Масло в міст КамАЗ - одне з найважливіших умов довговічною експлуатації.
Для правильної і довговічною роботи механізмів, обсяг масла в мосту КамАЗ повинен відповідати встановленому рівню. Вирішальне значення має і марка застосовуваного масла, а також своєчасна його заміна.
Скільки масла заливати в міст КАМАЗ
Скільки літрів масла заливається в мости КамАЗ? Конструктивні особливості встановлюють різні обсяги мастила в картерах головних передач. Автомобілі - всюдиходи Камського автозаводу оснащені переднім ведучим мостом, також вимагає мастила. Його порожнину вміщує 5,3 літра олії. Крім цього, в мастилі потребують вузли поворотних кулаків.
Наявність механізму міжосьового диференціала визначає, скільки заливати масла в середній міст КамАЗ. У редуктор необхідно помістити сім літрів мастила. Приєднаний до нього міжосьовий диференціал також потребує додаткових 750 грамах олії.
У заводу існує близько 80 різновидів мостів, всі вони мають схожу будову, але бувають і виключення. Тому в будь-якому випадку керуйтеся за рівнем контрольних отворів.
У середній частині картера рассоложено контрольне отвір, за яким визначають скільки заливати масла в задній міст КамАЗ. Пробку контрольного отвори викручують, і в заливний отвір додають масло до його появи в контрольному. Перевірку слід проводити на горизонтальній площадці, потрібно стежити, щоб колеса були на одному рівні: в іншому випадку неможливо правильно визначити потрібний рівень.
Потрібен міст КАМАЗ?
Яке масло вибрати?
Водії не завжди відповідально ставляться до того, яке масло в міст КамАЗ потрібно заливати. Однак невірний вибір мастильного матеріалу призведе до передчасного зносу рухомих деталей і виходу з ладу вузлів ходової частини машини.
Найвдаліше, масло для мостів КамАЗ - марки 75W-90 або 80W-90. Можна успішно заливати і вітчизняне масло в задній міст КамАЗ марки ТАД-17и. Воно забезпечує хороші мастильні властивості, але нестійкий до низької температури і схильне загустевать при сильних морозах, ускладнюючи роботу механізмів. Однак більшість водіїв використовують його через невисоку вартість.
Краще використовувати масло в міст КамАЗ відомих зарубіжних брендів. Синтетичні моторні масла марки 75W-90 Shell Spirax S6 AXME і Castrol Syntrax Long Life мають тривалий термін служби і чудово захищають поверхні, що труться шестернею, підшипників і валів. Також вони чудово працюють при морозі в -40 градусів не втрачаючи свою плинність. Максимальна температура навколишнього середовища для їх застосування становить 35 градусів.
Застосовується також трансмісійне масло в середній міст КамАЗ марки 80W-90. Їх використовують в умовах помірного клімату, оскільки діапазон його робочих температур від + 35 до -25 градусів Цельсія. Одним з кращих в даній категорії є Mobilube HD. Воно відмінно змащує вузли, що піддаються великим навантаженням. Для прихильників напівсинтетичних масел підійде Esso Gear Oil GX, також має марку 80W-90.
У кліматичних зонах з переважанням високої температури, кращий вибір - масло типу 85W-90. Воно зберігає густоту при 45-ти градусній спеці. Мінімальні показники термометра для цієї категорії -12 ° С.
Заміна масла
Перша перевірка рівня масла проводиться через 1000 км. пробігу, друга - ще через 4000 кілометрів. Подальший контроль і долівку необхідно проводити через кожні 8000 кілометрів.
А через 50 000 км. повинна бути виконана повна заміна масла в мостах КамАЗ. Для цього редуктор прогрівають, даючи автомобілю попрацювати. Потім викручують пробки всіх трьох отворів: заливного, контрольного і зливного. Після витікання всієї відпрацьованої мастила, порожнину редуктори промивають і закручують нижню пробку. Потім заливається масло в передній міст КамАЗ через верхній отвір до його появи в контрольному. Потім інші пробки закручують.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
На автомобілях, в залежності від моделей і комплектацій, застосовуються коробки передач моделей141, 142, 144, 152, 154, ZF-6S1000, ZF-9S1310, ZF-9S109ф. "ZF" (Німеччина).
Коробка передач моделі 141 - механічна, триходова, п'ятиступінчаста з синхронізаторами на другій, третій, четвертій і п'ятій передачах.
Коробка передач моделей 142, 144 - механічна, п'ятиступінчаста, з синхронізаторами на другій, третій, четвертій і п'ятій передачах, складається з основного редуктора;моделей 152, 154 - механічна, десятіступенчатая, складається з основного п'ятиступінчастого редуктора і двоступеневого подільника, розташованого попереду основний коробки.
Коробка передач моделі ZF-6S1000 - механічна, шестиступінчаста з синхронізаторами на першій, другій, третій, четвертій, п'ятій, шостій передачах.
Коробка передач моделейZF-9S109, ZF-9S1310 - механічна, дев'ятирівнева, включає основний чотириступеневий редуктор і планетарний демультіплікатор, розташований позаду основної коробки, має додаткову знижену передачу.
Регулювання приводу:1 - контргайка; 2 - гвинт інсталяційний; 3 - болт; 4 - фланець регулювальний; 5 - болт стягнутий; 6 - тяга; 7 - шток.
Передавальні числа передач |
|||||||||||
Модель | передача | ||||||||||
141 | 5,62 | 2,89 | 1,64 | 1,00 | 0,724 | 5,3 |
|||||
142, 144 | 7,82 | 4,03 | 2,50 | 1,53 | 1,0 | 7,38 |
|||||
152, 154 | 7,82 | 4,03 | 2,50 | 1,53 | 1,0 | 7,38 |
|||||
6,38 | 3,29 | 2,04 | 1,25 | 0,815 | 6,02 |
||||||
ZF-6 S1 ТОВ | 6,75 | 3,6 | 2,13 | 1,39 | 1,0 | 0,78 | 6,06 |
||||
ZF-9 S1310 | 9,48 | 6,58 | 4,68 | 3,48 | 2,62 | 1,89 | 1,35 | 1,0 | 0,75 | 8,97 |
|
ZF-9S109 | 10,24 | 6,57 | 4,78 | 3,53 | 2,61 | 1,86 | 1,35 | 1,0 | 0,74 | 9,44 |
|
L - нижча передача в дільнику; S - вища передача в дільнику;R - задній хід; З - знижена передача
Регулювання дистанційного приводу управління механізмом перемикання передач в коробках передач моделей 142, 152 (з двигунами моделей 7403-260, 740.11-240, 740.13-260)
Відпустіть стяжні болти5 (див. Рис. Регули вання приводу) і, вивернувши болти3, забезпечте зазор в з'єднанні, навернув на один - два оберти регулювальний фланець4 на тягу 6;
послабивши контргайку1, вверніть регулювальний гвинт2, застопоривши цим переміщення штока 7;
Послабивши контргайку 1, вверніть регулювальний гвинт 2 (див. Рис.уста новочний гвинт і контргайка ). застопоривши цим переміщення важеля перемикання передач;
Регулювальний гвинт і контргайка: 1 - контргайка; 2 - гвинт інсталяційний.
Обертаючи, перемістіть по різьбі регулювальний фланець4 (див. Рис. Ре вання приводу) до контакту по всій поверхні з фланцем штока 7. Встановіть болти3 і затягніть стяжні болти 5;
Виверніть регулювальний гвинт 2 на 21 мм ізастопоріть його контргайкою;
Виверніть регулювальний гвинт 2 (див. Рис.Регулювальний гвинт і контргайка) на 31 мм і застопоріть його контргайкою.
