Я вже добре знайомий з продукцією Hankook, тому «нічтоже сумняшеся» прийняв запрошення протестувати модель Ventus S1 Evo2 (K117). Вона не найсвіжіша в модельному ряду бренду, але цілком «добропорядна», що претендує на найвищі експлуатаційні характеристики. ((Material_116273)) Виробник сегментує шину як «преміальну», і це його право. Вважаю, що де-факто все трішки скромніше, про що, до речі, говорить ринкова вартість Ventus S1 Evo2 - трохи більше 4 000 рублів. У будь-якому випадку «кореянка» змагається зі світовими лідерами і, згідно з європейськими незалежним тестам, в їх компанії не виглядає білою вороною. Створювали шину із застосуванням технологій, які використовуються в гонках чемпіонату DTM. Воно, в принципі, і зрозуміло: Hankook не перший рік - ексклюзивний постачальник шин, а тому розуміє, що потрібно автомобілям, що розвиває максимально високі швидкості. «За 200» я не викочував, але впритул до цієї цифри не раз «підкрадався». Можу відзначити хороші зчіпні властивості Ventus S1 Evo2 на високій динаміці автомобіля, причому як на сухому покритті, так і на відносно вологому. Відчувається так цінуємо багатьма експертами збалансованість характеристик: відсутність необдуманої різкості і зайвої жорсткості, за допомогою якої деякі шиновиробник намагаються поліпшити ті або інші ТТХ. ((Material_122208)) Курсову стійкість і керованість на високих швидкостях забезпечують 3 опорних ребра протектора. За стійкість на віражах відповідає зовнішня частина з масивними блоками. Поздовжні широкі канали, усередині яких знаходяться ступінчасті дренажі, швидко відводять воду з плями контакту і відводять тепло в той час, коли шина нагрівається, стикаючись з поверхнею асфальта.У боковини підвищена зносостійкість. Блоки асиметричного протектора - аеродинамічної форми. Це дозволяє їм бути стійкими в поперечному напрямку. Одного разу зловив себе на думці, що впевнена стійкість Ventus S1 Evo2 на асфальті як би провокує тебе збільшити швидкість і намацати грань дозволеного. Це, звичайно, небезпечно, але сам факт ... Довелося до душі впевнене зчеплення в затяжних поворотах, і як 2 бонуси до цього - курсова стійкість плюс точна дозована реакція на свої ж дії. При здійсненні екстремального маневрування шина поводиться зрозуміло і передбачувано. Що на сухому покритті, що на мокрому - оперативна реакція гуми на виконання «переставки». Бути може, є деякі зауваження щодо поведінки шини при екстремальному маневруванні на вологому асфальті, але хто ж, вибачте, стрімголов літає, бачачи, як «відблискує» проїжджа частина після дощу? Покращена тяга на сухій і мокрій поверхні - це багато в чому завдяки кремнієвої суміші, яка поводиться стійко до абразивного покриття. Плюс, як обіцяє виробник, рівномірний знос шини. Перевірити це можна буде лише через пару сезонів, поки що задовольняються запевненнями Hankook. ((Gallery_1140)) Корейці, між справою, акцентують увагу на такий показник, як висока екологічність, що забезпечується за рахунок низького коефіцієнта опору коченню і оптимального профілю. Напевно, для кого-то ця «сторона Місяця» і має важливе значення, але не впевнений, що наш споживач поставить її на чільне місце. Куди важливіше для всіх нас характеристика шумності. Якщо оцінити її тверезо стосовно Ventus S1 Evo2, то від поспішних «зітхань і ахів» я б утримався. Та ж родинна шина Kinergy Eco (K425), яка побувала на редакційному тесті пару років назад (див. Врізку), на мій суб'єктивний погляд, поводиться тихіше. ((Material_122916)) Прошу зрозуміти правильно: я не претендую на безапеляційність свого судження, бо все в світі спірно, не тільки «на смак і колір». Але мій вердикт саме такий. При цьому я не сказав, що все дуже «туманно» в плані шумності. Ні в якому разі. Якщо ганяти по гравийке, загуркочуть і найдорожчі моделі іменитих конкурентів. На рівному асфальті Hankook цілком собі береже слухові перетинки сидять усередині автомобіля, а тому твердої «четвірки» Ventus S1 Evo2 заслуговує сповна. Особливості Hankook Ventus S1 Evo2 Технологія Multi Tread Radius. Завдяки їй, корейцям вдалося зробити форму плями контакту практично прямокутної. Це призвело до підвищення зчеплення шини з асфальтом і стабільності управління над автомобілем, особливо рухається на високій скорості.Конструкція протекторних блоків. Шина виконана з 3-шарової конструкції, завдяки чому при різкому маневруванні пляма контакту збільшується - це ніщо інше, як гарантія надійного управленія.Состав гумової суміші. Шина має склад, який відрізняється кремнийсодержащими компонентами останнього покоління. Їх головне завдання - оптимізація зв'язку між іншими компонентами. Таким чином, вдалося підвищити міцність шини, стійкість до зношування і зменшення опору каченію.Дренажная система. Протектор шини оснащений глибокими канавками, які ефективно і швидко відводять воду з плями контакту, забезпечуючи постійну надійну зв'язок автомобіля з дорожньою поверхностью.Плечевие зони. Будучи досить масивними, вони здатні запобігти небезпечному ковзання автомобіля, перш за все, при вході в поворот. Асиметричний ненаправленої малюнок протектора. Забезпечує надійне зчеплення, а також активне маневрування шини і миттєвий відгук на будь-яку команду рульового колеса.

