Йдеться про конструкцію ДВС з багатоточковим упорскуванням, адже саме так у перекладі звучить розшифровка абревіатури MPI (Multi Point Injection). До появи бензинових силових агрегатів з безпосереднім упорскуванням (FSI, TSFI, ) саме двигун MPI встановлювався на весь модельний ряд Volkswagen, Seat, Skoda, Mitsubishi, Renault, Ford та авто багатьох інших виробників. Розглянемо пристрій, принцип роботи та особливості конструкції системи багатоточкового упорскування на клапани.
Конструкція
Схематично представлено пристрій системи багатоточкового упорскування Mitsubishi Motors. Конструкція досить типова, тому практично ідентичну будову можна побачити на автомобілях Volkswagen, Skoda. Головна різниця полягатиме у способі розрахунку кількості повітря. На схемі зображено конструкцію з використанням датчика абсолютного тиску (ДАД) та датчика температури (ДТВ). Також у двигунах MPI кількість надходить у циліндри повітря може розраховуватися датчиком масової витрати повітря (ДМРВ) та датчиком типу Karman. 
Основні компоненти електронно-керованої системи розподільного упорскування бензину MPI:
- система подачі палива;
- система запалювання;
- система розрахунку повітря;
- системи управління токсичністю газів, що відпрацювали.
Основи принципу роботи
Вимоги, яким повинна відповідати паливоповітряна суміш бензинового двигуна:
- перебувати у газоподібному стані. Іншими словами, для ефективного горіння до моменту підпалу ТПЗЗ бензин повинен повністю випаруватися;
- бути гомогенною. Газоподібний стан сприяє хорошому перемішуванню палива з окислювачем (кисень, що знаходиться у повітрі). При нерівномірному перемішуванні в зонах з великою кількістю окислювача підвищується ризик. В областях із значним перезбагаченням бензин згорятиме не повністю, що спричинить зниження ККД двигуна;
- кількість палива, що подається, повинно відповідати масі повітря, що надійшло в циліндри. Для повного згоряння ТПВС необхідно змішати 1 кг бензину з 14,7 кг повітря. Збільшуючи або зменшуючи частку повітря, ми отримуємо економічний (збіднений) або потужнісний (збагачений) склад паливної суміші. Але діапазон зміни пропорцій у складі досить вузький, ніж частково пояснюється порівняно низький ККД бензинового двигуна із системою упорскування MPI (наприклад, порівняно з ).
Система харчування
Сучасні мотори все частіше оснащуються гібридним упорскуванням, при якому окремі форсунки впорскують паливо і на клапани і безпосередньо в камеру згоряння. Інжектори в колекторі використовуються як допоміжна система для змивання відкладень з впускних клапанів.
Особливості мотів Volkswagen, Skoda
Ви можете знайти багато невтішних відгуків про двигуни MPI об'ємом 1.6 л, які встановлювалися на безліч моделей VAG-Group (Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Polo Sedan). Швидше за все, більшість з них буде про моделі CFNA, які при порівняно невеликих пробігах починають стукати на холодну і споживати олію. Але це пов'язано не з розподільним упорскуванням на клапани MPI, а з конструктивними особливостями циліндропоршневої групи.
Судячи з відгуків, меншою мірою проблема стукоту на холодну торкнулася моторів 1.6 CWVA. Платою за це став. Збільшене навантаження на ЦПГ інженери Volkswagen компенсували конструкцією олійних кілець, які повинні залишати на стінах циліндрів велику кількість масла. Детальніше про проблему атмосферних MPI двигунів Skoda, VW вам розповість Andrei Krutsko.
Напевно, всі знають, що таке мотор в автомобілі. Проте сучасна наша стаття присвячена конкретному апарату, про який ми постараємося розповісти від «А» і «Я»
Кінець минулого століття і початок нового став періодом загостреного інтересу до бензинових двигунів марки MPI. Розшифровка цього скорочення звучить як Multi Point Injection. Неординарна схема паливного упорскування послужила гарним попитом на автомобілі з такими двигунами. Ця схема була створена за багатоточковим принципом.
За рахунок окремих інжекторів у кожному циліндрі відбувається максимально можливий рівномірний розподіл палива в циліндрах. Цією конструкційною розробкою, а саме появою двигунів з багатоточковим упорскуванням взяла на себе компанія Volkswagen. За рахунок якої в подальшому з'явилися двигуни MPI.
