Основне завдання протектора літньої гуми – протистояння акваплануванню та мокрій дорозі. Якщо шина сильно, то, відповідно, має найгірше зчеплення.

Мінімальна глибина протектора літніх шинна автомобілях категорії M1 (приватні автомобілі) та N1 (мікроавтобуси) – 1,6 мм. Їзда на зношених до граничної глибини протектора шинах легкового автомобілявходить до переліку несправностей, за яких заборонено експлуатацію транспортного засобу.

Зношеність гуми можна визначити за положенням індикатора зношування. є спеціальний значок Містер Мішлен, розташований на бічній частині, який вказує на індикатор зношування.

Нова літня шинамає різну висоту протектора, що залежить від моделі.

Мають висоту протектора приблизно 6-8 мм. Наприклад, висота протектора – 7,6-7,9 мм. Для зимової гуми ці показники, як правило, вищі, і допустимий залишок протектора становить 4 мм.

По досягненню мінімально допустимих показників подальшу експлуатацію літньої шини заборонено. Зношування коліс відчувається при наїзді на калюжу, коли машина вдаряється, а не плавно входить у водяний потік. Це - пряма загроза ДТП через різке погіршення керованості та гальмування.

Чим відрізняється протектор літніх шин

Літні та зимові шини відрізняютьсяне тільки наявністю шипів (якщо вони є, звичайно), а й будовою протектора, а також гумовою сумішшю. Зимова гумова суміш м'якша, це потрібно для зчеплення за дуже холодних температур. Зимова шина має більше ламелей та водовідвідних каналів, що у сумі дає більший кромковий ефект для роботи на снігу.

Види протектора літніх шин

Звичайно ж, при виборі шини покупець дивиться на малюнок протектора шини.

Існує три види малюнків протектора літніх шин:

1. Спрямований.
2. Симетричний.
3. Асиметричний.

Шини з спрямованим малюнкомпротектора необхідно ставити з урахуванням напрямку малюнку. На шині є маркування «ROTATION» або стрілка.

Асиметричну шинупотрібно ставити відповідно до позначок на шині «OUTSIDE» та «INSIDE». А симетричні можна ставити як завгодно.

Багато гродненців проїздили все літо на зимовій гумі і цього сезону не перевзують свої авто, - розповіли кореспонденту сайт у гродненських фірмах-шиномонтажах під час складання огляду цін.

Зазначимо, що зимова шина зношується швидше за літню за рахунок м'якої гуми і меншої площі шашок. У ПДР Білорусі встановлено мінімальну глибину протектора зимової шини, при експлуатації її на зледенілому або засніженому дорожньому покритті - вона становить 4 мм.

ДАІ Гродно просить не лише використати зимову гуму з 1 грудня, а й простежити за залишковою висотою малюнка протектора. Як наочний приклад у ДАІ наводять ілюстрацію журналу "За кермом":

ПДР РБ гл.5, п.25: "Шина вважається непридатною до експлуатації, якщо з'явився один індикатор зносу, розташований по дну канавки протектора, при рівномірному зносі або два індикатори в кожному з двох перерізів - при нерівномірному зносі бігової доріжки."

Ще раз про різницю між "літом" та "зимою"

Один із німецьких концернів провів масштабні дослідження поведінки літніх та зимових шин на засніженій дорозі. Порівняння проводилися за швидкості руху 50 км/год. Згідно з отриманими вимірами, літні шини гальмують до повної зупинки ТЗ на 31 метр пізніше за свої зимові аналоги. При цьому залишкова швидкість у момент гальмування зимових шин у літніх становить 39 км/год, що несе в собі серйозну небезпеку для учасників дорожнього руху.

Досвід європейських країн із сезонної заміни шин

Австрія. З 1 листопада по 15 квітня на території Австрії всі транспортні засоби обов'язково повинні бути обладнані зимовими шинами (має бути позначка M&S на бічних стінках шини), що мають мінімальну глибину протектора 4 мм.

Бельгія. Взимку необов'язково їздити на зимових покришках, Водії можуть керуватися власними міркуваннями, проте покришки із шипами у Бельгії можна використовувати лише з 1 листопада до 31 березня.

