За 2,5 роки відкотив на Х5-му 45.000 км по просторах неосяжної. Що можу сказати як резюмуючий відгук?

Я на ньому палив. Поєднання мотора, шасі та коробки провокує. Не можу сказати, щоб убивав, але умови експлуатації були найжорсткіші — майже весь час у спорт-режимі. Перед трамвайними коліями та нерівностями гальмував настільки, наскільки, щоб був комфортно їх проїжджати чи наскільки поспішав. Кероване ковзання боком по пустельних нічних широких зимових перехрестях. Заміна колодок раз на 10 тис. км, частіше ніж масло)))

За цей час не сталося жодної поломки. ТО та контрольний огляд вже після кінця гарантії не виявили жодної несправності або рекомендації до заміни. Зовні та всередині автомобіль виглядає новим. ЛКП не відлупцювалася ніде жодним краєчком, щільна шкіра сидінь не має малюнка дупи.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Відгук BMW X5 xDrive30d (БМВ Ікс5) 2012 р. Частина 4

Відгук BMW X5 xDrive35i (БМВ Ікс5) 2011 р. Частина 5

Відразу скажу, що такий маленький пробіг - 35т. виходить тому, що відстань «дім-робота» не випадково менша за 5 км. Але я не вважаю, що маленький пробіг вирішує все, оскільки багато залежить від умов, в яких експлуатується автомобіль. На цьому сайті зустрічаються відгуки, в яких люди розповідають, як жодного разу не змінювали на своєму Гольфі колодки при пробігу 100т. км. У мене все дуже інакше. Комплект колодок сточується за 10т.км, відповідно поміняв вже тричі і через 5 світить заміна колодок вже з дисками. Коробка часто живе у спортрежимі, а тахометр майже кожну поїздку ні-ні та опиниться в червоній зоні. Я не особливо гальмую перед ямками — коли дорога не вся розбита, а як більшість наших дорого — подекуди. Пневмопідвіска добре ковтає нерівності, дискомфорту ніякого від цього немає. При заміні гуми правда зазвичай який-небудь диск доводиться прокатувати, щоб знову став круглим. Це я до того, що навантаження на всі вузли та агрегати йде по-дорослому. Підозрюю, що пробіг у 100к. км на одних колодках виявився б значно більш щадним.

Тепер, власне, про поломки. Жаль розчаровувати знавців, але за 2 роки не зламалося нічого. Тобто, зовсім нічого. Якщо за літерами – то Микола, Ілля, Харитон, Уляна, Яків. Так, так, це те ламке бмв відстійної калінінградської збірки.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Відгук BMW X5 xDrive35i (БМВ Ікс5) 2011 р. Частина 4

Дивлюся останнім часом тут стало модно лаяти бмв. Щоб бути в тренді – та й досвідчені люди кажуть, що 300 віртуальних рублів ще можна заробити – розповім про серйозні недоліки, виявлені за два роки активної експлуатації мого Х5. Отже, у міру зменшення важливості.

1. Зовнішні дзеркала

Якщо багато їздити в мокрий сніг по кільцевій або просто швидко і довго, то бічні стекла і зовнішні дзеркала приділяються брудом до повної невидимості. Мабуть німецькі інженери вважають, що чистий німецький дощ стікає по чистих шибках і випаровується з чистих дзеркал, що підігріваються. Але в наших реаліях через 100 км пробігу в умовах «сніг посипали реагентами та пісочком» видимість у дзеркалах знижується до 0. Кілька разів було, що після досягнення мети доводилося давати машині вісімкове миття – тобто протирати скла та дзеркала. Причина - аеродинаміка кузова зганяє з лобового скла "покидання" роботи склоочисників і все це летить на стекла та дзеркала. Виявляється, якщо за такою погодою рухатиметься 120+.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

• Суцільні недоліки

Відгук BMW X5 xDrive30d (БМВ Ікс5) 2012 р. Частина 3

Знову вітаю нинішніх та майбутніх власників цієї прекрасної марки, а також усіх колег з автоцеху! Ось, через 7,5 місяців пройшов я зі своїм «сірим» 10000 км і неспішно доїхав до першого ТО (хоча дилер рекомендує 15000, але я вірний усталеним традиціям і роблю це раз на 10000 км). Мої враження за цей час: Говорячи про динамічні характеристики, як я вже відзначав раніше, особливих питань немає, але, як завжди, хочеться більше і ширше і я встановив блок збільшення потужності двигуна. Але про це згодом. Керованість - нікуди не поділася - це БМВ. Все чітко, зрозуміло, передбачувано. Їдеш, як на седані, тільки вище. Ні кренів, ні пірків. Дуже подобається. Мерседес так і не вміє.

Шумоізоляція – теж на найвищому рівні. Після зими поставив рідні колеса з Бріджстоуном ран флет. Від'їздив тиждень - довелося розоритися на НЕ ран флет. Купив Континенталь UHP. Стало набагато тихіше, м'якше, комфортніше. На і без того жорсткому Х5+ ран флет реально не їздити айс. А зараз нормально. Але у місті. Кілька разів вибиралися на рибалку з другом. В нього ЛК200. Там де він навіть не відчуває, що під колесами, - у мене барабанний дріб на зубах))). Зате на трасі — там, де я тримаю кермо двома пальчиками, перебудовуючись, він тримає машину зубами… Т.Є. кожному своє. Я пересуваюсь містом та асфальтовими дорогами за містом 99,9%. Мені актуальніше БМВ.

