У загальному випадку діагностування системи запалювання проводять в наступній послідовності:
перевірка первинної ланцюга (ланцюга низької напруги);
перевірка тимчасових і кутових параметрів електронного комутатора і датчика-розподільника;

перевірка кута випередження запалювання;

перевірка вторинному ланцюзі (ланцюга високої напруги).

Перевірка первинного кола системи запалювання

Діагностування первинної ланцюга системи запалювання проводять по напрузі на клеми "К" котушки запалювання (Uк), підключеної до батареї, і за напругою на клеми котушки запалювання (U), підключеної до електронного комутатора (рис. 3).

Діагностичний параметр U характеризує падіння напруги на силовому транзисторі комутатора.

На режимі самостійного холостого ходу двигуна (n \u003d 550 ... 650 хв-1) напруга Uк має бути в межах 12,2 ... 13,9 В, а падіння напруги U \u003d 1,3 ... 1,7 В .

Встановити частоту обертання колінчастого вала двигуна 2000 ... 3000 хв-1. Напруга Uк має бути 12,8 ... 14,1 В, а падіння напруги U \u003d 1,3 ... 1,7 В.

Якщо система електропостачання автомобіля знаходиться в справному стані, а напруга Uк нижче норми, то первинна ланцюг системи запалювання володіє підвищеним перехідним опором: від затиску "+" батареї до клеми "К" котушки запалювання (див. Рис. 3). Для виявлення поганого контакту в з'єднаннях первинної ланцюга треба виміряти напругу від клеми "К" котушки запалювання до затиску "+" акумуляторної батареї. Велика різниця напруги між наступними точками вкаже на несправну ділянку первинної ланцюга.

Якщо падіння напруги U вище норми, перевірити надійність з'єднання електронного комутатора з "масою".

Перевірка тимчасових і кутових параметрів електронного комутатора і датчика-розподільника

В електронних системах запалювання нормується час накопичення енергії th в котушці запалювання, тобто час протікання первинного струму. Цьому часу відповідає певний кут повороту валика датчика-розподільника "а". До кутовим параметрам також відносяться відхилення кута "а" по циліндрах двигуна (дельта "а") і асинхронизм іскроутворення "у".

При частоті обертання колінчастого вала двигуна 1000 ± 100 хв-1 час накопичення енергії повинно знаходитися в межах 5,5 ... 8,5 мс, що відповідає куту повороту валика датчика-розподільника "а" \u003d 16 ... 26 °. Зміна кута "а" по циліндрах двигуна не повинно перевищувати 3 °. Асінхронізм іскроутворення не повинен бути більше 3 °.

При збільшенні частоти обертання колінчастого вала двигуна до 2000 ... 3000 хв-1 час накопичення зменшується до 3,5 ... 5 мс, а кут "а" збільшується до 32 ... 45 °. Параметри дельта "а" і "у" не повинні перевищувати 3 °.

Якщо час накопичення енергії в котушці запалювання не відповідає нормативним значенням або відповідний кут повороту датчика-розподільника залишається незмінним при зміні частоти обертання колінчастого вала двигуна, то несправний електронний комутатор.

Причинами, що викликають збільшення параметрів дельта "а" і "у", можуть бути наступні несправності:
несправність вакуумного або відцентрового регуляторів;
знос деталей приводу розподільника;
ослаблення кріплення датчика-розподільника;
знос шарикоподшипников датчика-розподільника.

Перевірка і регулювання кута випередження запалювання

Дана перевірка проводиться за допомогою стробоскопа. При необхідності протирають або позначають крейдою контрольні мітки на двигуні для кращої видимості (рис. 4).

Запустити двигун і встановити частоту обертання холостого ходу (n \u003d 550 ... 650 хв-1). Від'єднати трубку вакуумного регулятора. Висвітлити контрольні мітки на двигуні освітлювачем стробоскопа. При цьому в результаті стробоскопічного ефекту обертаються мітки 2, 3 і 4 будуть здаватися нерухомими. Повертаючи ручку регулятора стробоскопа, поєднати обертову мітку ВМТ 2 з ребром-покажчиком 1 на кришці розподільних шестерень (див. Рис. 4). Початковий кут випередження запалювання (УОЗ) повинен бути 5 ... 12 ° у двигунів з системою рециркуляції відпрацьованих газів і 2,5.8,5 ° у двигунів без системи рециркуляції відпрацьованих газів.

Якщо початковий УОЗ не відповідає нормі, зробити його установку. Для цього, повертаючи ручку регулятора стробоскопа, встановити на його індикаторі нормативне значення початкового УОЗ. Висвітлити мітки на двигуні і, повертаючи корпус датчика-розподільника, попередньо послабивши болт кріплення пластини октан-коректора до приводу, домогтися суміщення рухомий мітки 2 з ребром-покажчиком 1. Для збільшення УОЗ корпус розподільника слід повернути проти годинникової стрілки, а для зменшення - по годинниковою стрілкою. Після установки початкового УОЗ необхідно перевірити частоту обертання холостого ходу двигуна і при необхідності внести корективи системи холостого ходу карбюратора.

Висвітлити мітки на двигуні. Плавно збільшувати частоту обертання колінчастого вала і зафіксувати частоту, при якій обертається мітка 2 плавно без ривків зрушиться щодо ребра-покажчика 1, що свідчить про початок роботи відцентрового регулятора. Відцентровий регулятор датчика-Распреділітель повинен вступити в роботу при частоті обертання колінчастого вала 400 ... 700 хв-1.

Встановити частоту обертання колінчастого вала 1000 хв-1 і освітлювачем стробоскопа домогтися збігу контрольних міток 1 і 2 на двигуні. Вважати показання кута з індикатора стробоскопа. Віднімаючи з отриманого свідчення значення початкового УОЗ, визначити УОЗ, створюваний відцентровим регулятором. При частоті обертання колінчастого вала 1000 хв-1 УОЗ, створюваний відцентровим регулятором, повинен бути 9 ... 15 °. Повторити перевірку при частоті обертання колінчастого вала 2000 хв-1. В цьому випадку УОЗ, створюваний відцентровим регулятором, повинен бути 22 ... 28 °.

