недоліки систем управління, доопрацьовані варіатори, салон, багажник.

Найпопулярнішою на вторинному ринку стала версії 2007 року,. Це пояснюється відносно низькою ціною і наявністю основних технічних нововведень. До того ж все, що могло поламатися, вже поламано і замінено, відповідно, при вмілому виборі і певній частці везіння, вкладатися в дорогий ремонт безпосередньо після придбання автомобіля, не доведеться.

Сучасні недоліки і недоробки Ніссан Х-Трейл Т31 на думку власників автомобіля:

Бачок омивача - простий пластиковий контейнер з трубками

1 Відсутність індикатора рівня бачка омивача

Зрозуміти, що рідина закінчилася можна тільки по відсутності розбризкування на скло ... А це може призвести до того, що насос, який качає омивайку, зіпсується - працювати «на суху» не призначений.

2 Ненадійний датчик рівня палива

У Ікстрейл їх два. Один на паливному насосі, інший - окремо. Зазвичай винен «окремий» датчик. Від постійного контакту з нашим «якісним» паливом окислюються контакти з усіма наслідками, що випливають. Можна почистити нехитрим комплектом «ватяна паличка + розчинник».

Підсвічування кнопок на водійських дверей в темряві

3 Кнопки на водійських дверей не підсвічуються належним чином

Зокрема, не підсвічується склопідйомники. Можна було б підсвічування вдіяти не бічну, а «зсередини» ...

Шторка багажника Nissan X-Trail

4 Незручна шторка багажника

Класу «скатертину». Можна було б зробити що-небудь практичніше.

Газовий упор п'ятої двері Nissan X-Trail

5 Слабкі упори п'яті двері

Газові упори Ніссан Х-Трейл не завжди справляються з важкої п'ятими дверима. Особливо це помітно в холодну погоду і на морозі.

експлуатаційні проблеми

Щодо серйозні проблеми Ніссан Х-Трейл починаються після року пробігу. З'являється іржа на 5 двері, якій кілька разів хвацько грюкнули. Можуть проявитися проблеми з лакофарбовим покриттям на даху, особливо якщо довелося поїздити по кущах і не помітити що з'явилися невеликих подряпин. Вилазять проблеми, пов'язані з недостатньо акуратним звертанням, тестуванням екстремальних режимів автомобіля, перевіркою можливостей.

Проблеми з проводкою і стирання шлейфів

З практики експлуатації абсолютно очевидно, що всі рухомі деталі піддаються посиленому зносу. Що стосується проводів і шлейфів, прокладених в рухаються механізмах, вони також зношуються, стираються, псується ізоляція, замикає проводка, ламаються і перетираються дроти, виходять з ладу мікросхеми.

Традиційні проблеми автомобілів з електронікою; це - стирання керуючих проводів, шлейфів, поломка контролерів і кнопок. Що говорити, якщо навіть в старих ВАЗах стоп сигнали і поворотники виходять з ладу, причому з лівого боку, де водійська дверцята забезпечує додаткову механічну навантаження проводів. Так ось, в Ніссан Х-Трейл керівництво більшості банків провідних систем, кнопок і шлейфів розташовані на кермі. Шлейфи аудіосистеми, круїз контролю, гучного зв'язку, розташовані на обертових елементах, схильні до стирання.

Проводка правих передніх дверей

В руках грамотного електрика проблема зі шлейфами легко усувається. Якщо грамотного електрика не виявилося, або стирання шлейфів носить катастрофічний характер, тобто не «чуйна ізоляція», а «в лахміття», ремонт і заміна керівників шлейфів обійдуться в десяток-другий тисяч рублів.

Електроприводи регулювання сидінь Ніссан Х-Трейл також слабкі місця з огляду на посиленою рухливий. Особливо це відноситься до водійського сидіння. Знос електрики і шлейфів неминуча. І у випадку з Ніссан Х-Трейл, значна частина електрики розташована в рухомих частинах, що підсилює зношуваність багаторазово.

Крім прямого механічного впливу, є проблема конденсації надлишків вологи, складний температурний режим, сильне нагрівання поблизу труться механізму, ненадійна захист деяких вузлів від бруду.

