В одному з джерел, що описують троянського коня, йдеться про те, що в ньому ховалося 50 добірних спартанських воїнів. Закупивши таку ж кількість універсалів «Форд-Фокус» третього покоління, один із таксопарків міг розділити долю загиблої Трої.

Свого часу ця компанія, що має свій автопарк та сервіс, активно використовувала «Фокус» другого покоління, який чудово зарекомендував себе як таксі. Кількість машин сягала півтори тисячі, і деякі з них все ще в строю. При оновленні парку на користь "Фокусу 3" зіграла хороша репутація попередника - планувалося замовити 700 машин. Але далі за тестову закупівлю півсотні примірників справа не пішла.

У московському автопарку компанії залишилося 42 машини - решту вісім відправили до Санкт-Петербурга. Всі автомобілі – з мотором 1,6 л (105 л.с.) та механічною коробкою передач (традиційний варіант для таксопарків). Зазвичай машини експлуатують три роки без обмеження пробігу. Нові «фокуси» молодші за три роки, і поки найшвидший з них встиг накатати 160 000 км.

Автомобілі обслуговують згідно з регламентом виробника. У гарантійний період – лише у дилерських сервісах. Потім, якщо не вдасться домовитися про вигідні умови, – у своєму техцентрі. У парку ЗР теж живе третій «Фокус» (2011 № 4, 10, 11; 2012 № 6; 2013 № 11). Він уже встиг назбирати достатньо болячок, проте не всі вони проявилися на машинах таксі.

НА РІВНОМУ МІСЦІ

Найбільша проблема – кузов, починаючи з компонування салону та закінчуючи розташуванням різних вузлів під капотом.

Більшість клієнтів скаржиться на тісний салон, і за замовленням таксі вони просять надіслати будь-яку іншу машину.

Вартість відновлення передньої частини автомобіля після аварії сильно зросла в порівнянні з попередником: страждає більше елементів, до того ж запчастини стали дорожчими. У багатьох випадках страхові компанії списують машини через недоцільність ремонту. Найдорожчою стала і кришка багажника - через велику пластикову накладку на ній.

Проблем з якістю фарбування поки що не виникало. Потенційно вразливі пороги закриті накладками.

Блок управління двигуном розташований дуже невдало - за переднім лівим крилом, практично на внутрішній частині підкрилка (як на "Мондео"). Він коштує близько 35 000 рублів і страждає навіть за незначних ДТП. Та й мити машину потрібно акуратно. У таксопарку «банні процедури» проводяться двічі на день - і вода так чи інакше потрапляє усередину. В результаті корозія вражає роз'єми не тільки на самому блоці, а й на джгуті проводки, що коштує тих самих грошей. Підливає масла у вогонь та деформація підкрилка через перепад температур: тому вода та реагенти проникають усередину ще активніше.

Бутерброд із радіаторів двигуна та кондиціонера розташований дуже близько до передньої частини автомобіля. Легке ДТП – та вузли під заміну.

Кліренс помітно менше, ніж у другого "Фокусу". При з'їзді заднім ходом із бордюру досить навіть легкого удару бампером, щоб радіатори тріснули. Заодно пошкоджується та прокладена під ними трубка кондиціонера. Ці три злощасні вузли поміняли вже на 35 машинах!

Недостатній кліренс (120 мм) – головний біль водіїв, яким доводиться їздити за клієнтами на дачні ділянки.

ЯБЛОКО ВІД ЯБЛОНІ

Мотор залишився таким самим надійним, як у попереднього «Фокусу». Єдиний недолік – малий ресурс ременя навісного обладнання.

На двох машинах були проблеми з коробками передач: обидві заклинило на другий (з нашим редакційним «Фокусом» сталося те саме лихо). Дилер замінив коробки за гарантією, але подробиць дефекту розкривати не захотів. Зчеплення встигли міняти на п'яти машинах при пробігу близько 40 000 км. Але тут причина скоріше у не дуже дбайливій експлуатації. Як не дивно, на жодній з машин не потік правий сальник коробки передач, хоча це досить поширене явище.

Слабким місцем у підвісці виявилися передні ступичні підшипники та задні амортизатори. Їхній ресурс дуже низький. Амортизатори погано переносять повне завантаження автомобіля: їх поміняли на 32 машинах після 25000 км пробігу. Ресурс нових запчастин приблизно такий самий. Передні опорні підшипники виявилися вдвічі живучішими, ніж у редакційного «Фокусу»: їх вистачає на 80 000 км. Передні амортизатори змінили лише на двох машинах після 70 000 км.

Електрична рейка поки що працює без нарікань. Вона виявилася надійнішою за колишню, гідравлічну, яку змінювали через стуки на всіх машинах ще до 160 000 км пробігу.

Часто дурять склопідйомники водія: в автоматичному режимі вони працюють через раз. Інших проблем із салонною електрикою не було.

Вітрове скло з підігрівом - дуже ніжне і постійно тріскається від перепаду температур.

На третьому "Фокусі" набагато рідше, ніж на попереднику, перегорають лампочки у фарах. А ще інженери позбулися влучення води в механізм замку кришки багажника (на «Фокусі 2» він часто заклинював).