Чехія. У Чехії заборонено використовувати шиповану гуму, а використання зимових шин обов'язково в період з 1 листопада по 31 березня, якщо дорога вкрита снігом, льодом або інеєм, або очікується, що на дорозі під час руху може статися випадання снігу, покриття льодом або інеєм.

Естонія. Використання зимових шин в Естонії є обов'язковою вимогою, передбаченою законодавством, у період з 1 грудня по 29 лютого. Ці часові рамки можуть змінюватись в залежності від погодних умов. З 1 жовтня до 30 квітня дозволено використання зимових шин. З 15 жовтня до 31 березня дозволено використання шипованих шин.

Великобританія. Зимова гума у ​​Великій Британії необов'язкова, за винятком районів, де самоврядування може встановити обов'язковість зміни покришок відповідно до погодних умов. Наприклад, у Шотландії під час зимового сезону можна користуватися зимовими покришками, проте шипована гума у ​​Великій Британії заборонена.

Польща. Їхати до Польщі можна лише на зимовій гумі без шипів. Закон прямо забороняє використання шин, «оснащених постійною системою протиковзання». Використання ланцюгів протиковзання на шинах допускається лише на дорозі, покритій снігом. Використання зимових шин у холодну пору року носить рекомендаційний характер.

Швеція. Якщо машина не зареєстрована у Швеції, то зимова гума не є обов'язковою. Але якщо автомобіль зареєстрований у Швеції, то перевзутті треба з 1 грудня по 31 березня, проте можна їздити на зимових покришках і весь рік. З 1 травня до 30 вересня заборонено їздити на шипованих покришках.

Росія. З 1 січня 2015 року набув чинності Технічний регламент Митного союзу «Про безпеку колісних транспортних засобів». Регламент забороняє експлуатацію транспортних засобів, які не укомплектовані зимовими шинами в зимовий період - грудень, січень, лютий. Враховуючи, що у різних регіонах країни погодні умови істотно відрізняються, - десь фактично зимова погода встановлюється значно раніше за грудень, - за рішенням регіональної влади терміни заборони експлуатації транспортних засобів без зимових шин можуть бути змінені, але тільки у бік збільшення.

Вантажні "Газелі" зможуть докочувати шини, доки глибина протектора не складе менше 1,6 міліметра. "Газелям"-маршруткам доведеться міняти шини, коли глибина протектора становитиме менше двох міліметрів.

Відповідний законопроект підготували у Департаменті забезпечення безпеки дорожнього руху МВС Росії. Він був розроблений за дорученням президента, в якому вказувалося на необхідність встановлення єдиних вимог у нормативних правових актах Уряду щодо використання автомобільних шин при експлуатації транспортних засобів.

Можна припустити, що вся проблема була саме у "Газелях". Справа в тому, що у правилах дорожнього руху, зокрема в положеннях щодо допуску до експлуатації транспортних засобів, прописано, що шини легкових автомобілів мають залишкову висоту малюнка протектора менше 1,6 мм, вантажних автомобілів – 1 мм, автобусів – 2 мм, мотоциклів. та мопедів - 0,8 мм.

"Газель", як і корейський Porter, автомобілі категорії "В". Їхня максимальна маса не перевищує 3,5 тонни. Тобто глибина протектора має бути 1,6 мм. Проте за рештою параметрів - це вантажні автомобілі. Вони призначені для перевезення вантажів. Тобто, можуть докочувати шини до одного міліметра?

За вимогами технічного регламенту безпеки колісних транспортних засобів Росії, за вимогами такого ж регламенту Митного союзу - вони залишаються вантажними автомобілями. Категорія N1 – транспортні засоби, призначені для перевезення вантажів, що мають максимальну масу не більше ніж 3,5 тонни.

З класифікацією транспортних засобів у нас взагалі дуже складно. До чого, наприклад, зарахувати пікапи? Вони також належать до категорії N1 як у міжнародній, і у російської кваліфікації, як і раніше, що керувати багатьма їх можна, маючи відкриту категорію " У " у правах. Тут уже автомобілі діляться за своїм функціоналом. До речі, багатьом пікапам заборонено в'їзд у центр міста без відповідного пропуску: вантажопідйомність вища за тонну. Багатьма з них можна керувати, маючи категорію "С" у правах - їх максимальна маса понад 3,5 тонни.