Про ергономіку - до всього звик дуже швидко, новий драйв просто казковий. Все зрозуміло, все під рукою. Дуже зручна штуковина. По салону був один питання до дилера - ніяк не міг знайти «цвіркун». Знайшли на ТО. Торпедка нині не та що раніше, але виправили. Тепер тиша. Огляд – просто супер! Величезні заркала дозволяють бачити все довкола. На відміну від Х6 оглядовість кругова теж на найвищому рівні. За надійністю - так нічого і не скажу, бо все в ідеалі. За 10000 км авто жодного разу навіть не чхнув))).

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

• Особливих немає. Хіба що жестковата

Відгук BMW X5 xDrive30d (БМВ Ікс5) 2012 р. Частина 2

Отже, обіцяне продовження після обкатки. Так, я чесно 2000 км від'їздив як першокласник))). Хоча, чесно кажучи, по Москві розкрутка дизеля до 2000 оборотів виявилася дуже прийнятною для всього ... Але це вже в минулому.

Після обкатки зовсім інша річ. Про динаміку хочу сказати, що машина їде дуже добре. Реально більше не треба. Хоча кому як. Але розкручування двигуна до 3000 оборотів вже дає можливість спостерігати в дзеркалі заднього виду сумно відстаючих ... А спортрежим коробки взагалі пісня. Машина, у хорошому сенсі «дурніє на очах» за частки секунди. Будь-який обгін, будь-які шашки, будь-які маневри - все по плечу. Спочатку думав чіпанути в офіціалів — реально ні до чого. Для мене точно. Минулого тижня на Ленінградці зачепилися з новим Кайєном S... не здивував нічим. Але так я їжджу дуже рідко. Дуже. В основному тиха розмірена їзда в потоці і необхідні для збереження нервів обгони))). Це щодо динаміки.

Керованість - вище за всякі похвали. Абсолютно відсутнє враження, що керуєш авто за 2 тонни вагою. Ні кренів тобі, ні пірків, ні розгойдування… дуже подобається. Справді, мабуть про БМВ недаремно кажуть, що це драйверська машина. Так і є.

Сильні сторони:

• Керованість
• Динаміка
• Функціональність
• Технології
• Дизайн

Слабкі сторони:

• Як виявилось, пороги. Дуже незручні. Бруднишся про них
• Напевно трохи простакуватий дизайн салону все-таки в порівнянні з однокласниками

Відгук BMW X5 xDrive35i (БМВ Ікс5) 2011 р. Частина 3

Після прочитання мого відгуку аудиторія розділиться на тих, хто засуджує і тих, хто зрозуміє. Я відразу писатиму для останніх.

За кермом вже 16 років, довелося поїздити на дуже різних автомобілях - від жигулів п'ятірки кудлатого року до 221 s63amg, і зараз я вам розповім, за що можна любити бмв:)

Всі ми знаємо, що задній привід легко зірвати в замет, він як би «веселіше». Передній привід стійкіший, простіше коригувати рух у більшості ситуацій (не у всіх). Повний привід робить автомобіль більш стійким, ніж один на будь-яку вісь. Але завжди було так – якщо на повному приводі заносить, то повний алес – керованість втрачається, треба дуже вміло боротися із заносом, щоб його погасити. Попередній досвід експлуатації повнопривідних автомобілів однозначно говорив, що замети краще не допускати. Автомобіль перетворюється на некерований снаряд, який мчить кудись.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Відгук BMW X5 xDrive30d (БМВ Ікс5) 2012р.

Всім привіт!

І ось настав день конкретики. Дзвінок другові, дуже причетному до автобізнесу: «Привіт, що в Москві є з 535 хорошого?». "Ща дізнаємося!". 10 хвилин, Є! Дає телефон менеджера, я дзвоню, домовляюся про зустріч, але з поміткою на подивитися, що там взагалі у них є… Приїжджаю, чекаю менеджера, гуляю по салону… Коштують різні дуже приємні машини, але Х5 найкрасивіше… Я вже й думати забув про пузотерці 535 і весь мій погляд і запал вже був спрямований на позашляховик, якого я так не хотів))). Підходив менеджер, я говорю — все! Перевзуємось на Х5…

Сильні сторони:

• Керованість

Слабкі сторони:

• Жорсткуватий

Відгук BMW X5 xDrive35i (БМВ Ікс5) 2011 р. Частина 2

Ось уже майже рік, як я пересів із Lexus RX330 на новий Х5. У першому відгуку були все більше емоції, через рік спробую розповісти про машину більш змістовно, хоча емоції нікуди не поділися.

Салон і все всередині дуже зручно, незважаючи на дуже простий і лаконічний зовнішній вигляд у порівнянні з однокласниками. Купа місць для складування дріб'язку, ні до чого тягнутися далеко не треба, джойстик АКПП ідеально під рукою - а це важливо, тому що рухом ліворуч він переводить машину в спортрежим, чим користуюсь постійно.

Скажімо, у ауді все значно нарядніше і «багаче» всередині, читав тут відгук, де людина вибрала з німецької трійки саме ауді, бо посиділа в салоні. ІМХО, маячня, тому що конкретно bmw можна вибрати тільки спробувавши, як вона їде і головне кермується.