ВИБАЧ ПРОЩАВАЙ

Таксомоторна компанія активно працювала з "Фордом" ще з 2005 року. Багато чого в ній було збудовано саме під «фокуси». Рішення відмовитися від подальшого співробітництва було дуже важким, але його довелося прийняти: «Фокус 3» виявився погано пристосований для роботи в таксі і постійно завдає збитків.

У результаті таксомоторна компанія віддала перевагу новій «Октавії». Її переваги вже оцінили у місцевому техцентрі та на дорогах загального користування, до того ж вдалося швидко налагодити співпрацю з виробником. Але якби «фокуси 2» все ще робили, автопарк компанії складався б переважно з них.

ДУМКИ

Механіки: «Фокус 3» залишився таким самим ремонтопридатним, як і попередник Щось стало простіше (наприклад, заміна салонного фільтра), а щось складніше – зокрема зміна переднього ступичного підшипника. Але загалом архітектура автомобіля принципово не змінилася.

Водії: поділяють думку клієнтів Логіка така: адже був вдалий автомобіль «Форд-Фокус 2», а його примудрилися зіпсувати. Найбільше докучає тіснота в салоні та недостатній кліренс. І навряд чи з цим може примирити те, що ходові якості, як і раніше, на хорошому рівні.

ПЛОДИ СПІВПРАЦІ

Свого часу інженери фірми «Форд» активно співпрацювали з таксопарком. Постійно проходили офіційні зустрічі, на яких висловлювалися пропозиції щодо доопрацювання других «фокусів» - і багато хто з них втілювався. Такий високий рівень взаємодії сьогодні рідкість.

Дякуємо за допомогу у підготовці матеріалу ТОВ «Нова транспортна компанія

Ford Focus завжди знаходить свого покупця незалежно від покоління. Перший Фокус порадує тих, хто цінує хороші ходові якості, а другий – тих, хто шукає недорогий місткий автомобіль, позбавлений серйозних недоліків.

Ford Focus Mk.III дебютував у 2011 році, а у 2015 році пережив фейсліфтинг.

Третій Фокус може скласти гідну конкуренцію будь-якому із своїх попередників, але, на жаль, він втратив частину практичності. Усередині не так вільно, як у Ford Focus 2 . Частину простору з'їла передня панель, що збільшилася в розмірах, яка змусила змістити назад крісла водія та пасажира. У результаті, у другому ряду стало трохи тісніше.

Не доводиться розраховувати на великий багажник. 5-дверний хетчбек із запаскою під підлогою пропонує лише 300 літрів. Далекий від ідеалу та універсал, що має у своєму розпорядженні 490 літрів. Розчарує й седан. Замість стандартних для сегмента 500 літрів, власник знайде лише 475 літрів.

Як і належить сучасному автомобілю, Форд Фокус 3 може бути оснащений численними системами безпеки, зокрема: асистентом паркування, системою попередження про ненавмисну ​​зміну смуги руху, автоматичним далеким світлом, системою розпізнавання дорожніх знаків, адаптивним круїз-контролем, системою моніторингу сліпих. Більшість з них були доступні лише в найбагатших комплектаціях і лише за окрему платню.

Оформлення салону сподобається багатьом. Він виглядає красиво та сучасно. Щоправда, екран мультимедіа, за сучасними мірками, здається надто маленьким.

Двигуни

Ford Focus 3 дістався широкий спектр силових агрегатів. Кістяк утворюють 1,6-літрові атмосферники Duratec потужністю 85, 105 та 125 к.с. Як альтернатива для Європейців був доступний 3-циліндровий EcoBoost об'ємом 1,0 л і віддачею 100 або 125 к.с. Там же пропонувався 1,6-літровий EcoBoost, що генерує 150 або 182 л. У Росії топовим був призначений Duratec ємністю 2,0 л, що розвиває 150 л. Після рестайлінгу його місце зайняв 1,5-літровий Ecoboost віддачею 150 л.

На Європейському ринку пропонувалися машини з дизельними моторами об'ємом 2,0 і 1,6 л. Обидва турбодизелі створені спільно з концерном PSA, але агрегатна частина не повністю збігається з французькими аналогами, що використовуються Пежо та Сітроен.

Який двигун вибрати?

Тим, хто купує Ford Focus 3 з пробігом понад 100 000 км, звичайно ж, варто розглядати тільки бензинові атмосферники. Це найбезпечніший вибір. У разі несправності двигун не вимагатиме великих витрат на ремонт. 1,6-літровий Duratec використовує систему зміни фаз газорозподілу Ti-VCT та розподілене упорскування палива. Головне періодично перевіряти зазор клапанів та міняти ремінь ГРМ кожні 120 000 км. 2-літровий двигун має привід ГРМ ланцюгового типу. А замість розподіленого упорскування оснащений безпосереднім.

Мотори серії EcoBoost мають схожу конструкцію із Duratec. Але турбонаддув і безпосереднє упорскування кардинально змінюють характер двигуна. Він стає не лише динамічним, а й економічним. Принаймні, доки водій дотримується спокійної манери руху. Слід розуміти, що агрегати серії Ecoboost це типовий приклад даунсайзингу. Невеликі двигуни працюють за високих навантажень і тому мають обмежений ресурс.

