Е38 - це автомобіль представницького класу, який побачив світ 1994-го року, у червні. Саме ця серія змінила друге покоління сьомої серії. Ця модель цікава тим, що мюнхенські виробники вперше стала встановлювати в машини дизельні двигуни. І, треба сказати, це не єдина особливість BMW 750i Е38.

Довгоочікуваний дебют

Ця машина випускалася протягом семи років - починаючи з 1994-го до 2001-го. Тільки тоді її змінила відома на сьогоднішній день "сімка" Е66/65. За весь час випуску обсяг продажу 750 моделі склав близько 327 тисяч автомобілів.

Що можна сказати про дебют цієї машини? Насправді тут безліч протиріч у тому плані, що різні джерела свідчать про різні дати старту виробництва. Але офіційний анонс концерн надав на початку квітня 1994 року. Проте вже на той момент "сімка" в кузові Е38 виходила у світ більше півроку. Загалом, у цій темі є невирішені питання. Однак це не має великої ваги, так що зациклюватися не варто.

Про зміни

Крім BMW 750i Е38 є й інші варіанти моделі. Слід їх перерахувати. Це - 728im 735i, 730i (дані версії не були доступними в Канаді та США), 740iL, 740i, а також флагманський 750i з V12-м мотором і, звичайно ж, дизельні варіанти. Їх було три - 730d, 740d, 725tds.

Модель, на відміну своїх попередників, зазнала великих змін. Вони торкнулися як її зовнішнього вигляду, і технічних характеристик. BMW 750i Е38, фото якого демонструє нам автомобіль, дуже схожий на кузов Е32, дійсно має схожість із попередниками. Щоправда, зовні схожостей більше, ніж у салоні. До речі, цей автомобіль, а точніше дизайн його салону, потім став прототипом Е39-го кузова.

До речі, мюнхенський концерн, окрім стандартної моделі, випустили ще й подовжену версію BMW 750i. Колісну базу виробники збільшили на 140 мм. А потім, 1998-го, провели незначний рестайлінг, спрямований на усунення раніше допущених помилок.

Технічне оснащення

І ще одна тема щодо BMW 750i Е38. Характеристики – це дуже важливе питання. Його також варто обговорити. У технічному плані модель зробила великий крок уперед. Особливо це торкнулося електронних систем. Вперше мюнхенські виробники впровадили в автомобіль адаптивну автоматичну коробку передач та електронну систему управління двигуном. И це не все. Також розробники вирішили наділити автомобіль системою динамічної стабілізації руху, що не могло не позначитися на позитивному плані на управлінні. Крім того, з'явилася ще система регулювання положення кузова. Але це також не все! Також стала доступна система автоматичної стабілізації кузова. Це також значно полегшило життя автомобілістам. І, нарешті, систему електронного управління жорсткістю амортизаторів виробники вирішили вбудувати. Як можна бачити, нововведень справді багато, і всі вони лише покращили і без того якісний та надійний автомобіль.

Потужність та швидкість

Недарма ця модель сьомої серії стала такою відомою. Варто згадати - у 90-ті роки цей автомобіль був показником того, що людина має смак і великі гроші. Як і "п'ятисотий", "шістсотий" "Мерседес" BMW 750i E38 був машиною солідних людей. І, треба сказати, показники справді потужні. Цей розкішний автомобіль зберіг усі сімейні переваги - чудова динаміка, бездоганна керованість. Завдяки V12-му двигуну, який розвиває 326 кінських сил, цей автомобіль може розігнатися до сотні трохи більше, ніж за шість секунд. Максимум цієї машини – показник у 250 км/год із встановленим обмежувачем швидкості. Та й витрата, треба сказати, економічна - трохи більше семи літрів по місту. Загалом інженери дійсно добре попрацювали над тим, щоб створити якісний та швидкий презентабельний БМВ.

Це одна з найкращих і, на жаль, остання вдала модель BMW 7-Series, вважає її власник. Потужний німецький двигун змушує його зриватися з місця. Кузов зроблений таким чином, щоб усім пасажирам було комфортно та вільно. А водієві залишається лише насолоджуватися керуванням.

Борошна пошуку
Все почалося після продажу чергового автомобіля (Renault Laguna другого покоління). Потрібна була машина. Критерії такі: однозначно седан (універсали, хетчбеки тощо вже дістали). Колір або чорний (близький до нього), або білий (біла ніч), погодьтеся, цікаві крайнощі. Гідний стан авто. Ах так, так як моя робота пов'язана з бізнесом і дуже часто доводиться зустрічатися з людьми з достатком, то падати в бруд обличчям не хотілося. Вибір упав на сімейство BMW.