Приєднати трубку вакуумного регулятора. Встановити частоту обертання колінчастого вала двигуна 3000 хв-1 і освітлювачем стробоскопа домогтися збігу контрольних міток 1 і 2 на двигуні. Зафіксувати показання сумарного УОЗ з індикатора стробоскопа.

Від'єднати трубку вакуумного регулятора. Якщо при цьому частота обертання колінчастого вала двигуна знизиться, то вакуумний регулятор працездатний. Якщо ж частота обертання не зміниться, то вакуумний регулятор несправний або мають місце нещільності трубки вакуумного регулятора і її з'єднувачів, засмічення отворів в карбюраторі або в трубці вакуумного регулятора.

Знову встановити частоту обертання колінчастого вала двигуна 3000 хв-1 (без вакуумного регулятора) і за допомогою освітлювача стробоскопа домогтися збігу контрольних міток 1 і 2 на двигуні. Вважати показання з індикатора стробоскопа, яке повинно бути на 15 ... 21 ° менше сумарного УОЗ при даній частоті обертання з вакуумним регулятором. Кут повороту колінчастого вала двигуна, що дорівнює 15 ... 21 °, - є максимальний УОЗ, створюваний вакуумним регулятором.

При частоті обертання колінчастого вала двигуна 3000 хв-1 УОЗ, створюваний відцентровим регулятором, повинен бути 26 ... 31 °.

Якщо характеристика відцентрового регулятора не відповідає нормативним даним, то необхідно підібрати нові пружини важків або замінити розподільник.

Характеристику відцентрового регулятора приводять у норму шляхом підгинання стійок підвіски пружин:
до 1300 хв-1 по колінчастого валу - подгибают стійку тонкої пружини;
понад 1300 хв-1 - подгибают стійку товстої пружини.

Для зменшення УОЗ, створюваного відцентровим регулятором, необхідно збільшувати натяг пружин, а для збільшення УОЗ - зменшити натяг пружин. Тонка пружина відцентрового регулятора повинна мати в початковому стані попередній натяг, так як відсутність натягу призводить при роботі двигуна на малій частоті обертання до довільного зміни УОЗ.

При необхідності характеристику вакуумного регулятора регулюють підбором регулювальних шайб між пружиною і штуцером вакуумного регулятора.

Крім того, при проведенні даної перевірки можна виявити такі несправності. Якщо освітлювач стробоскопа працює з пропусками спалахів, а показання частоти обертання валу двигуна на індикаторі стробоскопа нестабільні, то мають місце пропуски запалювання в 1-м циліндрі через несправність свічки запалювання, обриву дроти високої напруги 1-го циліндра, пробою кришки розподільника, несправності котушки запалювання, поганого контакту датчика-розподільника, котушки запалювання або електронного комутатора з "масою", а також через наявність забруднень на елементах вторинної ланцюга системи запалювання.

Якщо положення контрольних міток 2, 3 і 4 на демпфері крутильних коливань двигуна нестабільні, то можливі наступні причини:
знос деталей приводу датчика-розподільника;
знос втулок і валика розподільника;
несправність вакуумного або відцентрового регулятора;
несправність шарикоподшипников датчика-розподільника.

Перевірка вторинному ланцюзі системи запалювання

Перевірку вторинному ланцюзі системи запалювання проводять по пробивному напрузі між електродами свічки запалювання, тривалості і напрузі горіння дуги в искровом проміжку свічок. Пробивні напруги свічок запалювання в режимі холостого ходу двигуна (n \u003d 550 ... 650 хв-1) повинні бути 8 ... 14 кВ і відрізнятися один від одного не більше, ніж на 3 кВ.

Встановити частоту обертання колінчастого вала 2000 ... 3000 хв-1.

Пробивні напруги свічок запалювання повинні бути 5 ... 9 кВ.

Якщо пробивні напруги у всіх циліндрах вище норми, то можливі наступні несправності:
перегорання помехоподавительного резистора в бігунку розподільника (пробивні напруги зменшаться при збільшенні частоти обертання колінчастого вала; двигун на підвищеній частоті обертання працює нестійкий або зупиняється);
перегорання контактної вуглинки в кришці розподільника, його зависання або відсутність;
Недосів центрального проводу високої напруги в гніздо кришки розподільника або в гніздо котушки запалювання;
обрив центрального проводу високої напруги;
Найбільше падіння напруги в розподільнику (окислення або підгоряння гнізд в кришці розподільника, забруднення бігунка розподільника, знос електрода бігунка або бічних електродів кришки розподільника);
бідна суміш (в тому числі з-за підсосу повітря);
знос електродів або великий зазор між електродами свічок запалювання.

Справність помехоподавительного резистора в бігунку розподільника визначають омметром. Опір резистора повинно бути 5,0 ... 6,2 кОм.

Помехоподавительного опір контактної вуглинки має бути 8 ... 13 кОм.
Падіння напруги в розподільнику визначають шляхом закорочування на корпус по черзі всіх свічок запалювання. Якщо падіння напруги більше 4 кВ, то можливі наступні несправності:
окислення або підгоряння гнізд в кришці розподільника;
брудний чи пошкоджений електрода бігунка розподільника;
знос бічних електродів кришки розподільника;
обрив проводу високої напруги свічки запалювання.

Якщо пробивні напруги у всіх циліндрах нижче норми, можливі такі несправності:
зазори між електродами свічок запалювання нижче норми;
переобогащенная суміш (несправний карбюратор);
неправильна установка УОЗ;
недостатня компресія у всіх циліндрах двигуна;
прогар кришки розподільника, пробій на "масу" кришки котушки запалювання або бігунка розподільника (пробивні напруги свічок нижче норми при частоті обертання колінчастого вала 2000 ... 3000 хв-1).