Що стосується дизельних версій, то краще вибрати 2-літровий двигун. Але знайти його буде складно. 2.0 TDCi позбавлений серйозних недоліків і здатний без особливих проблем подолати понад 200 000 км. Достатньо надійний і 1.6 TDCi. Обидва турбодизелі потребують періодичної заміни ременя ГРМ.

Типові проблеми та несправності

Трансмісія

Загалом, третій Ford Focus не є проблемним автомобілем. У всякому разі, якщо не встановлена ​​роботизована коробка PowerShift. Найнешкідливіша недуга – витік олії в районі правої півосі. Набагато неприємніше, якщо відмовляє модуль управління коробкою TCM (35 000 рублів) або передчасно зношується блок зчеплення (30 000 рублів).

Течія сальника правої півосі спостерігається і в машинах з механічною коробкою передач.

Двигуни

На щастя, механічна частина бензинових двигунів не завдає жодних проблем. Зіткнутися доводиться лише з дрібницями, начебто зноситься правої опори силового агрегату (7 000 рублів), кисневого датчика (3 000 рублів), що відмовив, паливного насоса в баку (15 000 рублів) або підтікаючого електромагнітного клапана регулювання фаз ГРМ (3 00).

Варто відзначити, що у паливній системі 2-літрового Duratec використовується насос високого тиску. ТНВД чутливий до якості палива. Зневажливе ставлення до вибору АЗС може коштувати власнику у сумі від 20 до 30 тисяч рублів.

На даний момент скарг на EcoBoost небагато. У числі несправностей, що повторюються, значиться лише датчики масової витрати повітря (МАР). Є нарікання і до програми управління роботою двигуна, в якій періодично виявляються помилки. Втім, проблема характерна для всіх силових агрегатів, які Ford вирішує регулярним оновленням програмного забезпечення.

Ходова

Підвіска здатна витримати без втручання 100000 км. Пізніше доведеться замінити стійки стабілізатора, опорні підшипники, інколи ж і один з передніх важелів. Після 150 000 км настає черга ступичних підшипників та амортизаторів.

До уваги: ​​підвіска оснащувалась двома взаємозамінними типами важелів – сталевими та алюмінієвими. У першому випадку можна окремо замінити кульову опору, а в другому лише разом із важелем.

Стук кермової рейки - звичайна справа. Сторонні звуки, як правило, дошкуляють лише на ґрунтових покриттях, де автомобіль пересувається досить рідко. На щастя, на безпеку цей недолік не впливає. У поодиноких випадках ремонт може знадобитися електропідсилювачу кермового управління (10-20 тис. рублів).

Електрика

Проблеми з електроживленням зустрічаються після 150-200 тис. км через відмову генератора, в результаті зношування щіток або несправності регулятора напруги. За новий генератор доведеться викласти близько 10000 рублів, а за регулятор - близько 3000 рублів.

Збої в роботі електрики можуть бути викликані відмовою блоку BCM (GEM-модуль). На його контакти потрапляє вода з омивача.

Кузов та салон

Корозія якщо і виникає, то лише на елементах шасі та вихлопної системи. Її наявність не викликає жодних побоювань. Після зими слід перевірити жалюзі, які прикривають радіаторну решітку для швидкого досягнення двигуном робочої температури. Через забруднення вони можуть залишитися у закритому положенні. Пристрій встановлювався лише на дизельні модифікації.

Досить часто власники скаржаться на запотівання передньої та задньої оптики. Крім того, вони відзначають періодичну появу невеликої кількості води в багажнику (з вентиляційних отворів, прихованих бампером) або в ногах переднього пасажира (з випарником кондиціонера).

Іноді відмовляє головний пристрій або електропривод стекол (корозія приводу). З віком починають видавати шум елементи інтер'єру та моторчик пічки (7000 рублів).

Ситуація на ринку

Сьогодні гідний екземпляр можна придбати за 440 000 рублів. Серед пропозицій панують версії із 1,6-літровим бензиновим атмосферником. Автомобілів з 2-літровим Duratec вчетверо менше, а дизельні модифікації та надувні Ecoboost можна перерахувати на пальцях.

Висновок

Звичайно, третій Focus – не найкращий представник класу. Йому не вистачає внутрішнього простору, а якість виготовлення знаходиться на середньому рівні, але на вторинному ринку він у пошані. Нічого дивного. Фокусу не вистачає до ідеалу зовсім небагато, а витрати на покупку та обслуговування невисокі.

Той факт, що Ford не стоїть осторонь технічного прогресу, більше того, активно впроваджує свої винаходи у серійні авто, не може не тішити. Найбільш яскравим підтвердженням цього є Ford Focus 3-го покоління, який обставив у 2011 році свого головного конкурента по платформі в особі Mazda3.

У той період японці лише взялися за розробку лінійки шасі та двигунів SkyActive для майбутніх поколінь, а конструктори американського бренду вже «давали бій» по всіх напрямках, впровадивши у своє дітище нові мотори, трансмісії та ряд опцій, про які «матрешка» мріє і досі. .