І ось почалися пошуки, скільки було сумнівів, спокус плюнути та купити якусь малолітражку, а скільки було порад з боку родичів та друзів, мовляв, навіщо тобі ця BMW, не кажучи вже про 7-Series. Але, плюнувши на все, я вирішив, що купуватиму ту машину, яка змусить мою душу співати в унісон її мотору.

Пошуки були відносно довгими. Три тижні без машини! То був жах. За цей час переглянуло сім BMW 3-Series (E46), п'ять BMW 5-Series (E39) і не збрешу, що близько 20 варіантів BMW 7-Series (E38). Це були муки, жодна машина не викликала в мене емоцій. Я дивився двигуни та 3,0 TDI, та 4,4i, та багато-багато всього.

П'ятниця. Черговий рейд машинами було закінчено ні з чим. Зібралися додому, але все ж таки я вирішив зателефонувати за останнім позначеним номером. Домовилися про зустріч. Стоїмо з братом у районі Новинок на заправці. З'являється автомобіль. Він не просто їде – летить, звук – це було щось, шикарні 18-дюймові диски. Вона була просто супер!

V-подібна вісімка по чотири клапани на циліндр
Повірте, я далеко не з тих людей, які пускали слини на цяцьки, але був просто шокований відчуттям, що я її куплю. Почали дивитися - мотор бурчить, коробка супер, підвіска не гримить. Господар зізнався, що машину було бито праворуч. Брата взяв у ролі експерта з технічної частини. Він дав добро (хоча навіть якби й не схвалив, я її все одно б купив).

Прокатившись, зрозумів, що точно куплю. Трохи сторгувавшись, домовилися, що господар знімає її з обліку завтра. Це була безсонна ніч у моєму житті. Настала субота. Оформлення. Все, я є власником BMW 7-Series!

Отже, що мені дісталося. BMW 7-Series (Е38) 2000 р. в. Модифікація – 3,5iL, де L – це Long (подовжена база). Колір темно-синій, колеса R18. Комплектація - сидіння з електричним регулюванням, роздільний клімат-контроль, CD-чейнджер, пам'ять сидінь, бортовий комп'ютер і багато чого іншого, всього не згадаєш.

Під капотом V-подібна вісімка по чотири клапани на циліндр, 235 «коней», 344 Hm крутного моменту і розгін до сотні за 8 секунд. Повірте, машину масою 1885 кг запустити з такою швидкістю – це супер.

Коли я вперше сів за кермо цього авто, то не міг повірити, що все це моє. Бо це є легенда. Це BMW 7-Series - адже автомобіль справді класний!

Дорогою додому я намагався не гнати, тому що авто не знаю. Але машина так і просить: ну ще трохи, он того обженемо і все. Я знаю ставлення більшості до водіїв BMW. Але, дорогі друзі, ці машини справді щось підстьобують.

Справи сервісні
Приїхавши додому, подався на місцевий сервіс. Довелося замінити гальмівні шланги ззаду, кермовий наконечник зліва, розтяжки та втулку маятника. Господар також сказав замінити олію та фільтр.

Вирушив за тиждень на офіційний сервіс. Там сказали те саме, а також рекомендували замінити радіатор і патрубок охолодження. Взагалі мені «офіціали» подобаються! У них патрубок на заміну, тому що він сліз та пускає рідину. Взяв викрутку, послабив хомут і натягнув його, а вони цього зробити не могли. Радіатор переглянули весь, звідки там що тече, так і не зрозуміли. Ну та гаразд.

Вартість обслуговування (всі запчастини німецькі, білоруський рубль):
Гальмівні шланги – 75 000 руб.;
Рульовий наконечник – 243 000 руб.;
Розтяжка ззаду – 198 000 руб.;
Олія, 8 літрів – 840 000 руб.;
Фільтр масляний – 8 у. е.;
Фільтр повітряний – 12 у. е.;
Диски задні гальмівні – 400 000 руб.;
Також була продута система охолодження та долитий антифриз - 430 000 руб.
Разом: 2356000 рублів, або 270 у. е. Ще почало стукати підвісне, заміна та робота обійшлися в 490 000 рублів.
Витрата даного агрегату: місто – 10-13 літрів на 100 км залежно від манери їзди. У заторах найбільше – 13,4 літра.
На трасі при швидкості 120-160 км/год – 8,8 – 10,3 літра, не більше.

