Фольксваген гольф 4 технічні характеристики двигуна. Volkswagen Golf IV - відмінний варіант. Коробки передач. Той рідкісний випадок, коли автомат надійніше механіки

Популярність цього покоління VW Golf в Європі і в Україні була приголомшливою. Випущено більше 4-х мільйонів штук. Випускався в шести країнах, на чотирьох континентах. Звичайно, в більшості випадків, наші дороги колесять Гольфи, пригнані з Європи. Хоч у нас офіційно продавалася модель в цьому поколінні. При цьому, офіційні четверті гольфи були адаптовані для наших умов експлуатації посиленою підвіскою і захистом двигуна. Підшукуючи запчастини ходової, зустрічаються такі пружини і амортизатори, які так і називаються - для автомобілів з «пакетом погані дороги».

Кузов і салон.

Кузов у \u200b\u200bГольфа - вічний, як кажуть механіки. Метал відмінно захищений від корозії, оцинкований з обох сторін. Незважаючи на роки, можна знайти машину в дуже хорошому стані. Зовні, класичних форм кузов, не виглядає застарілим. Фольксваген завжди вмів робити машини, які з роками не старіли зовні так, як це відбувається з автомобілями з Азії.

Проблеми могли зустрічатися з замками дверей (це поширена поломка у всіх машин, побудованих на загальній платформі A4 або PQ34) .Також, згодом деякий бортове обладнання теж може підвести. Вентилятор грубки спочатку гуде, а потім просто зупиняється. Склопідйомники дверей відмовляються нормально піднімати вікна, а кнопки управління склопідйомниками на водійських дверей часто змінюють через зношування або попадання води. Салон у Гольфа, четвертої генерації, досить функціональний навіть на сьогоднішній день. Задні сидіння можна зручно скласти в роздільної пропорції. Місця пасажирів другого ряду цілком достатньо, а за кермом можна влаштуватися людині будь-якої комплекції. Що говорити, еталон посадки і розміщення пасажирів і вантажу в своєму класі, на який рівнялися всі конкуренти на початку двотисячних.

Коробки передач. Той рідкісний випадок, коли автомат надійніше механіки

П'ятиступінчаста механіка із заводським індексом DUU сама проблемна. Якщо проблематично включається перша, то це норма для цієї коробки. Механічна коробка не для спортивної їзди. При активному драйві відбувається обрив заклепок диференціала і руйнується картер коробки.

Автомат велика рідкість для Гольфа. Ті, кому дісталася машина з чотириступінчастою автоматичною коробкою - великі везунчики. Це коробка надійна і проблем з нею немає. Тільки масло міняти потрібно в ній кожні 60 тис. Км.

Підвіска. Чи є слабкі місця в ходової?

Ходова Volkswagen Golf IV, по конструкції, не відрізняється від конкурентів. Спереду стійки Макферсона, а ззаду - проста напівзалежна балка. Але як це все працює. Їздити на цій моделі одне задоволення. Машина відмінно управляється і чудово тримає дорогу. В цілому, якщо використовувати для ремонту якісні запчастини, то проблем з ходовою системою не буде. Конструктивно слабких місць в ній немає. Що стосується ресурсу, то для оригінальних запчастин він такий: сайлентблоки передніх важелів 60-80 тис. Км; стійки стабілізатора 40-50 тис. км; опорні підшипники передніх стійок - до 40 тис.км.

Все дуже легко змінюється, і з обслуговуванням проблем немає. Так само як і рульова рейка, яка довше 150 тисяч не живе, відновлюється без проблем. Амортизатори з пакетом «погані дороги», жорсткіше, але більш живучі, ніж європейські аналоги, їх краще і встановлювати.

Гальма надійні і довговічні

Гальмівна система Гольф 4 не створить проблем. Є тільки одна ложка дьогтю - вимикач стоп-сигналів. Але ця проблема копійчана і вирішується швидко. Гальмівні диски і колодки при заміні обійдуться недорого, варіантів замін безліч. Купуючи собі Гольф 4, обов'язково перевірте працездатність ручного гальма і стан гальмівних шлангів. Трос ручника розтягується, а шланги просто давно прийшов час замінити.

Підсумки. Чи варто купувати старий Фольксваген Гольф 4?

Якщо ви тяжієте до німецької класики, то цей варіант для вас. Тут все по-німецьки продумано і витримано в дусі консерватизму. Не варто забувати, що багато екземплярів вже пройшли під 500 тис. Км, а деякі розміняли другий мільйон, тому багато вузлів і агрегати точно зажадають заміни. Але якщо вдалося знайти живий екземпляр, де попередній власник був сумлінним і акуратним автомобілістом, то Гольф 4 довго не буде створювати вам проблем.

