45 років тому, 1970 року з конвеєра в Тольятті зійшов автомобіль, який змінив хід автомобільної історії на теренах СРСР. Це - ВАЗ-2101, "Жигулі" або - просто "Копійка". Я досі з ніжністю згадую свою "Копійку" - мій перший автомобіль, робочу конячку.

Ідея будівництва небувалого за масштабами автомобільного заводу народилася на вершині. Її ініціатором був голова Ради Міністрів СРСР О.М. Косигін, якого підтримав сам Брежнєв. У країні зростала кількість не забезпечених товарами грошей, і масовий автомобіль міг стати необхідною паличкою-виручалочкою: громадяни охоче віддали за нього свої накопичення. Крім того, сучасний автомобіль, який має попит за кордоном, повинен був поправити експортні позиції країни, яка більше купувала за валюту, ніж продавала.

Радянська делегація оглядає модельний ряд ФІАТ, 1966 рік

Пошуки партнерів вели без зайвого розголосу. До цієї діяльності залучили навіть КДБ, зокрема Л. Колосова – кореспондента «Известий» в Італії, а за сумісництвом працівника всесильного комітету. Вибір упав на концерн ФІАТ – він запропонував найвигідніші умови. В Італії з її традиційно сильним лівим рухом у цей час йшов загальний страйк, і контракт із Радами сильно допоміг виправити фінансове становище концерну. У СРСР врахували, звичайно, і те, що у 1966 році ФІАТ-124 став автомобілем року в Європі

ФІАТ-124

Генеральна угода була підписана 8 серпня того ж року у Москві. Підписи під документами залишили глава ФІАТ Вітторіо Валетта та міністр автомобільної промисловості СРСР А.М. Тарасів. Завод вирішили звести на березі Волги (наявність річки вирішувало багато транспортних проблем) у молодому місті Тольятті. Раніше тут знаходилося частково затоплене після зведення ГЕС Ставрополь-на-Волзі – але місто при автогіганті будувалося практично заново. Однією з причин вибору майданчика таки була наявність потужних будівельних організацій.

Незабаром до СРСР привезли кілька автомобілів ФІАТ-124, які пішли на всебічні випробування. Їх ганяли по всій країні, від Криму до Воркути, куди їх, зрозуміло, доставляли залізницею. Роботи вели і на не до кінця відбудованому Дмитрівському полігоні. В результаті став народжуватися ФІАТ-124R (R означає Russia), що помітно відрізняється від стандартного "італійця".

Удосконалені зразки Fiat 124 пройшли на полігоні НАМІ з 17 листопада по 10 грудня 1966 року по 12 тис. км (8 тисяч – легкий бруківка, 2 тисячі – важкий і ще 2 тисячі – ґрунтові дороги)

Підприємство ВАЗ мало для СРСР таке значення, що його гендиректором призначили заступник міністра автомобільної промисловості. Будівництво АвтоВАЗу та наповнення його обладнанням держава витратила від 4 до 5 мільярдів рублів. Майже всі комплектуючі для автомобілів ВАЗ виготовлялися дома. Для цього було закуплено обладнання у своїх – 844 радянських заводів, на 900 підприємствах у країнах РЕВ (Болгарії, Угорщини, Польщі, Румунії та Чехословаччини), а також в Італії, ФРН, Англії, Франції та США

Для свого часу автозавод у Тольятті став одним із найсучасніших та передових підприємств у Європі. Плановий обсяг виробництва виглядає чималим і сьогодні – 600 тис. автомобілів на рік. Хоча навіть такі цифри не ліквідували в СРСР дефіцит. За ВАЗом треба було відстояти у черзі років 5. А коштували перші ВАЗ-2101 – 5500 радянських рублів

Натомість у назві автомобіля – "Жигулі" нічого політичного не було. Так називаються гори неподалік Тольятті. Його запропонував конструктор на прізвище Чорний. Щоб з'явилася ця рідна для багатьох автомобілістів назва, виписана оригінальним шрифтом на кормі автомобіля (до речі, шрифт теж вигадали італійці), журнал "За Рулем" оголосив конкурс читачів. Було подано близько 55 тисяч пропозицій, серед яких нову модель пропонували назвати навіть "Фіалка", "Меморіал", "Перворожець" та "Директивець". Була серед пропозицій і назва "Лада", яка згодом врятувала радянський експорт. Іноземці не тільки не могли правильно вимовити слово "Жигулі", але воно ще й мало непристойні співзвучності відразу кількома мовами. Наприклад, в арабських країнах воно було співзвучне слову "злодій", а в Іспанії - "жиголо".

Вже 19 квітня 1970 року з конвеєра ВАЗ зійшли перші ВАЗ-2101. За кермом першого авто сидів італійський конструктор Беніто Гуїдо Савоіні, але це не був Fiat 124 у чистому вигляді, хоча серед власників ВАЗів досі ходять байки про те, що це був справжній Фіат. Насправді справжній Fiat 124 на радянських дорогах розвалився б досить швидко. Тести Fiat 124, які в 1966-му проводилися на Дмитрівському полігоні під Москвою, показали, що італійці починали конкретно сипатися лише після 5000 км радянського бездоріжжя.

Зовні ВАЗ-2101 відрізнявся від ФІАТ лише більш масивними іклами бамперів, втопленими ручками дверей і, зрозуміло, емблемами. Але по начинці радянський автомобіль був багато в чому іншим.