А тепер трохи про стосунки
Ви знаєте, дивне відчуття виникає, коли їздиш на цьому авто. Раптом помічаєш, що на тебе все дивляться, так-так, саме все вона приковує погляди, її помічають. Вона схожа на підтягнутого спортсмена в костюмі. За першої ж команди автомобіль готовий зірватися з місця: 235 «коней» вистачає для будь-якого старту та обгону, причому динаміка така, що просто чума. Вона набирає швидкість як з 30 км/год, так і зі 160 км/год легко і швидко, а кік-даун - це щось неймовірне (коли тиснеш педаль у підлогу, відпускаєш і натискаєш ще раз, і тоді відбувається та-а -який підхоплення!).

Як раціональне рішення, зважувати сильні та слабкі сторони та зосередитися на типових поломках – невдячне заняття. Все тому, що цей автомобіль вибирають не розумом – серцем.

Останній "справжній" баварський флагман, мрія дитинства, машина Джеймса Бонда та банда з "Бумера"... Занадто багато асоціацій.

Ще недавно E38 здавалася недосяжною машиною для небожителів, а сьогодні її можна купити вже за 4-6 тисяч у.о. по курсу. І часто від такої покупки важко відмовитись, навіть якщо вона відверто «вбита». Все тому, що це єдина «сімка», яку обирають за душевність. А обравши, підсаджуються на E38 як на героїн, не в змозі розлучитися навіть з 20-річним екземпляром.

І на пошуки E38 відправляються не тому, що потрібний «баварський преміум» - для цього вистачає «п'ятірок» тих BMW років. На пошук E38 відправляються, коли потрібна E38. Не більше не менше.

Чому так

Третє покоління «сімки» з'явилося 1994 року. Суворий лаконічний і водночас оригінальний та динамічний дизайн створювала команда під керівництвом Кріса Бенгла. Досі шанувальники баварської марки називають Е38 найкрасивішою з «сімок» БМВ.

BMW E38 була доступна в трьох варіантах кузова – стандартний седан, подовжена Long версія (+140 мм колісної бази), розтягнутий лімузин L7 (+394 мм).

Для седана належала широка гама варіантів моторів: рядні "шістки", кілька V8 і флагманський V12 - загалом, шість варіантів бензинових і три дизельні двигуни. У плані коробок покупець вибирав з МКП на 5 та 6 ступенів та 5-ступінчастою АКП. Місце М-версії займала ексклюзивна Alpina B12, заряджена на 386-428 л.

Оснастили флагман та першокласним інноваційним «фаршем», наприклад, системою динамічної стабілізації та адаптивної АКП. Нагадаємо, що Е38 випускали з 1994 по 2001 рік – для тих часів це була технологічна революція.

Чому ж Е38 досі розглядають для покупки?

Імідж

Перед тим, як E38 зняли з конвеєра, її продаж різко пішов вгору. Це рідкісна історія, яка пояснюється дуже просто: побачивши нове творіння Кріса Бенгла у 2002 році, поціновувачі баварської класики кинулися до салонів дилерів, щоб купити останній справжній флагман із яскравою кіношною кар'єрою.

Нова "сімка" E65 провела межу "до" і "після" у зміні епох BMW: після відходу E38 почалися експерименти з дизайном, даунсайзинг моторів та інші сумні нововведення. А E38 стала незмінним символом доби 90-х. І, треба сказати, зовнішній вигляд і начинка машини якнайкраще відображала цінності та стиль життя героїв, для яких призначалася в кіно: адреналін, нонконформізм, прагнення взяти від життя все. І більше.

Сьогодні для тих, хто хоче отримати цю модель F-класу в особисте безроздільне користування, питання ціни експлуатації, поломок та хвороб моторів зовсім не актуальне. Ця увічнена у фільмах BMW, навіть з урахуванням поважного віку, залишається затребуваною у фанатів марки досі, а в потоці досі Е38 – авторитет із 90-х. І це не міщанство, це питання іміджу власника.

Напевно, тому в тих оголошеннях про продаж, де вказується максимальна вартість уживаної Е38 (12 тисяч у.о. за нашими даними), поряд йде приписка "автомобіль для поціновувача".

Драйв

Преміум вищого класу, який спаяний із традиційними баварськими цінностями, динамікою та керованістю – ось рецепт успіху Е38.