датчики

Неправильно передають дані датчики, це серйозні недоліки Ніссан Х-Трейл від найперших, до останніх моделей. Досить часто це проблема власника автомобіля, який не хоче витрачати зайвих грошей на заміну суміщеного вузла. До речі, суміщених вузлів в Ніссан Х-Трейл пристойно.

Резисторний датчик відкритого типу: контакти постійно плавають в паливі

Датчики палива. У Ікстрейл їх два. Залипає, засмічується і окислюються контакти покажчика запасу палива, з цієї причини показання датчика не відрізняються великою точністю. Плюси і мінуси автомобіля в даному випадку міряти безглуздо.

Датчик рівня палива, який поєднаний з бензонаносом

Проблему можна вирішити звичайним чином, просто почистивши плати. «Правий» фільтр без проблем, але «лівий» у суміщений з бензонасосом. Заміна обійдеться в суму понад 10 000 рублів. З цієї причини багато водіїв обмежуються очищенням правого, що не сприяє ефективній роботі покажчика рівня.

В екстремальних умовах, до яких за регламентом Ніссан Х-Трейл відноситься мінусова температура, заміна комплектуючих повинна проводитися частіше.

Те ж саме відноситься до масляного фільтру.

дорогі комплектуючі

Дешевий ремонт для Ніссан Х-Трейл неможливий в принципі. Розглядаючи плюси і мінуси Ніссан Х Трейл, потрібно відзначити дорогі комплектуючі, для яких рекомендується заміна після закінчення терміну експлуатації.

Це відноситься до планових робіт з вариаторной коробкою передач. У більшості воротарів використовується спеціальне масло CVT Fluid NS-2, яке дорожче за звичайну трансмісійної рідини. Масляний фільтр, який необхідно міняти одночасно з заміною масла має додаткові функції і стоїть пристойно. Заміну масла рекомендується проводити 2 рази на рік, а це приблизно 32 тис. Щорічно. У разі проблем з варіатором, а вони виникають при неправильних діях користувача, до позапланової заміни масла може додатися зміна ременя і шліфування шківів.

Технічні недоробки

Дуже неприємні для водія дрібні болячки Ніссан Х-Трейл, особливо купленого на вторинному ринку - це пластикові деренчливі деталі в салоні, як їх називають «цвіркуни». Проблема водія в тому, що звикаючи не звертати уваги на невеликі потьохкування і поскрипування, можна пропустити серйозну неприємність. Вой варіатора, звичайно, ні з чим не сплутаєш, але пропустити потьохкування і постукування рульової рейки - запросто.

Перерахуємо найбільш вразливі місця Ніссан Х-Трейл в плані непередбачених скрипів:

• Зовні - панель над двірниками. До речі, якщо наближаються холоду, штатні двірники бажано відразу замінити, вони часто зроблені з гуми, недостатньо стійкою до морозу. Противний скрегіт по склу замість м'якого ковзання може стати неприємним сюрпризом.
• Центральна консоль.
• Система обігріву. Свистить і поклацує в ній мотор, який згодом доведеться замінити.
• Сидіння, хоч і новітнього зразка і напхані електронікою, але через 2-3 роки скриплять майже як ресорний бабусин диван. Це, в принципі, нормально. На сидіння ніхто з водіїв не скаржиться і все знаходять систему регулювання дуже зручною. А до скрипу просто звикають і дивуються, коли сторонні люди, наприклад, при продажу автомобіля, звертають увагу на досить гучні поскрипування.

Ніссан Х-Трейл не найдешевший автомобіль і вимагає чималих вкладень в щомісячне обслуговування, фільтри потрібно міняти відповідно до графіка ТО, незалежно від вартості.

При грамотному керуванні і регулярному техобслуговуванні, новий Nissan X-Trail не доставить проблем.

Недоліки Ніссан Х-Трейл відео

І, причому в будь-який з наших студій роботи будуть проведені саме так, як це описано в даному фотозвіт. Всі зазначені роботи проводяться за один день і в Вашій присутності. Якщо Ви не можете бути присутнім в нашій студії весь час робіт - ми надамо Вам повноцінний фотозвіт про нашу роботу!

Ціна повної шумоізоляції салону Nissan X-Trail за спрощеним варіантом «Преміум» - 39 000 руб.

Ціна шумоізоляції салону за спрощеним варіантом «Преміум» без даху (панорама) - 33 000 руб.