На малюнку ФІАТ-124 та ВАЗ-2101. Як кажуть знайдіть 10 відмінностей

Саме тому у ВАЗ-2101 італійські інженери на прохання радянських внесли близько восьми сотень змін. А з 1966 по 1970 роки 9 серій та 35 зразків майбутніх ВАЗ-2101 пройшли всебічні тести в НАМІ та понад 2,5 мільйона кілометрів випробувань. За їх результатами кузов став набагато міцнішим, змінилася конструкція підвіски і до 170 мм збільшився кліренс (фактично пакет "погані дороги"), замість дискових, ззаду поставили барабанні гальма, з'явилося зовнішнє дзеркало заднього виду, а спинки передніх сидінь стали розкладатися. Двигун із нижневального став верхневальним.

ВАЗ-2101 став автомобілем європейського рівня. Про це говорить і той факт, що цю модель експортували не лише до соцкраїни: Болгарії, Угорщини, Чехословаччини, Югославії та НДР. Експортні варіанти "Копійки" продавалися у ФРН, Австрії, Франції, Швейцарії, Великій Британії, Єгипті та Нігерії. Ці експортні екземпляри були мрією багатьох радянських автомобілістів. Адже крім більш багатої комплектації, експортні ВАЗи були надійнішими та якіснішими. Вони проходили у Центрі Імпорту 39 стадій додаткової проміжної перевірки. А потім ще перевірки у місцевих дилерів за кордоном. Не випадково в Західній Європі досі ще функціонують клуби любителів ВАЗ-2101.

Експортний варіант ВАЗ-2101 називався Lada 1200 і, наприклад, для Великобританії випускали авто з тюнінговим дахом, мотором 1,3 л, декоративними смугами з боків, кузов був з потовщеного металу з антистатичною та антикорозійною обробкою, трансмісія – посилена, стартер – понад акумулятор - підвищеної ємності

Радянські автомобілісти змогли втілити свою мрію про експортні ВАЗи лише після розпаду Радянського Союзу у 90-ті роки минулого століття. З колишніх соцкраїн потоком переганялися старі ВАЗи. У Європі їх уже вважали «мамонтами» і казали, що "мамонти вмирати йдуть на батьківщину"

Виробництво ВАЗ-2101 (модифікації ВАЗ-21011) припинили у 1982 році. За цей час було випущено 2700000 примірників цієї моделі. Загалом за даними АвтоВАЗу було випущено 4,8 млн. різних модифікацій "копійок". І серед них було чимало цікавих. А іноді й унікальних

"Копійка" була масовим, народним автомобілем, але деякі модифікації ВАЗ-2101 все ж таки не рекламували. Більше того - багато з них були захищені державною таємницею
Наприклад, для міліції робили ВАЗ-2101-94 з 1,5-літровим мотором.

На початку 1971 року в рекламно-спортивних цілях було випущено гоночну серію ВАЗ-2101, яка брала участь у "Тур Європи-71" і навіть завоювала срібло. А у "Тур Європи-73" ВАЗи завоювали золото та срібло. Доступність автомобіля в Європі дозволяла використовувати його в місцевих спортивних змаганнях. У Англії навіть організували Lada Challenge. Щоправда, переважна більшість спортивних версій ВАЗів тюнингувалися дорогими імпортними деталями, які часом напівлегально завозили до СРСР з-за кордону.

Для заводських потреб із бракованих кузовів зазвичай робили пікапи, вантажопідйомністю 200-300 кг. Вони курсували між цехами величезного заводу у Тольятті

На Кубі з ВАЗ-2101 на напівпромисловій основі робили лімузини і вони використовувалися там, як маршрутні таксі.

ВАЗ-2101 для багатьох став першою машиною, пам'ять якої вони пронесли крізь роки. 2101 року ще називають золотою копійкою радянського автопрому. Цей автомобіль дав потужний імпульс усієї індустрії на багато десятиліть. Фактично, 70-ті, 80-ті та 90-і та 2000-ті АвтоВАЗ пожинав плоди вдалої конструкції і лише у 2012 році зняв з виробництва останню "класику" ВАЗ-2107, в якому було багато деталей з маркуванням 2101. Ера "копійки" закінчилася, але досі цей автомобіль затребуваний на вторинному ринку і його щодня можна зустріти в міському потоці. Адже минуло вже 45 років!

Джерела

www.zr.ru/content/articles/484752-istori ja_zhigulej_ochevidnyje_i_neverojatnyje/
www.zr.ru/content/articles/356531-istori ja_zhigulej_simvol_minuvshego_veka/
www.autoconsulting.com.ua/article.php?si d=33254
www.ria.ru/photolents/20150907/118000062 3_1179995653.html
www.drive2.ru/b/288230376151808281/

Дивіться також пости із серії

Всім відомо, що ВАЗ 2101, або в народі «Копійка», скопіювала зовнішні ознаки та технічні особливості від італійської моделі Fiat-124 1966 року. Звичайно, всі матеріали для виробництва використовувалися лише радянські.

У першій черзі заводу було прийнято в експлуатацію 24 березня 1971 і було розраховано випустити 220 000 автомобілів на рік. Наступний рік подвоїв виробничі потужності АвтоВАЗу.

ВАЗ-2101 створювався як малопотужний автомобіль (об'єм чотирициліндрового двигуна становив 1,2 л; потужність – 62 л.с. при 600 об/хв; максимальна швидкість – 140 км/год) та з відносно низькою ціною, для того, щоб кожен зміг дозволити собі придбати легендарне авто.

