BMW Е53 став основою для автомобілів класу BMW Х5 SAV (Sports Activity Vehicle). Е53 випускалася з 1999 до 2006 року. Ця модель спочатку розроблялася для американських ринків, і оскільки в той час володіла брендами Range і Land Rover, багато компонентів були запозичені саме у них. Наприклад, розробники взяли на озброєння дві системи – систему Hill Descent, та систему управління двигуном Off-road. Інші електронні компоненти та двигун були взяті від 5-ої серії BMW E39. Продажі автомобіля в США стартували у 1999, а у 2000 у Європі. Літера «Х» у назві моделі означає повний привід, а цифра 5 означає, що модель побудована на базі 5-ої серії.

В деталях

Перші начерки BMW X5 E53 були представлені наприкінці 90-х років дизайнером Крісом Бенглом. Деякі елементи дизайну були частково запозичені у Range Rover, наприклад, ескіз задніх дверей. Але на відміну від британського Range Rover, німецький BMW замислювався як більш спортивний автомобіль, та у результаті це призвело до зменшення його позашляхових характеристик. Крім того, 62% моменту, що крутить, припадає на задній привід автомобіля, що також робить його більш спортивним.

Внутрішнє оснащення автомобіля було зроблено за найпередовішими технологіями. Він був оснащений такими мультимедійними можливостями як Bluetooth, MP3 та DVD-навігація. 2002 року з'явилася спортивна модель Х5 4.6is. У ній було змінено і внутрішнє і зовнішнє оздоблення, а також модель оснастили 20-дюймовими колісними дисками. Крім того, у автомобіля з'явився новий двигун потужністю 342 л.с та об'ємом 4.6 л. Через кілька років після цього з'явиться інша модель, Х5 4.8is, яка буде комплектуватися двигуном потужністю 360 к.с. та об'ємом 4.8 л. Саме цю модель і назвуть згодом, найшвидшим позашляховиком у світі.

Рестайлінг

В 2003 публіці була представлена оновлена модель BMW X5 E53. Основні відмінності - це новий привід, нові фари (були взяті від Е39), модернізований двигун і кілька варіантів обробки інтер'єру. У нового приводу було більше можливостей, так якщо в старому використовувалося жорстко встановлене значення моменту, що крутить, - 38% передній і 62% задній привід, то в новому була вбудована система, яка динамічно розподіляла потужність двигуна в бік одного або іншого приводу. Все залежало від певної дорожньої обстановки, і якщо було необхідно, то момент, що крутить, міг досягти і 100% на одному з приводів.

Модель Х5 4.4i оснастили новим двигуном, розробленим в 2002 році, для автомобілів 7-ої серії. Його потужність була збільшена на 25 л. У квітні 2004 року, на зміну 4.6is, як писалося вище, прийшла модель 4.8is. Її 4.8 літровий двигун був пізніше використаний у моделі 2005 року – 750i. Зовнішній вигляд 4.8is був трохи змінений, в порівнянні з 4.6is. Наприклад, нижній бампер почали забарвлювати у той самий колір, що й кузов. Також були встановлені хромовані наконечники на вихлопні труби і розмір дисків збільшився до 20 дюймів. З 2004 по 2006 рік компанія не проводила жодних змін ні у внутрішньому, ні у зовнішньому оснащенні Е53. Розробники BMW зосередили всі свої сили на створенні нової моделі, яка з'явилася в 2006 році. Починаючи з 2006 року стала випускати нову модель BMW Х5 Е70.

Загальні технічні характеристики:

Модель	Об'єм (см³)	Тип двигуна	максимальна потужність кВт(к.с.) при об/хв	Обертаючий момент (Нм при об/хв)	Максимальна швидкість(км/год)	Роки випуску
Бензинові
3.0i	2.979	L6	170(231) за 5.900	300 / 3500	202	(2000–2006)
4.4i	4.398	V8	210(286) за 5.400	440 / 3600	206	(1999–2004)
4.4i	4.398	V8	235(320) за 6.100	440 / 3600	240	(2004–2006)
4.6is	4.619	V8	255(347) за 5.700	480 / 3700	240	(2002–2004)
4.8is	4.799	V8	265(360) за 6.200	500 / 3500	246	(2004–2006)
Дизельні
3.0d	2.926	L6	135(184) за 4.000	390 / 1750	200	(2000–2003)
3.0d	2.993	L6	160(218) за 4.000	500 / 2000	210	(2003–2006)

BMW X5 ще нещодавно був мрією багатьох молодих (і не лише) водіїв. На даний момент вторинний ринок переповнений пропозиціями Х5 у кузові Е53. Так як автомобіль випускається вже більше 15 років, то і ціни на його перші моделі досить доступні, але знайти не «убитий» апарат дуже і дуже проблематично. А ще існує думка, що ця машина вимагає значних фінансових витрат від свого власника. Спробуємо відповісти на запитання: «Чи це насправді?».

Вперше BMW X5 показали широкому загалу в 1999 році, і відразу ж почалися його продажі в північній Америці. Через рік стартували його продажі й у європейських країнах. У 2003 році стався невеликий фейсліфтінг моделі, і трохи змінилася лінійка її силових агрегатів. У 2006 році вийшло наступне покоління БМВ Х5 і кузов отримав уже індекс E70. Цікаво, що спочатку Х-п'ятий збирався в американському місті Спартанберг для всього світу, але тепер його збирають у Росії.

BMW X5 2000р.