Двотонна «запальничка» не дасть економити і дотримуватися ПДР: приємний тягар керма, чіпкі гальма, збалансоване рульове управління і системи, що запобігають ковзанню плюс підкапотний V8 і тим більше V12 - і все, власник зник.

Нога тисне на акселератор без волі, утробний рик з моторного відсіку підстьобує азарт ... Ця величезна, низька і задньопривідна бестія не дасть поводитися спокійно і врівноважено. Тільки хардкор.

Тепер такий характер знайдеш хіба що в окремих заряджених емках, але цінителі категоричні: не те. Вони немає того, що було в Е38. Ім'я цьому – порода.

Розкіш та комфорт

Епоха появи Е38 - час холодної війни між BMW і Daimler, і тому сімка не могла поступитися W140. Не могла й не встигла: найбагатші опції та затишний салон тому підтвердження.

Підвіска слухняно ковтає нерівності дороги, крісло обіймає тіло та запам'ятовує індивідуальні налаштування, за першокласну шумоізоляцію відповідають подвійні склопакети.

Всілякі обігріви та масаж як опція сидінь, навігація та роздільний клімат-контроль, вебасто, роздільні задні сидіння, стільниковий телефон і навіть телевізор – список оснащення величезний. Вперше на Е38 з'явилися шторки безпеки, які захищають голови людей у ​​салоні за бічного удару.

У 500-літровий багажник ставили штатний холодильник та сабвуфер для позаштатної музики.

Зовнішнє оснащення салону теж справляє враження. Немає сенсу брати цю «сімку» у мінімальній комплектації. Щоб відчути цю машину – лише розкішна класика, чорна натуральна шкіра та корінь горіха в обробці.

До хорошого звикаєш, і тому власникам так складно розлучитися зі своєю Е38. Часто можна чути думку, що це остання "сімка" БМВ, де "понти коштували своїх грошей". І що після Е38 інші 7-series могли перевершувати її на вигляд, драйву чи оснащенню, але ніколи - по поєднанню цих трьох елементів.

Надійність

Глобальних проблем з електрикою, моторами або підвіскою Е38 немає, якщо порівнювати її з іншими представниками бізнес-класу тієї епохи.

Інше питання, що вік машини просто зобов'язує мати проблеми з кузовом - і на багатьох примірниках, які продаються на вторинному ринку Білорусі, поміняні двері, переварені пороги, перефарбовані елементи з метою приховати корозію.

Обслуговування підвісок – передніх «МакФерсон» і задньої багатоважеля – теж не доставляє особливих проблем, якщо власник відвозить Е38 на сервіс хоча б раз на півроку, а не виявляє проблеми з сторонніх стуків.

Що стосується ходової частини, то замість кермової рейки в Е38 простий кермовий редуктор з електронним підсилювачем Servotronic.

Крім «сервотроніка» в Е38 вистачає й інших електронних помічників, включаючи повноцінну систему стабілізації, адаптивні амортизатори та систему регулювання рівня кузова (опційні). Питання, як вся ця пишнота працює при пробігах 20-річної машини. Питання сумління попередніх власників.

Якщо Е38 на ходу ретельно обслуговується, глобальних проблем (крім стану кузова) з неї не буде. Мотори, які йшли на цю «сімку», досить надійні, електроніка не примхлива.

Тривалий простий "сімки", як і будь-якому автомобілю, на користь не піде. Як і колгоспний «тюнінг», обслуговування є сумнівними запчастинами у гаражних умільців та ігнорування проблем. Але в цілому, Е38 – надійний та ресурсний агрегат.

Чому ні

Варто переглянути пару десятків оголошень з продажу вживаних Е38, як очевидними стають причини, через які її не купують. Точніше це одна причина, яка пояснює суть проблеми.

Хорошу Е38 не знайти, погану – не відновити

Власники БМВ Е38 умовно поділяються на дві категорії.

Перша - фанати марки, які розуміють цінність цієї машини та вкладають у неї божевільні суми щороку.

Такі усувають несправності та «колгоспинг» попередніх власників, обслуговують та ремонтують Е38 на офіційній дилерській станції виключно оригінальними запчастинами, замовляють дітей лінг, довго та болісно вибирають стиль коліс, а при необхідності пофарбувати елемент зачищають його до металу і навіть дозамовляють заводські опції.