Ціна шумоізоляції передній панелі Nissan X-Trail зі зняттям - 10 000 руб.

Ціна шумоізоляції однієї пари колісних арок і підкрилки - 6 000 руб.

Ціна доопрацювання ущільнювачів дверних прорізів 4 дверей - 3 000 руб.

популярний кросоверNissan X-Trail прибув до нас на шумоізоляцію зі скаргами на досить гучні двигун і варіатор, особливо при розгоні, «порожні» і дзвінкі двері, велика кількість сторонніх звуків в салоні і високий загальний рівень шуму в салоні при русі по шорсткому асфальту. Так як автомобіль використовується для частих дальніх поїздок, власник машини вибрав максимальний варіант шумоізоляції «Преміум», А також замовив додаткові послуги з проклейке передній панелі зі зняттям і шумоізоляції всіх колісних арок.

Почнемо наш фотозвіт з розповіді про шумоізоляції даху автомобіляNissan X-Trail.

Шумоізоляція ДАХУ АВТОМОБІЛЯ NISSAN X-TRAIL ПО ВАРІАНТУ «ПРЕМІУМ»

Шумоізоляція даху дозволяє істотно знизити гул в салоні при русі на високій швидкості, адже дах під час руху авто постійно вібрує, створюючи низькочастотний шум, що поширюється по всьому салону. Для того щоб прибрати цей гул потрібно виключити вібрацію металу, що ми і робимо за допомогою нанесення першого шару - виброизолятора СТП АЕРО. А другий шар на даху - звукопоглотитель СТП БіПласт Преміум товщиною 15 мм, буде поглинати ті шуми, які вже потрапили в салон і «блукають» по ньому.

Природно, щоб провести роботи по шумоізоляції даху, нам необхідно її розібрати. Причому розібрати акуратно, нічого не забруднивши і не зламавши. Адже Вам явно не сподобається, якщо на даху Вашого автомобіля з'являться нові плями або заломи. І нам це теж не сподобалося б, тому ми працюємо вкрай акуратно, в білих (а не в сірих!) Рукавичках і чистим інструментом. Обшивку стелі ми не виносимо з салону, а опускаємо на відкинуті спинки сидінь, адже якщо виносити її з салону значно збільшуються шанси пошкодити або забруднити стелю. А ми вже вирішили, що ні Вам, ні нам цього абсолютно не потрібно! Тому демонтуємо всі, що фіксує обшивку стелі і опускаємо її вниз, отримуючи доступ до дзвінкого металу даху ...

Заводська виброизоляция присутній тільки в задній частині даху, а в передній частині прямо на метал наклеєний теплоізоляційний матеріал, який не дуже корисний в плані шумоізоляції. Він лише відображає назад в салон все шуми, які в салоні є. Тому нам необхідно видалити «штатні рішення» ...

Гола і дзвінка дах - як натягнута мембрана, як дифузор динаміка - при вібраціях всього кузова починає коливатися і створювати гул в салоні. Тобто вона не тільки не є перешкодою для шуму, але і підсилює цей шум власними коливаннями. Щоб виправити це непорозуміння - ми наносимо на метал даху пластичний віброізолятор СТП АЕРО товщиною 2 мм. Невелика товщина і спеціальний склад мастики дозволяють матеріалу залишатися легким, що дуже важливо. Адже важкий матеріал при вертикальних коливаннях своєю масою може додатково «розгойдувати» тонкий метал даху, через що Ви отримаєте не зниження гулу, а його посилення на більш низькій частоті. Саме тому на даху і інших тонкостінних елементах необхідно використовувати максимально легкі матеріали. Що ми і робимо! Ретельно накочуємо АЕРО до металу, тому що якщо під ним залишиться повітря - ефективність віброізоляції різко впаде, що неприпустимо!