Якщо пробивні напруги в окремих циліндрах відрізняються більш ніж на 3 кВ, можливі такі несправності:
різні зазори між електродами свічок запалювання (у свічки з великим зазором між електродами пробивна напруга вище);
обрив або недосить свічкового дроти високої напруги (пробивну напругу вище норми при n \u003d 2000 ... 3000 хв-1);
нагар на тепловому конусі свічки запалювання (низька пробивна напруга);
пробій між бічними електродами кришки розподільника (високу пробивну напругу);
перегорання помехоподавительного резистора в наконечнику свічки або в самій свічці (високу пробивну напругу);
недостатня компресія в одному з циліндрів (низька пробивна напруга);
бідна суміш в одному або декількох циліндрах, викликана підсмоктуванням повітря (високу пробивну напругу);
встановлені свічки запалювання з різними краплинне число. Значення тривалості горіння дуги в діапазоні частот обертання колінчастого вала двигуна від самостійного холостого ходу до 2000 ... 3000 хв-1 має бути 1,1 ... 2,5 мс.

Якщо значення тривалості горіння дуги у всіх циліндрах нижче норми, то можливі наступні несправності:

знос електродів або великий зазор між електродами свічок запалювання; перегорання помехоподавительного резистора в бігунку розподільника;
перегорання або відсутність контактної вуглинки в кришці розподільника;
знижена напруга на клеми "К" котушки запалювання;
дефектна котушка запалювання.

Якщо значення тривалості горіння дуги у всіх циліндрах вище норми, то можливі наступні несправності:
мала величина зазору між електродами свічок запалювання. Значення напруги горіння дуги в діапазоні частот обертання колінчастого вала двигуна від самостійного холостого ходу до 2000 ... 3000 хв-1 повинні знаходитися в межах 1,1 ... 2,1 кВ.

Якщо значення напруги горіння дуги у всіх циліндрах вище норми, то можливі наступні несправності:
Недосів або підвищений опір центрального проводу високої напруги;
знос електрода бігунка або бічних електродів кришки розподільника;
перегорання помехоподавительного резистора в бігунку розподільника;
перегорання або відсутність контактної вуглинки в кришці розподільника.

Якщо значення напруги горіння дуги у всіх циліндрах нижче норми, то можливі наступні несправності:
чорний нагар на тепловому конусі свічок запалювання (переобогащенная суміш);
прогар кришки розподільника;
мала величина зазору між електродами свічок запалювання.

Якщо параметри горіння дуги в окремих циліндрах виходять за нормативні значення, то можливі наступні несправності:
дефектна свічка запалювання (маленька тривалість і висока напруга горіння дуги в режимі самостійного холостого ходу двигуна);
нагар на тепловому конусі свічки запалювання (низька пробивну напругу на будь-якій частоті обертання колінчастого вала, висока напруга горіння дуги в режимі холостого ходу, велика тривалість горіння дуги при n \u003d 2000 хв-1);
перегорання помехоподавительного резистора в наконечнику свічки запалювання або в самій свічці (високу пробивну напругу і маленька тривалість горіння дуги на будь-якій частоті обертання колінчастого вала, висока напруга горіння дуги в режимі холостого ходу двигуна);
великий зазор між електродами свічки запалювання (високу пробивну напругу і напруга горіння дуги в режимі холостого ходу, маленька тривалість і низька напруга горіння дуги при n \u003d 2000 хв-1);
маленький зазор між електродами свічки запалювання (велика тривалість і низька напруга горіння дуги в режимі холостого ходу, висока напруга горіння дуги при n \u003d 2000 хв-1);
пробою кришки розподільника між бічними електродами (висока напруга горіння дуги в режимі холостого ходу);
перебої в іськрообразованії в окремому циліндрі (високу пробивну напругу при n \u003d 2000 хв-1, маленька тривалість і висока напруга горіння дуги в режимі холостого ходу). При перебоях в іськрообразованії освітлювач стробоскопа працює з пропусками спалахів, якщо датчик 1-го циліндра приєднаний на свічковий провід перевіряється свічки запалювання. Причиною перебоїв в іськрообразованії може бути перекручена форма імпульсів електронного комутатора.

Якщо значення пробивних напруг і напруг горіння дуги индицируются зі знаком "+", то це вказує на неправильну полярність підключення котушки запалювання (немаркований висновок підключений до акумуляторної батареї, а клема "К" - до електронного комутатора).

Якщо значення пробивних напруг у всіх циліндрах индицируются зі знаком "+" і вони значно нижче норми, а напруги горіння дуги мають знак "-", то несправний електронний комутатор.

Технічний стан котушки запалювання, помехоподавительного резисторів в свічках запалювання або в свічкових наконечниках і високовольтних проводів можна визначити за допомогою омметра.
Опір первинної обмотки котушки запалювання, виміряний омметром між клемою "К" і немаркованих висновком, має бути 0,65 ... 0,79 Ом.

Опір вторинної обмотки, виміряний омметром між немаркованих висновком і високовольтним гніздом котушки запалювання, має бути 15,6 ... 16,5 кОм. *
Опір помехоподавительного резисторів в свічках запалювання і свічок наконечниках має бути 5,0 ... 6,2 кОм.

Опір між наконечниками центрального проводу високої напруги повинно бути не більше 500 Ом. Опір свічкових проводів повинно бути не більше: 1-го циліндра 900 Ом, 2-го - 700 Ом, 3-го і 4-го - по 520 Ом.

Діагностування системи запалювання при відмові пуску двигуна

Особливий випадок: двигун легко пускається, але при поверненні ключа запалювання в положення "I" ( "Запалювання") двигун негайно глухне. Причиною є несправність вимикача запалювання (при включеному запалюванні відсутня напруга на контакті "15/1"

* У раніше випущених котушок Б116 з трансформаторної зв'язком між обмотками опір вторинної обмотки вимірюється між корпусом і високовольтним гніздом.

і не працюють контрольно-вимірювальні прилади на автомобілі).

Основними причинами, що викликають відмову пуску двигуна з вини системи запалювання, можуть бути:
несправність первинної ланцюга;
несправність вторинному ланцюзі;
неправильна установка початкового УОЗ.
Виявлення причини відмови пуску двигуна доцільно вести з перевірки ланцюгів системи запалювання. При цьому можливі наступні випадки при включеному запалюванні.