Якщо порівнювати з італійським зразком, ВАЗ-2101 знайшов задні барабанні гальма (замість дискових), які були більш довговічні та стійкі до забруднень. Згідно з особливостями наших доріг, також було збільшено дорожній просвіт, посилено кузов та підвіску. Всі наступні роки модель ВАЗ допрацьовувалась і піддавалася модифікаціям. Але навіть у такому (перозданому) вигляді ВАЗ-2101 випускався до 1982 року і став воістину «народним» автомобілем.

Характеристика ВАЗ 2101

Вітчизняні автоконструктори приділяли особливу увагу доробкам ВАЗ 2101 для комфортніших умов експлуатації саме в нашій країні. Як відомо, дорожнє покриття в Росії суттєво відрізняється від Італії, тому були значно посилені кузов та підвіска, що дозволило покращити технічні характеристики ВАЗ 2101. Задні дискові гальма від Fiat були замінені на барабанні. Це пояснювалося їх довговічністю та стійкістю до пилу та бруду, якими славилися радянські шляхові шляхи.

Змін торкнулося практично все, а головне – конструкція двигуна. Автомобільні конструктори збільшили відстань між циліндрами (це давало можливість розточувати діаметр циліндрів), перенесли розподільний вал у головку циліндрів. Зміни торкнулися зчеплення, коробки передач, задньої підвіски. У результаті вага автомобіля збільшилася на 90 кг. Усього налічувалося понад 800 змін та відмінностей у конструкції ваз 2101.

З 1970 по 1986 роки завод випустив майже три мільйони автомобілів ВАЗ 2101. Коли минуло 19 років після випуску автомобіля, музей АвтоВаза поповнився новою пам'яткою – ВАЗ-2101.

Технічні параметри ВАЗ 2101

Двигун
Довжина, мм
Ширина, мм
Висота, мм
Колісна база, мм
Колія передня, мм
Колія задня, мм
Кліренс, мм
Об'єм багажника мінімальний, л
Тип кузова/кількість дверей
Розташування двигуна	Спереду, подовжньо
Об'єм двигуна, см3
Тип циліндра
Кількість циліндрів
Хід поршня, мм
Діаметр циліндра, мм
Ступінь стиснення
Кількість клапанів на циліндр
Система харчування	Карбюратор
Потужність, л.с./про. хв.
Обертаючий момент
Тип палива
Тип КПП / кількість передач
Передатне відношення головної пари
Тип передньої підвіски	Подвійний поперечний важіль
Тип задньої підвіски	Гвинтова пружина
Тип кермового управління	Черв'ячний редуктор
Об'єм паливного бака, л
Максимальна швидкість, км/год
Споряджена маса автомобіля, кг
Допустима повна маса, кг
Час розгону (0-100 км/год), з
Витрата палива у міському циклі, л
Витрата палива в заміському циклі, л
Витрата палива у змішаному циклі, л

Модифікації ВАЗ-2101

Масовий випуск ВАЗ-2101:

ВАЗ-2101 "Жигулі" - первісний варіант, двигун 1,2 л. (1970-1983);

ВАЗ-21011 "Жигулі-1300" - так звана "нуль одинадцята" - основні зміни припали на модифікацію кузова. Цей автомобіль оснащувався відмінною решіткою радіатора з частішими вертикальними прутами, в нижній частині панелі передка з'явилися чотири додаткові прорізи, для кращого притоку повітря до радіатора системи охолодження. Бампери втратили «клаптиків» і отримали замість по периметру гумові накладки. На стійках кузова ВАЗ-21011 ззаду стали розташовувати отвори спеціальної витяжної вентиляції салону, які прикривали оригінальними ґратами, стоп-сигнали та покажчики повороту отримали відбивачі. На автомобіль стали встановлювати ліхтар заднього ходу (1974-1983). Змін зазнав і салон, що став більш комфортним, а також попільнички, для яких знайшли нове місце на панелях дверей. Гофровані сріблясті вставки на приладовій панелі поступилися місцем вставкам "під дерево", а кермо втратило хромоване кільце. На додаток до цього модифікація отримала потужніший 69-сильний двигун робочим об'ємом 1,3 л.

ВАЗ-21013 "Lada-1200s" - відрізняється від ВАЗ-21011 двигуном ВАЗ-2101 меншої потужності (робочий об'єм 1,2 л) (1977-1988);

Праворульні ВАЗ-2101:

Для експорту в країни з лівостороннім рухом Волзький автозавод освоїв випуск двох версій «Жигулів» - ВАЗ-21012 та ВАЗ-21014 (на базі ВАЗ-2101 та ВАЗ-21011). Вони відрізнялися посиленою пружиною підвіски правого переднього колеса, оскільки при перенесенні органів управління праворуч розподіл маси машини виявлялося нерівномірним. Автомобіль робився протягом 1974-1982.

Малосерійні ВАЗ-2101:

ВАЗ-21015 "Карат" - модифікація для спецслужб, обладнана двигуном.

ВАЗ-2106, додатковим бензобаком, пружинами задньої підвіски від ВАЗ-2102, точками для встановлення спецобладнання.

