Інноваційний 3-циліндровий бензиновий двигун з його винятковою плавністю роботи, 4-циліндровий бензиновий двигун і неодноразовий переможець щорічної міжнародної премії "Двигун року" рядний бензиновий 6-циліндровий двигун BMW TwinPower Turbo встановлюють нові стандарти. Ці двигуни нового покоління стали ще більш економічними, екологічними і потужними, ніж їх попередники. Інноваційні технології, які є наріжними каменями стратегії BMW EfficientDynamics, поєднують в собі новітні системи упорскування палива, систему Valvetronic, включаючи Double-VANOS, а також інноваційні технології турбонаддува. Результатом стало створення особливо ефективних силових агрегатів, які яскраво демонструють досвід BMW в області моторобудування.
Дизельні двигуни BMW TwinPower Turbo
У дизельних двигунах BMW Twin Power втілюються принципи BMW EfficientDynamics: поєднання високої паливної економічності, збільшеної потужності і відмінних ходових якостей. Автомобілі з дизельними двигунами можуть служити зразками ефективності і динаміки. У той же час 3-циліндрові дизельні двигуни BMW TwinPower Turbo - ідеальні силові агрегати початкового рівня; інноваційні 4-циліндрові двигуни BMW TwinPower Turbo і потужні 6-циліндрові дизельні двигуни BMW TwinPower Turbo виконують свою роботу з виключно малими шкідливими викидами і втратами на тертя. Дизельні агрегати сімейства BMW EfficientDynamics з полегшеною алюмінієвою конструкцією оснащуються турбонагнітачами із змінною геометрією і системою прямого вприскування палива CommonRail останнього покоління.
Одночасно з виходом на ринок нового BMW 3 серії Седан були представлені 4 двигуна, що відрізняються високим крутним моментом і економічністю і створених із застосуванням технології BMW TwinPower Turbo. Ці двигуни стануть серцем нового BMW 3 серії Седан. Сучасні і «чуйні» 2-літрові двигуни з технологією BMW TwinPower Turbo є найбільш потужними силовими агрегатами в новому поколінні чотирициліндрових бензинових двигунів. В якості технологічної основи для їх створення послужив відзначений нагородами шестициліндровий бензиновий двигун. Згідно зі стратегією розвитку програми BMW EfficientDynamics завдання, поставлене при проектуванні нових двигунів, зводилася до поліпшення динамічних характеристик з одночасним зниженням витрати палива та обсягу токсичних викидів. Новий BMW 3 серії Седан буде також оснащуватися довели свою ефективність 2-літровим чотирициліндровим дизельним двигуном BMW TwinPower Turbo, що розвиває всі ту ж високу потужність, однак тепер цей двигун став більш економічним і менш токсичним. Двигун з картером з алюмінієвого сплаву встановлює стандарти у багатьох відношеннях і поєднує в собі систему прямого вприскування Common-Rail останнього покоління і турбокомпресор із змінною геометрією турбіни. BMW 335i підкреслено спортивний: володіє високим крутним моментом силова установка потужністю 225 кВт (306 л. С.) Розганяє BMW 3 серії Седан з 0 до 100 км / год всього за 5,5 секунди, витрачаючи в середньому 7,9 л / 100 км при рівні викидів CO2 в 186 г / км. Для BMW 328i і BMW 320i характерна вражаюче висока динамічність і економічність. BMW 328i потрібно всього 5,9 секунди, щоб розігнатися з місця до 100 км / год, причому витрата палива складе лише 6,4 л / 100 км, а рівень викидів CO2 - 149 г / км. Спортивний характер BMW 320i проявляється в розгоні з 0 до 100 км / год за 7,3 секунди, а двигун потужністю 135 кВт (184 л. С.), Що витрачає в середньому від 6,1 до 6,3 літра палива, дозволить вам отримувати постійне задоволення від економічного водіння. Дизельний двигун BMW 320d має потужність 135 кВт (184 л. С.) І витрачає всього від 4,4 до 4,5 літра на 100 км шляху при рівні викидів CO2 в 117-118 г / км. Застосування опціональною технології BMW BluePerformance означає, що BMW 320d вже сьогодні відповідають вимогам стандарту EU6, які вступлять в силу ще тільки в 2014 році.
Паралельно з дебютом спортивного седана 3 серії, баварський концернпредставіл новинку: чотирициліндровий турбодвигун, которийіз свою приемистости, максимальної частоти обертання мотора і високої потужності може забезпечувати енергійну тягу. А при своїй порівняно невисокої масі, повністю задовольняє вимоги до динаміки нового спортивного седана BMW.