Тепер відповідно до доручення президента МВС вирішило вказати глибини протекторів для кожного транспортного засобу. Для транспортних засобів категорій L – це все мопеди, мотовелосипеди, мокіки, а також мотоцикли, моторолери і навіть трицикли та квадрицикли – залишкова глибина протектора покладена не менше 0,8 мм.

Для транспортних засобів категорій N2, N3, O3, O4 - це вантажівки та причепи, максимальна маса яких понад 3,5 тонни - 1,0 мм.

Для транспортних засобів категорій M1, N1, O1, O2 – це легкові автомобілі, а також вантажні, максимальна маса яких не більше 3,5 тонни, а також причепи до них, які також не перевищують цієї маси – 1,6 мм.

Для транспортних засобів категорій M2, M3 – це автобуси, тобто всі, у яких понад вісім пасажирських місць – 2,0 мм.

Вперше в Основних положеннях щодо допуску транспортних засобів до експлуатації прописані вимоги до зимової гуми та пояснено, які шини вважати такими.

Залишкова глибина рисунка протектора зимових шин, призначених для експлуатації на зледенілому або засніженому дорожньому покритті під час експлуатації на вказаному покритті становить не більше чотирьох мм. Зверніть увагу, що йдеться саме про їх використання на засніженій або зледенілій ділянці.

Зимові шини маркуються знаком у вигляді гірської вершини з трьома піками та сніжинкою всередині неї, а також знаками "М+S", "M&S" та "MS". Якщо на шині є індикатори зношування, то вимірювати штангенциркулем глибину протектора і не потрібно.

Які покарання за це будуть передбачені – наразі невідомо. Зрозуміло, що на шинах, які не відповідають цим вимогам, не пройдеш техогляд.

Чи буде введено штрафні санкції на дорогах, поки не зрозуміло. Як повідомили нам у ДІБДР, спочатку треба запровадити вимоги, а потім уже думати про штрафи.

Бувають випадки, коли водій помічає, що характеристики автомобільних шин стали погіршуватися. Наприклад, знизилася маневреність транспортного засобу за поганих погодних умов або збільшилася довжина гальмівної колії. У таких випадках слід оцінити рівень зношування протектора шин, адже цей фактор впливає не тільки на легкість керованості автомобілем, а й на безпеку всіх пасажирів.

1. Як виявити ступінь зношування протектора?

Будь-які проблеми в транспортному засобі вимагають максимально оперативного усунення. Це твердження стосується і шин, які мають зношуватися. На швидкість цього процесу впливає кілька факторів, основними з яких є надмірний або недостатній тиск та екстрене гальмування. Крім того, швидка зміна експлуатаційних властивостей шин може бути викликана деформацією диска.Протектор колеса транспортного засобу – єдина частина, яка постійно перебуває у безпосередньому контакті з дорожнім полотном. Глибина протектора і якість гуми безпосередньо впливають рівень зчеплення покришки з дорогою, отже, і точність управління (маневреність). Занадто зношена деталь постійно наражається на ризик проколу, до того ж, стійкість і якість гальмування знижуються пропорційно силі зносу, особливо це стосується зимового періоду.

Щоб визначити ступінь зношування, виробники різних марок шин вигадали різні індикатори зношування протектора і самої конструкції. Мається на увазі протекторний блок товщиною 1,6 мм, який часто розташований у глибині поздовжніх канавок.Для визначення розташування індикатора рівня зносу на протекторі слід знайти на боковині колеса відповідну позначку. Вона може бути представлена ​​у вигляді знака TWI (tread wear indicator), логотипу марки, трикутника або іншого позначення.

Наприклад, Michelin випускає шини, на яких індикатор зношування представлений у вигляді маленького Бібендума, а деякі інші виробники використовують проміжний індикатор, і якщо він зникає, то значить, шина більше не забезпечує оптимальних характеристик на мокрій поверхні.

Якщо ж такий індикатор відсутній, залишкова висота вимірюється в місцях, де сліди зносу найбільш помітні. Існує безліч способів, які дозволяють автовласнику контролювати цей показник. Крім вже згаданого індикатора зношування, до них відносяться показник глибини профілю та зміна кольору покришки. Необхідно розуміти, що регулярний огляд коліс машини на предмет пошкодження або сильного зношування шин може уберегти від серйозних неприємностей, тому ця дія повинна стати звичкою кожного автомобіліста.

