Численні відгуки про Лансер 9 (Lancerf IX) дозволяють судити про цей автомобіль, як про досить якісний і надійний. Але оскільки досконалих автомобілів не буває, існують невеликі недоліки та слабкі місця Лансер 9, на які варто звернути увагу як господарям Lancer IX, так і тим, хто тільки збирається придбати це авто.

З кожної проблеми ми вирішили дізнатися думку редактора сайту сайт, і за сумісництвом, господаря Lancer 9.

Слабкі місця Mitsubishi Lancer IX

Чутливість до якості палива

«92-й чи 95-й?» — питання, яке актуальне для всіх власників Мітсубісі Лансер 9. Спорів щодо октанового числа не припиняються серед власників і досі. В інструкції з експлуатації сказано, що слід заправлятися бензином з октановим числом 92, 95 і вище. Найчастіше в Росії 95-й виготовляють шляхом додавання присадок 92-й. В результаті зростає октанове число, але погіршується якість палива, від чого страждають деталі двигуна. Виходом може стати використання 92-го бензину. 98-й, за спостереженнями деяких власників Лансера, може призвести до перегріву двигуна і виходу з ладу клапанів.

Примітка від редактора сайту сайт: Недоліком або слабким місцем описане питання я не вважаю. Сам використав раніше (десь упродовж півтора року 95-й бензин — проблем не було). На сьогоднішній день, вже більше року використовую 92-й і проблем ніяких не виникає.

Витрата палива Лансер 9

Витрата палива - це перше, на що звертає увагу власник. Для найпопулярнішого у автолюбителів варіанта двигуна 1,6 л витрата становить: містом — 8-10 л на 100 км, трасою 6-9 л на 100 км.

Якщо ж витрата зростає до 15 л на 100 км навіть із двигуном 1,6 л, це означає, що треба звернути увагу на каталізатор. Саме його забруднення і призводить до такої великої витрати пального. Проблему буде вирішено заміною каталізатора. Виходу з ладу каталізатора сприяють відкладення ферроцену. Ферроцен має специфічний цегляний колір і його відкладення можна помітити на лямбда-зонді та свічках, які в цьому випадку також доведеться замінити.

Якщо зникла потужність і зросла витрата бензину, то, можливо, причина криється в дросельній заслінці. Деяким автовласникам по дурості радять почистити дросельну заслінку, при невмілому чищенні дана процедура загрожує "плаванням" оборотів. Так що будьте обережні.

Примітка від редактора: у мене Лансер 9 із двигуном 1,3л. проблем з приводу витрати, як ви розумієте, не виникає.

Кондиціонер Лансер 9

Сам собою проблем не приносить. Потрібно лише приблизно раз на тиждень його вмикати. Робити це потрібно навіть узимку. Мета - запобігти порушенню герметичності ущільнювачів кондиціонера. Включити його взимку можна наступним чином: спочатку ґрунтовно прогріти обігрівачем салон, і вже потім включити кондиціонер.

Примітка від редактора: якщо чесно, ніколи про цю процедуру не чув, так що нічого з цього приводу сказати не можу, кондиціонер працює відмінно.

Вода у салоні Лансер 9

Якщо в автомобілі з'явився запах вогкості та гнилі, то швидше за все це через проникну всередину салону води. У деяких випадках вода може потрапити через заглушку між салоном та колісною аркою лівого переднього колеса. Проблема вирішується просто: треба зняти бризковик, відігнути підкрилок та енергійно поставити заглушку на місце.

Примітка від редактора: не стикався з проблемою.

Шумоізоляція Лансер 9

Шумоізоляція залишає бажати кращого. Особливо це стосується порогів та колісних арок.

Примітка від редактора: згоден. Шумоізоляція Лансера 9, на жаль, поступається європейським автомобілям. Але це загалом слабке місце практично всіх "японців". Незабаром ми плануємо розмістити статтю на нашому сайті з шумоізоляції Lancer IX своїми руками.

Запотівання фар Лансер 9

Обумовлено конструкцією фар та може виявлятися у сиру погоду. Усувається шляхом увімкнення ближнього світла. Якщо це не допоможе, тоді має сенс звернутися в сервісцентр за гарантією. А взагалі, проблема вирішується шляхом чищення вентиляційних отворів та змащування їх герметиком.

Примітка від редактора: запотівання фар може відбуватися після невдалого тюнінгу, коли порушена їх герметизація.

Недоліки оптики Лансер 9

Власниками неодноразово зазначалося, що яскравості світіння фар явно замало. Вирішується шляхом заміни фар ближнього і далекого світла більш підходящими за яскравістю або установкою ксенону.

Примітка від редактора: нагадую, що встановлення ксенонових ламп у фари, не призначені для цього, заборонено. Але "колгоспити" або встановлювати спеціальні лінзи вам ніхто не завадить.

Досить висока вартість офіційних запчастин та обслуговування Лансер 9

Для автомобіля гольф-класу у Лансера надто висока вартість оригінальних запчастин та технічного обслуговування. Звичайно, знизити витрати можна шляхом використання неоригінальних деталей.

Примітка від редактора: з приводу оригінальних запчастин погоджуся, але на ринку безліч аналогів, так що існують шляхи зниження вартості обслуговування без погіршення якості.

Гальмівні диски Лансер 9

Загальновизнане слабке місце Mitsubishi Lancer IX. Вже до першого ТО вони потребуватимуть заміни, а на високих швидкостях при гальмуванні «вестиме». В окремих випадках вони можуть дати тріщину або навіть розколотись.

Примітка від редактора: з приводу першого ТО ви звичайно погарячкували. Сам зіткнувся з проблемою ведених дисків, але це сталося під час пробігу, десь у 80 тис. км.

Підвіска Лансер 9

Підвіска тверда. Так що далекі поїздки не дуже хорошими дорогами можуть втомити.

Примітка від редактора: звичайно, скільки людей - стільки й думок, але не вважаю підвіску Лансера 9 занадто жорсткою.

Крихке лакофарбове покриття

Недостатня міцність емалі легко може призвести до виникнення тріщин і сколів, що призводить до іржі.

Примітка від редактора: сам помітив невеликі сколи на порогах задніх дверей десь до 85 тис. км. пробігу

З дрібних недоліків ще хочеться відзначити дуже скромні для міського седана розміри багажника і не вдале розташування бачка омивача під капотом в холодному місці, так що розвести незамерзання водою і заощадити не вдасться.

На закінчення можна сказати, що переваг у Mitsubishi Lancer IX все-таки значно більше, ніж недоліків, і при належному своєчасному обслуговуванні він вірою та правдою послужить своєму господарю, не доставляючи в експлуатації особливих проблем.

17.01.2017

Нещодавно, був настільки популярним автомобілем у своєму класі, що, багатьом автолюбителям, щоб стати його власником, доводилося чекати своєї черги по пів року. На небувалу популярність цього автомобіля вплинули кілька факторів: доступна ціна, позитивні відгуки про надійність, хороша репутація бренду та простота в обслуговуванні. Але час не стоїть на місці, і, на сьогоднішній день, на вторинному ринку вже багато пропозицій щодо продажу поколінняАле, незважаючи на це, попит на дев'яте покоління, як і раніше, великий. Тому, сьогодні я вирішив з'ясувати, як справи з надійністю у автомобіля і на що слід звертати увагу при виборі вживаного Мітсубісі Лансер 9на вторинному ринку.

Трохи історії:

Вперше автомобіль цієї моделі з'явився у продажу далекого 1973 року, продовжує успішно продаватися і до сьогодні. Мітсубісі Лансер дев'ятого покоління дебютував на світовому ринку в 2003 році, а вже в 2005 був проведений незначний рестайлінг, завдяки якому виробнику вдалося усунути більшість суттєвих прорахунків та недоліків. У 2006 році було проведено невеликий фейсліфтинг, який торкнувся виключно ґрат радіатора. Практично всі лансери, які представлені на вторинному ринку, офіційно були продані в СНД, але, зрідка, трапляються екземпляри ввезені з Європи, США та Японії. Автомобіль став настільки популярним, що навіть після виходу на ринок десятого покоління цієї моделі, продовжував випускатися і продавався мало не гірше за новинку.

Переваги та недоліки Мітсубісі Лансер 9 з пробігом

Як і на більшості японських автомобілів Mitsubishi Lancer 9 пофарбований фарбою на водній основі, як результат, лакофарбове покриття дуже слабке і швидко покривається сколами і подряпинами. Що стосується корозійної стійкості, то в цьому компоненті у Лансера все гаразд, і якщо автомобіль не відновлювався після серйозних ДТП, то на кузові не повинно бути навіть натяку на корозію, винятком можуть бути тільки колісні арки. Також можна відзначити пластик, з якого виготовлені бампера - він досить міцний і без проблем витримує несильне зіткнення. У сиру погоду досить часто запотіють передні фари, для вирішення проблеми слід прочистити вентильовані канали, промазати їх герметиком.