То невже легендарний Ford все-таки завоював незаперечне лідерство в сегменті? Так, спочатку може здатися саме так, але чому ж власники 3-го Focus не кричать про очевидну перевагу моделі? Може бути справа у слабких місцях?

Duratec тут, Duratec там

На загальне розчарування всіх шанувальників Focus, «цивільні» автомобілі 3-го покоління не отримали турбованих двигунів Ecoboost. Під капотом моделі розміщували переважно «атмосферники» Duratec об'ємом 1.6 літра (потужністю 125 і 105 к.с.), за характеристиками та конструкцією, що більше нагадують пережиток минулого століття, ніж погляд у майбутнє. Ще більший подив у автомобілістів викликав 85-ти сильний мотор, випущений через певний часовий проміжок після старту продажів 3-го покоління Focus. При цьому з газорозподілу нікуди не поділася система зміни фаз.

Всі варіації двигуна об'ємом 1.6 літра мають програмне "задушення", але щасливі володарі версій на 125 к.с. після пробігу в 120-130 тис. сумують з приводу необхідності видалення «трухляв» з 2-х каталізаторів. Саме тому власникам такого автомобіля необхідно дуже серйозно ставитися до якості палива (також вихлопна система забезпечена чотирма датчиками кисню, а значить шансів поломки у них вдвічі більше, ніж у більш слабких двигунів).

Крім того, вся лінійка силових агрегатів схильна до одного «захворювання» – відкладень у камерах згоряння, що незмінно призводить до нерівномірної роботи та утрудненого пуску двигунів. Ця проблема у всій красі виявлялася ще в гарантійний період експлуатації, після чого на авто ставили нове ПЗ управління, і «недуга» проходив.

Ще однією проблемою 3-го покоління вважається текти мастила через електромагнітні клапани системи зміни фаз, але заміна цих елементів здатна її вирішити.

Течія клапана зміни фаз – велике місце у багатьох моделей

Детального розгляду варта також 2-літрова ланцюгова установка GDI, розроблена на основі Duratec 1.8, проте систему безпосереднього впуску і зміни фаз для нього робили японці з Mazda. Але найголовніше - саме двигун на 2 літри виявився найбільш надійним, з найменшою кількістю слабких місць. Існує, звичайно, невеликий відсоток несправностей паливних форсунок і ТНВД, але подібні проблеми виникають у більшості випадків внаслідок несвоєчасного або неякісного ТО. Особливо чутливий цей двигун до заміни олії, яку оптимально проводити через кожні 9-10 тис. км.

Але вся лінійка бензинових агрегатів має загальне слабке місце у вигляді правої опори ДВС, що в окремих випадках ходить понад 50 тис. км (адже оригінальна деталь коштує близько 11 тис. рублів). Така «драконівська» цінова політика Ford призводить до пошуків аналогів, і найкращим варіантом у ситуації, що склалася, буде покупка оригіналу від Volvo, з більш спокусливим цінником.

Оригінальна подушка ДВЗ коштує дорого і витікає часто

Дизель на 3-му поколінні зустрічається дуже рідко, може тому, що правильно обслуговувати двигуни такого типу на порядок складніше, ніж бензинові версії? Але при детальному вивченні виявляється, що проблем з таким агрегатом виникає відносно мало, адже такі мотори комплектуються виключно PowerShift (мокре зчеплення), за аналогією з Galaxy, Kuga, Mondeo та S-Max.

І знову ті ж проблеми

Третє покоління автомобілів конструктори Ford вирішили не оснащувати варіаторами, які й раніше офіційно не ставили на машини, призначені для російського ринку, але й традиційного "автомата" Foсus не отримав. Дивлячись на ситуацію, складається враження, що у Ford надихнулися обсягами продажів оригінальних деталей у Volkswagen з DSG, і вирішили постачати нам Focus, забезпечені "роботами".

Зчеплення – найслабше місце роботизованих трансмісій. Проте, головний винуватець – програма управління, яка заради комфорту пересування жертвує ресурсом вузлів

Насправді цей крок спрямований на підтримання світових тенденцій, навіть незважаючи на той факт, що інженери VAG і досі не можуть впоратися з «дитячими хворобами» своєї КПП, оснащеної двома зчепленнями. Так, у Ford спробували позбавити PowerShift всіх проблем, але, на жаль, безрезультатно.

Початок «пригод», як правило, полягає в періодичних оновленнях ПЗ для PS, а декому щастить ще більше, адже виникає необхідність замінити блок TCM.

Блок ПММ теж іноді виходить з ладу

Стартова «тремтіння», яка може виникати і при перемиканні передач означає необхідність усунення течі коленвала мотора або первинного валу коробки передач з подальшим промиванням зчеплень і адаптацією. Якщо не зробити цього вчасно, то власникові доведеться змінити фрикціони, які коштують досить дорого.

Виникнення металевого скреготу в момент перемикання або відсутність декількох передач сигналізує про клину притискної вилки, а «лікуватися» ця недуга лише заміною деталі.

У тому випадку, якщо проблеми з ривками при перемиканні PS не вирішує перепрошивка, слід обов'язкова заміна фрикціонів, адже інакше цього лиха не позбутися.