І такий власник, ясна річ, за 6-8 тисяч у.о. свою обожнювану «сімку», в яку стільки вкладено, не віддасть. Швидше виставить оголошення, почне доглядати щось схоже (а аналогів немає) і, розчарувавшись, поставить Е38 у гараж – кататися у вихідні.

Але таких оголошень відсотків 5-10.

А решта підходять під м'яке «убитий колгосп». З супутніми космічними витратами вже нового власника.

Причому в цьому випадку пошук проблем не обійдеться звіркою комплектації з номером VIN, перевіркою слідів зварювання лонжеронів або танцями з товщинометром.

Форуми та профільні ресурси повні інформацією про те, що може бути оптимізовано народними умільцями в Е38. Включно з заниженням кліренсу, чіп-тюнінгом, установкою прямоструму. Цей список «колгоспингу» варто вивчити – і багато потенційних власників відмовляються від покупки вже на цьому етапі.

• Низька ціна Е38 у поєднанні з фразами "немає часу займатися", "багато чого поміняно" зі скрупулезним перерахуванням і очевидним "тюнінгом", "нюанси по АКП" - найкраща нагода відмовитися від покупки.
• До того ж, імідж «хвацького хлопця» не найкраще відбивається на Е38. Багато битих по переду (сильно) машин, що перевернулися на дах, відновлені після пожежі.

Окремо варто сказати про складнощі із пошуком кваліфікованих майстрів. Машина складна, специфічна, потребує окремих знань та вмінь. Яке обслуговування могло бути у Е38 з райцентрів та віддалених містечок-сел?

Загалом, Е38 любить преміальний догляд, добрі дороги та теплі гаражі. Без цього – це зовсім уже не та «сімка», яка про мрію. А просто «ошатанний» екземпляр і шлях до боргової ями, якщо тисячі доларів на відновлення не закладені в бюджет покупки спочатку.

Типові поломки

Для тих, хто все ж таки твердо вирішив шукати гідний екземпляр. Проблеми щодо силової установки, КП, підвіски та електрики BMW Е38.

Кузов та салон

На «сімку» виробник не шкодував фарби і сталі, але з урахуванням пробігів важко знайти екземпляр з «рідними» порогами, дверима, арками.

• Найчастіше гниючі пороги приховані щільним шаром шпаклівки, особливо в дорестайлінгових версіях, без пластикових накладок на порогах.
• Кромки дверей, кришка багажника під емблемою, дверні арки та місця на днищі, де відпав заводський антикор – основні проблемні місця, які варто перевіряти особливо ретельно.

Не варто купуватися на заяви про «оригінальні лобові» виробництва, наприклад, Pilkington. Це не свідчить, що машина не була в аварії. Розумні перекупи давно не ставлять кришталево чистий китайський аналог, а купують не нове скло з потрібним маркуванням на авторозбирання.

Оптика з часом каламутніє від подряпин, а шибки фар обійдуться недешево.

У частині електрообладнання каверзи варто чекати від різних блоків управління, включаючи основний, ЕБУ кліматом, блоці системи бортового контролю, системи ABS, системою електронного рульового управління Servotronic.

• Датчики двигуна виходять з ладу, що спричиняє проблеми з роботою двигуна.
• Проблему битих пікселів панелі приладів вирішить тільки заміна дисплея борткомп'ютера.

Двигуни

У цілому нині мотори на Е38 надійні. Найуспішніші – бензинові V8 об'ємом від 3 до 4,4 літра, а також двигуни серій M60, M62, M52.

Бензинові моторина цій «сімці» ходять по 400-700 тис. км до капремонту, їхній головний ворог - перегрів. А ще гідроудар, причому «хлібнути» води двигун може навіть при проїзді через глибоку калюжу через низько розташований повітрозабірник.

На серіях М52 і M60 лають нікасилове покриття циліндрів і дорогу заміну VANOS. Плюс малий ресурс датчиків, включаючи лямбда-зонд, та модулі запалювання. Плюс паливний апетит, що росте з кількістю циліндрів.

• Базову бензинову «шістку» М52 лають за нестачу потужності: 192 л.с. обмаль для двох тонн металу, доводиться крутити. Такі встановлювалися на 728i.
• V-подібні трилітрові бензинові M60, які ставилися на дорестайлінгові 730i, вважаються динамічними та надійними.
• 3,5-літрові M62, які змінили М60 в 1996 році і ставилися на 735i, і 4,0-а після рестайлінгу і 4,4-літрові М64 (для 740i) теж досить надійні, але складна система фазообігу VANOS починає доставляти проблеми вже у першій сотні тисяч кілометрів пробігу, а її заміна б'є по гаманцю.
• Флагманський V12 на 326 к.с. і 5,4 літра об'ємом, що ставили на 750i, це двигун M Жодного разу не економічний «звір» не вибачить недбалого відношення, обслуговувати його мають лише експерти.

