Як і личить сучасному SUV, Kia Sorento хизується автоматично підключається повним приводом, що реалізовуються за допомогою муфти виробництва концерну Magna. У звичайному режимі на сухій дорозі Kia Sorento передньопривідний, але при зменшенні зчеплення з дорогою співвідношення тяги на передніх і задніх колесах може змінюватися від 100: 0 до 50:50 відповідно. Від декількох датчиків електронний блок отримує інформацію про кутову швидкість обертання кожного з чотирьох коліс, бічного прискорення, кута повороту рульового колеса.

Грунтуючись на цих свідченнях, електроніка перерозподіляє крутний момент між передніми і задніми колесами так, щоб забезпечити максимальну курсову стійкість в різних дорожніх ситуаціях. Система подає сигнал на електропривод, який підвищує тиск на пакет фрикційних приводу заднього моста, забезпечуючи передачу крутного моменту на колеса задньої осі. Чим вище створюваний тиск, тим більший крутний момент передається на задню вісь.

Натиснувши відповідну кнопку в салоні, водій може примусово заблокувати пакет фрикційних приводу заднього моста, який виконує функцію міжосьового диференціала. Тоді розподіл крутного моменту встановлюється у співвідношенні 50% на передню і 50% на задню вісь. Втім, цей режим можна використовувати лише при швидкості нижче 40 км / ч. Якщо швидкість підвищується вище цієї позначки, система переходить в режим Auto, тобто пакет фрикційних розблокується, а крутний момент гнучко розподіляється виходячи з режиму руху. Але, як тільки швидкість знижується нижче 30 км / год, муфта знову блокує фрікціони, забезпечуючи рівний розподіл тяги між осями.

У порівнянні з Sorento попереднього покоління трансмісія була піддана модернізації, завдяки чому час підключення задніх коліс при прослизанні становить тепер всього 0,15 секунди. Тому, за твердженням виробника, Kia Sorento по плечу мокрі, засніжені або піщані дороги. До речі, аналогічна повноприводна трансмісія встановлена \u200b\u200bі на новому поколінні кросовера Kia Sportage, який з'явиться в Україні вже на початку наступного року.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Нове покоління Kia Sorento не претендує на лаври «безкомпромісного» позашляховика. Але, не дивлячись на те, що рама і механічні блокування пішли в минуле, ефективний повний привід і раніше залишається сильною стороною кросовера.

Головне завдання повного приводу в Kia Sorento - забезпечувати безпеку на мокрих і слизьких покриттях. І з цим він справляється відмінно. Найпростішою тест на ефективність спрацьовування 4х4 - різкий старт з місця на мокрому покритті. З мотором, у якого крутний момент становить 450 Нм, будь передньопривідний автомобіль при різкому старті зривав би провідні колеса в ковзання. Але на Sorento такого не відбувається. Ні при різкому натисканні газу з місця, ні на ходу, колеса практично не прослизають. Задній міст моментально підключається на допомогу до переднього і «відштовхується» від дороги, навіть самої слизькій, дуже впевнено. При цьому машина ще й слухається керма.

Розбираємося, як влаштовано повний привід Kia Sorento

Інший приклад - поворот по дузі на швидкості, знову ж таки, на мокрому асфальті. В цьому випадку система не крутить внутрішнє колесо, розподіляючи крутний момент на всі інші. І машина немов угвинчується в поворот, роблячи маневр безпечним. Водій при цьому відчуває, що масивний кросовер слухняно входить в поворот, як це б зробив легковий спортивний хетчбек. Здається, що ти сам такий майстер. Але ж ні, повний привід і розумна електроніка, непомітно втрутившись, дещо зробила за «майстра».

Ну і останній іспит - на мокрій раскисшей грунтовці.

Блокуємо розподіл крутного моменту між осями в пропорції 50:50 натисканням кнопки під важелем АКП і «на старт»! На панелі загоряється індикатор блокування і ми (за даними офіційного дистриб'ютора «ФАЛЬКОН-АВТО» система працює на швидкостях до 40 км / ч) рухаємося вперед. Якщо якесь колесо втрачає зчеплення з грунтом, після мінімальної пробуксовки воно загальмовується, поки інші допомагають виїхати машині з цієї ситуації. Таким чином, автомобіль проїжджає кілька сот метрів, поки не виїде на більш стійке покриття. Довго їхати розкисла бруду не варто - муфта перегріється і доведеться бігти за трактором. Незважаючи на те, що Kia Sorento - SUV, намагатися підкоряти важке бездоріжжя не варто.

