КрАЗ-256Б – це важкий кар'єрний самоскид, що випускався з 1965 до 1977 року на Кременчуцькому автомобільному заводі. Він мав колісну формулу 6х4 і з технічного погляду був продовженням розвитку конструкції самоскида КрАЗ-222, який мав також другу назву «Дніпро».
На його базі також була створена вантажівка КрАЗ-256Б1, що відрізняється від базового прототипу наявністю в конструкції деяких несуттєвих змін, а також використанням в ній розведеного приводу гальмівної системи. В основному він експлуатувався в кар'єрах, а також на дорогах першої та другої категорії, які могли витримати осьове навантаження аж до десяти тонн.
Творці даного вантажного автомобіля оснастили його п'ятиступінчастою механічною трансмісією, двоступінчастою роздавальною коробкою з міжосьовим інтервалом, що блокується.
Кабіна тут була тримісна і розташовувалась вона прямо за двигуном, а так само оснащувалась підресореним сидінням водія, регульованим по довжині, вазі, висоті і т.д.
На автомобіль встановлювався кузов ковшового типу, який розвантажувався назад за допомогою двоциліндрової гідравлічної приводної системи, яка вплинула на вантажну платформу за допомогою важільно-балансувальної системи.
КрАЗ-256Б мав на озброєнні передню підвіску на двох напівеліптичних ресорах та амортизатори. Задня ж мала балансирну конструкцію на парі напівеліптичних ресорах.
Гальмівна система вантажівки складалася з барабанних механізмів, гальмо стоянки було трансмісійного типу, з механічним приводом. Він був встановлений на валу роздавальної коробки та вплинув безпосередньо на задній міст.
З додаткового обладнання варто відзначити підпусковий підігрівач силового агрегату.
Що ж до модифікацій, то модернізації цей автомобіль проходив кілька разів. Так, зокрема, у 1966-1969 роках на вантажівці змінювалося розташування фар, наприклад, вони встановлювалися на кронштейнах, змонтованих на крилах, а також іншими способами. Крім того, змінювалися і захисні грати, змонтовані перед фарами.
У 1969 році фари, разом із покажчиками поворотів перемістили в спеціальні короби. Їх також встановлювали на крилах. Пізніше, у 80-х роках минулого століття Кременчуцький завод освоїв випуск машин, на яких фари встановлювалися спрощеним способом. Тепер вони знову були відокремлені від «поворотників» і ставали тепер над бампером. Також деякі машини мали на озброєнні бездискові передні колеса від МАЗ-500.
Якщо вас цікавить, то - http://a101.iziizi.ru/ ремонт квартири з нуля в новобудові Комунарка
Технічні характеристики КрАЗ-256Б:
| Загальні дані | |
| Виробник | КрАЗ |
| Роки пр-ва | 1965-1995 |
| Дизайн | |
| Платформа | самоскид |
| Компонування | передньомоторна, задньопривідна |
| Колісна формула | 6-4 |
| Двигуни | ЯМЗ-238 |
| Трансмісія | механічна 5-ступ. |
| Роздавальна коробка | двоступінчаста. |
| Передавальні числа | 1 передача – 2,28; 2 передача – 1,23. Г |
| лавна передача провідних мостів | подвійна, передавальне число – 8,21. |
| Масово-габаритні | |
| Довжина | 8190 мм |
| Ширина | 2640 мм |
| Висота | 2620 (з козирком 2790) мм |
| Кліренс | 290 мм |
| Колісна база | 4080+1400 мм |
| Колія задня | 1920 мм |
| Колія передня | 1950 мм |
| Маса | 12050 кг |
| Динамічні | |
| Макс. швидкість | 62 км/год. |
| На ринку | |
| Наступник | КрАЗ-6510 |
| Пов'язані | КрАЗ-255Б, КрАЗ-257 |
| інше | |
| Вантажопідйомність | 12000 кг |
| Витрати палива | 38 л/100 км. |
| Об'єм бака | 330 л. |
КрАЗ-256 - машина, якщо й не легендарна, то точно унікальна, хоча б тим, що примудрилася зі своєю кабіною, виготовленою з дерева і лише обшитою листовим залізом, не тільки дожити, а й благополучно «в'їхати» в «лихі дев'яності» . До того ж зберегти майже стовідсоткову технічну подібність із повоєнним ЯАЗ-210 (1951 рік випуску).
Поява перших 256-х
КрАЗ-256, що випускався Кременчуцьким автозаводом, був прямим нащадком вантажівок-самоскидів ЯАЗ-210 і КрАЗ-222. Втім, це можна зрозуміти і без додаткових пояснень, лише глянувши на фотографії прототипів.