Перші моделі Е53 оснащувалися двома бензиновими агрегатами: рядним шестициліндровим 3 літри (індекс М54 – 231 сила) та V8 4.4 літра (індекс М62 – 286 сил). У 2001 році до лінійки моторів було додано дизельний шестициліндровий 184-сильний 3.0 з індексом М57 та бензиновий V8 обсягом 4.6 (346 сил). У 2003 році модель зазнала рестайлінгу, і дизель замінили на такий же трилітровий, але потужніший - 218 кінських сил. Бензиновий 4.4 поміняли на N62 потужністю 320 к.с. А замість 4.6 почали встановлювати двигуни 4.8 (360 к.с.).

Модифікації двигунів БМВ Х5 Е53

Найпоширеніший двигун у Х5 – атмосферний бензиновий об'ємом 3 літри – M54B30. Цей двигун відрізняється надійністю та невибагливістю, може легко відходити майже 300 тисяч км, не вимагаючи ремонту. А ось у 4.4-літрових двигунів відзначалося прокручування вкладишів і поява задирок на стінах циліндрів ближче до 250 тисяч км пробігу. Капремонт двигуна часто перевершує вартість «беушного» двигуна в хорошому стані (але деякі фахівці можуть загільзувати пошкоджений циліндр, чим буде значно знижена вартість ремонту). Потрібно це враховувати, якщо ви збираєтеся "капіталіти" двигун Х-п'ятого.

BMW X5 2000р.

Усім бензиновим двигунам Х-5 притаманні характерні проблеми. Перша їх – вихід із ладу клапана вентиляції газів картера. Канали клапана поступово забиваються, в зимовий час у них також накопичується конденсат, який перемерзає в морози і масло починає видавлювати через отвір для щупа. І якщо ви не виявите вчасно цю проблему, то двигун відчуватиме масляне голодування. Пізніше виробник доопрацював цей клапан, але вирішити проблему не вдалося. Виходом із положення буде лише періодична заміна клапана та трубок.

Кришка бачка охолоджуючої рідини у Х5 відноситься до витратних матеріалів. У кришку вбудований клапан, який слідкує за робочим тиском у системі охолодження. Але клапан має певний ресурс і згодом заклинює, що навіть розірвати розширювальний бачок. Також варто періодично контролювати та своєчасно міняти термостат АКПП, що знаходиться у пластиковому корпусі, який згодом руйнується.

Ближче до 250-тисячного пробігу можна почути суттєвий шум, який видає система ГРМ Ванос. На холодну мотор видає гуркіт, а після запуску звук працюючого бензинового ДВЗ схожий на дизельний, з'являється певна вібрація.

BMW X5 4.6is 2001р.

Гідрокомпенсаториі датчики положення коленвала, розподільного валу, ДМРВ, термостат і водяний насос прослужать більше 250 000 км.

Після приблизно 150 тисяч км пробігу двигун починає збільшувати споживання масла. Однією з причин цього є зношені маслознімні ковпачки, які потребують заміни до цього пробігу.

Каталізатор відмирає після 150 тисяч кілометрів пробігу. Трилітрові американські Х5 містять систему продування каталітичного нейтралізатора. Так ось, її двигун виходить з ладу після 100 тисяч км пробігу. У такому разі дешевше демонтувати систему і перепрошувати ЕБУ двигуна.

Після 250-300 тисяч кілометрів пробігу зазвичай вимагає заміни паливний насос, а у «дизеля», можливо, потрібно буде змінювати і магістральний.

Трилітровий турбований дизель поступається за надійністю бензиновому 3.0, але перевершує мотори 4.4 та 4.6. Турбіна легко проживе 150 тисяч кілометрів до ремонту. Перетворювач тиску турбокомпресора живе приблизно стільки ж, скільки турбіна. Якщо двигун вашого дизельного Х5 починає працювати з перебоями, то, можливо, вийшов з ладу датчик тиску наддуву або зникла герметичність у патрубків, що ведуть до інтеркулера.

На трилітрові Х5 як на дизельні, так і на бензинові могла встановлюватися МКПП. Така комплектація дуже рідко зустрічається, але механіка на них задоволена надійна.

Перше покоління Х5 комплектувалося КПП від GM на мотори 3 літри та КПП від ZF на мотори 4.4 літри та більших обсягів. Автомати відходжують до 300 тисяч км пробігу, але на потужних 4.8 коробка здається набагато раніше. Першими симптомами вмираючої коробки є поштовхи, що виникають під час перемикань передач. Ремонт коробки полягає в заміні соленоїдів та олії. Приблизно 90% таких ремонтів АКПП дають позитивний результат. Якщо заміна соленоїдів не допомогла і поштовхи все одно залишилися, то необхідна заміна фрикціонів АКПП.

BMW X5 4.8is 2004р.

Гідротрансформатор може вийти з ладу ближче до 300 000 км. Його можна замінити, так і відремонтувати. Ремонт обійдеться в 4-5 разів дешевше за заміну. На КПП від GM може знадобитися заміна масляного насоса. Але нових їх уже не виробляють – доведеться шукати б/у. Також у цих КПП можуть потекти шланги між коробкою та радіатором.

Перші проблеми у роздавальної коробки можуть виникнути на пробігу близькому до 250 тисяч кілометрів. Зазвичай викликає їх ланцюг, що розтягнувся, і проявляється це тріском. Затягувати із заміною ланцюга не варто, інакше міняти доведеться ще й кардан (швидко зносяться його шліци).

