Після оголошення про швидкий початок продажів нового корейського паркетника, чимало автомобілістів зацікавилося питанням - оцинкований чи кузов Хендай Крета? Звичайно, мало хто дозволили собі подумати, що автомобільний концерн зі світовим ім'ям стане продавати машини, які через рік-два покриються іржею. Проте, після новин, що для виробництва буде використаний російський метал, у потенційних покупців виникло питання про його якість. Зрівняється він з корейської сталлю? І який антикорозійного обробці буде підданий кузов Creta?
корейська технологія
Під час виробництва паркетника використовується кілька видів металу:
- оцинкована сталь типу Hyundai Hysco;
- нержавіючий прокат типів BNG Steel і POSCO.
Сталь від Posco теж йде для виробництва компонентів паркетника.
Така сталь відмінно протистоїть корозії і переносить вплив агресивних середовищ. Крім того, на заводах кузова паркетника додатково обробляються. Це відбувається шляхом катафорезної грунтовки, для якого застосовується грунт, розроблений із застосуванням компонентів епоксіамінного типу, що характеризуються зниженою температурою сушіння, а також сополімерів (вінільних і акрилових), в складі яких містяться смоли Аміні-груп.
Для кузова кросовера використовується оцинкована сталь.
Сильною стороною катафорезної грунтовки від Хендай є те, що за умови тонкого захисного шару досягається відмінна ступінь захисту металу. У поєднанні з оцинковкой, кузов автомобіля успішно протистоїть не тільки корозії, але також лугів, солей і іншим реагентів. Застосування таких методів і дозволяє концерну гарантувати якість своєї продукції.
Використання російського металу
Якщо довіра до корейських технологій в Росії міцніє з року в рік, то багато насторожено сприйняли новину про те, що метал для моделі Хендай Крета буде поставлятися вітчизняним концерном Северсталь. Саме з цим конгломератом завод Хенде Мотор Мануфактуринг Рус підписав контракт до кінця 2016 року, що має на увазі відвантаження холоднокатаного і оцинкованого металопрокату. Постачати сталь для складального підприємства стане Череповецький металургійний комбінат. У повідомленнях від металургійного гіганта і Хендай не раз звучало, що закуповується у Северстали продукція повністю відповідає всім стандартам корейського виробника.
Як російського постачальника металу обрана Северсталь.
У цьому випадку обидві сторони можуть вважати підписаний контракт успішним. Адже Северсталь отримала нового, платоспроможного клієнта, що особливо важливо в світлі антидемпінгових розслідувань, ініційованих в ЄС проти Росії і Китаю. За підсумками справи були введені мита на російський холоднокатаний прокат. Hyundai ж отримує відмінну можливість зменшити собівартість паркетника і підвищити ступінь локалізації.
Завод Хендай Мануфактуринг Рус.
На даний момент локалізація становить близько 50%. Однак основний її чинник - місцеві працівники. На перший погляд, на завод поставляється широкий сортамент продукції російського виробництва. Однак, здебільшого, це або Перепакована, або зібрані в РФ іноземні компоненти.
Російська сталь
Метал, що поставляється Северсталью, являє собою оцинковані холоднокатані листи. Це покриття гарантує дієвий захист від корозії. Обсяг використовуваного цинку залежить від побажань замовника і може доходити до 450 гр / м². Щодо товщини оцинковки, то даних по ній немає, проте відомо, що товщина кузовних панелей Hyundai Creta коливається від 0.6 до 0.8 мм. Тому побоюватися появи іржі на кузові кросовера явно не варто.
Анодне покриття кузова Хендай Крета
Цинкування компонентів кузова Хендай Крета, як і інших авто, відбувається шляхом нанесення захисного покриття анодним методом. Він полягає в тому, що автомобільну сталь покривають шаром металу з більш низьким електрохімічним потенціалом - цинком.
Приклад гальванічного цинкування металу.
Особливість даного методу в тому, що він не тільки обумовлює механічну ізоляцію стали, але також гарантує електрохімічний захист. Це означає, що навіть невеликі пошкодження шару цинку, які неминучі в процесі експлуатації Крети (відколи й подряпини від камінчиків, гілок та іншого), не приведуть до виникнення корозії. На відміну від катодного покриття, яке може забезпечити захист лише за умови цілісності шару.