ВАЗ-21018 – роторний двигун ВАЗ-311 (односекційний), 70 л. с.;

ВАЗ-21019 – роторний двигун ВАЗ-411 (двосекційний), 120 л. с.;

ВАЗ-2101 пікап - варіант з кузовом пікап, що мав вантажопідйомність 250-300 кг.

Спеціальні ВАЗ-2101:

ВАЗ-2101-94 - дана модифікація була ВАЗ-2101, укомплектований двигуном робочим об'ємом 1,5 л від ВАЗ-2103. Автомобіль насамперед призначався для міліції та спецслужб.

ВАЗ-21016 – кузов ВАЗ-2101 з 1,3 л двигуном ВАЗ-21011.

Експортний варіант автомобіля називався Lada 1200. Понад 57 000 автомобілів було відправлено до країн Соціалістичної співдружності. Виробництво автомобілів ВАЗ-2101 та ВАЗ-21011 було припинено у 1983 році, у зв'язку зі збільшенням виробництва нової моделі ВАЗ-2105. Далі стали виготовляти лише модифікацію ВАЗ-21013, виробництво якої завершилося лише 1988 року.

Заднеприводний седан малого класу і, за сумісництвом «первісток» Волзького автозаводу – ВАЗ-2101 – «з'явився на світ» 19 квітня 1970 року – саме тоді з конвеєра тольяттінського підприємства зійшли перші шість екземплярів нової моделі.

Але її історія почалася куди раніше – ще 1966-го Міністерство автомобільної промисловості СРСР підписало генеральну угоду з компанією Fiat, запозичивши у них чотиридверку Fiat 124 для своєї «копійки». Щоправда, перетворившись на ВАЗ-2101, італійський «донор» зазнав значних змін: йому доопрацювали екстер'єр та інтер'єр, відділили нові мотори, збільшили кліренс, посилили підвіску та кузов, а також внесли масу інших «правок».

У 1974 році дебютувала модель ВАЗ-21011, яка (порівняно з базовим «собратом») отримала підправлену зовнішність, зручніший салон і двигун збільшеного (до 1.3 літра) об'єму.

"Життєвий" цикл триоб'ємника тривав до 1988-го, і за цей період він розійшовся в кількості понад 2.7 мільйонів штук.

Зовні ВАЗ-2101 має досить симпатичний, лаконічний і збалансований, але застарілий (за сучасними мірками) вигляд, в якому відсутні будь-які запам'ятовуються дизайнерські ходи.

Доброзичливий передок з круглими фарами-очима, між якими «прописалися» грати радіатора, і хромованою «балкою» бампера, класичний триоб'ємний силует з високою лінією даху, плоскими боками та довгим «відростком» багажника, невигадлива корма з вузькими ліхтарями та аккуратами. автомобіля простий і непримітний.

За своїми габаритами "копійка" відноситься до "B-стану" (за європейською класифікацією): у довжину вона витягнута на 4043 мм, завширшки досягає 1611 мм, у висоту не перевищує 1440 мм. База коліс займає у чотиридверки 2424 мм, а її дорожній просвіт налічує 170 мм.

У спорядженому вигляді машина важить щонайменше 955 кг, а її повна маса дорівнює 1355 кг.

Інтер'єр ВАЗ-2101 оформлений у повній відповідності до зовнішнього вигляду - виглядає він скромно по всіх напрямках, але при цьому відрізняється непогано продуманою ергономікою. Велике двоспицеве ​​кермо з тонюсеньким ободом, гранично проста комбінація приладів, що надає лише необхідний мінімум інформації, вкрай стримана передня панель з круглими дефлекторами вентиляції, двома «повзунками» опалювальної системи, попільничкою та радіоприймачем – за сучасними мірками оздоблення седана у повністю.

Формально салон «копійки» має п'ятимісцеве компонування, проте на другому ряду зможуть сісти лише дві людини, та й вони не відчують надлишок вільного простору. І спереду, і ззаду автомобіль забезпечений аморфними сидіннями без підголовників, які мають плоский профіль (навіть без натяку на бічну підтримку) і м'яким наповнювачем.

Багажник у ВАЗ-2101 - аскетичний: у нього хитромудра форма, і практично скрізь спостерігається неприкритий метал. Об'єм вантажного відділення у чотиридверки становить 325 літрів, але це з урахуванням повнорозмірного запасного колеса, яке закріплене всередині лівим бортом.

Радянський седан пропонується з двома чотирициліндровими бензиновими «атмосферниками» з вертикальним компонуванням, верхнім розподільним валом, карбюраторним упорскуванням пального та 8-клапанною будовою ГРМ:

• ВАЗ- 2101 (Lada-1200) оснащується мотором робочим об'ємом 1.2 літра, який генерує 64 кінські сили при 5600 об/хв і 89 Нм обертового потенціалу при 3400 об/х.
• ВАЗ- 21011 (Lada-1300) наводиться в рух 1.3-літровим двигуном, що розвиває 69 к.с. при 5600 об/хв і 96 Нм крутного моменту при 3400 об/хв.

За замовчуванням триоб'ємник комплектується 4-ступінчастою ручною коробкою передач і провідними колесами задньої осі.

З місця до 100 км/год автомобіль розганяється через 18-22 секунд, а його максимальні можливості «упираються» в 140-145 км/год.

У комбінованому режимі руху чотиридверка споживає від 8.2 до 9.2 літрів пального на кожну сотню в залежності від модифікації.

