Ви знаєте типи програмного забезпечення для ремонту автомобілів?
Програмне забезпечення для ремонту автомобілів
Два основних типи програмного забезпечення для ремонту автомобілів використовуються для діагностики або управління фронт-офісом. Діагностичне програмне забезпечення для ремонту автомобілів може містити безліч функцій, включаючи процедури ремонту, інструкції з усунення несправностей, відомі «правильні» значення датчиків та іншу безцінну інформацію. Це програмне забезпечення часто доступне в окремих зарубіжних та вітчизняних сервісах ремонту автомобілів, і може охоплювати конкретні марки автомобілів. Спеціалізоване програмне забезпечення для ремонту автомобілів також доступне для сучасних діагностичних інструментів, деякі з яких можуть бути складними обчислювальними пристроями. Програмне забезпечення на передній панелі може включати оцінки, планувальники і генератори робочого порядку. Якісне налаштування ПЗ можуть виконати на http://savtom.com/ де ремонтують автомобілі Мерседес, Ауді та БМВ.
Механіка історично отримувала більшу частину своєї інформації з посібників з ремонту та досвіду. Декілька видавців створили корисну інформацію та надали її у вигляді книги. Двома основними типами цих книг були діагностичні посібники та довідники з фіксованою швидкістю. У посібниках з діагностики містилися специфікації та процедури ремонту, а посібники з фіксованої швидкості оцінювали, як довго кожна конкретна робота має бути виконана. Завдяки широкому використанню персональних комп'ютерів на робочому місці, цей тип інформації був переведений у програмне забезпечення для ремонту автомобілів.
Більшість сучасних авторемонтних об'єктів мають деяку систему комп'ютеризованої інформаційної системи для надання допомоги у діагностиці та ремонті. Найпростішою формою є один комп'ютерний термінал з набором компакт-дисків (CD) або цифрових універсальних дисків (DVD), які містять процедури ремонту, специфікації та іншу інформацію. Технік може ввести рік, марку та модель транспортного засобу у цей тип системи, щоб знайти конкретну інформацію. Деякі з цих програм також включають безліч схемних, провідних і розібраних діаграм.
Існує кілька варіантів базового типу програмного забезпечення для ремонту автомобілів. Деякі постачальники послуг надають всю цю інформацію через Інтернет-з'єднання. Таким чином, технік або магазин сплачує щомісячну плату за доступ до інформації, яка завжди є актуальною. Подібні послуги пропонують критичні бюлетені та процедури ремонту, складені справжніми спеціалістами в цій галузі. Програмне забезпечення також доступне для спеціалізованого сканера та діагностичного обладнання, а деякі програми можуть навіть перетворити ноутбук на скануючий прилад.
Інший основний тип програмного забезпечення для ремонту автомобілів зазвичай використовується у передній частині офісу. Справедлива оцінка ставки є одним із найважливіших функцій цього програмного забезпечення. Цей вид програмного забезпечення дозволяє розробнику технології або служби вводити рік, марку та модель автомобіля, щоб дізнатися, як довго має проходити будь-який ремонт. Ці номери з фіксованою швидкістю можуть бути об'єднані з ціною деталей для створення оцінки. Цей тип програмного забезпечення може також пропонувати функціональність планування, генерувати робочі замовлення та відстежувати продажі.
09.04.2010 Юрген Мессінгер
Коли ви купите свій наступний автомобіль, в ньому виявиться вже 100 млн рядків коду, і, напевно, вам варто замислитися над труднощами, пов'язаними зі створенням таких бортових програмних систем, і нових можливостей, які вони відкривають в автомобільній галузі.
Перші електронні системи з'явилися в автомобілях ще в 60-х роках, і завдяки цьому галузь серйозно змінилася - сьогодні електроніка, особливо програмне забезпечення, є основними джерелами інновацій. Програмне забезпечення підвищує надійність за допомогою систем активної та пасивної безпеки, таких як антиблокувальна гальмівна система та електронна система курсової стійкості (ESC). Крім того, сьогодні відбувається поступова інтеграція побутової електроніки до автомобілів.