Двигуни

Мітсубісі Лансер 9 комплектувався такими силовими агрегатами: бензинові – 1.3 (82 к.с.), 1.5 (90 к.с.), 1.6 (98 к.с.), 1.8 (114, 165 к.с.), 2.0 (114, 135 і 280 к.с.). Найнадійнішими зарекомендували себе двигуни 1.5, 1.6 та 2.0, їхній ресурс до капітального ремонту становить 250-300 тис. км. На моторах 1.8 та 2.0 встановлена ​​система упорскування GDI, яка чутлива до якості палива, тому в наших реаліях, як правило, досить часто виходять з ладу паливні форсунки та паливний насос високого тиску. Також, через погану якість палива доводиться часто міняти свічки запалювання, їх ресурс, в окремих випадках, перевищує 30000 км. Сигналом про необхідність заміни свічок послужить легке посмикування при їзді.

На автомобілі з мотором 2.0 встановлені два балансирні вали, які знижують вібрації. Вали наводяться на дію за допомогою ременів, які потрібно міняти кожні 90000 км. Процедура заміни ременів недешева ( 200-400 у.о.), але, незважаючи на вартість, заощаджувати на цій процедурі не варто. Всі мотори вимогливі до якісного та своєчасного обслуговування, і, якщо цього не робити, передчасно вийдуть з ладу гідроштовхачі та клапани. Якщо зникла потужність і збільшилася витрата палива, швидше за все, винна в цьому дросельна заслінка. При зверненні в сервіс, найімовірніше, Вам запропонують замінити, але, часто, для вирішення проблеми її потрібно просто почистити. Також, причиною проблеми нестійкої роботи двигуна може служити блок дросельної заслінки, що сточився. Є два варіанти вирішення проблеми: перший – заміна дросельної заслінки ( 300-500 у.о.), другий – розточування дроселя та заміна заслінки ( 100-150 у.о.).

Паливний фільтр встановлений під заднім сидінням і служить не більше 30000 км, а вартість оригінальної деталі – неприємно здивує. На автомобілях, з пробігом 200000 км і більше, істотно збільшується витрата олії, проблему можна вирішити, замінивши ковпачки і кільця. Під впливом реагентів, якими у нас щедро посипають дороги, швидко виходить з ладу радіатор охолодження. заміна коштуватиме 300-400 у.о.). Не славляться своєю надійністю і підшипники генератора, заміна генератора обходиться в кругленьку суму. 600-800 у.о.), тому більшість власників, при появі проблеми, шукають генератор на розбірках, або намагаються відремонтувати його самостійно.

Трансмісія

Комплектується трьома типами коробок передач – п'ятиступінчастою механікою, чотириступінчастим автоматом та безступінчастим автоматом. Механіка дуже надійна, єдине, що може трохи засмучує власників це висока вартість заміни зчеплення ( близько 400 у.), благо, його потрібно міняти раз на 150-200 тис. км. Немає нарікань і надійності автоматичної трансмісії.

Надійність підвіски Мітсубісі Лансер 9 з пробігом

Незважаючи на те, що Мітсубісі Лансер 9 має незалежну підвіску: спереду – МакФерсон, ззаду – багатоважеля, Комфортною її назвати – складно. Оригінальна підвіска досить надійна і не вимагає серйозних капіталовкладень, не частіше, ніж раз 150-170 тис. км. На сьогоднішній день, практично всі автомобілі цієї марки мають пробіги близько 200000 км і більше, тому об'єктивно сказати, скільки вона прослужить після ремонту досить складно. Справа в тому, що оригінальні запчастини коштують дорого і багато власників, у кращому випадку, беруть аналоги середньої якості, в гіршому - дешевий Китай, заміна якого може знадобитися і після 100 км пробігу.

Рульова рейка починає стукати після 100-150 тис. км, а її заміна обходиться дуже дорого. від 1000 у.о..). Багато власників відновлюють рейку, але, ось, спрогнозувати, скільки вона прослужить після ремонту - важко, тому обов'язково перевіряйте даний вузол не тільки на наявність патьоків масла, але і люфтів. Також слід перевіряти шланги гідропідсилювача керма на предмет тріщин і витоків рідини ГУР. Рульові тяги, в порівнянні з іншими деталями ходової, не відрізняються особливою надійністю та вимагають заміни разів на 60-80 тис. км. Гальмівні колодки, в середньому, ходять 40-50 тис. км, диски – вдвічі довші. З часом, супорти починають стукати, щоб усунути цей стукіт необхідно змастити напрямні супортів.

Салон

Азіатський інтер'єр салону відразу впадає у вічі, все виглядає дуже акуратно, але скромно. А, ось, на машинах з великим пробігом, салон може виглядати добряче пошарпаним, тут все залежить від того, як попередній власник ставився до автомобіля. Незважаючи на те, що виробник використав недорогі оздоблювальні матеріали, зібрано все дуже якісно, ​​чого не скажеш про шумоізоляцію – її якість дуже низька, і, якщо Вас дратує шум коліс та двигуна, без додаткової шумки не обійтись. Єдине, що можна відзначити, так це надійність електрообладнання, проблеми з ним трапляються дуже рідко. Якщо на автомобілі встановлено кондиціонер, його потрібно включати не рідше, ніж раз на тиждень ( навіть узимку), щоб запобігти порушенню герметичності ущільнювачів. Обов'язково перевіряйте салон на наявність вологи. Часто вода в салон потрапляє через заглушку між салоном і аркою переднього лівого колеса. потрібна заміна заглушки).

Підсумок:

На закінчення, можна сказати, що переваг у все-таки значно більше, ніж недоліків. Тому, якщо Ви шукаєте недорогий і надійний автомобіль, то це, мабуть, найцікавіший варіант у цьому ціновому сегменті.

Переваги:

• Надійні основні вузли та агрегати.
• Хороша керованість.
• Великий ресурс оригінальної деталі підвіски.

Недоліки:

• Слабке лакофарбове покриття.
• Відсутня шумоізоляція.
• Висока вартість оригінальних запчастин.

Так склалося, що японські автомобілі завоювали стереотип надійних і навіть вічних автомобілів і продовжують користуватися своїм авторитетом. Варто визнати, що багато моделей, що випускаються і зараз - заслужено займають перші рядки у світових рейтингах за надійністю, але як це стосується сьогоднішнього героя - Mitsubishi Lancer IX?

Насправді, дев'ятий Lancer – це цікава модель як мінімум в історичному плані. Автомобіль почав випускатися у 2000 році з моделі Mitsubishi Lancer Cedia, яка призначалася для рідного та азіатського ринку. Класичний лансер почав проводитись у 2003 році. Саме тоді компанія презентувала Lancer IX для європейського та американського ринку. Хоч автомобіль і отримав іншу назву, та й лінійка силових агрегатів помітно відрізнялася, все ж таки по конструкції - він залишився колишнім.

Lancer IX-покоління презентували у серпні 2003 року на московському автосалоні. Пропонувалися два типи кузовів – седан та універсал та п'ять варіантів комплектації. Але найцікавіше те, що поява нового покоління не зупинило виробництво старого, і він виробляється досі, але тільки на території Венесуели.

Варто визнати, що автомобіль вийшов простим та надійним. Крім того, що володіє шикарними можливостями для тюнінгу. Але в початковій комплектації автомобіль є найпростішим представником бюджетного транспорту.

Якість та стан кузова

З кузовом не все так просто, незважаючи на солідний вік і невелику вартість автомобіля, корозія не завдає особливого клопоту. Але річ у тому, що хороша стійкість металу та лакофарбового покриття зникає на битих та м'ятих кузовах. В цьому і криється вся суть нюансів - автомобілів із цілим кузовом на російському вторинному ринку - неймовірно мало.

Mitsubishi Lancer IX користувався великою популярністю у любителів агресивної їзди та популярних, через фільми та комп'ютерні ігри, вуличні гонки. Тому пошук не битого і не фарбованого екземпляра - це безнадійне заняття.

Яких-небудь проблем з корозією у Лансерів не спостерігається, тому бугри на фарбі та павуки свідчать про неякісний ремонт після ДТП. Найслабшим місцем у антикорозійній стійкості стали задні арки. Іржа починає проявлятися на внутрішньому шві, який отримав слабку оцинковку і стає основним осередком корозії, що поступово переходить на зовнішню сторону через стик між крилом і стійкою. Найсерйозніші випадки зачіпають всю внутрішню частину колісної арки і поступово розвиваються на задніх частинах порогів. У такому разі ремонт можливий тільки з використанням зварювання та донорських елементів.

Але варто визнати, що вік автомобіля може досягати 17 річної позначки, що вже заслуговує на повагу. Тому, на дрібні дефекти під пластиковими накладками на дверях, на кромці капота або багажника, в нижній частині дверей, в багажнику та інших «класичних» місцях, можна не звертати особливої ​​уваги при виборі автомобіля. Але варто пам'ятати, що детальний огляд доведеться проводити – адже дрібні дефекти можуть приховувати серйозніші проблеми.