Буквально десять років тому Гольф 4 був одним з лідерів по затребуваності на вторинному ринку нарівні з п'ятим Пасатом. Сьогодні час, звичайно, вже взяло своє, але знайти гідний варіант Golf 4 і раніше можна. І це буде відмінним вибором недорогого і надійного автомобіля з невисокою вартістю експлуатації та ремонту.

Гольф 4 почали випускати в 1997 році, і хоча машина зовні дуже схожа на попередню модель, насправді це зовсім інший автомобіль, побудований на іншій платформі. На цій же платформі зібрані Ауді А3, VW Beetle, Октавія А5, Ауді ТТ, Сеат Леон і Толедо. Запчастини для підвіски цих машин взаємозамінні.

Спочатку випускався Гольф 4 в кузові хетчбек з трьома і п'ятьма дверима. У 1999 році почалося виробництво універсала, який отримав маркування "Variant". Гольф 4 в седані отримав назву "Бора" (для ринку США - "Джетта"). Варто знати, що Гольф 4 кабріолет - це ні що інше, як фейсліфтінг кабріолета Гольф 3.

В "базі" Гольф мав мінімум дві подушки безпеки, ремені безпеки з преднатяжителями, систему АБС, склопідіймачів і електродзеркала. Крім базової комплектації існували ще "Комфортлайн", "Трендлайн" і "Хайлайн". Пізніше на автомобіль за додаткову плату можна було замовляти систему ЄСП. На машинах останніх років випуску можна було побачити ще й віконні подушки безпеки (крім бічних). Завдяки цьому автомобіль був одним з лідерів по пасажирської безпеки в своєму класі.

Модифікації та характеристики бензинових двигунів Volkswagen Golf IV

Лінійка двигунів була досить широкою і починалася з 1.4-літрового бензинового мотора, який видавав 75 \u200b\u200bсил. Звичайно, "поганяти" на ньому не вийде. Більш того, при їзді в потоці цей движок потрібно постійно розкручувати до високих обертів, щоб не відставати від основної маси машин. А це знижує його ресурс.

Далі можна позначити агрегат 1.6 літра з вісьмома клапанами і сотні конячок потужності під капотом, і такий же, але шестнадцатіклапанний 105-сильний. Це найпоширеніші і найнадійніші мотори на Гольф 4. Такі мотори легко відкочують по 300 тисяч км без капітального ремонту за умови регулярної заміни масла і недопущення перегріву. Правда, у цих моторів часто тріскається тройнічек системи охолодження, але коштує він зовсім недорого і змінюється нескладно.

Ще випускалися 1.6-літрові 110-сильні FSI мотори з безпосереднім уприскуванням. Але у вітчизняних умовах він часто "хворів" через низьку якість палива. Ще він схильний до утворення нагару в ГБЦ.

1.8-літровий 125-сильний бензиновий агрегат мав ще й турбовані версії потужністю 150 і 180 сил. Атмосферний мотор з МКПП вважається дуже динамічним, а з наддувом ця легка машинка і зовсім розганяється до сотні за 8 з невеликим секунд. Купівля турбоверсии пов'язана з певним ризиком, так як їздили на ній далеко не пенсіонери на дачу, і "ушатан" такий автомобіль буде по саме "не балуйся" (стосується в першу чергу недешевої турбіни). А ось в хорошому стані за такий апарат попросять чимало грошей. Пам'ятайте - після "відпалу" на такій машині не варто відразу глушити двигун, необхідно дати мотору деякий час попрацювати ще на холостих обертах для охолодження турбіни. Та й масло в цих агрегатах варто міняти частіше, ніж рекомендує виробник.

А ось дволітровий 115-сильний агрегат вельми невибагливий і надійний. Але за умови регулярної (кожні 90 тисяч км) заміни комплекту ГРМ разом з помпою.

Мотори V5, VR5, V6 і VR6 (2.3, 2.8 і 3.2 літра) надають четвертому Гольфу відмінну динаміку і можуть похвалитися довговічністю. Але крім цього вони дорогі в обслуговуванні і ремонті. Зазвичай таку машину починають продавати зазвичай лише тоді, коли підійшов час капітального ремонту двигуна.

Трохи варто сказати і про дизеля. Всі вони 1.9-літрові. Найслабший атмосферне SDI міг видати 68 "коней", а мотори з турбіною - від 90 до 150. Дизельні двигуни четвертого Гольфа вельми довговічні і економічні, але в разі використання високоякісного дизельного палива, яке не так просто знайти в Росії. Загалом, дизельний Гольф варто купувати, тільки якщо ви впевнені в хорошому стані мотора, і плануєте великі пробіги по трасі.

Мотор 1.9SDI (AGP, AQM) можна назвати зразком надійності, довговічності і дешевизни обслуговування. Нестачі у нього два: 17 секунд до сотні і гучність.

Олдскульні 1.9TDI з 90 (AGR, ALH) і 110 (AHF, ASV) силами мають проблеми з ТНВД, ремонт якого відносно дорогий.