Технологія оцинковки кузова Крети
Оцинкування кузова цього кросовера здійснюється гальванічним методом. Звичайно, він поступається в ефективності термічної оцинкування, яка використовується для кузовів преміальних моделей, але істотно краще холодного цинкування. В цілому даний метод є оптимальним для паркетника в співвідношенні ціна / ефективність.
Гальванічна оцинковка Хендай Крета відбувається за такою схемою:
- Кузов Creta занурюється в спеціальну ємність, наповнену цинковим розчином.
- Далі здійснюється під'єднання клеми (мінусовій) від джерела електричного струму до кузова.
- Ємність живиться від плюсової клеми.
Кузов занурюється у ванну з цинковим розчином.
За рахунок електричного струму в ємності відбувається електроліз, який створює шар цинку на поверхні кузова. Цей шар надійно захищає кузов машини, а його менша ціна (порівняно з термічним методом) дозволяє утримувати адекватну ціну.
Власники Hyundai Creta почали скаржитися на якість металу та лакофарбового покриття. Найчастіше на машинах не старше 4 місяців починає іржавіти п'яті двері.
Дилери традиційно, як можуть, намагаються уникнути гарантійного ремонту, але вдається це не часто.
Згідно з даними сервісу Wordstat: проблема з'явилася в грудні 2016 року і за кількістю запитів до Яндексу зростає стабільно.
Ось добірка повідомлень від власників Крети, котрі помітили цю проблему:
Хлопці, намалювалася проблема, на п'ятій двері утворилися дві точки, спочатку подумав бруд спробував їх відтерти і нічого, в результаті іржа. Зроблю фото викладу, ось це так, машині 4 місяці.
Не вірю що таке могли допустити ...
Буду чекати весну, а там видно буде. Якщо більше нічого не вискочить наклейкою який закрию. Виробництво вересень 2016, придбана 23 вересня 2016 року.
У мене теж саме. На кришці багажника (поруч зі стоп-сигналом) на 4 місяць з'явилося два рудих плями. За гарантії все зробили без питань. Спочатку засмутилася, начебто нова машина ... мабуть не я одна така.
Очікувано основна концентрація власників Крета постраждалих від іржі на однойменному форумі. Учасники вже створили петицію. Поки передплатників не багато. Говорити про масову проблеми ще зарано, але тенденція помітна.
За багатьма фото, викладеним на форумі помітна не найякісніша робота майстрів Hyundai з металевими деталями кузова.
Помітили осередки корозії на кришці багажника, з'явилися на початку 2017 року. В основному, виразні сліди спучування лакофарбового покриття красувалися на зовнішній панелі кузовного елемента. Причому частенько біда наздоганяла свіжі машини, які експлуатувалися лише три-чотири місяці. У початковий період здавалося, що проблема торкнулася лише власників автомобілів певних кольорів (білий і сріблястий), але досить швидко «відзначилася» і інша палітра.
Співробітники здебільшого дилерських центрів вели себе коректно і після огляду автомобілів приймали рішення перефарбовувати підозрілу деталь. Хоча вистачало випадків, коли недбайливі інженери по гарантії примудрялися знаходити міфічні сліди зовнішнього механічного впливу (мікровідколи) і розгортали власників. За словами представників одного з дилерських сервісів, вже в лютому 2017 року техцентри почали відправляти інформацію з цієї проблеми виробнику. Завод дав вказівку перефарбовувати або міняти кришки в залежності від конкретного випадку, а також відправляти йому деталі для експертизи.На жаль, пересічні власники перебували в інформаційному вакуумі, а виробник не балував коментарями, обмежуючись словами, що відсоток проблемних машин мізерний у порівнянні з об'ємом всіх проданих до цього моменту автомобілів. У підсумку на форумах розгорілися пристрасті та суперечки в спробі самостійно розібратися в питанні і зрозуміти реальні масштаби біди. За результатами опитувальників на сайтах, з зіткнулося близько 25% власників. Логічним продовженням історії стала колективна електронна петиція на адресу виробника. Правда, зібрала вона не так багато підписів, як очікувалося.