Якщо підвести одну межу під станом кузова сучасних екземплярів Mitsubishi Lancer IX, то можна вивести кілька простих правил. Якщо автомобіль не бився і був у нормальних руках, то кузов буде у задовільному стані. Але бюджетний ремонт після ДТП та повне ігнорування елементарних правил обслуговування автомобіля - призводить до серйозних наслідків із прогнилими деталями кузова та днища.

Стан салону

Незважаючи на відносну дешевизну автомобіля, найголовнішою претензією до дизайну салону залишається дивне рішення щодо внутрішньої ергономіки. Деякі елементи управління розташовані настільки несподівано і незвично для російського і європейського споживача, що викликає справжнє подив. Крім цього, багато власників відзначають тісноту салону, особливо в тому випадку, якщо зростання власника перевищує 175 – 180 см.

Звичайно, постійний стукіт і скрип деталей обшивки салону - це природно для старого автомобіля, з бюджетним цінником. Пластик для обробки застосовувався не дуже високої якості і був дуже жорстким, що не додало тиші в машину.

Матеріали обробки не дуже дорогі, але добре протистоять зносу. Передні сидіння з вдалим профілем, а мікроліфт входить до базового оснащення. Крім цього, частою несправністю є обірваний трос регулювання температури печі, в модифікаціях автомобіля без автоматичного клімат-контролю. Також і непрацюючий кондиціонер - це часта несправність Lancer IX.

Якщо ваш вибір впав на базову або іншу небагату комплектацію, то варто готуватися до того, що сидіння будуть у жахливому стані. Крім того, що тканинна оббивка вбирає усі забруднення, так і каркас сидінь у недорогих комплектаціях може не витримати 150 000 км пробігу. Тому, якщо Ви мінятимете сидіння, то краще поставити з того ж лансера, але комплектації Intense, в якій сидіння відмінної якості.

Базова комплектація порадує наявністю підігріву дзеркал та передніх сидінь. Версія Sport комплектувалася спортивним кермом Momo. Не зайвим буде попередити майбутніх власників про те, що весь пластик у салоні використовувався низької якості та швидко затирався. Крім цього, автомобілі не комплектувалися центральними торпедами, обтягнутими шкірою. Якщо Вам пропонують такий екземпляр, то це ознака ремонту після хорошої ДТП, що призвела до тріщини у центральній консолі. Справа в тому, що оригінальна і б/у запчастина обходяться дорожче за перетяжку шкірою.

Стан та якість електрики

У даному сегменті Mitsubishi Lancer IX заслуговує на повагу, навіть десятирічна машина не може похвалитися великими проблемами з електронікою та проводкою. З недоліків можна відзначити лише ресурс генератора, який може вимагати обслуговування та заміни деяких елементів після 100 000 км. пробігу. Також деякі власники відзначають відверто слабку контактну групу замку запалення і складності в заміні деяких лампочок. В іншому ж, у частині електрики, автомобіль надійніший за танк.

Стан та надійність підвіски

Насамперед хочеться розповісти про гальмівну систему. Ні, вона не відрізняється ні високою якістю, ні малим ресурсом. На даному автомобілі цілком собі стандартна система гальм. Але існує маленький нюанс – вся система потребує постійного обслуговування та уваги. На кожному ТО доведеться стежити за станом усіх пильовиків, що спрямовують і так далі. В іншому випадку, вся система швидко закисає, а супорти можуть перестати розгальмовуватися.

Але є й свої позитивні сторони. Ресурсу гальмівних колодок вистачає на 30 000 - 40 000 км пробігу, при тому що вартість комплекту колодок трохи дорожча за жигулівські.

Підвіска незалежна та забезпечує хорошу керованість. Однак плавність ходу не є коником даної моделі. Сама підвіска цілком надійна для бюджетного автомобіля, і нові машини могли спокійно від'їздити 100 000 - 120 000 км без серйозного втручання. Але такого ресурсу можна було досягти за акуратної експлуатації в міському режимі. Використовуючи автомобіль по максимуму, ще на поганій дорозі і при максимальному навантаженні - ресурс елементів підвіски знижувався вдвічі. І насамперед довелося б міняти недешеві амортизатори.

Крім цього, власники відзначають низький ресурс підшипників під час активної їзди. Використовуючи автомобіль у спокійному міському середовищі, можна досягти і 150 000 пробігу від підшипників, але беручи участь в екстремальних заїздах, ресурс різко знизився до позначки 50 000 - 60 000 км.

Приблизно такі ж цифри відносяться і до задньої підвіски, все надійно при акуратній експлуатації. Але якщо піддатися іміджу автомобіля і почати тренуватися в екстремальному керуванні, то доведеться розщедритися на частий ремонт ходівки.

Ступові підшипники проходять 100 тис. км, а задні пружини 1,6-літрових машин можуть просісти після кількох років експлуатації. Система кермового управління теж не виділяється на загальному фоні. В цілому система цілком надійна, і не викличе особливого клопоту в порівнянні з іншими автомобілями. Система гідравлічного підсилювача керма має гарний ресурсний запас і може відпрацювати довгі роки. Єдине, через невдале розміщення гідравлічних трубок високого тиску, можуть утворитися течі, але сам насос надійний, якщо стежити за рівнем гідравлічної рідини.

Сама рульова рейка працює в штатному режимі не менше 100 000 км, після чого з'являється стукіт, який залишиться на довгий час. Особливих незручностей він не завдає, і через деякий час стає буденністю в цьому автомобілі.

Якість та стан трансмісії

А ось у даному сегменті не все так просто, саме тут японська компанія надала невеликий сюрприз. Вже традиційно склалося, що краще купувати комплектації з механічною трансмісією. За статистикою, саме механіка дешевша в обслуговуванні та має більший ресурс. Але Mitsubishi Lancer IX є винятком із цього правила.

Крім цього, не рекомендуємо купувати автомобілі з повним приводом. Через те, що автомобіль досить бюджетний, мало хто з власників приділяє достатньо уваги обслуговування всіх елементів. А на вторинному ринку більшість повнопривідних модифікацій пропонуються з повністю вбитими шліцями, карданами і шрусами. Але варто визнати й інше, для бажаючих привести автомобіль в ідеальний стан з використанням більш надійних елементів та заміною мотора на потужніший, існує можливість використання елементів повного приводу з Mitsubishi Outlander.

У механіці багато хто відзначає дуже легку педаль зчеплення і довгі ходи важеля. Механічні коробки передач на молодших моторах 1,3 та 1,6 літра представлені двома агрегатами F5M41-1-V7B3 та 5M41-1-R7B5 відповідно. За своєю суттю - це та сама конструкція з мінімальними змінами. Тому всі несправності та проблеми - ідентичні.

Приблизно 100 000 – 150 000 км пробігу механіка не змушує звертати на себе увагу. Але вже здолавши цей поріг, власник починає розуміти всю глибину невдалого вибору. Насамперед, починає з'являтися шум у коробці через підшипники. Але справа в тому, що доведеться міняти не тільки вичавний підшипник, але й підшипники первинного валу, що обходиться дорожче. При цьому, деякі власники не звертають увагу на шум, що з'явився, а продовження експлуатації призводить до пошкодження всієї передньої частини коробки. До того ж, після 150 000 км пробігу, виходу з ладу піддаються муфти та синхронізатори. При цьому доводиться уважно стежити і за диференціалом. А заміну олії в коробці необхідно проводити кожні 40 000 – 50 000 км. Що є надзвичайним випадком для механіки.

Це ж стосується і модифікацій моделі з потужнішими моторами. Єдина відмінність - це невелика зміна ресурсу коробок у менший чи більший бік. Тому вибір краще зробити в бік автоматичної трансмісії, проблем з якою набагато менше.

Для російського ринку, автомобілі з мотором 1,6 літра комплектувалися простою, але надійною коробкою F4A4A-1-N2Z, а для потужнішої модифікації з мотором 2 літри пропонувалася автоматична трансмісія F4A4B-1-J5Z. Знову ж таки - це та сама конструкція автоматів з невеликими змінами. Але автоматичні коробки на лансер відрізняються відносною неубиваемостью, при дотриманні регламентного обслуговування.

Масло рекомендується міняти раз на 60 тисяч кілометрів. Заміна відбувається у два етапи: зливається 4 літри, заливається 4 літри нового, а потім, через день, операція повторюється. Загалом у коробці залито близько 8 літрів олії. Перші несправності цьому агрегаті можуть виникнути при пробігу за 250 000 км. Але виявляються вони здебільшого при рідкісній та неперіодичній заміні олії. Поломок у цієї коробки небагато, але вони є. При постійній експлуатації автомобіля на заміських дорогах є шанс швидкого зношування планетарної передачі Overdrive, в якій ламається голчастий підшипник. Якщо запустити ситуацію – тоді з'являться численні інші несправності.