З 1999 року в серію пішов 115-сильний 1.9ТДІ (AJM, AUY) з насосом-форсунками. Далі в дизельному ряду з'явилися агрегати з потужностями 100 (BEW), 130 (ASZ) і 150 (ARL) кінських сил.

У порівнянні зі старими 1.9ТДІ ці мотори мають більш високою продуктивністю і економічністю. Правда обслуговування і ремонт таких двигунів стало значно дорожче.

У самого слабкого 1.9ТДІ відсутні дорогі дводисковий маховик і турбіна із змінною геометрією.

Незаперечним плюсом цих дизельних моторів є відсутність фільтр сажі, а загальним їх недоліком можна назвати частовиходящій з ладу витратомір (на моторах до 2001 року).

Гольф 4 продавався з 5 і 6-МКПП і 4 і 5-АКПП з функцією ручного управління. Всі коробки можна назвати цілком надійними. На "механіці" іноді міг розбовтатися важіль, що перемикає передачі. На 1.6-літрових версіях іноді виникали складності з включенням першої передачі МКПП. Заміна масла механічної коробки передбачена кожні 90 тисяч км, зчеплення, в залежності від манери їзди може прослужити 130-200 тисяч км.

В АКПП масло розраховано на 60 тисяч км пробігу. Масло змінюється частково, так як досить високі його миючі властивості при повній заміні здатні розчинити все застарілі відкладення, що неминуче виведе коробку з ладу. Якщо попередній власник довго не міняв масло, пробіг машини великий, а коробка працює без нарікань, то і вам не варто цього робити.

На версії 1.8 і більше літрів покупець міг замовити систему повного приводу 4motion. В 2.8-літровому варіанті і у версії R32 повний привід є вже в "базі". Автомобіль з системою 4motion робить незабутнім управління собою, але вартість ремонту цієї трансмісії і складність ремонту може боляче вдарити по кишені власника. Варто знати, що на вторинному ринку продаються, як правило, або дуже "ушатанние" або дуже дорогі Golf 4Motion (стан яких можна назвати хорошим).

Кузов четвертого Гольфа вельми гідно пручається корозії. У місцях сколів дуже довго не з'являється іржа. Завдяки мінімальним зазорам і ідеально підігнані кузовним деталям аеродинамічні шуми відсутні на будь-якій швидкості. Якщо ви бачите сліди корозії на кузові Гольф 4, то однозначно вам пропонують битий автомобіль.

З кузовних недоліків можна відзначити примерзанню дверних ущільнювачів при настанні морозів. Щоб цього уникнути обробіть заздалегідь все гумки в дверних отворах силіконовим мастилом, яка продається у вигляді спрею.

Інтер'єр Гольф 4 представляє собою строгий класичний німецький варіант. Завдяки безлічі регулювань водійського крісла за кермом цієї машини зручно розміститься водій будь-якої комплекції.

А от користуватися клімат-контролем не зовсім зручно: його кнопки розташовані далеко від водія, і для налаштувань доводиться відволікатися від дороги. У машинах зі звичайним кондиціонером цього незручності немає.

Згодом пластик дверей і передньої панелі витирається, а з салон заселяються "цвіркуни". У більш пізніх версіях Golf 4 якість салону поліпшили.

Особливих проблем по електриці цей автомобіль не доставляє. Іноді може відмовити моторчик заднього склоочисника і закореть трапеція переднього. Зрідка доводиться міняти "жабу" стоп-сигналу, розташовану під педаллю.

У версіях з АКПП іноді власники стикаються з блокуванням селектора коробки. Для його розблокування необхідно зняти роз'єм з вимикача і вставити його назад. Якщо такий "глюк" виникає періодично, то вимикач доведеться міняти, благо він недорогий.

На ранніх моделях відзначався дефект склопідйомників. Іноді власники скаржилися на відмову дисплея "клімату" і центрального замка.

Ходову частину Гольф 4 можна охарактеризувати як комфортну, просту, надійну і недорогу в обслуговуванні. Спереду - популярний "Макферсон", а ззаду - або балка у передньопривідних машин, або "многоричажка" у 4х4.

Created with Raphaël 2.1.0Обзор на автомобіль Фольксваген Гольф 5 можна подивитися ТУТ.

Довговічність деталей підвіски Гольф 4 сильно залежить від стилю їзди і швидкості проходження нерівностей. Як і у більшості легкових автомобілів, першими "здаються" тяги і втулки стабілізатора (50-60 тисяч км). Амортизатори при активних поїздках доведеться замінити приблизно на 150 тисячах км. Інші деталі підвіски служать в середньому 100 тисяч км, що вельми гідно.

Заводські передні колодки доведеться замінити ближче до 30 тисячам км, диски відслужать майже 100 тисяч. Задні колодки зношуються менше, міняти їх перший раз має бути приблизно на 70 тисячах км.