Сильні сторони:

• Чудова динаміка та керованість

Слабкі сторони:

• Крадуть дзеркала

Відгук BMW X5 xDrive35i (БМВ Ікс5) 2010р.

До BMW волів марку автомобіля тільки вольво. Були всі моделі в сегменті цієї марки люкс (s80 2.4 xc90 2.5 xc90 v8) дуже хороші машини у поєднанні ціни та якості, але завжди зовні подобався х5. І ось на кінець настав час міняти авто, так як більше 2-3 років не можу їздити на одному авто. І захотілося взагалі змінити гардероб і змінити марку авто з чого-небудь по престижній ... Почався вибір. Першим куди вирушив це в ауді, записався на тест-драйв на ку7. Дуже презентабельні потужний на вигляд і зсередини авто, але оскільки на тесті був автомобіль тільки з дизельним двигуном 3.0 л. Довелося задовольнятися тим що є... І ось перші відчуття: на вигляд дуже великий, але всередині мені здалося тісно через широку посередині консолі, так як зріст у мене 1.90 і вага 100кг, але для ніг місце достатньо... Динаміка на дизилі для спокійної їзди цілком нормальна, та й не сильно жорстка підвіска, єдині мінус – це габарити авто (дуже довга) при парковці не зручно: дупа машини постійно стирчить… Все ж таки так як дизель я взагалі не розглядав, менеджер мене запевнив що бензин 3.0 л 333 лс буде набагато цікавіше я не став робити негативні висновки про дане авто ... Щодо вартості авто мені здалося дуже все як то дорого ... Те що в інших брендах вже йде в базі тут пропонувалися як додаткові настройки і набігла вартість 4000000 ляма. І оскільки в наявності цього авто не було, запропонували чекати 4 місяці, але оскільки хотілося сьогодні і зараз я вирішив не зупинятися у своїх пошуках.

Прибув у салон BMW і там опинився в наявності х5 3.5i рестайлінгова модель. Авто дуже сподобалося своїм зовнішнім виглядом! Дуже харизматичний і нічого зайвого ... Досить багата комплектація в авто було все крім: круїзу, проекції на лобовому і тв тюнера, а в іншому все ... користувався і вважав це в принципі не таким вже глобальним недоліком, а решта мене взагалі не бентежило. Ціна склала 3800000 грн.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Відгук BMW X5 xDrive35i (БМВ Ікс5) 2011р.

Відгуків щодо нових Х5 мало, тест-драйвів теж, а тим часом після рестайлінгу 2010-2011 автомобіль серйозно змінився. Напишу свій — можливо це комусь допоможе у виборі.

Основна радість після рестайлінгу – це нові мотори та 8-ступінчастий автомат. Раніше лінійка моторів у Х5 була, на мій погляд, дивною. Бензиновий мотор 3.0 видавав 272 л. на радість податкової, але при цьому їхав... користуючись цитатою з БМВ-клубу - як овоч. Мотор був дійсно слабенький на низах і динамікою особливої ​​не відрізнявся. 4.8 бензин їхав ого-го як, але досить дорогий, т.к. все-таки топовий. Залишався 3.0 дизель - 245 сил - маленький податок і після простого чіп-тюнінгу їхав значно краще, ніж бензиновий побратим. За 3.0 дизель всі розуміючі товариші і полювали.

Після рестайлінгу на бензинові мотори стали ставити двоканальну турбіну зі змінною геометрією і картинка змінилася. Тепер найслабший бензиновий мотор у поєднанні з новою коробкою забезпечує динаміку на рівні 4.8 дорестайл. При цьому у поєднанні з новою коробкою рух став дійсно мммм)) Упевнений підхоплення з самих низів, повна відсутність навіть натяків на відчуття перемикання передач вниз при кікдауні та моментальна чуйність. Це справді захоплення! Просто тиснеш на педаль і він їде одразу, плавно і чітко. Дивовижне відчуття.

Сильні сторони:

• Сісти за кермо і все зрозуміти. Словами, це не передати. Треба просто спробувати

Слабкі сторони:

Відгук BMW X5 (БМВ Ікс5) 2002р.

Всім привіт!

Роки чотири тому продавши свою Е-39 я зарікся ніколи більше не стикатися з цією маркою, але так сталося, що півтора роки тому я став власником Ха5. Відразу про позитивне: від автомобіля в захваті, щодня сідаючи за кермо цього авто відчуваєш ейфорію! Динамаїка, керованість, інформативність, гальма - автомобіль для будь-якого настрою. Хочеш — пливеш містом насолоджуючись музикою (у нас у місті чудові дороги і в мене встановлена ​​Hi End музика), хочеш — мчить як божевільний балдея від драйву.

BMW X5 (e70)– це автомобіль, який виробляється концерном BMW c 2007. Якщо бути більш точним, то це друге покоління моделі, яке випускалося до 2013 року, причому у 2010 році вона пережила рестайлінг. BMW X5, як і , був орієнтований на заможних громадян, які цінують у кросовері міць, комфорт, прохідність, бездоганну керованість та престиж марки. Представлений цей позашляховик був у 2006 році, у рамках проведення Паризького автосалону, тоді як його рестайлінгова версія потрапила у 2010 році на Міжнародний Женевський автосалон.