Крім цього, уявлення даного агрегату означає, те, що саме він, готовий прийти на зміну 2,0-літровим бензиновим двигунам. І це навіть незважаючи на те, що за планом керівництва концерну, в 2012 році такі пристрої ещебудут пропонуватися для автомобілів третьої серії. Оновлений чотирициліндровий двигун це справжнє задоволення дляпользователей. Адже крім унікальної можливості швидкого набору потужності він набагато екологічніше і економічніше своїх більш старших «товаришів».
Фактично, скоростние2,0-літрові двигуни були представлені ще в 1975 році. Уже тоді це було одним з найбільш перспектівнихнаправленій в роботі BMW. До речі, ці чотирициліндрові двигуни були встановлені на трійках, які були виставлені на суд ценітелейв 1975 році. А ось шестициліндрові двигуни і сьогодні є одними з найпотужніших і неперевершених розробок концерну, хоча їх представлення відбулося теж відносно давно, а саме в 1977 році на виставці IAA.
Так що ж такого незвичайного в цих моделях двигунів? Завдяки технології TwinPower Turboзначітельно збільшилася потужність, а також оптимально запрацювала система ККД двігателя.Ета технологія має на увазі застосування абсолютно нових, інноваціоннихрешеній: високоточноговприска High Precision Injection, систему бесступенчатого газорозподілу Double VANOS, наддув Twin Scroll, а так жесістему регулювання клапанів VALVETRONIC.
На сьогоднішній день, ті технології, які застосовує компанія BMW, в світі не мають аналогів. Інженери разработчікіпоколенія таких двигунів, роблять акцент на його ефективної работеіна підвищення потужності, при цьому, не збільшують його обсяг, не підвищують витрата палива і масу двигуна, а так дружині повишаютпроцент кількості шкідливих викидів в атмосферу.
Максимальна потужність нового чотирициліндрового бензинового двигуна BMW TwinPower Turbo - 180 кВт \\ 245л.с. при частоті обертання 5000 об \\ хв. Об'єм двигуна 1 997 см3. Максимальний крутний момент 350 Нм став можливий завдяки турботехнологій TwinScroll, котораяуже при 1250 об \\ хв. може утримувати значення до 4800 об \\ хв. Застосування даннихтехнологій дозволило зробити автомобіль настільки динамічним і потужним, що при розгоні з місця новий BMW 328i дает100 км \\ год всього за 5.9 секунди, розвиваючи швидкість обмежену тільки електронної відміткою в 250 км \\ год.
При цьому всі команди педалі акселератора для двигуна є пріоритетними і при частоті перевищує частоту обертання холостого ходу, двигун набирає граничну потужність діапазону частоти обертання.
Під час випробувань циклі ЄС, середня витрата палива дляновогоBMW 328i був всього 6, 4 літри на 100 кілометрів шляху. За сравнениюс BMW 325i (попередником цієї моделі) економія витрат палива склала 11%. Те ж саме можна сказати і шкідливих викидах СО2. Їх показник склав допустимі 149 грам на кілометр, що є оптимальним, що не перевищує існуючі вимоги. Більш меньшіепоказателі шкідливих викидів можливо досягти за рахунок установки восьмиступінчастою автоматичною коробки передач. Тоді витрата палива буде ще більш символічний - 6, 3 літри на 100 кілометрів а викиди СО2составят - 147 грам на кілометр, і це буде ще на 15% ефективніше.
Тепер докладніше про технології TwinPower Turbo нового чотирициліндрового двигуна
Завдяки оптимізації внутрішнього тертя, на потужність якого, перш за все, впливає технологія впорскування і наддуву, цей двигун на сьогоднішній день найпотужніший серед своіхбензінових колег. Рядна шестіціліндроваяконструкція двигуна, яка стала основою цієї новинки, була неодноразово відзначена призами на різних виставках. Застосування в роботі технології TwinPower Turboстало проривом, а вийшла модель двигуна виявилася настільки вражаючою, що її можна брати за зразок усім інженерам розробникам занімающімсявопросамі динаміки, підвищення потужності і ефективності роботи двигунів.
Застосування не мають аналогів технологій (високочастотного вприскаHigh Precision Injection, наддуву за принципом Twin Scroll, системи бесступенчатого регулювання фаз газорозподілу Double VANOS, системи регулювання ходу клапанів VALVETRONIC) дозволило досягти недосяжних діапазонів потужності. Для традиційних атмосферних двигунів такі діапазони можуть стати реальними, тільки якщо будуть збільшено число ціліндров.Помімо цього, конструкція двигуна, з блоком з цілісного алюмінію, набагато компактніше і має більш легку вагу, тижні конструкція шестицилиндрового двигуна такої ж потужності. З цієї особливості знижується навантаження на передню вісь седана, і підвищується маневреність. ВМW демонструє неповторну і непревзойденнуюуправляемость на дорозі.