Дизельні версіїзустрічаються нечасто, причому Е38 – перша «сімка» BMW, на яку взагалі стали встановлювати дизелі. Купівля дизельних версій завжди гарантія великих пробігів і високих витрат на утримання паливної системи. Виняток становить хіба що популярний на вторинному ринку М57.

• Базовий 143-сильний агрегат для 725td, сімейства М51, дуже слабкий для важкої машини, а також страждає від конструктивно слабкого ТНВД.
• Найбільш прийнятним є вибір 2,9-літрового M57. Кращий у своєму класі, він досить просто влаштований і має 193 к.с. Такі ставилися на 730d. Дорогі поломки - заміна форсунок і витратоміра, а також у випадку, якщо вихлопні гази прорвуться в картер двигуна. Плюс зношена турбіна.
• Топовий дизельний V8 сімейства М67, що покладався під капот 740d і видавав 245 л. потужності, краще не купувати. Цей 3,9-літровий дизель відзначився вкрай чутливою електронікою, що управляє, і форсунками, несумісними з вітчизняним паливом. А момент, що крутить, в 590 Нм погано перетравлюється АКП, особливо в частині двомасового маховика. Диференціал страждає також.

Ланцюг ГРМ для всіх моторів, які йшли на E38, вважається необслуговуваним. Але за фактом її доводиться міняти кожні приблизно 300 тис. км.

В основному, догляд за моторами за стандартом BMW: найкраще масло та паливо з доступних, чуйна реакція на шум з-під капота, профілактика перегріву. Значить, жодних забитих радіаторів та неодружених обертів годинами. Взагалі, цілком від власника залежить, отримаєте ви у володіння живий півмільйонник або зовсім убитий у частині ЦПГ 200-тисячник.

Трансмісії

На E38 ставили як МКП (для бензинової 2.8 та дизельної 2.5) так і АКП. Якщо «механіка» вважається надійною, «автоматами» є питання.

• АКП виробництва ZF серій 5HP24 і 5HP19 - найкращий вибір, але незважаючи на заяви виробника, все ж таки вимагають обслуговування: заміни рідини ATF кожні 100-120 тис. км.
• «Автомати» американського походження, GM, не виносять високих оборотів (перегріваються) та брудної олії, їх обслуговування потребує підвищеної уваги. Якщо різко включити R після D, зламається стопорне кільце. Хороша новина в тому, що АКП GM оснащувалися лише окремими версіями рядних «шісток».

Ходова частина

Більшість важелів Е38 змінюється в зборі, деякі виконані з алюмінію.

Після повної перебирання передня підвіска ходить 100 тис. км. Задню багатоважіль лагодити доведеться частіше, приблизно кожні 40-60 тис. км: важкий автомобіль. Причому задня підвіска влаштована складно, багато деталей, конструкція багатьох не допускає встановлення аналогів з інших моделей BMW.

Пневмопідвіска для 750i - бездоганна в плані комфорту і навіть служить довше за стандартну, але якщо виходить з ладу, власник викладе більше тисячі у.о. за ремонт.

• Оригінальні передні амортизатори проходять до 300 тис. км.
• Сайлентблоки змінюються окремо від важелів загалом кожні 40-60 тис. км.
• Важелі живуть близько 60 тис. км, змінюються разом з кульовими опорами.
• Рульові тяги та наконечники служать по 80 тис. км, рульова трапеція – 40 тис. км.
• Слабке місце конструктивно складної задньої підвіски - сайлентблок Н - образного важеля. Вони вимагають заміни кожні 40-60 тис. км, а після 60-90 тис. до них приєднуються і верхні важелі.
• Найдовше тримаються нижні важелі, що коливаються, але і їх черга приходить - на пробігу 200 - 250 тис.км.

У жовтні 1993 року на автосалоні у Франкфурті компанія BMW представила флагманський автомобіль 7-Series третього покоління в кузові E38. Незважаючи на те, що модель припала до душі публіці, на конвеєр вона стала лише у червні 1994-го. Автомобіль випускався до 2001 року і завоював популярність у автолюбителів усього світу, у тому числі й у Росії. Усього баварський виробник виробив 340 242 екземпляри BMW E38.

