Робота клапанного механізму відбувається наступним чином: в момент досягнення поршнем верхньої мертвої точки відбувається закриття обох клапанів в камері згоряння - в ній створюється певний тиск. обрив ременя призводить до того, що клапана не встигають своєчасно закритися перед приходом поршня. Таким чином, виникає їх зустріч - зіткнення, яке безпосередньо призводить до того, що клапан гнеться. Раніше, для того, щоб запобігти подібну проблему, на старих двигунах проводилися спеціальні проточки під клапана. На двигунах нового покоління також зустрічаються схожі виїмки, але призначаються вони лише для того, щоб уникнути в процесі роботи двигуна деформації клапанів і при виникненні обриву ременя вони абсолютно не рятують.
З фізичної точки зору з момент обриву ременя ГРМ відбувається миттєва зупинка розподілвалів, під дією зворотних пружин, які гальмують його кулачки. Колінвал в цей момент інерційно продовжує обертальний рух (незалежно від того, була включена передача або ж немає, низькі були обороти або ж високі, маховик продовжує його крутити). Тобто поршні продовжують працювати, а як результат - бити по відкритим на даний момент клапанів. Досить рідко, але трапляється, коли клапана пошкоджують і сам поршень.
Причини обриву ременя ГРМ
- зношування ременя як такого або ж його низьку якість (шестерні валів мають гострі краї або попадання масла з сальників).
- клинить колінвал.
- клинить помпа (найпоширеніше явище).
- клин кілька або один распредвал (наприклад, через прихід в непридатність одного з них - проте, тут наслідки трохи інші).
- відкручується натягивающий ролик або клин ролики (відбувається ослаблення або перетяжка ременя).
Сучасні двигуни, так як вони потужніші, в порівнянні з їх попередниками, мають набагато меншу і живучість. Якщо розглядати причину, спираючись на клапана, дана проблема виникає внаслідок малої відстані між ними і поршнем. Тобто, якщо в момент приходу поршня клапан відкритий, то моментально відбувається його загин. Так як для більшої компресії і стиснення в дні поршня немає проточки під клапан необхідної глибини.
На яких двигунах гне клапана?
На машинах з 8-ми клапанним двигуном загинає найрідше, а ось 16-ти і 20-ти кл., Будь-то бензин або дизель загин відбувається в більшості випадків. Правда іноді це може бути один або кілька клапанів, а якщо двигун працював на холостих, то і зовсім біда пронесе. Але таких випадків мало, в основному, наслідки незворотні. Таблиця зі списком двигунів на яких гніт клапана всіх популярних автомобілів при обриві ременя газорозподільного механізму.
| двигун | гніт | двигун | не гне | |
| 1С | гніт | Camry V10 2.2GL | не гне | |
| 2С | гніт | 3VZ | не гне | |
| 2E | гніт | 1S | не гне | |
| 3S-GE | гніт | 2S | не гне | |
| 3S-GTE | гніт | 3S-FE | не гне | |
| 3S-FSE | гніт | 4S-FE | не гне | |
| 4A-GE | гніт (на холостих не гне) | 5S-FE | не гне | |
| 1G-FE VVT-i | гніт | 4A-FHE | не гне | |
| G-FE Beams | гніт | 1G-EU | не гне | |
| 1JZ-FSE | гніт | 3A | не гне | |
| 2JZ-FSE | гніт | 1JZ-GE | не гне | |
| 1MZ-FE VVT-i | гніт | 2JZ-GE | не гне | |
| 2MZ-FE VVT-i | гніт | 5A-FE | не гне | |
| 3MZ-FE VVT-i | гніт | 4A-FE | не гне | |
| 1VZ-FE | гніт | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | гніт | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | гніт | 7A-FE LB | не гне (працюють на збідненої суміші (lean burn)) | |