Технічні характеристики BMW X5 (e70)

Основні дані
Виробник
Роки виробництва	2007-2013
Клас	Кросовер
Тип кузова	5-дв. SUV
Компонування	передньомоторна повнопривідна
Масово-габаритні
Довга	4850 мм
Ширина	1933 мм
Висота	1766 мм
Колісна база	2933 мм
Кліренс	212мм
Характеристики
Двигун	Бензиновий L6 3.0i Бензиновий L6 3.0i TT Бензиновий v8 4.4i Бензиновий v8 4.8i Дизельний L6 3.0d
Трансмісія	6-ст. механічна Steptronic 8-ст. автоматична ZF 8HP

Екстер'єр

2007-2010 рр.

Загалом стиль BMW X5 (e70) залишився незмінним, але змін у зовнішності достатньо. Габарити автомобіля помітно розрослися - тільки довжина збільшилася на 200 мм - тепер вона становила 4 850 мм. Майже всі кузовні панелі були змінені.

Іншу форму набув капот з його фірмовими «ніздрями», лінії головної оптики стали більш плавними. Помітно змінився передній бампер - метаморфози сталися в його конфігурації, іншими стали посадкові місця для протитуманних фар (все таких же круглих), а з боків від повітрозабірника розмістилися декоративні заглушки.

У профілі змін теж вистачало – форми кросовера виявилися помітно дутішими, особливо колісні арки, що одразу додало йому потужності та серйозності. Як і раніше, по верху дверей та заднього крила пройшла рівна лінії, але тепер із увігнутої вона стала опуклою. Корми теж стали значно виразнішими і соліднішими. До речі, такі привабливі форми не лише тішили око, а й забезпечували рекордні у сегменті показники аеродинамічного опору – Cx 0.33!

Рестайлінг (2010-2013 рр.)

У 2010 році дизайнерам довелося несолодко, адже назріла пора чергового фейсліфтінгу. Так що потрібно було зробити автомобіль, який і так добре продавався, ще краще. І це їм удалося! Відразу було ясно, що на великі зміни чекати не варто – потрібні тільки вивірені штрихи. І рука у дизайнерів не здригнулася!

Знову було змінено контур переднього бампера, що отримав новий повітрозабірник, а решітку радіатора трохи підретушували. Оптика не тільки змінила конфігурацію, а й обзавелася світлодіодами, задні ліхтарі також потрапили під рестайлінг. У результаті автомобіль став ще привабливішим, соліднішим і агресивнішим, не розгубивши вроджене благородство!

Крім того, на палітрі кольорів з'явився коричневий відтінок, а ще зовнішність освіжили оснастив новими колісними дисками.

Двигуни

2007-2010 рр.

До BMW X5 (E70) пропонувалося тріо силових агрегатів. Як базовий двигун виступав 3-літровий 6-циліндровий бензиновий двигун з рядною компоновкою - N52B30. Його потужність складала 272 л. с., завдяки чому вже він міг розігнати важкий кросовер до 100 км/год всього за 8,3 сек.

А ось для найактивніших, уроджених лідерів, автомобіль оснащувався 4,8-літровим V8 - N62B48, віддача якого досягала 355 л. с. З таким силовим агрегатом під капотом BMW міг пооперувати практично з будь-якою моделлю. Благо, розгін до сотні лише за 6,5 сек. це дозволяв. Щодо максимальної швидкості, то на кросовері можна було набрати 240 км/год.

Окрім бензинових двигунів був ще й турбодизель – для любителів більш економічної та розміреної їзди. Тим не менш, за потужністю він не поступався своїм бензиновим побратимом - 286 л. с.! Такі показники стали можливі завдяки наявності в конструкції двигуна 2-х турбонагнітачів.

Рестайлінг (2010-2013 рр.)

У цьому випадку всі силові агрегати BMW X5 (e70) додали в потужності, динаміці та показниках екологічної чистоти. Тепер між бензиновими та дизельними моторами існував паритет – по 2 одиниці. Але якщо другі лише доопрацьовані, то перші змінилися кардинально.

Фото: BMW x5 (e70) в обвазі від HAMANN

Базовим став 3-літровий бензиновий мотор N55B30 (комплектація xDrive35i), з рядним компонуванням 6-ти циліндрів та наявністю турбокомпресора. Його віддача зросла до 306 л. с., що вже було чудовим показником. Але флагманський, 4,4-літровий бензиновий агрегат (комплектація xDrive50i), що зайняв місце 4,8-літрового двигуна, виявився набагато продуктивнішим. Цей благородний V8, укомплектований системою подвійного турбонаддува, що регулюється, розвивав вже 407 л. с.

Як дизелі виступали 6-циліндрові агрегати. Більш слабким був 3-літровий N57D30OL (комплектація xDrive30d) з віддачею 245 л. с., тоді як найпотужніший його «зібрат» N57D30TOP (комплектація xDrive40d), також об'ємом в 3 літри, видавав вже 306 л. с.

Примітно, що саме з рестайлінгу всі силові агрегати в лінійці заточили під екологічні норми Євро-5.

КПП

2007-2010 рр.

Після виходу II генерації конструктори і маркетологи вирішили відійти від традицій і не залишили на кросовері місця для механічної трансмісії - на BMW X5 (e70) встановлювалися тільки "автомати". Спочатку позашляховик комплектувався 6-діапазонною АКПП.