У Hyundai, в тому числі на лакофарбове покриття (5 років або 150 000 км) і, в основному, доброзичлива політика дилерів в цьому питанні. Однак власників дуже турбувало питання про природу біди з іржею. Якщо так швидко здалася кришка багажника, то що може статися через рік-два з іншим кузовом ?! До того ж на форумах стали з'являтися повідомлення і фотографії вогнищ корозії на внутрішніх крайках кузовного елемента. Спучування лакофарбового покриття з'явилися в зонах завальцовки панелей кришки і на ребрах ніш під ліхтарями. Чи не додавали оптимізму і відгуки деяких власників, які говорять про повторній появі іржі після перефарбовування кришки і навіть після її заміни.
Підсумком внутрішнього вивчення питання став вихід в травні цього року технічного бюлетеня, підготовленого виробником. Документ наказує обов'язковий огляд автомобілів, випущених в період з 26 липня по 15 грудня 2016 року, які приїжджають в сервіс на будь-які роботи. У разі виявлення вогнищ корозії в описаних вище місцях дилер повинен провести ремонт (перефарбування) або заміну кришки. Питання вирішується в кожному конкретному випадку після зачистки іржі. Якщо її сліди не вдається повністю видалити, то необхідно замінити кузовний елемент. На жаль, в бюлетені немає інформації про причини дефекту і зміни при виробництві.
На кавовій ГУЩІ
На жаль, виробник не дав ніяких коментарів на запит редакції «За кермом» про подробиці проблеми з іржею. Тому залишається лише робити припущення, зіставляючи інформацію, отриману від деяких дилерів і на форумах власників, а також досвід експлуатації Крет в нашому парку.
Судячи з того, що дія сервісного бюлетеня поширюється на машини, вироблені до 15 грудня 2016 року, є надія, що причини дефекту знайдені і внесені зміни в технологічний ланцюжок на конвеєрі. Принаймні поки немає інформації про подібні проблеми на автомобілях 2017 року випуску. Виробник не захотів відкрити таємницю, а на озброєнні співробітників дилерських центрів лише припущення про причини такої дивної проблеми.
Реальні масштаби також неясні. Опитувальники на двох великих форумах показали, що з іржею зіткнулося близько 25% власників. Однак в цих голосуваннях взяло участь всього 850 чоловік. Не так багато зібрала і колективна електронна петиція - на сьогоднішній день лише 427 підписів. Для розуміння, в 2016 році було продано майже 22 000 Крет. Про низькому відсотку «хворих» машин, виявлених в період дії сервісного бюлетеня, говорять і деякі дилери. Тобто на папері у власників машин, випущених до 15 грудня 2016 року, не так багато шансів побачити іржу на кришці багажника, але від цього все ж ніхто не застрахований.
У процесі суперечок про природу іржі сплив цікавий факт - нерівномірна і в деяких місцях занадто мала товщина шару. В інтернеті є ролики, де на крайках кузовних панелей прилади показують всього 80 мікрон, неначе відсутній лак. При цьому учасники відео підтверджують на тарованих пробниках, що толщиномер відкалібрований правильно.
Товщина лакофарбового покриття була перевірена на декількох машинах. Прикладів з непристойно низькими 80 мікронами побачити не вдалося, а ось тонкий і дуже неоднорідні місця знайшлися. В експерименті брали участь дві Крети з нашого парку (2016 рік випуску) і кілька нових машин (2017 року), які ще чекали покупців. В цілому всі учасники з різними кольорами кузова показали близькі результати.
Дійсно шар покриття на крайках кузовних панелей тонкий (100-110 мікрон), але це не кримінальні значення. Здебільшого різниця в товщині по всьому автомобілю коливається від 120 до 150 мікрон, що нормально для нової машини в заводській фарбі. Однак є приклади дуже значної розбіжності на одному кузовному елементі. Найяскравіший з них - ребра передніх дверей. Під дзеркалами калібрований прилад показує близько 160 мікрон, а над ручкою - 120 мікрон. Дивні цифри, враховуючи, що роботизовані на всіх сучасних заводах. На жаль, але ці факти залишилися без коментарів від виробника.