Поява таких силових установок склала альтернативу карбюраторним двигунам. Щоб точніше розуміти двигун MPI потрібно ретельно розібрати його конкурентні особливості.
Сучасність двигунів Multi Point Injection
Майбутнє у MPI двигунів відсутнє, як виглядало кілька років тому, багато хто навіть вірив, що виготовлення моторів даного типу було припинено. Радикальний розвиток автомобільних розробок та технологій дуже швидко змушує не згадувати про вчорашні орієнтири якості.
Насправді це і відбувається з двигунами MPI, багато фахівців цієї галузі стверджують, що економічність та екологічна безпека є застарілими.
Але ці висновки більшою мірою вірні лише для європейських ринків, а щодо російських, то тут все це виглядає частково. Оскільки справжній потенціал даних агрегатів ще не виявлений повною мірою вітчизняними автомобілістами.
Виробники, які роблять ставку на далекоглядність, не дають померти цієї технології і постійно її впроваджують на автомобілі, призначені для російських доріг. Наприклад, на Skoda Yeti чи Volkswagen Polo. Найбільш незабутніми стали представники системи MPI з двигунами, об'єм яких становив 1.4 або 1.6 л.
Конструкційні особливості двигуна MPI
Абсолютна відсутність турбонагнітача є ще однією значущою відмінністю даної системи поряд з багатоточковою системою впорскування. У конструкції цих двигунів присутній звичайний бензонасос, який під тиском 3 атмосфери подає паливо у впускний колектор для подальшого сумішоутворення та подачі через клапан впуску вже готового складу.
Ця схема роботи дуже схожа зі схемою роботи карбюраторних двигунів. З однією відмінністю, що є окрема форсунка на кожному циліндрі.
Ще однією не звичною особливістю системи Multi Point Injection двигуна є контур водяного охолодження для паливної суміші. Це пояснюється тим, що в області головки циліндрів дуже висока температура, а тиск палива, що надходить, дуже невеликий, через це існує велика ймовірність прояву газоповітряної пробки і відтак закипання.
Характерні переваги MPI
Перш ніж пересісти на автомобіль з MPI, багато автомобілістів, які в тій чи іншій мірі знайомі з цією системою дуже добре подумають про отримання набору переваг, за рахунок яких установки з багатоточковим упорскуванням заслужили покликання у світі.
Простота пристрою
Це не говорить про те, що такі системи простіші в порівнянні з карбюраторними моделями. Якщо порівняти модель TSI, що має конструкції ТНВД і турбокомпресори, то природно перевага в наявності. І вартість автомобіля буде нижчою та зменшені витрати на експлуатацію та можливість здійснення самостійного ремонту.
Невимогливі запити щодо якості палива
Гарантувати належну якість палива та масел скрізь і завжди неможливо, що дуже характерно для Росії. Використання низькоакктанових бензинів нижче 92 не впливає на працездатність двигунів MPI, оскільки вони дуже невибагливі. Мінімальний пробіг автомобілів без поломок, на думку розробників, становить 300 000 км, за умови своєчасної заміни олії та фільтруючих елементів.
Мінімальне значення ймовірності перегріву
Кут випередження запалення регульований. Наявність системи опор двигуна, яка розрахована на застосуванні гумових опор. Звичайно, на пряму з двигуном це не пов'язано, але на працездатність двигуна і комфортність водія це все-таки має значення.
Оскільки за рахунок опор гасяться вібрації та різні шуми, що виникають при їзді. Цікавою особливістю є те, що опори мають автоматичне настроювання під різні режими роботи двигуна.
Характерні недоліки MPI
Усі недоліки цього двигуна виражені саме його конструктивними особливостями. З'єднання палива з повітрям відбувається в каналах, а не прямо в циліндрах. Відповідно є обмеження можливостей впускної системи. Це виражено в нестачі потужності і досить слабкому моменті, що крутить.
Тому не виходить пристойної динаміки, спортивної прийомистості, гарячого драйву. У сучасних авто наявність восьми клапанів, як правило, не вистачає, тому всі ці характеристики збільшуються. Якщо охарактеризувати даний автомобіль з такою системою, він цілком зійде за сімейний і спокійний транспорт.
Саме тому такі автомобілі перестали мати попит і відходять на задній план у минуле. Чому так відбувається, тобто. світ зробив оцінку якостей даної системи і вирішив, що йому цього недостатньо і конструктора розробники почали проектувати сучасніші мотори за потужністю. Але ні, є несподівані сюрпризи у автомобілебудуванні.