Прилади на автомобілі не працюють, відсутня напруга на клемах котушки запалювання (Uк \u003d D U \u003d 0).

Можливі такі несправності:
несправний вимикач запалювання;
обрив в проводці електричного кола від виведення "К" котушки запалювання до акумуляторної батареї;
ослаблення кріплення або окислення контактів проводів;
перегорання плавкої вставки на 60 А.

Для виявлення місця обриву в ланцюзі необхідно за допомогою вольтметра або контрольної лампи визначити напруги від виведення "К" котушки запалювання до клеми "+" акумуляторної батареї (див. Рис. 3).

Прилади на автомобілі працюють, напруги на клемах котушки запалювання, рівні приблизно напрузі батареї, встановлюються не пізніше, ніж через 3 с після включення запалення (Uk \u003d D U\u003e U бат)

У цьому випадку відмова пуску двигуна може бути викликаний межвитковое замикання первинної обмотки котушки запалювання. Опір такій обмотки буде менше 0,6 Ом.

Якщо первинна обмотка котушки запалювання справна, необхідно перевірити:
стан магнітоелектричного датчика;
на обрив чорний провід між датчиком-розподільником і електронним комутатором (див. рис. 3);
стан електронного комутатора;
на обрив проводу між котушкою запалення і комутатором (див. рис. 3).

Технічний стан магнітоелектричного датчика і обрив проводів визначають за допомогою омметра.
Опір обмотки датчика має бути 280 ... 470 Ом.
Якщо магнітоелектричний датчик і дроти справні, перевірити електронний комутатор. Для цього від'єднати високовольтний провід від центрального виведення кришки розподільника і приєднати його до искровому розрядники або до запасний свічці запалювання, корпус якої надійно з'єднаний з "масою" двигуна. Включити запалювання і з'єднати додатковим проводом висновки "+" і "Д" комутатора. У момент від'єднання додаткового дроти між електродами іскрового розрядника або запасний свічки повинна проскакувати іскра. Якщо іскри немає, то комутатор несправний.

Прилади на автомобілі працюють, напруга на клеми "К" котушки запалювання дорівнює напрузі батареї Uк »Uбат, а напруга на немаркованих виведення котушки дорівнює нулю (D U \u003d 0).

У первинній обмотці котушки запалювання є обрив. Опір такій обмотки, виміряний омметром, так само "нескінченності".

Прилади на автомобілі працюють, напруги Uк »Uбат, а D U

. В цьому випадку несправний електронний комутатор через пробою вихідного транзистора.

Якщо первинний ланцюг системи запалювання знаходиться в справному стані, то перевіряють вторинну ланцюг на наявність іскроутворення на свічках запалювання. Перш за все треба оглянути високовольтні дроти, свічки запалювання, котушку запалювання і кришку розподільника. Вони повинні бути сухими і чистими. Працездатність вторинному ланцюзі можна перевірити при по потужності високовольтного іскрового розрядника або запасний свічки запалювання, корпус якої надійно закріплений з "масою" двигуна.

Для перевірки котушки запалювання вийняти центральний провід високої напруги з гнізда кришки розподільника і приєднати його до електрода розрядника або до запасний свічці. При використанні розрядника повітряний зазор між його електродами повинен бути 7 ... 10 мм. Якщо при обертанні колінчастого вала двигуна стартером між електродами розрядника або запасний свічки спостерігається безперебійне іскроутворення, то котушка запалювання і центральний провід високої напруги справні.

Якщо іскри між електродами розрядника або запасний свічки немає або вона не регулярна при зазорі менше 4 мм, то несправна котушка запалювання (пробою ізоляції, межвитковое замикання або обрив вторинної обмотки, текти масла) або має місце обрив центрального високовольтного проводу.

Опір вторинної обмотки, виміряний омметром між немаркованих висновком і високовольтним гніздом, з замкнутими витками буде менше 15,6 кОм. При наявності обриву у вторинній обмотці котушки запалювання або високовольтному проводі показання омметра дорівнюватимуть "нескінченності".

Переконавшись у справності котушки запалювання і центрального високовольтного проводу, перевірити стан ізоляції бігунка розподільника, помехоподавительного резистора бігунка і контактної вуглинки кришки розподільника. Для цього зняти кришку розподільника і розташувати наконечник центрального високовольтного проводу з зазором від електрода бігунка розподільника. Включити стартер: якщо в зазорі буде іскроутворення, то бігунок розподільника несправний (пробою ізоляції). Відсутність іскри свідчить про справність ізоляції бігунка розподільника.

Перевірити, чи немає заїдання пружини контактної вуглинки в кришці розподільника, який повинен вільно переміщатися в гнізді кришки. Виміряти омметром опір контактної вуглинки, яке повинно бути 8 ... 13 кОм. При зависанні контактної вуглинки через зношування або виявлення слідів вигоряння виробляють його заміну.
Переконавшись у справності бігунка розподільника, перевіряють стан кришки розподільника і свічкових проводів високої напруги.

Для цього встановити кришку розподільника з високовольтними дротами на місце і по черзі приєднувати до искровому розрядники або запасний свічці високовольтні дроти, що ведуть до свічок запалювання. При включенні стартера спостерігати за іскроутворенням в зазорах. Якщо іскри немає при підключенні всіх свічкових проводів, то несправна кришка розподільника. Якщо іскри немає при підключенні одного або декількох свічок проводів, то необхідно перевірити за допомогою омметра відповідний провід високої напруги на обрив.

Безперебійне іскроутворення при підключенні всіх свічкових проводів свідчить про справність кришки розподільника і свічкових проводів. В цьому випадку необхідно перевірити опір помехоподавительного резисторів наконечників свічок запалювання. Опір помехоподавительного резисторів має бути 5,0 ... 6,2 кОм.

Якщо свічкові наконечники справні, вивернути всі свічки запалювання і перевірити їх стан. Стан свічок запалювання визначають зовнішнім оглядом. Свічки запалювання з чорним вологим нагаром просушити, а потім очистити на піскоструминному апараті, наприклад, Е203.0. Виміряти опираючись ня помехоподавительного резистора, вбудованого в свічку запалювання, яке повинно бути в межах 5,0 ... 6,2 кОм.