джерела

Джерела відповідають компаніям, які незалежним чином виробляють порівняння шин на основі постійної методики, що включає максимальну кількість критеріїв якості шин, і ставлять об'єктивні оцінки за результатами тестів для групи аналогічних шин в залежності від типу використання.

До цієї базу включені тільки ті джерела, які відповідають даним критеріям. Дані критерії застосовуються також для кожного тесту джерела.

Джерела, використовувані для визначення технічних показників шин:

• Результати тестів, опубліковані в спеціалізованих виданнях.
• Дані, отримані згідно з Регламентом (ЄС) 1222/2009 «Про маркування шин у ставленні до ефективності витрати палива і іншим істотним параметрам». Або Оцінки, які використовуються в маркуванні автомобільних шин (MOBS *) при відсутності офіційних даних.
• Дані, опубліковані незалежними випробувальними лабораторіями.

Докладний список джерел (за винятком Регламенту ЄС 1222/2009), використовуваних для оцінки рейтингу кожного виробу, додається до публікації.

схема оцінки

Кінцева оцінка складається з 9 базових показників, які поповнюються 4 іншими базовими показниками для зимових шин.

Базові показники розбиті на 5 груп: 3 - для літніх шин, 2 - для зимових шин.

Кожен базовий показник займає різний ваговий коефіцієнт в своїй групі виходячи зі ступеня його значущості в категорії.

Нижче представлені групи показників і їх базові показники:

метод розрахунку

Кожен базовий показник оцінюється за наступним принципом:

• Оцінка з 10 балів присвоюється шині, що отримала найкращий результат за певний тест.
• Оцінка інших шин зменшується пропорційно до отриманого середньоквадратичного відхилення дискримінанту.
• Всі результати, що перевищують в 9 разів це середньоквадратичне відхилення, отримують оцінку 1.

Якщо джерело використовує власну систему оцінок (яка не ґрунтується на 10-ти бальною системою), в такому випадку проводиться лінійне перекодування.

Підсумкова оцінка базових показників буде грунтуватися на середньому арифметичному оцінок, отриманих за результатами кожного тесту.

Примітка: тести, проведені автомобільними журналами або спеціалізованими організаціями, як правило, ґрунтуються на найбільш поширених на ринку типорозмірах. Незважаючи на те, що показники шин можуть незначно відрізнятися в залежності від розмірів, ми вважали за краще привласнювати оцінку всієї розмірної панелі певної моделі шин.