Відремонтувати підвіску четвертого Гольфа можна за відносно невеликі гроші - на ринку багато варіантів запчастин для цієї машини на будь-який гаманець.

Підсумувавши, можна з упевненістю сказати, що Гольф 4 перейняв всі достоїнства попередніх моделей, додавши до них комфорту і безпеки. Автомобіль є одним з кращих в своєму класі і однозначно рекомендується до покупки, (в хорошому, природно, стані).

Підбірка відгуків, відео оглядів і тест драйвів Фолькваген Гольф 4:

Краш тест Volkswagen Golf IV:

Volkswagen Golf 4 вже можна віднести до категорії «старичків» на вторинному ринку автомобілів, але списувати з рахунків не варто. Вже одне те, що він випускався довше, ніж п'яте покоління говорить про його популярності серед покупців. Volkswagen Golf 4 - один з кращих автомобілів, якщо потрібна недорога, компактна і дешева в ремонті та експлуатації «робоча конячка».

Однак, з огляду на поважний вік (найновішому четвертому "гольфу" вже більше дев'яти років), обслуговування цих автомобілів вимагає від власників підвищеної уваги. Особливо, якщо машина використовується кожен день. Якщо у вас виникла необхідність придбати запчастини для вашої «улюблениці», то краще місце, де ви можете це зробити, авторазбор Фольксваген гольф 4 в компанії «АвтоСтронг». Вона вже багато років спеціалізується на постачанні б / у запчастин з-за кордону і готова надати клієнтам товар на найвигідніших умовах.

Переваги покупки запчастин на розборки VW Golf 4

Це єдине місце, де ви можете придбати оригінальні деталі по дуже прийнятною ціною. І нехай вас не бентежить наявність пробігу. Якість оригіналів спочатку настільки високо, що по витривалості, надійності і терміну служби вони зрівняються з будь-яким новим аналогом, а скоріше за все ще й перевершать.
На розбиранні Фольксваген гольф 4 ви знайдете будь-які потрібні запчастини. Не важливо, якого року ваш автомобіль, який моделі і з яким типом двигуна. Для будь-якої модифікації там є всі необхідні деталі «начинки», салону і кузова.

Чому варто звернутися в «АвтоСтронг»

Проведення дефектації. Ви не хочете отримати неробочі деталі, а ми не хочемо їх вам продавати. Тому обов'язково перевіряємо всі запчастини на «профпридатність» і виключаємо всі, які не проходять цю перевірку.
Зручний каталог. За допомогою пошукових фільтрів ви легко знайдете потрібні деталі на розборі Фольксваген гольф 4 і дізнатися всі їхні характеристики з повного опису, а також оцінити візуальне стан запчастин по фотографіях.
Доступна вартість. На нашій авторазборке Golf 4 ви купите деталі за цінами, нижчими за ринкові.
Гарантія. На всі запчастини, які потребують перевірки після установки надається гарантія - 14 днів, а на двигуни - 30 днів.
Велика територія доставки. У нас ви можете замовити запчастини з авторозбирання Гольф 4 з доставкою в будь-який регіон Росії.

Залишити заявку можна по телефону, через Viber, Telegram, WhatsApp, Instagram, Facebook, Однокласники чи VKontakte. Але якщо ви хочете отримати миттєвий відповідь, тоді скористайтеся для замовлення вікном «Консультант онлайн» на сайті.

Легендарний Volkswagen Golf був вперше представлений світу в 1974 році. Автомобіль нагородили оригінальним ім'ям на честь теплого океанічної течії - Гольфстрім (нім. Golfstrom). Golf - найуспішніша модель німецького автогіганта і одна з найбільш продаваних у світі. Цей автомобіль поклав початок цілому класу автомобілів, який був названий на його честь. Скромна пластикова обробка, незграбний дизайн і середній комфорт окупалися переднім приводом (надзвичайно рідкісним в той час), широкою гамою бензинових і дизельних силових агрегатів, вибором кузовів (трьох- або п'ятидверний хетчбек, седан Jetta і кабріолет).

Golf випускався в двох виконаннях (базове і люкс), мав великий набір опцій: омивач заднього скла, «двірник», зсувний люк у даху, що закривається пробку бензобака і колеса з литими дисками.

Базовим силовим агрегатом був 1,1-літровий мотор потужністю 50 л. с. З ним автомобіль розганявся до 90 км / год за 13,2 сек. Максимальна швидкість до 149 км / год. Середня витрата палива 8,6 л на 100 км. З самого початку покупцям пропонувалися машини не тільки з механічною коробкою передач, а й «автоматом».