Програмне забезпечення для автомобілів є дуже надійним – рівень відмов становить не більше одного збою на мільйон операцій на рік. Більшість людей навіть не уявляють, наскільки багато автомобільних функцій управляються сьогодні програмно, проте навряд чи вам доводилося колись чути про блакитний екран в автомобілі, хоча для ПК це звичайна справа.
Зараз кожен автомобіль має кілька електронних блоків керування (electronic control unit, ECU), пов'язаних між собою внутрішньомашинною мережею. Ці блоки взаємодіють через стандартні шинні архітектури, такі як мережа контролерів (controller area network, CAN), мережа передачі даних мультимедійних систем (media-oriented systems transport, MOST), FlexRay та локальний інтерконнект (local interconnect network, LIN). У порівнянні з Ethernet, широко використовуваним для зв'язку ПК, перераховані шини працюють повільніше - в автомобілях обсяг інформації, що пересилається, невеликий, але її необхідно обробити за кілька мілісекунд. Збільшення числа зв'язуваних ECU призводить до необхідності створення складніших структур внутрішньомашинних мереж, що потребують особливої електричної та електронної архітектури. Основні відмінності між автомобільним програмним забезпеченням та іншими видами ПЗ:
- надійність:автомобільні програмні системи повинні працювати виключно надійно в складній мережі ECU протягом усього терміну експлуатації автомобіля;
- функціональна безпека:такі функції, як антиблокувальна гальмівна система та ESC, вимагають безвідмовної роботи, що визначає високі вимоги до процесів розробки програмного забезпечення та до самих програм;
- робота в режимі реального часу:швидка реакція (від мікросекунд до мілісекунд) на зовнішні події потребує оптимізованих операційних систем та особливої програмної архітектури;
- мінімальне споживання ресурсів:будь-яке доповнення обчислювальних ресурсів чи пам'яті збільшує вартість продуктів, що з мільйонних тиражах виливається у чималі гроші;
- надійна архітектура:автомобільне програмне забезпечення має витримувати спотворення сигналів та підтримувати електромагнітну сумісність;
- електронно-механічне управління замкнутого циклу.
При цьому треба врахувати, що перезавантаження під час роботи для більшості ECU є неприпустимим.
Процеси та технологія
Якщо в перші роки появи автомобільного програмного забезпечення його міг контролювати один розробник, то тепер це вже неможливо.
У 70-х роках розробники програмного забезпечення для автомобілів почали використовувати асемблер, а Сі став основною мовою у 90-х роках. Протягом останнього десятиліття компанія Robert Bosch та інші постачальники автомобільних компонентів стали розробляти програмне забезпечення на базі моделей, використовуючи ASCET (удосконалений інженерний інструментарій моделювання та управління) та Mathlab/Simulink.
Шинні системи, такі як CAN, серйозно ускладнюють програмне забезпечення, оскільки дозволяють взаємодії між програмами різних ECU. У автомобілях класу люкс складна мережа пов'язує зараз до 80 ECU, що мають до 100 млн рядків коду. Оскільки програмне забезпечення стає все складнішим, виникає необхідність удосконалювати методи інжинірингу, відповідно в галузі сьогодні пропонуються паралельні організаційні та технічні процеси для розробки програмного забезпечення. Компанія Bosch давно застосовує розробку на базі процесів інжинірингу та управління, що відповідають CMMI рівня 3, а її інженерний підрозділ в Індії вже досяг рівня 5.
Розробка на базі процесів та архітектури також є необхідною умовою ефективного аутсорсингу – компанія Bosch стала віддавати на бік деякі розробки ще на початку 90-х років. Сьогодні робота над ПЗ ведеться кількома географічно розподіленими підрозділами, що виявилося дуже корисним для бізнесу, наприклад, зараз у філії, що знаходиться в Індії, працює понад 6 тис. інженерів.
Управління двигуном
Завдання скорочення витрати палива та викидів шкідливих речовин стимулює діяльність з удосконалення трансмісії, наприклад виконання вимог міжнародного законодавства щодо викидів шкідливих речовин, вимагає дотримання гарантованого часу упорскування палива та запалення. Крім того, частота впорскування значно зросла - сучасні дизельні системи можуть впорскувати краплі палива менше шпилькової головки до семи разів за такт, що становить 420 разів на секунду для чотирициліндрового двигуна, що обертається зі швидкістю 1800 оборотів за хвилину. Це вимагає дуже досконалих алгоритмів управління та програмних функцій для мінімізації відхилень.