До орейскіе шинники в оповіданні про сильні сторони V12 другої генерації, що носить індекс K120, досить небагатослівні і нехитрі: традиційно обіцяються і поліпшені зчіпні здатності на сухому і мокрому покритті, і хороша керованість, і низький опір коченню ... Не обійшлося, звичайно, і без красивих хімічних формул: якщо додавання силіки (з'єднання кремнію) для підвищення зчіпних характеристик звучить вже звично, то застосування «стиролу з функціональною групою», який «покращує хімічний склад суміші» у порівнянні з «звичайним» стиролом для звичайного покупця звучить як чудова мантра. Загалом, шина позиціонується як «універсально хороша», але без яскравих особливостей - хіба що таблиця характеристик на офіційному сайті обіцяє, що на мокрому покритті вона може здивувати навіть більше, ніж на сухому. У хорошому сенсі, зрозуміло. Що ж можна відзначити при першій особистій зустрічі?

Нам на тест дістався комплект розмірності 195/50 і 15-дюймового посадкового діаметра. Це самий «дитячий» варіант - як по діаметру, так і за індексами навантаження і швидкості. Лінійка evo2 з 15 дюймів тільки починається, і шини такого діаметру мають індекс швидкості V - тобто, до 240 км / год, в той час як всі інші розміри марковані літерами W і Y - тобто, тримають розгін до 270 і 300 км / ч відповідно. Лінійка UHP, як-не-як - «ultra high performance» зобов'язує.

Перше, що звертає на себе увагу - це, звичайно, малюнок протектора. Направлений протектор з чотирма поздовжніми канавками і глибокими «дугами», що відводять воду з плями контакту - це, очевидно, саме той видимий інструмент, який працює на поліпшення зчеплення на мокрій дорозі. Центральні поздовжні канавки дуже широкі і глибокі, і за заявою виробника, їм відведена функція не тільки водовідведення, а й охолодження. А ще одна корисна функціональна дрібниця, яку помічаєш вже перед шиномонтажом - це крихітні точкові виїмки на по краях шини: індикатори кутів установки коліс.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ціна за 195/50 R15

3 500 рублів за штуку

Взявши шину в руки, перш за все відзначаєш її м'якість. Склад гуми обіцяє високу продуктивність, але про підвищеної зносостійкості ніхто, звичайно, не говорить - це багато в чому взаємовиключні параграфи. Особливо м'якої на дотик здається боковина - шина «прощупується» навіть після установки на автомобіль з рекомендованим тиском в колесі. Незважаючи на те, що корейські шинники говорять про «наповнювачі борту високої жорсткості», вони вказують це в контексті керованості, а не міцності і здатності тримати удари на пробій. Втім, отбортовка для захисту диска тут помітна і відчутно виступає за його площину - тобто, як мінімум ціною власного цілісності захистити диск шина повинна. Але про те, чи позначиться м'якість боковини в експлуатації, поговоримо пізніше. Поки ж, завершуючи розмову про першу зустріч, відзначимо, що при монтажі шини проявили себе відмінно - встали чітко і отбалансировал «малою кров'ю». До речі, тих, хто вважає, що все хороше виробляють за кордоном, може порадувати відмітка «Made in Korea» - ми на цьому акцентувати увагу не будемо, так як стандарти якості практично завжди єдині на всіх фабриках кожного виробника.

Тихо тихо…

Ну а тепер поділимося більш конкретними враженнями, отриманими за півроку експлуатації шин і трохи менше 10 тисяч кілометрів пробігу.

Перше, що помітно вже з самого початку - це акустичний комфорт. Шини проявили себе як дуже тихі, причому у всьому діапазоні швидкостей: в місті шумом коліс практично можна знехтувати, а дві тисячі «трасових» кілометрів змусили згадувати про шини виключно в контексті тестування - самі вони на себе уваги не звертали. Навіть при русі з відкритими вікнами по заміській дорозі шумовий фон залишається абсолютно комфортним і не тисне на вуха і через сотню-другу кілометрів.

М'якість гуми вдало доповнює ці якості на недосконалому покритті: заплатки і тріщини в асфальті проходяться з неголосними ляпасами, і незважаючи на низький профіль, шини пристойно фільтрують вібрації. Однак сильно нехтувати якістю дорожнього полотна не варто: навіть наші шини 50 профілю в лінійці V12 можна вважати «високими» - основна маса Ventus evo2 має профіль у 40-45 відсотків. Укупі з м'якою боковиною і високопродуктивним компаундом це означає пристосованість в основному до хороших дорогах: нам за означений пробіг вдалося уникнути «краш-тестів», і жодної шишки на боках поки немає, але деякі власники відзначають, що зловити «грижу» можна і після одного хорошого удару, і це не дивно.