Також, відзначаються періодичні поломки датчиків оборотів, але це пов'язано з невдалим розташуванням та постійним забрудненням самих датчиків. Але в цілому, автоматичні коробки передач цієї серії виявилися настільки вдалими, що використовуються досі на деяких бюджетних моделях. Якщо проводити технічне обслуговування з регулярною заміною масла кожні 50 000 км, то можна обійтися і простою заміною гумових ущільнювачів, кількох соленоїдів та фільтра на рубежі 250 000 км, що є гідним результатом для будь-якого автомата.

А ось американські версії автомобіля комплектувалися не зовсім вдалим варіантом. Якщо бути точніше, то варіатори серії F1C1, який став прабатьком для популярних Jatco RE0F06A та JF011E. Тобто, система вийшла успішною, і набула поширення в численних випадках пізніших варіаторів. Але насправді, Lancer IX американської версії отримав сирий продукт із купою дитячих хвороб, а обслуговування обходиться у значну суму.

Силові агрегати Mitsubishi Lancer IX

Хоч мотори від Mitsubishi і вважаються одними з найнадійніших і найвдаліших, особливо старі модифікації, але і тут не обійшлося без сюрпризів. Таке відчуття, що японські інженери вирішили не давати величезного ресурсу автомобілям бюджетної комплектації. Тому, більшість неприємностей виникає з агрегатами об'ємом 1,3 та 1,6 літра. Більшість малолітражних двигунів були представлені серією 4G1, яка відрізнялася малим ресурсом поршневої групи.

Незважаючи на малий ресурс поршневої групи, що не перевищує 120 000 км пробігу, мотори мали й великі переваги у вартості та простоті обслуговування. Всі елементи двигунів можна придбати за відносно невеликі гроші. Навіть заміна ременів газорозподільного механізму зі всіма роликами обходиться у скромні суми.

Найпопулярніший 1,6-літровий двигун може працювати на бензині А-92. Однак він чутливий до якості палива. Але схильність моторів до перегріву призводить до того, що кільця неминуче закоксовуються, а невдала конструкція системи охолодження не справляється з навантаженнями. Крім цього, радіатор системи охолодження схильний до протікання, а індивідуальні котушки запалення не відрізняються витривалістю.

Тому більшість моторів вже на позначці в 120 000 - 130 000 км вимагають капітального ремонту із заміною поршнів і проточкою блоку. Але варто і відзначити іншу ситуацію, якщо власника влаштовує споживання невеликої кількості олії (до 2-х літрів на 10 000 км), то використовуючи промивання та якісніші олії, можна обійтися без дорогого ремонту ще довгий час.

Крім цього, невдалу конструкцію отримала і дросельна заслінка, яка зношується до 150 000 км. Люфт, що з'являється, заважає нормальній роботі мотора, і отже, збільшує знос. Але заміна на сьогоднішній день може коштувати незначну суму, і наступні 150 000 км пройдуть без сюрпризів.

А ось знайти автомобіль на вторинному ринку з працюючим каталітичним нейтралізатором – це фантастика. У більшості екземплярів – він уже давно вирізаний або замінений на обманки.

Загалом мотори досить надійні та довговічні. Для стабільної роботи радимо кожні 40-50 тис. км. пробігу чистити форсунки. А ось дволітровий атмосферний мотор – це інша історія, яка не має нічого спільного з молодшими братами. На дев'ятому лансер, мотори 1.8, 2.0 і 2.4 літра були представлені серією 4G6. Головною конструктивною відмінністю стала наявність балансирних валів, які наводилися працювати окремим ременем. По суті, цей момент і є головною проблемою цих моторів. На більшості моторах дані вали відключені і ремінь знятий. Тому що, при обриві цього ременя, а урвище може трапитися через заклинювання самих балансирних валів, сам ремінь потрапляє під ремінь газорозподільного механізму, що призводить до неминучої зустрічі клапанів з поршнями.

Дані агрегати втратили проблеми з перегрівом і надійністю поршневої групи, а також, придбали безліч можливостей по тюнінгу та збільшення потужності. Однією з найчастіших проблем із зносу деталей є періодична необхідність заміни гідрокомпенсаторів. Але при використанні якісної моторної олії та регулярному обслуговуванні, мотори спокійно проходять 300 000 – 400 000 км без капітального ремонту.

Висновок

Що ж можна сказати щодо цієї моделі? То це те, що імідж гарного ралійного автомобіля накладає свій відбиток на стан машин на вторинному ринку. Безсумнівно, при акуратній експлуатації та постійному обслуговуванні - даний автомобіль заслуговує на увагу і шанс на те, щоб стати сімейним автомобілем. Але постійна експлуатація в екстремальних умовах доводить всі агрегати автомобіля до неминучої заміни або капітального ремонту.

Lancer - це якраз приклад автомобіля на кожен день - у міру просторого, в міру практичного, не дуже яскравого і позбавленого будь-яких надмірностей, але цілком зручного для "повсякденного життя". Якщо Ви все ж таки зупинили свій вибір на Mitsubishi Lancer IX, то не шкодуйте сил на пошук автомобіля з дволітровим атмосферним двигуном і автоматичною коробкою передач. Ця комплектація вийшла найнадійнішою, і в результаті менш витратною інших.

І історію дев'ятого покоління Lancer прийнято відраховувати від моделі Mitsubishi Lancer Cedia, яку почали випускати в двохтисячному році. Ця модель для японського та азіатського ринку невідома в Європі та США, але за конструкцією від Lancer IX 2003 року не відрізняється. Звичайно, у неї були інші силові агрегати та рівні оснащення, але, проте, це та сама машина.

Зі строками закінчення випуску теж не все однозначно. Зазвичай 2007 рік є останнім модельним роком для «дев'ятки», але трапляються екземпляри випуску аж до 2010 року. А якийсь час Lancer IX і Lancer X продавали на російському ринку одночасно: після поганого старту «десятки» постачання дев'ятого Lancer відновили. До речі, дев'яте покоління випускається досі - правда, лише у Венесуелі, на заводі в місті Барселона (ні, це зовсім не та Барселона, про яку співається у відомій пісні).

На фото: Mitsubishi Lancer Cedia "2000-2003

Машина вийшла проста і недорога, конструкція мало відрізнялася від попередника. І прізвисько «японська дев'ятка», що натякає на деяку схожість із ВАЗ 2109, вона чесно заслужила. То була машина масова, без якихось вишукувань. Випускали її і в Японії, і в Індії, і на Філіппінах, і на Тайвані, і в Таїланді, і, звичайно, у Венесуелі.

Як і деякі інші масові та дешеві японські машини, Lancer IX став базою для створення безкомпромісного гоночного боліду. Причому створювали його як для омологації ралійної версії, а й як самостійну модель для фанатів швидкості та драйву. Втім, про Lancer Evolution IX ми тут говорити не будемо, все ж таки ця машина сильно відрізняється від «цивільних» як за конструкцією, так і за стилем експлуатації, але пам'ятати про те, що така машина є, зобов'язаний кожен власник Lancer.

1 / 2

2 / 2

Техніка

Якщо забути про спортивний Evolution, то Lancer дуже нудний. Мотори лише чотирициліндрові, від 1,3 літра до 2,4 (найпоширеніший – 1,6 л). Вибір трансмісій непоганий: крім "механіки" та класичного "автомата", можна було зустріти і варіатор. Підвіски типові для машин початку двохтисячних: спереду – МакФерсон, ззаду – проста багатоважілька з поздовжнім важелем. До речі, це плюс у порівнянні з однокласниками: у них в основному ззаду стояла проста балка, що скручується.

Проста електрика, простий салон, проста мультимедійна система ... Єдина "перчинка" - повний привід на Cedia (тільки на замовлення) та мотори GDI.

Втім, відсутність клімат-контролю та бічних подушок безпеки в недорогих комплектаціях у ті роки недоліком не рахувалося, а зі своїми функціями автомобіль все ж таки справлявся. У середині двохтисячних років саме ця правильна нудність, імідж меганадійної японської машини та дуже невисока ціна дозволили продавати на нашому ринку зовсім не локалізовану машину у величезних кількостях. Багато років Lancer IX входив до бестселерів, а у «пацанів на районі» мав імідж «чіткої тачки». І попутно тримав першість у викраданнях, часом випереджаючи автомобілі Toyota в цьому сумнівному змаганні.

Спочатку на російському ринку машина потрапила в непросту ситуацію, адже у нас у цей час продавали схожу за вартістю, але трохи більшу за Carisma з європейського заводу NedCars. На інших ринках подібних складнощів не було: у США європейська Carisma не продавалася, у Японії – тим паче. Але виробництво Carisma згорнули вже 2004 року, і Lancer залишився єдиним представником марки у своєму класі.