Також часто використовується і цифровий індикатор зносу покришки. Цей метод дозволяє визначити рівень стирання за допомогою системи цифр, що розміщується на протекторі. Саме вони вказують на глибину гуми і в міру її зношування починають стиратися. Цей спосіб часто використовують такі компанії, як Nokian або Matador. Метод контролю кольору – ще один спосіб визначити рівень зносу вашої покришки.Прототип шини, яка змінює свій колір при зносі, створили два китайські дизайнери. Однак на практиці такий винахід зустрічається дуже рідко.

Найбільш простий і доступний спосіб визначення ступеня зношування протектора - це використання спеціального вимірника глибини профілю. Зазначений інструмент дозволяє отримати точне значення глибини профілю шин, що неможливо при використанні інших описаних методів. Купити подібний прилад можна практично у будь-якому автоцентрі, причому за досить невисоку плату. З його допомогою автовласник може самостійно виміряти глибину канавок у різних місцях протектора шини.

Цікаво, що у багатьох інших країнах є свої специфічні способи визначення зазначеного параметра. Так, у США зношування шин перевіряють за допомогою монети, на якій зображено першого президента країни. Її вставляють до протектора таким чином, щоб голова президента Вашингтона опинилася внизу. Якщо його волосся видно, то шину все ж таки краще замінити. Також перевірити ступінь зносу можна і за допомогою монети в 1 цент: видно маківку Лінкольна - настав час міняти.

Європейські автолюбителі визначають ступінь зношування, використовуючи монету номіналом в 1 євро. Її поміщають у найбільш зношену частину протектора, і якщо золоте коло повністю закрите, то шина вам ще послужить, інакше (золота частина монети добре видно) - настав час змінити взуття машини. У Росії зношування шин визначають 2-х рублевою монетою, яку вставляють в протектор головою орла вниз. Якщо його верхівка видніється над поверхнею шини, значить, покришка ще придатна.

2. Яке допустиме знос протектора

При досягненні граничної величини зношування протектора або за наявності будь-яких пошкоджень (розриви, порізи, здуття тощо) вважається, що шина повністю вичерпала свій ресурс і вимагає негайної заміни. Проте за правильної експлуатації транспортного засобу ресурс шин визначатиметься лише швидкістю зносу їх протектора. Так, для вантажних машин граничною залишковою висотою малюнка протектора є значення 1 мм, для автобусів – 2 мм, а для легкових автомобілів – 1,6 мм. Останнє значення було встановлено у Європі 1992 року і вважалося єдиною нормою зносу всім літніх шин.

На сьогоднішній день ця вимога продовжує діяти, а винятком є ​​хіба що легкі колеса, мінімальна висота протектора яких дорівнює 1 мм. Однак для широкопрофільних та літніх покришок ця норма надто мала, адже така глибина профілю сприятиме поганій керованості автомобіля на мокрій дорозі.

З метою дотримання обережності, літню гуму необхідно замінити вже тоді, коли залишкова глибина профілю досягла 2 мм, а широкопрофільних покришках – 3 мм. Сучасні шини, що призначаються для зимового сезону, можуть мати висоту протектора від 9 до 12 мм (залежить від виробника). У такому разі допустимий рівень зносу становить 4-6 мм. Крім того, багато моделей мають вбудовані індикатори зносу, представлені у вигляді маленьких каучукових пухирців, впаяних в основу шини. Якщо протектор стерся настільки, що виявився врівень з ними, значить, настав час замінити покришку.

3. Що робити, якщо відбулося зношування протектора?

Через деякий час, ресурс покришки зменшується, у той час як відсоток зносу все більше збільшується. У разі пошкодження її борту в ході виконання установки колеса відсоток зносу шини може підвищуватися до 10%. Також показник рівня зносу збільшується за рахунок кришення, появи сколів і тріщин, які, у свою чергу, призводять до стирання поверхні до 25%. Бувають і випадки, коли протектор зношується на 100%. Така ситуація характерна для покришок із розшаруванням каркасу.

До технічного боку зносу слід додати і відсоток природного старіння. Так, за три роки активної експлуатації покришка може втратити до 10% ресурсу, а при використанні шини довше за п'ять років це значення може досягти 50%.