Регулювання дистанційного (центрального) приводу управління коробок передач моделей 152 (з двигунами моделей 740.30-260, 740.31-240)і 154 з можливістю використання коробки відбору потужності на верхньому люку і на картері маховика(Див. Рис. Привід (центральний) управління механизмом перемикання передач коробки передач моделі152 і Привід (центральний) управління механізмомперемикання передач коробки передач моделі 154)
Відверніть болти 9;
Відпустіть гайки 14, 15 і 16;
Зафіксуйте шток 4 в нейтральному положенні, ввернувши гвинт 5;
Зафіксуйте тягу 3 технологічним стрижнем 6 в опорі важеля перемикання передач 1;
Свінчівая регулювальний фланець 7 до зіткнення по всій площині з фланцем штока 4 (для коробки передач мод. 154 забезпечте розмір С, рівний 30 ± 1 мм), з'єднайте тягу 8 зі штоком 4 болтами 9;
Регулювальний фланець 7 закріпіть на тязі 8 болтами 10, затягнувши їх моментом - 50 ... 70 Нм (длякоробки передач мод. 152), 75 ... 95 Нм (для коробки передач мод. 154);
Для коробки передач мод. 154: вверніть хвостовик 11 в тягу 3, встановивши його перпендикулярно похилій площині важеля 12 і поєднавши вісь конічного пальця з віссю отвору у важелі 12;
Обертаючи деталь М реактивної тяги 13, встановіть важіль 1 і тягу 3 в вертикальну площину;
Затягніть гайки 14, 15 і 16;
Укрутіть гвинт 5 на зазначену довжину (21 ± 1 мм) і законтрите його гайкою;
Видаліть технологічний стрижень 6.
Привід (центральний) управління механізмом перемикання передач коробки передач моделі 152: 1 - опора важеля перемикання передач; 2 - тяга задня; 4 - тяга; 5 - тяга поперечна; 16 - фланець стягнутий регулювальний; 23,25 - болти; 46 - гайка; Ф - шток; П - технологічний стрижень; І - гвинт.
Привід (центральний) управління механізмом перемикання передач коробки передач моделі 154: 1 опора важеля перемикання передач; 2 - важіль, 3 - тяга; 4 - шток; 5 - гвинт; 6 - технологічний стрижень; 7 - фланець стягнутий регулювальний; 8 - тягапромежуточная; 9 - болт, 10 - болт, 11 - хвостовик; 12 - важіль; 13 - реактивна тяга; 14, 15, 16 - гайки
Перевірте інсталяційний розмір упору клапана включення дільника передач для коробки передач моделі 152 (крім коробки передач з двигунами моделей 740.30-260, 740.31-240 з боковим приводом),переміщаючи упор 4 штока клапана. Після установки необхідної величини А \u003d 20,5 ± 0.5 (див. Рис.привід зчеплення) закріпіть упор гайками, гайки застопоріть отгібнимі шайбами.
Хід важеля подільника передач для коробок передач моделей 152, 154перевіряйте при наявності стисненого повітря в пневмоприводе гальм. Для виміру:
Привід зчеплення: 1 - пилепредохранітель; 2 -кришка; 3 - обмежувач штока; 4 - упор (прапорець) штока клапана.
Зніміть кришку 1 (див. Рис.Механізм поділи теля) оглядового люка механізму перемикання подільника передач;
Натисніть до упору педаль зчеплення;
Пересуваючи перемикач управління дільником передач з верхнього положення в нижнє або навпаки, заміряйте хід важеля по центру отвору. Нормальна величина ходу - 16,5 ... 19,0 мм.
Регулюйте хід важеляв наступному порядку:
Механізм подільника: 1 - кришка оглядового люка; 2, 5 -вінт інсталяційний; 3,4 контргайка.
Відпустіть контргайки 3, 4 (див. Рис. Механізм поділи теля) і виверніть регулюючі гвинти 2, 5;
Встановіть перемикач на рукоятці важеля перемикання передач внижнє положення ( Н);
Натисніть педаль зчеплення до упору;
Укрутіть задній регулювальний гвинт 5 до контакту з важелем, після цього доверните його ще на 0,25 обороту і застопоріть контргайкой 4;
Встановіть перемикач у верхнє положення (В) і натисніть педаль зчеплення до упору. Укрутіть передній регулювальний гвинт 2 так само, як був ввернуть задній гвинт.
Регулювання дистанційного приводу управління механізмом перемикання передач в коробки передач моделіZF-9S1310 з двигуном Cummins (див. Рис.Привід управління механізмом переключенія передач коробки передач ZF-9S1310 з дви гатель Cummins) проводите при нейтральному положенні важеля перемикання передач в наступному порядку:
Відпустіть гайки 9 і 10, відверніть гайку 11;
Вийміть палець хвостовика 5 з важеля 7;
Виверніть хвостовик 5 з тяги 6;
Встановіть шток 4 в положення, відповідне нейтрального положення Н1 третьої і четвертої передач (див. Розділ "8.Експлуатація автомобіля "), витримавши розмір С \u003d 251 мм;
Встановіть важіль 7 під кутом 5 ° ± 3 ° до вертикалі;
Встановіть важіль 2 під кутом 90 ° ± 1 ° до площини опори (як показано на малюнку). Утримуючи важіль в цьому положенні, вверніть хвостовик 5 в тягу 6, поєднавши вісь конічного пальця хвостовика в важелі 7;
Затягніть гайку 11 моментом 50 ... 70 Нм і гайку 9 моментом 98 ... 108 Нм, забезпечивши кут 90 ° ± 2 ° між віссю пальця Г і площиною М хвостовика;
Обертаючи деталь І реактивної тяги 8, встановіть важіль 2 і тягу 6 в вертикальну площину;
1 - рукоятка важеля перемикання передач; 2 - важіль перемикання передач; 3 - опора важеля перемикання передач; 4 - шток; 5 -хвостовік; 6 - тяга; 7 - важіль; 8 - тяга реактивна; 9, 10, 11 - гайка; І - деталь реактивної тяги; С - розмір до торця штока 4 при нейтральному положенні Н1
Привід управління механізмом перемикання передач коробки передач моделі ZF-9S1310 з двигуном Cummins: 1 - рукоятка важеля перемикання передач; 2 - важіль перемикання передач; 3 - опора важеля перемикання передач; 4 - шток; 5 -хвостовік; 6 - тяга; 7 - важіль; 8 - тяга реактивна; 9, 10, 11 - гайка; І - деталь реактивної тяги; А - розмір до торця штока 4 при нейтральному положенні Н1
Регулювання дистанційного (бічного) приводу управління механізмом перемикання передач в коробках передач моделей 144, 152, 154 і ZF-9S109, ZF-9S1310(Див. Рис. Привід управління мемеханізмі перемикання передач коробок передач моделей 144, 152, 154 і Привід управління механізмомперемикання передач коробок передач моделей ZF-9S109, ZF-9S1310 з двигуном КАМАЗ) виробляєте при нейтральному положенні важеля перемикання передач в наступному порядку:
Відпустіть гайку 11;
Відверніть повністю гайку 9;
Вийміть хвостовик 8 з конічного отвору важеля 5, звільнивши тягу 3;
Зафіксуйте тягу 3 технологічним стрижнем 4 в опорі 2;
Встановіть важіль 5 під кутом 17 ± 2,5 ° (для моделі 144), під кутом 14 ± 2,5 ° (для моделей 152, 154), під кутом 16 ± 3 ° (для моделей ZF-9S109, ZF-9S1310) до вертикалі;
Обертаючи хвостовик 8, вирівняйте вісь конічного пальця з отвором важеля 5, затягніть гайку 9 моментом 40 ... 50 Нм;
Утримуючи ключем хвостовик 8 від розвороту, затягніть гайку 11 моментом 98 ... 147 Нм;
Видаліть технологічний стрижень;
Відпустіть гайки 10;
Зміною довжини тяги 7 забезпечте положеня важеля 1 і тяги 3 у вертикальній площині. Відхи ня важеля 1 і тяги 3 від вертикалі не більше 2 мм;
Затягніть гайки 10 моментом 40 ... 50 Нм.
Привід управління механізмом перемикання передач коробок передач моделей 144, 152. 154: 1 - важіль перемикання передач; 2 - опора важеля перемикання передач; 3 - тяга; 4 - стрижень; 5 - важіль; 6 - кронштейн реактивної тяги; 7 - тяга реактивна; 8 - хвостовик; 9, 10, 11 гайка.