На фото: Mitsubishi Carisma "1999-2004

У роки «низького долара» в Росію привезли чимало машин із США, відрізнити їх досить просто: зовні вони сильно відрізняються від витончених російських важкими бамперами, радіаторними ґратами та іншою світлотехнікою. А під капотом у них частіше бувають об'ємніші мотори (2 або навіть 2,4 літра).

Японські Lancer Cedia зовні відрізняються меншими, зате під капотом можуть виявитися вкрай незвичні для європейських власників машин силові агрегати. Наприклад, 1,8- та 1,5-літрові мотори у поєднанні з варіатором. На цих же машинах можна зустріти і повний привід, а в їх салонах не панує звична сірість, а буяють яскраві фарби непоганих оздоблювальних матеріалів.

На фото: Mitsubishi Lancer Cedia "2000-2003

Незважаючи на тісноту салону і нудьгу, популярність моделі була така висока, що після виходу десятого Lancer багато покупців все одно прагнули купити стару і надійну «дев'ятку». І аж три роки вони існували на ринку разом. Lancer Classic (так стали офіційно називати Lancer IX) зняли з виробництва лише після того, як він повністю застарів.

Надійність є надійністю, а модель довго критикували за високу вартість запчастин. Але не дивіться старі огляди, зараз ця претензія не є особливо актуальною: з роками цінник на запчастини помітно знизився, і зараз лише окремі вузли неприємно виділяються. Щоправда, серед них немає таких, які часто просять заміни.

І все ж таки більш ніж десятирічний вік більшості машин цього покоління вже позначається на їхньому стані. Чи залишилося щось від колишнього іміджу читайте нижче.

Кузов

З погляду корозійної стійкості кузов Lancer виглядає дуже добре. Незважаючи на невисоку ціну машини та тонкий шар ЛКП, серйозних пошкоджень практично не трапляється. Щоправда, тільки на не м'ятих і не битих машинах із хоча б мінімальним антикором. Погано, що битих Лансерів багато: «конкретні пацани» зазвичай люблять швидко та агресивно їздити, а ось керувати – далеко не завжди.

З урахуванням того, що пластикового захисту тут небагато, безліч деталей піддається піскоструминній обробці постійно. І все ж таки якість заводського антикора можна вважати більш ніж вдалим. До речі, якість самого ЛКП спочатку критикувалася: дрібні дефекти покриття і підплівкова корозія на свіжих машинах зустрічалися. Дефекти свого часу потроху усували за гарантією за бажання власника, але сколи та точкові ушкодження не розросталися. Тому хоча тонкий і м'який шар фарби легко подряпати, швидкої корозії можна чекати. І це дозволяє вчасно все підфарбувати і уникнути можливої ​​майбутньої корозії пошкоджених ділянок.

Основні вразливі місця – це задні арки. Починається все з погано захищеного шва всередині, і вже за п'ять-шість років можна побачити сліди пошкоджень на кромці. У місці стику крила та арки корозія розвивається і потроху захоплює все більшу площу. Оцинкування поступово закінчується, і з кромки арки бульбашки переповзають на зовнішню поверхню крила, зазвичай біля задніх дверей. Усередині при цьому зазвичай вже з'являються дірки, і без серйозного ремонту з варкою ремкомплекту арки в цьому випадку не обійтися.

У запущених випадках корозія «чіпляє» задню частину порога під пластиковою накладкою. І слідкуйте за отвором унизу арки, під гумовою заглушкою, від нього теж часто повзе корозія. Призначено воно для антикору та промивання порожнини порога, тому є ще один привід зняти заглушку та перевірити порожнину.

На фото: Mitsubishi Lancer Wagon "2003-2005

Бампер передній

ціна за оригінал

21 481 рублів

Ще одним вкрай неприємним осередком корозії стають накладки обмежувачів відкриття дверей. Корозія під ними розростається повільно, але внутрішня порожнина стійки кузова страждає значно.

Невеликі дефекти на вікових машинах зустрічаються і на кромці капота, і на стиках передніх крил і стійок лобового скла, у нижній частині дверей, у багажнику та на швах днища. У більшості випадків серйозних пошкоджень у цих місцях поки що немає, але оглядати їх доведеться.

Дрібні кузовні проблеми можна розглянути з салону. Наприклад, корродирують кріплення сидінь та ручки відкривання багажника та лючка бензобака, причому вони передають «естафету» всім навколишнім деталям.

Якщо зовнішні пошкодження є, не полінуйтеся зняти килим підлогу, благо тут ця операція нескладна - раптом буде ще на що помилуватися. Особливо можливо зустріти там «природні» вогнища корозії на старих машинах після експлуатації в Москві і Петербурзі.

Днище оглянути не забудьте у будь-якому випадку: відмінний зовнішній стан не гарантує відсутності корозії знизу, особливо на швах у задній частині кузова. Уважно перевіряйте стики передніх стійок кузова, вони трохи слабкі, і корозія швів зустрічається.

Окрему увагу варто приділити задній панелі та кришці багажника: ліхтарі з часом розбовтуються у кріпленнях та прогризають у ЛКП подряпини. Якщо задні фари бовтаються, то час їх зняти, вимити панель, зачистити пошкодження, нанести новий шар антикора і замінити втулочки за номерами MR 551 466 і MU 810 528 (це верхні і нижні відповідно).

І передній, і задній бампери схильні до просаджування кріплень, так що найкраще вчасно міняти кліпси бічних кріплень та піднімати шайбами ​​задні та передні кріплення. Зверніть увагу на «вушка» бамперів: сліди відновлення говорять про те, що машину, швидше за все, трохи били. Пластик непогано витримує такі удари, при яких вже страждають підсилювачі бампера та наконечники лонжеронів, але «вушка» спереду відламуються.

Якщо спереду через ґрати бампера або навіть знизу під ним стирчить щось подібне до труби, то це не кузовні проблеми, це розвалилася передня реактивна тяга. Зрозуміло, що власник такої машини про неї не дуже дбає.

На фото: Mitsubishi Lancer "2003-2005

Якщо раптом ви бачите сліди зняття капота на машинах з моторами 2,0 або 2,0Т, не лякайтеся: багато власників піднімають його задню частину для покращення повітрообміну в підкапотному просторі на літо, тому це не обов'язково сліди ДТП.

Передня та задня оптика зроблена з надто м'якого та дешевого пластику, і затерті фари – типова проблема при пробігу за сотню тисяч. Тому заміна на «альтернативу» - явище часто і теж не завжди говорить про можливі ДТП у минулому.

У задній оптики ще часто ламають куточки при неакуратному знятті.

На фото: Mitsubishi Lancer "2005-2010

Окрему увагу слід звернути на сліди експлуатації «гонщиками». Я не про розпірку під капотом - вона у 2,0 взагалі штатна деталь, та й на 1,6 багато хто ставив для поліпшення керованості, і це дійсно допомагає. Я говорю про сліди витягнутості біля чашок підвіски та сліди каміння на днищі. На машинах з мотором 1,3 л теж буває таке, імідж - велика штука. Ну і, зрозуміло, варто пошукати сліди заміни кузовних деталей і ДТП: ці машини б'ють часто і сильно. До речі, кузов для легковика напрочуд міцний, він непогано переносить серйозні удари об перешкоди, що деформуються.

Салон

Основна претензія до салону – це надзвичайно дивні ергономічні параметри. Якщо ваш зріст більше 175 см, то вам буде вкрай незатишно і спереду, і ззаду. Повірте, Solaris значно просторіший. Регулювань керма недостатньо, а зігнуті ноги і коліна, що б'ються об центральну консоль - типова поза для водія цієї машини. До речі, це також нагадує про ВАЗ-2109.

Поширена біда салону - трос приводу заслінки температури печі на машинах, що заїдає або обірваний, без автоматичного клімат-контролю. Таких абсолютна більшість, і погана подача гарячого повітря на ноги – не рідкість. Причому на задньому ряду взимку буває не те, що незатишно - там іноді потрібні валянки. В іншому все досить просто та цілком якісно.

Звичайно, є скарги на "цвіркуни", адже пластмаса в основному жорстка, і згодом салон розбовтується. Іноді рвуться або просто кудлатять троси склопідйомників.

Часто можна зустріти непрацюючий кондиціонер. Причина криється, як не дивно, в моторному відсіку: трубка системи кондиціонування розташована низько і часто протирається об нештатний захист картера.

На фото: Mitsubishi Lancer "2005-10.

Сидіння в машинах недорогих комплектацій відверто погані, і до пробігу в 100-150 тисяч можуть бути сильно просиджені або навіть мати зламаний каркас. Останнє ймовірніше, якщо за кермом весь цей час їздив великий дядько. Як виправити ситуацію? Наприклад, поставити цілком кондиційні вузли від японських лансерів або з машин у комплектації Intense. З кріслами цих модифікацій таких проблем не буває, вони зроблені відмінно.