Наступне, що підтвердилося на практиці - це хороші зчіпні властивості. Важко об'єктивно говорити про активну їзді на автомобілі потужністю в 60 л.с. (А саме на такому були встановлені шини), але керованість у Fiesta вельми виразна, і свіжі шини це тільки підтвердили. Зірвати колеса в пробуксовку на старті слабосильних мотору стало зовсім важко, зате гальмування виявилися ідеальними і по довжині гальмівного шляху, і по прогнозованості, що з урахуванням наявності ABS і невисокою маси машини звело нанівець «прослизання» при екстрених гальмуваннях. Курсова стійкість не викликало абсолютно ніяких нарікань: незважаючи на м'яку боковину, шина справді не підламується і не «сповзає» в швидких поворотах. Evo 2 взагалі досить складно «збити з пантелику»: поріг бокового зусилля, при якому шина починає, подвизгивая, сповзати з траєкторії, виявився вище очікуваного. Відведення при русі в колії, зрозуміло, є (на нього неминуче впливає насамперед ширина і профіль покришки), але ніяких небезпечних або несподіваних фокусів Ventus V12 не підніс: небажані зусилля на кермі мінімальні, і якщо триматися за кермо впевнено, компенсувати відведення практично не потрібно.

Сухе літо майже не залишило шансів повноцінно «обкатати» гуму по мокрих дорогах, і «вологий» пробіг виявився не такий великий, як хотілося б - адже особливо цікаво було оцінити поведінку evo2 в сильний дощ. Однак пари гроз цілком вистачило на те, щоб шини підтвердили свій статус «впевнених в собі на мокрому покритті». Курсова стійкість в поворотах практично не змінюється з появою на асфальті вологи, і гальмування також залишається ідеально прогнозованим. До аквапланування справа, звичайно, жодного разу не дійшло - але не через те, що гума так ретельно йому протистояла, а через те, що літня погода не залишала слідів легкої грози уже через кілька годин. Але в тому, що настільки розвинений і глибокий протектор виявиться ефективним на дозволених швидкостях, сумнівів мало.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

А ось чим ще обернувся цей розвинений і глибокий протектор, так це своєю любов'ю збирати в себе камінці. Це, звичайно, важко записати в «справжні мінуси», але в порівнянні з іншими шинами, де ламелі вужче, Ventus V12 виділяються. Один такий камінь, що забився в центральну канавку, дратівливо цокав по асфальту, поки його не знайшли і не виселили на підйомнику при заміні масла, та й взагалі шини частіше, ніж зазвичай, викликають бажання взяти залізну «зубочистку» і поколупатися в протекторі.

Ще один цикл їздових випробувань, гідно пройдений evo2 - рух по сільських дорогах, щедро підсипаних щебенем, сміттям і битим цеглою. Окремі стирчать камені викликали побоювання, помножені на пам'ять про низькому профілі і м'яких боковинах, але шини «прогиналися під мінливий світ», жодного разу не поскаржившись на життя. Звичайно, повсякденна експлуатація в таких умовах - точно не їх коник, але міцність корду і боковин корейські покришки цілком впевнено довели.

Завершити тест найлогічніше буде питанням зносостійкості. Як ми вже згадували, за цей сезон пробіг шин склав трохи менше 10 тисяч кілометрів, з яких близько 2 тисяч склали заміські траси з рівномірним рухом, а решта - міські вулиці з пристойною якістю покриття. Варто врахувати, що стиль водіння за час експлуатації був переважно спокійним, так що перехвалювати шини за те, що знос виявився мінімальним, не варто. Але об'єктивно оцінити на фотографіях стан шин після такого пробігу все ж можна.