Сама коробка PowerShift рідко проситься на ремонт

Дуже цікаво, що на вторинному авторинку існує маса покупців, які прагнуть роздобути третій Ford з традиційною АКПП. Це, звичайно, на руку нечесним ділкам, які видають PowerShift за просту «коробку» і замовчують проблеми з надійністю КПП.

Але якщо ви вже стали «щасливим» власником Ford Focus III з PS – не варто впадати у відчай, адже при належному догляді дана трансмісія поводитиметься передбачувано. Головне дотримуватися кількох основних правил користування:

- Не розганяться занадто різко;

- Найчастіше використовувати ручний режим;

- Перемикати селектор у положення "Р", коли стоїте в пробках;

– Відстежувати нові версії програмного забезпечення для PowerShift.

На щастя всіх цих "хвороб" позбавлена ​​механічна трансмісія, для безпроблемної роботи якої потрібно лише стежити за потоками олії крізь сальники приводів (переважно правої). Хоча, задля справедливості, варто сказати, що АМТ також не позбавлена ​​цього недоліку.

Течія приводів усувається недорого. Головне - не чекати моменту, коли трансмісія втратить олію. Загалом, стежте

Рульова рейка - "хвороби" для прогресу

Нововведення, що зачепили світовий автопром, не оминули і Focus 3-го покоління, і в першу чергу це стосується електропідсилювача керма (швидше за все в нових моделях можна забути про традиційні ГУР). Хоча, і тут були потрібні суттєві доопрацювання, оскільки частина власників зіткнулася з «автопідрулюванням» не в той бік і навіть зі зниженням ефективності функціонування даного механізму. У переважній більшості випадків дилери пропонують змінити ЕУР і заодно кермову рейку, здатну засмутити автомобіліста і без сприяння підсилювача.

ЕУР, що «хворіє» на автопідрулювання доведеться або лікувати, або міняти. Інакше їздити небезпечно

Загалом проблеми рейки були відомі ще раніше, і навіть на інших моделях поза маркою Ford. Полягає вона в швидкому зносі пластикової втулки рульового валу, що супроводжується стукотом при поворотах керма. Нова рейка вирішує проблему лише на короткий період, зате виточена вмілим майстром сталева втулка вважається оптимальним виходом із цієї ситуації.

Нова керма на Ford Focus коштує непристойно дорого. Добре, що вузол можна відносно недорого відремонтувати і при цьому позбавити її слабкого місця назавжди

Найбільш проблемним місцем у підвісці Ford Focus 3 вважаються задні амортизатори, надмірно чутливі до перевантажень і після 50 тис. пробігу починають пропускати рідину через ущільнення штока.

Інші деталі ходової досить надійні і витривалі, і спокійно «виходжують» понад 100 тис., правда до цього рубежу «здаються» стійки стабілізатора, передні підшипники маточини та фронтальні амортизатори. А ось сайлентблоки гідно витримують понад 150 тис. км, що в сукупності з витривалими елементами задньої підвіски (більше 200 тис. км) є дуже гідним показником.

Задня багатоважілька в умовах адекватної їзди буде поступливою та безшумною довгий час

Теж можна сказати і про невибагливу гальмівну систему, в якій не помічалося таких поширених неприємностей як стукіт супортів і скрипи накладок. Ресурс життя передніх колодок на автомобілі з 1.6 літровими агрегатами близько 40 тис., тоді як фрикціони на дволітрових авто служать приблизно в 1.5 рази менше.

Раптові тріщини

Кузов 3-го Focus в цілому не дає неприємних сюрпризів, ну хіба що крім лобового скла з підігрівом, що коштує великих грошей і здатного подряпатися або тріснути від цілком невинних впливів. Саме тому власники 3-го покоління нерідко скаржаться на тріщини, що раптово виникають у сильні морози, на лобовому склі.

Тріщина на склі – викликає у власників біль та готує до непередбачуваних чималих витрат

Ще одним «сюрпризом» стануть замки, що погано працюють, в основному через перекос дверних петель (іноді нерівномірні зазори між цими елементами кузова можна спостерігати неозброєним оком). Головним винуватцем цього можна вважати горезвісне вітчизняне складання, що наклало свій відбиток на якість Focus III.

Найуразливіше місце кузова Focus 3 – передній бампер. Мало кому вдається зберегти його в цілісності

Щодо зовсім нешкідливих моментів, відзначимо періодичне запотівання фар у Focus, а також рідкісної зміни значка "Ford", розташованого на кришці багажника (злазить покриття).

Дешевизна не ознака поганої якості

Скарги на дешевизну матеріалів в інтер'єрі 3-го покоління Focus переважно безпідставні, адже внутрішня ситуація автомобіля зберігає первозданний вигляд досить довго. Винятком із правила можуть бути лише передні крісла, що відчувають потребу в чохлах, і навіть важіль перемикання КПП, з якого швидко сповзає покриття. Салонні дефлектори також вимагають акуратного поводження, оскільки крихкий пластик може потріскатися. Поскрипування в салоні, як правило, виникають у районах дверних карт та центральної консолі, а значить, усунути сторонні звуки буде нелегко.