Рестайлінг (2010-2013 рр.)

Але в ході модернізації цей "автомат" був замінений на більш технологічну трансмісію ZF - 8-діапазонну. Крім збільшення числа щаблів, дану АТ укомплектували новим гідротрансформатором зі збільшеним діапазоном передавальних чисел та зниженими втратами при перемиканнях.

Шасі та рульове управління

Фото: BMW X5 M (e70) від G-Power

2007-2010 рр.

Що стосується компонування ходової частини, то вона залишилася колишньою - це повністю незалежна багатоважільна підвіска, з постійним повним приводом і гідравлічним підсилювачем керма. Окрім інших інновацій, BMW X5 (e70) оснастили технологією Active Steering (система активного кермового керування). Вона відповідала за зміну передавального відношення приводу (кермового), причому воно змінювалося залежно від умов пересування. Особливо помітно вона проявляла себе на тісних парковках, даючи можливість тонко маневрувати без перехоплення кермового колеса. Це давало можливість гарантувати відточену керованість та високий рівень маневреності. Вона застосовувалася і раніше, але до 2010 року нею оснащували лише купе та седани.

Була встановлена ​​й електроніка, що допомагала почати підніматися крутим схилом. На окрему розмову заслуговують гальмівні механізми - у них була функція автоматичного очищення від вологи, потрапляння якої неминуче в сиру погоду. Так, система проводить підготовку до початку екстреного гальмування, як водій різко скине ногу з педалі акселератора. У той же час, в умовах перегріву гальмівних механізмів автомобіль автоматично прикладає додаткове зусилля під час гальмування.

Рестайлінг (2010-2013 рр.)

У ході оновлення інженери постаралися включити в конструкцію BMW X5 (e70) всі свої новітні розробки. Справжній фурор викликала технологія AdaptiveDrive, яка була застосована на кросовері вперше в сегменті. Вона об'єднала в один комплекс усі активні компоненти шасі – стабілізатори поперечної стійкості з електронним керуванням та активні амортизатори з функцією зміни жорсткості.

Подібний підхід практично нівелював крени в поворотах і хвильове розгойдування, так як електроніка постійно аналізує ситуацію і вирівнює кузов.

Інтер'єр

Також сталося багато змін. Найголовніше – він став набагато більшим! І інженери зуміли грамотно використовувати таку зміну - на другому ряду набагато просторіше, крім того, з'явилася можливість замовити 3-й ряд сидінь, хоча він підійде тільки для дітей. Однак такий хід дозволить перетворити позашляховик на сімейний автомобіль.

Змінилася панель приладів, обриси торпедо і центральна консоль. Сидіння не менш зручні, а ось ергономіка продумана набагато краще, ніж у попередника. Всі клавіші та дискові регулятори керування опціями розташовані набагато вдаліше, користуватися ними зручніше, та й селектор коробки не перекриває їх. Багажник гідний – від 620 до 1750 літрів корисного об'єму.

Комплектації

Варто зазначити, що кросовер "під зав'язку" укомплектований електронікою. Є 2 камери – передня та задня, доповнені парктрониками. Також є Head-Up дисплей з функцією проектування даних безпосередньо на лобове скло. Після рестайлінгу було вдосконалено систему управління iDrive, завдяки якій можна користуватися аудіо-відео обладнанням, навігацією та всіма електронними допоміжними системами.

Як опція була доступна установка 8,8-дюймового дисплея, DVD Entertainment, панорамного даху, 4-зонного клімат-контролю, вентильованих крісел, а також підігріву керма.

Добрий день всім. Хотів би розповісти про дуже суперечливий автомобіль - БМВ Х5 у кузові Е70. Дісталася машина, що знав загалом її давно, але без подробиць, бо їздив на Мерсі. Це автомобілі не з цього світу немовби.

Перше відчуття – це жорсткість, у порівнянні з Мерсом. Кермо туге як у Жигулях. Перший тиждень пройшов у звиканні до нового типу керування, далі почалося. Для когось БМВ Ікс 5 - автомобіль мрія, ідеал, зразок, яким має бути реальний автомобіль.

Хтось боїться таких авто, машина небезпечна для всіх, бояться як вогню, вважаючи, що БМВ залишить свого власника без копійки грошей. Хтось вважає власників Х5 людьми з вищих світів, які купили авто тільки щоб вивироблятися.

А весь салон був у якихось чорних грудках, це сильно бентежило мене. Так. Одне можна сказати точно – байдужим це авто нікого не залишає. Це авто з іншого світу. Якщо комусь цікаво, то скажу, що володів багатьма машинами, включаючи багато моделей ВАЗ, іномарки, але йтиметься саме про БМВ.

BMW – машина непроста. Років 5-6 тому володів я 3-серіє в кузові Е46 універсал, з дизельним мотором M47N. Відмінний автомобіль з хорошим тяговитим двигуном, дуже ергономічним салоном, зручними спорт кріслами, системами АБС і динамічної стабілізації і ще купою всього цікавого.

Задній привід і гостре кермо керували цим авто задоволенням. Ти ніби з іншого виміру вривався у простір. Дуже місткий багажник, задні сидіння складалися в рівну підлогу. Гарна шумоізоляція, гідна штатна музика. 6-ступна механіка, витрата в місті була 12-15 літрів, по трасі 10, при тому, що особливо ніколи не економила.