На дизельних Х5 часто наголошують на проблемі виходу з ладу переднього редуктора. Ремонту не підлягає. Зазвичай автовласники шукають б/у.

З плином часу кардан починає люфтити, і проявляється це у вигляді ривків при перекладі селектора АКПП з положення "драйв" у положення "паркінг". Лікується заміною хрестовин.

Нерідкою проблемою є вихід із ладу передніх приводних валів. Передні підшипники маточок ходять майже 200 тисяч.

На Х5 встановлювалася крім звичайної та пневматична підвіска. Пневмопідвіска могла бути на обох осях або лише на задній. Пневмоподушки служать майже 200 тисяч км, і виходять з ладу в основному, завдяки бруду, що постійно потрапляє на них. Якщо ретельно періодично мити пневматичні елементи, то ресурс їх суттєво буде збільшено. Передні пневматичні стійки нерозбірні, подушку доводиться міняти зі стійкою. А ось ззаду подушки можна поміняти окремо. Слабкими місцями такої підвіски вважають блок клапанів ресивера, блок керування підвіскою та датчики положення кузова.

Ресурс важелів підвести становить приблизно 150 тисяч кілометрів. Зношування верхніх поперечних важелів виставить колеса вашого Х5 «будиночком», таким же «будиночком» колеса стануть через знос плаваючих сайлентблоків і сайлентблоків нижніх важелів.

Рульова рейка загалом надійна, люфт рідко. Гумовий скрип, що з'являється при повороті керма, викликається зносом кермових карданчиків. Лікується за допомогою їх рясного мастила.

Ближче до 300 тисяч км можуть вийти з ладу датчики АБС, набагато рідше виходить з ладу сам блок АБС. Передні гальмівні шланги служать приблизно 250 тисяч кілометрів.

Кузов БМВ Х5 досить міцний і добре пручається корозії. ЛКП автомобіля досить товсте, і не боїться агресивного впливу навколишнього середовища. На машинах з пристойним пробігом можна виявити сколи на капоті, на передньому бампері та на решітці радіатора. Першу корозію можна знайти на автомобілях старших 10 років під ущільнювачем у нижній частині дверей.

Ближче до 10 років експлуатації відзначаються випадки виходу з експлуатації приводу зовнішніх дзеркал. Спеціалізовані послуги надають послуги з їх відновлення, що значно дешевше за покупку нового приводу. Нерідкі випадки відривання зовнішніх ручок у морози після миття автомобіля. Причина у примерзлому дверному замку та слабкому пластиковому каркасі ручки. Як профілактика можна порекомендувати обробку замків і механізмів ручок силіконовим мастилом.

BMW X5 4.8is 2004р.

Панорамний люк може припинити працювати після 5-7 років експлуатації. Відбувається це через перекос і поломку задньої стулки. Зношування напрямної люка може ще викликати стукіт в салоні. Дренаж люка необхідно періодично чистити, інакше в салон з часом почне проникати вода. Механізми підйому шибок на таких роках також починають страждати через знос тросів, що направляють і виходу з ладу приводного моторчика.

Підсвічування номерного знака з часом перестає працювати через контакти, що відгнили ближче до семи років експлуатації. Через це перестає працювати кнопка відкриття багажника. Контакти, що окислилися, також можуть викликати проблеми в роботі задніх ліхтарів. Лікується завжди перепайкою чи заміною.

Салон автомобіля дуже добротний, скрипів у ньому немає. Але не все так гладко. На машинах старших 6-ти років починає шаруватися оббивка з тканини на передніх стійках. Вирішується або заміною, або переклеюванням оббивки на стійках.

Якщо на дисплеї панелі приладів почали губитися пікселі, то необхідно перепаяти відповідний шлейф. Відмова аудіосистеми може бути викликана перегорілим радіомодулем або підсилювачем (обидва розташовані в багажнику).

Іноді може забарахлити вентилятор кондиціонера, який потребує заміни (річ відносно дорога - в корпус вбудована плата). Іноді може затріщати кулер на платі клімат-контролю. У такому разі його потрібно просто змастити. Якщо оберти вентилятора пічки починають плавати, то заміни потребує відповідний резистор - в народі відомий як «їжачок». Варто мати на увазі, що швидкий розряд АКБ може відбуватися через несправний «їжачок».

При експлуатації Х5 важливо стежити за рівнем заряду АКБ. Її низький рівень у момент запуску двигуна може виводити на екран різноманітні помилки. Якщо акумулятор припинив заряджатися, то, швидше за все, зносилися щітки генератора. При заміні щіток незайвим буде замінити і два підшипники генератора.

Загалом Х5 у 53-му кузові не такий страшний, як його малюють. Якщо у вас досить прямі руки, якщо ви знаєте, де і як в інтернеті шукати відповідну інформацію, то обслуговувати цей автомобіль ви зможете самостійно, що дозволить уникнути багатьох зайвих витрат. Для ремонту цієї машини зовсім необов'язково купувати лише оригінальні дорогі запчастини та витратні матеріали. В автомагазинах зараз багато гідних якісних аналогів. Машина вивчена автолюбителями вздовж і впоперек, тому на спеціалізованих форумах та сайтах інформації щодо її обслуговування та ремонту більш ніж достатньо.