Фінансове питання

За вартістю Ventus V12 evo2 можна віднести до «нижньої частини верхнього сегмента»: шини, очевидно, не бюджетні, а й аж ніяк не найдорожчі в класі. Покришки нашої розмірності 195/50 R15 коштують близько 3,5 тисячі рублів за штуку - при тому, що «лоу-кост» рішення починаються з позначки в 2,5 тисячі, а найдорожчі представники злегка перевалюють за відмітку в 4 тисячі. Якщо збільшити профіль до 55%, то ціна стає ще більш контрастною: прямі конкуренти коштують до 5,5 тисяч рублів, в той час як Hankook залишається в межах 4 тисяч. А, наприклад, 17-дюймовий варіант розмірності 225/45 коштує близько 6 тисяч при ціновій вилці «від найдорожчих до найдешевших» в 4-9 тисяч рублів. Тобто, V12 evo2 - варіант, який варто розглядати при виборі шин за принципом «якомога більше за розумні гроші». І варіант, судячи з усього, цілком непоганий.

Чи можна їздити в місті на спортивній гумі? Чи безпечно пересуватися на полутрекових покришках в дощ? Чи доцільно стирати про вулиці і шосе дорогі шини для аматорських гонок? А може, не такі вже вони й дорогі? Щоб відповісти на ці питання, ми взяли потестировать протягом літнього сезону комплект шин Hankook Ventus R-S3 Z222. Цю гуму цілком можна називати чемпіонської: значна частина лідерів аматорського чемпіонату RHHCC / RTAC (читайте звіт Вадима Гагаріна про останній етап в Казані), а також учасники інших трек-днів використовують саме її.

Модель R-S3 (заводське позначення Ventus Z222) стала спадкоємицею популярної спортивної покришки Hankook R-S2 (заводський код Ventus Z212). Відразу обмовлюся, що тут і далі під словом «спортивний» має на увазі не шина для спорту, а сертифікована для доріг загального користування покришка зі спортивним акцентом своїх характеристик. У чому секрет успіху цієї лінійки? Корейці з Hankook не зробили нічого надприродного - вони просто випустили приблизно те ж саме, що й імениті японці або французи. Ось тільки зробили свій продукт істотно дешевше.

За успіхом Ventus R-S3 варто досвід Hankook в автоспорті: боліди, взуті в шини цього виробника, виступали і виступають в американських серіях ALMS, IMSA, європейської і азіатської серіях Le Mans, японської Super GT, а з 2011 року компанія постачає шини для гоночної серії DTM.

Hankook Ventus R-S3 - дорожня шина, орієнтована в основному на любителів виїхати на трек на своїй цивільній машині. Сам виробник на етикетці нескромно описує модель як extreme ultra high performance tire - не вистачає тільки приставки mega або super. Гума такого класу зазвичай відрізняється дуже гарним «держаком» на сухому асфальті, стійкістю до перегріву і різних навантажень. Але за це доводиться платити жорсткістю, гучністю, слабким «зацепом» на мокрому покритті і швидким зносом покришки. Купівля таких шин - однозначний компроміс. Але так чи незручно використовувати ці покришки в повсякденній їзді? У всіх виробників виходять різні акценти: чиїсь моделі моментально стираються навіть в місті, на інших неможливо їхати в дощ. Забігаючи вперед, скажу, що Hankook R-S3 гарні своєю універсальністю: їх здатності на сухому покритті не обертаються явним провалом в якийсь із інших залікових дисциплін. Ну а тепер по порядку.

Для тривалого тесту шин буде використовуватися автомобіль Toyota Starlet, злегка підготовлений для їзди по треку. В ході всього літнього сезону ця машина пересувається по місту, а іноді виїжджає на «покатушки» на гоночні траси. Тому під кінець тесту у мене буде повноцінне уявлення про те, з чим стикається в повсякденній експлуатації власник такого специфічного продукту, як Hankook R-S3. І, звичайно, що він одержує взамін. Для початку подивимося на дизайн шини. У випадку з R-S3 під цим можна розуміти як конструкцію, так і художню складову - малюнок протектора виглядає агресивно і прикрашений фірмовими язиками полум'я, символом спортивної лінійки Ventus. Тим, хто керується у виборі ще й красою покришки, R-S3 повинні сподобатися.