Багато хто вважає, що "сімка" в кузові E38 - це остання "правильна" модель даної серії, адже наступне покоління (E65/E66) отримало кардинально новий дизайн.

Тільки подивившись на седан БМВ 7-серії в кузові Е38, стає зрозуміло, що це справжній флагман. При всій своїй солідності та ґрунтовності автомобіль виглядає спортивно та підтягнуто. Агресивності вигляду додають занижений капот, злегка «нахмурені» передні фари, а також фірмові «ніздрі» решітки радіатора.

Профіль BMW 7-Series третього покоління відрізняється великою площею скління, витягнутим капотом та довгою кормою, а також практично рівним дахом, що переходить у потужну задню стійку. Корма у седана масивна, а увінчана вона невеликими та акуратними ліхтарями.

Тепер про конкретні цифри. Довжина «сімки» складає 4985 мм (у довгобазна версії – 5125 мм), а відстань між осями – 2930 мм (3070 мм). Ширина і висота в обох випадках незмінні – 1862 мм та 1425 мм відповідно. Залежно від модифікації споряджена маса автомобіля варіюється від 1905 до 2235 кг.

Інтер'єр BMW 7-ї серії в кузові E38 повністю відповідає статусу машини - привабливий дизайн, продумана до дрібниць ергономіка, якісні матеріали обробки. Панель приладів проста, але при цьому інформативна і функціональна. На центральній консолі базуються блоки керування розважальною системою та двозонною кліматичною установкою.

Седан має місткий салон. Широкі передні сидіння мають досить розвинений профіль, широку подушку та щільне набивання, та й місця достатньо для сідоків практично будь-якої комплекції.

Задній диван «сімки» зі стандартною колісною базою своїм компонуванням натякає, що розрахований на двох людей – про це свідчать два підголівники та високий трансмісійний тунель. Довгобазний автомобіль надає воістину царське розміщення заднім пасажирам - тут можна легко закинути ногу на ногу.

Незалежно від модифікації BMW E38 хизується 500-літровим багажним відділенням. Форма у нього не дуже зручна, зате висота невелика, що полегшує навантаження важкої поклажі.

Технічні характеристики.На BMW 7-Series третьої генерації встановлювалося чотири бензинові та один дизельний двигун.
Бензинова частина включає агрегати з 6-ю, 8-ю і 12-ю циліндрами. При робочому обсязі від 2.8 до 5.4 літрів вони видають від 193 до 326 кінських сил потужності та від 280 до 490 Нм пікового моменту, що крутить. Кожен з дизельних моторів оснащений системою турбонаддува, а при об'ємі від 2.5 до 3.9 літра вони генерують 143-245 коней і 280-560 Нм тяги. Поєднуються силові агрегати з "механікою" на п'ять або шість передач, або 5-швидкісним "автоматом", а також задньопривідною трансмісією.
Навіть із найменш потужним двигуном представницький седан прискорюється до сотні за 12.2 секунди, а з топовим – всього за 6.8 секунди. Гранична швидкість при цьому варіюється від 202 до 250 км/год.
А ось стандартом паливної економічності "сімку" не назвеш - 143-сильному дизелю потрібно 9.5 літрів солярки на 100 км пробігу, тоді як 326-сильному бензиновому агрегату - 13.6 літра палива (паспортні дані).

На BMW 7-й серії з кузовом E38 застосована повністю незалежна підвіска, представлена ​​двоважільного компонуванням спереду і чотириважільного ззаду. Кожне з коліс укомплектоване дисковими гальмами із системою вентиляції.

Комплектація та ціни.«Сімка» третього покоління досі має попит на російському ринку. Залежно від модифікації та рівня оснащення ціни на БМВ 7-серії в 38-кузові (за даними на 2014 рік) починаються від 200 000 – 250 000 рублів, а за найбільш свіжі та «насичені» екземпляри можуть доходити 600 000 – 650 00 . Варто відзначити, що навіть базова комплектація E38 включає електропакет, двозонну кліматичну установку, мультифункціональну «бублик» і штатну «музику».

У 1993 році компанія BMW представила на автосалоні у Франкфурті повністю перероблене третє покоління розкішних седанів 7 серії. BMW E38, А з 1994 року автомобіль почали виробляти на заводі в Дінгольфінгу.