| 4VZ-FE | гніт | 4E-FE | не гне | |
| 5VZ-FE | гніт | 4E-FTE | не гне | |
| 1SZ-FE | гніт | 5E-FE | не гне | |
| 2SZ-FE | гніт | 5E-FHE | не гне | |
| 1G-FE | не гне | |||
| 1G-GZE | не гне | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | не гне | |||
| 2JZ-GE | не гне (на практиці можливо) | |||
| 2JZ-GTE | не гне | |||
| 1MZ-FE тип "95 | не гне | |||
| 3VZ-E | не гне |
| двигун | гніт | двигун | не гне | |
| 2111 1.5 16кл. | гніт | 2111 1.5 8кл. | не гне | |
| 2103 | гніт | 21083 1.5 | не гне | |
| 2106 | гніт | 21093, 2111, 1.5 | не гне | |
| 21091 1.1 | гніт | 21124, 1.6 | не гне | |
| 20124 1.5 16v | гніт | 2113, 2005 р.в. 1.5 інж., 8 кл. | не гне | |
| 2112, 16 клапанів, 1.5 | гніт (при стічних порушених) | 11183 1.6 л 8 кл. «Стандарт» (Лада Гранта) | не гне | |
| 21126, 1.6 | гніт | 2114 1.5, 1.6 8 кл. | не гне | |
| 21128, 1.8 | гніт | 21124 1.6 16 кл. | не гне | |
| Лада Калина Спорт 1.6 72кВт | гніт | |||
| 21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта) | гніт | |||
| 2114 1.3 8 кл. і 1.5 16 кл | гніт | |||
| Лада Ларгус K7M 710 1,6л. 8кл. і K4M 697 1.6 16 кл. | гніт | |||
| Нива 1,7л. | гніт |
Mitsubishi
VAG (Audi, VW, Skoda)
| двигун | гніт | двигун | не гне | |
| ADP 1.6 | гніт | 1,8 RP | не гне | |
| Polo 2005 1.4 | гніт | 1,8 ААМ | не гне | |
| Транспортер T4 ABL 1.9 л | гніт | 1,8 PF | не гне | |
| GOLF 4 1.4 / 16V AHW | гніт | 1,6 ЕZ | не гне | |
| PASSAT 1.8 л. 20V | гніт | 2,0 2Е | не гне | |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | гніт + ламає напрямні клапана | 1,8 PL | не гне | |
| 1,4 ВСА | гніт | 1,8 АGU | не гне | |
| 1,4 BUD | гніт | 1,8 EV | не гне | |
| 2,8 ААА | гніт | 1,8 ABS | не гне | |
| 2,0 9А | гніт | 2,0 JS | не гне | |
| 1,9 1Z | гніт | |||
| 1,8 KR | гніт | |||
| 1,4 BBZ | гніт | |||
| 1,4 ABD | гніт | |||
| 1,4 ВСА | гніт | |||
| 1,3 МН | гніт | |||
| 1,3 HK | гніт | |||
| 1,4 AKQ | гніт | |||
| 1,6 ABU | гніт | |||
| 1,3 NZ | гніт | |||
| 1,6 BFQ | гніт | |||
| 1,6 CS | гніт | |||
| 1,6 АЕЕ | гніт | |||
| 1,6 AKL | гніт | |||
| 1,6 AFT | гніт | |||
| 1.8 AWT | гніт | |||
| 2,0 BPY | гніт |
| двигун | гніт | двигун | не гне | |
| X14NV | гніт | 13S | не гне | |
| Х14NZ | гніт | 13N / NB | не гне | |
| C14NZ | гніт | 16SH | не гне | |
| X14XE | гніт | C16NZ | не гне | |
| X14SZ | гніт | 16SV | не гне | |
| C14SE | гніт | X16SZ | не гне | |
| X16NE | гніт | X16SZR | не гне | |
| X16XE | гніт | 18E | не гне | |
| X16XEL | гніт | C18NZ | не гне | |
| C16SE | гніт | 18SEH | не гне | |
| Z16XER | гніт | 20SEH | не гне | |
| C18XE | гніт | C20NE | не гне | |
| C18XEL | гніт | X20SE | не гне | |
| C18XER | гніт | Кадет 1,3 1,6 1,8 2,0 л. 8кл. | не гне | |
| C20XE | гніт | 1.6 якщо 8-ми кл. | не гне | |
| C20LET | гніт | |||
| X20XEV | гніт | |||
| Z20LEL | гніт | |||
| Z20LER | гніт | |||
| Z20LEH | гніт | |||
| X22XE | гніт | |||
| C25XE | гніт | |||
| X25X | гніт | |||
| Y26SE | гніт | |||
| X30XE | гніт | |||
| Y32SE | гніт | |||
| Корса 1.2 8v | гніт | |||
| Кадет 1,4 л | гніт | |||
| все 1.4, 1.6 16V | гніт |
Як дізнатися гніт чи клапана?
Перевірка двигуна загрожує загин клапанів після обриву ГРМ
У цьому питанні вам не допоможе ні візуальний огляд, ні цифри, наведені в таблицях «гніт клапана». Навіть якщо у вас в руках є інформація від виробника про пошкодження в разі обриву ременя, невідомо, наскільки вона є достовірною.