Привід управління механізмом перемикання передач коробок передач моделей ZF-9S109, ZF-9S1310 з двигуном КАМАЗ: 1 - важіль перемикання передач; 2 - опора важеля перемикання передач; 3 - тяга; 4 - стрижень; 5 - важіль; 7 - тяга реактивна; 9 - хвостовик; 10, 14, 15 - гайка
Регулювання положення болта 12 на педалі зчепленнявиробляєте при необхідності для коробок передач моделей152 (з боковим приводом), 154(Див. Рис. Регулювання болта на педалі зчеплення коробки педач моделі 154):
- вверніть болт 12, відвернувши попередньо його контргайку;
Натисніть повністю в обмежувач педаль зчеплення;
Виверніть болт 12 до зіткнення його сферичної частини з площиною головки штока клапана включення дільника 11;
Додатково виверніть болт 12 орієнтовно на 4-4,5 обороту, забезпечивши утапливание головки на 5-6 мм, утримуючи до упору педалі зчеплення;
Загорніть контргайку болта 12.
Регулювання болта на педалі зчеплення коробки передач моделі 154:8 - панель передка; 11 - клапан включення дільника; 12 - болт регулювальний; 13 - педаль зчеплення; I - до крана блокування міжосьового диференціала.
ПЕРЕВІРКА РІВНЯ МАСЛА
Рівень масла в картері коробок передачмоделей 141,142,144,152,154перевіряйте покажчиком, вмонтованим в пробку2 заливного отвору (див. рис.Пробки зливу масла в картері коробки моделі 141 і Пробки зливу масла в картерах коробок моделей 142.144. 152. 154 ) маслозаливной горловини. Нормальний рівень повинен доходити до верхньої мітки на покажчику. При перевірці рівня пробки не вкручувати, а тільки вставте її в отвір до упору в різьбу.
Для коробок передачмоделей ZF-9S109, ZF-9S1310, ZF-6S1000рівень масла повинен доходити до нижньої кромки заливних (контрольних) отворів (див.мал. пробки зливу масла в картері добоязкий моделей ZF- 9S109. ZF-9S1310 і Пробка слива маслав картері коробкимоделі ZF-6S1000).
Пробки зливу масла в картері коробки передач моделі 141: 1 - пробка зливного отвору;2 - пробка заливного отвору;3 - пробка контрольного отвору
Пробки зливу масла в картерах коробок моделей 142, 144, 152, 154: 1,3,4- пробка зливного отвору;2 - пробка заливного (контрольного) отвору
Пробки зливу масла в картері моделей ZF-9S109, ZF-9S1310: 1,2 - пробка зливного отвору;3 - пробка заливного (контрольного) отвору
ЗАМІНА МАСЛА
Зливайте масло з картера, коли воно ще тепле від нагрівання при роботі;
для коробок моделей 141, 142, 144, 152, 154 -вивернувши пробки 1, 3, 4 на коробці з подільником (1 і 4 - без дільника);
для коробок моделей ZF-6S1000, ZF- 9S109, ZF-9S1310- вивернувши пробки одного з заливних отворів 3 і пробки 1, 2.
Очистіть магнітні пробки від бруду, і після зливу відпрацьованого масла встановіть їх на місце.
Пробка слива масла в картері коробки моделі ZF-6S1000: 3 - пробка заливного (контрольного) отвору; 1,2 - пробка зливного отвору
несправність | Можлива причина | спосіб усунення |
Налаштуйте хід важеля |
||
Порушено регулювання настановного розміру упору клапана включення дільника передач(Для коробки передач моделі 152) | Відрегулюйте положення упору клапана включення дільника передач (А \u003d 20,5 ± 0,5) |
|
Порушено положення регулювального болта на педалі зчеплення(Для коробок передач моделей 152 (з боковим приводом), 154) | Відрегулюйте положення регулювального болта |
На автомобілях, в залежності від моделей і комплектацій, застосовуються коробки передач моделей 142, 152, 161 або ZF-9S109 фірми "ZAHNRADFABRIK" (Німеччина).
Коробка передач моделі 142- механічна, п'ятиступінчаста, складається з основного редуктора; моделі 152- десятіступенчатая, що відрізняється від моделі 142 наявністю двоступеневого подільника, розташованого попереду основний коробки.
Управління коробками передач моделей 142 і 152 механічне, дистанційне, що коливається важелем, встановленим на двигуні, управління дільником -селекторное, пневмомеханічний за допомогою перемикача на важелі перемикання передач.
Коробка передач моделі 161 - механічна, восьмиступінчастою, включає основний чотириступеневий редуктор і планетарний демультіплікатор, розташований позаду основної коробки.
На кришці коробки встановлена \u200b\u200bопора важеля перемикання передач оригінальної конструкції. У ній знаходяться шток і важіль управління редуктором, механізм запобігання від випадкового включення заднього ходу і пневматичні клапани перемикання демультиплікатора.
Коробка передач
| Передавальні числа передач | |||||||||||
| Модель | передача | З | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | R |
| 142 | - | 6,38 | 3,29 | 2,04 | 1,25 | 0,815 | - | - | - | 6,02 | |
| 152 | L | - | 7,82 | 4,03 | 2,50 | 1,53 | 1,0 | - | - | - | 7,38 |
| S | - | 6,38 | 3,29 | 2,04 | 1,25 | 0,815 | - | - | - | 6,02 | |
| 161 | - | 8,39 | 5,50 | 3,93 | 2,87 | 2,12 | 1,40 | 1,0 | 0,73 | 11,01 | |
| ZF-9S109 | 10,24 | 6,576 | 4,78 | 3,531 | 2,61 | 1,86 | 1,35 | 1,0 | 0,74 | 9,44 | |
L - нижча передача в дільнику; R - задній хід;
S - вища передача в дільнику; З - знижена передача
Регулювання дистанційного приводу управління механізмом перемикання передач в коробках передач моделей 142, 152, проводите при нейтральному положенні важеля перемикання передач в наступному порядку:
- звільніть стяжні болти 5 ( см. рис. регулювання приводу ) І, вивернувши болти 3, забезпечте зазор в з'єднанні, навернув на один-дваоборота регулювальний фланець 4 на тягу 6;
- послабивши контргайку 1, вверніть регулювальний гвинт 2, зупинивши етімперемещеніе штока 7;
- послабивши контргайку 1 (див. рис. Установчий гвинт і контргайка), ввернітеустановочний гвинт 2, зупинивши цим переміщення важеля перемикання передач;
- обертаючи, перемістіть по різьбі регулювальний фланець 4 ( см. ріс.Регулірованіе приводу ) До контакту по всій поверхні з фланцемштока 7. Встановіть болти 3 і затягніть стяжні болти 5;
- виверніть регулювальний гвинт 2 на 21 мм і застопоріть його контргайкою;
- виверніть регулювальний гвинт 2 ( см. рис. Регулювальний гвинт іконтргайка ) На 31 мм і застопоріть його контргайкою.
Зазор в клапані включення дільника перевіряйте при відрегульованому приводі вимикання зчеплення і номінальному тиску стисненого повітря в пневмоприводе гальм в наступному порядку:
- зніміть гумовий пилепредохранітель 1 ( см. рис. Пріводсцепленія );
- плавно натисніть педаль зчеплення до упору;
- щупом перевірте зазор між кришкою 2 і обмежувачем штока 3.
При номінальному тиску стисненого повітря в пневмоприводе гальм зазор повинен бути 0,2 ... 0,3 мм. Зазор контролюйте не пізніше 30 секунд після виключення зчеплення.
При необхідності відрегулюйте зазор, переміщаючи упор (прапорець) 4 штока клапана. Після установки необхідної величини закріпіть упор гайками, гайки застопоріть отгібнимі шайбами.
Хід важеля подільника передач перевіряйте при наявності стисненого повітря в пневмоприводе гальм. Для виміру:
- зніміть кришку 1 ( см. рис. механізм подільника ) Смотровоголюка механізму перемикання подільника передач;
- натисніть до упору педаль зчеплення;
- пересуваючи перемикач управління дільником передач (див. рис. Схема перемикання передач) ізверхнего положення в нижнє або навпаки, заміряйте хід важеля по центруотверстія. Нормальна величина хода-- 16,5 ... 19,0 мм.
Привід управління механізмом перемикання передач
1 - важіль перемикання передач;
2 - опора важеля перемикання передач;
3 - тяга;
4 - стрижень;
5 - важіль;
6 - кронштейн реактивної штанги;
7 - тяга реактивна;
8 - кожух захисний;
9 - хвостовик;
10 - гайка.