Розробники фірми Skoda розробивши російський варіант позашляховика для сімейного користування Yeti, у 2014 році навмисне відмовилися від турбованого двигуна з об'ємом 1.2 на користь двигуна MPI з об'ємом 1.6 та потужністю 110 к.с.
Як заявили розробники відомого всесвітнього концерну, даний двигун практично не має нічого спільного в порівнянні зі старою моделлю потужністю 105 к.с. Найбільше він підходить до моделей TSI, але у нього відсутнє безпосереднє упорскування та турбування.
Підведення підсумків
На відхід двигунів зі світового ринку із системою MPI значно впливають усі вище перелічені показники. У наші дні безліч автолюбителів віддають перевагу потужнішим сучасним автомобілям, темп яких неухильно зростає.
Потреба укомплектованості машин сильнішими агрегатами значно занижує коефіцієнт затребуваності двигунів Multi Point Injection. Порівняно з ними даний мотор є слабким. Але зовсім списувати з рахунків двигун MPI ще рано, оскільки розробники Skoda Yeti намагаються його використовувати повною мірою на російських дорогах.
Небагато власників автомобілів знають, що це таке - MPI-двигун. Розшифровується ця абревіатура як Multi-Point-Injection, а сам мотор є конструкцією з багатоточковою системою впорскування палива. Якщо узагальнити дані, то особливість такого двигуна полягає в тому, що кожен циліндр силової установки отримує власну інжектор-форсунку. Ця технологія була придумана та реалізована
Де реалізовано?
Тепер ви трохи знаєте, що це таке двигун MPI. Вперше подібна технологія була успішно запроваджена у модель "Поло". Пізніше "Гольф" та "Джетта" також отримали такі двигуни.
Зазначимо, що з двигуна такі двигуни є застарілими. Проте вони практичні та безвідмовні. Багато фахівців стверджують, що сьогодні такі силові установки не відповідають сучасним стандартам економічності та екології. До того ж, зовсім недавно можна було б сказати, що виробник припинив виробництво подібних моторів. Останній автомобіль, який отримав двигун MPI – "Шкода Октавія" другої серії.
Проте нещодавно технологію відродили, вона стала затребуваною. Восени 2015 року на заводі калузького концерн запустив виробничу лінію даних двигунів, де почали випускати мотори серії EA211.
Особливості
Про те, які особливості вони мають, вже написано вище. Це мотори із системою багатоточкової подачі бензину. Проте знаючі люди можуть сказати, що у TSI-двигунах також використовується система багатоточкової подачі палива. Тому в даному випадку доречно говорити про інші відмінні риси - в MPI-двигунах "Шкода" та "Фольксваген" відсутній наддув. Це означає, що тут немає турбокомпресорів, які б нагнітали суміш палива в циліндри мотора. Тут використовується звичайнісінький бензонасос, який качає бензин з бака в колектор пуску, створюючи при цьому тиск величиною всього 3 атмосфери. У колекторі паливо змішується з повітрям і через клапан впуску затягується камеру згоряння. Власне система дуже схожа на принцип роботи карбюратора, і ніякого прямого впорскування палива в циліндри тут немає (як у FSI, TSI і GDi-двигунах).
Тепер ви отримали більше уявлення про те, що це MPI-двигуни. Доречно відповісти і другу особливість – наявність водяної системи охолодження. Завдяки ній паливо охолоджується. Це необхідно через підвищений температурний режим у циліндрової головки. Оскільки температура висока, а паливо подається під низьким тиском, є ймовірність того, що паливна суміш може закипіти, що призведе до утворення газових повітряних пробок.
Переваги
Мотори MPI можуть похвалитися невибагливістю до палива, що використовується, і ефективно працюють на 92-му бензині. Також і конструкція такого двигуна є дуже міцною, і його пробіг без будь-якого втручання та ремонту в середньому становить 300 тисяч кілометрів. Звичайно, вчасно необхідно міняти фільтри та олію. 1.6 MPI (та інших моделей автомобілів) відрізняється простотою конструкції, і у разі будь-якої поломки його можна недорого відремонтувати на СТО. В даному випадку конструктивна особливість таких моторів вигідно відрізняється від складніших TSI-двигунів з насосами підвищеного тиску та турбокомпресорами. Також MPI-мотори менше перегріваються.