«Іржаві» проблемами свого часу відзначилися багато автогіганти. У одних це були відомі слабкі місця на кришці багажника - ніші під пластиковими накладками. Через пару років експлуатації в цих місцях з'являлася іржа. Цим хворіли другого покоління і перші Мазди CX-9. Більш яскраво відзначилася Toyota з ржавіючим капотами на свіжих автомобілях. У першому випадку при скарзі власника в гарантійний період і відсутності слідів зовнішнього впливу деталь перефарбовували, а в другому - відомий своєю політикою по відкличним кампаніям виробник організував цілу сервісну акцію по виправленню дефекту на проданих машинах.
З огляду на багаторічний досвід подібних, навряд чи проблеми з кришкою багажника на Кретьєн говорять про промахи по всьому кузову. Однак корейці могли проявити і більше уваги до стурбованості власників і підняти завісу таємниці. Рано чи пізно помиляються всі автогіганти, особливо це стосується машин перших років випуску. Ні у кого не виникає підозр і питань, коли виробник визнає якісь промахи і заявляє про внесення коригувань в виробничий цикл, не забуваючи про гарантійні зобов'язання перед власниками потенційно «хворих» машин. А ось інформаційний вакуум лише культивує побоювання і породжує негатив.
Фото: Стас Панін і club-creta.ru
Hyundai Creta- Solaris серед кросоверів. Недорогий якщо порівнювати його з конкурентами, вартість мінімальної комплектації на ринку становить 800 тис. Рублів, «максималка» обійдеться в 1,2 млн. Рублів. Кросовер приємний на вид, зовні модель практично нічим не відрізняється від своїх одноплемінників, по крайней мере в гіршу сторону. Хороша якість матеріалів обробки, комфорт і ергономічність забезпечені. Однак є кілька суттєвих «АЛЕ» які роблять експлуатацію корейського кроссовера справжнім кошмаром і великим розчаруванням новоспеченим власникам Крет.
Ми зібрали кілька найбільш кричущих фактів говорять про те, що кросовер з Кореї далеко не найкращий варіант для покупки.
1. Кузов Hyundai Creta гниє!
Фотографія взята з www.drive2.ru
Перший і самий страхітливий факт про Hyundai Creta, її кузов гниє буквально після кількох місяців після сходження з конвеєра! Оце новина!
Про цей факт говорило чимала кількість автомобілістів, які встигли взяти кросовер у володіння і то що вони розповідали валило в шок, в це просто не вірилося. Проте всі розповіді виявилися правдивими, про це писав ряд автомобільних видань, яким можна довіряти, в тому числі інформація була опублікована на сайті журналу "За кермом".
Згідно з даними з форумів від чверті до третини власників зіткнулися з цим неприємним недугою. І якби ж то ржой покривалося днище автомобіля, його хоч «замовіліть» можна. Але сліди розкладання металу з'являлися на кузовних панелях і навіть на даху !!! Це як? Детальніше про дослідження ви можете прочитати в статті "Чому іржавіють нові Hyundai Creta - розслідування« За кермом »"
І щоб не наговорювати на корейського автовиробника, відзначимо, що за офіційними даними, автовласників, які зіткнулися з проблемою іржі на Hyundai Creta дуже невелике число, 1 відсотка не набереться.
Тому панікувати не варто. Втім, краще за все тримати в голові, що є подібна проблема.
Щоб не підмочувати репутацію, Хендай з будь-якого змінить необхідні техпроцеси (або вже вніс правки) і нові партії позбудуться неприємної недуги. Але осад залишиться ...
2. Кросовер з 1.6 літровим двигуном, на автоматі і повним приводом володіє невиразною динамікою
Друге прикре розчарування власників полягає в тому, що Creta в комплектації з 1.6 літровим двигуном, автоматичною КПП і повним приводом абсолютно не їде. У приклад, наступний відгук https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Відразу ж відзначимо, що це майже максимальна комплектація і коштує вона більше 1.1 млн. Рублів.