Ну а нам від гуми потрібно дещо інше. Основний склад і конструкція такі ж, що і у чисто гоночного «сліки» Z214. Протектор має жорстку, посилену зсередини плечову зону з великими секціями для швидкого відгуку в віражах, чотири поздовжні канавки і безліч діагональних для відводу води, а також «жирну» центральну секцію для стійкості на високих швидкостях. Боковини також посилені: це необхідно для чіткого відгуку на кермо, а також захисту низкопрофильной (від 55 до 30% в залежності від розмірності) покришки від пошкоджень при ударних навантаженнях. Незважаючи на високу жорсткість бічній частині, з монтажем шини на диск впорався один єдиний майстер - часто таку гуму одягають удвох і вимагають доплату за трудомісткість процесу.

На боковині будь-якої шини нанесена вся необхідна (а також багато непотрібної) інформація. Розшифровувати варто наступне. 195 / 50R15 82V - розмірність (найменша з доступних для цієї моделі), де ширина 195 мм, висота профілю 50 відсотків від ширини, посадковий (внутрішній) діаметр 15 дюймів, індекс навантаження 82 (дорівнює 475 кг на шину, що дублюється написом поруч Max . load 475 kg при максимальному тиску 350 кПа або 3,5 бару), індекс швидкості V (максимальна допустима швидкість - 240 км / ч). Стрілка з написом Rotation позначає напрямок обертання - в поєднанні зі словом Outside на боковині це допоможе правильно змонтувати покришку. Фраза Treadwear 200 означає індекс зносостійкості, а показники Traction A і Temperature A означають високий рівень зчеплення на вологому асфальті (вище - лише АА) і найвищу стійкість до перегріву

Важливою характеристикою будь-якої шини є індекс зносостійкості або treadwear. Чим він нижчий, тим більше чіпкою вважається покришка і тим швидше вона схильна до стирання. Крім того, цей параметр впливає на потрапляння автомобіля в той чи інший клас відповідно до регламентів змагань. Шині Ventus R-S3 виробником привласнений індекс 200, що є хорошим показником для гуми такого класу. Тим часом, коли модель була представлена ​​навесні 2009 року, на боковині навпроти слова treadwear значилося число 140. Випущений пізніше компанією Hankook бюлетень змінив індекс на більш високий і пояснив, що це була перестраховка і відсутність необхідної кількості тестових даних. У міру збору останніх, а також накопичення клієнтської статистики до виробника повернулася впевненість, і R-S3 присвоїли той же індекс 200, що і її попередниці R-S2.

Незважаючи на півгодинну тренування на автодромі і в цілому активний стиль водіння протягом перших 4000 кілометрів, високонавантажених плечова зона передніх шин не виглядає зношеною в порівнянні з новою покришкою, а середина взагалі як нова. Чим-чим, а «ластиком» ці шини назвати точно не можна. До речі, зверніть увагу на число 0913 в овалі під фірмовим полум'ям - воно означає дату випуску: дев'ятий тиждень 2013 року. Чим шини свіже, тим повніше відповідають своїм заявленим характеристикам, і особливо це помітно у випадку з покришками спортивного спрямування. Завжди краще купувати шини поточного року виробництва, які не знали зимового зберігання і природного старіння

Пора перейти до перших вражень. Віброакустичний комфорт очікувано нижче середнього: жорсткість конструкції, низький профіль і малюнок протектора з великими міцними блоками роблять свою справу. На трасі ви відчуєте ненав'язливий, але явний гул від покришок, а проїзди стиків естакад супроводжуються дзвінкими ляпасами. Аналогічно і з тремтінням: поки не повернете кермо і не відчуєте звичний крен - вам буде здаватися, що не гуму, а підвіску замінили на більш жорстку. Суворо, звичайно, але без екстриму.

Набагато цікавіше все йде з «держаком». Великий плюс R-S3 в тому, що шини практично не вимагають розігріву і забезпечують майже весь свій «зацеп» відразу. Різке гальмування, перебудування або просто швидкий віраж - покришки будуть працювати так само, як ви звикли відчувати їх на гоночній трасі. А на треку Hankook може дійсно багато: по перших відчуттях рівень зчеплення з сухим асфальтом дуже високий, а поведінка автомобіля добре прогнозується. Зручно коло за колом підходити до межі швидкості в поворотах - зрив в ковзання плавний, і завжди є час виправити помилку. Відповідний варіант навіть для початківців свої тренування водіїв. Більш повні висновки про бойові здібності, а також про поведінку в мокру погоду будуть зроблені за підсумками всього тесту цих спортивних шин.