Перша партія нових машин була зібрана в 1961 році, і головна їхня відмінність від попередників полягала в силовому агрегаті. Якщо ранні моделі оснащувалися двотактними дизелями, то цього разу КрАЗ самоскид-256 отримав чотиритактний двигун.
У Радянському Союзі буквально все, зокрема автомобільну промисловість, контролювала Комуністична партія. Ось і в 1959 році, на черговому XXI з'їзді КПРС, ярославські моторобудівники отримали розпорядження на розробку більш ефективного та економічного, ніж двотактна енергетична установка, двигуна. І вже через рік, з'явилося ціле сімейство дизелів: ЯМЗ-236 із шістьма циліндрами, дванадцятициліндровий ЯМЗ-240 та ЯМЗ-238 – вісім циліндрів. Остання і встановлювалася на нову вантажівку.
Загальний пристрій машини
Новий автомобіль, що представляв собою тривісний самоскид із приводом на два мости, розроблявся з прицілом на активну експлуатацію у всіх видах будівництва, роботах на кар'єрах та рудниках, спорудженні водних каналів та платин.
Потужна енергетична установка та добре опрацьована трансмісія забезпечували самоскиду відмінні швидкісні, і головне, тягові якості, а також високу продуктивність та економічність.
Кабіна, розташована одразу за двигуном, розраховувалася на трьох осіб, включаючи водія. Для водія призначалося підресорене сидіння з можливістю регулювання по висоті та відстані до кермового колеса.
Залежно від дорожніх умов, прохідність «256-го» можна було підвищити за рахунок перерозподілу моменту, що крутить, що передається мотором, між двома задніми провідними мостами. Цю функцію забезпечувала двоступінчаста «роздатка», за допомогою якої можна було заблокувати симетричний диференціал. Привід коробки виведений у кабіну водія так само, як і важіль п'ятишвидкісної механічної КПП.
Плавність ходу самоскида забезпечували гідроамортизатори та напівеліптичні ресори, кінці яких укладалися на гумові подушки.
Металева, ковшового типу, вантажна платформа машини розроблялася під можливість роботи з будь-якими вантажними механізмами та розвантажувалася відкиданням назад за допомогою гідравліки.
КрАЗ-256: характеристики.
Слід зазначити той факт, що під час експлуатації самоскид піддавався систематичним навантаженням, причому таким, що перевищує норму практично вдвічі. Машина буквально «пливла» на ресорах, проте їхала. І таке варварське ставлення до техніки вважалося за норму.
Успіх нового КрАЗу
Здійснити повний перехід на масове виробництво нової моделі автозаводу вдалося лише до 1966 року. Зате машина одразу почала набирати популярності у споживача. Якщо КрАЗ-222 йшов експорт у 26 країн, то нову модель отримували вже сорок, а 1978 року це число зросло до 55.
Виробник враховував не лише кліматичні умови країн-експортерів машини, а й навіть особливості дорожнього руху. Так, до Великобританії, для роботи в піщаних кар'єрах, КрАЗ-256 йшов із правим кермом. У південні держави машини йшли у тропічному виконанні. Для країн з холодним кліматом самоскид оснащувався двошаровим склом кабіни та морозостійкою гумою, а двигун обладнався передпусковим підігрівачем.
Незважаючи на те, що у 1979 році автозавод запустив конвеєр, на якому виготовлявся КрАЗ-250 з більш сучасною кабіною, виробництво 256-го продовжилося.
Модифікації «256-го»
- КрАЗ-256 Б (1966 р.) - відрізнявся від першої моделі потужнішим двигуном (240 л/с), в іншому все залишилося без змін.
- КрАЗ-256 БС (1969) - серійний КрАЗ-256 Б, призначений для районів Крайньої Півночі.
- КрАЗ-256 Б1 (1978 р.) - модифікація зі збільшеним робочим ресурсом, роздільним гальмівним приводом та пусковим підігрівачем.
- КрАЗ-256 Б1С (1981) - північний варіант серійного КрАЗ-256 Б1.
- КрАЗ-256 Б1М (2009 р.) – машина, що пройшла модернізацію на кубинському авторемонтному підприємстві SOMEC. Являла собою серійний КрАЗ-256 Б, з суцільнометалевою кабіною та новим двигуном ЯМЗ-238 М2. Крім того, в машині використовувалися окремі деталі та вузли від КрАЗ-6510.