Зрозуміло, що ремонт у «офіціалів» потребує значних фінансових витрат, що й породжує чутки про надзвичайну дорожнечу обслуговування та ремонту Х5. Не купуйте автомобіль на останні гроші та не купуйте автомобіль у того, хто купував його на останні гроші. Такі товариші зазвичай нещадно експлуатували Х5, зовсім не турбуючись і не витрачаючись (адже витрачати, було вже нічого) на його технічне обслуговування та своєчасний ремонт, що призводило до «ушатанності» екземпляра. Перед покупкою такого автомобіля завжди проводьте його комплексну діагностику. Вивялені недоліки – привід суттєво знизити ціну, а працездатність цієї машини після додаткових вкладень зазвичай відновлюється.

Як висновок варто сказати - автомобіль цей дуже надійний, при відповідному якісному обслуговуванні здатний довгий час тішити свого власника. Якщо не користуватися послугами офіційних сервісів, і підходити з розумом до вибору запчастин та витратних матеріалів на нього – то й кишеня вона спустошить не так сильно, як про це говорять всі.

Підбірка відгуків, відео оглядо та тест драйвів БМВ Х5 першого покоління:

Краш-тест BMW X5 E53:

BMW X5, яке одержало індекс Е53. За старою традицією, модель була презентована громадськості на Детройтському автосалоні. Вона започаткувала абсолютно новий підхід до створення автомобілів даного класу. Багато автолюбителів позиціонували Х5 «БМВ Е53» як позашляховик, проте творці наполягали, що машина належить до класу кросоверів з підвищеним ступенем прохідності та спортивним функціоналом.

Трохи історії

Створюючи перший X5, німці не приховували, що їх головним завданням було перевершити Range Rover, випустивши такий самий респектабельний і потужний автомобіль, але з більш сучасним обладнанням. Спочатку Х5 «БМВ Е53» випускався на батьківщині – у Баварії. Після того, як компанія BMW приєднала до себе Rover, авто стало вироблятися також на американських просторах. Таким чином, машина опановувала і Європу, і США.

Звісно, такий автогігант, як «БМВ», не міг випустити поганий автомобіль. У моделі X5 Е53 є все, чим славиться компанія: якість складання, точність електроніки, надійність матеріалів та інші риси «баварців». Герой нашого сьогоднішнього обговорення розрахований на комфортні поїздки з будь-якого покриття та легкого бездоріжжя. Крім того, машині було присвоєно клас спортивних автомобілів.

Загальні відомості

Модель першого покоління мала конструкцію кузова, що несла. Вона була переповнена електронними системами, оснащена повним приводом, незалежною підвіскою, а також підвищеним дорожнім просвітом. Серія Е53 відрізнялася стильним та просторим салоном, який був дуже стриманим, добротним та при цьому розкішним. У стандартну комплектацію машини входили:

вставки з дерева та шкіри (класичні для німецької компанії);
ортопедичні крісла;
регулювання керма;
клімат контроль;
електричний люк;
дуже місткий багажник.

Наздогнати і перевершити Range Rover модель Е53 якоюсь мірою все-таки змогла. Багато деталей були відверто скопійовані з легендарного позашляховика: солідність екстер'єру, двостулкові задні двері. З "Ровера" в комплектацію X5 прийшли також деякі функції, наприклад, контроль швидкості на спуску.

Технічні характеристики Х5 "БМВ Е53"

Перше покоління легендарного кросовера багаторазово допрацьовувалося як зовні, і конструктивно. Складається враження, що німці хотіли випередити час і довести свій витвір до цілковитої досконалості. Спочатку машина випускалася, оснащена трьома різними варіантами силової установки:

Бензиновий двигун 6-циліндровий рядний.
Двигун 8-циліндровий V-подібний. Цей тип двигуна був виконаний з алюмінію і відрізнявся системою охолодження, що самостійно підлаштовується, безперервним упорскуванням і цифровою електронікою. Завдяки потужному двигуну (286 к. с.), машина досягала швидкості 100 км/год практично за 7 секунд. Мотор забезпечений фірмовим механізмом газорозподілу Double Vanos, який дозволяв вичавити з силової установки максимум швидкості на будь-яких обертах. Двигун був обладнаний 5-ступінчастою. Це мотор вважався найбільш цікавим.
Дизельний двигун 6-циліндровий.

Пізніше з'явилися нові потужніші мотори. Німецькі механіки створили інноваційну систему розподілу моменту, що крутить: коли колесо пробуксовує, програма пригальмовує його і дає більше обертів на інші колеса. Це і багато іншого зумовлює високу прохідність машини як кросовера. Задня вісь має спеціальні пружні елементи, основу яких лежить пневматика. Навіть за високого навантаження електроніка підтримує висоту кліренсу на належному рівні.

Гальмівна система Х5 "БМВ Е53" теж має свої родзинки. Укрупнені гальмівні диски разом із програмою контролю аварійної зупинки дозволяють значно збільшити гальмівне зусилля. Вказана вище система набирає чинності при повному натисканні педалі гальма. Кросовер також має налаштування утримання швидкості близько 11 км/год при спуску з похилої площини. Що стосується то в базових версіях була доступна МКПП, а як опція - АКПП. БМВ Х5 Е53 в дорогих комплектаціях відразу оснащувався автоматичною коробкою передач.

Незважаючи на таку велику кількість позитивних якостей, до справжнього позашляховика машині було далеко. Раму невдовзі поміняли на корпус, що, природно, відбилося на всіх якостях машини. Німці дуже захопилися автоматикою, хоча вона часто заважає водієві вирішити ту чи іншу проблему. Наприклад, при в'їзді на гору або потраплянні до колії електроніка не дає перейти на знижену передачу. А на крутих поворотах педаль газу застигає, і вивести машину на потрібний радіус можна лише за допомогою керма.