Проблем не доставляла, перестаючи переживати, але машина ніби вивозить, хоч, звичайно, ремонти були, але нічого критичного. Я так то думаю років до 50 візьму собі квартиру на Кіпрі і буду там з мужиками спілкуватися і пити горілку... З тих пір я став шанувальником марки БМВ і, зокрема, їх дизельних двигунів.

Після Е46 320d були інші автомобілі, але завжди хотілося щось потужне, високе, на автоматі та обов'язково дизель. Автомобіль із іншої реальності. Став вибирати Х3 Е83, 3.0d із двигуном M57Т2, шукав довго.

У світі варіантів не траплялося хороших, шукав інших регіонах, допомагали проводити діагностику шанувальники БМВ з інших міст. Я не знайшов хорошого Х3. Тоді вирішив подивитись Х5 Е70. Для мене Ікс 5 завжди був мрією, автомобіль іншого масштабу, недосяжною мрією, завжди хотілося саме його. Але, по-перше, це дорого, по-друге, міфи про ламкість Х5, звісно, ​​зупиняли. Почав дивитись, вибирати.

І нарешті мені попався добрий БМВ Х5 Е70 з незначними недоліками підвіски. Не працював один ліхтар у кришці багажника (це хвороба Е70 дорестайлінг). Ну прямий не автомобіль, а казка, але треба пам'ятати одну деталь... Загалом, став я власником Х5 Е70 з двигуном M57Т2 на 235 к.с.

Враження

Пневма ззаду, до речі, грає роль тільки як регулятор дорожнього просвіту, тобто можна завантажити хоч скількись у багажник і машина все одно стоятиме як без навантаження.

Я дуже сильно люблю свій автомобіль... Є ще Х5 з активною підвіскою та активними стабілізаторами, з ними, кажуть, підвіска набагато цікавіша. Сам я на такий не їздив, тож нічого не скажу.

Але підвіска звичайна - страшенно тупа. Жорстка, але при цьому відточеної керованості, як на трійці, тут немає і близько. Зі глобальних недоліків, мабуть, все. Хоча ні, не всі.

Наступний недолік, який, мабуть, випливає з першого - скрипучий та гримучий салон. Я, до речі, водій із великим стажем... Чесно, я спочатку розгубився. Це ж Х5, автомобіль явно з інших світів, флагман сімейства кросоверів БМВ, який стоїть чимось більшим.

Машина грізна, її бояться. У салоні досить багато стиків різнорідних матеріалів – різні пластики, шкіра, речі з іншого виміру, які лякають звичайних громадян, які між собою поскрипують.

Заради справедливості треба зауважити, що 90% шумів і скрипів були з багажника і коли я, начитавшись інтернетів, провів маніпуляції з петлями відкидного борту і з кронштейнами задніх сидінь, більшість скрипів пішли. Але осад залишився. БМВ – автомобілі складні, неймовірно тонкі... Мабуть, тепер із недоліків усі.

Із приємного. Активна рульова рейка – це супер річ! Очевидно створили люди з іншого світу. Розвертатися та маневрувати – одне задоволення. Менш двох обертів від упору до упору. Зв'язування двигун + коробка – казка. Потужності вистачає завжди і в усіх режимах: місто, траса - не має значення. Є невелика турбояма на низах, але не критично.

Двигун M57Т2 - завершальна генерація дизельних двигунів М-серії. Мотор відмінний, надійний, позбавлений будь-яких дитячих хвороб, на відміну від бензинів БМВ або дизелів N-серії.

Коробка ZF, 6 ступенів, проблем із нею не було, все чудово. А запах іноді в салоні такий, як у сільському туалеті... Повний привід xDrive теж показав себе добре. Робота його непомітна, просто їдеш у будь-яких погодних умовах – і все. Я сам із села, вибачте, тому й мені відразу йде асоціації із сільським туалетом...

Сніг на дорозі або льоду - без різниці. Це автомобіль сильніший за тебе. Натиснув на педаль і поїхав, поки монопривід намагається рушити. Звичайно, Х5 - не позашляховик, повний привід тут тільки для впевненого керування авто в будь-яких дорожніх умовах, краще не лізти в оффроад.

Я мужик-то нормальний ... Хоча я їздив на рибалку по буераках, за Нивою і Дастер пройшов скрізь, але все одно звіси у Х5 пристойні, та й габарити немаленькі. Крім усього іншого з приємних опцій у мене були: біксенон з автоматичним далеким світлом, працює цілком коректно, тільки не бачить тьмяних габаритів у авто, що йде попереду.

Музика HI-FI з 12 динаміками, включаючи сабвуфери під передніми сидіннями, електропривод багажника, парктроніки перед-зад + камера заднього виду, лобове скло клімат-комфорт, кермо з підігрівом. А дизель-то цікавіший за бензин для мене.

Загалом, комплектація, звичайно, далеко не повна, але й не порожня. Так, а машина викликає інтерес на дорозі. Єдине, що мені хотілося б - це сидіння комфорт з спинками, що не ламаються. Але у мене були звичайні сидіння з електроприводом і пам'яттю + підкачування поперекового упору, теж дуже зручні.