Остання модифікація – КрАЗ-256 Б1С вийшла з воріт заводу лише у січні 1994 року, після чого випуск самоскидів повністю припинився.
Під маркою SSM – вантажівки КрАЗ до того часу були лише кустарні та напівкустарні різного ступеня достовірності та акуратності, але промислової сучасної моделі вантажівки з Кременчука не було – костромські товариші знову встигли затоптати галявину першими. Щоправда перша партія самоскидів вийшла у дивних яскравих кольорах: якщо помаранчевий ще можна було списати на фільм "Міміно", то жовто-оранжевий та яскраво-зелений були пофарбовані явно не дуже вдалими кольорами. Та й колеса - страшенно невдалими виявилися покришки, широчена плоско-кутаста гума зіпсувала вигляд гарної, загалом, моделі і відлякала багатьох збирачів. Трохи пізніше костромські "виробники" випустили достовірніші кольори в боксах SSM і непоганий забарвлення самоскиди упаковали в коробочки "Автоісторія" - бежевий "автоісторичний" самоскид навіть викликав невеликий ажіотаж у збирачів. І ось – черговий варіант кольорів: і помаранчева кабіна вже була, і сірий кузов теж, але поєднання кольорів нове та цілком реалістичне. Та ще й бампер передній підфарбували, на кабіну нанесли логотип КАТП, а на кузові красується напис "Не працюй без упору". Номери б якісь простенькі цій модельці – і було б взагалі добре.
Кразоведи і самоскиди розібрали по кісточках і кабіну, і особливо кузов костромської моделі - але всі недоліки тьмяніють на тлі невдалої гуми, вона впадає в очі і псує, псує враження. Хіба що на помаранчеву кабіну відволіктися та почитати написи - але все одно колеса багато збирачів змінюють на харківські. 
Модель, як часто буває в серії "Автоісторія", не сильно поступається виданню Start Scale Models - двірники тепер відповідають "вусам" та дзеркалам і в цілому нічого з деталей очей не ріже і не вибивається із загального рівня опрацювання: 
Товстенні вуса і широчена гума - якщо товщину вусів можна списати на недоступні китайцям технології лиття, то покришки можна було і замінити на нормальні: тиражі у моделі чималі, нові випуски йдуть один за одним, а форми на гуму і коштують недорого, і пригодилися б ще неодноразово. Але ні, беріть що дають: 
Костромська "Автоісторія" нині обов'язково порівнюється з виробами в коробочках "Наш автопром" - є навіть версія, що "Наш автопром" це іграшка, а "Автоісторія" - справжня модель для професіоналів. Кажуть, що навіть ставити на полицю їх поряд не можна, блюзнірство це. Моделі ці, звичайно, рівня одного, але в частині упаковки костромські автоісторики у конкурентів виграли, скопіювавши технологію Minichamps"а - у картонній коробці захований складовий блістер: практично, просто і надійно. "Наш автопром" теж до цього йшов, але з КрАЗами не дійшов - не кожен збирач відразу відкрутить новинки від коробки, та й коробка величезна.
«КрАЗ-256» - радянський самоскид, що прийшов у 1966 році на зміну раннім вантажівкам «ЯАЗ» і «КрАЗ-222». Автомобіль був першою повоєнною великовантажною машиною. Маючи величезні розміри, мало застосовувався у міському господарстві, але у кар'єрах працює і сьогодні. Випуск його тривав 11 років, після чого, з появою вантажівок КамАЗ, потреба в такому гіганті відпала.
Виробництво машини відновили в 1986 році, але з 18 екземплярів, що з'явилися на той період, не збереглося жодного. У той же час на авторинках можна знайти автомобіль, випущений у перші 11 років. Основними рисами його є велика вантажопідйомність, величезна вага комплектуючих (багато деталей виконувалися з чавуну) та висока прохідність.
Модельний ряд
Спочатку будувався для великовантажних, важких вантажівок. Спочатку модель 222, що отримала назву "Дніпро-222", випускалася на рубежі 50-х років минулого століття. Через 6 років з'явився «КрАЗ-256», який отримав найкращі напрацювання 222 версії. Широке застосування ця машина знайшла на кар'єрних технологіях або великомасштабних будовах. Основним її кузовом став самоскид ковшового типу без заднього борта. У той самий час з урахуванням цієї модифікації випускалися і бортові версії вантажівок, але з низки причин ці моделі поширення отримали.