Наддув працює за принципом Twin Scroll, когдапотокі ОГ 1 і 4ціліндров, а також 2 і 3 по спіралі відправляються на турбінне колесо. Через цю особливість нанізкіх оборотах виникає тільки незначне засунений ОГ, а також еффектипульсаціі через що тиск газу може використовуватися максимально ефективно. Так при натисканні педалі акселератора, двигун моментально відгукується на команду і дуже швидко начінаетнабірать обертів. Необхідна власнику швидкість, досягається за лічені секунди, і він отримує ні з чим, ні порівнянне задоволення від потужності і швидкостіBMW 3 серії.
Сістемарегулірованія клапанів VALVETRONIC (оснащена серводвигуном з вбудованим датчиком, і вміє працювати з високими швидкостями) і система безступінчатого регулювання фаз газорозподілу Double VANOSсніжают% шкідливих викидів в атмосферу, а так само збільшують потужність автомобіля.
Крім цього в двигуні немає дросельної заслінки, тому що регулювання ходу клапанів виконується плавно, а маса повітря управляється всередині двигуна. Завдяки цьому вдалося оптимізувати реакції силового агрегату і зробити мінімальними втрати при процесі газообміну.
Паливо впорскується при роботі електромагнітних форсунок, які знаходяться між клапанами по центру. Ця технологія High Precision Injection забезпечує ефективну роботу двигуна. Тиск уприскування 200 бар відбувається практично поруч зі свічками запалювання, що забезпечує рівномірне згоряння палива. ККД підвищується, завдяки більш холодному тілу впливу на паливо. Це сприяє більш високого ступеня стиснення, ніж в двигунах мають впорскування в впускний колектор.
Всі мислимі інноваційні технології, що застосовуються в базовому двигуні, роблять цей агрегат неперевершеним по ефективності і потужності. Балансіровочниевали, розташовані на різній висоті, компенсують вібрації, а маятниковий демпфер, в двомасових маховику, скорочує крутильні коливання в низькому діапазоні оборотів. Через це діючий крутний момент, не обмежує комфорт в процесі їзди.
Таким чином, 2,0-літровий шестициліндровий двигун за своїми характеристиками залишається неперевершеним серед собі подобних.Ето недосяжний рівень, який підвладний толькоBMW.
BWM used to be the archenemy of turbocharging (and front-wheel-drive) but today, there really is not a Bavarian-engineered motor worth our time that does not come with at least one turbo, though they also opened the way for performance diesels with their "M" tri-turbo and quad-turbo setups.
TwinPower plays an important role when it comes to efficient and dynamic BMW gasoline and diesel engines. But what is TwinPower Turbo in reality and what does it have to offer to the automotive world?
When it comes to gasoline engines, TwinPower Turbo has three components that apply to anything from three- to twelve-cylinder engines: valvetronic, direct fuel injection and turbocharging. Meanwhile, turbodiesels use common rail injection.
Valvetronic, which stands for variable valve and electronic, is a BMW developed technology that allows to optimize consumption by adjusting the valve lift. The automaker says this technology will singlehandedly reduce fuel consumption by 10 percent while also offering better response.
This mainstream name that people associate with BMWs actually hides behind it a potent technology. The engine's computers offer continuous and precise control over variable intake valve lift. This key system means that when you press the gas pedal, the software system control how much the valves open instead of a regular intake system's throttle plate.
The system uses another set of rockers that are controlled by an electronically operated camshaft. Because this system can adjust the valves from fully opened to almost closed, the engine does not need to rev as much to increase the load.
Valvetronic was first introduced in 2001 on the 316ti 3 Series model and was primarily used on mass market naturally aspirated motors, like the N42 straight-4 and N52 straight-6. However, it was not used on the twin-turbo N54 straight-6. Instead, the single turbo N55 straight-6 that replaced it it in 2009 offering the same output and the N74 twin-turbo V12 in the top 7-Series were made the switch to Valvetronic. After that, the technology was of course not only in BMW's big cars, but also in the smaller turbo engines offered on the 1 Series.
BMW uses the name High Precision Injection for its direct injection system with central multi-hole injectors, which gradually replaced port injection systems in the 2000s. Both naturally aspirated and turbocharged BMW engines used piezo injectors. However, BMW's new N55 six-cylinder turbo engine that has been in use since 2010 in models like the 335i, 535i, X3, X5 and X5 use a solenoid-type injection system developed by Bosch. This system was most likely chosen in order to keep the cars competitively priced (cheap) in the U.S.