Восени 1975 року відвідувачам Франкфуртського салону був представлений VW Golf GTI. Спортивна версія моделі, що поєднує в собі вартість малолітражка і динаміку спортивного купе. Версію GTI відрізняли чорні рамки вікон, спортивні сидіння і кермо, розширені пластиковими накладками колісні рамки і ряд інших деталей. В ролі головної рушійної сили виступав двигун об'ємом 1,6 літра з системою впорскування палива K-Jetronic. Мотор мав потужність 110 кінських сил при 6100 оборотах. Це дозволяло розвинути швидкість в 100 км / год за 9 секунд, а максимальна його швидкість становила 183 км / ч.

Автомобілі з шильдиком GTI стали користуватися особливим попитом на ринку, тому вже в 1976 році з'являється Golf Diesel GTI оснащений 1,5 літровим турбодизелем потужністю 50 к.с.

У 1979 році Volkswagen представляє новинку Golf- кабріолет зі складним м'яким верхом. Кузов виготовлявся відомим ательє Karmann з Оснабрюка. Випуск кабріолетів Golf I розтягнувся на період з 1980 по 1993 рік, аж до появи Golf III. Це було пов'язано з тим, що в період, коли виробництво Golf I вже було зупинено і змінено на Golf II, кабріолет версії Golf II так і не з'явився.

Випуск Golf I був зупинений в 1983 році. За час випуску першої моделі в Німеччині було вироблено близько 5 625 000 автомобілів, в тому числі близько 450 000 на версії GTI. У США і Канаді він випускався під торговою маркою «Volkswagen Rabbit», а в Латинській Америці - «Volkswagen Caribe».

Друге покоління Golf побачило світ в серпні 1983 року. Автомобіль став більший. Довжина збільшилася на 300 мм, ширина на 55 мм, салон став просторішим і комфортабельним. Більш досконала форма кузова знижувала коефіцієнт повітряного опору з 0,42 у колишньої моделі до 0,34. Основні риси автомобіля фахівцями Volkswagen були збережені, але при цьому доповнені і поліпшені. Пропонувався набір бензинових і дизельних двигунів від 1,1 до 1,8 л потужністю від 50 до 90 к.с., коробки передач ступінчасті механічно і автомат.

Покоління Golf II виявилося щедрим на модифікації. У 1984 з'явилася модель GTI з 8-клапанним двигуном потужністю 112 к.с. Максимальною швидкістю до 186 км / год і розгоном до 100 км / год за 9,7 с. У 1985 році гамму розширює легендарний GTI 16V (139 к.с.). Продажі Golf GTI II перевершили продажі першого покоління GTI і склали 17193 автомобіля в 1989 році.

Повнопривідні Golf Syncro з'явилися в 1986 році.

Але найбільш яскравим поповненням сімейства стала поява в 1989 році повнопривідної версії Golf II Country. Кузов і агрегати Golf Syncro встановлені тут на раму, завдяки чому автомобіль має значний дорожній просвіт, при цьому, як і Syncro, Country розпорядженні віськомуфтой в приводі задньої осі, що забезпечує автоматичне підключення задніх коліс при пробуксовці передніх. Дана модифікація збиралася на заводі фірми Steyr в місті Грац (Австрія) .Через зависокой ціни модель не знайшла широкого попиту, було випущено всього трохи більше 7000 шт.

В кінці 80-х VW експериментує з механічним наддувом. В результаті цього з'являється «заряджений» Volkswagen Golf G60 оснащений 160-сильним мотором об'ємом 1,8 літра.

Golf II випускався не тільки на заводах Німеччини, а й у Франції, Нідерландах, Великобританії, Іспанії, Австрії, Швейцарії, Фінляндії, Японії та США. Volkswagen продовжував випускати Golf II до 1992 року. З конвеєра зійшло 6,3 млн примірників.

Дебют третього покоління Golf відбувся в серпні 1991 року на Женевському автосалоні. Вибір кузовів включав: трьохдверний і п'ятидверний хетчбеки, універсал Golf Variant, і кабріолет. Об'єм багажного відділення універсала при відкинутою спинці задніх сидінь складав 1425 л.

Golf III отримав унікальний дизайн і набагато більш просторий салон. Серед додаткового обладнання можна виділити систему ABS, електропідігрів сидінь, кондиціонер, електропривід регулювання кута нахилу спинок сидінь, централізоване управління замками, електрорегулювання положення зовнішніх дзеркал, система попереднього прогріву двигуна в холодну пору і багато іншого.

У гамму двигунів увійшли сім бензинових (від 60-сильного 1,4 л., До потужного VR6 12V обсягом 2,9 л. / 190 л.с.) і три дизельні двигуни (два атмосферних 64 і 75 кінських сил і один турбований 90 к.с.). Всі бензинові мотори комплектувалися нейтрализаторами. Самий «скромний» двигун мав обсяг 1,4 л, а найпотужніший - 2,8 л (з таким автомобіль розвивав швидкість 225 км / год, а «сотню» набирав з місця за 7,6 сек.). Найбільш потужні версії отримали чотириступінчасту автоматичну трансмісію з електрогідроприводом, забезпечену двома програмами - для економічного та спортивного стилів водіння, а також дискові гальма на всіх колесах (передні - вентильовані). Всі машини комплектувалися сервопідсилювач керма і гальм.