Останній більш-менш доречний плюс – опори з гуми, розташовані під двигуном. Вони сприяють зменшенню шуму та тремтінню під час їзди.
Мінуси
Якщо вірити відгукам, двигуни MPI менш динамічні, тому є пояснення. Через те, що бензин перемішується з повітрям у випускних каналах (до моменту подачі в циліндри), ці двигуни є обмеженими. Також і восьмиклапанна система з набором ГРМ дає зрозуміти, що двигуну бракує потужності. Тому подібні двигуни не розраховані на швидкий старт та набір швидкості.
Другий недолік – це неекономічність. Багатоточкове впорскування по ефективності та економічності поступається наддуву з прямим упорскуванням палива в циліндри. Як уже зазначено вище, така технологія реалізована в TSI-двигунах.
MPI-двигун - рішення для російських доріг
До того ж автомобілі на таких двигунах найкраще підходять для російських умов експлуатації. Справа в тому, що якість палива, яке продається на деяких автозаправках, залишає бажати кращого. Однак для моторів MPI навіть бензин з більш високим вмістом сірки сприймається легко, і двигун чудово переробляє цей вид палива. А міцна конструкція самої силової установки забезпечує додаткову надійність та захист від зайвих механічних навантажень, що виникають при їзді поганими дорогами з вибоїнами. Отже справедливо можна відзначити, що для Росії MPI-двигуни підходять краще. Можливо, через це і було налагоджено виробничу лінію випуску таких моторів на калузькому заводі. Тепер ми остаточно розібралися, що це таке MPI-двигун і які його особливості, переваги, недоліки.
На закінчення
Якщо порівнювати плюси і мінуси, можна зробити висновок, що подібні мотори цілком собі конкурентоспроможні. Непрямим підтвердженням є відмова німецьких виробників від 1.2-літрових TSI-моторів на користь невибагливих 1.6-літрових двигунів з технологією впорскування MPI.
Чи можна його рекомендувати покупцям автомобілів? Цілком! Це досить вдала технологія від концерну "Фольксваген", яка заслуговує на шанс на життя. Підтвердженням цього є численні відгуки покупців.
Двигуни MPI поступово йдуть у минуле, тому все рідше зустрінеш автолюбителя, який розуміє, про що йдеться, коли називають цю абревіатуру. Знають про неї ті, хто змінив багато машин чи цікавиться автомобілями у принципі.
Прийшовши на зміну карбюраторним двигунам, став черговим щаблем у розвитку автомобілебудування, цей тип двигуна тепер поступається місцем передовим розробкам. Сьогодні багато хто заздалегідь замислюється, який двигун повинен стояти на власному автомобілі: TSI, FSI або MPI. Хоча досі багато фахівців вважають останній найпрактичнішим, надійнішим і безвідмовним у сімействі інжекторних двигунів.
FSI вважається більш сучасною розробкою, наступним ступенем після MPI. Двигун BSE з'явився у 2005 році і відомий тим, що добре переносить низьку якість вітчизняного палива.
Чи знаєте ви? Абревіатура MPI походить від терміна Multi Point Injection, що означає багатоточкове впорскування палива. Двигун активно використовувався на концерні Volkswagen. Поступово його запровадили на дочірньому підприємстві Skoda. Там же і востаннє були встановлені мотори - на моделях Yeti і Octavia.
Слід ще пояснити, що таке MPI та TSI. Якщо перший термін має на увазі двигун внутрішнього згоряння, у якого кожен циліндр має свій інжектор, то TSI має різні трактування.
Так, спочатку під абревіатурою мав на увазі подвійний наддув і пошарове упорскування: Twincharged Stratified Injection. Але останнім часом все частіше почала використовуватися абревіатура TFSI, в якій додаткова літера F означає Fuel - паливо.
Часто можна зустріти ще одне скорочене найменування двигуна - MPI DOHC, що означає зрозуміти нескладно, якщо знати, що терміном DOHC відзначають двигуни, у яких в головці циліндрів знаходиться по 2 розподільні вали і по 4 клапани.
Принцип роботи
Система упорскування палива MPI передбачає подачу палива одночасно з безлічі точок. Кожен циліндр має власний інжектор, а паливо подається через особливий канал випуску.Але що відрізняє MPI-двигун від TSI, який теж має багатоточкову подачу палива, так це відсутність наддуву.