Регулюйте хід важеля в наступному порядку:
- звільніть контргайки 3, 4 (див. рис. Механізм подільника) і вивернітеустановочние гвинти 2, 5;
- встановіть перемикач на рукоятці важеля перемикання передач в ніжнееположеніе (Н);
- натисніть педаль зчеплення до упору;
- вверніть задній регулювальний гвинт 5 до контакту з важелем, після етогодоверніте його ще на /.4 обороту і застопоріть контргайкой 4;
- встановіть перемикач у верхнє положення (В) і натисніть педальсцепленія до упору. Укрутіть передній регулювальний гвинт 2 так само, як билввернут задній гвинт.
Регулювання дистанційного приводу управління механізмом перемикання передач коробок передач моделей 161 і ZF-9S109 (див. Рис. Привід управління механізмом перемикання передач) виробляєте при нейтральному положенні важеля перемикання передач в наступному порядку:
- встановіть хвостовик 9 в конічний отвір важеля 5, затягніть гайку 10моментом 40 ... 50 Нм, для моделі 161 зашплінтуйте;
- видаліть технологічний стрижень;
Пробки зливу масла в картерах коробок моделей 142, 144, 152, 154
Рівень масла в картері коробки передач перевіряйте покажчиком, вмонтованим в пробку 2 ( см. рис. Пробки зливу масла в картері коробки моделі 161 і пробки зливу масла в картерах коробок моделей 142 і 152 ) Маслозаливной горловини. Нормальний рівень повинен доходити до верхньої мітки на покажчику. При перевірці рівня пробки не вкручувати, а тільки вставте її в отвір до упору в різьбу.
Для коробок передач моделі ZF- 9S109 рівень масла повинен доходити до нижньої кромки заливних (контрольних) отворів 3, розташованих симетрично по обидва боки коробки ( см. рис. Пробки зливу масла в картері коробки моделі ZF-9S109).
Заміна масла
Зливайте масло з картера, коли воно ще тепле від нагрівання при роботі: для коробок моделей 152 і 142 - вивернувши пробки 1, 3, 4 на автомобіліз дільником (1 і 4 - без дільника); для коробки моделі 161 - вивернувши масляний фільтр 1, встановлений на задньому торці картера демультиплікатора, і пробки 2 і 3 картера; для моделі ZF- 9S109 - вивернувши пробки одного з заливних отворів 3 і пробки 1 і 2 зливних отворів. Очистіть магнітні пробки від бруду і після зливу відпрацьованого масла встановіть їх на місце.
Можливі несправності коробки передач, причини та способи їх усунення
| несправність | Можлива причина | спосіб усунення |
| Ускладнено включення передач в коробці | Неповне вимикання зчеплення (зчеплення «веде») | Налаштуйте привід зчеплення |
| Самовиключеніе передач в дільнику | Порушено регулювання ходу важеля подільника | Налаштуйте хід важеля |
| Не включаються передачі коробки передач або відбувається самовиключеніе передач при русі автомобіля | Порушено регулювання дистанційного приводу або ослабло кріплення важелів тяг приводу | Налаштуйте привід або підтягніть кріплення важелів |
| Не включаються передачі в дільнику | Порушено регулювання зазору в клапані включення дільника | Налаштуйте зазор |
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
На автомобілі КАМАЗ 4308 встановлена \u200b\u200bмеханічна коробка передач моделі 141, яка має п'ять передач для руху вперед і одну передачу для руху назад. Для ненаголошеного перемикання другої, третьої, четвертої та п'ятої передач використовують два пальчикових синхронізатора інерційного типу.
Мал. 3-6. Коробка передач (поздовжній розріз):1 - провідний вал; 2 - кришка заднього підшипника первинного вала; 3, 23 - регулювальні прокладки;11 - опора важеля перемикання передач; 12 - вісь блоку зубчастих коліс заднього ходу; 13,31 - наполегливі шайби; 14 - блок зубчастих коліс заднього ходу; 15 - роликовий підшипник; 16 - болт з штифтом в зборі; 17 - стопорная шайба; 18 - верхня кришка; 19, 32, 36 - ущільнювальні прокладки; 20 - кришка заднього підшипника вторинного валу; 21 - завзяте кільце; 22 - задній кульковий підшипник вторинного вала; 25 - ущільнювальні манжети; 26 - гайка кріплення фланця; 27 - фланець кріплення карданного валу; 28 - стакан заднього підшипника проміжного вала; 29 - кришка підшипника; 30 - сферичний роликовий підшипник; 33 - проміжний вал; 34 - картер коробки передач; 35 - ведений вал; 37 - кришка переднього підшипника проміжного вала; 38 - картер зчеплення.
Технічна характеристика коробки передач моделі 141
передавальні числа | 1 - 5,62; 2 - 2,89; 3 - 1,64; 4 - 1,00; 5 - 0,724; Зх - 5,3 |
Підшипники валів | кулькові, роликовий сферичний, роликові |
Підшипники шестерень | роликові дворядні з сепараторами без кілець, підшипник шестерні четвертої передачі без сепаратора |
синхронізатори | інерційного типу, пальчикові з латунними конусними кільцями |
шестерні | з косими зубами, крім першої передачі і передачі заднього ходу, постійного зачеплення |
привід спідометра | двоступеневий, складається з черв'ячної пари і змінної пари циліндричних прямозубих шестерень |
система змащування | комбінована. Всі деталі змащуються розбризкуванням, підшипники шестерень коробки передач і дільника мають, крім того, додатково |
На коробці передач встановлений вимикач ліхтаря заднього ходу. Ліхтар загоряється при включенні передачі заднього ходу.
Для запобігання одночасного включення двох передач в кришці між штоками встановлено замок кулькового типу. Для запобігання від випадкового включення передачі заднього ходу або першої передачі при русі автомобіля КАМАЗ 4308 в кришці є пружинно-пальчиковий запобіжник розрізного типу.
Манжети, розміщені в кришках первинного і вторинного валів, оберігають внутрішню порожнину коробки передач від попадання пилу і бруду і запобігають витік масла.
Мал. 3-7. Коробка передач мод. 141 (вид ззаду):1 - важіль перемикання передач; 5 - кришка люка відбору потужності; 6 - прокладка ущільнювача; 8 - зливна магнітна пробка; 9 - пробка зливного отвору; 10 - зубчасте колесо приводу спідометра; 11 - втулка; 16 - фланець перетворювача спідометра.
Мал. 3-8. Ведучий вал в зборі:1 - вал ведучий; 2 - підшипник кульковий 3 - кільце стопорне підшипника; 4 - гайка кільцева; 5 - кільце маслонагнетающее;6 - кулька стопорний.
Мал. 3-9. Проміжний вал в зборі:1 - вал проміжний; 2 - підшипник передній роликовий; 3 - шестерня приводу проміжного валу; 4 - кільце стопорне; 5 - втулка розпору; 6 - шестерня IV передачі; 7 - шестерня III передачі; 8 - шпонка.
Коробка передач складається з наступних основних складальних одиниць: картера 34 (рис. 3-6), в якому змонтовані провідний 1, ведений 35 і проміжний 33 вали в зборі з зубчастими колесами, синхронізаторами і підшипниками; блоку зубчастих коліс заднього ходу; верхньої кришки 18 коробки з механізмом перемикання передач в зборі. До переднього торця картера коробки передач прикріплений картер 38 зчеплення. Підшипники валів закриті кришками з прокладками ущільнювачів.
Кришка 2 заднього підшипника ведучого вала внутрішньої расточкой центрируется по зовнішній обоймі підшипника; поверхню кришки, оброблена по зовнішньому діаметру,є центрирующей поверхнею для картера зчеплення. У внутрішню порожнину кришки вставлені дві самоподжимной манжети. Робочі кромки манжет мають праву насічку. Внутрішня порожнина кришки великого діаметра призначена для розміщення в ній маслонагнетающего пристрої; спіральні лопатки на торці цієї порожнини перешкоджають розкручуванню масла в порожнині нагнітання маслонагнетающім кільцем, зменшуючи тим самим відцентрові сили, а отже, сприяючи підвищенню надлишкового тиску масла в порожнині нагнітання. У верхній частині кришки є отвір для підведення масла з маслонакопітеля коробки передач в порожнину нагнітання.
Кришка 20 заднього підшипника веденого вала прикріплена до заднього торця картера коробки передач, центрується по зовнішній обоймі заднього підшипника 22 веденого вала.
У задній частині кришки встановлена \u200b\u200bманжета 25 з пилозбірником, на робочій кромці якої є ліва насічка.