Перевірити і при необхідності відрегулювати за допомогою круглого щупа зазор між електродами свічки запалювання, який повинен бути 0,8 ... 0,95 мм. Зазор регулюють підгинанням тільки бічного електрода.

Встановити свічки запалювання на місце обов'язково з прокладкою. Повністю сплюснуту прокладку замінюють.
При діагностуванні системи запалювання в разі відмови пуску двигуна після перевірки первинної та вторинної ланцюгів при необхідності перевіряють правильність установки моменту запалювання. Дана операція проводиться згідно з інструкцією по експлуатації автомобіля і в статті не розглядається.

За результатами діагностування може виникнути необхідність в профілактичних, регулювальних і ремонтних роботах для окремих виробів системи запалювання, основні дані по яких наведене нижче.

Котушка запалювання

Опір обмоток: первинної - 0,65 ... 0,79 Ом; вторинної - 15,6 ... 16,5 кОм.

Датчик-розподільник

Опір помехоподавительного резистора в бігунку розподільника - 5.0 ... 6,2 кОм.
Опір контактної вуглинки в кришці розподільника - 8 ... 13 кОм.
Опір обмотки датчика - 280 ... 470 Ом.
Момент затяжки болта кріплення датчика-розподільника - 0,6 ... 0,8 кгс.м.

Електронний комутатор 131.3734

Силовий транзистор - КТ848А Мікросхема - КР1055ХП1 або КС1055ХП1

Свічки запалювання

Зазор між електродами - 0,8 ... 0,95 мм.
Момент затягування свічки - 3,0 ... 4,0 кгс.м.
Опір вбудованого помехоподавительного резистора - 5,0 ... 6,2 кОм.

Наконечники свічок запалювання

Опір помехоподавительного резистора - 5,0 ... 6,2 кОм.

На двигуні типу ЗМЗ0-402 встановлений датчик-розподільник запалювання (1908.3706) - безконтактний, з датчиком (генератором) керуючих імпульсів і вбудованим вакуумним і відцентровим регуляторами випередження запалювання.
Датчик-розподільник виконує дві функції: задає момент іскроутворення і розподіляє імпульси високої напруги по циліндрах відповідно до порядку їх роботи. Для цього служить бігунок, надітий на вал датчика-розподільника.
У бігунку встановлений помехоподавительного резистор *.
Комутатор (1313734) розмикає ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі імпульси датчика в імпульси струму в котушці запалювання.
Регулювання запалювання ЗМЗ 402

1 Встановлюємо колінчастий вал в положення, відповідне куту випередження запалювання 5 °.
2. Для цього на двигуні ЗМЗ-402 поєднуємо середню мітку на його шківі з припливом на кришці блоку (закінчення такту стиснення першого циліндра).

3. Для двигуна УМЗ-4215 виставляємо першу мітку на шківі проти штіфти розподільних шестерень.

4. Якщо датчик-розподільник не знято з двигуна, то такт стиснення першого циліндра визначаємо, знявши кришку розподільника бігунок повинен стояти проти внутрішнього контакту кришки, сполученого проводом зі свічкою першого циліндра.
В іншому випадку вивертаємо свічку першого циліндра. Закривши отвір паперової пробкою, обертаємо колінчастий вал. Виштовхнули пробку повітря вкаже на початок такту стиснення.

4.Ключом «на 10» послаблюємо гвинт октан-коректора
5. Встановлюємо його шкалу на нульову поділку (середина шкали).

6.Ключом «на 10» послаблюємо гвинт кріплення пластини октан-коректора

Регулювання моменту запалювання двигуна ЗМЗ-4027. Повертаючи корпус датчика-розподільника, поєднуємо «мітки» (червону риску на роторі і стрілку на статорі). Утримуючи датчик в такому положенні, затягуємо гвинт.

Переконайтеся, що бігунок розташований проти контакту кришки першого циліндра і перевірте правильність під'єднання високовольтних проводів інших циліндрів - вважаючи проти годинникової стрілки з першого циліндра в порядку 1-2-4-3.
Після того як ви все зробили, перевірте правильність установки моменту запалювання на ходу автомобіля. Заводимо двигун, прогріваємо і коли вже переключили на четверту передачу при швидкості 50 - 60 км / год, різко натискаємо на газ. Якщо при цьому детонація (по звуку вона схожа на стукіт клапанів) проявиться короткочасно - на 1-3 с - момент запалювання обраний правильно. Тривала детонація вказує на надмірний кут випередження запалювання, зменшуємо його октан-коректором на одну поділку. Відсутність детонації вимагає збільшення кута випередження запалювання, після чого потрібно повторити перевірку.

Двигун ЗМЗ 402 є одним з продуктів російської автомобільної промисловості, широко застосовується в автомобілебудуванні. Цими силовими агрегатами оснащувалися окремі моделі автомобілів Волга, УАЗ, Газель. Для забезпечення нормальної працездатності мотора на машині повинно бути правильно виставлено запалювання. У цій статті ми розповімо, як відбувається установка трамблера на 402 двигуні і що слід враховувати при виконанні завдання.

[Приховати]

Що потрібно знати

Щоб правильно зробити налаштування і ЗМЗ 402, необхідно знати деякі нюанси про роботу силового агрегату. На таких моторах встановлений безконтактний розподільник, доповнений генератором сигналів і змонтованим регуляторами випередження - вакуумним і відцентровим (автор відео - smotri Vidik).

Розподільник призначений для виконання певних функцій:

• визначає момент появи іскри;
• передає сигнали високої напруги по циліндрах силового агрегату, враховуючи порядок їх роботи.

Для правильного розподілу імпульсів використовується бігунок, встановлений на шківі механізму. Бігунок обладнаний резистором і призначений для придушення перешкод. Комутаторної пристрій виконує функцію розмикання ланцюга обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі сигнали від регулятора в сигнали струму на КЗ.