У 1995 з'являється унікальний VW Golf з 2,8-літровим двигуном VR6 під капотом. Концепція VR6 полягала в тому, щоб взяти звичайний V6 і змінити кут між двома циліндрами на 15 градусів так, щоб всі поршні вміщалися під одним головкою блоку циліндрів. 2,8-літровий VR6 видавав потужність в 172 к.с.

Особливу увагу розробники приділили безпеці - з'явилися легкосмінаемие при ударі обсяги, посилений каркас, вбудовані в дверці підсилювачі. Так само на Golf III були повітряні подушки для водія і переднього пасажира, деформируемая на 170 мм рульова колонка, покритий пінопластом приладовий щиток і сталеві спинки задніх сидінь. Плюс до всього творці Golf III давали своїм клієнтам 12-річну гарантію від наскрізної корозії.

Golf III розійшовся в кількості 4,8 мил. примірників і його виробництво припинилося в 1997 році.

«Четвертий» Golf, виробництво якого почалося в 1997 році, став більш комфортабельним і дорогим автомобілем з багатим списком опцій.

Без координально змін дизайнерам вдалося додати автомобілю сучасний вид. В першу чергу звертають на себе увагу незвичайні світлові прилади. Під загальним скляним ковпаком приховані дві великі фари ближнього і дальнього світла, а також два маленьких кругляша покажчика повороту і противотуманной фари. Помітно змінилася задня частина машини, характерним елементом якої тепер стала вигнута задня стійка даху, що переходить в крило. Були застосовані нові звукопоглинаючі матеріали і нові вузли кріплення двигуна і вихлопної системи. Для Golf IV передбачено чотири рівні оснащення: Trendline, Comfortline, Highline і GTI.

Зберігши загальні пропорції, Golf IV став більше. Його довжина збільшилася до 4149 мм (+131 мм), ширина - до 1735 мм (+30 мм), а база - до 2511 мм (+39 мм).

Вражає список стандартного оснащення: ABS, фронтальні надувні подушки безпеки для водія і пасажира, дві бічні подушки в спинках передніх сидінь, дискові гальма на всіх колесах (передні вентильовані), підсилювач рульового управління зі змінними передавальним числом і зусиллям на кермі, регульоване по висоті сидіння водія, пиловий фільтр повітря в системі вентиляції, підголовники на задніх сидіннях, пофарбовані в колір кузова бампери, решітка радіатора і зовнішні дзеркала заднього виду.

За бажанням, на центральній консолі клієнт може встановити навігаційну систему з рідкокристалічним дисплеєм. Є речі, які раніше взагалі не встановлювалися на автомобілях цього класу. Наприклад, за інтенсивністю роботи склоочисників стежить датчик дощу.

Гамма двигунів включає в себе шість бензинових і три дизельних мотора потужністю від 68 до 180 к.с.

Golf п'ятого покоління був представлений на автосалоні у Франкфурті у вересні 2003 року. Автомобіль побудований на новій платформі, яка також лягла в основу Audi A3 II покоління і VW Touran. Разом з нею автомобіль отримав і задню підвіску, а на додачу - новий кузов, жорсткість якого зросла на 80%.

Golf V став довшим на 57 мм (4204 мм), ширше на 24 мм (одна тисяча сімсот п'ятьдесят дев'ять мм) і вище на 39 мм (1483 мм). Першими надбавку простору відчують задні пасажири: місця для ніг додалося на 65 мм, а стеля підвівся на 24 мм. Обсяг багажника виріс до 347л.

Силует моделі визначають п'ять основних елементів: поясна лінія, що проходить під бічними стеклами і помітно піднімається вгору, чітка графіка бічних вікон, що утворюють єдине ціле, рельєфно оформлені боковини в зоні задніх дверей і стійок, характерна форма задньої стійки, вигнута кутом, і стрімка лінія даху . Абсолютнопо-новомуоформленная передня частина з удосконаленою аеродинамікою. Здвоєні круглі фари з поперечно розташованими покажчиками повороту, як у Phaeton, характерно «загострюються» до центру передньої частини. Над фарами піднімаються рельєфно вигнуті поверхні крил. Як продовження капота разом з гратами радіатора вони утворюють фігуруV-образнойформи.

Салон автомобіляпо-немецкістрог, функціональний і дуже ергономічний: всі функціональні рівні чітко розділені, всі кнопки і вимикачі знаходяться на своїх місцях. Кожна деталь в порівнянні з попередньою моделлю була доопрацьована і вдосконалена. Наприклад, центральна консоль з розташованими на ній приладами: тут елементи управління аудіо / навігаційною системою і вентиляцією / кондиціонером розташовані вище, тому їх краще видно і ними легше управляти.