Необхідність скорочення викидів CO2 призвела до різноманіття технологій забезпечення руху – на додаток до традиційних двигунів внутрішнього згоряння згодом істотна частка ринку належатиме гібридним системам та електричним двигунам. Зросте також споживання альтернативного палива, і програмне забезпечення буде ключем до реалізації цих технологій.
Модуль керування двигуном – основа керування трансмісіями легкових автомобілів. Сучасні модулі містять понад 2 Мбайт вбудованої флеш-пам'яті, працюють із тактовою частотою до 160 МГц, виконуючи програми обсягом до 300 тис. рядків коду.
Постачальники автомобільних систем часто продають більше продукції, аніж кожен окремий автовиробник. У 2008 році одна з найбільших автомобілебудівних компаній продала близько 9 млн автомобілів за загальносвітового обсягу виробництва в 65 млн, тоді як обсяги продажів постачальників програмних систем набагато вищі. Завдяки цьому у постачальників систем більше можливостей для того, щоб досягти економії за рахунок масового виробництва, необхідної для великомасштабної програмної розробки.
Стандартизація
Як правило, програмні системи для автомобілів розробляють з огляду на специфіку конкретного ECU – програмне забезпечення тісно пов'язане з відповідним обладнанням. Враховуючи, що кількість автомобільних ECU зростає, все більшої важливості набувають повторного використання програмного забезпечення, а для цього потрібна стандартизація.
У 2003 році провідні автовиробники та постачальники створили спільноту Automotive Open System Architecture (Autosar, www.autosar.org) з метою розробки єдиного глобального стандарту та відповідних технологій. Сьогодні в Autosar входять понад 150 компаній і в рамках цього партнерства розробляється архітектура ECU, базове програмне забезпечення, методологія та стандартизовані інтерфейси для прикладного програмного забезпечення. Партнерство сприяє розробці незалежних від обладнання компонентів, дозволяючи автовиробникам та постачальникам обмінюватися програмним забезпеченням та повторно використовувати його на різних ECU.
Архітектура Autosar ECU має кілька рівнів абстракції, що відокремлюють програмне забезпечення від апаратного забезпечення (див. малюнок). На верхньому рівні розташоване прикладне програмне забезпечення, що реалізує всі функції. Далі йде базове програмне забезпечення, що забезпечує необхідну абстракцію від апаратного забезпечення, за аналогією до операційної системи для ПК. Середовище виконання в реальному часі (Autosar Runtime Environment, RTE) забезпечує всю взаємодію як всередині ECU, так і між ними. Методологія Autosar включає шаблони і формати обміну, що використовуються для опису, конфігурації та генерації інфраструктури.
Сьогодні електроніки припадає близько 80% функціональних інновацій автомобільної галузі, і програмне забезпечення – це ключ до більшості з них. У міру того, як ПЗ стає все більш істотною частиною вартості обладнання, в бізнес-моделях починають враховувати необхідність повторного використання та обміну програмним забезпеченням.
Швидкі шини, такі як Ethernet, все ширше використовуються сьогодні в автомобілебудуванні для підтримки взаємодії між ECU та розробки нових функцій, особливо в галузі безпеки. Інформація з різних джерел аналізується та консолідується для формування повної моделі середовища, дозволяючи розробляти нові функції, що підтримують водія у критичних ситуаціях. Наприклад, якщо увагу водія відволікає пасажир, то додаток може визначити, що автомобіль, що їде попереду, гальмує, і попередити про це водія або автономно включити гальмування. Водій ніколи не здогадається про існування такого програмного забезпечення, доки не виникне небезпечна ситуація.
В автомобілебудуванні сьогодні назріла чергова програмна революція – дедалі ширше починають застосовуватися засоби мультимедіа та побутової електроніки. Автомобілі будуть підключатися до Інтернету та всіх видів мобільних і встановлених будинку пристроїв, причому неухильно зростатиме частка рішень на базі вільного ПЗ.