У припливах правої стінки коробки передач виконана розточування, в яку запресована вісь 12 блоку зубчастих коліс заднього ходу. Від випадання вісь закріплена стопорною шайбою 17, прикрутити болтом 16, що має отвір, в яке вставлений пластмасовий штифт. Штифт ущільнює різьбове з'єднання, запобігаючи витіканню мастильного матеріалу.
Масло в коробку передач заливається через горловину, розташовану на правій стінці картера. Горловина закрита корком з вбудованим масляним щупом.
У нижній частині картера (рис. 3-7) в бобишках вкручені пробки 8 і 9 зливних отворів; в пробку 8 вмонтований магніт, який уловлює металеві частинки, що знаходяться в маслі. З двох сторін картера є люки для установки коробок відбору потужності, закриті кришками 5 з ущільнювальними прокладками 6. Допустиме значення відібраної потужності 22,06 кВт (30 к.с.) з кожного люка. Відбір потужності і включення допускаються тільки при зупинці автомобіля КАМАЗ 4308.
У внутрішній порожнині картера, в передній частині лівої стінки, що примикає до переднього торця картера, відлитий маслонакопітель, куди при обертанні зубчастих коліс закидається масло, яке потім через отвір в передній стінці картера надходить в порожнинукришки первинного вала і на маслонагнетающее кільце. Зубчасті колеса коробки передачскомплектовані попарно з сполучаються зубчастими колесами по плямі контакту.
Ведучий вал коробки передач(Рис. 3-8) виконаний як одне ціле з зубчастим колесом; його передньою опорою є кульковий підшипник, розташований в расточке колінчастого вала. Порожнина підшипника заповнюється мастилом №158 і ущільнюється манжетою.
На задній кінець вала з упором в торець зубчастого колеса встановлені кульковий підшипник 2 і маслонагнетающее кільце 5, що стопорить від провертання на валу кулькою 6.
Пакет стягується кільцевої гайкою 4, поясок якої вдавлюється в пази валу.
Вільний хід ведучого вала регулюється набором сталевих прокладок 3 (рис. 3-6) товщиною 0,2 мм і 0,3 мм, що встановлюються між торцем первинного вала і зовнішньої обоймою підшипника.
проміжний вал(Рис. 3-9) виконаний як одне ціле з вінцями зубчастих коліс першої, другої передач і передачі заднього ходу. На передньому кінці вала напресовані зубчасті колеса третьої 7 і четвертої 6 передач і зубчасте колесо 3 приводу проміжного валу.
ведений вал 16 (рис. 3-10) в зборі з зубчастими колесами і синхронізаторами встановлений співвісно з первинним валом. На передньому кінці вала розміщений підшипник 2 з приставним внутрішнім кільцем. Всі зубчасті колеса вала встановлені на роликових підшипниках, з яких підшипник зубчастого колеса четвертої передачі насипний, без сепаратора. Зубчасті колеса четвертої 18 і третьої 7 передач в осьовому напрямку закріплені наполегливою шайбою 4 з внутрішніми шліцами, яка встановлена \u200b\u200bв виточенні вала так, що їїшліци розташовані проти шліців вала, і застопорена від провертання подпружиненной замкової шпонкою 21.
По осі вала просвердлений канал для підведення мастильного матеріалу по радіальних отворах до підшипників зубчастих коліс. Масло в канал подається маслонагнетающім пристроєм, розташованим на первинному валу.
Мал. 3-10. Ведений вал в зборі:
1 - кільце стопорне; 2 - підшипник передній роликовий; 3 - синхронізатор IV і V передач;4 - кільце завзяте; 5 - ролики підшипника IV передачі; 6 - втулка шестерні IV передачі;7 - шестерня III передачі; 8 - підшипник роликовий; 9 - синхронізатор II і III передач;10 - шестерня II передачі;11 - шестерня заднього ходу;12 - муфта включення I передачі і заднього ходу;13 - втулка шестерні 1передачі; 14 - шестерня I передачі; 15 -шайба наполеглива; 16 - вал ведений; 17 - втулка шестерні заднього ходу; 18 - шестерня IV передачі;19 - пружина; 20 - втулка проміжна; 21 - шпонка замкова
Мал. 3-11. Механізм перемикання передач:
1 - заглушка; 2 - кришка верхня коробки передач; 3 - вилка перемикання IV і V передач; 4 - гвинт інсталяційний; 5 - дріт шплінтовочная; 6 - вилка перемикання II і III передач; 7 - вилка перемикання I передачі і заднього ходу.
Мал. 3-12 Замок і фіксатори механізму перемикання:1 - кулька замку; 2 - стакан стопорного шаріка; 3 - пружина стопорного кульки;4 - штифт замка; 5 - кулька стопорний фіксатора.
Механізм перемикання передач
(Рис. 3-11) розміщений в кришці коробки передач. Каретки синхронізаторів і муфта включення першої передачі і передачі заднього ходу переміщаються важелем, встановленим в кабіні, через дистанційний привід, штоки і вилки. Вилки закріплені установочними гвинтами на штоках, які прямують в отворах верхньої кришки.Механізм перемикання передач складається з трьох штоків, трьох вилок 3, 6 і 7 перемикання, двох головок штоків, трьох фіксаторів з кульками 5 (рис. 3-12), запобіжника (рис. 62) включення першої передачі і передачі заднього ходу і замка штоків . Замок штоків має дві пари кульок 1 (рис. 3-12) і штифт 4. Кульки розташовані між штоками у втулках, штифт - в отворі середнього штока між кульками. Діаметри кульок і відстань між штоками обрані так, що при переміщенні будь-якого штока з нейтрального положення кульки виходять з лунок переміщуваного штока і входять в лунки нерухомих штоків, блокуючи їх на корпус. Зверху на кришці механізму перемикання передач встановлена \u200b\u200bопора 11 (рис. 3-6) важеля зі штоком.
Опора важеля перемикання передач
(Рис. 3-14) складається з кронштейна 1, гофрованого ущільнювача 5 люка, пружини 6 ущільнювача, укороченого важеля 4 перемикання передач, який сферичної частиною спирається на поліуретанову втулку 7, гасить вібрацію важеля. Зверху сфера підібгана через опорну шайбу 2 пружиною. Регулювальний гвинт 8 фіксує важіль перемикання в нейтральному положенні при регулюванні приводу. У робочому положенні болт повинен бути вивернуть і затриманий контргайкой.
Мал. 3-13. Запобіжник механізму перемикання передач:
1 - пружина запобіжника; 2 - запобіжник;3 - штовхач запобіжника
Мал. 3-14. Опора важеля перемикання передач:
1 - кронштейн; 2 - опорна шайба; 3 - чохол; 4 - важіль наконечника; 5 - ущільнювач люка; 6 - пружина; 7 - поліуретанова втулка; 8 - регулювальний гвинт.
Мал. 3-15. Привід управління механізмом перемикання передач коробки передач моделі 141:
3 - рукоятка важеля перемикання передач; 5 - тяга; 7 - тяга реактивна; 8 - коробка передач; 9 - двигун; 10 - опора важеля перемикання передач; 17 - важіль; 71 - гайка; 100 - хвостовик;В - важіль перемикання передач;Г - шток; К - гайка.Дистанційний привід управління механізмом перемикання передач
(Рис. 3-15) складається з хитного важеля В перемикання передач, опори 10 важеля перемикає міжня передач, укріпленої на передньому торці блоку циліндрів двигуна, тяги 5 управління, хвостовика 100, важеля 17. Сферичні опори тяги 5 розміщені в расточке кронштейна опори важеля перемикання передач.синхронізатори (Рис. 3-16) складаються з двох конусних кілець 1 і 4, жорстко пов'язаних між собою блокуючими пальцями 3, і каретки 2, що переміщається по шліцах вторинного валу. Пальці в середній частині мають конічні поверхні, що є блокуючими. Отвори в диску каретки, через які проходять блокують пальці, також мають блокуючі поверхні у вигляді фасок з двох сторін отвору. Конусні кільця не мають жорсткого зв'язку з кареткою. Вони з'єднані з нею фіксаторами 5, підтискає пружинами 6 в канавки пальців.