В основі ВАЗ-2101 знаходиться задньопривідний «візок», запозичений у моделі Fiat 124, яка має на увазі поздовжнє розташування силової установки в передній частині і наявність несучого сталевого кузова.

Спереду седан забезпечений незалежною підвіскою на здвоєних поперечних важелях з телескопічними амортизаторами, крученими пружинами та стабілізатором поперечної стійкості, а ззаду – залежною конструкцією з жорсткою балкою, прикріпленою до кістяка однієї поперечної та чотирма поздовжніми штангами. Автомобіль обладнаний кермовим механізмом з двогребневим роликом та глобоїдальним «черв'яком», а також гальмівною системою з дисковими передніми та барабанними задніми пристроями.

На вторинному ринку Росії в 2018 році ВАЗ-2101 можна придбати за ціною від ~15 тисяч рублів, проте вартість деяких екземплярів (близьких до оригінального стану) може сягати мільйона рублів.

Серед переваг седана власники зазвичай виділяють: просту і надійну конструкцію, високу ремонтопридатність, доступне утримання, в міру тяжкі двигуни, великий дорожній просвіт, хороший рівень складання, невибагливість до якості палива та багато іншого.

Вистачає у автомобіля та недоліків: застаріла технічна «начинка», невисокі динамічні та швидкісні характеристики, низький рівень безпеки та інші моменти.

Про цю машину можна багато чого написати, але водночас… про неї і так усі знають. Ще б пак, адже свого часу «копійка» була машиною – мрією для десятків мільйонів радянських автовласників, як тих, хто вже їздив іншими автомобілями, насамперед старих Москвичах, Запорожцях, «Перемогах», так і тих хто мріяв вперше сісти за кермо нової «радянської іномарки», адже «копійка» свого часу, як нащадок італійського Фіата, привнесла в радянський автопром безліч нововведень.

Минали роки, одна епоха змінила іншу, «Копійка» перестала бути автомобілем мрією, але для багатьох людей мого віку, кому від 30 до 40 років зараз, вона стала першою машиною, першою власною машиною з якою пов'язано безліч спогадів, ну а знайти людину. який жодного разу б не їздив на цій машині, я впевнений, у нашій країні просто неможливо. Якщо Москвич 412 та його численні рестайлінги можна назвати народними автомобілем в СРСР, то «Копійка», без жодних сумнівів, автомобіль – епоха, адже для її випуску довелося будувати гігантський автозавод.

Цікавий факт. Міст – претендентів на будівництво автозаводу було кілька – Ярославль, Горький, Білгород, Мінськ, і навіть місто супутник Києва – Бровари. Міста визначалися за відповідністю ряду вимог – добре розвиненою транспортною інфраструктурою, близькості до джерел великої кількості будівельних матеріалів, та наявності в регіоні вже діючих машинобудівних заводів, у таких містах рівень поінформованості народу до техніки вищий, отже, простіше проводити кадрову підготовку. Але переможцем конкурсу на будівництво автогіганта став Ставрополь-на-Волзі, пізніше перейменований у Тольятті, на честь тодішнього генсека-італійської компартії Пальміро Тольятті. Великою мірою поява ВАЗа зобов'язана саме хорошим дружнім стосункам радянської партійної еліти з італійськими комуністами.

Вибір на користь Фіата відбувся з багатьох причин, і дружба радянських комуністів з італійськими - лише одна з них. Фіат запропонував вигідніші, порівняно з французами умови, а сам попередник «Копійки», FIAT-124 став у 1966 році автомобілем року в Європі. Будівництво автозаводу почалося в 1967 році і йшло ударними темпами, замість планових шести років завод звели за три роки.

Для кінця 60-х років FIAT-124 був машиною цілком сучасною, а в чомусь навіть передовою. Ось тільки задній привід, у ті часи коли в Європі просунутим вважався передній, та двигун з нижнім положенням розподільного валу видавали на машині стару добру класику. Але в первозданному вигляді FIAT на Волзькому автозаводі у виробництво не пішов, незважаючи на сильну зовнішню схожість машин, у «Жигулів» від свого італійського попередника безліч відмінностей.

Поки будувався завод, італійські машини проходили випробування на витривалість в СРСР, у різних дорожніх умовах, у різних кліматичних зонах від Криму до Воркути, щоправда, їхали вони так далеко не своїм ходом, а на поїзді. Італійські машини не витримували випробувань, сипалися вже після 5 тис. кілометрів наших доріг та напрямків, і за результатами випробувань у конструкцію «Копійки» було внесено безліч змін. Значна кількість змін було внесено в конструкцію кузова, його довелося посилювати в багатьох місцях, адже спочатку FIAT-124 розроблявся з розрахунком на європейські дороги, а не на наші реалії.

Зміни торкнулися підвіски, на Фіаті ззаду амортизатори були всередині пружин, посилили кульові опори, діаметр диска зчеплення був збільшений з 182 до 220 мм, на жаль, задні дискові гальма поступилися місцем більш простим і невибагливим у наших умовах барабанним. Слід, втім, відзначити, що на Фіаті із задніми дисковими гальмами теж поспішили, вони хоч і були ефективнішими за барабанні але вимагали більшої уваги і частого обслуговування, і деякий час наступні моделі Фіатів сходили з конвеєра з барабанними задніми гальмами. Редуктор заднього моста і коробка передач також зазнали змін. Серйозним змінам зазнав двигун, розподільний вал перемістився в головку блоку, були змінені система мастила, система охолодження. У сумі, в конструкцію FIAT-124 було внесено близько 800 змін, перед тим, як він став звичною нам машиною, "Жигулями", "копійкою". Над внесенням змін до конструкції працювали італійські інженери.