Зіткнувшись з реаліями машинобудівної промисловості, більшість розробників програмного забезпечення не справляються – надто вже вузькоспеціалізовані продукти, з якими доводиться працювати. Це вам не створення програм для інтернет-користувачів, комп'ютерів і навіть не мобільні програми, а тому новачки почуваються, як Томас з фільму «Той, що біжить у лабіринті». Подивіться приблизно 50 секунд трейлера - і ви зрозумієте, який шок відчувають ті, хто має справу з розробкою ПЗ для автомобілів вперше.
Все, що у вас є – це безліч термінів та інструментів, про які ви уявлення не маєте. Коли під час співбесіди в одній автомобільній компанії я поцікавився, яку IDE вони використовують, інтерв'ю моє питання, м'яко кажучи, не сподобалося. Я звик до Visual Studio і наївно сподівався, що тут для розробки вбудованого програмного забезпечення знадобиться щось аналогічне. Я навіть не уявляв, що на мене чекало! Просто море дрібних та серйозних (за складністю) інструментів, яким потрібна була чергова жертва.
Причому коли йдеться про розробку програмного забезпечення для автомобілів, інструменти аж ніяк не єдина проблема. Практично неможливо знайти літературу для новачків або просто навчальні матеріали, що стосуються бібліотек чи архітектури відповідних програм. Термін «навчальний посібник» взагалі звучить недоречно, адже сфера автомобілебудування – дуже закрита спільнота. Та й спільнотою її навряд чи назвеш, адже за такої конкуренції ніхто не повинен здогадатися, як ви створюєте ту чи іншу програму. Щоб дізнатися хоч щось про окремі інструменти та механізми цього сегменту програмування, ви можете записатися на дуже дорогі курси, але ваша компанія повинна бути готова викласти чималу суму і знадобиться не менше кількох тижнів, щоб отримати досвід, який вам потрібен вже зараз. Дуже шкода, що розібратися у специфіці програмування для автомобілебудування так складно, а тому вирішив присвятити свою статтю саме цій темі.
Оскільки мені неодноразово доводилося перемикатися зі створення додатків для інтернет-користувачів/комп'ютерів на розробку вбудованих програм і назад, мені не з чуток відомо про проблеми, з якими стикаються новачки, що мають справу здебільшого з першим блоком продуктів. Аналогічні складнощі виникають і у програмістів, які ніколи не стикалися зі специфікою автомобільної промисловості.
У цій та наступній статті мені хотілося б поговорити про принципи роботи вбудованих програм для автомобілів, а також зазирнути у надра екзотичної архітектури вбудованих додатків.
Які теми ми розглянемо?
- Як вбудоване програмне забезпечення підвищує продуктивність автомобіля?
- Як вбудовані програми дозволяють керувати автомобілем?
- Які типові обмеження CPU?
- Як завдяки вбудованим програмам здійснюється процес безперервної обробки даних із датчиків?
- Як це програмне забезпечення структуроване і як окремі програми взаємодіють між собою для керування автомобілем?
Ви можете переглянути відео, присвячене розробці електронної системи кермового управління. До речі, я також працював у цій команді.
Ця модель частково управляється програмно. Частково означає, що спеціалізоване ПЗ лише допомагає водієві, але повний контроль над системою має саме він.
Припустимо, нам потрібно створити повністю електронну систему кермового управління, в якій кермо безпосередньо не пов'язане з колесами. Натомість датчик вимірює кут повороту керма і відправляє отримані дані нашій програмі. В автомобільній термінології це сервопривід. Ви не повірите, але завдяки Nissan на ринку вже з'явилася модель із сервоприводом.
Роботу ПЗ забезпечує крихітний процесор або, якщо точніше, мікроконтролер, по мережі підключений до датчика.
Коли водій повертає кермо завдяки датчику, який постійно передає інформацію про поточний кут повороту, ПО отримує відповідний сигнал. Наприклад, якщо водій повертає кермо на 90° праворуч, протягом секунди сигнал датчика обробляється за таким принципом:
Крім цього, ПЗ також керує роботою електричного двигуна, який переміщає зубчасту рейку зліва направо та у зворотному напрямку, а, отже, змінюється кут повороту передніх коліс автомобіля. Відповідно, програмне забезпечення може спрямувати машину вліво або вправо. Зв'язок між мікроконтролером, що запускає ПЗ, та електродвигуном забезпечується завдяки електронному блоку управління (ECU), до складу якого входить власне мікроконтролер і підсилювач потужності, що регулює систему живлення двигуна. Таким чином, наша програма варіює подачу струму у двигуні та положення зубчастої рейки змінюється у потрібному напрямку.