«БМВ Х5 Е53»: рестайлінг технічної частини

Підкоряючись законам ринку, з 2003 року німці розпочали модернізацію моделі Е53:

Повний привід повністю переробили.
Систему xDrive удосконалили наскільки це можливо: електроніка стала аналізувати стан дорожнього полотна, крутизну віражів, порівнювати отримані дані з режимом руху та самостійно регулювати момент, що крутить, між осями.
Бічні крени та амортизація отримали автоматичне регулювання.
Паркування стало легшим завдяки наявності двох камер.
Гальма отримали систему усунення вологи з дисків.
Система настільки розумна, що будь-яке різке зняття ноги з педалі газу інтерпретується нею як підготовка до екстреного гальмування.

V-подібний бензиновий двигун отримав систему Valvetronic, яка регулює хід клапанів, а також регулювання плавного впуску. Як результат, потужність двигуна сягнула 320 л. с., а розгін до заповітних 100 км. скоротився до 7 секунд. Максимальна швидкість в залежності від шин становила 210-240 км/год. Ще одна корисна зміна: 5-ступінчасту коробку передач замінили на 6-ступінчасту.

Модернізований кросовер отримав новий дизельний двигун потужністю 218 л. с. і крутний момент до 500 Нм. З цим мотором навіть найнепередбачуваніші перешкоди цілком підкорялися «БМВ Х5 Е53». Дизель міг розвинути швидкість 210 км/год, а до 100 км розганявся за 8,3 секунди.

«БМВ X5 E53»: рестайлінг інтер'єру та екстер'єру

Форма кузова була також трохи змінена, а капот отримав нові, більш виразні, радіаторні грати. І без того респектабельний автомобіль став виглядати ще цікавіше. Однак за рахунок пластикового обважування машина здавалася трохи м'якшою. Бампера і фари також зазнали невеликого доопрацювання. Довжина кузова зросла на 20 см, що дуже багато. У салоні прибрали нав'язливі надмірності і злегка видозмінили приладову панель.

Рестайлінговий кузов досяг практично ідеальних результатів з аеродинаміки. Його коефіцієнт Сх дорівнює 0,33, що дуже непогано для кросовера.

Плата за розкіш

Всі вищеперелічені якості, одягнені в розкішну оболонку, цілком могли стати причиною для занесення X5 E53 в ряди автомобільного класу люкс, що тягне за собою не завжди приємні наслідки. Наприклад, запчастини для цього автомобіля коштували величезні гроші. Проте, враховуючи баварську якість, ремонт БМВ Х5 Е53 був для власника вкрай рідкісним заняттям. А ось, що справді вражає, то це апетити кросовера. При заявлених у паспорті 10 л на 100 км він витрачає майже вдвічі більше. Ще 5 літрів – і витрата буде порівнянна з легендарним «Хаммером».

Досягнення

Як би там не було, в 2002 році в Австралії ця модель була визнана найкращим повнопривідним авто. А через 3 роки вона потрапила до Top Gear і цим підтвердила свій титул. Саме за аналогією з цим автомобілем створювалися такі відомі машини, як Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg та

У 2007 році історія автомобіля BMW X5 E53 закінчилася, а на зміну їй прийшов новий X5 з індексом E70.

BMW X5 E53- Перший кросовер марки БМВ, який був запущений у виробництво 1999 року. На момент старту виробництва Х5-го вартість кросовера становила близько 120 000 доларів, проте не дивлячись на цінник, кросовер став відразу затребуваний у покупців.

Кросовер Х5 випускався до 2006 року, а 2003 року «пережив» рестайлінг. На сьогоднішній день ціна на кузов Е53 стартує від ~400 000, вона залежить від модифікації, комплектації, стану і доходить до ~1500000 рублів.

Рестайлінг

Чим відрізняється рестайлінг від дорестайлінгу?!

Візуально, тому що це перше, що ми бачимо перед собою. Але не варто забувати, що з дорестайлінг цілком можливо зробити рестайлінгову модель, а при бажанні хоч точну копію прототипу Le Mans. Дізнатися, наприклад, комплектацію або дату виробництва можливо «пробив» VIN номер автомобіля на спеціальних інтернет-сервісах.

Різні варіанти коробок передач до рестайлінгу і рестайлінгу.

Відмінності у приводі. На дорестайлінговому автомобілі система повного приводу розподіляє момент, що крутить, в пропорції — 38% на передні колеса і 62% на задні. На рестайлінгових моделях момент розподіляється залежно від ситуації — від 0:100 до 50:50.

Кузов

Кузов БМВ Х5 E53 корозії не схильний, проте серед водіїв зустрічаються і лихачі. Тому перевірте кузов щодо ДТП.

При огляді брудного авто, варто задуматися про подальше його «вивчення», оскільки під брудом можна приховати безліч проблемних місць.

Зверніть увагу на проміжки між кузовними елементами, вони повинні бути однаковими. Протестуйте всі дверні петлі на провисання, особливо з боку водія – для цього відчиніть двері і похитайте її. Розхитані петлі можуть бути наслідком бічного удару.

Найпроблемнішим місцем кузова БМВ X5 в кузові E53 є нижня частина облицювання задньої частини під нижніми багажними дверима, яка піддається корозії через попадання вологи.