Конструкція передніх сидінь повністю оновлена, вони забезпечують максимальний комфорт. Golf V - це перший автомобіль в своєму сегменті, в якому за бажанням пропонується сидіння з електрично регульованою опорою попереку, що працює в чотирьох режимах (інтегрована в сидінні), або з обігрівачем незалежного дії. На додаток до серійно встановлюється заднього сидіння, спинка якого складається по частинах в пропорції 60:40, в якості додаткового обладнання пропонується сидіння переднього пасажира зі складаним вперед спинкою, завдяки чому подовжується вантажна площа і можна перевозити предмети великої довжини.

Для Golf V доступно кілька варіантів моторів і КПП. Дизельна лінійка представлена \u200b\u200bдвома агрегатами: 2,0 л / 140 л.с. і 1.9 / 105 л.с. Вибір бензинових двигунів набагато більше: 1.6 л. / 102 л.с., 1.4 л / 75 к.с., 1,6 л / 115 л.с. Автомобіль може бути оснащений також агрегатами 1.4TSI (три версії - 122, 140 і 170 к.с.), 2.0 FSI (дві версії - 150 і 200 к.с.).

Golf V буде пропонуватися в 3-х версіях базового оснащення: Trendline, Comfortline та Sportline, що розрізняються деякими деталями обробки. Кожна з них вже включає 6 подушок безпеки, ABS з системою brake assist і ESP.

Влітку 2009 року відбулася презентація шостого покоління автомобіля. Довжина Golf VI становить 4199 мм, що на 5 мм менше, чем¬ у попередньої моделі. З іншого боку, автомобіль став ширше на 20 мм, при колишній висоті. Весь вигляд Golf VI говорить про його спортивний характер. Передня частина кузова привертає увагу радіаторної гратами і елегантною формою фар. Яскраво виражена лінія, що проходить від передніх фар до задніх ліхтарів, візуально витягує кузов і робить автомобіль більш низьким.

У салоні радують око високоякісні елементи дизайну, серед яких - хромовані аплікації, численні декоративні вставки в передній панелі і оббивці дверей. Приємна оку і біле підсвічування отримали новий дизайн приладів. У стандартну комплектацію входить кліматична установка «Climatic».

Новий Golf оснащений безліччю систем безпеки: ESP нового покоління, системою запобігання занесення, ABS з асистентом гальмування, MSR, системою стабілізації причепа і протівобуксовочной системою ASR. Про безпеку, як водія, так і всіх пасажирів, подбав виробник і встановив сім подушок безпеки, і одна з них захищає коліна водія.

Силові агрегати автомобіля залишилися колишніми. Основу становить 1,6 літровий мотор, який працює на бензині, і має потужність, в 102 конячки. Є також, 1,39 літровий турбоагрегат з 122 або 160 кінських сил. А також виробники подбали про дизельних моторах з 2,0 літровим турбоагрегатом, який розвиває потужність в 110 або 140 к.с. Силові агрегати традиційно для Volkswagen відрізняються низькою витратою палива і розвивають прекрасну потужність. Нова 7-ступінчаста коробка передач DSG забезпечує комфортне перемикання передач без переривання потоку потужності.

Особливо варто підкреслити спортивну версію Golf GTI. Його двигун 2,0 TSI розвиває потужність 155 кВт (210 к.с.), розганяючи автомобіль від 0 до 100 км / год за 6,9 секунди (максимальна швидкість 240 км / ч). При таких показниках витрата палива залишається прийнятним - 7,3-7,4 л / 100 км. На вибір так само автоматична 6-ступінчаста DSG, або традиційна механіка.

Volkswagen Golf сьомого покоління був офіційно представлений на автосалоні в Парижі в 2012 році. Нове покоління, як водиться, стало просторіше, легше і економічніше. Всупереч очікуванням, шеф-дизайнер концерну Вальтер да Сільва, відомий своїми сміливими роботами, на радикальну зміну дизайну моделі не наважився. Але і несуттєвих доробок вистачило, щоб Golf VII придбав сучасні риси, став більш привабливим і динамічним.

Зберігши основні риси стилю, за яким цю марку дізнаються, сьомий Golf все-таки змінив геометричні розміри. Автомобіль став на 56 мм довшим (4255 мм), на 13 мм ширше (1799 мм) і на 28 мм нижче (1452 мм) свого попередника. На 59 мм (до 2637 мм) подовжилася колісна база, що дозволило на 14 мм «розтягнути» салон і на 15 мм - простір в ногах задніх пасажирів. Стало просторіше і в плечах: на цьому рівні салон розширився на 30 мм. Посадка водія знизилася на 2 см, педалі газу і гальма розсунуті на 16 мм і збільшили кути регулювання керма. Розширений багажник додав в обсязі 30 літрів (до 380 л), а його висота завантаження знизилася на 17 мм.