Електронний блок керування (ECU)
За умови, що вбудоване програмне забезпечення працює коректно, при повороті керма майже миттєво змінюється положення зубчастої рейки.
Кермо - синій, рульова рейка - рожевий (прим.)
Стає зрозуміло, що навіть обробка інформації тут не підпорядковується ні логіці подієво-орієнтованого програмування, як у випадку зі звичними програмами графічного інтерфейсу користувача, ні законам пакетних фалів. Натомість потрібна безперервна, своєчасна обробка вхідних даних. Якщо програмі знадобиться дуже багато часу, щоб проаналізувати показники датчиків, рульова рейка та передні колеса автомобіля будуть рухатися із затримкою, і водій це помітить. Швидше за все, в екстремальній ситуації це призведе до втрати контролю над автомобілемНаприклад, при повороті керма з метою об'їзду перешкоди машина не відразу зреагує на маневр. Подібна специфіка підвищує вимоги до тимчасових показників програм для автомобілів, особливо якщо врахувати обмежену продуктивність процесора стандартних електронних блоків управління.
Протягом серії ми розглянемо архітектуру програмного забезпечення, що дозволяє усунути зазначені проблеми, і, сподіваюся, за допомогою цих матеріалів розробники вбудованих додатків для автомобілів, що починають, набагато швидше освоїть базові принципи, що діють у даній сфері.
З погляду інженера-електронника автомобіль являє собою коробку, що пересувається, повну вбудовуваних систем. Для тих, хто зібрався присвятити своє життя автомобілебудуванню, а також для тих, хто просто хоче більше дізнатися про внутрішню будову автомобіля, цей матеріал може виявитися корисним.
До початку поточного століття в автомобілях було не так вже й багато електронних систем. Деякі дорогі моделі мали електронне запалення, круїз-контроль та клімат-контроль, але це були досить примітивні системи аналогової електроніки. З того часу багато що змінилося. Сучасні автомобілі, навіть базові моделі, мають у своєму складі десятки мікропроцесорів та мікроконтролерів різної потужності, від крихітних 4-х бітних пристроїв до 32-х або навіть 64-х розрядних монстрів.
Кожен з цих пристроїв містить певну програму для виконання певних завдань, тому програмне забезпечення є одним з найважливіших факторів якості та надійності автомобіля. Щоб упорядкувати розробку автомобільних систем і програмного забезпечення для них, були введені спеціальні стандарти, і ось їх основний (але не повний) список:
- Шина CAN – засіб для надійного з'єднання безлічі електронних систем разом із мінімальною кількістю проводів.
- MISRA C (і C++) – докладний список правил використання мови C у системах критичної безпеки, таких як автомобілі.
- OSEK/VDX – стандарт для операційних систем реального часу, що використовуються в автомобілях та інших подібних системах.
- Genivi – стандарт для систем на базі Linux, які використовуються для інформаційно-розважальних систем в автомобілі.
Розглянемо кожен із цих стандартів докладніше.
Шина CAN
Проведення в автомобілях зазвичай прокладається за принципом «від точки до точки». Ця схема проста для розуміння та технічної підтримки, але швидко стає надмірно складною, коли кількість електронних систем збільшується. Якийсь момент використання системної шини починає мати сенс. Пучок проводів прямує від одного пристрою до іншого, і кожен пристрій має унікальну адресу шини і реагує лише тоді, коли вона бачить цю адресу на шині. В автомобільних системах використовуються кілька систем шин, але шина CAN є найбільш добре відомою та широко застосовуваною.
Розробники систем, що вбудовуються, часто жалкують про те, що жодна мова програмування не ідеально підходить для їх конкретних потреб. У певному сенсі, ця ситуація не дивна, тому що, хоча дуже багато розробників працюють над створенням вбудовуваних додатків, вони, як і раніше, є лише дуже невеликим колективом у світі програмування спільноти. Тим не менш, деякі мови були розроблені з урахуванням їх використання у системах, що вбудовуються, наприклад, PL/M, Forth і Ada. Але вони є загальноприйнятими.