На фото: Торпедо Mitsubishi Lancer "2003-2005

Питання можуть виникнути до якості матеріалів салону: покриття протираються, особливо погано це виглядає у випадку зі сріблястими вставками на кермі та центральній консолі. А ще у пластик та тканину в'їдається пил, але тут добре допомагає хімчистка.

На фото: Торпедо Mitsubishi Lancer "2005-2010

Перешита шкірою передня панель майже точно говорить про те, що машина була бита. Навіть якщо зовні все добре і отвори в передніх крилах і в підсилювачі крила збігаються, перешита панель повинна насторожити. Оригінальна деталь коштує надто вже дорого, з праворульних машин не підходить, тому «стрільнуту» панель перешивають, причому часто якраз шкірою, схожою на оригінальний пластик.

Електрика

Тут повна відповідність стереотипам про «вічність» і «наднадійність». З мінусів зазначу хіба що ресурс генератора, який явно нижчий від середнього. Вже після сотні тисяч кілометрів можна отримати зношені кільця та щітки, що зношені, а після 150 тисяч – ще й підшипники. Міняти краще відразу все, тим більше, що система досить проста і легко ремонтується.

Найсерйозніша проблема після генератора – це ненадійна контактна група замку запалювання.

лампочки, Що Перегоряють, ніби до серйозних проблем ніяк не віднести, хіба що де-не-де лампи просто так не замінити, і для цього потрібен буде паяльник.

Гальма, підвіска та рульове управління

Гальмівна система у Lancer відрізняється тим, що вимагає несподівано трепетного відношення. Закисання гальмівних механізмів, корозія циліндрів, рання корозія гальмівних трубок та пошкодження датчиків АБС – вічні супутники «дев'ятки».

Датчики ламають зазвичай у сервісі, а за іншими вузлами потрібно просто доглядати краще, ніж зазвичай. Змащування та очищення напрямних та заміну пильовиків напрямних потрібно проводити на кожному ТО, а заміну пильовиків циліндрів та очищення порожнини – на кожному другому-третьому.

На фото: Mitsubishi Lancer "2003-2005

Передні гальмівні колодки

ціна за оригінал

4 753 рублі

Ресурс колодок і дисків цілком прийнятний - принаймні на машинах з мотором 1,6 л. Оригінальні компоненти ходять зазвичай не менше ніж 30-40 тисяч кілометрів. Вистачає і якісного неоригіналу, причому з ціною трохи вищою за «жигулівську».

Підвіска на оригінальних компонентах може пройти до перших серйозних ремонтів 100-120 тисяч кілометрів за нормальних міських умов. На грунті вона радує енергоємністю та міцністю, але якщо часто «відпалювати» по грунтовках, та ще з повним навантаженням, то амортизатори потечуть ще за пробігів до 50 тисяч. А потім можна готуватися до «перетрясіння» кожні тисячі 40-50 кілометрів, причому встановлення оригінальних компонентів більшого пробігу від ремонту до ремонту не забезпечить.

На фото: Mitsubishi Lancer "2003-2005

Підшипник маточини

ціна за оригінал

2695 рублів

Передні ступичні підшипники – слабке місце, вони погано переносять ударні навантаження та бояться зайвої затяжки гайок півосей. У місті вони чесно відходять свої сотню-півтори, але якщо машина «купалася» в глибоких калюжах або їздила ґрунтом та брудом, то вже після 50-70 тисяч вони починають підвивати. Ціна деталей невелика, там стоїть підшипник NTN, але заміна коштує недешево.

Позаду ресурс підвіски сильно залежить від навантаження та доріг. Як завжди, найміцніший сайлентблок стоїть на поздовжньому важелі, найслабший – у верхнього «лінку». Ресурс до перших ремонтів зазвичай становить від 50 до 120 тисяч кілометрів, у міських умовах він приблизно збігається із ресурсом основних вузлів передньої підвіски.

Рульове управління на нових машинах страждало в основному через невдалу прокладку трубопроводу високого тиску ГУР і високої ціни деталі. Зараз його ціна починається від п'яти тисяч рублів, вузол освоєний у ремонті, і особливих складнощів з ним не виникає. Просто якщо рідина починає пропадати, шукайте місце витоку та усувайте несправність вчасно.

На фото: Mitsubishi Lancer "2003-2005

Насос надійний, якщо, звісно, ​​не їздити без рідини. А ось рейка після сотні тисяч кілометрів стукатиме, це майже неминуче. Ремонтується вона добре, але в більшості випадків ціна ремонту можна порівняти з ціною контрактної або відновленої: близько 10-15 тисяч рублів. Зі стукотом вона може працювати довго, але потрібно стежити за станом пильовиків: вони схильні рватися, після чого корозія добиває рейку дуже швидко, буквально один зимовий сезон - і готуйтеся до заміни валу та всіх втулок.

Що далі?

Не так вже й погано, як думаєте? Хоча, звичайно, набагато цікавіше дізнатися, як поводитимуться мотори і коробки Лансерів з пробігом. Про це ми розповімо.

Універсал

Міцубісі Лансер IX (Mitsubishi Lancer IX) – компактний передньопривідний легковий автомобіль виробництва компанії Mitsubishi Motors. У Росії цей автомобіль традиційно називають Міцубісі Ланцер 9, хоча насправді, дане авто є представником сьомого покоління сімейства Lancer.

Роки випуску Лансер 9

Серійне виробництво автомобіля Міцубісі Лансер 9 було розпочато у 2000 році. Восени 2007 року ця модель була знята з конвеєра у зв'язку з початком виробництва машин нового покоління. Однак невдовзі керівництво компанії ухвалило рішення про відновлення випуску цієї популярної моделі.

Новий запуск Mitsubishi Lancer в 2008 році відбувся в грудні на заводі «Міцусіма». З червня 2009 року Mitsubishi Lancer 9 знову з'являється в салонах офіційних дилерів під новим штильдиком - Mitsubishi Lancer Classic.

Подібний варіант ребрендингу давно став традиційним для багатьох автовиробників. Наприклад, компанія Opel використала приставку "Classic" для моделей покоління G, що залишилися у виробництві після запуску в серію наступного покоління J, а корпорація Nissan застосувала цей маркетинговий трюк для автомобілів марки Almera. "Новий-старий" Лансер 9 Класік вироблявся в Японії аж до початку 2011 року. В інших країнах (Індія, Пакистан) ця модель випускалася до листопада 2012 року.

У автосалонах російських дилерів Мітсубісі Лансер 9 ціни на автомобілі серії Classic виглядали так:

Лансер IX Classic із механічною коробкою передач – від 499 000 рублів;

Mitsubishi Lancer Classic автоматичною трансмісією - від 529 000 рублів.

Остання партія "класики" була імпортована до Росії на початку 2011 року.

Лансер 9: еволюція моделі та її технічні характеристики

Офіційно початок історії автомобілів Lancer IX прийнято відраховувати із червня 2000 року. Саме тоді в Японії на Токійському автосалоні було представлено седан Mitsubishi Lancer Cedia – прототип майбутнього світового автобестселера.

Європейська прем'єра Мітсубісі Ланцер 9 відбулася трьома роками пізніше – у серпні 2003 року на міжнародному автосалоні у Москві. На думку експертів, така тривала пауза між японським та європейським дебютами обумовлена ​​двома факторами. По-перше, маркетологи корпорації не хотіли відволікати увагу європейців від моделей Galant та Carisma, випуск яких був налагоджений на новому заводі Мітсубісі в Нідерландах. А по-друге, після повного фіаско Mitsubishi Lancer Fiore у 1998 році на краш-тестах Euro NCAP (автомобіль був визнаний «непридатним для життя») стало ясно, що цивільні моделі сімейства Лансер вимагають ґрунтовного підганяння під нові високі європейські стандарти.

Автомобілі Міцубісі Лансер 2003 та 2004 модельних років

Від свого японського родича, євро-версія Mitsubishi Lancer 2003 відрізнялася більш спортивним дизайном передньої частини та іншою гамою двигунів. Але якщо порівняти цей автомобіль з машинами із сімейства лансерів попередніх генерацій, то ми побачимо, що їх поєднує тільки назва серії. Справа в тому, що, на відміну від своїх компактніших предків, Міцубісі Лансер 2003 належить до автомобільного класу «С», за яким вже давно закріпилася неофіційна назва «гольф-клас», тоді як лансери попередніх серій відповідали регламентам В-класу.

Спочатку, Мітсубісі Лансер 2003 був презентований у кузові седан. У порівнянні з ранніми моделями, габарити Мітсубісі Лансер 2003 видання суттєво зросли:

Довжина – 4480 мм;

Ширина – 1695 мм;

Висота – 1445 мм;

Тобто, порівняно з Fiore (модель 1995 року), розміри Лансер 9 стали соліднішими на 55, 10 і 60 міліметрів відповідно. При цьому колісна база автомобіля подовжилася на цілих 100 мм і склала 2600 мм, а кліренс збільшився з 150 до 165 мм.