Ventus Z222 R-S3 - топова громадянська модель корейського виробника. Незважаючи на це, ціна шини тестируемой розмірності 195/50/15 становить в середньому близько 3 300 рублів, а популярний «сімнадцятий» розмір 225/45/17 обходиться близько 5 500 рублів за колесо. Для порівняння: схожа за характеристиками шина Yokohama Advan AD08 на диск R15 коштує від 6 000 рублів, а «сімнадцята» покришка обійдеться в 10 тисяч. Втім, пройдемося по основним конкурентам і остаточно визначимося з висновками ми у другій частині тесту.

У другій частині порівняльного тесту, затіяного однією з провідних вітчизняних експертних команд, власне, представлені його результати і висновки професіоналів. Слід зазначити, що дана стаття зовсім не служить рекомендацією до вибору шин тієї чи іншої марки - керуючись думкою професіоналів, кожен водій може просто робити власні висновки.

Отже, результати порівняльного тесту літніх шин.

Hankook Ventus Prime 2
У оновленій шини Hankook Ventus Prime 2 помітно покращилися характеристики в порівнянні з минулим роком. Особливо великий прорив зроблений в поліпшенні зчіпних властивостей. Покришка має відмінні гальмівні якості і забезпечує високу точність управління.

Єдиний мінус - різкі реакції в екстремальних ситуаціях, але завдяки хорошим зчіпним характеристикам вона дозволяє зберегти контроль над автомобілем. Ventus Prime 2 має непогану стійкість до аквапланування. За опору коченню, т. Е. По економічності і шумності, шина виявилася в середнячків. Hankook Ventus Prime 2 - приємний сюрприз цього тесту, вперше покришка азіатського бренду виявилася в лідерах.

Nokian Hakka Blue
Одна з порівняно недавніх розробок виробника модель Nokian Hakka Blue за сумою балів розділила перемогу в проведеному тесті з виробом корейського бренду. Hakka Blue показала зразкові зчіпні властивості і керованість на мокрому асфальті. У цих умовах нова фінська покришка була явним лідером тесту.

Навіть грубі прорахунки в пілотуванні не тягли повну втрату контролю над автомобілем. За стійкістю до аквапланування Blue показала середні результати. Рівень гучності у неї досить низький. А ось по опору коченню Nokian Hakka Blue в аутсайдерах, так як ця характеристика погано поєднується зі зчіпними властивостями на мокрому асфальті.

Pirelli Cinturato P7
Шина Pirelli Cinturato P7 найкраща в тестах на сухому асфальті. Вона забезпечує швидкість реакцій і точність управління навіть в екстремальних ситуаціях. Р7 має найбільш короткий гальмівний шлях на сухому асфальті.

Непогано "працює" покришка і на мокрому асфальті, показуючи гарні час кола на звивистій трасі і керованість. І лише на кордоні втрати зчіпних властивостей поводиться дуже різко, що може створити проблеми малодосвідчених водіїв при спробі уникнути ДТП. Завдяки хорошим зчіпним властивостям вона легко контролюється на сухому асфальті. За рівнем гучності Р7 - середня, зате вона досить економічна. Шина пропонує компроміс між зчіпними властивостями і гучністю.

Continental ContiPremiumContact 5
Концерн Continental оновив свою лінійку літніх шин, підготувавши до цього сезону чергове покоління моделі ContiPremiumContact, яка отримала номер 5. Новинка вийшла дуже збалансованою, без явно виражених слабких місць.

Вона має хороші зчіпні властивості на сухому і мокрому асфальті, забезпечуючи при цьому бездоганну керованість. Покришка - середнячок по акустичному комфорту і в числі перших по економічності (низький коефіцієнт опору коченню). Збалансовані характеристики завжди були підтвердженням високої якості шин, навіть якщо в окремих тестах зчіпні властивості виявлялися трохи нижче, ніж у переможців.