Щоб правильно встановити запалювання на 402 двигун, необхідно враховувати характеристики системи, представлені нижче:

• порядок функціонування циліндрів - спочатку перший, потім другий, потім четвертий і третій;
• ротор розподільного елемента обертається проти годинникової стрілки;
• на відцентровому пристрої кут випередження від 15 до 18 градусів;
• на вакуумному пристрої цей показник від 8 до 10 градусів;
• люфт на СЗ повинен бути не більше 0.8 мм;
• показник опору резистора повинен бути від 5 до 8 кОм;
• параметр опору СЗ повинен варіюватися в районі 4-7 кОм;
• в обмотці статора рівень опору повинен бути не більше 0.45 і не менше 0.5 кОм.

Розібраний трамблер для ЗМЗ

Як самостійно встановити запалювання?

Як проводиться установка запалювання на ЗМЗ 402? Колінвал необхідно поставити в положення, яке відповідає куту випередження в 5 градусів.

Встановлювати момент потрібно так:

1. На силовий агрегат поєднуємо середню ризику на його валу на кришці ГБЦ, тобто в момент закінчення такту стиснення на 1 циліндрі.
2. Якщо трамблер ні демонтований з силового агрегату, такт стиснення на 1 циліндрі можна виявити шляхом відкриття його кришки. Необхідно, щоб бігунок був встановлений навпроти внутрішнього контакту, який підключений за допомогою кабелю до свічки. Якщо визначити так стиснення не виходить, можна провести демонтаж СЗ, встановленої в першому циліндрі. Після цього отвір необхідно буде закрити дрантям, а краще - папером. Колінвал потрібно почати обертати, а в той момент, коли паперова пробка буде вибита повітряним потоком, почнеться такт стиснення.
3. Тепер знадобиться гайковий ключ на 10 - з його допомогою необхідно трохи послабити болт октан-коректора, при цьому сам гвинт викручувати не потрібно.
4. Далі, слід виставити його шкалу на нульовий показник, це приблизно середина шкали.
5. Після виконання цих дій за допомогою гайкового ключа на 10 необхідно послабити болт, який фіксує пластинки октан-коректора.
6. Тепер потрібно таким чином, щоб були поєднані мітки. Зокрема, мова йде про червону мітці, розташоване на роторі, а також ризик на статорі. Коли установка приводу пристрою буде завершена, трамблер необхідно однією рукою утримувати в даному положенні, другою рукою закручується болт.

Багато виставляють запалювання стробоскопом. іноді виставлення моменту запалювання не дає результатів - двигун продовжує троить і працювати не на повну потужність. Причина полягає в непрацездатності розподільника в цілому. Проблему може вирішити заміна або ремонт трамблера.

За час експлуатації автомобіля періодично з'являється необхідність в регулювальних роботах, будь то корекція кута запалювання або регулювання зазорів клапанів. А двигун 402 потребує виконання процедури регулювання клапанів через кожні 15 тисяч км пробігу, так як якщо будуть порушені теплові зазори, двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) втратить потужність і збільшиться витрата палива. У представленій статті якраз про це піде мова.

Періодичність регулювальних робіт

Незважаючи на те, що двигун ЗМЗ 402 знятий з виробництва, він залишається досить популярним серед російських автомобілістів. Пов'язано це з тим, що він не сильно багато витрачає палива і простий в технічному обслуговуванні.

Періодичність регулювання безпосередньо залежить від манери їзди, завантаженості транспортного засобу, і правильності використання бензину конкретної марки. Якщо автомобіль експлуатується без різкої їзди, сильно не навантажений, тоді період регулювання становить 15 тисяч км пробігу, якщо транспорт використовується для вантажоперевезень, тоді 10 тисяч км. Ну а якщо використовується не відповідає тип палива для головки блоку циліндрів (ГБЦ), незалежно від налаштувань системи запалювання, зазори клапанів регулюється через 5-6 тисяч км пробігу.

Сімейство автомобілів ГАЗ комплектується наступними моделями ДВС: 402, 405 і 406 двигун. 402 двигун встановлюється як на Волги, так і на ГАЗелі. Тепер варто перейти до показників допустимих норм.

Допустимі норми зазорів

Навіщо взагалі здійснюється регулювання клапанів, і що буде, якщо її вчасно не виконати? Наслідки можуть привести до прогорання циліндра і в слідстві до дорогого і за часом витратним ремонту 402 двигуна. Іншими словами, ця процедура дозволяє підтримувати в працездатному стані деталі ДВС.

Є кілька явних ознак того, що прийшов час процедури регулювання:

• стукіт клапанів в двигуні;
• нестабільна робота;
• падіння потужності;
• збільшена витрата палива.

Допустимі норми представлені нижче:

1. 1 і 4 циліндри. Для цих циліндрів допускні показники на всмоктуючих клапанах будуть в межах 0,40-0,45 мм, а для випускних 0,35-0,40 мм.
2. 2 і 3 циліндри. Тут показники як на впускних, так і на випускних будуть в діапазоні 0,40-0,45 мм.

Порядок роботи циліндрів в двигуні ГАЗ 402 наступний: 1-2-4-3. Повний робочий цикл у читерхтактного мотора становить два обороти колінчастого валу, що в градусах означатиме 720 °, а у двотактного двигуна - 360 °.

підготовчий процес

Перш ніж приступати до регулювальним робіт своїми руками, потрібно приготувати необхідний інструмент і витратні матеріали, до числа яких відносяться:

• комплект щупів для виміру;
• набір ключів (торцевих або накидних);
• нова прокладка клапанної кришки;
• ключ храповика клонували;
• свічковий ключ. Знадобиться для викручування свічок запалювання;
• хрестова і плоска викрутки;
• чиста ганчір'я.

По завершенні підготовки, коли весь потрібний інструмент приготований, можна приступати безпосередньо до регулювальним робіт.