При бажанні перевірити наявність ймовірності загину поршнем клапанів при обриві ременя ГРМ необхідно зняти ремінь, виставити перший поршень у ВМТ, провернути на 720 градусів распредвал.
Якщо все пройшло добре і він не вперся, можна продовжувати перевірку - переходити на другий поршень. Коли і там все нормально, то можливий обрив ременя не призведе до негативних наслідків для двигуна вашого автомобіля.
Щоб уникнути цієї проблеми (загин клапанів при обриві) необхідно постійно тримати під контролем стан і натяг ременя ГРМ. При появі щонайменшого незнайомого шуму при роботі, відразу ж необхідно намагатися з'ясувати причину його виникнення, оглянути станом роликів і помпи.
При купівлі вживаного автомобіля, зробіть негайну не залежно від того, що вам розповів продавець. І тоді таке актуальне питання як гніт чи клапана при обриві Вас турбувати не буде.
Загнув клапана ознаки
Коли обірвався ремінь, то просто помінявши ремінець ГРМ, сподіваючись, що все пройшло без наслідків і ви запустите мотор, не варто. Особливо якщо двигун в списку тих, на яких гніт клапана. Так, бувають випадки, коли загин був не великий і кілька клапанів перестали щільно прилягати в сідлі, то можна крутити стартером, проте часто такі дії ще більше погіршать ситуацію. Так як при незначному пошкодженні все буде працювати і крутиться, проте двигун буде трясти, а наслідки тільки погіршаться.
Найкраще, якщо ви зніміть «голову», щоб перевірити це наочно або затоку гас, тим не менш, є кілька способів як перевірити погнутий чи клапан без розбору двигуна.
головним симптомом якщо загнуті клапана - мала або повністю відсутня компресія. Тому необхідно в циліндрах. Але, такі дії актуальні якщо колінвал можна провернути і ніде нічого не впирається. Так що перше що потрібно зробити - це встановивши новий ремінь, вручну, за болт на КВ, прокрутити кілька оборотів весь газорозподільний механізм (потрібно при цьому викрутити свічки).
Як перевірити загнув чи клапана
Щоб визначити, погнуло чи якийсь стержень клапана, досить буде буквально п'яти оборотів ручного провертання ключем за болт коленвала. Якщо стрижні цілі, то обертання буде вільним, погнуті - важким. А ще повинні бути чітко відчутні 4 точки (при одному обороті) опору руху поршнів. Якщо такі опору невідчутні, то укрутивши назад свічки, викручуйте їх по черзі і знову прокручивайте колінчастий вал.
За зусиллю на ручне кручення, при відсутньої однієї зі свічок, порівняно не складно зрозуміти в якому конкретно циліндрі стався загин клапана (-ів). Однак такий метод не завжди зможе допомогти точно дізнатися загнув клапана чи ні.
Якщо колінчастий вал крутиться вільно, тоді можна перевірити компрессометром. Немає такого інструменту? значить робити пневмотест, Причому перевірка герметичності циліндрів найправильніший спосіб, який дасть відповідь як прилягають тарілки клапанів в сідлах, без додаткових наслідків при прокручуванні стартером і без установки нового ременя.
Як перевірити погнутий чи клапан самому?
Для пневмо-тесту непотрібно тягнути машину на СТО, ви самі можете дізнатися, герметичний циліндр чи ні. Найпростіше:
- підібрати по діаметру свічкового колодязя шматок шланга;
- викрутити свічку;
- встановити поршень циліндра у верхню мертву точку (клапана закриті) по очередно;
- вставляєте щільно шланг в колодязь;
- з усіх сил намагаєтеся дути в камеру згоряння (проходить повітря - погнуло, не проходить - "пронесло").
Такий же тест можна зробити з використанням компресора (навіть автомобільного). Правда доведеться трохи витратити більше часу, так як потрібно підготуватися. У старій свічці висвердлити центральний електрод, а на керамічний наконечник одягнути шланг (зафіксувавши добре хомутом). Потім качати тиск в циліндр (за умови, що поршень в ньому стоїть біля ВМТ).
За шипіння і по тиску на манометрі буде зрозуміло сидять капелюхи клапанів в сідлах чи ні. Причому в залежності від того куди піде повітря визначте впускні загнув або випускні. При загнутих випускних, повітря йде у вихлопній колектор (глушник). Якщо загнув впускні клапана, то у впускний тракт.