Тепер про експлуатацію. Скажу так: якщо хочете володіти БМВ, навчитеся самостійно в ній розбиратися. Я все мріяв купити блатні номери, але жаба душила. Ви повинні бути і розуміти інші світи, інакше через деякий час теж говоритимете, що БМВ - ламкий відстій, віддавати купу грошей у сервіси, які вас розводитимуть, а толку від цього не буде.

Я з БМВ довгий час, ще з першої Е46, збирав інформацію, читав, пробував щось робити, бо мені це цікаво. Обслуговував я свої БМВ самостійно, знову ж таки, бо мені це цікаво.

Найбрудніші роботи або якщо не охота було возитися, віддавав у перевірений сервіс, але, знову ж таки, завжди знаючи, що саме мені потрібно змінити і що для цього необхідно. Олія, фільтри міняв завжди сам, там це робиться простіше, ніж на Жигулях. Єдина заміна повітряного фільтра на моторі M57T2 вимагає невеликої навички.

За витратами на обслуговування, що міняв за рік з невеликим: після покупки - заміна масла в АКПП повністю, із заміною піддону, ущільнювальної втулки та окулярів мехатроніка, піддон виключно оригінал або ZF (що, по суті, теж оригінал) - з роботою вийшло близько 15-17 УРАХУВАННЯМ, важелі передні нижні - найвразливіше місце в підвісці, брав TRW (вони поставляються на конвеєр) - 10 тр. пара.

Ліхтар у кришку багажника (на дорестайлах течуть) – 3,5 т.р. Magnetti Marelli (теж, власне, оригінал). Потім міняв термостати (основний та егр) – 3 т.р. за обидва (оригінал) + 2 або 3 УРАХУВАННЯМ. заміна. Змінював одну маточину передню, сам винен - ​​їздив з дисбалансом на колесі. Все, більше нічого не змінював. Тільки олія та фільтри, колодки.

Проїхав я за рік із невеликим близько 30 000 км. Загальний пробіг на момент продажу – 184 000 км. І, я так скажу, для цієї машини такий пробіг – це нісенітниця. Дуже велике значення має те, як автомобіль обслуговувався та експлуатувався. Спочатку потрібно робити ретельну діагностику і не купувати віджате авто, хай і трохи дешевше – це вийде боком.

Про дизель. У мороз заводився, -27-29 заводився. Заведеться і -35, головне, щоб були справні свічки розжарення, блок розжарення і була залита хороша солярка. Ще Х5 дуже хитра система заряду акумулятора. Якщо встановлений AGM аккум, він повністю не заряджається, максимум 80%, така стратегія зарядки.

За коротких поїздок він взагалі розряджається і на морозі -30. Із зарядкою акумулятора 50% ви не заведетесь, просто електроніка не дасть крутити стартером, так як Х5 - дуже енергонавантажений автомобіль. Необхідно прописати профіль коротких поїздок KVNK до FA автомобіля. У мене на морозі авто заводився з 1,5 – 2 оборотів, головне йому дати ці два обороти.

Дуже цікава тема – кодування БМВ. Налаштовуються дуже багато параметрів. Інформація в мережі море. На жодному авто немає стільки докладної інформації. Бери, розбирайся та роби! Загалом про БМВ можна говорити довго.

Підсумок

Зроблю невеликий висновок. БМВ Х5 Е70 безперечно лякає всіх і не дає нікому спокою, автомобіль з інших світів... Відмінний агресивний дизайн, хороші ходові характеристики, найкращі (на мою думку) дизельні двигуни. Дуже місткий та функціональний, зручний, потужний автомобіль. При належному догляді, це дуже надійне авто, я жодного разу не вставав десь, всі ремонти - планові. З недоліків зазначу - тупа жорстка підвіска, яка з нашими дорогами іноді реально дратувала; скрипучий салон (знову ж таки, на поганих дорогах). В іншому автомобіль ідеальний. Купив би я знову такий автомобіль? Мабуть так, за умови ретельної діагностики та, швидше за все, з підвіскою Dynamic Drive та комфортними сідлами. Але спочатку прокотився б ще на Туарегу на пневмі і порівняв.

У 2004 розпочався випуск BMW X5 минулого рестайлінгу, в ході якого популярний позашляховик переніс пластичну операцію та ряд удосконалень. У 2006 році розпочато випуск другого покоління BMW X5 із кузовом Е70. Тому в історії тюнінга BMW X5три епохи: дорестайлінг, рестайлінг та неорестайлінг. Нове покоління стало ширшим (на 6 см) і довшим (на 16.5 см) попередників. Характерними рисами модернізованої версії стали більш виразний капот, який поступово переходить у решітку радіатора, яка за своєю формою також відрізняється від використовуваної на попередній моделі. Увага привертають фари головного світла оригінальної форми, що надає автомобілю дуже проникливий і чарівний погляд. BMW X5 E70це позашляховик преміум-класу, який є найрозкішнішим, найкомфортнішим та найшвидшим. Салон автомобіля вражає своїми величезними розмірами та чудовою ергономікою властиві автомобілям класу люкс. Виробник пропонує п'ять комплектацій салону та шість варіантів обробки з використанням шкіри та вставок з натурального дерева.