Лакофарбове покриття даного кросовера не може бути ідеальним, і невеликі сколи та подряпини – це цілком нормально. Перегляньте зворотні сторони дверей на наявність корозії, і зважаючи на вік автомобіля більше звертайте увагу на її масштаб. Незначне і ледь помітне її прояв ще можна виправити, але серйозне прояв корозії у майбутньому призведе до серйозних проблем із кузовом.

Інтер'єр

Перебуваючи в салоні автомобіля, стан окремих елементів цілком може дати уявлення про реальний пробіг автомобіля. Огляньте крісло водія, а саме його боковини, стертість педалей і рульового колеса, але варто і не забувати про накладки на вище наведені елементи інтер'єру, використання яких, може помилково дати уявлення про реальний пробіг. Також перевірте працездатність всіх кнопок.

Без наявності будь-якого діагностичного обладнання дізнатися про стан автомобільної електроніки неможливо. У такій ситуації перевірте роботу індикаторів на щитку приладів. Переверніть ключ запалення, і зверніть увагу на індикатор подушки безпеки, яка гасне трохи пізніше від інших, це принаймні Вам покаже, що провід індикатора airbag не підключений до будь-якого іншого проводу.

Двигуни

Під капот БМВ X5 встановлювалися бензинові мотори об'ємом 3.0, 4.4, 4.6 (тільки дорестайлінг), 4.8 літра (тільки рестайлінг) та дизельний силовий агрегат об'ємом 3.0 літра.

З яким двигуном вибрати БМВ Х5 Е53?! Насамперед відштовхуйтеся від свого бюджету і від того, що Ви хочете «отримувати» від автомобіля.

Економний

Бюджетна модель БМВ Е53 3.0 дизель з надійним двигуном М57 пропонувалася у двох варіантах – дорестайлінг потужністю 184 к.с. і після рестайлінгу 218 к.с.. Варто зазначити, що рестайлінгова модифікація 3.0d за динамічними показниками практично на рівні з 3.0-літровою бензиновою версією, і має значно меншу витрату палива.

Потужні

При виборі з мотором V8 між БМВ Е53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 - знову ж таки, відштовхуйтеся від свого бюджету - за кращу динаміку і більшу витрату доведеться доплачувати не тільки на витратні матеріали, але й на обслуговування автомобіля або його ремонт. Так, наприклад, ланцюг ременя ГРМ на 6-циліндровому двигуні прослужить вдвічі більше, тоді як на V8 ланцюг потрібно міняти 1 раз на 200 000 км пробігу.

У цьому діапазоні найпопулярніша 8-циліндрова модель - 4.4 (всього випущено понад 120 000 екземплярів). Але варто відзначити, що витрата палива рестайлінгової версії 4.4 з мотором N62, практично дорівнює витраті 4.8-літрової моделі з тим же двигуном.

Сам мотор (Н62) є в цілому - надійний силовий агрегат, але враховуючи тривалість експлуатації - час бере свій. Головними проблемними місцями цього двигуна є — олійні ковпачки, які призводять до підвищеної витрати масла і появи «задирам».

Що стосується вибору БМВ Е53 4.6, оснащеної мотором BMW M62, то необхідно дивитися сам автомобіль, а точніше його стан. Ця модель доступна тільки в дорестайлінговому кузові, а показники витрати пального дещо перевищують показники витрати 4.8-літрової моделі, що замінила її в 2004 році.

На що звернути увагу?

При огляді двигуна, зверніть увагу на наявність свіжих потік олії з боків.

Як і в будь-якому іншому двигуні, і не тільки марки БМВ, система охолодження цілком може перегрітися, і однією з популярних проблем перегріву є засмічений радіатор, який необхідно періодично прочищати. Зверніть увагу на нього при огляді моторного відсіку, а далі зробіть висновок виходячи з його стану.

Мотори БМВ вимогливі до якості олії, тому виробником рекомендується використовувати тільки якісні синтетичні олії, так як воно служить не тільки змащувальною речовиною, але й двигун охолоджує.

Коробка передач

БМВ Х5 Е53 оснащувалися 5-ступінчастою механічною та 5-, 6-ступінчастою автоматичною трансмісією.

До оновлення модельного ряду в 2003 всі моделі комплектувалися 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач, а версії 3.0i/3.0d були так само доступні з 5-ступінчастою механічною. Після рестайлінгу на кросовери встановили 6-ступінчасту АКПП.

За надійністю, особливих нарікань до трансмісії БМВ Х5 немає, і при правильному догляді, а також при помірному навантаженні проблем в експлуатації не виникне.

Незважаючи на те, що автоматична коробка передач вважається "не обслуговується", проте масло потрібно міняти 1 раз на 60 000 км пробігу.

Щоб перевірити автоматичну коробку передач перед покупкою, встановіть важіль КПП в положення «Драйв», внаслідок чого автомобіль повинен самостійно поїхати як вперед, так і назад.

Під час тест-драйву, дайте прискорення натиснувши на педаль газу, коли Ви почуєте перемикання на другу передачу, відпустіть педаль газу - якщо в цей момент Ви відчуєте "стусан" (часта проблема АКПП), це означає, що коробка передач має технічні проблеми.

Підвіска

Підвіска BMW X5 E53 конструктивно схожа з підвіскою «п'ятірки» E39, але менш потужною, оскільки Х5 має дещо інше призначення.

Термін служби деталей підвіски безпосередньо залежать від стилю водіння та якості замінних запчастин.

Підсумок

В цілому, перший БМВ Х5 досить надійний автомобіль, в принципі як і будь-який інший транспортний засіб, зрозуміло з огляду на якісну збірку, його комплектуючі та стиль їзди.