Після того як ми прибрали вібрації з металу даху, пора подбає про зниження рівня шуму в салоні. Для цього під обшивку стелі ми завдамо сучасний, легкий і пористий матеріал з рельєфною лицьовою поверхнею СТП БіПласт Преміум товщиною 15 мм! Ніякого пильного повсті та інших матеріалів з позаминулого століття ми не використовуємо, адже щоб зрівнятися за ефективністю з БіПласт, щільність повсті повинна бути дуже високою, близько 1 кг / м2, а такого синтетичного повсті Ви не знайдете ні в одній студії, що використовує подібні матеріали. Завдяки рельєфній поверхні виключається пряме відображення звукових хвиль від поверхні матеріалу, тому під тонкою і легкою обшивкою стелі Вашого Nissan X-Trail буде справжня пастка для шуму! За рахунок цього рівень шуму в салоні істотно знизиться, а тривала поїздка буде набагато більш комфортною.

Тепер дах Вашого X-Trail нарешті перестала бути дзвінкою бляшанкою! З нашими легкими, але вкрай ефективними та екологічно безпечними матеріалами дах стала серйозною перешкодою для вуличного шуму, а також надійної пасткою для шуму, блукаючого по салону. За відгуками наших постійних клієнтів, після шумоізоляції даху Ви не тільки відчуєте комфортне зниження рівня шуму в верхній частині салону, не будете більше напружувати голос при розмові з задніми пасажирами або по гучному зв'язку, але і відчуєте поліпшення в якості звучання акустики, навіть штатної.

Після акуратною збірки верхній частині салону ми переходимо до шумоізоляції днища і багажника Вашого Ніссан Х-Трейл!

Шумоізоляція днища І БАГАЖНИКА АВТОМОБІЛЯ NISSAN X-TRAIL ПО ВАРІАНТУ «ПРЕМІУМ»

Шумоізоляція нижній частині салону не менш важлива, ніж обробка даху. Адже основні шуми, що турбують водія і пасажирів автомобіля, доносяться до Вас як-раз з нижньої частини автомобіля: гул коліс, шум дороги, виття обертових вузлів і працюючих агрегатів - всі ці звуки явно не можна назвати комфортними і приємними для нашого слуху. І всі вони локалізуються саме в нижній частині салону автомобіля. Подивимося, що ж знаходиться під штатним килимовим покриттям цього автомобіля, і чому гул коліс так добре чути в салоні, особливо при русі по нерівній, шорсткому асфальту ...

Акуратна розбирання нижній частині салону дозволила нам побачити те, що конструктори Nissan позиціонують як заводське рішення по віброізоляції тонкого металу днища і багажника. Жорсткий матеріал нанесений невеликими ділянками.

Незважаючи на наявність заводської віброізоляції гул коліс і шум дороги в салоні настільки явно чути, а кожен камінчик по арці віддається дзвоном!

Щоб виправити цю ситуацію нам потрібно зробити наступне: 1) Прибрати вібрації з тонкого металу днища, багажника, арок і крил, щоб цей метал сам не створював гул в салоні; 2) Забезпечити ізоляцію салону від шумів, що надходять в нього з зовнішнього середовища; 3) Забезпечити поглинання шумів, що потрапили в салон і знаходяться всередині нього. Зробити це нескладно! Для вирішення завдання віброізоляції панелей кузова ми використовуємо пластичні фольговані віброізолятори StP Aero 2 мм (на тонкому металі задніх крил, StP Aero + 3 мм (на тонкому, але рельєфному металі днища і статі багажника) і StP Profi + 3,5 мм (на найбільш вібронагруженностью елементах , таких як задні арки).

Природно, для ефективної роботи виброизоляторов, їх необхідно наносити тільки на чисту і знежирену поверхню, і ретельно накочують жорсткими роликами для щільного прилягання і максимальної адгезії до металу!

Площа покриття віброізоляторами становить близько 80%, що трохи більше оптимальної, при цьому ми не навантажуємо кузов Вашого автомобіля зайвою вагою і непрацюючим матеріалом! Ми піклуємося про довговічність автомобіля і його тривалої нормальної роботи, тому ми наносимо стільки матеріалів, скільки необхідно для їх ефективної роботи, керуючись знанням фізичних процесів і основ акустики, а не принципами «кашу маслом не зіпсуєш» або «чим товще і важче - тим краще »!