З 1966 по 1970 рік було зібрано 35 різних зразків автомобіля, для проведення всебічних випробувань. Поки будувався завод, передсерійні зразки «копійки» намотали радянськими дорогами та бездоріжжям 2.5 мільйона кілометрів.

Серійне виробництво «копійки» розпочалося 19 квітня 1970 року. Вийшовши з воріт нового автозаводу, новий автомобіль справив справжній фурор на радянському авторинку. Машина була динамічна, незважаючи на відносно невелику потужність 1.2 літрового двигуна 62 к.с. Машина була елегантна, пробуджувала інтерес навіть у прекрасної половини, мотивуючи її представниць йти в автошколу, якщо звичайно у сім'ї була можливість придбати цей популярний і дефіцитний автомобіль. Машина подарувала радянським автовласникам досі небачену зручність – взимку не потрібно було зливати із системи охолодження воду за простої машини, у системі охолодження був антифриз, відомий нам під торговою маркою «Тосол». А ще «копійка» подарувала радянському автоаматору автосервіс. Створення мережі СТО для обслуговування автомобілів було однією з основних вимог італійців згідно з контрактом. Загалом, без перебільшень, з появою «копійки» у радянських автовласників почалася нова епоха…

Технічні характеристики та пристрій ВАЗ-2101, я думаю, описувати нема рації. Їх багато уз нас дізналися на власному досвіді, з гайковими ключами в руках, пізнаючи тонкощі автомеханіки. Багато нарікань викликає кермо, воно дуже просте - черв'ячно-роликовий редуктор, позбавлений будь-яких підсилювачів, і поворот керма на вазівській класиці вимагає чималих зусиль. Але причина тугого керма криється не лише у конструкції редуктора.

Із заводу "копійка" йшла на вузькій гумі 155 R13, це штатні, рідні для "Лади" колеса. І при цьому діаметр кермового колеса був чималий. Зараз все з точністю до навпаки, стандартною для вазовської класики вважається 175 R13, а кермо ставлять «спортивний», малого діаметра. Ось через це і важко кермувати, особливо коли машина стоїть на місці. Включення передач чотириступінчастої механічної коробки відрізняється чіткістю навіть після багатьох років і десятків тисяч кілометрів пробігу, чого, на жаль, не можна сказати про «Москвичі».

За паспортом розгін машини з нуля до ста займає 22 секунди, що відповідає дійсності на хорошій рівній трасі, добре відрегульованому карбюраторі, живому, бадьорому моторі та відсутності сильного вітру. Максимальна швидкість – 140 км/година. Витрата палива за паспортом у міському циклі близько 9.5 літрів на 100 км, плюс-мінус літр це теж відповідає дійсності.

Салон можна назвати лаконічним, передні сидіння можна було розкласти, утворивши спальні місця, зручними їх, як і самі сидіння, назвати не виходить. Загалом, за ергономікою місця водія «копійка» відставала від Москвича 412, але це тема окремої статті.

За час виробництва ВАЗ-2101 та її модифікація ВАЗ-21011 з двигуном 1.3 літри, з 1970 по 1988 рік було випущено 2.7 мільйона машин. «Копійка» користувалася популярністю не тільки всередині країни, але й за кордоном, куди експортувалася під гарною назвою «LADA», причому не лише в країни соцтабору, а й у Францію, Британію, Швецію, Австрію, постачалася до Африки та Куби, де « копійки» їздять досі.

У нас же «копійку» можна зустріти і зараз, напевно, в будь-якому куточку країни, здебільшого, звичайно, в глибинці, де не простота конструкції, невибагливість та доступність запчастин у найближчому сільському магазині цінуються більше, ніж топова комплектація різних нових європейських і корейських представників автомобільного мас-маркету. У той же час, незважаючи на поширеність «Жигулів», знайти зараз гідний екземпляр ВАЗ-2101, в оригіналі, з кузовом, що не піддавався переварюванню і перефарбуванню в 10-й раз, дуже складно. ВАЗ 2101, що добре збереглися, - повноцінні янгтаймери, що являють собою вже колекційну цінність, і коштують вже відповідних такій цінності грошей, а звичайну «копійку» можна купити за 10-25 тис. рублів.

Фото та ілюстрації взяті з відкритих джерел та належать їх авторам.

Якщо у вас є що розповісти про старенький автомобіль – пишіть.

або просто «Жигулі» - це один із найвідоміших автомобілів радянського виробництва, нащадки якого випускалися аж до 2012 року. За час свого існування він зазнав досить серйозних змін і отримав кілька нагород та премій, так що давайте розповімо про те, яким був життєвий шлях цього автомобіля.