Процес регулювання кутів теплових зазорів

Для тих, хто задається питанням, як відрегулювати клапана на автомобілі з 402 мотором, нижче буде детально представлений весь процес. Важливо пам'ятати, що сам процес слід виконувати на холодному двигуні, так як на прогрітому моторі горюча суміш може обпалити автомобіліста.
Регулювання клапанів на 402 двигуні виконується в такий спосіб:

1. від'єднання шланг. Насамперед необхідно від'єднати всі шланги, які підходять до клапанної кришки, а також трос акселератора.
2. Зняття повітряного фільтра і клапанної кришки. Потім слід зняти повітряний фільтр з корпусом, і відкрутити 6 болтів кріплення клапанної кришки.
3. Зняття свічок запалювання.
4. Установка першого циліндра у ВМТ. Наступним етапом регулювального процесу буде установка першого циліндра в положення верхньої мертвої точки (ВМТ). Для цього необхідно, щоб третя мітка на шківі колінчастого вала збіглася з відміткою на корпусі блоку ДВС. Робиться це шляхом прокручування клонували.
5. Черговість регулювання клапанів. Порядок регулювання клапанів наступний: 1, 2, 4, 6, наступним кроком потрібно провернути колінвал на один повний оборот за годинниковою стрілкою до моменту збігу позначок. Далі регулюються 3, 5, 7, 8 клапана.
6. процес регулювання. Використовуючи головку на 11 або викрутку, необхідно притримувати регулювальний гвинт, і в цей момент відкручувати гайку фіксуючу його. За допомогою щупа потрібного розміру зробити вимір (щуп повинен рухатися з незначним зусиллям), якщо завмер теплового зазору в нормі, тоді можна переходити до наступного клапану.
7. монтажні роботи. Наступним етапом буде збірка в зворотному порядку, тобто встановлюються назад свічки запалювання, клапанна кришка з новою прокладкою, але при цьому затягувати болти необхідно згідно найкращим практикам моментам затяжки (такий показник становить 0,5-0,8 Н.м (кг.м)), повітряний фільтр і шланги.
8. Перевірка при заведеному двигуні. Тепер слід завести ДВС і дати йому трохи часу попрацювати до повного прогріву, потім прислухатися до його роботі. Якщо відсутній будь-який металевий дзвін або глухий цокіт, це буде означати, що регулювання теплових зазорів виконана правильно.

Ось таким способом виконується регулювання клапанів і настройка правильної роботи ДВС. Такий порядок робіт підійде для всіх автомобілів з 402 мотором, будь то ГАЗ 3110 (Волга) або ж ГАЗель.

Підведення підсумків

Настав час підбити невеликі підсумки. Своєчасна регулювання клапанів на автомобілях з 402 карбюраторним двигуном, дозволяє продовжити термін експлуатації вузлів, що входять в ДВС, а також відповідає за правильну і безаварійну роботу самого ДВС. Як видно сам процес не займає багато часу, але при цьому, регулюючи теплові зазори клапанів, слід бути уважним, щоб все правильно зробити.

Двигун ЗМЗ 402 є одним з продуктів російської автомобільної промисловості, широко застосовується в автомобілебудуванні. Цими силовими агрегатами оснащувалися окремі моделі автомобілів Волга, УАЗ, Газель. Для забезпечення нормальної працездатності мотора на машині повинно бути правильно виставлено запалювання. У цій статті ми розповімо, як відбувається установка трамблера на 402 двигуні і що слід враховувати при виконанні завдання.

Щоб правильно зробити налаштування і регулювання запалювання ЗМЗ 402, необхідно знати деякі нюанси про роботу силового агрегату. На таких моторах встановлений безконтактний розподільник, доповнений генератором сигналів і змонтованим регуляторами випередження - вакуумним і відцентровим (автор відео - smotri Vidik).

Розподільник призначений для виконання певних функцій:

• визначає момент появи іскри;
• передає сигнали високої напруги по циліндрах силового агрегату, враховуючи порядок їх роботи.

Для правильного розподілу імпульсів використовується бігунок, встановлений на шківі механізму. Бігунок обладнаний резистором і призначений для придушення перешкод. Комутаторної пристрій виконує функцію розмикання ланцюга обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі сигнали від регулятора в сигнали струму на КЗ.

Щоб правильно встановити запалювання на 402 двигун, необхідно враховувати характеристики системи, представлені нижче:

• порядок функціонування циліндрів - спочатку перший, потім другий, потім четвертий і третій;
• ротор розподільного елемента обертається проти годинникової стрілки;
• на відцентровому пристрої кут випередження від 15 до 18 градусів;
• на вакуумному пристрої цей показник від 8 до 10 градусів;
• люфт на СЗ повинен бути не більше 0.8 мм;
• показник опору резистора повинен бути від 5 до 8 кОм;
• параметр опору СЗ повинен варіюватися в районі 4-7 кОм;
• в обмотці статора рівень опору повинен бути не більше 0.45 і не менше 0.5 кОм.

Розібраний трамблер для ЗМЗ

Як самостійно встановити запалювання?

Як проводиться установка запалювання на ЗМЗ 402? Колінвал необхідно поставити в положення, яке відповідає куту випередження в 5 градусів.

Встановлювати момент потрібно так:

1. На силовий агрегат поєднуємо середню ризику на його валу на кришці ГБЦ, тобто в момент закінчення такту стиснення на 1 циліндрі.
2. Якщо трамблер ні демонтований з силового агрегату, такт стиснення на 1 циліндрі можна виявити шляхом відкриття його кришки. Необхідно, щоб бігунок був встановлений навпроти внутрішнього контакту, який підключений за допомогою кабелю до свічки. Якщо визначити так стиснення не виходить, можна провести демонтаж СЗ, встановленої в першому циліндрі. Після цього отвір необхідно буде закрити дрантям, а краще - папером. Колінвал потрібно почати обертати, а в той момент, коли паперова пробка буде вибита повітряним потоком, почнеться такт стиснення.
3. Тепер знадобиться гайковий ключ на 10 - з його допомогою необхідно трохи послабити болт октан-коректора, при цьому сам гвинт викручувати не потрібно.
4. Далі, слід виставити його шкалу на нульовий показник, це приблизно середина шкали.
5. Після виконання цих дій за допомогою гайкового ключа на 10 необхідно послабити болт, який фіксує пластинки октан-коректора.
6. Тепер потрібно провернути корпус трамблера таким чином, щоб були поєднані мітки. Зокрема, мова йде про червону мітці, розташоване на роторі, а також ризик на статорі. Коли установка приводу пристрою буде завершена, трамблер необхідно однією рукою утримувати в даному положенні, другою рукою закручується болт.