Компромісом, який був прийнятий майже повсюдно, є мова C. Мова C є компактною, виразною та потужною. Він надає програмісту засоби, що дозволяють написати ефективний, читабельний код, що легко підтримується. Всі ці особливості призвели до його популярності. На жаль, ця мова також дозволяє необережним розробникам писати небезпечний код, який може спричинити серйозні проблеми на всіх етапах розробки проекту. У автомобілях та інших критичних у плані безпеки системах це може бути великою проблемою.
Саме тому наприкінці 1990-х років асоціація Motor Industry Software Reliability Association (MISRA) представила низку правил використання мови C в системах транспортних засобів. Цей стандарт став відомим під назвою MISRA-C. Також було встановлено аналогічний підхід до мови C++. Хоча ці принципи були написані для розробників програмного забезпечення, що застосовується в автомобілях, незабаром вони почали поширюватися на інші сфери застосування, де безпека має найважливіше значення.
OSEK/VDX
OSEK/VDX є стандартом для ОСРВ, призначених для використання у системах керування автомобілями. Він був розроблений з нуля для цієї мети і включає основні характеристики, необхідні для забезпечення безпеки критичної системи. Ключовою особливістю є відсутність динамічних об'єктів; все створюється статично під час збирання. Внутрішня простота цієї реалізації не обмежує значно розробників програмного забезпечення, але усуває значне потенційне джерело збою системи. І це не дивно, що інші галузі цікавляться цим стандартом. Операційні системи, що підтримують OSEK/VDX, сьогодні доступні від низки постачальників.
Більшість інформаційно-розважальних систем в автомобілях не мають жорстких вимог щодо безпеки та не надто прив'язані до реального часу, тому Linux є гарним вибором, оскільки він надає широкий вибір додаткових програмних компонентів. І Genivi є стандартом для реалізації Linux у цьому контексті.
Автомобільний світ не такий простий, як здається на перший погляд. У світі автопромисловості багато незрозумілого та неоднозначного. Заплутані автомобільні інструкції різні незрозумілі скорочення нових технологій, абревіатури опцій та багато іншого збиває нас з пантелику. І у всьому цьому різноманітність технологій найбільше нам зрозумілі нові електронні інновації у сфері автомобільної розважальної електроніки. Девіз сучасного світу – краще жити за допомогою технологій, ніж відмовитись від них.
Коли мова заходить про нові споживчі автомобільні технології, то багато хто з нас починає плутатися в безлічі . Щоб пролити світло на багато технічних новинок в автомобілях і не дати заплутатися споживачам наше інтернет видання підготувало для Вас спеціальний огляд найсвіжіших, останніх та нових автомобільних технологій. Дізнавшись про них докладніше, Вам буде легше орієнтуватися і користуватися ними в нових машинах.
Якщо Ви тільки, то майже напевно при прийнятті остаточного рішення ключову роль відіграватимуть нові електронні технології. Ми спеціально відібрали найпоширеніші сучасні технології (функції), які останніми роками стали встановлюватися на сучасні автомобілі. Більшість функцій огляді присутні у нових автомобілях, вартість яких трохи більше 1,5 млн. рублів.
Тому Вам легко визначити, які функції Ви хотіли б бачити у своєму автомобілі.
1) Bluetooth
Bluetooth нещодавно стала символом бездротового автомобільного гучномовця. Але ця бездротова технологія також може на невеликій відстані забезпечити підключення різних сучасних гаджетів до бортового комп'ютера автомобіля. Якщо у Вас є сучасний смартфон під управлінням сучасних операційних систем: Ios Android, BlackBerry або Windows Phone, то, швидше за все, Ваш пристрій має функцію Bluetooth.
Також майже в будь-якому сучасному смартфоні є профіль налаштування профілю SMS-повідомлень за допомогою технології Bluetooth. Ці налаштування допоможуть настроїти Вам, відправляти SMS повідомлення за допомогою автомобільного гучномовця. Яким чином? Все дуже просто. Ви раніше можете в чернетках створити короткі шаблони SMS повідомлень. За допомогою голосової команди Ви будете відправляти у відповідь на повідомлення, яке у багатьох автомобілях Ви можете прочитати на екрані РК-екрана мультимедійної системи.