Щоразу перед покупкою автомобіля ми замислюється про те, який у нього обсяг двигуна, скільки «конячок» під капотом, який витрата палива, порівнюємо машину за кольором, обробці салону, а також різних елементів екстер'єру. Звичайно, ці питання важливі, але не менш важливий такий параметр, як привід газорозподільного механізму, коротко кажучи ременя ГРМ.
Довідка!
Ремінь ГРМ - елемент двигуна який виконує функцію сполучної ланки між колінчастим і розподільним валом на будь-якому сучасному автомобілі.
Варіанти двигунів Рено Логан
Розглянемо такий варіант, що ви збираєтеся купувати, усіма улюблений народний автомобіль Рено Логан. Конструктори концерну Рено оснастили автомобілі (крім топової комплектації) двома типами двигуна, які пройшли всілякі технічні випробування та мають індекси K7J, K7M, що говорить про моторах об'ємом 1.4 і 1.6 літра 8V (клапанів) відповідно. А автомобіль класу «ЛЮКС» має двигун об'ємом 1.6 літра, при 16 клапанної «голові» з індексом K4M. У кожному з них у вигляді приводу газорозподільного механізму виступає ремінь. А про те який двигун вибрати в матеріалі:
Тепер розглянемо кожен двигун окремо і розберемося, в якому з них при обриві ременя ГРМ відбудеться загин клапанів.
K7J - 8-ми клапанний двигун об'ємом 1.4 літра (клапана гне)
Найпопулярніший двигун у вітчизняного споживача клапана гне
Чотиритактний чотирициліндровий бензиновий двигун K7J, еволюціонував в наш час прямо з 80-х років XX століття. Через те, що мотор являє собою продовження лінійки двигунів колишнього покоління, у нього є явно виділяється особливість у вигляді застарілої конструкції з підвищеною витратою палива. Однак це не заважає йому залишатися одним з найбільш ремонтопридатність двигунів в лінійці.
На даному двигуні відсутні гидрокомпенсатори, тому кожні 15-25 тис. Кілометрів йому потрібно процедура по регулюванню клапанів. І періодично відбуваються течі масла у сальника коленвала.
Загнув 3 клапана з 4
Деякі «логановоди» цього двигуна воліють його більш потужну версію K7M.
K7M - 8-ми клапанний двигун об'ємом 1.6 літра (клапана гне)
Менш популярний 8-ми клапанний двигун об'ємом 1.6 літра - K7M
Мотор K7M від компанії Рено, конструктивно зі своїм попередником K7J практично нічим не відрізняється. , Таке ж рідинне охолодження і комбінована система змащення. Залишилася та ж проблема з протікання масла і відсутності гидрокомпенсаторов - регулюємо клапана.
загнутий клапан
Однак, якщо дивитися на технічні характеристики, то цей двигун має на 10.5 мм збільшеним ходом поршня (за рахунок того, що висота блоку змінена), а також найбільшим об'ємом двигуна і маховиком.
Проте, всі вищеназвані переваги ніяк не допомогли врятувати клапана двигуна, при обриві ременя ГРМ їх гніт.
K4M - 16-ти клапанний двигун об'ємом 1.6 літра (клапана гне)
Погнуло клапана на двигуні K4M
Відмінна риса цього «топового» двигуна від попередніх - це два полегшених розподільних вала в голівці блоку циліндрів і нова поршнева система. Від цього потужність в порівнянні з K7M зросла на 20 к.с., одночасно збільшилася економічність і стабільність в роботі. На моторі K4M відсутня проблема з регулювання клапанів через певний проміжок пробігу, так як там вже присутні вищезгадані гидрокомпенсатори.
Привід ГРМ здійснюється як і раніше за допомогою ременя і точно так же, як на попередніх двигунах при його обриві загинає клапана.
Причини!
Ремінь ГРМ може порватися з різних причин
З усього вищесказаного ми зрозуміли, що на всіх типах двигунів автомобіля Рено Логан при обриві ременя ГРМ відбувається загин клапанів. І нижче ми опишемо причини чому взагалі відбуваються обриви і як цього уникнути.
- Знос ременя ГРМ (низька якість або технічний знос), попадання масла і т.д
- Попадання різних чужорідних тіл під ремінь
- заклинює помпа
- Заклинює або відпускається натягивающий ролик (і)
- Заклинює колінчастий або розподільний вал
Щоб не турбуватися про стан ременя ГРМ, необхідно постійно стежити за його зовнішнім станом, ступенем натягу, проводити заміну згідно з регламентом або міняти негайно якщо на ньому є які-небудь ушкодження. Стежити за тим, щоб на ремінь не потрапляло масло та інші рідини (служить початком передчасного зносу).