Таким чином, повний привід Sorento відмінно допомагає впоратися з мокрою дорогою, дає водієві упевненість в поворотах і не підводить при проїзді невеликих перешкод без твердого покриття. Саме цього чекають від сучасного SUV споживачі, які в основному їздять по дорогах загального користування, незважаючи на їх якість і погодні умови за бортом.

У цій статті розглянуті найбільш часто зустрічаються поломки автомобіля Kia Sorento з заводським індексом XM, другого покоління. Тут будуть описані несправності повного приводу (ПП), а також систем кузовний електроніки, порушені проблеми дизельного двигуна R 2.2.

Соренто 2 виходив з конвеєрів з 2009 по 2014 роки. У 2013 модель зазнала незначний рестайлінг. В наші дні XM замінена новою моделлю UM.

Як до-рестайлинговая модель, так і після-, мають слабке місце в конструкції системи повного приводу. Причому за статистикою, повний привід частіше ламається саме на Соренто 2013 - 2014 років випуску.

Кіа Соренто, не працює повний привід

Найчастішою проблемою є корозія і повне вигніваніе шліцьового з'єднання між роздавальної коробкою і диференціалом коробки передач. Відбувається це як на машинах з автоматом, так і з механікою. Для водія проявляється це наступними симптомами: немає повного приводу (не круто задні колеса), лампа несправності ПП не горить, помилок немає, карданний вал не обертається при обертанні передніх коліс.

1: КОРПУС гідротрансформаторі, 2: ВУЗОЛ диференціала, 3: КАРТЕР АВТОМАТИЧНОЇ ТРАНСМІСІЇ

Якщо кардан не крутиться, залишається тільки переконається в тому, чи доведеться міняти роздавальну коробку. Для цього необхідно відкрутивши її, відсунути (можна повністю не знімати) в сторону і оглянути стану шліцов на валу раздатки.

Заміна роздавальної коробки в зборі на нову повинна проводитися в разі зносу (A) понад 50% від ширини шлицевого зуба (B).

Після того як куплені всі необхідні для ремонту запасні частини, можна приступати до зняття і розбирання коробки передач (КПП). Адже вузол диференціала, який доведеться замінити повністю в зборі (або частково), знаходиться всередині КПП.

Весь ремонт зазвичай займає близько 5-7 годин робочого часу.

Необхідні для ремонту повного приводу на Соренто XM деталі і їх номери, для авто з автоматичною коробкою передач!

	Найменування деталі		двигун		Номер деталі
диференціал	вузол диференціала (поставляється без головної шестерні і болтів, але з напресованими підшипниками і сателітами)		R2.0, λ3.5 (MPI)
			Θ2.4 (MPI, GDI)
	Болт приводної шестерні (кількість болтів 12)
	Кільце ущільнювача масляного насоса
	Циліндричні гумові ущільнювачі в АКПП		452623B100 (потрібно замовляти 1шт)
			452633B000 (потрібно замовляти 4 шт.)
Роздавальна коробка	Коробка роздавальна в зборі
			Після 2013 (F / L)
	Пилозахисний кожух роздавальної коробки ()
	Сальник роздавальної коробки (внутрішній) (Потрібно замовляти, якщо не міняєте роздавальну коробку в зборі)

Ремонт або заміна муфти повного приводу, Соренто XM F / L

На рестайлінгових моделях, тих що випускалися в 2013-2014гг., Часто виходить з ладу муфта включення повного приводу. Вона являє собою досить просту конструкцію, що складається з пакета фрикційних і насоса, який створює тиск робочої рідини, для включення в зачеплення цих фрикционов.

При поломки муфти з'являється індикатор несправності повного приводу на панелі приладів. Коди помилок такі: P1831 Clutch Thermal Overstress Warning, P1832 Clutch Thermal Overstress Shutdown. При цьому, кардан обертається при обертанні передніх коліс, а на задню вісь момент не передається.