Тепер, коли ми зняли вібрації з панелей кузова, нам необхідно захистити салон від шуму, який прагне потрапити в нього зовні. При цьому матеріал, який ми використовуємо в якості другого шару, повинен не вбирати вологу (вона на днище з'являється через цілу низку причин) і бути досить стійким до механічних впливів (особливо актуально в ногах водія і пасажирів, і в багажнику). Як ефективного захисту від шуму коліс і дороги відмінно підходить двошаровий конструкція з двох матеріалів. Перший - газонаповнений поліетилен StP Бар'єр товщиною 4 мм, а другий - важка звукоізоляційна мембрана StP Нойзблок товщиною 2 мм. В результаті ми отримуємо дуже ефективний в широкому діапазоні частот звукоізоляційний шар, який при сумарній товщині всього 6 мм ефективно захищає Ваш автомобіль від низькочастотного гулу, забезпечує суттєве підвищення теплоізоляційних властивостей салону, і абсолютно не вбирає вологу!

А ось матеріал, який ми наносимо другим шаром на задні арки і в задні крила, буде забезпечувати виконання третьої функції з нашого списку - поглинати шум, який вже потрапив в салон автомобіля. Це буде рельєфний звукопоглотитель StP БіПласт Преміум товщиною 15 мм, точно такий же, як той, що ми використовували на даху Вашого Nissan X-Trail! Тепер шум коліс не буде вільно відбиватися і перевідбивається, «гуляючи» по порожнинах задніх крил! Єдиний мінус цього матеріалу - його гігроскопічність, але ж на вертикальних поверхнях вода не зможе накопичувати фізично, тому тут ми сміливо використовуємо саме БіПласт Преміум!

Також в порожнинах задніх крил ми розміщуємо деталі з унікального звукопоглинального матеріалу StP Нойзблокпанель товщиною 50 мм! Цей матеріал - справжній вбивця шуму, ці 5 см тиші, які раніше використовувалися тільки при шумоізоляції кінотеатрів і студій звукозапису, тепер будуть у Вашому автомобілі завдяки фахівцям студії АНТИ-ШУМ!

Ми встановимо деталі з цього унікального матеріалу в порожнині задніх крил і задніх стійок, тобто там, де фізично немає можливості нанести інші наші матеріали і ретельно прикатать їх. Деталі з StP Нойзблок 50 мм будуть перешкоджати вільному поширенню шуму по кузову Вашого Nissan X-Trail!

Як ми вже говорили вище, на передню частину днища ми наносимо третій шар - це важка звукоізоляційна мембрана на основі полімеру високої щільності СТП Нойзблок. При товщині всього 2 мм цей матеріал володіє високою щільністю, за рахунок чого відмінно ізолює салон від низькочастотного гулу, що не під силу жодному іншому матеріалу!

Тепер нижня частина кузова Вашого Nissan X-Trail - дійсно надійна перепона для шуму! Виброизолятор заглушив тонкий метал і тепер він не буде коливатися, створюючи низькочастотний фон, звукоізоляційні матеріали затримають зовнішні шуми і забезпечать теплоізоляцію салону, а шумопоглинаючі матеріали будуть вловлювати шуми, які вже потрапили в салон. Після нанесення всіх необхідних шарів ми акуратно збираємо салон. За рахунок застосування сучасних і ефективних матеріалів ми добиваємося відчутного зниження шуму при мінімальній товщині шарів і мінімальної набирання ваги, яка після повної шумоізоляції Х-Трейла складе всього близько 40 кг! Салон буде зібраний в заводському вигляді, ніяких поплив килимів і стирчить матеріалу, якими грішать любителі матеріалів «товстіший і важче», ніяких слідів і плям від матеріалу, які часто зустрічаються після роботи контор, що розігрівають свої застарілі матеріали в печах. Ніяких сторонніх запахів, адже наші матеріали укладаються з безпеки і екологічності в строгі Європейські норми і мають сертифікати відповідного зразка! Все чисто, оперативно, акуратно і ефективно! Після збірки салону і перевірки роботи розмикати електричний ланцюгів ми переходимо до шумоізоляції дверейNissan X-Trail !