Наступність поколінь в сімействі VW Golf - концепція не підлягає обговоренню, проте на «сімці» ви не зустрінете жодної спільної кузовної панелі з машиною шостого покоління. Цей автомобіль дійсно повністю новий. У нього більш динамічний силует за рахунок зменшеної висоти кузова і трохи подовженою даху. У ньому більше різких граней, а передні фари зі світлодіодними секціями тепер визирають з-під зсунутих «брів» кромки капота. Зниження дах надала автомобілю не тільки динамічний вид, але і поліпшила аеродинамічні характеристики. Незважаючи на зрослу ширину кузова, коефіцієнт лобового опору став менше.

Завдяки використанню новітньої модульної платформи MQB, конструкторам Volkswagen вдалося знизити масу автомобіля на 100 кг. На 23 кг полегшений кузов, стали легше двигуни і нові сидіння, 3 кг виграли за рахунок зміненої проводки, ще 26 кг ваги скинула підвіска. Німецькі інженери боролися за кожен грам, розуміючи, що зниження ваги машини дозволить зменшити витрату палива.

Голова правління Volkswagen AG Мартін Вінтеркорн поставив перед підлеглими завдання радикально поліпшити паливну ефективність моделі. В результаті проведеної роботи автомобіль споживає на 23% менше палива, а апофеозом боротьби за паливну економічність став Volkswagen Golf 1,9 TDI BlueMotion. Цей турбований дизельний двигун потужністю в 110 к.с. і обертовим моментом 250 Н * м з п'ятиступінчастою механічною КПП споживає всього 3,2 л палива на 100 км шляху. Такого результату вдалося досягти за допомогою системи «старт-стоп», установки шин зі зниженим опором коченню, системи рекуперації енергії гальмування. Висоту підвіски BlueMotion зменшили на 15 мм, а на кузов встановили додаткові аеродинамічні елементи, що поліпшують охолодження двигуна і знижують лобове опір. До речі, коефіцієнт лобового опору у VW Golf BlueMotion всього 0,27.

Крім цього силового агрегату лінійка дизелів представлена \u200b\u200bмоторами потужністю в 90, 150 і 180 кінських сил. Бензинове сімейство TSI включає: 1,2-літровий (105 к.с.), 1,4-літровий (122 к.с.) і 1,4-літровий (140 к.с.). Більш потужна версія моделі з приставкою GTI отримала бензиновий турбований агрегат об'ємом 2,0 літра і потужністю в 220 кінських сил. Трансмісія на вибір - 6-ступінчаста МКПП або 7-ступінчастий "автомат" DSG.

Що стосується підвіски, то спереду у Volkswagen Golf сьомого покоління «McPherson», і два типи задньої підвіски: для модифікацій з моторами слабкіше 125 кінських сил передбачена напівзалежна балка (вона компактніше, легше і дешевше), а для всіх інших версій - многоричажка.

У машині з'явилося чимало нових електронних систем. В оснащення увійдуть адаптивний круїз-контроль з функцією автоматичного гальмування, комплекс кругового відеоогляди, система стеження за розміткою, а також «распознаватель» дорожніх знаків і детектор втоми водія. Класичний «ручник» поступиться місцем електронного, а рульове управління отримає п'ять режимів роботи (Eco, Sport, Normal, Individual і Comfort). У списку опцій також числиться адаптивна підвіска. Чи з'явиться адаптивна підвіска в Росії - поки не ясно. Зате відомо, що для нашого ринку Golf пройде іншу «адаптацію»: збільшиться дорожній просвіт, а також будуть переглянуті налаштування пружних елементів.

порівняльний тест 02 січня 2008 Бестселери (Chevrolet Lacetti, Citroen C4, Ford Focus, Kia Ceed, Mazda 3, Opel Astra, Skoda Octavia Tour, Volkswagen Golf V)

На російському ринку представлено вісім хетчбеків гольф-класу вартістю до 500.000 руб. Серед них є бензинові і дизельні версії, трьох-і п'ятидверний європейських, японських або корейських марок. Словом, вибір найширший.

17 0

порівняльний тест 06 січня 2007 Міські ракети (BMW130, Ford Focus ST, Honda Civic Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTI)

Моделі гольф-класу є у виробничій гамі майже всіх автоконцернів. Це автомобілі без претензій, для поїздок "з точки А в точку Б", нехай у багатьох випадках і вельми якісно зроблені. Зовсім інша річ спортивні модифікації на базі цих пересічних, в загальному, машин. У них використовуються більш досконалі технології, часом запозичені у моделей більш високого рівня. У них є характер, здатний принести задоволення від водіння навіть вибагливому автомобілісту. Саме про таких флагманських представників гольф-класу і піде мова в нашому огляді.

18 0