1. Виставте мітки. 2. Встановіть шкалу на нуль. 3. Зіставте мітки розподільника.

Багато виставляють запалювання стробоскопом. Іноді виставлення моменту запалювання не дає результатів - двигун продовжує троить і працювати не на повну потужність. Причина полягає в непрацездатності розподільника в цілому. Проблему може вирішити заміна або ремонт трамблера.

AvtoZam.com

Сторінка 1 з 2

На двигуні типу ЗМЗ0-402 встановлений датчик-розподільник запалювання (1908.3706) - безконтактний, з датчиком (генератором) керуючих імпульсів і вбудованим вакуумним і відцентровим регуляторами випередження запалювання.

Датчик-розподільник виконує дві функції: задає момент іскроутворення і розподіляє імпульси високої напруги по циліндрах відповідно до порядку їх роботи. Для цього служить бігунок, надітий на вал датчика-розподільника.

У бігунку встановлений помехоподавительного резистор.

Комутатор (1313734) розмикає ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі імпульси датчика в імпульси струму в котушці запалювання.

Технічна характеристика системи запалювання
Порядок роботи циліндрів
Напрямок обертання ротора розподільника	проти годинникової
Кут випередження запалювання max, град:
відцентровий регулятор
вакуумний регулятор
Зазор свічки запалювання, мм
Опір резистора бігунка *, кОм
Опір наконечника свічки, кому
Опір центрального контакту кришки *, кОм
Опір обмотки статора, кому
* На частині датчиків замість резистора встановлена \u200b\u200bкришка з центральним вугільним контактом.

Регулювання моменту запалювання

Встановлюємо колінчастий вал в положення, відповідне куту випередження запалювання 5 °.

Р ис. 1

Для цього на двигуні ЗМЗ-402 (рис. 1) поєднуємо середню мітку на його шківі з припливом на кришці блоку (закінчення такту стиснення першого циліндра).

avtomechanic.ru

Регулювання моменту запалювання двигуна ЗМЗ-402

На двигуні типу ЗМЗ0-402 встановлений датчик-розподільник запалювання (1908.3706) - безконтактний, з датчиком (генератором) керуючих імпульсів і вбудованим вакуумним і відцентровим регуляторами випередження запалювання. Датчик-розподільник виконує дві функції: задає момент іскроутворення і розподіляє імпульси високої напруги по циліндрах відповідно до порядку їх роботи. Для цього служить бігунок, надітий на вал датчика-розподільника. У бігунку встановлений помехоподавительного резистор *. Комутатор (1313734) розмикає ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі імпульси датчика в імпульси струму в котушці запалювання.

Регулювання запалювання ЗМЗ 402

1 Встановлюємо колінчастий вал в положення, відповідне куту випередження запалювання 5 °. 2. Для цього на двигуні ЗМЗ-402 поєднуємо середню мітку на його шківі з припливом на кришці блоку (закінчення такту стиснення першого циліндра). 3. Для двигуна УМЗ-4215 виставляємо першу мітку на шківі проти штіфти розподільних шестерень. 4. Якщо датчик-розподільник не знято з двигуна, то такт стиснення першого циліндра визначаємо, знявши кришку розподільника бігунок повинен стояти проти внутрішнього контакту кришки, сполученого проводом зі свічкою першого циліндра. В іншому випадку вивертаємо свічку першого циліндра. Закривши отвір паперової пробкою, обертаємо колінчастий вал. Виштовхнули пробку повітря вкаже на початок такту стиснення. 4.Ключом «на 10» послаблюємо гвинт октан-коректора 5. Встановлюємо його шкалу на нульову поділку (середина шкали). 6.Ключом «на 10» послаблюємо гвинт кріплення пластини октан-коректора Регулювання моменту запалювання двигуна ЗМЗ-4027. Повертаючи корпус датчика-розподільника, поєднуємо «мітки» (червону риску на роторі і стрілку на статорі). Утримуючи датчик в такому положенні, затягуємо гвинт. Переконайтеся, що бігунок розташований проти контакту кришки першого циліндра і перевірте правильність під'єднання високовольтних проводів інших циліндрів - вважаючи проти годинникової стрілки з першого циліндра в порядку 1-2-4-3.

weekly-news.ru

Регулювання моменту запалювання двигуна ЗМЗ-402

Сторінка 2 з 2

Якщо датчик-розподільник не знято з двигуна, то такт стиснення першого циліндра визначаємо, знявши кришку розподільника бігунок повинен стояти проти внутрішнього контакту кришки, сполученого проводом зі свічкою першого циліндра (рис. 3).

В іншому випадку вивертаємо свічку першого циліндра. Закривши отвір паперової пробкою, обертаємо колінчастий вал. Виштовхнули пробку повітря вкаже на початок такту стиснення.

Встановлюємо його шкалу на нульову поділку (середина шкали) (рис. 5).

Повертаючи корпус датчика-розподільника, поєднуємо «мітки» (червону риску на роторі і стрілку на статорі). Утримуючи датчик в такому положенні, затягуємо гвинт (рис. 7).

Переконайтеся, що бігунок розташований проти контакту кришки першого циліндра і перевірте правильність під'єднання високовольтних проводів інших циліндрів - вважаючи проти годинникової стрілки з першого циліндра в порядку 1-2-4-3.

Після того як ви все зробили, перевірте правильність установки моменту запалювання на ходу автомобіля. Заводимо двигун, прогріваємо і коли вже переключили на четверту передачу при швидкості 50 - 60 км / год, різко натискаємо на газ. Якщо при цьому детонація (по звуку вона схожа на стукіт клапанів) проявиться короткочасно - на 1-3 с - момент запалювання обраний правильно. Тривала детонація вказує на надмірний кут випередження запалювання, зменшуємо його октан-коректором на одну поділку. Відсутність детонації вимагає збільшення кута випередження запалювання, після чого потрібно повторити перевірку.