Автомобіль випускався з 1994 по 2001 рік і за весь час було випущено 327 560 одиниць авто.

Дизайн

Інтер'єр

Гармонійні форми та особлива якість матеріалів в інтер'єрі Е38 сформували власний внутрішній світ мобільності та комфорту салону.

На БМВ Е38 встановлювався люк з електроприводом, аудіосистема з 14 динаміками та чотирма сабвуферами, 6-дисковий CD-чейнджер, бортова супутникова навігація (на моделях 1994-1996 р.в. на основі системи VDO Dayton-C9 системи Phillips з окремим приймачем Trimble Navigation, моделі 2001 р. на основі системи Phillips з вбудованим приймачем Trimble Navigation), автоматична система клімат-контролю з роздільними регуляторами для водія та пасажира. Як опцію, можна було замовити кондиціонер з автоматичним клімат-контролем у задню частину салону, елементи керування та дисплей розташовувалися на центральній консолі.

У стандартне багатофункціональне рульове колесо інтегровані кнопки управління радіо, круїз-контролем та рециркуляцією кондиціонування повітря, що дозволяє легко та безпечно керувати функціями не відриваючи рук від керма.

Автоматичний клімат-контроль з автоматичною рециркуляцією повітря, мікро-фільтром та фільтром з активованим вугіллям забезпечує очищення та розподіл повітря. Фільтр очищає повітря в інтер'єрі від шкідливих газів і навіть багатьох запахів.

Стандартний автоматичний клімат-контроль підтримує температуру повітря трохи меншу, ніж у нижній частині автомобіля, тим самим створюючи комфортну атмосферу в салоні автомобіля.

Технічні характеристики BMW E38

Двигуни та модельний ряд

740-а модель стала найпопулярнішою за весь час виробництва Е38, вона була випущена в кількості - 129356 і 740iL - 50933 екземпляри.

Через чотири місяці після початку виробництва, у вересні 1994 року була випущена топова модель 750i і особливо популярна подовжена версії зі збільшеною колісною базою з 5,4-літровим і 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач ZF.

В 1995 стала доступна базова версія з . Завдяки винятковій ефективності 728i, ця модель стала однією з найуспішніших моделей у цій серії.

У 1996 році була представлена ​​перша дизельна версія 7 серії - з двома клапанами на циліндр. Через вагу E38 (від 1905 до 2235 кг) автомобіль був мало продуктивним, але міг забезпечити низьку витрату палива.

У тому ж, 1996 року була представлена ​​обмежена тиражем версія, яка є розкішнішою, ніж 750iL, але з двигуном як і в 750-й моделі - M73B54. Люксова модель мала розсувну перегородку між передніми та задніми сидіннями, телефон, холодильник.

У 1996 році на заміну 730-ї версії компанія БМВ випускає і подовжену версію 735iL з двигуном V8 - M62.

У 1998 до модельного ряду E38 приєдналася, оснащена дизельним силовим агрегатом потужністю - .

У 1999 році була запущена топова дизельна версія з 3,9-літровим турбо-дизелем TwinTurbo - .

	Мотори	Об'єм, куб.см	Потужність, л.с.	Крутний момент, Нм
728i	M52B28 M52TUB28	2793 2793	193 193	282 282
730i	M60B30	2997	218	290
735i	M62B35 M62TUB35	3498 3498	235 238	320 345
740i	M60B40 M62B44 M62TUB44	3982 4398 4398	286 286 290	400 440 440
750i/iL	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490
725tds	M51D25S	2498	143	280
730d	M57D29 M57D29	2926 2926	184 193	410 430
740d	M67D39 M67D39	3901 3901	238 245	560 560
L7	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490

Коробка передач

BMW E38 7 Series пропонувалася або з 5-ступінчастою автоматичною або механічною коробкою передач на 730d, 740d, 740i/iL, та 750i/iL c 5-ступінчастою автоматичною коробкою ZF.

Розміри

Рестайлінг BMW E38

1998 року кузов Е38 був оновлений. Була зроблена підтяжка передньої частини автомобіля, оновилися задні фари, встановлена ​​спортивна підвіска, нові колеса та гідротрансформатор.

Крім цього, був представлений для 7 серії новий спортивний пакет (який спочатку був доступний для версії 740i), покращена автоматична система клімат-контролю, передні бічні подушки безпеки та стандартна система захисту голови.

Виробництво E38 7 серії було припинено в 2001 році, на її заміну прийшло 4 покоління.

Відео BMW E38