Звідки бере коріння ВАЗ 2101

Перший ВАЗ 2101 був випущений на Волзькому автомобільному заводі в 1970 році. Це сталося завдяки підписанню в 1966 угоди між італійською фірмою Fiat і Радянським «Зовнішньоторгом» про співпрацю в галузі розробки легкових автомобілів. Саме в рамках цієї угоди був прийнятий проект будівництва заводу для автомобілів на території СРСР. За попередніми домовленостями на цьому заводі мали випускатися відразу кілька автомобілів. Це повинні були бути 2 автомобілі з кузовом седан у комплектації норма, і один автомобіль універсал у комплектації люкс. Якщо говорити про те, звідки узявся концепт автомобілів класу норма, то як прототип був визначений Fiat 124, який буквально наступного року отримав звання «Автомобіля року»

Чим не влаштував FIAT 124 російських інженерів

Коли радянські вчені та фахівці взялися за вивчення та тестування автомобіля, взятого за основу для розвитку власного авто, було виявлено одразу кілька недоліків, які необхідно було усунути при розробці автомобіля, який у майбутньому називатиметься не інакше, як ВАЗ-2101. Насамперед фахівці звернули увагу, що Фіат 124 не підійде для наших доріг через вкрай маленький дорожній просвіт і повну відсутність буксирних вушок, без яких авто було б важко використовувати по бездоріжжю. Крім того, сам кузов автомобіля був недостатньо надійний і міцний і навряд чи зміг би витримати ту інтенсивність експлуатації, яку передбачали для радянського автомобіля.

Після глибокої модернізації

Італійські інженери врахували всі побажання радянських дослідників і майбутні Жигулі обзавелися барабанними механізмами гальма на задній осі, покращеною передньою та принципово новою підвіскою на задній осі та покращеною коробкою передач. Це далеко не повний список доробок, які були внесені до Fiat124R – русифікованої моделі італійського Фіату. Усього змін налічувалося понад 800 і частина цих зауважень згодом використовувалася особисто компанією "Фіат" при розробці нових автомобілів своєї серії. Ці вимоги радянських інженерів та дослідників допомогли компанії Fiat зібрати унікальні відомості про надійність та прохідність автомобілів своєї марки в умовах бездоріжжя.

Перші автомобілі зійшли з конвеєра

Найперші шість автомобілів зійшли з конвеєра 19 квітня 1970 року, тому саме цей день можна назвати Днем Народження «Жигулів». Варто зауважити, що перші автомобілі були лише у двох колірних варіантах і було випущено 2 сині та 4 червоні авто. Ці перші 6 прототипів показали відмінні результати на тестах і доробки виявилися мінімальними, тому вже в серпні 1970 року завод запрацював на повну потужність. А потужність заводу справді вражала. Вже до кінця року на новозбудованому заводі в Тольятті було випущено 21 530 автомобілів. Завод поступово нарощував оберти і вже до 1973 року встигав за рік випускати 379 007 «Жигулів.

Звідки назва «Жгулі»

Насправді назва у ВАЗ-2101 могла бути і зовсім іншою. За однією версією назви народилося на заводі, і було затверджено ще у 1976 році, а за іншою – вигадувалося воно на конкурсній основі. Про проміжний результат конкурсу 1970 року написав журнал «За кермом». Там же був опублікований і список із 1812 назв, які були відібрані комісією для розгляду. Усього ж було надіслано близько 55 000 назв, частина з яких була кумедною, частина смішною, а частина просто безглуздою.

Як міг би називатися ВАЗ-2101:

• Фіалки
• Сокіл
• Першоріжець
• Меморіал
• Юність
• Мрія
• Директивець
• Сокіл

Так чи інакше, але підсумковою назвою стали саме «Жигулі», а трохи згодом у народі це авто прозвали не інакше, як «Копійка» за одиницю наприкінці номера моделі.

Класифікації та нумерації

Варто сказати і про те, що окрім суттєвих доробок порівняно з італійським прообразом, вітчизняні Жигулі стали першим автомобілем, який випускається на території СРСР, який отримав такий документ, як нормаль ВІН 025370-66. Цей документ регламентував класифікацію та систему позначення рухомого складу. Тепер кожному новому автомобілю серії або причепа присвоювався чотиризначний номер, перші дві цифри якого позначали клас авто або причепа, а останні дві - його модель. Іноді використовувалася і п'ята цифра, яка говорила про те, що цей автомобіль - модифікація певної моделі і можна було відразу зрозуміти, які зміни внесені саме до цього автомобіля. Також іноді використовувалися і додаткові цифри у номері. Шоста цифра могла показувати для якого клімату призначений автомобіль і чи він призначався для імпорту. В окремих випадках через дефіс дописувалися і додаткові цифри, які показували, що цей автомобіль є проміжною модифікацією авто.

Існуючі модифікації копійки

Саме завдяки цьому, дивлячись на напис ВАЗ-21011, можна відразу зрозуміти, що це авто виготовлено на волзькому автозаводі (ВАЗ), відноситься до малого класу авто з двигуном від 1200 до 1800 кубічних сантиметрів (21) і є першою моделлю цього автомобіля в цьому класі (01) з першим варіантом модифікації, яка відрізняється від оригіналу установкою двигуна на 1300 кубічних сантиметрів.

ВАЗ-2101 . Це перший варіант «Копійки», який користувався величезною популярністю як серед автомобілістів, так і серед самих розробників. Нічого дивного в тому, що це авто стало основою для майбутніх модифікацій, адже воно було дуже вдалим. Варто зазначити, що ВАЗ-2101 був обладнаний двигуном на 1.2 літри.