За паспортом розгін складає 13.1 секунди, нешвидко, але жити, здавалося б, можна, адже не спорткар беремо. У житті все виявилося дещо гірше (якщо вірити форумчан), оскільки розгін від 0 до 100 км / год не єдиний режим руху в реальних дорожніх умовах, набагато частіше потрібно швиденько прискоритися з 3, 4 передачі та ось тут все виявляється зовсім недобре. Автомобіль зі 123 сильним мотором не витягує, розгін сонний і не зовсім підходить під реалії сучасної дорожньої життя.
Втім, недуга лікується дуже просто, беріть модель з 2.0 літровим двигуном, переплатите трохи (60 100 тис. Рублів), але відразу підійміть безпеку експлуатації на кілька балів вгору.
P.S. Думки людей з приводу динаміки в обговореннях розходяться. Для кого-то потужності і тяговитости цілком вистачає і вони не розуміють суті претензій інших власників. Форум club-creta.ru
3. Мінімальна комплектація-ні-ні!
Hyundai відрізняється від багатьох досить бюджетним підходом до ціноутворення, але за старою і недоброю традицією, якщо ви хочете придбати машину якомога дешевше, не робіть цього, інакше прогадаєте. За 800 тис. Рублів в комплектації Start ви отримаєте вид кросовера з монопріводом на передню вісь, двома фронтальними подушками безпеки, сталевими 16 "дисками і набором" опцій "які є навіть у Лада Калина, на зразок класичного електростеклопакета, центрального замка і іммобілайзера.
Скажіть чесно, ви б купили за 800 тис. Зовсім "голу" машину? Це ж кросовер, як не крути, а не автомобіль марки. При всій повазі до старанню вітчизняного автопрому вилізти з непросветной дрімучої темряви. У цьому наші молодці, вселяють оптимізм.
4. Creta дороге задоволення
Так, ми говоримо, що кросовер бюджетний, читай, недорогий. Але якщо відкинути мінімальні комплектації і вибрати більш-менш гідну, вийде, що модель краще купувати лише від 1 млн. Рублів. Одного мільйона, Карл!
Це як? Це не дорого?! Дорого звичайно ж.
Ми розуміємо, що кросовер завжди був недешевим задоволенням і виробник не може продавати свою продукцію в збиток, але ... Creta дійсно дорога модель від Hyundai в бюджетному сегменті.
5. Черги на покупку
При цьому, щоб купити Creta доведеться почекати. Очікування буде довгим. У деяких регіонах черга розписана ледь не на півроку. Це одночасно і заслуга, і промах виробника. З одного боку, ажіотаж шалений, люди хочуть роздобути собі Creta, під іншим кутом зору, поставки або виробництво в більшому обсязі налагодити не завадило б. Обговорення на форумі www.hyundai-creta2.ru
Це був топ 5 найбільш кричущих фактів Hyundai Creta. Безумовно, власники автомобілів знайдуть ще купу недоробок або просто смакових недоліків в автомобілі і форуми рясніють обговореннями такого роду. Ми не будемо перераховувати негативні відгуки, оскільки на наш погляд-це буде вже причіпками.
Що ми хотіли сказати цим матеріалом? Не існує ідеальних автомобілів. Їх немає в природі, навіть наднадійні Тойоти ламаються. Згадайте про після 7 років експлуатації. Але в гонитві за уявної економією краще пригальмувати і подумати, а чи варто лізти в кредит або віддавати накопичені за роки гроші щоб придбати на вигляд кросовер, а за фактом звичайний міський автомобіль на ім'я Крета? Може краще взяти новенький Солярис другого покоління, перевірений, відточений за роки випуску бестселер ринку РФ і бід не знати? Або ви ще думаєте, що варто переплачувати за вседорожні якості кросовера Creta? Вирішувати вам.
Ми вирішили провести власне розслідування, з яким ви можете ознайомитися в сьогоднішній статті - чому іржавіє Хендай Крета. Кожен більш-менш досвідчений автовласник знає, що сталь, через особливості свого хімічного складу, починає іржавіти. З огляду на нинішні темпи автовиробництва і те, з якою швидкістю автомобілісти змінюють машини, нікого вже не дивують рясні вогнища корозії, що виникають ще в період гарантії. Але коли подібне відбувається за перші кілька місяців експлуатації, це, як мінімум, викликає подив. У наступних пунктах ми спробуємо виявити корінь проблеми - Creta іржавіє, на прикладі багажника самого популярного кросовера на російському ринку.