Якщо ви хочете, щоб ваше пересування дорогами було максимально комфортним та безпечним, тоді необхідно стежити за станом гуми та періодично її оновлювати. У тих випадках, коли справа наближається до літа, варто подумати про придбання літніх покришок, які постачальники з радістю допоможуть вибрати. Справа в тому, що у сфері продажу цього виду товару завжди існує безліч нюансів: починаючи від виробника і закінчуючи технічними характеристиками тієї чи іншої шини. Тому для кожної машини потрібно вибирати тільки ту модель шини, яка ідеально підходить саме для неї: для легкових одна, а позашляховиків – інша.

З настанням холодів взуття транспортного засобу має змінюватися, адже гарантією безпечного руху по засніженій та зледенілій дорозі є зимова гума. Однак необхідно ще її правильно підібрати та встановити на транспортний засіб. Високоякісні шини для зимових умов гарантують надійне зчеплення з дорожнім полотном, мінімальний гальмівний шлях та забезпечують відмінну керованість та стійкість машини. Дані вироби виконуються з термостійкої та зносостійкої гуми, що дозволяє їх використовувати в екстремальних умовах.

В Україні більшість автомобілістів звикли оцінювати стан гуми на око. Мовляв, протектор ще нормальний – на сезон вистачить

Звичайно, кожен має право сам вирішувати, чи їздити на «лисій» гумі. Але з іншого боку охочі заощадити на купівлі нових коліс ризикують не лише своїм життям.

В Україні допустима висота малюнка протектора регламентована документом - Наказ №33 вiд 01.03.2010 "Про затвердження Переліку технічних засобів, що використовуються в підрозділах Державтоінспекції МВС для виявлення та фіксування порушень правил дорожнього руху".
Згідно з цим документом, шини легкових автомобілів та вантажних автомобілів з дозволеною максимальною масою до 3,5 т повинні мати залишкову висоту малюнка протектора не менше ніж 1,6 мм. Хоча зазначимо, що насправді співробітники ДАІ не мають сертифікованого вимірювального пристрою, який вони могли б використовувати для перевірки залишкової глибини протектора шин.

Про аквапланування та «слешпленінг»

Якщо людською мовою, аквапланування це сплив коліс і, як результат, повна втрата зчеплення. Чим більший зношений протектор, тим вищий ризик аквапланування. Також збільшується гальмівний шлях. Про це свідчать тестування Нокіан.

Автопортал вже розповідав, що під час візиту не тестовий полігон у Фінляндії, ми вивчали та стежили за пересуванням. Крім цього, нам вдалося особисто протестувати покришки різного ступеня зношеності та відчути різницю у поведінці авто при їзді мокрою дорогою.

Згідно з даними, отриманими Nokian в ході тестів, на зношених покришках з протектором 1,6 мм небезпека аквапланування на дорозі з рівнем води близько 5 мм виникає на швидкості 76 кілометрів на годину. У нових шин – за 96 км/год.

Є ще такий термін, як «слешпленінг». Це майже те саме, що аквапланування. Але в даному випадку йдеться про втрату зчеплення не при їзді по воді, а при пересуванні по шузі - розкислої «каші», що утворюється під час відлиги. Тобто це ковзання по сльоті.

Якщо протектор зношений або швидкість надто висока, протектор перестає виштовхувати воду. Пояснюється це просто – область плями контакту шини та дороги сильно зменшується. Ця картинка показує розмір контактної області шини з різною товщиною протектора при шарі води 3 мм та швидкості 75 км/год. Пляма контакту старої шини з протектором 1,6 мм становить лише 16% порівняно з автомобілем, що стоїть на місці.

Наскільки сильно збільшується гальмівний шлях при залишковій глибині протектора в 4 міліметри, і які відчуття проїзду калюжею, коли глибина протектора становить 8 міліметрів - дивіться наше відео:

Висновок

Якщо ви дорожите своїм авто та здоров'ям близьких, вчасно міняйте покришки. Так, це задоволення не з дешевих, але зіткнення з автомобілем, що їде попереду, або виліт у кювет ще дорожче. Особливо важливо не "доношувати" колеса, поки вони не стануть "лисими". Навіть 4 міліметри залишкової глибини протектора впливають на гальмівний шлях та поведінку автомобіля на слизькій дорозі. Що вже казати про 1.6-міліметровий залишок...