За 11 років випуску «КрАЗ-256» кілька разів модернізувався, але зміни в основному відбивалися лише на кабіні та капоті. Основний кузов залишався незмінним. Своє визнання автомобіль отримав як простий і невибагливий силач. Іноді трапляються висловлювання: «сильний автомобіль – для сильних чоловіків». Якщо згадати, що прототипом машини послужили ярославські вантажівки, що випускалися у повоєнні роки, то висловлювання набуває іншого сенсу. вимагали від водія значної фізичної сили.
За весь час випуску з конвеєра зійшло чимало машин, які мали однакові параметри. Один із них – самоскид «КрАЗ-256». Характеристики вантажівки змінилися лише двічі. Перший раз була випущена модель для умов Крайньої Півночі, яка отримала символ "С" у назві. У неї були утеплені кабіна та капот. Також з'явилася версія "Б", що мала розділену систему гальм.
Зовнішні параметри
Розглянемо зовнішні параметри автомобіля "КрАЗ-256". Машина має колісну формулу 6х4, дві задні провідні осі посилені парою коліс на кожній. Ківш самоскида у піднятому положенні відхиляється на кут 60 градусів. Загальна довжина становить 8100 мм, відстань між центрами задніх коліс – 1400, між переднім та першим заднім – 4080 (по осях). Від переднього бампера до центру переднього колеса – 1005 мм. Ширина самоскида становить 2640 мм по маточках коліс, висота - 2670 мм по кабіні та 2830 мм по козирку ковша. При піднятому ковші висота дорівнює 5900 мм.
Об'єм ковша становить 6 кубометрів, повне розвантаження займає 20 секунд. За півхвилини ківш повністю піднімається (опускається). Для перекидання використовується і на 2 циліндри. Дорожній просвіт дорівнює 290 мм. Колія передніх коліс складає 1950 мм, задніх – 1920. Машина комплектується дисковими колесами R20 та двома паливними баками.
Однією з причин поширення цієї моделі була можливість підніматися під ухил понад 30 градусів («КамАЗ» піднімається лише 18).
Під капотом
Тепер перейдемо до інших даних самоскида "КрАЗ-256". Технічні характеристики цього агрегату такі:
Двоконтурна пневматика не дозволяла гальмувати двигуном на ухилах, тому що при такій дії компресор працював вхолосту, після чого зупинити машину просто не було чим. Перший контур системи працював із переднім та середнім мостами, другий – тільки із заднім. Стояночник блокував задній міст.
Висновок
Як уже згадувалося, модернізація машини за час випуску проводилася кілька разів, але глобально вона не змінювалася, тому всі машини мали одну назву – «КрАЗ-256». Фото, представлені у статті, показують різницю між базовою моделлю (перше фото) та версією, що отримала індекс «Б» (четверте фото). В іншому самоскиди практично нічим не відрізняються.
З початку автомобільного виробництва КрАЗ був орієнтований на випуск великовантажних важких вантажівок. У квітні 1959 року на підприємстві зібрали першу вантажівку, що отримала назву «Дніпро-222». Трохи згодом цю назву змінили на КрАЗ. Перші вантажівки збиралися на рамах власного виробництва із використанням деталей ЯМЗ.
Виробництво активно розвивалося, в 1967 році завод почав серійний випуск моделі тривісного самоскида з заднім завантаженням КрАЗ 256. Для того часу ця модель мала цікаві технічні характеристики, і моделі 256 отримала широке застосування в розробці кар'єрних родовищ і великих будівельних проектах, оскільки кут підйому для підйому автомобіля становив 38%.
Автомобіль мав високі експлуатаційні показники
Кабіна, з двома пасажирськими та водійським сидінням, розташовувалася за двигуном. Водійське сидіння, що регулюється по вазі сидячого, по висоті, а також довжині та нахилу спинки, встановлювалося на ресори.
КрАЗ продовжував співпрацю з Ярославським моторним заводом. На нову модель встановлювався 15 літровий V образний чотиритактний восьмициліндровий верхньоклапанний двигун потужністю 240 к.с. при 2100 оборотах за хвилину. Коробка передач триходова механічна з п'ятьма швидкостями вперед і однією назад, п'ята швидкість - підвищує.
Автомобіль розвивав швидкість 68 км/год і на 100 км шляху витрата дизельного палива була 39 л при двох паливних баках по 165 л. Самоскид міг перевозити 12,5 тонни вантажу, його споряджена маса становила 10850 кг. При цьому максимальне навантаження, що припадає на передню вісь, допускалося до 3930 кг, більш потужні задні осі візка - 6920.