Це колись було поршнем і частиною двигуна
Якщо при обриві ременя ГРМ загнув тільки клапана, можна сказати, що це велике везіння. У деяких ситуаціях при такій поломці можуть постраждати самі поршні, поверхні циліндрів.
Симптоми і поведінку автомобіля при яких необхідна заміна ременя ГРМ
В результаті підвищених навантажень або зносу шатунно-поршневої групи, ремінь ГРМ може перескочити на один виток, в результаті чого,. Це явище є симптомом до перевірки стану ременя і правильності його установки.
вартість ремонту
Саме в кожній ситуації, в залежності від стану двигуна, після його зупинки через обриву приводу ГРМ автомеханіки нарахують вартість ремонту строго індивідуально.
З огляду на звичайний приклад по обриву ременя в двигуні K7J, середня вартість ремонту (з матеріалами) вийде приблизно в 10-15 тисяч рублів.
Заміна клапанів і тд
Скільки буде коштувати ремонт?
Клапана загнув 100%. По роботі 10000р. + Запчастини (клапана, комплект ГРМ і прокладка ГБЦ). Телефонуйте, приїжджайте - все зробимо. За Renault дуже великий досвід.
запчастини
Клапана загнув 100%. По роботі 10000р. + Запчастини (клапана, комплект ГРМ і прокладка ГБЦ). Телефонуйте, приїжджайте - все зробимо. За Renault дуже великий досвід.
спс за пропозицію (будемо чекати зарплату)
Охренеть на обслугу ціни ....
На споконвічно вітчизняних авто це вартість практично капремонту двигуна ...
У мене на шаху ланцюг рвало. І ремонт вийшов приблизно в 8 т.р., при тому що знімав і ставив все сам. Ну і після цього ремонту їй краще не стало, ланцюг розтягувалася кожні 500 км, ставив нову ... І навіщо це гавно було ремонтувати, ні комфорту ні зручностей, та ще ламається кожні 15 хвилин.
ps з тих пір п'ять років минуло, зараз вже і дорожче мабуть.
Охренеть на обслугу ціни ....
І це один з найдешевших "іномарок" (іномаркою-то тепер умовно називати можна)
На споконвічно вітчизняних авто це вартість практично капремонту двигуна...
Ага-ага, на ВАЗ-2105 24.000 позначили.
запчастини
Комплект прокладок (японія) - 2600
Комплект ГРМ разом з помпою (германію) - 2900
Комплект впускних проводів 4 шт. (Франція) - 860
Комплект випускних клапанів 4 шт. (Франція) - 1100
комплект маслос'емних ковпачків 8 шт. (германію) - 210
І комплект зчеплення (франція) - 3200
спс за пропозицію (будемо чекати зарплату)
А там не 16 клапанів на 1,4?
І ще питання, а чому порвало ремінь? Чи давно міняли? Просто я з досвіду тієї шахи, дарма воно не рветься, може варто взяти голову з розбирання та поставити.
Тоха, ти давно запчастини купував в магазині на "нашепром"? Хороші запчастини коштують стільки ж, а деякі і дорожче, ніж на іномарки :) Так, є позиції, які стоять в рази дешевше, ніж на іно, але за все доводиться платити ... Наприклад ДМРВ на ВАЗ варто скільки? Близько 1000? На мою ж стареньку більше 5000 ... Зате я знаю, що поставлю його і проїду ще 250 тисяч без проблем з ним!
Ціни в усіх магазинах приблизно однакові, а по ДМРВ розбіг такої тому як на ваз вони є "... 004", "... 016", "... 037".
подскажіте.а що буде з 1,4 при обриві ременя
що на кап ремонт двигуна потрапив?
Заміна клапанів і тд
Скільки буде коштувати ремонт?
Може простіше продати її ніж возитися з нею?
У мене ГБЦ є б \\ у в робочому стані на ваш мотор. Готовий продати за недорого і встановити у нас в сервісі. Вийде рази в 2 - 2.5 дешевше ніж вашу робити.
Здоров'я автомобіля вкрай важливо для кожного автолюбителя. Вихід з ладу чергового агрегату або вузла загрожує не тільки несподіваними поломками в дорозі, але і завдає серйозного удару по гаманцю. Сьогодні ми поговоримо про серце Рено Логан - її двигуні, і з'ясуємо, чого варто побоюватися власнику рестайлінгу з варіаціями з 8 і 16 клапанами, і як часто гніт складові поршневої групи.