Шумоізоляція ДВЕРЕЙ ДЛЯ АВТОМОБІЛЯ NISSAN X-TRAIL ПО ВАРІАНТУ «ПРЕМІУМ»

Шумоізоляція дверей - важливий етап нашої роботи. Не тільки тому, що від обробки дверей залежить якість звучання акустики і звук закривання дверей, який Ви чуєте десятки разів в день. Всі двері Вашого автомобіля сумарно утворюють вельми чималу площу, а метал, з якого зроблені двері, зазвичай дуже тонкий і дзвінкий. Саме тому шум вулиці легко потрапляє в салон через цей тонкий метал і такий же тонкий пластик обшивок. Якщо нанести на двері кілька шарів наших ефективних і екологічних матеріалів, то кількість шумів вулиці, потрапляють в салон, відчутно зменшиться, акустика заграє на порядок краще, а звук закривання дверей стане глухим, благородним і набагато більш приємним! Для цього ми акуратно демонтуємо обшивки всіх дверей і видаляємо штатну поліетиленову плівку, що закриває отвори для доступу в обсяг двері.

Принципово шумоізоляція дверей мало відрізняється від шумоізоляції інших елементів. Необхідно виконати ті ж завдання: віброізоляція, звукоізоляція і звукопоглинання. Але через конструкції дверей і частого наявності всередині них вологи (під час дощу та мийки) тут є деякі особливості. Перше, що ми робимо після розбирання дверей Вашого Nissan X-Trail - це очищення і знежирення зовнішнього металу. Тут є кілька шматочків заводської віброізоляції, причому видаляти їх ми не будемо. Матеріал жорсткий і сидить на металі «мертво», тому при видаленні можна пошкодити тонку сталь дверей. Тому якщо на штатній віброізоляції немає бульбашок повітря - наносимо наші матеріали поверх неї. В якості першого шару використовуємо легкий і пластичний віброізолятор StP Aero товщиною 2 мм. Матеріал більшої товщини і ваги тут ні до чого, ну якщо тільки Ви не плануєте ставити рекорди по звуковому тиску ...

Другий шар в дверях - унікальний вологостійкий звуковбирний матеріал StP Акцент Преміум товщиною 6 мм! Він має вологостійкий клейовий шар і не вбирає вологу завдяки спеціальному покриттю на лицьовій стороні!

Потім ми закриваємо всі незадіяні при складанні дверей отвори шаром вже знайомого Вам виброизолятора StP Aero! Тут він забезпечить надійну паро- та вологоізоляцію (роль яких виконувала знята нами штатна поліетиленова плівка), завдяки чому волога з обсягу двері не зможе потрапити на обшивку двері і в салон. Також цей матеріал стане набагато більш серйозною перешкодою для шуму, ніж заводський поліетилен.

На цьому робота з самими дверима завершена і залишилося попрацювати з її обшивкою. Ось так вона виглядає після демонтажу і нанесення віброізоляції.

Злегка утяжеляются рівні ділянки пластика віброізоляторами, а потім наносимо на всю площу обшивки м'який і пористий звукопоглотитель і антискрип StP БіПласт Преміум товщиною 15 мм! Він забезпечить надійне звукопоглинання і запобіжить скрипи і друзки, що утворюються при контакті пластика з металом дверей, електропроводкою і тросами замків дверей. Тепер ніяких сторонніх звуків, тільки глухий і приємний бавовна при закриванні двері!

Нам залишається тільки акуратно встановити на свої місця всі обшивки і перевірити роботу всіх електричних ланцюгів, які відключалися на час робіт. Акуратно збираємо двері, протираємо пластик і переходимо до шумоізоляції фінальних елементів: капота і дверей багажника Nissan X-Trail.

Шумоізоляція капота ТА ДВЕРІ БАГАЖНИКА АВТОМОБІЛЯ NISSAN X-TRAIL

Не можна сказати, що шумоізоляція двері багажника грає якусь вирішальну роль в даному автомобілі, однак якщо робиться повна обробка салону, то залишити її недоторканою - було б неправильно! Хоча б заради усунення наявних або потенційних сторонніх звуків, а також отримання нормального звуку при закриванні п'ятої двері! Єдиний нюанс - на Nissan X-Trail двері багажника виконана з багатошарового пластику, тому в віброізоляції вона не потребує.

Тому ми відразу переходимо до пластикової обшивки п'ятої двері, на якій є заводський шматок тонкого ватіноподобного матеріалу. Однак вільного місця тут багато, і ми можемо доповнити штатний рішення!

На обшивку ми нанесли шар пористого звукопоглинального і протівоськріпниє матеріалу StP БіПласт товщиною 10 мм!