BMW X5 оснащується повністю алюмінієвим двигуном V8 об'ємом 4,4 літра потужністю 286 к.с. Двигун здатний розігнати автомобіль до швидкості 100 км/год за 7,5 секунд. Завдяки фірмовій системі зміни фаз газорозподілу Double Vanos, двигун практично у всьому діапазоні оборотів працює з максимальною віддачею. Двигун працює в парі з гідромеханічною 5-ступінчастою коробкою передач Steptronic.

Система повного приводу xDrive постійно аналізує дорожню ситуацію та режим руху, і в разі потреби динамічно перерозподіляє крутний момент двигуна між осями. Також фахівцями BMW приділено велике значення у роботі багатодискової муфти з електронним керуванням, що забезпечує швидку реакцію зміну дорожніх умов. Автомобіль оснащений найновішою системою AdaptiveDrive. За допомогою численних датчиків AdaptiveDrive постійно аналізує безліч показників: швидкість руху, кути кренів, прискорення кузова та коліс, положення кузова за висотою. Гальма X5 – автоматично очищаються від вологи у сиру погоду, готуються до екстреного гальмування при різкому знятті ноги з педалі газу. При перегріві гальмівної системи електроніка прикладає до колодок додаткове зусилля.

З появою другого покоління BMW X5 E70, ринула хвиля яскравих тюнінг проектів на базі X5. Найяскравіші зразки тюнінга BMW X5– це BMW X5 Flash від Hamann, G-Power Typhoon, X5 Falconeвід AC Schnitzer, Hartge Hunter. Причому тюнінг BMW X5стосувався не тільки аеродинаміки і зовнішнього вигляду, але й підкапотних агрегатів. Так мотористи G-Power викачали з двигуна 4.8 л V8 на 170 л. більше, ніж у серійного варіанта. Обважування для BMW X5 спрямовані на підкреслення спортивності: величезні повітрозабірники на передньому бампері, вентиляційні шахти для охолодження колодок гальм, хижий вигляд. У дизайні домінує х-образність, утворена лініями рельєфу капота та вертикальними стійками переднього бампера. Завершують спортивність образу – величезні спортивні диски із тонкою гумою.

Кросовер BMW X5 другого покоління у кузові E70 випускається з 2006 року. Автомобіль прийшов на зміну моделі першої генерації E53, а через чотири роки після початку виробництва настав час планового рестайлінгу. Оновлений автомобіль дебютував на автосалоні у Нью-Йорку 2010 року.

Зовні рестайлінговий БМВ Х5 Е70 мало чим відрізняється від дореформеної машини: злегка змінені бампера, нові задні ліхтарі, передретушована передня оптика, інший дизайн колісних дисків - ось всі основні зміни новинки.

Комплектації та ціни BMW X5 2013 (E70)

Комплектація	Ціна	Двигун	Коробка	Привід
xDrive35i	2 919 000	бензин 3.0 (306 л.с.)	автомат (8)	повний
xDrive30d	3 028 000	дизель 3.0 (245 к.с.)	автомат (8)	повний
xDrive35i Luxury	3 309 000	бензин 3.0 (306 л.с.)	автомат (8)	повний
xDrive40d	3 332 000	дизель 3.0 (306 к.с.)	автомат (8)	повний
xDrive30d Luxury	3 417 000	дизель 3.0 (245 к.с.)	автомат (8)	повний
xDrive40d M Sports Edition	3 690 000	дизель 3.0 (306 к.с.)	автомат (8)	повний
xDrive50i	3 718 000	бензин 4.4 (407 л.с.)	автомат (8)	повний
xDrive50i M Sports Edition	3 930 000	бензин 4.4 (407 л.с.)	автомат (8)	повний
M50d	4 200 000	дизель 3.0 (381 к.с.)	автомат (8)	повний

У салоні автомобіля також обійшлося майже без змін. В якості опцій з'явилася можливість замовити підігрів керма, передні крісла, що вентилюються, панорамний скляний дах, чотиризонний клімат-контроль, систему DVD Entertainment і великий 8,8-дюймовий дисплей системи iDrive.

Основні відмінності від оновленого BMW X5 E70 криються під капотом. Рядний 3,0-літровий шестициліндровий двигун поступився місцем рядній турбованій "шістці" з тим же об'ємом (двигун отримав ім'я N55), що видає 306 к.с. і 400 Нм об'єму, що крутить. Це дозволяє кросоверу розвивати максимальну швидкість 235 км/год, а розгін до сотні скоротився до 6,8 секунд.

Версія X5 xDrive50i може похвалитися 4,4-літровим V8 Twin-Turbo (замість 4,8-літрового атмосферного V8), що розвиває 408 л.с. і максимальний момент, що крутить, в 600 Нм. З таким силовим агрегатом BMW X5 2013 вистрілює з місця до сотні за 5,5 секунди, а максималка досягає 250 км/год.

Турбодизелі залишилися колишніми, правда, їх віддача все ж таки трохи зросла, а ось економічність усієї моторної лінійки помітно підвищилася. Варто зазначити, що обидва бензинові двигуни відтепер відповідають європейським нормам «Євро-5».

Ціна нового БМВ Х5 Е70 2013 в Росії починається з позначки 2 219 000 рублів за початкову версію xDrive35i. А за 407-сильний кросовер з M-пакетом дилери просять 3930000 рублів. Всі машини оснащуються виключно 8-ступінчастим автоматом та мають повний привід.

BMW X5 E70 рестайлінг