Мал. 3-16. Синхронізатор четвертої та п'ятої передач:
1,4 конусні кільця;2 - каретка; 3 - блокуючий палець;5 - фіксатор; 6 - пружинаПри пересуванні каретки виделкою механізму перемикання передач конусное кільце, рухаючись разом з кареткою, підводиться до конусу зубчастого колеса. Внаслідок різниці частот обертання каретки, пов'язаної з вторинним валом, і зубчастого колеса конусное кільце зсувається щодо каретки до зіткнення блокуючих поверхонь пальців з блокуючими поверхнями каретки, які перешкоджають подальшому осьовому переміщенню каретки. Вирівнювання частот обертання при включенні передачі забезпечується тертям між конічними поверхнями кільця синхронізатора і включається зубчастого колеса.
Як тільки частоти обертання каретки і зубчастого колеса зрівняються, що блокують поверхні не будуть перешкоджати просуванню каретки і передача включиться без шуму і удару. При включенні синхронізованих передач з шумом треба негайно з'ясувати причину несправності й усунути її, щоб уникнути передчасного виходу з ладу синхронізатора.
МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ І СПОСОБИ ЇХ УСУНЕННЯ
Причина несправності | спосіб усунення |
Утруднене включення всіх передач, передача заднього ходу і перша передачавключаються зі скреготом |
|
Неповне вимикання зчеплення (зчеплення "веде") | Відрегулювати вільний хід муфти вимикання зчеплення |
Велике зусилля на важелі перемикання передач |
|
Забруднення опор тяг дистанційного керування. Відсутність або загущення мастильного матеріалу | Промити опори і заповнити їх свіжою мастилом №158 |
Включення другої, третьої, четвертої та п'ятої передач з ударом і скреготом |
|
Знос конусних кілець синхронізатора, які блокують фасок пальців і каретки. Зниження зусилля, необхідного для виведення кареток з нейтрального положення | замінити синхронизатор |
Самовиключеніе передач при русі автомобіля |
|
Неповне вимикання передачі через несправність фіксаторів механізму перемикання зносу лапок або сухарів вилок, ослаблення кріплення вилок і важелів, порушення регулювання дистанційного керування | Підтягнути деталі кріплення, замінити зношені деталі, відрегулювати привід дистанційного керування |
Відмова в роботі замку шліців вторинного вала | Замінити вал і відповідний синхронизатор |
Передачі не включаються |
|
Знос деталей і порушення регулювання дистанційного приводу управління коробкою | Відрегулювати привід і замінити зношені деталі, підтягнути деталі кріплення передач |
Руйнування підшипників зубчастих коліс вторинного вала | Замінити несправні деталі |
Підвищений рівень шуму при роботі коробки передач |
|
Підвищений знос або поломка зубів коліс. Руйнування підшипників зубчастих коліс | Замінити несправні деталі |
Руйнування підшипників валів | те ж |
Текти масла з коробки передач |
|
Знос манжет або втрата ними еластичності | замінити манжети |
Підвищений тиск в картері коробки передач | Промити запобіжний клапан |
Порушення герметичності по ущільнюючим поверхням | Підтягнути деталі кріплення або замінити прокладки |
Знос латунних кілець синхронізаторів коробки передач |
|
Неповне вимикання зчеплення при перемиканні передач | Замінити синхронізатори. Перевірити справність роботи зчеплення і приводу |
Технічне обслуговування
Періодичність виконання операцій з технічного обслуговування приведена в «Сервісній книжці».
При технічному обслуговуванні виконуються наступні операції:
Закріпити важіль дистанційного приводу коробки передач;
Закріпити важелі тяг дистанційного приводу коробки передач;
Довести до норми рівень масла в картері КП;
Закріпити картер КП;
Закріпити фланець вторинного вала;
Замінити масло в картері КП;
Перевірити герметичність КП;
Очистити сапуни КП;
Змастити опори передньої і проміжної тяг управління КП через прес-маслянки до витискування свіжої мастила;
Перевірити осьової зазор фланця веденого вала КП;
Змінити масло в картері КП.
Перевірка герметичності КПполягає в перевірці зовнішнім оглядом відсутності підтікання масла через манжету веденого вала і ущільнювальні прокладки.
Для перевірки рівня маслав картері коробки передач вивернути пробку з маслозаливной горловини, витерти насухо покажчик і вставити його в заливний отвір до упору пробки в різьбу (рис. 3-17), що не загортаючи.
Для зміни масла в коробці передач злити масло в гарячому стані через зливні отвори, вивернувши пробки, розташовані в нижній частині картера коробки передач. Очистити магніт зливної пробки від бруду і металевих частинок. Промити картер коробки моторним маслом. Для цього: залити масло в коробку передач, прокрутити її двигуном при нейтральному положенні важеля перемикання передач протягом 10 хв, злити моторне масло з коробки передач, ввернути зливну пробку і залити основну мастило ТСп-15К до верхньої мітки покажчика рівня. Прокрутити коробку передач двигуном принейтральному положенні важеля перемикання передач в ті чення 3-5 хв. Заміряти рівень масла і при необхідності долити.
Мал. 3-17. Положення покажчика рівня масла при вимірі: 1 - покажчик рівня масла з пробкой; 2 - картер коробки передач
ремонт
При ремонті дистанційного приводу управління коробкою передач для зниження зусилляпри перемиканні передач замінити мастило в опорах приводу і сферичних голівках шарнірних з'єднань важелів. Свіжу мастило в опори закачати через прес-маслянки, ввернувши їх замість пробок в корпусах опор.
Якщо після змазування опор зусилля на важелі при перемиканні передач не змінилося або знизився недостатньо, розібрати опори в наступному порядку:
Вивернути болти кріплення регулювального фланця; вивернути болти кріплення опори на картері зчеплення;
Зняти гумовий чохол шарнірного з'єднання, звертаючи увагу на збереження обмежувального кульки і пружини;
Відвернути з тяги хвостовик, реактивну штангу і витягнути тягу з опори;
Від'єднати голівку тяги, звертаючи увагу па збереження кульки і пружини;
Зняти опору важеля перемикання передач, розташовану на передньому торці блоку, як описано нижче. Вийняти з корпусів опор сухарі, втулки, пружину. Деталі й порожнини опор промити гасом або дизельним паливом, замінити зношені кільця ущільнювачів. При складанні змастити тертьові поверхні мастилом 158; закласти, свіжу мастило в порожнині опор.
Після складання відрегулювати дистанційний привід в наступному порядку:
Встановити шток Г в нейтральне положення;
Ввернути хвостовик 100 в тягу 5, поєднати вісь конічного пальця з віссю отвору у важелі 17;
Обертаючи дет. І реактивної тяги 7, встановити важіль В і тягу 5 в вертикальну площину;
Затягнути гайки 71 і К.
Для розбирання коробки передач:
Розібрати коробку передач в наступному порядку: вивернути болти кріплення верхньої кришки 25 коробки передач і, вворачивая два болта в спеціальні різьбові отвори в кришці (попередньо вивернувши з них пробки), зняти її; відвернути гайку 33 кріплення фланця карданного валу і зняти фланець, зняти передні і задні кришки підшипників ведучого 5, веденого 42 і проміжного 40 валів, вворачивая болти кріплення в спеціальні отвори в кришках (при знятті кришок звертати увагу на збереження прокладок); зняти стопорне кільце 28 підшипника; Расстопор і вивернути два болти кріплення наполегливої \u200b\u200bшайби заднього підшипника проміжного вала; знімачами І801.30.000 зняти задній підшипник 29 веденого вала, для цього використовувати захоплення І801.30.100 (рис.3-18). Встановити захоплення 8 на проточку підшипника і стягнути гайками 1. Вворачивая гвинт 4 в траверсу 6 і впираючись наконечником 3 в торець вала, зняти підшипник.
Мал. 3-18. Зняття заднього підшипника веденого вала:1 - гайка; 2 - тяга; 3 - наконечник; 4 - гвинт; 5 - вісь; 6 - траверса; 7 - підшипник; 8 - захоплення.
Мал. 3-19 Пристосування для зняття заднього підшипника проміжного вала:
1 - стакан; 2 - підшипник; 3 - упор; 4 - наконечник; 5 - плита; 6 - гвинт; 7,8 - болтиЗняти стакан 35 (рис. 3-10) заднього підшипника разом з підшипником 37 проміжного вала. Для зняття підшипника проміжного вала, впираючись упором 8 (рис. 3-19) в стінку картера коробки передач, ввернути в отвір для гвинта склянки підшипника до упору два болта 7. Упираючись наконечником 4 в торець вала, ввернути гвинт 6 в плиту 5 до повного зняття підшипника зі склянкою.