Після складання п'ятої двері ми переходимо до шумоізоляції капота. Ця процедура дозволяє знизити рівень шуму двигуна в салоні, адже цей шум досягає салону не тільки і не стільки через щит моторного відсіку, але і через тонкий метал капота і таке ж тонке лобове скло. І якщо нам вдасться обмежити поширення шуму ДВС в межах підкапотного простору - Ви відчуєте зниження рівня цього шуму і в салоні!

Для досягнення цієї мети нам необхідно нанести на знежирений метал капота два шари наших матеріалів. Перший з них - віброізолятор StP Аеро, який ми наносимо на весь доступний зовнішній метал капота.

А в якості другого шару використовуємо унікальний стійкий до вологи і спеціальним рідин звуковбирний матеріал StP Акцент Преміум товщиною 6 мм.

На цьому шумоізоляція Вашого Nissan X-Trail за спрощеним варіантом «Преміум» завершена і нам залишається тільки ще раз оглянути салон на предмет ідеальної збірки, протерти пластик, при необхідності ще раз пропилососити штатний килим і перевірити роботу всіх органів управління щоб виключити для Вас будь-які несподіванки і сюрпризи в подальшому! Тільки після повної перевірки автомобіля ми готуємо для Вас пакет документів про виконані нами роботи і можемо сміливо заявити, що шумоізоляція салону автомобіля Nissan X-Trail за спрощеним варіантом «Преміум» завершена!

Шумоізоляція САЛОНУ АВТОМОБІЛЯ NISSAN X-TRAIL ПО ВАРІАНТУ «ПРЕМІУМ» ЗАВЕРШЕНО

З моменту початку робіт минуло близько 7 годин, А повна шумоізоляція салону вже завершена, і Ваш Ніссан Х-Трейл став набагато більш комфортним автомобілем! Двері закриваються з щільним глухим звуком, салон став більш цілісним і зібраним, пропали сторонні звуки при простукуванні обшивок дверей і салону, а штатна акустика заграла набагато цікавіше! Тепер часті поїздки і тривалі подорожі стануть набагато більш приємними і для водія, і для пасажирів. На швидкості Вам не доведеться підвищувати голос, щоб розмовляти з задніми пасажирами, а магнітолу Ви тепер будете слухати з задоволенням на набагато більш низькій гучності, адже від сьогодні їй не доведеться перекрикувати шум проїжджаючих поруч машин і шум двигуна.

Також покращиться і теплоізоляція салону Вашого автомобіля, і тепер кондиціонер зможе набагато швидше охолодити нагрівся на стоянці салон автомобіля влітку, а обігрівач - прогріти його взимку.

При цьому Ваш автомобіль додав у вазі всього близько 40 кг і салон зібраний в заводському вигляді без єдиного сліду розборки! Всі матеріали, використані нами при шумоізоляції, не мають запаху і екологічно безпечні, що підтверджується багато чисельними сертифікатами Європейського зразка!

Весь час робіт Ви можете знаходитися поряд з Вашим автомобілем, ми будемо раді показати Вам весь процес шумоізоляції від і до! Якщо Ви не хочете спостерігати за процесом шумоізоляції - можете скористатися нашою затишною кімнатою відпочинку, де у Вашому розпорядженні будуть зручний диван, телевізор, wi-fi, добірка автомобільних журналів і гарячий чай / кава! Ми ж зробимо для Вас повноцінний фотозвіт про всі проведені роботах!

Ціна зазначених робіт по шумоізоляції салону Nissan X-Trail за спрощеним варіантом «ПРЕМІУМ» склала 39 000 руб. Ця вартість повна і остаточна, включає в себе і весь витрачений матеріал і нашу роботу. Ціна на повну шумоізоляцію Ніссан Х-Трейл актуальна у всіх студіях АНТИ-ШУМ в , , , , , , і.

Адреси та контактну інформацію всіх студій АНТИ-ШУМ Ви можете знайти в розділі!

Реальні відгуки про шумоізоляції автомобіля Nissan X-Trail в нашій студії можете прочитати нижче:

Відгук про шумоізоляції автомобіля Nissan X-Trail в студії «АНТИ-ШУМ» в Бронниця (2015 рік)

«АНТИ-ШУМ »В Бронниця (2015 рік)

Відгук про шумоізоляції автомобіля Nissan X-Trail в студії«АНТИ-ШУМ »В Бронниця (2015 рік)

Відгук про шумоізоляції автомобіля Nissan X-Trail в студії«АНТИ-ШУМ »В Бронниця (2015 рік)

Сотні реальних відгуків про шумоізоляції в студіях АНТИ-ШУМ Ви можете знайти в розділі!