Паливна суміш подається в циліндри не за допомогою турбокомпресорів, а за допомогою бензонасосу. Він закачує бензин у спеціальний впускний колектор під тиском у три атмосфери, там він змішується з повітрям і так само під тиском всмоктується в циліндр через клапан впуску.
Схематично робота двигуна виглядає так:- Бензонасос підкачує паливо із бака в інжектор.
- З електронного блоку управління впорскуванням подається сигнал інжектору, який пропускає паливо спеціальний канал.
- Суміш надсилається в камеру згоряння.
Система контролю гідроприводу складається з муфти з прес-масляною та системи, яка обмежує диференти.У неї входять гумові опори, здатні самостійно підлаштовуватися під режим роботи двигуна, зменшуючи шум та вібрації під час роботи. На двигуні стоять 8 клапанів: по 2 на кожен з циліндрів, а також розподільний вал.
Чи знаєте ви? Найпоширенішими є двигуни MPI 1.4 на 80 кінських сил, а також 1.6 на 105 кінських сил. Але від них автовиробники все одно поступово відмовляються. Єдиними, хто досі використовує двигуни такого типу – компанії «Додж» та «Шкода».
Переваги
Двигун має кілька переваг, головне з яких - простота системи. Завдяки цьому його легко ремонтувати та проводити технічне обслуговування.Для ремонту не завжди необхідно повністю розбирати всю конструкцію. Він може працювати на 92-му бензині.
До того ж його загальна конструкція дуже міцна. Найчастіше можна від'їздити до 300 тис. км без ремонту двигуна. Звичайно, якщо обслуговувати його належним чином: вчасно міняти олію та фільтри.
Недоліки
Однак саме конструктивні особливості двигуна MPI спровокували його недоліки. Впускна система має дуже обмежені можливості, оскільки паливо з'єднується з повітрям над циліндрах, а каналах. Тому мотору притаманний слабкий момент, що крутить, і мала потужність.До того ж, 8 клапанів вважаються недостатніми для сьогоднішніх автомобілів.
Загалом двигун такого типу хороший тільки для тихохідного сімейного авто. Тому від нього останнім часом все частіше відмовляються виробники автомобілів.
Важливо! Сьогодні лише кілька компаній використовують цей тип двигуна у своїх автомобілях. До того ж, його ремонт обходиться досить дорого. Це треба враховувати під час вибору машини.
Хоча є спроби модернізувати цей двигун. Наприклад, у 2014 році Skoda встановила удосконалений двигун цього типу на Yeti, розроблений спеціально для російського сегменту. Він отримав потужність 110 кінських сил.
Модернізацією займаються і американські розробники, але все ж таки в протистоянні потужність - надійність виробники та автолюбителі частіше вибирають перше.
Майбутня публікація призначена досвідченим водіям, які змінили чимало автомобілів. Сьогодні двигун з маркуванням MPI вважається певним раритетом, що витісняється більш сучасними інноваційними розробками. А свого часу такий силовий агрегат був новинкою передових технологій.
Пропонована інформація допоможе краще розібратися з пристроєм цього двигуна, зважити його недоліки та оцінити переваги. Також у цій статті можна знайти докладний опис принципу роботи складного механізму з індексом MPI.
Чим хороший був двигун MPI, спогади про досягнення в галузі автомобілебудування
Якимось підтвердженням відомому висловлюванню у тому, що у нашому примарному світі ніщо не вічне, є поступово зникаюча популярність силового агрегату з маркуванням MPI. Свого часу він вважався дуже успішною заміною карбюраторним двигунам, певним нововведенням сучасного автомобілебудування, передовим щаблем його розвитку.
Сьогодні ж більшість автолюбителів дивуються при згадці абревіатури MPI, оскільки сучасникам більш відомі мотори TSI, FSI або BSE, що з'явився в 2005 році. Слід зазначити, що остання модель двигуна характеризується відмінною переносимістю вітчизняного палива, чия якість залишає бажати кращого.
У лінійці інжекторних моторів аналізований агрегат займає гідне місце, характеризуючись надзвичайною практичністю, надійністю та безвідмовністю. Під час запуску у виробництво він вважався передовою сходинкою вітчизняного автомобілебудування.
Чим запам'ятався водіям із чималим стажем інжекторний двигун MPI. Які особливості його принципу дії, у чому незаперечні переваги та прикрі недоробки. Подальша інформація відповість на запитання цікавих автолюбителів.