Салон седана Lancer IX вийшов просторим та функціональним. Для обробки були використані недорогі, але практичні м'які пластики та добротні тканини. Проте водії не рідко відзначають відсутність у цьому автомобілі багатьох опцій, звичних для європейців цього класу. Навіть після того, як у моделях Міцубісі Лансер 2004 року випуску панель приладів була перероблена відповідно до нового фірмового стилю Mitsubishi, головний лейтмотив внутрішнього дизайну цього автомобіля залишився колишнім - ергономічність і лаконічність.

Організацію місця водія в седані Мітсубісі Лансер 2004 можна було б назвати ідеальною, якби не рульова колонка з регулюванням тільки по висоті. В іншому ж Лансер 9 2004 модельного року міг дати фору будь-якому зі своїх «однокласників». До безперечних плюсів організації керування цим автомобілем можна віднести наступне:

Низька, "драйверська" посадка крісла водія;

Чудовий огляд;

Точне «туге» кермо;

Зручний доступ до консолі управління.

Втім, як і будь-який інший автомобіль, Міцубісі Лансер 9 2004 не позбавлений певних нюансів, до яких водій звикає не відразу. Насамперед, це стосується перемикань фар у режими ближнього та далекого світла та незручного розташування рукоятки гальма стоянки. Об'єм багажного відділення седану Lancer IX досить скромний і становить 430 літрів. Але задні сидіння седана можна скласти, і тоді відсік для перевезення вантажів помітно збільшується. На момент початку продажів седана Мітсубісі Лансер 9 вартість у Росії була невисокою - ціна починалася з позначки 460 000 рублів.

Автомобілі Mitsubishi Lancer 2005-го модельного року: седан+універсал

У модельному ряду Міцубісі Лансер 2005 відбулося одразу кілька важливих змін:

Дебют версії автомобіля у кузові універсал;

Коригування екстер'єру та інтер'єру (фейсліфтинг) седана;

Оптимізація лінійки двигунів.

Повна назва універсала Лансер 2005 випуску - Mitsubishi Lancer Station Wagon (STW). Розміри цього автомобіля відрізняються від геометричних параметрів седана. Завдяки збільшеній колісній базі, пасажири з високим зростанням та щільною комплекцією почуваються в салоні універсала комфортніше. При складених задніх сидіннях корисний об'єм багажного відділення становить 1080 літрів (завантаженість – по лінію вікон) та 1467 літрів при завантаженні до стелі. Не дивлячись на те, що у нас універсали не такі популярні як у Європі, Mitsubishi Lancer 2005 STW можна сміливо назвати гідним спадкоємцем надпопулярної моделі Lancer Wagon, який протримався в ТОП-листі продажів даного сімейства майже 11 років - з 1982 по 1993 роки.

Кузов та салон

Цільнометалеві кузови обох версій Лансер 9 в 2005 отримали позитивну оцінку під час проходження серії незалежних краш-тестів у США – 4 зірки безпеки.

Основні особливості конструкції:

Жорсткий каркас;

Додаткові сталеві ребра, встановлені з боків та дверцятах;

Вузли та деталі з наперед визначеним поширенням ударного навантаження при бічному та лобовому зіткненнях;

Змінні елементи.

Особлива технологія зварювання та обробки зварювальних швів, винайдена інженерами концерну Mitsubishi, забезпечує 12-річну гарантію кузова від наскрізної корозії.

При всіх вищеперелічених позитивних моментах, кузови Mitsubishi Lancer покоління IX мають два істотні недоліки - «крихке» лакофарбове покриття і відносно тонкий метал зовнішньої обшивки. Тому ці автомобілі дуже чутливі до сильного граду або до літнього падіння каштанів. Ще одним помітним мінусом конструкції кузова цієї моделі є недостатня шумоізоляція салону. Особливо це відчувається під час руху на високих швидкостях. Щодо цього Lancer безумовно програє своїм європейським побратимам за класом, таким як або .

Рестайлінгові седани Міцубісі Лансер 2005 видання обзавелися радіаторними решітками з чорного пластику і дещо зміненими бамперами. У салоні оновилася приладова дошка. Тепер автомобілі з механічною коробкою мали дещо іншу комбінацію приладів. Крім того, в базову комплектацію додався підігрів сидінь, а спинки крісел водія та переднього пасажира стали трохи ширшими та вищими. За безпеку водія та пасажирів відповідали 5 подушок air bags – 2 фронтальні, 1 колінна (для водія) та 2 бічні. Як опція стала доступною автомагнітола з РК-дисплеєм і клімат-контроль замість кондиціонера.

Двигуни та трансмісія

Гама моторів автомобілів Міцубісі Лансер 2005 року, що поставлялися офіційними дилерами на російський ринок, складалася з трьох бензинових двигунів:

4G13 MT – атмосферний чотирициліндровий двигун із сімейства Orion з робочим об'ємом 1,3 літра та потужністю 82 кінські сили (60 кВт). Працював у парі з 5-ступінчастою механічною коробкою передач F5M41-1-V7B3. Витрата бензину при комбінованому циклі – 6,1 літра на 1000 км. Динаміка набору швидкості від 0 до 100 км/год -13,5 секунди.

4G18 MT (АТ) – рядний чотирициліндровий атмосферний двигун із серії Mitsubishi Orion. Потужність двигуна – 98 кінських сил (72 кВт). Робочий об'єм – 1,6 літра. Цей двигун адаптований для роботи як із 5-ступінчастою механічною трансмісією (тип F5M41-1-R7B5), так і з автоматичною коробкою INVECS II. Середня витрата пального на 100 км пробігу – 7 літрів. Динаміка розгону 0-100 км/год - 12,3 секунди.

4G63 MT – чотирициліндровий двигун без наддуву з об'ємом 2.0 літра та потужністю 135 кінських сил із сімейства моторів Mitsubishi Sirius, оснащений двома розподільними валами (схема DONC). Середня витрата палива у змішаному режимі – 8,4 літри на 100 км. На вітчизняному ринку Лансери з цим двигуном продавалися тільки з 5-ступінчастою механічною коробкою передач F5M42-2-R7B4. Динаміка розгону від нульової позначки до 100 км/година-9,9 секунди.

Версії "седан" пропонувалися з трьома можливими варіантами двигунів. Вибір ДВЗ для «універсалів» обмежувався силовими агрегатами 4G18 та 4G63. На європейському ринку була також 105-сильна версія двигуна 4G18, модифікована для роботи в парі з 6-діапазонною коробкою передач типу CVT. В Америці рестайлінговий Лансер 9 пропонувався також з 2,0-літровим мотором 4G94 (120 кінських сил) та в топовій комплектації з 2.4-літровим мотором 4G96 (160 кінських сил). На вторинному ринку ці американські реекспортні моделі зустрічаються досить часто. Їх легко можна відрізнити від вітчизняних версій за багатими опціями салонів та зовнішніми маркуваннями Ralliart, Virage та Sportback.

Варіанти комплектації Мітсубісі Лансер 9 та Лансер Класік

Після рестайлінгу седани та універсали Mitsubishi Lancer 2006 модельного року пропонувалися російськими дилерами в наступних модифікаціях:

Invite - базова версія автомобіля Міцубісі Лансер 9 2006 випуску з двигуном 4G13 MT (1,3 літра) і 5-ступінчастою МКПП. Машина комплектувалася кондиціонером, ABS, двома фронтальними подушками air bags та електроприводами для бокового скла та дзеркал. Опційно був доступний підігрів передніх сидінь.

Invite Plus – більш просунуте виконання. Крім економічного двигуна 4G13 MT для покупців цієї версії Міцубісі Лансер 2006 був доступний потужніший силовий агрегат 4G18 (1.6 літра) з 5-ступінчастою МКПП або 4-діапазонною АКП на вибір. На додаток до вищезазначених зручностей, ця комплектація передбачала наявність протитуманних фар, клімат-контролю (замість кондиціонера), двох додаткових бічних подушок безпеки і рульового колеса, обшитого натуральною шкірою. Як опція пропонувалися нижня (колінна) подушка air bags для водія, 3 варіанти обшивки сидінь і фірмова автомагнітола з функцією читання CD-дисків. В універсали встановлювалася додаткова розетка електроживлення (12 вольт) у багажне відділення та спеціальні кріплення для автомобільного холодильника.

Instyle - топова версія автомобіля з двома варіантами вибору двигуна - 4G18 та 4G63 MT (2 літри). Седани та універсали Мітсубісі Лансер 2006 з 2-літровим мотором стандартно оснащувалися 16-дюймовими колесами, посиленою жорсткою підвіскою з поперечною розтяжкою під капотом та спойлером на кришці багажника (для седанів). У цій комплектації були присутні рульове колесо від Momo, легкосплавні диски, стильні накладки на пороги, кришталева оптика, а також всі інші елементи комфортного драйву, доступні модифікації Invite Plus. Серед опцій потрібно відзначити ергономічні сидіння із зручною бічною підтримкою, високоякісну оббивку та накладки під титан на стійках дверей та передній панелі.