Додатково до шумоізоляції салону Ви можете замовити шумоізоляцію арок коліс і підкрилки (6 000 руб. За пару), шумоізоляцію передній панелі зі зняттям (10 000 руб.), доопрацювання ущільнювачів дверних прорізів (3 000 руб.) Або заміну акустики (Від 2 500 руб.).

Шумоізоляція АРОК АВТОМОБІЛЯNISSAN X-TRAIL З ВИКОРИСТАННЯМ віброізоляційна МАСТИКИ STP NOISELIQUIDATOR

Процес шумоізоляції колісних арок з використанням віброізоляційних мастики StP НойзЛіквідатор докладно описаний на відео.

Ціна шумоізоляції однієї пари арок (передніх або задніх): 6 000 руб.

Час робіт 3 години

ДООПРАЦЮВАННЯ ущільнювачі дверних прорізів З МЕТОЮ шумоізоляція

На більшості автомобілів (особливо японських і корейських) ущільнювачі дверних прорізів представляють собою порожню тонкостінну гумову трубку, яка через деякий час експлуатації мнеться і може навіть «злежатися» під постійним тиском двері.

Очевидно, що якщо через такий ущільнювач і не буде зі свистом гуляти зустрічний вітер, то вже точно він не забезпечить надійної фіксації двері в дверному отворі. А надійна фіксація двері в дверному отворі потрібна перш за все для зменшення вібрацій двері, її скла і металевої частини. Чим жорсткіше конструкція - тим менше вібрацій, чим менше вібрацій - тим менше шуму. Для реалізації нашого плану по збільшенню жорсткості штатного ущільнювача (заміна ущільнювача на щось інше навіть не розглядалася з естетичних міркувань) ми підібрали шнури різного діаметру. Саме повнотілі шнури, а не трубки, так як трубки в умовах змінних навантажень досить швидко приходять в непридатність (просідають або тріскаються). А гумовий шнур залишається пружним. Отже, шнур ми простягаємо всередину порожнистої частини ущільнювача.

Ми залишаємо невеликий запас по довжині, так як при протягуванні шнури розтягуються, і через деякий час повертаються до звичного стану, трохи зменшуючись в довжині. Після установки ущільнювача в отвір ми підрізаємо шнур за місцем або «закільцьовує» його, якщо це дозволяє зробити зазор між отвором і дверима.

Саме студії «АНТИ-ШУМ »В 2015 році першими в Росії стали пропонувати Вам доопрацювання ущільнювачів, завдяки чому ми накопичили великий досвід в реалізації цього рішенняна різних марках і моделях автомобілів!Ми вже реалізували цю доопрацювання на безлічі автомобілів, і власники відгукуються про ефект вельми позитивно. Двері закриваються щільніше, сидять в отворі більш жорстко, з невеликим преднатягом. Знижується рівень аеродинамічних шумів і пропадають сторонні звуки тертя ущільнювачів. Однак деякі студії, не маючи належного досвіду, роблять помилки навіть в такій простій на перший погляд доопрацювання, В результаті чого двері Вашого автомобіля просто перестануть нормально закрива ться без прикладання великого зусилля, що веде до передчасного зносу і виходу з ладу ущільнювача. Довіряйте тільки реальномудосвіду і професіоналізму, а не наслідувачам!

Ціна доопрацювання ущільнювачів 4 дверей: 3 000 руб.

Час робіт: 1 година

Якщо у Вас залишилися питання - сміливо звертайтеся до фахівців з найближчої студії АНТИ-ШУМ, Телефони і адреси всіх студій вказані в розділі. Ми будемо раді Вам допомогти!

Якщо ж Ви вважаєте, що знайшли більш вигідну пропозицію по шумоізоляції Вашого автомобіля - ознайомтеся з розділом нашого сайту, де Ви знайдете звіти про нашу роботу з машинами, що побували в інших студіях шумоізоляції.

З повагою,