У салоні третього Focus стало тихіше, ніж у попереднику, та й матеріали краще, але скрипи все одно з'являються

Досить поширеною «болячкою» Focus III можна назвати пошкодження ланцюга електричного механізму відкриття багажника та подальшої відмови кнопки. Правда виробник зміг врахувати цей недолік і забезпечив дилерів покращеними джгутами проводки.

Чи не відкривається багажник? Час міняти джгут проводки

Любителі якісного звуку скаржаться на недовговічність високочастотних динаміків, які розташовані у дверях авто. Визначення даної несправності не займає багато часу, оскільки неприємні скрипучі звуки чутні навіть на мінімальній гучності.

Дрібниця, але неприємно

Ще одна особливість моделі пов'язана з датчиками дощу, адже вони можуть раптово заробити в погожий день і не діяти при випаданні опадів.

Чи варто брати уживаний третій Focus?

Так, перелік недоліків третього покоління Focus великий, але при цьому модель не можна назвати аутсайдером класу. Силові агрегати тут досить надійні, ходова дуже міцна, а проблем з допоміжним обладнанням не так багато.

Найбільш явним «головним болем» власників Focus можна вважати роботизовану PowerShift та відсутність гідної альтернативи їй. Можливо, таким чином виробник хотів нажитися на продажу деталей або знизити вартість виробництва? Щоправда, нам від цього аж ніяк не легше.

У будь-якому випадку робота над створенням Ford Focus III була справді величезна, хоч і на практиці найбільше збоїв дають саме впроваджені нововведення. Але давайте не забувати, що прогрес слід шляхом спроб і помилок, та й високої надійності, як наприклад від надконсервативної Toyota Corolla, від Focus ніхто не чекав.

Типовий стан Focus із пробігом 100 ткм

Після першої «сотні» Focus III, як правило, досить свіжий і готовий до ще одного такого ж марафону, але це лише за умов нормального обслуговування. Ось із цим вже є проблеми. Багато власників, побачивши ціни на запчастини, неадекватно заощаджують на покупці запчастин. Тому зношені до гальмівних дисків, величезна тріщина серед лобового скла, подушка двигуна або китайські запчастини для нього швидше норма. Більшість продавців вважають за належне відкоригувати пробіг, особливо це стосується машин на «роботі». Що цікаво, з "померлою" коробкою PowerShift машин траплялося небагато, думаю, все через те, що приховати дефект практично нереально навіть від сліпого покупця.

Йтиметься про автомобіль, популярність якого в Росії пройшла всі щаблі слави. І це справді так. За всі роки існування, на вітчизняному ринку, Форд Фокус подолав рубіж у 800 тисяч проданих машин, При цьому сам автомобіль, зазнав 3 кузовні генерації та кілька рестайлінгів.

Сьогодні не за порогом, вже й четверте покоління Фокусів (очікується у 2019 році). Але рівень привабливості, до воістину народного автомобіля, у росіян поступово починає охолонувати.

Виходячи з аналізу продажів, за останні 10 років, можна з упевненістю сказати, що весь пік популярності, припав саме на друге покоління автомобіля, а саме на рубежі 2006-2009 років. Тоді якраз і настала світова економічна криза.

Поява третього покоління, вперше відбулася на початку 2010 року, а старт активного продажу в РФ, почався трохи більше, ніж через рік. Нова серія була побудована на платформі молодшого побратима, а її конструкцію трохи модернізували, удосконаливши задню незалежну підвіску та підрамники. Також варто відзначити, що тепер автовиробник відмовився від випуску машин у кузові хетчбек із трьома дверима та купе-кабріолетом.

На сьогоднішній день вітчизняному споживачеві доступна гама з трьох основних силових агрегатів. У стандарті, вважається бензиновий мотор об'ємом 1.6 літра з потужністю в 105 л.с, який може працювати в парі, як з 5-ступінчастою МКПП, так і з 6-ти швидкісним АКПП.

Окремо хочеться згадати про двигун, який рідко зустрічається на ринку і встановлюється виключно на хетчбеки.Бензиновий атмосферник 1.6л. 85 л.с., що виконує свою роботу лише в парі з "механікою". Такий економний варіант, доступний тільки в найнижчій комплектації.

Середній варіант у лінійці силових установок належить бензиновому агрегату об'ємом 1.6 літра потужністю 125 к.с. і крутним моментом 159 Н.м. Цей двигун, вважається найбільш затребуванимсеред вітчизняних автолюбителів і, мабуть, найкращим у лінійці. Він має гарну і прийомну динаміку, не високу витрату палива і більшу ремонтопридатність, в порівнянні з потужним турбованим аналогом 1.5 EcoBoost.

Топовий бензиновий двигун з турбонаддувом, сімейства EcoBoost, робочим об'ємом 1,5 літра, видає потужність 150 коней і момент, що крутить, в 240 Н.м. За словами виробника, цей агрегат створений спеціально для російських умов. Його особливостями вважаються, споживання 92 бензину і швидке прогрівання в зимовий час. На автомобілі він застосовується тільки з 6-ти швидкісною АКПП.

Що стосується дизельних моторів, то офіційно вони в Росію не поставляються, хоча в інших країнах їх продажі займають левову частку. Якщо вам, запропонують старий варіант з дизелем, то швидше за все цей автомобіль був завезений з-за кордону.