Купуючи кросовер, дивіться насамперед на стан машини, обов'язково проведіть діагностику, а наявність двох ключів стане перевагою.

Вдалого вибору та задоволення за кермом.

На кшталт, Х6 теж не промах. Але на кожного мачо за кермом чорного ікс шостого знайдеться з десяток Instagram-блондинок на такій же тачці. І це в результаті штовхає чоловічу аудиторію у розпростерті обійми тюнінгових справ майстрів. Перший Х5 дивиться на цю гармидер з поблажливістю першопрохідника. Сторонні доопрацювання потрібні йому як хіпстерські кеди та шорти Джейсону Стейтему.

Особливо гарний цей герой дорожніх розбирань у рестайлінговому вигляді. Ніздрі ширші, очі нахабніші, і м'язи, м'язи, м'язи... Добропорядний по своїй суті п'ятидверний кузов бугриться від напору м'язів, що проступають. Народжений панувати в місті і обганяти на трасі, він далекий від хибної скромності.

Всередині

Бежева шкіра, велика кількість дерева - за бажанням першого власника Е53 міг випромінювати нескромну чарівність буржуазії. Серед поголовно орієнтованих на водія кокпітів інших BMW симетричний салон X5 на момент дебюту виглядав щонайменше незвично. Але витає, витає баварський дух по багатошаровій передній панелі, засіяній знайомою по "п'ятірці" Е39 фурнітурою! Ергономіка зразка зрозуміла і знайома кожному, хто стикався з BMW до ери iDrive.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Передні крісла з комфортного розряду (за класифікацією BMW) легко дадуть фору іншим спортивним конкурентам. Відмінний профіль, щільне набивання, маса регулювань і пам'ять - чого ще бажати? По комплектації - нічого: крім панорамного даху є практично всі позиції з конфігуратора. Ззаду X5, хизуючи просторим диваном з обігрівом і окремим блоком клімату, щосили прикидається сімейним авто. Але звірячу сутність не приховати.

В русі

Коли почався кросоверний бум у преміальному сегменті, гонка озброєнь була неминуча. Але ось парадокс. Чи не забули, що ML, Touareg і навіть Cayenne ставляться до SUV (Sports Utility Vehicle)? А навіщо по-справжньому потужний сімейний мотор за ідеологією авто? Баварці вчинили хитріші. Х5 - не SUV, а SAV (Sports Activity Vehicle). Тому ось вам V8 об'ємом 4,4 л на 320 л. І жодних парадоксів.

Двигун

V8, 4,4 л, 320 л.с.

Не минуло й п'яти хвилин після початку поїздки, як я примудрився заробити штраф за перевищення швидкості. Найменший дотик до педалі газу X5 сприймає як сигнал до негайної та запеклої атаки. Стоїте ви при цьому на світлофорі або вже несетеся попереду потоку - деталі, що нічого не значать. Мотор, який добре себе зарекомендував на «п'ятірках», «шістках» і «сімках», якнайкраще підходить хвацькому іміджу Х5. У нього є все, включаючи приголомшливу еластичність і загрозливий низький рокіт, під який кросовер розганяється потужно і впевнено, немов трилітрова «троячка». Адаптивний шестиступінчастий автомат ZF – другий винуватець відмінної динаміки. Скорострельний як кулемет навіть у звичайному режимі, при кікдауні він негайно перескакує на кілька щаблів вниз. При цьому перемикання непомітні, як швейцар п'ятизіркового готелю, і їх можна вловити лише по стрілці тахометра, що коливається.

BMW X5 E53
Заявлена витрата на 100 км

Теоретично в порівнянні з попередником новий автомат ще й економить паливо, але перевірити це неможливо. Легкого руху кермом достатньо, щоби зрозуміти: десь там у надрах кузова, досі чужого ідеології біло-блакитного пропелера, живе дух Е34, Е46 і так далі за фанатським списком. Незважаючи на масу понад дві тонни, всупереч високому центру тяжіння, обходячися без будь-яких електронно-керованих амортизаторів, X5 управляється гірше іншого спорткара. Не в останню чергу завдяки повному інтелектуальному приводу хDrive, який тримає під постійним контролем всі колеса, миттєво спрямовуючи момент туди, куди потрібно. За потреби на передню вісь може продаватися від 32 до 50% тяги. Рульове управління радує високою чутливістю та хорошим зворотним зв'язком. Непохитна стабільність на прямій поєднується з мінімальними кренами в поворотах, які чорний громила пожирає з легковим ентузіазмом та майстерністю профі.

Енергоємна підвіска налаштована у найкращих традиціях BMW. Х5 пружно відпрацьовує дрібницю та середні нерівності, поєднуючи чудову керованість та шляхетну ходу навіть на щербатому асфальті. Зменшивши швидкість, швидко помічаєш, що нещодавній агресор цілком може поводитися інтелігентно, достатньо лише дозовано користуватися акселератором. Робити це неважко завдяки довгохідній та досить жорсткій педалі газу. Виходить, той штраф - цілком і повністю моя вина, а Х5 начебто і ні до чого. Втім, не вірю я цій нахабній баварській морді: надто багатьох вона збила з правдивого шляху.