На початку 2017 році систематично почали з'являтися скарги власників корейського кроссовера, у яких іржавіє Хендай Крета. Цікаво, що основні осередки корозії з'являлися на кришці багажника, а саме на зовнішньої його частини. Коли Creta іржавіє, в проблемних місця здувається лакофарбове покриття - це перший тривожний дзвінок. Варто зазначити, що серед «бракованих» Грета було багато нових автомобілів, що знаходяться в експлуатації 2-3 місяці. Встановити якусь закономірність з квітами проблемних кузовів також не вдалося. Спочатку, підозри викликали білий і сріблястий колір, але пізніше негативно відзначилася вся палітра.
Відгуки власників
Виходячи з відгуків реальних власників паркетника, найбільш вразливим місцем, в плані появи корозії, є ребро під склом багажника автомобіля. Сліди іржі добре помітні на світлих кольорах кузова.
Співробітники офіційних дилерських центрів корейської компанії спокійно сприймали звернення незадоволених клієнтів, пропонуючи безкоштовно зафарбувати проблемне місце. Але бували випадки, коли фахівці компанії звинувачували в тому, що Creta іржавіє, власників автомобіля, аргументуючи це нерегламентованим механічним втручанням. У лютому 2017 року співробітники Техноцентру Hyundai повідомили інженерам про те, що іржавіє Хендай Крета. Завод дав команду зафарбовувати або замінювати проблемні елементи, а потім відправляти їх на експертизу.
Звичайні власники Грета не усвідомлювали реальних масштабів проблеми, адже виробник до останнього не повідомляв точних цифр. У автолюбителів склалася думка, що відсоток іржавіють Хендай Крета мізерний, порівняно із загальною кількістю проданих автомобілів. Заповзятливі адміністратори автомобільних форумів почали створювати теми, що стосуються цієї проблеми. Це викликало масу суперечок і дискусій. Результати опитувань шокували - Creta іржавіє у 25% власників. Чи не дивно, що на адресу виробника була відправлена \u200b\u200bпетиція, яка зібрала, на жаль, не дуже багато підписів.
Серед інших місць появи корозії відзначимо спойлер і поверхню біля додаткового стоп-сигналу. Найчастіше іржа виникає поблизу ліхтаря. Рідше - на місці зіткнення металу і пластика.
На щастя, корейська компанія пропонує довгострокову гарантію на лакофарбове покриття - 5 років. І в цілому, виробники досить лояльні до клієнтів в цьому плані. Але справа навіть не в лояльності і в оперативній допомоги фахівців - автомобілістів цікавить причина появи іржі. Страшно уявити, що може статися з кузовом за рік-два, якщо кришка багажника здалася вже через кілька місяців. Ситуація ще більше погіршилася, коли автовласники почали викидаються на форуми фотографії того, як Creta іржавіє. Особливо страшно виглядали осередки корозії на внутрішній частині кузова. Оптимізму не додавали знімки зі спученим лакофарбовим покриттям - в основному в зоні задніх ліхтарів і кришки панелі. Справжню паніку викликали повідомлення деяких автомобілістів, що іржа повторно з'являється навіть після перефарбовування.
Ще раз повторимо: найбільш поширене місце, де іржавіє Хендай Крета, це ребра під ліхтарями.
В травнем 2017 року стало ясно, що корейські виробники не сидять склавши руки - вони провели внутрішнє розслідування і випустили бюлетень технічного обслуговування автомобіля. Згідно з документом, всі автомобілі Хендай Грета, випущені з липня по грудень 2016 року, підлягають безкоштовному огляду на фірмових сервісах. При виявленні навіть мінімальних слідів корозії, автомастер повинен провести заміну елемента. Якщо зачистка іржі на кузовних панелях приносить який-небудь ефект, можливий також варіант з перефарбою - все залежить від кожного окремого випадку. Як би ми не старалися, не зуміли знайти в бюлетені інформацію щодо причин появи іржі - це залишається загадкою.