При знятті з картера коробки передач склянки заднього підшипника проміжного вала встановити технологічну наполегливу шайбу між вінцем шестерні 2-й передачі проміжного вала і вінцем блоку шестерні заднього ходу (щоб уникнути поломки зубів вінця 2-й передачі). Вийняти провідний, ведений і проміжний вали коробки передач. Знімачем І801.32000 спресувати вісь 19 блоку шестерень заднього ходу. Для цього рукоятку 2 (рис. 3-20) встановити в крайнє праве положення, ключем вкрутити гвинт 1 в вісь блоку шестерень; потім загорнути рукоятку 2 на гвинті 1 до повного зняття осі блоку шестерень.
Вийняти блок 21 шестерень (рис. 3-10), підшипники 22 з поставним кільцем і наполегливі шайби 20.
Для розбирання веденого вала коробки передачзняти стопорне кільце 1 (рис. 3-14) і передній підшипник 2 веденого вала, для цього використовувати захоплення І801.30.200, встановити його на підшипник і стягнути гайками 2 (рис. 3-21). Ввертивая гвинт 3 в траверсу 4 і впираючись наконечником 5 в торець вала, зняти підшипник, потім синхронізатор четвертої, п'ятої передач, завзяте кільце 4 (рис. 3-14) шестерні четвертої передачі. Для цього необхідно вивести замкову шпонку 21 з паза шайби і повернути її до збігу шліц шайби і вала; зняти шестерню 18 четвертої передачі з роликами 5 насипних підшипників; спресувати втулку 6 четвертої передачі, витягти замкову шпонку 21 з пружиною 19; зняти шестерню 7 і підшипник 8 третьої передачі, синхронізатор 9 другої і третьої передач; зняти наполегливу шайбу 15, шестерню 14 і підшипник першої передачі, муфту 12 включення першоїпередачі і передачі заднього ходу, спресувати шлицевую втулку 13 першої передачі, зняти шестерню 11 і підшипник передачі заднього ходу, спрессоватье втулку 17 передачі заднього ходу; зняти шестерню і підшипник другої передачі.
Мал. 3-20. Знімач осі блоку шестерень заднього ходу І801.32.000:1 - гвинт; 2 - рукоятка
Мал. 3-21. Зняття переднього підшипника веденого вала:
1 - захоплення І801.30.200; 2 - гайка; 3 - гвинт; 4 - траверса; 5 - наконечник; 6 - підшипник.Для розбирання верхньої кришки коробки передач:
відвернути гайки і зняти опори важеля перемикання передач, вийняти склянки 2 (рис. 3-16), пружини 3 і кульки 5 фіксаторів; расшплинтовать і вивернути регулюючі гвинти 4 (рис. 3-15) кріплення вилок і головок штоків, вибити три заглушки 1, вийняти штоки перемикання передач, вибити заглушки замка штоків, вийняти кульки 1 (рис. 3-16) з кришки і штифт 4 замкового пристрою з середнього штока; відвернути стакан пружини і вийняти пружину 1 (рис. 3-17), запобіжник 2 і втулку запобіжника.Збірку проводити в послідовності, зворотному розбиранні, з огляду на такі особливості:
При установці шестерень в коробку передач без їх заміни НЕ розкомплектовувати приробиться один до одного шестерні;
При установці шестерень з числа запасних частин необхідно сполучаються шестерні скомплектувати по плямі контакту і рівню шуму на зубообкатних верстатах. Розташування зони контакту повинно відповідати рис. 3-22. Бажано розташування плями контакту в зоні ділильної окружності.
При перевірці пар шестерень на зубообкатних верстатах з гальмуванням і без гальмування відомої шестерні шум повинен бути рівним, низького тону, без постукування і скреготу. Шум високого тону не допускається:
Для установки заднього підшипника проміжного вала зі склянкою на вал, встановлений в коробку передач і підібганий передньої кришкою, використовувати знімач І801.31.000. Для цього встановити на наконечник 4 (рис. 3-23) шайбу 8, пропустити болти 9 через отвори в склянці, ввернути їх в різьбові отвори на картері коробки передач до упору. Впираючись шайбою 8 в підшипник, вкручувати гвинт 6 в плиту 5 до повної установки склянки з підшипником;
При складанні веденого вала звернути увагу на правильність установки втулок 6,17 і 13 підшипників (рис. 3-14). Отвори на втулках повинні бути суміщені з радіальними отворами на відповідних шейках веденого вала; при складанні насипного підшипника шестерні четвертої передачі повинно бути закладено 88 роликів в два ряди з установкою між рядами проміжної втулки 20; при установці переднього підшипника 2 провідного вала приставне кільце має бути встановлено всередину до торця вала;
При напресування шестерні 3 (рис. 3-9) приводу проміжного валу коробки передач її необхідно нагріти до температури 90 ° С;
Мал. 3-22. Розташування зони контакту
Мал. 3-23. Пристосування для установки заднього підшипника проміжного вала:1 - стакан; 2 - підшипник; 3 - упор; 4 - наконечник; 5 - плита; 6 - гвинт;7,9 - болти; 8 - шайба.
Мал. 3-24. Регулювання осьового зазору валів коробки передач:
1 - прокладки регулювальні;2 - кришка підшипників;3 - прокладка ущільнювача;4 - картер коробки передач або дільника; 5 - кільце стопорне;6 - підшипник регулювального вала;а, Ь, с, d - розміри регулювальніЗвернути увагу на справність синхронізаторів коробки передач. Статичне зусилля виведення кареток з нейтрального положення повинно бути 275 ... 373 Н (28 ... 38 кгс). Блокують фаски картера і пальців не повинні мати слідів значного зносу.
Після складання веденого вала коробки передач торцеві зазори по маточини шестерень першої, другої, третьої передач і передачі заднього ходу повинні бути в межах 0,27 ... 0,4 мм; по маточини шестерні четвертої передачі - 0,265 ... 0,515 мм. Торцевий зазор по маточини ведучої шестерні ведучого вала дільника коробки передач повинен бути в межах 0,375 ... 0,715 мм;
При установці кришок підшипників ведучого валу коробки передач, а також кришки веденого вала забезпечити мінімальні люфти валів підбором регулювальних прокладок, для цього: заміряти з точністю 0,05 мм абсолютний розмір а (рис. 3-24) від торця зовнішнього кільця підшипника 6 до площини картера 4 при запресованому до упору підшипнику 6.
Для кришок веденого вала коробки передач покласти на привалочную поверхню кришки 2 ущільнювальну прокладку 3, заміряти з точністю 0,05 мм розмір b, Визначити необхідну сумарну товщинуз регулювальних прокладок 1, яка повинна бути менше різниці(B-с) на 0,2 ... 0,4 мм. Підібравши потрібну кількість регулювальних прокладок, встановити кришку.
Кришку ведучого вала коробки передач встановлювати без ущільнюючих прокладок, при цьому розмір d від привалочной поверхні кришки до регулювальних прокладок забезпечити d \u003d (a ... a + 0, l) підбором кількості регулювальних прокладок;
Перед установкою кріпильних деталей і кришок нанести рівномірним шаром ущільнюючу композицію Анатерм-4 і на два-три витка наскрізних нарізних отворів картерів, а також нанести її безперервної смугою шириною 2 .. .3 мм по контуру на обидві сторони прокладок, задньої кришки проміжного вала коробки передач, кришок люка відбору потужності;
Змастити робочі кромки манжет ущільнювачів ведучого і веденого валів мастилом 158.
Після складання при обертанні ведучого вала від руки вали і шестерні коробки передач повинні вільно (без заїдань) обертатися як при нейтральному положенні важеля перемикання передач, так і за будь-якої включеної передачі.
Фіксатори штоків всіх передач повинні чітко фіксувати штоки в нейтральному положенні і в положенні включеної передачі. Передача заднього ходу і перша передачаповинні включатися тільки при отжатом запобіжнику заднього ходу, встановленому у верхній кришці.
Одночасне включення двох передач і текти масла з коробки передач не допускаються.