Принцип роботи силової установки MPI
Спочатку необхідно пояснити необізнаним читачам, що абревіатура MPI позначає двигун внутрішнього згоряння, кожному циліндру якого відповідає окремий інжектор. Набагато найчастіше зустрічається назва MPI DOHC. Тут друга частина найменування вказує на два розподільні вали з чотирма клапанами.
Принцип дії основних механізмів, що змушують функціонувати двигун MPI, є досить простим. Тим не менш, він заслуговує на окремий розгляд.
Пальне поставляється одночасно з кількох точок. Як згадувалося раніше, кожному циліндру відповідає окремий інжектор, а спеціальний канал випуску призначається для подачі палива. Багатоточкове постачання пальним характерно також і для мотора TSI, однак він відрізняється наявністю наддуву, який у двигуні відсутній.
Особливий впускний колектор є проміжною ланкою, куди під тиском три атмосфери спеціальною помпою поставляється паливо. У ньому відбувається утворення суміші бензину з повітрям, після чого через впускний клапан вона потрапляє до циліндрів. Весь процес здійснюється за підвищеного тиску.
Коротко роботу двигуна можна описати трьома етапами:
- Спочатку паливо із бензобака помпою доставляється в інжектор;
- Після отримання певного сигналу з електронного блоку управління інжектор спрямовує пальне спеціальний канал;
- У цьому напрямку паливна суміш доставляється в камеру згоряння.
Певна схожість принципу дії з карбюраторним агрегатом нівелюється наявністю рідинної системи охолодження. Така необхідність пояснюється надмірним перегріванням простору біля головки циліндрів.
Сильне підвищення температури здатне викликати закипання пального, що перебуває там під низьким тиском. Гази, що при цьому виділяються, можуть утворити небажані газоповітряні пробки.
Черговою відмітною ознакою двигуна MPI є наявність специфічного механізму контролю гідроприводу, що складається з муфти, з прес-масляною, і особливої системи, що встановлює певні межі для диферентів.
Вона зазвичай є гумовими опорами, відмінністю яких є здатність самостійно пристосовуватися до режиму функціонування силового агрегату. Їх основним призначенням вважається зниження шуму та вібрацій при експлуатації двигуна.
У конструкцію двигуна з індексом MPI також входять вісім клапанів, розташовані попарно на кожному з чотирьох циліндрів. Важливою деталлю такого двигуна є розподільний вал, що вважається істотною частиною системи.
Переваги та вади моторів MPI
Насамперед, слід зазначити незаперечні переваги конструкції розглянутого агрегату, а саме:
- Наявність у пристрої силової установки функції випередження процесу запалення сприяє підвищенню показника чутливості дроселя, розташованого на газовій педалі. Це значно розширює можливості керування автомобілем;
- Водяне охолодження бензиново-повітряної суміші дозволяє підтримувати прийнятну температуру двигуна, захищаючи від утворення газо-повітряних пробок;
- Прогресивна система, що контролює гідропривод, дає можливість суттєво знизити шуми та вібрації, що виробляються функціонуючим мотором.
Серед інших переваг силових агрегатів з маркуванням MPI можна відзначити:
- Невибагливість до якості пального. Для вітчизняних автолюбителів особливо привабливою є можливість використання недорогого бензину Аі-92, що виливається у суттєву економію на заправці;
- Надійність та міцність конструкції. Виробником заявлений мінімальний моторесурс 300 тис.км. Однак, безвідмовна робота двигуна неможлива без періодичної заміни мастила та фільтрів;
- Надзвичайна простота пристрою силового агрегату відбивається на вартості та трудомісткості ремонту.
Не обійтися і без ложки дьогтю, що дещо принижує перелічені переваги MPI двигуна. У нашому випадку істотною вадою таких двигунів вважається втрата потужності, що виникає через обмеженість впускної системи. Однак, хоча аналізовані агрегати втрачають динамічність завдяки наявності восьми клапанів в механізмі ГРМ, розмірена спокійна їзда з їх допомогою забезпечується.
Висновок
Докладно розглянувши всі переваги двигунів MPI, і ретельно зваживши недоліки, стає незрозуміло, чому виробник відмовився їх широкого застосування. Якщо раніше такими двигунами оснащувалися практично всі моделі автомобілів Volksvagen, то сьогодні їх встановлюють тільки на Шкоду Октавія другого покоління.
Конструкція силових агрегатів вважається застарілою та поступово знімається з виробництва, витісняючись високотехнологічними новинками.