трохи теорії
Принцип роботи двигуна заснований на ремінному приводі, який пов'язує колінчастий і розподільний вал, помпу охолодження і генератор. Останній, в свою чергу, управляє коромислами, які надають руху певні клапана в потрібний момент і забезпечують впуск і випуск паливної суміші.
Ремінь газорозподільного механізму, або просто ГРМ, виготовляється зі спеціального резіноподобного складу, який здатний протягом довгого часу переносити тертя, нагрівання і роботу при високих навантаженнях. Але з будь-якого правила є винятки, і наштовхнутися на бракований ремінь або ж деталь, яка вичерпала свій ресурс, можна не так уже й рідко. І в цьому випадку ремінь, що з'єднує вали і помпу, обривається.
Що відбувається в цьому випадку? Виходить так, що генератор різко перестає подавати напругу в систему охолодження, яка призводить в роботу вентилятор радіатора. Помпа різко перестає подавати охолоджуючу рідину, і відбувається перегрів. Але найстрашніше відбувається в той момент, коли распредвал перестає обертатися, а поршні по інерції продовжують свій цикл.
За рахунок невідповідності положення цих деталей в двигуні, поршень натикається на клапан і з силою впливає на нього. Клапана гніт, а разом з ними гніт коромисла, штовхачі і самі поршні. Після цього двигун піддається повній перебиранні і капітального ремонту.
Рено Логан 1.6 після рестайлінгу пропонує два варіанти двигуна: 8- або 16-клапанну конструкцію. Перший з них видає 82 кінських сили потужності. На кожен з чотирьох циліндрів тут доводиться по два клапана, один з яких працює на впуск, а інший - на випуск відпрацьованої суміші. При цьому застосовується всього один розподільний вал, і це багато разів спрощує конструкцію двигуна і здешевлює його ремонт, якщо деталі поршневої групи гніт.
Другий двигун на Renault Logan 1.6 являє собою 16-клапанну конструкцію з двома розподільними валами. Завдяки застосуванню 16 впускних елементів, інженерам вдалося домогтися більш тихою і плавною роботи, відмінної динаміки і, що найголовніше, феноменальною потужності - на рестайлинге вона досягає 102 кінських сил. Така конструкція є більш досконалою і ефективною, зате ремонт будь-якого елементу мотора обійдеться власнику мінімум в два рази дорожче.
Очі бояться - руки роблять
Саме час перейти від теорії до практики і звернутися до думки самих власників Renault Logan 1.6 з 8- і 16 клапанами, які вже мають досвід заміни тих чи інших складових двигуна і відмінно знають, яких сюрпризів варто очікувати від силових агрегатів, що надаються для рестайлінгу.
Восьми-клапанний варіант Renault Logan 1.6, як вже було сказано, є максимально просту конструкцію, яка володіє всього одним розподільним валом. Це означає, що для справної роботи мотора, на відміну від 16-клапанника, досить грамотної підстроювання всього одного распредвала замість двох. Правда, тут також грає значення надійна робота помпи, перегрів якої може привести до ремонту великої кількості дорогих деталей мотора.
Гніт чи складові поршневий групи восьмиклапанний силового агрегату рестайлінгу? Як показує практика, гніт, і досить часто.
Чим це обумовлено? Перш за все, безвідповідальністю самих власників і їх відмовою дотримуватися рекомендацій виробника. Невідповідність за термінами призводить до швидкого зносу роликів ГРМ і самого ременя і незабаром призводить до його розриву. З іншого боку, ігнорування характерного свисту роликів, який свідчить про необхідність їх заміни, призводить на рестайлинге до схожого ефекту і гніт складові мотора.
Те ж стосується двигуна рестайлінгу з 16 клапанами. Вся різниця полягає в тому, що на 16-клапанники працює два розподільних вала. Це означає лише те, що настройка ГРМ тут повинна бути ще більш ретельної, адже два вала повинні працювати синхронно по строго певним алгоритмом. По суті, навіть якщо один з двох распредвалов 16-клапанника працює за хибною фазі, клапана гніт з тим же успіхом.
Підбиваючи підсумки
Виходячи з практики володіння рестайлінгом Рено Логан, стає ясно, що двигуни на цьому автомобілі гніт так само часто, як і на будь-якому іншому. Втім, надійність самого мотора тут ні при чому. Суворе дотримання регламенту і своєчасна заміна комплектуючих здатні заощадити на ремонті і багаторазово продовжити життя серцю автомобіля.