Краще чи гірше став Ford Focus 3

Які є плюси та позитивні сторони

1. Підвіска.Порівняно з попередньою серією, конструкцію ходової частини доопрацювали та модернізували. Налаштування придбали комфортніші ноти. Тепер, дрібні ями та тріщини в асфальті практично не відчутні. У передній частині, все також використовується МакФерсон, а позаду традиційна багатоважіль. Цей тандем, вже не раз вигравав у стійкості та керованості у «напівнезалежних». До речі, у явного конкурента Фокуса-Шкоди Октавії 3, в нижчих комплектаціях, позаду йде звичайна балка.

2. Салонний простір. Якість обробки в новій генерації виросла, мало не на дві голови, в порівнянні з попередником. Центральна панель, виконана з м'якого на дотик пластику, кермо стало значно зручнішим і має виїмки для пальців, а ергономіка в цілому набула спортивного характеру. Крісла передніх пасажирів, ніби запозичені у іменитих спорткарів, а бічна і поперекова підтримка, немов обіймають водія. Загалом варто відзначити, що дизайн салону, отримав якусь космічну тему, трохи знайому нам за деякими американськими автомобілями, корпорації General Motors. Але зверніть увагу, що ні чого подібного не зустрічається ні в німецьких, ні в азіатських або японських конкурентів.

3. Шумоізоляція. У салоні Ford Focus 3, стало значно тихіше. Власники попередніх обох поколінь, знають не з чуток, як може дратувати рев двигуна і свист вітру. Тепер ситуація змінилася на краще. Але для того, щоб відчути в салоні, всі принади тиші і спокою, необхідно брати машину в комплектації багатша. (Рівень шумоізоляції залежить від комплектації)

4. Багато допоміжних систем. Цілий прорив у цій галузі належить саме концерну Форд. У базовому оснащенні автомобілі вже забезпечуються електронними системами курсової стійкості, протибуксовки, допомоги при екстреному гальмуванні, торканні на підйомі, а також ABS та EBD. Таким «букетом» у стандартному пакеті мало хто з конкурентів може похвалитися. Що ж до топових версій, то й тут «американець» намагається бути попереду всієї планети. Тут і інноваційна функція допомоги під час паркування, і система автоматичного уповільнення, і моніторинг сліпих зон, і система стеження за тиском у шинах, а також круїз-контроль з опцією регулювання обмежень швидкості.

5. Надійні двигуни. Ще з давніх-давен, гасло Ford Focus звучало, як: «Якість змінює все!». І це справді вірно. Якщо десь і можна було зекономити на машині, то це однозначно не на її двигуні. Всі мотори Фокуса мають хорошу тягу, невибагливість і високий ресурс. Ці показники, втім, неодноразово підтверджувалися на комерційному транспорті, автомобілях спецслужб і таксі.

Співвідношення ціни, якості та надійності

Трохи про мінуси та недоліки

При великих зовнішніх габаритах усередині салону досить тісно, ​​особливо заднім пасажирам. У передній частині місце з'їдає велика центральна панель і анатомічні крісла. Якоїсь миті здається, що все спеціально так зроблено, для кращої функціональності та зручності. Певною мірою, це справді так, та ось тільки надлишок вільного простору, на жаль, поменшало. Місця для ніг задніх пасажирів гранично мало (сказається найкоротша колісна база в класі), а скат даху, тиснути на голову навіть не високим людям. Мабуть, це один із самих великих недоліківмашини, "зовні велика, всередині тісно". Лідером ніші, не один рік тут визнається Шкода Октавія, тому що Мазда 3 або Кіа Сіїд їй теж значно поступаються.

Чи не високий кліренс, може стати вкрай не приємним фактором для любителів виїздів на природу чи рибалку. На старті продажів дорожній просвітстановив всього 14 сантиметрів, а згодом, для Росії його збільшили до 16.5 см.. Автомобілі пригнані з Європи зазвичай трохи нижче.

Передні ступичні підшипники, в умовах поганих доріг, рідко відходжують понад 50 тисяч км., а при неакуратній манері водіння ще менше. Стихія «американця», мабуть, міські магістралі з хорошим покриттям і жодного путівця.

Слабкі задні амортизатори, середній ресурс яких, менший за передні майже в 2 рази. Тому повноцінне завантаження корми для автомобіля, вкрай не бажане, та й місця в багажнику не дуже багато.

Лобове скло легко піддається тріщинам і сколам від каміння. Якщо встановлено скло з підігрівом, воно на додаток до всього, ще має схильність до тріщин від перегріву в зимовий час.

Перші "Фокуси" третього покоління зійшли з конвеєра не так давно, а точніше в 2011 році, так що оцінити кузов Ford Focus з точки зору його стійкості до корозії поки що досить складно і робити відповідні висновки про те, чи варто купувати Фокус третього покоління, поки що рано. Навіть на найстаріших екземплярах, якщо вони не встигли побувати в серйозній аварії, плям іржі побачити не вдасться. А ось те, що лакофарбове покриття у Ford Focus III досить слабке, можна констатувати вже зараз. Знайти невеликі подряпини та сколи на більшості автомобілів вдасться легко. Крім цього, багато Focus страждають на передню оптику. На автомобілях із перших партій зустрічалися погано підігнані двері. Благо, що виробник дуже швидко впорався з цією проблемою, але і вибирати Фокус для покупки тому потрібно ретельніше.