ВАЗ-21011.Перша модифікація, яку ми згадували вище. Основною відмінністю від традиційної «Копійки» у цій моделі є двигун. Він був набагато потужнішим, ніж у попередній версії автомобіля, а його об'єм був збільшений до 1.3 літра. Автомобіль також зазнав досить сильних змін і щодо дизайну. В основному ці зміни стосувалися покращення вентиляції радіатора охолодження – попереду з'явилося чотири додаткові прорізи та була змінена форма решітки радіатора. Також на цю модифікацію встановлювалися ліхтарі заднього ходу з 1974 по 1983 включно.

ВАЗ-21013.Основною відмінністю цієї модифікації від ВАЗ-21011 є менш потужний двигун, ідентичний тому, що встановлювався на оригінальну «Копійку» (1.2 літра) в іншому ж зміни, внесені в 21011 збереглися і у версії 21013. Жигулі випускалися і для експорту і ці автомобілі знали під назвою Lada 1200 практично у всіх країнах Соціалістичної Співдружності. Насамперед вони з'явилися у Чехословаччині, НДР, Болгарії, Югославії та Угорщині та загальна кількість таких автомобілів налічувала понад 57 тисяч машин. Згодом Лада 1200 заслужила на повагу серед іноземних автомобілістів і вже зовсім скоро ці автомобілі можна було побачити і на дорогах ФРН, Австрії, Франції і навіть Нігерії.

ВАЗ-21012 та ВАЗ-21014. Слава Жигулів не обмежилася Радянським Союзом. Спеціально для країн із лівостороннім рухом було випущено одразу дві модифікації Жигулів. Насамперед вони відрізнялися правостороннім розташуванням керма та посиленою пружинною підвіскою правого переднього колеса. Справа в тому, що при перенесенні органів управління на інший бік маса автомобіля почала розподілятися нерівномірно і довелося організовувати таку систему компенсації. Загалом ці автомобілі випускалися з 1974 по 1982 рік.

ВАЗ-2101 пікап.Нічого в Радянському Союзі не пропадало даремно і навіть браковані Жигулі. Замість того, щоб списувати їх через дефекти кузова, вони перероблялися в пікапи і пізніше використовувалися для потреб заводу. Просто зрізалася вся задня частина даху відразу за передніми сидіннями та встановлювалася нова стіна кабіни. Задні двері заварювалися, щоб збільшити жорсткість конструкції і в результаті вантажопідйомність таких пікапів могла становити 300 кг. Звичайно, в серію такі автомобілі не виходили, але деякі любителі навіть самостійно проводили такі удосконалення над своїми "Копійками".

Лімузин ВАЗ 2101. Хоч як комічно це звучить, але автомобілі такої модифікації не тільки існували, а й користувалися величезною популярністю на Кубі. Тут вони використовувалися як маршрутні таксі та справлялися з цим завданням досить легко.

Факти про ВАЗ-2101

Багато цікавих історій ходить про цей автомобіль, який встиг полюбитися вітчизняним автомобілістам, але найнезвичайніші з цих фактів варто описати окремо, адже Копійка хоч уже й знята з виробництва, і досі часто зустрічається на наших дорогах. Стартер і пускова рукоятка Радянський автопром не можна дорікнути непередбачливості. У сумці з інструментами для ремонту, що додавалася до автомобіля, можна було знайти пускову ручку. Звичайно, це могло б викликати жах іноземців, але в інструкції було написано, що призначається вона виключно для запуску автомобіля в дуже холодні зими або після тривалої стоянки. За твердженнями укладачів інструкції, потрібно було кілька разів провернути рукоятку під час нейтральної передачі та вимкненого запалення, після чого можна було провести нормальний запуск за допомогою стартера.

Стартер та пускова рукоятка копійки

Радянський автопром не можна дорікнути непередбачливості. У сумці з інструментами для ремонту, що додавалася до автомобіля, можна було знайти пускову ручку. Звичайно, це могло б викликати жах іноземців, але в інструкції було написано, що призначається вона виключно для запуску автомобіля в дуже холодні зими або після тривалої стоянки. За твердженнями укладачів інструкції, потрібно було кілька разів провернути рукоятку під час нейтральної передачі та вимкненого запалення, після чого можна було провести нормальний запуск за допомогою стартера.

Іноземні запчастини до ВАЗ-2101

Природно, що не всі деталі, що використовуються для випуску перших Жигулів, були вітчизняними. Під капотами деяких Копієк можна було знайти карбюратори від Weber, деякі авто оснащувалися не розбірними амортизаторами іноземного виробництва, які були набагато надійнішими і довговічнішими за вітчизняні. Така сама ситуація була і зі свічками запалювання.

Не обійшлося і без курйозів

Усього існувало три види емблем для Жигулів. Найвідомішою з них була срібляста тура на рубіновому фоні, яка красувалася на всіх ВАЗ-2101 з 1971 року. Але справа в тому, що на машинах 1970 року значок, що випускається, ще був доповнений написом «Тольятті». Випущено таких емблем було дуже мало, тому що вже через рік було наказано прибрати напис, що демаскує місцезнаходження автозаводу, який на ті часи вважався вкрай важливим стратегічним об'єктом. Автомобіль із таким логотипом – це справжній раритет. Проте, ще більш рідкісним логотипом є помилково виготовлений логотип із заміненою літерою кириличною літерою «Я» на латинську «R». Сталося це тому, що першу партію емблем замовили на заводі Фіат у Турині і там Італійці з недогляду просто переплутали літери. Усі емблеми, а було їх близько 30 штук, співробітники ВАЗу просто розібрали на сувеніри і зараз ця емблема дуже цінується, але дістати практично неможливо.