Michelin Pilot Sport 3
Покришка Michelin Pilot Sport 3 розташовує до спокою за кермом. Вона злегка сповільнено реагує на повороти керма, забезпечуючи комфорт управління. Але, з іншого боку, при необхідності різких маневрів швидкості реакцій рульового якраз і не вистачає.

Однак незважаючи на уповільнені реакції в таких ситуаціях, Pilot Sport 3 в розумних межах не йде в ковзання, а чіпко тримається за дорогу. Властивості щеплення даної шини хороші як на сухому, так і на мокрому асфальті. При цьому вона відносно тиха і має середній показник опору коченню. Покришка Pilot Sport 3 є хорошим виробом, будь-яких яскраво виражених недоліків не виявлено.

Goodyear EfficientGrip
EfficientGrip забезпечує швидкі і точні реакції на повороти керма. Завдяки цьому автомобілем легко управляти навіть в екстремальних ситуаціях. Правда, втрата зчіпних властивостей в позамежних режимах відбувається різкувато. Причому не тільки на мокрому, але і на сухому асфальті.

Шина добре гальмує і має гідну цепкостью в поворотах, але при цьому трохи відстає від лідерів. Зате EfficientGrip досягла успіху в тесті на стійкість до аквапланування. Шина досить тиха, без явно виражених слабких властивостей.

Dunlop SP Sport FastResponse
Хорошу стійкість до аквапланування і гідні зчіпні властивості на різних покриттях продемонструвала шина Dunlop SP Sport FastResponse. Але, на жаль, в екстремальних ситуаціях на мокрому асфальті вона веде себе дуже різко, що вимагає від водія точних і акуратних рухів кермом для збереження контролю над машиною.

Аналогічна ситуація і на сухому асфальті - шина забезпечує хорошу керованість до певної межі, а потім раптово швидко йде в ковзання. За економічності покришка виявилася в аутсайдерах, зате вона досить тиха. Незважаючи на деякі недоліки, ця шина отримала гідну оцінку.

Barum Bravuris 2
Випробування Barum Bravuris 2 показали, що вона відноситься до категорії бюджетних покришок з більш слабкими характеристиками, ніж шини преміум-брендів. Її зчіпні властивості і забезпечується керованість виявилися на невисокому рівні.

Машина в цих шинах мляво реагує на відносно швидкі повороти керма, а при екстремальних маневрах легко йде в ковзання. Покришка має до дуже спокійній їзді, без різких маневрів, так як в разі втрати зчіпних властивостей, т. Е. При початку ковзання, зробити з автомобілем щось вже складно. Bravuris 2 має відносно низький опір коченню, але виявилася досить галасливою.

Jinyu YU63
Покришка Jinyu YU63 родом з Китаю, шинна продукція якого має не дуже хорошу репутацію. Властивості щеплення на мокрому асфальті у даній шини досить низькі, тому вона багатьом програє. На мокрому асфальті виникають складності і в управлінні.

На перший погляд, YU63 поводиться стабільно, але на межі втрати зчіпних властивостей реагує на повороти керма дуже гостро, після чого раптово легко йде в ковзання. На сухому асфальті поведінка Jinyu трохи краще, покришка забезпечує швидкість реакцій і точність управління, але при більш низьких критичних швидкостях в порівнянні з елітними конкурентами. За шумності ця шина средненькая, а по опору коченню вона дала фору іменитим брендам.

BF Goodrich G-Grip
Найбільшим розчаруванням тесту стала шина BF Goodrich G-Grip. У неї низький опір коченню, проте всі інші характеристики на дуже низькому рівні. G-Grip має найгірші зчіпні властивості на мокрому асфальті. Автомобіль в цих шинах складніше інших контролювати як на мокрій, так і на сухій поверхні. Також хотілося б кращої стійкості до аквапланування.

При різких маневрах покришки задньої осі можуть легко втратити зчеплення з дорогою - причому як з мокрою, так і сухий. Експерти були сильно розчаровані, що виріб такого відомого бренду програло всім іншим шинам, навіть китайським.