Двигун Рено Логан 1.6 8 клапанів з'явився в нашій країні разом з Renault Logan першого покоління. Спочатку бензиновий силовий агрегат K7M видавав 87 кінських сил, але сьогодні той же мотор має потужністю в 82 л.с. Помилки в цій різниці немає. Справа в тому, що в 2005 році мотор відповідав екологічним стандартами Євро-2, а сьогодні відповідає нормі Євро-5. Силовий агрегат зробили більш екологічним, однак перенастроювання позбавила двигун Логана кількох кінських сил.
Технічні характеристики двигуна Рено Логан 1.6 8 клапанів
Робочий об'єм - 1598 см3 Кількість циліндрів - 4 Кількість клапанів - 8 Діаметр циліндра - 79,5 мм Хід поршня - 80.5 мм Привід ГРМ - ремінь Потужність к.с. (кВт) - 87 (64) при 5500 об. в хв. Крутний момент - 128 Нм при 3000 об. в хв. Максимальна швидкість - 175 км / ч Розгін до першої сотні - 11.5 секунд Тип палива - бензин АІ-92 Витрата палива по місту - 10 літрів Витрата палива в змішаному циклі - 7.3 літра Витрата палива по трасі - 5.8 літра Двигун має великий ресурс і абсолютно невибагливий . Головне вчасно міняти ремінь ГРМ, який мабуть головне слабке місце мотора.
Плюси двигуна K7M Рено Логан 1.6 8 клапанів
✔ низька ціна і надійність конструкції двигунів; ✔ надійність: підтверджений моторесурс становить понад 400 тис. Км; ✔ універсальні і ремонтопридатність; ✔ прості в технічному обслуговуванні; ✔ мають високий крутний момент; ✔ забезпечується хороша «еластичність» двигунів, рівна 1,83.Мінуси двигуна K7M Рено Логан 1.6 8 клапанів
✔ відносно високий витрата палива; ✔ присутній нестабільність оборотів при роботі на холостому ходу; ✔ в конструкції відсутні гидрокомпенсатори, тому необхідно постійно регулювати клапана (через 20-30 тис. Км); ✔ є ймовірність загину клапанів при раптовому обриві ременя ГРМ; ✔ часто течуть сальники коленвала; ✔ низька надійність системи охолодження; ✔ вельми гучний і схильний до вібрацій.Якщо всі регламентні роботи виконувати своєчасно і згідно з рекомендаціями виробника, то ресурс двигуна може досягти 400 тис. Км, що підтверджується реальними численними прикладами. Єдиним неприємним сюрпризом може бути обрив ременя приводу ГРМ, про це свідчать відгуки. У разі такої аварії поршні стикаються з клапанами, викликаючи їх загини або повне руйнування.
Двигун Renault Logan 1.6 8 кл. бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, восьмиклапанний, з верхнім розташуванням розподільного вала. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від маховика. Система харчування - розподілене уприскування палива MPI. Двигун з коробкою передач і зчепленням утворюють силовий агрегат - єдиний блок, закріплений в моторному відсіку на трьох еластичних гумово опорах. Права опора кріпиться до кронштейну на верхній кришці ременя приводу газорозподільного механізму, а ліва і задня - до картера коробки передач. Блок циліндрів двигуна відлитий з чавуну, циліндри розточені безпосередньо в блоці. Номінальний діаметр циліндра - 79,5 мм. У нижній частині блоку циліндрів розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого вала зі знімними кришками, які кріпляться до блоку спеціальними болтами. Отвори в блоці циліндрів під підшипники обробляються при встановлених кришках, тому кришки не взаємозамінні і для відмінності промарковані на зовнішній поверхні (рахунок кришок ведеться з боку маховика). На торцевих поверхнях середньої опори виконані гнізда для наполегливих півкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого вала. вкладиші корінних і шатунних підшипників колінчастого вала сталеві, тонкостінні з антифрикційним покриттям, нанесеним на робочі поверхні. Колінчастий вал з п'ятьма корінними і чотирма шатунними шийками. Вал забезпечений чотирма противагами, відлитими заодно з ним. Для подачі масла від корінних шийок до шатунних служать канали, вихідні отвори яких закриті заглушками. На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого вала встановлені: зірочка привода масляного насоса, зубчастий шків приводу газорозподільного механізму (ГРМ) і шків приводу допоміжних агрегатів. В отворі зубчастого шківа є виступ, який входить в проточку на шкарпетці колінчастого вала і фіксує шків від провертання. Аналогічно фіксується на валу і шків приводу допоміжних агрегатів.