Також, наприклад, користувачі телефонів Apple можуть за допомогою вбудованого Siri користуватися телефоном (приймати, читати, надсилати SMS, приймати дзвінки тощо) через бездротовий гучний зв'язок. Для її активації необхідно натиснути кнопку гучного зв'язку на кермі. Звичайно, для цього телефон повинен бути підключений за допомогою Bluetooth до системи автомобіля.
Майже всі автомобілі, оснащені Bluetooth, можуть приймати з Ваших гаджетів потокову музику. Цей тип з'єднання дозволяє з Вашого телефону, смартфона, планшета або MP3-плеєра відтворювати музику на динаміках автомобіля. Як зручність на багатьох сучасних автомобілях, для керування музикою та гучністю звучання немає необхідності користуватися електронними гаджетами, що передають по бездротовій системі музичний потік. Все це можна робити на мультимедійній системі машини.
Під час відтворення потоку музики з Вашого мобільного пристрою на екрані своєї автомобільної інформаційно-розважальної системи Ви бачите назву композиції, таймер та іншу важливу інформацію.
2) Порти USB
Порти USB є відмінним засобом для заряджання електронних гаджетів і для підключення електронних пристроїв (наприклад, для відтворення музики), у яких відсутня можливість підключення до системи автомобіля за технологією Bluetooth. Наприклад, старі MP3-плеєри, мобільні телефони. Також за допомогою цього порту Ви зможете підключити до автомобіля свою флешку, на якій записано музику.
Відтворення музики через USB порт має низку переваг перед Bluetooth. Так, при передачі музичного потоку за бездротовою технологією, система Bluetooth стискає аудіо файл, для швидкої передачі по каналу бездротового радіозв'язку, що погіршує якість звучання мелодій.
3) Безконтактний ключ автомобіля та запалювання
У нас є більш важливі справи, ніж копатися в кишені чи сумці в пошуках ключа від автомобіля. Для цього є технологія бездротового електронного ключа автомобіля. Принцип дії простий. У вашій кишені або сумці лежить електронний ключ, який, коли Ви підходите до машини, посилає в автомобіль спеціальний код для відкриття дверей. Підійшовши до машини, Ви просто відчиняєте двері, сідаєте в автомобіль і натискаєте кнопку запуску двигуна, не вставляючи ключа в замок запалювання. Дуже зручна функція, яка останнім часом встановлюється на багато нових автомобілів.
4) Інтеграція додатків
На жаль, подібні технології поки що в нашій країні не сильно розвинені у зв'язку з дорожнечею та якістю мобільного інтернету. За кордоном картина зовсім інша. Так у деяких преміум автомобілях стали з'являтися спеціальні блоки, куди вбудований мобільний інтернет модем, що роздає по WiFi інтернет, як на електронні гаджети, так і для можливості виходу в мережу за допомогою інформаційно-розважальної системи. Наприклад, доступ до мережі може стати в нагоді для прослуховування онлайн музики або перегляду пасажирами потокового онлайн відео.
5) Розпізнавання голосу
Взаємодія з програмним забезпеченням автомобіля за допомогою голосу спочатку була не дуже надійною і якісною технологією. Спочатку подібні системи діяли зі збоями та помилками. На щастя, електронні технології не стоять на місці, і прогрес рухається вперед. Сучасне програмне забезпечення та сучасні електронні чіпи дозволяють за допомогою голосу керувати багатьма системами автомобіля.
Якщо раніше система вимагала точної вимови певної команди, то сьогодні досить сказати частина команди та система розпізнає, чого Ви хочете.
Нова система розпізнавання мовлення дозволяє зручно керувати навігаційною системою. Раніше для того, щоб голосом задати адресу маршруту, необхідно було окремо вимовляти назву населеного пункту, вулицю, будинок тощо. то сьогодні більшість мобільних навігаційних автомобільних систем можуть розпізнати точну адресу пункту призначення при проголошенні повної адреси відразу.