Автомобілі Mitsubishi Lancer після 2008 року (Mitsubishi Lancer Classic) продавалися в Росії у двох модифікаціях –Inform та Invite. Різниця між ними була мінімальною. На відміну від Inform-версії, Lancer Classic Invite оснащувався в базовій комплектації кондиціонером та 98-сильним (за паспортом) двигуном 4G18 з автоматичною трансмісією INVECS-II Sports Mode. Як додаткові опції для кожного з цих виконань пропонувалися:

Дзеркала з підігрівом;

Кріплення для дитячого крісла Isofix (на задніх сидіннях);

Триспицеве ​​кермо;

Електронний одометр;

Антиалергенний фільтр салону;

Триточкові ремені безпеки з переднатягувачами та інерційними котушками;

Бічні молдинги, пофарбовані у колір кузова;

Підсвічування багажника;

Різні варіанти обробки салону та вибір колірної гами кузова.

Головна особливість цього автомобіля – новий кузов, збудований за технологією RISE. Довжина автомобіля збільшилася на 165 мм, а ширина на 15 мм. Але це не основна його перевага. Завдяки скрупульозній роботі інженерів компанії кузова серії RISE, вперше за всю історію марки Лансер, удостоєні 5-зіркової оцінки Euro NCAP. Тому за рівнем безпеки Mitsubishi Lancer Classic істотно випереджає стандартний Lancer IX.

Міцубісі Лансер 9 - ціна на автомобілі після рестайлінгу

Зазвичай після проведення рестайлінгу серії виробники підвищують ціни на оновлені моделі. У цьому відношенні керівництво компанії Mitsubish не стало оригінальним. Тим не менш, седани та універсали Лансер IX, випущені після 2005 року в ціновому плані виглядали набагато привабливішими за своїх «однокласників». За автомобіль у виконанні Invite дилери вимагали трохи більше $15000. Версія Invite Plus седана Лансер 9 у 2007 році продавалася за ціною $16470. А за саму солідну модифікацію Instyle із дволітровим мотором (версія Спорт) потрібно було заплатити $20980. Універсали коштували дорожче за седани на $750 – 860.

Mitsubishi Lancer IX (рестайлінг): ходова частина

Елементи ходової частини машин Мітсубісі Лансер 2006 випуску виглядає наступним чином:

Передня підвіска – незалежні стійки МакФерсон зі стабілізатором поперечної стійкості та гідравлічними амортизаторами.

Задня підвіска – незалежна пружинна «багатоважіль». Задня підвіска Мітсубісі Лансер 9 до 2006 року видання оснащена стабілізатором поперечної стійкості та амортизаторами з гідропідсиленням. Крім цього в конструкції задньої підвіски закладено ефект пасивного підрулювання.

Привід коліс – відкритий із шарнірами рівних кутових швидкостей.

Рульовий механізм – рейкового типу (рейка-шестірня) із гідропідсилювачем.

Гальма – дискові з плаваючою скобою. Передні гальма – вентильовані.

Привід гальм - гідравлічний, роздільний, двоконтурний. Гальмовий привід для автомобілів Міцубісі Лансер до 2007 року випуску включно, сконструйований за діагональною схемою та стандартно доповнений вакуумним підсилювачем. Крім того, в схему роботи приводу інтегрована антиблокувальна система ABS з електронним контролером EBD, що відповідає за розподіл гальмівних зусиль.

Гальмо стоянки – з механічним приводом і сигналізацією, що спрацьовує при включенні. Барабанні механізми гальма стоянки вмонтовані в диски задніх коліс.

Типорозмір шин – 195/60 R15 88H або 195/50 R16 84V.

Mitsubishi Lancer IX – особливості обслуговування та ремонту

На всіх бензинових ДВЗ, встановлених у Мітсубісі Лансер з 2005 року, механізм газорозподілу приводиться в дію за допомогою ременя. З метою безпеки заміна цього приводу рекомендована через кожні 90 тисяч кілометрів пробігу. Причому кожне друге оновлення бажано проводити разом із роликами.

На седанах Ланцер 9 до 2005 року випуску бачки радіатора під впливом хімічних реагентів часто псувалися і занепадали. У рестайлінгових машинах цей дефект усунули. І це радує. Згідно з інформацією зі спеціалізованих каталогів оригінальних запчастин для Ланцера 9 - ціна радіатора коливається в межах 8800 -9400 рублів.

Ще одна проблемна деталь у конструкції автомобілів Лансер покоління ІХ – приймальна гофра системи вихлопу. Як правило, вона прогоряє після 3-4 років експлуатації. Проблема в тому, що ця деталь окремо не поставляється. На офіційних сервісах її заміна пропонується лише у «святковому» наборі разом із каталізатором. І коштує це задоволення ні багато, ні мало – приблизно 44 000 рублів. Вихід із положення може бути наступним – звернеться до спеціалістів зі зварювальних робіт. Заміна гофри вони обходиться у середньому 5500 рублів.

Після кожні 100 тисяч кілометрів пробігу варто звертати увагу на вузол дросельної заслінки. Заміна даного вузла на офіційній дилерській СТО коштуватиме 40 000 рублів. На розбірках цей вузол можна купити разів на п'ять дешевше.

Після 150 тисяч кілометрів двигуни починають «під'їдати» олію. Крім того, у цей час бажано змінити опори силового агрегату. Після «взяття» рубежу в 200 000 потрібно зробити заміну сальників розподільного і колінчастого валів, і змінити прокладку кришки клапанів. Капітальний плановий ремонт двигуна Лансер 9 з вартістю заміни рідин та фільтрів обходиться приблизно в 10 000 руб. Заміну олії та фільтра рекомендується робити через кожні 15 000 кілометрів.

Ходова частина Мітсубісі Лансер 9 відрізняється надійністю та невибагливістю. Але, тим не менш, і вона вимагає уваги та догляду. Втулки стабілізатора не рідко доживають до 100 тисячної позначки. Амортизатори можуть прослужити ще довше. При плановій заміні амортизаторів рекомендується міняти також і підшипники - опорні стояків і ступичні. Нижні важелі (у зборі з кульовими) зазвичай служать дуже довго – до 150 тисяч і більше. Це стосується нижніх поперечних важелів задньої підвіски. Термін служби верхніх важелів дещо скромніший – у середньому до 120 тисяч пробігу. Приблизно стільки ж витримують кермові наконечники з тягами.

Графік обслуговування гальмівних механізмів

Заміна передніх колодок – після пробігу 30-40 тисяч кілометрів (при дбайливій експлуатації);

Заміна передніх гальмівних дисків після 60 тисяч кілометрів пробігу;

Заміна задніх гальмівних колодок – у середньому через кожні 75 тисяч кілометрів;

Заміна задніх дисків – після 150 тисяч пробігу.

В цілому, седани та універсали Мітсубісі Лансер 9 і Лансер Класік можна сміливо назвати одними з найремонтабельніших автомобілів в сегменті «до $20000».

Mitsubishi Lancer IX – ринки та назви

У себе на батьківщині, в Японії автомобілі Lancer IX продавалися під ім'ям Cedia. На відміну від російських версій, його можна було купити в модифікації з бензиновим 155 - сильним турбомотором GDI і безступінчастою автоматичною трансмісією INVECS-III CTV. Автомобілі в цьому виконанні маркуються шильдиками Ralliart (седан) та Sportswagon (універсал).

У Малайзії та на Філіппінах автомобілі Лансер цього покоління відомі як Proton Waja. Вони випускаються там же, на Малайзійському автозаводі за ліцензією Mitsubishi і під контролем японських фахівців.

В Індії Лансер IX має ім'я Mitsubishi Cedia. Виробництво цієї моделі на індійських заводах Мітсубісі та продаж автомобілів на ринках країн даного регіону (Індія, Шрі-Ланка, Пакистан, Непал тощо) тривала до кінця 2012 року.

У Китаї сьоме покоління Лансерів виробляється та продається під маркою Soueast Lioncel II.

В Австралії Мітсубісі Лансер 9 був настільки популярним, що на його базі стали виробляти обмежені серії автомобільних преміум комплектації - Mitsubishi Velociti.

У деяких країнах Європи дорестайлінгові седани Lancer IX продавалися під традиційним для Старого світу ім'ям Colt. Однак після 2005 року цей дисбаланс було ліквідовано і модель стала позиціонуватися під своєю оригінальною назвою.

Приблизно така сама картина спостерігалася й у США. До 2005 року 9-й Лансер продавався там як Dodge Lancer, а після рестайлінгу він був перейменований на Mitsubishi Lancer IX. "Заряджені" версії продовжували продаватися зі своїми маркуваннями - Ralliart і Virage для седанів, і SB (Sportback) для універсалів. У країнах Латинської Америки це покоління позиціонується як Lancer 1600.