Зазвичай проявляється ця проблема наступному чином: при активному використанні ПП відбувається відчутний удар в трансмісію і повний привід пропадає. Причина поломки -разрив заводського зварного шва на ступиці пакета фрикційних. Сама маточина окремої запасний частиною не йде. Доводиться міняти муфту в зборі.

Ціна муфти близько 30 000 руб., У офіціалів доходить до 54 000 руб. номер муфти 47800-3B520.

Благо, є можливість ремонту. Причому ремонт цей не складний. Потрібно, знявши муфту, повністю розібрати її і заварити аргоном зрізаний шов. У процесі розбирання рекомендується замінити робочу рідину муфти, а також два сальника муфти.

Номери ОЕ: рідина - Ravenol TF-0870, Сальник передній - аналог Corteco 20026696B.

Принцип роботи муфти на Кіа Соренто

Стаття на драйв2.ру c докладним описом ремонту.

Несправність камери заднього виду

На Соренто XM, незалежно від року виробництва, виходить з ладу камера заднього виду. Рано чи пізно це трапляється на всіх без винятку автомобілях.

Спочатку відеосигнал з камери може помутніти, або короткочасно пропадати і з'являтися. Далі, камера відмовляє зовсім.

Причина - попадання вологи і окислення контактів друкованої плати камери. Якщо несправність тільки почала даватися взнаки, є шанс відновити роботу камери, розібравши її і почистивши контакти від оксиду. Щоб зняти камеру доведеться зняти облицювання двері багажника, а якщо це автомобіль після 2013 року - то і зовнішню пластикову накладку.

Штатна (оригінальна) камера заднього виду на Кіа Соренто варто близько 11 000 руб. Номер кат .: 95760-2P110

Заміна камери заднього виду на Соренто

Так як оригінальна камера дуже дорога, часто її змінюють на аналогічну універсальну китайську. Єдина проблема в цьому те, що універсальні камери зазвичай вимагають напруга живлення 12 В, в той час як оригінальна підключається від 5 В. Можна взяти плюс харчування від роз'єму ліхтарів заднього ходу, а дроти відеосигналу припаяти до штатних дротах.

Терморегулятори роз'єму камери заднього виду, Кіа Соренто

Несправність клапана EGR на дизельному Соренто XM

На машинах з дизельним силовим агрегатом, на пробігу близько 100 000 і більше може проявлятися проблема з клапаном рециркуляції відпрацьованих газів (EGR).

Цим клапаном комплектуються всі сучасні дизельні мотори. Він потрібен для зниження токсичності вихлопних газів, зокрема, для зменшення кількості NOx у вихлопі турбированних двигунів.

ЄДР є електромагнітний клапан, з датчиком положення штока клапана. Коштує він в повітряному каналі, що з'єднує випускний колектор з впускним. EGR має охолоджувач, через який циркулює охолоджуюча рідина, це потрібно для охолодження вихлопних газів, які направляються на дожіг у впускний колектор і далі в циліндр.

Причина виходу з ладу клапана ЄДР - неякісне дизельне паливо. Він контактує з вихлопом, сильно нагрівається і закоксовивается через великий вміст сажі у відпрацьованих газах. На великих пробігах шток клапана і тарілка просто залипають в сажі, що є причиною появи кодів помилок P0401, P0402, P0403, P0404.

Логіка системи управління двигуном така, що при появі будь-який з цих помилок, блок управління переходить в режим обмеження тиску палива. Автомобіль не розвиває потужності, загоряється лампа «Чек».

Сам EGR клапан коштує близько 9000 рублів за оригінальний. Тому, перш ніж змінювати його на новий, має сенс почистити його. У 90% випадках це допомагає.

Незважаючи на видиму доступність установки, не завжди виходить швидко зняти клапан. Часто він закисає так, що його не зрушити з місця.

Після того як клапан знятий, його необхідно відмочити в рідини для промивання форсунок або в гасі. За допомогою хімії легко видаляється весь нагар.

Якщо після чистки все одно з'являються коди помилок по EGR, можливо доведеться все-таки клапан замінити. Каталоговий номерEGR клапана на Кіа Соренто 2 (XM) 28410-2F000.

Далі буде...

Теги:
Alex Sokolov