Невеликі огріхи збирання можна побачити і всередині автомобіля. Найчастіше власники Focus скаржаться на нерівні проміжки між пластиковими деталями в салоні. Ще одна типова скарга – скрип пластику та «цвіркуни», які найчастіше заводяться в районі магнітоли та місці кріплення ременя безпеки на середній стійці. В іншому ж усередині «третій» Ford Focus радує радше своїх покупців на вторинному ринку.

Двигун об'ємом 1,6 літра потужністю 85 кінських сил для досить великого автомобіля відверто слабкий і тому любителям динаміки купувати Ford Focus з таким двигуном, по правді кажучи, не варто. Придбання уживаного автомобіля з таким силовим агрегатом навряд чи буде виправдане. Та й такий же за обсягом 105-сильний двигун не зробить із Focus швидкий автомобіль. Хоча з погляду надійності, як і 125-сильна версія, він хороший. Поки що власники скаржаться хіба що на характерний стрекот, який посилюється при прогріві. Боятися купівлі, втім, цього не варто. Шукаючі багатьох автолюбителів шуми є не більш ніж особливістю роботи форсунок. А ось із нестійкою роботою, троїнням та недостатньою тягою після холодного пуску змиритися вже не вийде. Всі ці проблеми – а характерні вони були для автомобілів, що були випущені наприкінці 2011 року – вдалося успішно вирішити шляхом перепрограмування модуля керування силовим агрегатом. Нема великих претензій і до дволітрового бензинового двигуна потужністю 150 кінських сил. Він, як і двигуни меншого обсягу, працює з характерним стрекотом, але проблем при цьому не завдає. Хіба що паливо доведеться використати виключно високоякісне. Втім, у будь-якому разі любителям заощаджувати не варто купувати дволітрову версію Фокусу.

А ось до коробок перемикання передач, що встановлювалися на Ford Focus третього покоління, претензій трохи більше. У «механіці», наприклад, вже після пробігу 10 тисяч кілометрів міг почати підтікати сальник правої півосі. А все через неповну посадку сальника на конвеєрі, що призводило до пошкодження його кромки. Згодом проблема, звичайно ж, була вирішена, але неприємний осад у власників Focus з механічною коробкою перемикання передач залишився. Є претензії до трансмісії з подвійним зчепленням PowerShift. При тривалому русі у млявих заторах вона починає перемикати передачі з помітними ривками. Та й з погляду надійності PowerShift програє традиційним "автоматам". Перші серйозні проблеми можуть розпочатись вже після 100 тисяч кілометрів пробігу. Так що при покупці Focus з цією коробкою перемикання передач відмовлятися від діагностики не можна в жодному разі.

Підвіска Ford Focus третього покоління зарекомендувала себе цілком надійною. Більшості власників ще належить займатися заміною її розхідників. Проте назвати її абсолютно безпроблемною не вдасться за всього бажання. А все тому, що з настанням морозів, підвіска Focus починає видавати сторонні звуки. Найчастіше неприємний скрип створюють втулки стабілізатора.

Не обійшлося без проблем і у кермовому управлінні. Причому проблем досить серйозних. Вже після 7-10 тисяч кілометрів багатьом власникам «третього» Focus довелося зіткнутися з люфтом кермової тяги та постукуванням кермової рейки. Найчастіше рейку міняли за гарантією, але й після заміни через ті ж 10 тисяч кілометрів стуки з'являлися знову. І все б нічого, але власникам уживаних Ford Focus рейку доведеться міняти вже не за гарантією, а за свої гроші. І дешевим це задоволення не назвеш. Та й крім кермової рейки неприємностей вистачає. Проблеми з електропідсилювачем кермового керування на Focus виникають досить часто.

Виходить, що недаремно Ford Focus третього покоління нашими автолюбителями був прийнятий досить стримано, і звертають увагу більше на попереднє - друге покоління машини. Проблем із ним хай і не величезна кількість, але вистачає. Але і конкуренти зразковою надійністю не відрізняються. Тож не все так погано. Якщо вдасться знайти «третій» Ford Focus у хорошому стані, то його цілком варто купувати, а ось вибирати та оглядати автомобіль краще якнайретельніше.

Вердикт

Слабкі/проблемні місця:

• Слабке лако-фарбове покриття, схильне до подряпин і сколів.
• Запотівання передньої оптики.
• Погано підігнані двері на моделях ранньої партії.
• Погано відрегульовані зазори у пластиці всередині салону.
• Скрипи та "цвіркуни" в салоні.
• Слабкі двигуни об'ємом 1,6 літра.
• Підтікаючий сальник правої півосі.
• Ломка коробка з подвійним зчепленням PowerShift.
• Люфти рульової тяги та стукіт у рульовій рейці.

Сильні/надійні сторони:

• Сучасний салон інтер'єру.
• Надійні двигуни
• Надійна підвіска