Мастило двигуна Рено Логан комбінована. Під тиском змащуються корінні і шатунні підшипники колінчастого вала і підшипники розподільного вала. Інші вузли двигуна змащуються розбризкуванням. Тиск в системі змащення створюється шестерним масляним насосом, розташованим спереду в піддоні картера і прикріпленим до блоку циліндрів. Масляний насос приводиться ланцюговою передачею від колінчастого вала.
Привід ГРМ на Рено Логан 1.6 8 клапанів здійснюється за наступною схемою (зображення трохи вище) - крутний момент від шківа коленвала передається на шків распредвала обертаючи шків насоса охолоджуючої рідини. Ремінь натягується спеціальним роликом, який змінюється разом з ременем ГРМ. У разі обриву ременя гне клапана. Тому відповідно до регламенту технічного обслуговування автомобіля перевірку стану ременя проводимо через кожні 15 тис. Км пробігу. Поверхня зубчастої частини ременя не повинна мати складок, тріщин, підрізів зубів і відшарувань тканини від гуми. Зворотний бік ременя не повинна мати зносу, що оголює нитки корду, і слідів підгоряння. На торцевих поверхнях ременя не повинно спостерігатися розшарувань і разлохмачіванію. Ремінь необхідно замінити при виявленні на ньому слідів масла. Незалежно від стану ременя ГРМ Рено Логан його необхідно замінювати через кожні 60 тис. Км пробігу.
Несправності і ремонт двигуна Рено Логан / Сандеро 1.6 K7M
Двигун Renault Logan K7M 710 1,6 л. 86 к.с. не що інше як звичайний K7J 1,4 л, тільки зі збільшеним ходом поршня (з 70 до 80,5 мм), само собою висота блоку трохи збільшилася, зчеплення більшого діаметру, збільшився маховик і змінилася форма картера КПП. Конструктивно двигун Логана 1.6 л, як і його малооб'ємний побратим, має всі ту ж архаїчну конструкцію середини минулого століття з коромислами і дивною системою приводу масляного насоса від нижневальном рено моторів 60-х років. Незважаючи ні на що, при акуратному відношенні до мотору, сервісу та обслуговування, заміну масла в 2 рази частіше ніж за інструкцією, він дуже і дуже надійний, за внутрезаводскім даними ресурс двигуна Логана 1.6 близько 400 тис. Км, на практиці движок проїжджав трохи більше . У 2010 році K7M 710 замінили на K7M 800, моторчик придушили, підтягнули до екологічним нормам Євро-4, потужність знизилася до 83 к.с, конструктивних змін не відбулося. Мінуси у K7M ті ж, що і у двигуна K7J 1.4, високий витрата палива, часто на холостому ходу починають плавати обороти, постійно (раз в 20-30 тис.км) потрібно регулювати клапана, гидрокомпенсаторов як не було так і немає, привід ГРМ пасової, при обриві ременя у Логана 1.6 гніт клапана, тому раз в 60 тис.км міняємо ремінь. Всі ті ж течі сальника коленвала. Мотор галасливий, присутні вібрації. По пристрою двигуна рено логан 1.6 і де знаходиться номер двигуна, інформація викладена в статті «мотор K7J«, який крім обсягу і супутніх змін, інших змін не має. Там же описані всі несправності і причини їх виникнення. Говорячи про те, який двигун на Рено Логан краще 1.4 або 1.6 8 клапанні, беріть 1.6 ... мотор один і той же, але малооб'емнік зовсім вже слабкий. Так само на базі К7М був створений двигун К4М з 16 клапанної ГБЦ і іншими значущими нововведеннями, потужність такого мотора істотно вище і в разі вибору (наприклад Логана, Сандеро), завжди беріть його, не пошкодуєте.Тюнінг двигуна Renault Logan К7М 1.6
Чіп тюнінг двигуна Рено Логан Двигун Logan K7M 800 можна прибрати каталізатор, повернути його початкову потужність 86 к.с., поставити вихлоп і прошити спорт прошивкою, може ще пару коней і додасте, але нічого суттєво не зміниться, крім витрати палива, тепер ваш мотор буде жерти побільше.Двигун Рено Логан 1.6 8 клапанів ремонт (відео)