Кінці двох напівеліптичних ресор, на яких кріпилася передня підвіска, встановлювалися у гумові опорні подушки. У задньої балансирної підвіски, закріпленої так само, на двох напівеліптичних ресорах із шістьма реактивними штангами були ковзаючі кінці. Така конструкція забезпечувала плавність ходу вантажівки у складних дорожніх умовах. Зчеплення на самоскид встановили фрикційне, дводискове, сухе з периферійно розташованими натискними пружинами.
Робоча гальмівна система забезпечувала самоскиду відмінну керованість на спусках, але при такому пересуванні від водія потрібно дотримуватися деяких застережень. Пневматичний привід на двоконтурні циліндри гальма розподіляв вплив першого контуру на передній та середній мости, другий контур вплинув тільки на задній міст. Стоянкова трансмісійна система гальм блокувала задній міст, монтувалася на вихідний вал роздавальної коробки.
Недоліки гальмівної системи кар'єрного самоскида: під час руху накатом на тривалих спусках водії не повинні були вдаватися до гальмування двигуном. У таких ситуаціях дія компресора та гідропідсилювача припинялася, і стиснене повітря в балонах на приводі гальма витрачалося даремно. Зупинити автомобіль після цього було неможливо.
Весь об'єм ковшової зварної платформи автомобіля КрАЗ 256 у 6м3 розвантажувався за 20с, маніпуляції із опусканням ковша самоскида займали 30с. На цій моделі для перекидання платформи використовувався шестеренний насос і гідравлічна двоциліндрова важільно-балансирна система з робочим об'ємом 70 літрів. З урахуванням двигуна та встановленої трансмісії: двоступінчастої роздавальної коробки з блокатором міжосьового диференціала з двома керуючими важелями, КрАЗ володів відмінними тяговими та ходовими якостями.
На самоскид встановили чотири карданні вали: два з них мали проміжну опору, на середній та задні мости встановлювалися роздавальні коробки. Дискові колеса кріпилися на десяти шпильках, у деяких випадках була можливість встановлювати шини 11.00 R20, але переважно використовувалися 12-20 R20, колісна формула 10+1.
Незважаючи на вік, модель досі перебуває в строю
За час серійного випуску 256 зазнавали незначних модернізацій. Здебільшого це стосувалося конструкції фар, що було зрозуміло. Захисні пристрої на фари (решітки) встановлювалися на моделі, що використовуються на кар'єрах та у будівництві. Фари переміщали з кронштейнів на крилах автомобіля до коробів, які стали встановлювати на цих крилах для більшого захисту світлових приладів.
В даний час самоскиди КрАЗ 256 ще можна купити в досить хорошому стані, ціна на автомобілі в залежності від стану та пробігу знаходиться в діапазоні від 180 до 600 тисяч рублів.
Автозапчастини на такі старі моделі автомобілів досі випускаються не лише Кременчуцьким автомобільним заводом, а й іншими автозаводами. Запчастини на Краз 256 можна замовити, вивчивши прайс-листи підприємств.
З 1966 року на Кременчуцькому заводі для експлуатації на дорогах з інтенсивним рухом, із допустимим навантаженням до 10 тонн, розпочався випуск важкого тягача КрАЗ 256б. Технічні характеристики КРАЗ 256 Б фактично не відрізнялися від КРАЗ-256. Істотна відмінність була у конструктивному рішенні приводу гальмівної системи автомобіля.
Оскільки використання автомобіля не передбачало подолання крутих підйомів та спусків, з тягача була прибрана роздільна система гальм та зменшено кут подолання нахилу з 38% до 32. Водійська кабіна КрАЗ 256 б залишалася такою ж деревометалевою. А керування, незважаючи на установку гідропідсилювача, вимагало від водія суттєвих фізичних зусиль.
Для автомобіля при пересуванні на дорогах I II категорій була обмежена маса вантажу, що перевозиться, оскільки в цьому випадку порушувався ГОСТ по осьовому навантаженню на дорогу (вона досягала 18000 кг). Колісна формула 6х6 для коліс була передбачена централізована система регулювання тиску в широкопрофільних шинах.
Для моделі 256 Б1, навпаки, кут подолання ухилу було збільшено до 58 градусів. Це була ідеально прохідна машина для перевезення сипких та навантажувальних вантажів у складних умовах кар'єрних розробок. Модель 256 Б зазнала деяких змін.
Незважаючи на конструктивні недоліки, сімейство КрАЗ 256-256 Б 1 були справжніми трудягами, а завдяки потужності, невибагливості та простоті в експлуатації отримали заслужене визнання.
Фото