6) Віддалене керування автомобілем
Як Ви думаєте, чи можливе З системою дистанційного керування транспортним засобом таке можливе. Для цього в App Store або Google Play існують спеціальні програми. Так, за допомогою цих програм, Ви можете відключити сигналізацію або включити. Також на відстань можна заблокувати автомашину при необхідності. Деякі автомобілі дозволяють програмам зі смартфона отримувати дані про температуру в салоні та на вулиці, дивитися відповідні діагностичні дані, такі як рівень палива, витрата палива, запас ходу, а також отримувати дані з супутникової навігації про місцезнаходження транспортного засобу та іншу інформацію.
7) Система контролю сліпих зон
Світові дослідження показують, що велика частка ДТП відбувається через сліпі зони автомобіля. У спробі зупинити цю епідемію аварій більшість автовиробників стали оснащувати свої транспортні засоби системою контролю сліпих зон. Діє все дуже просто. Якщо під час руху автомобіля в мертвій зоні, що не проглядається, знаходиться автомобіль або інший об'єкт, система попереджає водія про це. На бічному дзеркалі або на панелі приладів з'являється попереджувальний знак.
8) Система контролю смуги
Ця технологія має допомогти водіям контролювати смугу руху. Спеціальні сенсорні датчики та камери стежать за дорожньою розміткою. У разі перетину смуги автомобіль попереджає водія про це або подачею звукового сигналу, або вібрацією, яка передається на кермо. У багатьох розкішних автомобілях, таких як Acura, Mercedes-Benz, та Audi, нещодавно з'явилося нове покоління подібної системи, яка при певних налаштуваннях може автоматично сама змінювати положення рульового колеса, щоб вирівнювати автомобіль у разі неконтрольованого з'їзду зі смуги.
9) Телематика
Ця нова технологія дозволяє Вам не просто підключити Ваш смартфон до інформаційно-розважальної системи автомобіля, а й отримати ряд. Якщо автомобіль, обладнаний мобільним інтернет модемом і який підключений до безлімітного тарифного плану, Ви можете здійснювати дзвінки з телефону, через автомобільний інтернет, користуючись інтерфейсом автомашини. Це не тільки заощадить вам мобільний трафік телефону, але зробить спілкування зручнішим.
Також функції телематики передбачають програмування інформаційної системи автомобіля на екстрені дзвінки за допомогою Вашого мобільного телефону у разі аварії. У такому разі система в автоматичному режимі сама надішле екстрений виклик через ваш смартфон.
В тому числі деякі автовиробники вбудовують в мультимедійну систему послуги консьєрж сервісу, на який Ви можете зателефонувати за допомогою свого смартфона, який автоматично підключається до системи автомобіля, як тільки ви сідаєте в нього або натиснути просто спеціальну кнопку в машині. По суті, опція телематика є ангелом-охоронцем.
10) Адаптивний круїз-контроль
Багато систем попередження зіткнення автопромисловості у сфері безпеки. Найближчим часом з'являться практично на всіх сучасних автомобілях. Це також конче необхідно, як і подушки безпеки, без яких зараз не обходиться не один автомобіль.
Більшість систем попередження зіткнення працюють за допомогою міліметрового радара або стереоскопічних камер, що відстежують обстановку навколо машини і сканують простір на можливі небезпеки. Коли перешкода виявлено, система попереджає водія про небезпеку зіткнення.
Більш просунуті версії технології попередження зіткнення можуть самостійно (без участі водія) натиснути педаль гальма у разі небезпеки (якщо система визначає, що зіткнення неминуче).
На основі цієї системи автовиробники винайшли нове покоління найулюбленішої та найпопулярнішої автомобільної системи круїз-контролю. Так нова функція одержала назву адаптивний круїз-контроль. Для роботи використовуються ті ж стереоскопічні камери або радар, для виявлення перешкоди під час руху. При включенні цієї функції та налаштування крейсерської швидкості руху, система автоматично підтримує задану швидкість і певну дистанцію до автомобіля, що йде попереду.
У деяких дорогих розкішних автомобілях система розширена можливістю у разі наближення автомашини до перешкод, автоматично без участі водія, загальмувати, уникаючи зіткнення. Як тільки небезпека зіткнення зникне, автомобіль знову набере необхідної швидкості.
Зазвичай адаптивний круїз-контроль працює під час руху автомобіля на швидкості від 40 до 150 км/год.