The name "TwinPower Turbo" has confused many people as to what lies under the hoods of their BMWs. That's because the name describes both single and twin-turbo engines, despite of what the name might suggest.
There was even a class-action lawsuit against BMW for confusing so many people. Calling the TwinPower Turbo a "false twin," the BMW lawsuit said that the Bavarians are guilty of false advertising in attempting to use the word "twin" in the name when the engines only use a single turbo.
TwinPower Turbo originally appeared on twin-scroll, single turbo (launched on the 5 Series Gran Turismo in 2009 followed by E90 335i, 135i, X3 and X5 in 2010) engines starting with the N55 (six-cylinder single turbo replacement for twin- turbo N54) and N74 (6-liter V12 twin-turbo in the 760i and 750Li) in 2009. Twin-scroll turbocharging is basically the core technology for TwinPower Turbo BMWs, but not all them have it nowadays.
The twin-scroll design starts with an exhaust manifold that separates the exhaust gasses that can interfere with one another, as the gasses flow two through different spirals called "scrolls". The turbo has two nozzles with different nozzles, one smaller and sharper for better low-end response and another larger and less angled one that comes in at high output requirements. BMW calls its special exhaust manifold Cylinder-bank Comprehensive Manifold or CCM for short.
As we mentioned above, modern BMW TwinPower engines don "t necessarily use twin-scroll turbochargers, but they do have a distinct exhaust manifold that catches more exhaust pulses to feed the turbo and thus create more power with less lag.
Three-Cylinder Revolution: B37 and B38 TwinPower Turbo Gasoline and Diesel
A revolution is coming our way from BMW: three-cylinder engines, both gasoline and diesel that can rival much bigger ones. These are built under the modular engine strategy all using the same 500cc cylinders and offer TwinPower Turbo technology in outputs from 120 to 220 horsepower.
Right now, we know that the diesel was codenamed B37 and the gasoline B38, though what their variants and specific outputs are we do not really know yet. Their first applications are in the hybrid sportscar and more importantly the FWD 1 Series and the family. They are already used by the RWD and in the lower part of the range.
The Best Four-Banger Turbos in the World
Let's start things off small, shall we? In 2004, production started for the a straight-4 engine, co-developed with PSA Peugeot Citroen. As a MINI, we know this turbo motor from the Cooper S and JCW, but in 2011, BMW had need of its abilities and came up with the N13 design, which had a different oil filter housing that allowed it to be fitted longitudinally in the RWD 1 Series. The engine was fitted to models like the 101 hp 114i, the 134 hp 116i or the 170 hp 118i model.
Perhaps the most important engine for BMW right now is the so-called N20, a 2.0-liter turbocharged straight-four that also has "TwinPower Turbo" written on its engine cover. This motor has replaced the naturally aspirated straight-6 in "20i" and "28i" BMWs, and is a viable and very efficient alternative.
The N20 displaces 1,997cc and has two stages of output, depending on the model you buy. The 184 PS version is the least powerful and is available on the current X1 and xDrive20i, the F30 320i, 520i and base Z4 sDrive20i. Meanwhile, the top version of this 2.0-liter TwinPower engine makes 245 PS and is used by the F30 328i, 528i as well as the X1, X3 and Z4 models with similar sounding names.
Straight-6 TwinPower Turbo: N55
When you add TwinPower Turbo technology to a straight-six engine, the advantages really become obvious. The N55 twin-scroll engine replaced the more expensive twin-turbo setup of the N54 back in 2009. But both engines pretty much offer the same sort of advantages. Comparable output to BMW's own 4.0-liter V8 is achieved, with a lighter block and more low-end torque, even more tan that found in the E92 M3's high-powered S65 V8.
The basic N55 makes 302 hp (305 PS) and 300 lb-ft (400 Nm) of torque. It's available in cars like the 335i, 135i and all the SUV models. There's an even more power version called the N55HP, which makes 315 hp (320 PS) and 330 lb-ft (450 Nm) of torque, used by high-end models like the 640i, 740i and even the sporty M140i hyper hatchback.
The engine made its debut with the 5 Series GT in 2009. Equipped with this upgraded version of the six-cylinder, the BMW 535i Gran Turismo is said to be able to accelerate from a standstill to 100 km / h (62 mh) in 6.3 seconds, with a top speed limited to 250 km / h (155 mph). In terms of fuel economy / autonomy, BMW "s 535i GT sits at 8.9 liters / 100 kilometers or 31.7 mpg, while CO2 ratings climb at 209 grams per kilometer.