Історія покупки

Ідеал харизматичного авто у кожного свій. Максиму таким бачився Hummer H3 або BMW X5. Оскільки знайти живий екземпляр рестайлінгового американського позашляховика не вдалося, всі сили було кинуто на пошуки баварського кросовера. Маючи можливість купити X5 другого покоління, Максим вважав за краще вибирати із живих E53. Справа ускладнювалася тим, що його цікавили лише версії з 4,4-літровим V8, бажано рестайлінгові. Про те, щоб знайти не заїжджений екземпляр з мотором 4,6 або 4,8, не йшлося. У хорошому стані вони – рідкість навіть у Європі.

У результаті пошук зайняв майже рік. За цей час Максим встиг завести масу корисних знайомств, які й допомогли знайти гідний екземпляр, який прибув до трейду одного з пітерських салонів з далекого Нар'ян-Мара. Примірник 2005 року випуску, куплений у офіційного дилера, мав одного власника з ПТС та 134 000 км рідного пробігу. Ціна склала середньоринкові за мірками 2015 650 000 рублів.

Ремонт

Незважаючи на малий пробіг та наявність чималої кількості ще заводських деталей, попередні власники не дуже турбували себе грамотним обслуговуванням автомобіля. Тому в перші кілька місяців справа не обмежилася заміною всіх масел (у тому числі і в роздаванні), фільтрів, свічок та колодок по колу разом із датчиками зношування. Були промиті всі радіатори, прочистено паливну рейку з попутною заміною всіх гумок. Замінені рульові тяги, водяна помпа, прокладки (ущільнювальна ГБЦ, клапанної кришки, форсунок), верхній та нижній патрубки охолодження, поліклінові ремені радіатора та кондиціонера, нижня кульова опора передньої підвіски та зовнішні пиляки ШРУСів, підступ. Зроблено чищення ДМРВ, корпусу салонного фільтра, кондиціонера та пічки. Взимку довелося міняти моторчик омивача фар та мотор заднього двірника, корпус якого розвалився на дві частини.

Після того, як за місяць довелося проїхати близько 5 000 кілометрів по обласних дорогах, Х5 попросився на сервіс. Повилітали кліпси на задніх дверних картах, у підкрилках і внизу порогів і застукали кульові опори нижніх передніх важелів. Разом із заміною потеклого лівого сальника приводу було замінено масло у редукторі. Ретельно промили радіатори, на яких був шар пилу з палець завтовшки.

Коли почала дошкуляти вібрація двигуна в положенні Drive і при гальмуванні, довелося замінити опори двигуна, опори роздавання, шків водяного насоса та клапанну кришку. Потім залишилося лише усунути течі датчиків розподільних валів і обслужити передню та задню підвіски, включаючи заміну опори подушки підрамника та подушки редуктора.

Доробок небагато, і все на тему. Максим поставив панель приладів від версії 4,8 is (12 000 рублів) і замінив кермо, доопрацювавши його геометрію.

Експлуатація

Максим збільшив пробіг свого X5 на 50000 км. Автомобіль його повністю влаштовує, а багато він робить сам. Ту ж заміну дверних ручок (хворе місце X5) він виконує за лічені хвилини. На запчастинах не економить, воліючи ставити оригінал. Нещодавно, коли потекли шланги і радіатор ГУРу, було вирішено замінити всю систему ГУР повністю разом із бачком, що обійшлося майже 90 000 рублів.

Витрати:

Регулярне ТО із заміною масла (Mobil1 0W40 (USA)) та масляного фільтра – кожні 8 000 км.
Витрата палива у міському циклі – 22,5 л/100 км.
Витрата палива трасою – 11 /100 км
Витрата палива у змішаному циклі – 17 л/100 км.
Паливо – АІ-98

Плани

У планах Максим – комплексний тюнінг Hamann. Вже чекає свого часу оригінальний вихлоп з каталізаторами та резонаторами, куплено прошивку для двигуна. У дорозі передній та задній бампери, у пошуку – накладки на арки. Все робиться для себе, неквапливо та якісно.

Історія моделі

Перше покоління кросовера BMW з'явилося в 1999 році, через шість років кропіткої роботи. Серйозною підмогою стали напрацювання Land Rover, що на той час баварцям. Технічно перший Х5 (кузов Е53) мав чимало спільного з Range Rover, тодішньою "п'ятіркою" Е39 та "сімкою" Е38.

На фото: BMW X5 (E53) "2000-03.

На фото: BMW (E39) "1995-2000 та BMW (E38)" 1999-2001

Найменше, на що міг розраховувати покупець при виборі мотора – трилітрова рядна "шістка" у бензиновій (231 л.с.) або дизельній (184 л.с.) версіях. Варіантів з V8 було два: цивільний 4,4 л (286 л.с.) та спортивний 4,6 is (347 л.с.). Коробки передач - рідкісна п'ятиступінчаста механіка та автомат із тим самим числом передач. Привід – постійний повний.

На фото: Під капотом BMW X5 4.6is (E53) "2002-03.

Після рестайлінгу 2003 року екстер'єр став ще агресивнішим, а мотори потужнішими. Дизель став видавати 218 л.с., а "вісімки" - 320 і 360 л.с. відповідально. Автомат замінили на шестиступінчастий, повний привід, що отримав ім'я xDrive, став підключається, з'явилася броньована за класом B4/VR4 версія Security. У такому вигляді Х5 Е53 вироблявся до 2006 року, коли йому на зміну прийшов кросовер другого покоління з індексом Е70.

На фото: BMW X5 (E53) "2003-07"

Гангста: досвід володіння BMW X5 E53 Про що говорять автовласники BMW X5 E53 БМВ Х5 Е53