Все що залишається - збирати по крупицях наявну інформацію і зіставляти її з власними припущеннями.
Оптимізму додає факт, що дія бюлетеня поширюється на автомобілі, випущені до грудня 2016 року. Це може означати, що розробники зуміли виявити корінь проблеми. Судячи з відгуків власників, кросовери, зібрані в 2017 році, так не іржавіють. Розробники не захотіли відкривати завісу таємниці - це трохи несправедливо по відношенню до клієнтів.
Представляємо вам реальний відгук одного з власників кросовера: «Іржавіє Хендай Крета наступним чином: на поверхні кришки багажника з'явилося кілька здуття лакофарбового покриття. Автомобіль зібраний в серпні 2016 року, і мене, чесно кажучи, здивували ці прищики. На щастя, ретельний огляд поверхні кузова не виявив інших вогнищ іржі. Цікаво, що у дружини Крета, випущена приблизно в той же час, але тільки синього кольору - нічого подібного на ній мені виявити не вдалося. Ну і як тут вгадаєш? ».
Реальні масштаби проблеми досі не зрозумілі. Якщо вірити результатам опитувань, то з проблемою появи корозії зіткнулася тільки чверть автовласників. Але в цих питаннях брало участь не більше 1 000 осіб, що точно не додає об'єктивності.
Колективна петиція, відправлена \u200b\u200bвиробнику, зібрала лише 427 підписів. Щоб зрозуміти комізм ситуації, досить поглянути на показник проданих кросоверів в 2016 році - 22 000. Дилери скористалися цими статистичними даними і стверджують, що відсоток «інфікованих» автомобілів мізерний. Тобто, в теорії, шанс придбати схильну до іржі Крету 2016 року випуску - не більше 25%.
Трохи прояснили ситуацію вимірювання товщини лакофарбового покриття: виявилося, що на проблемних зонах даний показник менше. Після цієї інформаційної «бомби», всі фахівці зійшлися на тому, що головна проблема криється в нерівномірності шару лакофарбового покриття. Практично відразу ж в інтернеті з'явилися відеоролики, на яких прилад вимірювання товщини ЛКП показує всього лише 80 мікрон - це дуже мало. Звичайно, все можна списати на неправильну настройку приладу, але наявність проблеми підтверджує і багато інших фактів. Швидше за все, саме це і є основною причиною того, що Creta іржавіє.
Ми вирішили провести експеримент, самостійно вимірюючи товщину лакофарбового покриття проблемних автомобілів корейської компанії. Звичайно, виявити екстремальні показники в 80 мікрон нам не вдалося, але ось нерівномірність шару мала місце. Для чистоти експерименту, ми вибрали автомобілі різного забарвлення 2016 і 2017 року випуску. Як не дивно, але все «учасники» показали приблизно однакові результати.
Середній показник товщини лакофарбового покриття Крета - 110 мікрон. Тонкий, але дане значення ніяк не назвеш критичним. В цілому, товщина ЛКП на поверхні різних кузовних елементів коливається в діапазоні 120-150 мікрон.
Це норма для автомобіля з заводським пофарбуванням. Але є приклади, що демонструють великий контраст в показниках товщини.
На одному з автомобілів товщина фарби під дзеркалами становить 160 мікрон, а над дверною ручкою - 120 мікрон. Невідомо як так вийшло, адже процес фарбування повністю автоматизований. Даний момент розробники також залишили без коментарів.
З подібними проблемами стикався практично кожен автомобільний концерн. У більшості випадків, найбільш проблемною зоною була кришка багажника, а саме ніші під пластиковими накладками. Буквально через рік-два експлуатації, іржа починала поширюватися на весь кузов. Це актуально для перших Форд Фокус і Мазда СХ9. Помітно виділилася компанія Тойота, що пропонує нові автомобілі зі ржавіючим капотами. У ситуації з Фордом і Маздою, проблемну ділянку просто перефарбовувався. Дилер Тойота, відомий лояльним ставленням до споживачів, створив масштабну сервісну акцію, яка пропонує безкоштовну заміну проблемних елементів.