При обертанні вала вилки виключення зчеплення від руки муфта вимикання зчеплення повинна вільно (без заїдань) переміщатися по всій довжині направляючої кришки ведучого вала.
Відрегулювати зачеплення зубчастих муфт синхронізатора подільника.
Всі відремонтовані і зібрані коробки передач повинні пройти випробування на спеціальному стенді.
Випробувальний стендповинен мати наступне обладнання:
Пристрій, що забезпечує два режими швидкості обертання первинного валу:1300 хв -1 і 2600 хв -1;
Муфту зчеплення, з'єднану з провідним валом коробки передач і вимикатипри перемиканні передач. Момент інерції ведених деталей зчеплення не повинен перевишать 12,7 Н.м / см (1,3 кгс.м / см 2);
Гальмівний пристрій, поєднане з веденим валом і забезпечує гальмівний момент 49,1 Н.м (5 кгс.м) для першої передачі і передачі заднього ходу і 98, 1 ... 147 Н.м (10 ... 15 кгс.м ) для інших передач;
Пристрій, що забезпечує вимір моменту на відомому валу;
Пневматичну систему для перемикання подільника. Тиск повітря в пневмосистеме має бути 588 ... 686 кПа (6 ... 7 кгс / см 2);
Прилади для виміру рівня шуму. Для змазування коробки передач при випробуваннях використовуйте моторне масло, підігріте до температури 85 ° С.
Випробування коробок передач проводите в двох режимах; без навантаження і під навантаженням. При випробуваннях без навантаження перевіряти включення передач. Режими випробувань коробок передач наведені в таблицях.
Режим випробувань коробки передач молінь 141 безнагрузкі
Режим випробувань коробки передач молінь 141 під навантаженням
Після випробувань злити масло з коробки передач, коли воно ще гаряче. Очищати при цьому магніти зливних пробок від металевих відкладень.
При установці коробки передач на двигун:
Перевірити стан ведучого вала за допомогою контрольної шліцьовій оправлення висотою не менше 30 мм, яка повинна вільно (без заїдань) переміщатися по шліцах вала, після чого змастити шліцьовій кінець тонким шаром мастила 158;
Не допускати різких ударів, а ведені диски зчеплення не завантажувати вагою коробки передач або зусиллям вантажопідйомного механізму щоб уникнути поломки зчеплення і переднього підшипника ведучого вала, розташованого в колінчастому валі;
Після установки коробки передач перевірити повний хід муфти вимикання зчеплення, рівний 35 ... 43 мм. Цьому ходу відповідає переміщення важеля на 40 ... 50 мм, виміряне на радіусі 90 мм;
Перед установкою дистанційного механізму змастити робочі поверхні головок і опори тяг мастилом 158. Установити головки механізму і затягнути стяжними болтами. Хитання головок на тягах не допускається, Ущільнювальні чохли головок тяг дистанційного механізму повинні щільно охоплювати посадочні поверхні. При перемиканні передач за допомогою дистанційного механізму заїдання тяг в опорах не допускається. Фіксатори механізму перемикання передач повинні чітко відчуватися як на нейтрали, так і на будь-який включеній передачі в коробці передач;
У коробку передач залити масло ТСп-15К і провести трикратну перевірку на пуск двигуна стартером. При цьому зчеплення повинно бути вимкнено;
Перевірити правильність монтажу зчеплення і коробки передач на працюючому двигуні при частоті обертання колінчастого вала 1800 ... 2000 хв -1, проконтролировав:
1. Відсутність заїдань деталей механізму виключення зчеплення.
2. Чистоту виключення зчеплення. Для цього повністю вимкнути зчеплення, забезпечивши хід муфти вимикання зчеплення не більше 12 мм. Це відповідає переміщенню важеля на 16 мм, заміряному на радіусі 90 мм. У цьому положенні перша передача і передача заднього ходу повинні включатися без скреготу, а при включеній прямій передачі ведений вал не повинен обертатися. Перевірку повторити не менше трьох разів.
3. Гучність роботи коробки передач (різкий нерівномірний шум і стукіт не допускається).
4. Переключення передач. Перемикання передач має проводитися при вимкненому зчепленні без великих зусиль і без заїдань, включення синхронізованих передач зі скреготом не допускається.
5. Відсутність течі масла. Текти масла не допускається. Допускається утворення масляних плям без краплеутворення в місцях сальникових ущільнень і установки сапунів.
Примітка: При відсутності стенда проводити випробування коробки передач на ненагруженном автомобілі КАМАЗ 4308 на рівній місцевості Порядок перемикання передач і час руху на кожній передачі згідно з таблицею при частоті обертання колінчастого вала двигуна 1400 ... 1800 хв -1.
При випробуваннях коробок передач перевірити:
Легкість перемикання передач. При перемиканні другий, третій, четвертій і п'ятій передач скрегіт не допускається. Передачу заднього ходу і першу передачу включайте тільки при зупинених валах;
Момент на відомому валу. При частоті обертання ведучого вала 2600 хв -1 момент на відомому валу не повинен перевищувати 9,81 Н.м (1 кгс.м);
Самовиключеніе передач (не допускається);
Наявність різких нерівномірних стукотів, які свідчать про несправності вузлів і деталей (не допускається).
Зняття коробки передач з автомобіля КАМАЗ 4308 і її установка
Для зняття коробки передач:
Злити масло з картера коробки передач. Нахилити кабіну, зняти щити підлоги платформи для забезпечення доступу до коробки передач; від'єднати акумуляторні батареї від електричного кола, від'єднати висновок, що з'єднує вимикач маси з рамою автомобіля КАМАЗ 4308 (висновок знаходиться на акумуляторному ящику); від'єднати і вийняти провід, що з'єднує реле стартера з висновком «+» акумуляторної батареї.
Зняти шланг, що з'єднує впускний трубопровід двигуна з сполучної трубою повітроочисника, відвернувши гайки і вийнявши болти стяжних хомутів; роз'єднати штекерні з'єднання тахометра, спідометра, розетки причепа, датчика включення сигналу гальмування, фари заднього ходу, датчиків покажчиків падіння тиску в ресіверах; від'єднати кронштейни кріплення глушника до картера дільника;
Зняти пневмоусилитель гідроприводу зчеплення;
Від'єднати фланець - вилку карданного валу мосту від фланця веденого вала коробки передач, відвернувши гайки болтів кріплення, зняти пружинні шайби і вийняти болти; послабити стяжні стрічки і зняти з'єднувальний шланг труби ежектора; від'єднати повітропроводи від крана управління гальмівними механізмами причепа з двопровідним приводом;
Послабити болти кріплення передніх опор силового агрегату; відвернути гайки болтів кріплення задніх опор двигуна і вийняти болти;
Вивернути болти кріплення балки підтримуючої опори до рами;
Вивернути болти кріплення підтримуючої опори коробки передач до поперечноїбалці;
Вивісити силовий агрегат за римболти коробки передач; підкласти дерев'яні бруски під передню і задню половини другої поперечки рами і опустити силовий агрегат (товщина брусків повинна бути такою, щоб при опусканні силового агрегату кронштейни задніх опор були вище подушок задніх опор на 50 мм);
Вивернути стягнутий болт важеля передньої тяги приводу управління коробкою передач;
Роз'єднати передню тягу з важелем, зняти гумовий чохол, вийняти кульку і пружину з кульової головки наконечника важеля;
Вивернути болти кріплення стартера;
Встановити ланцюгові захоплення підіймального пристрою за римболти на коробці передач, вивернути болти кріплення зчеплення до картера маховика двигуна; відвести коробку передач назад до виходу ведучого вала з кожуха зчеплення, зняти її і встановити на візок.
Для установки коробки передач.
Перед стикуванням коробки передач з двигуном в порожнину переднього підшипника ведучого вала, розташованого в расточке колінчастого вала, залежить 15 г мастила 158; підняти коробку передач і встановити її на місце, попередньо поставивши муфту вимикання зчеплення, шланг для підведення мастила до нажимному підшипника і відтяжні пружини.
Ввернути болти кріплення картера зчеплення до картера маховика двигуна. Ввернути болти кріплення стартера. З'єднати передню тягу з важелем, попередньо вставивши кульку і пружину в кульову головку важеля; ввернути стягнутий болт важеля передньої тяги приводу управління механізмом передач. Відрегулювати дистанційний привід управління механізмом перемикання передач.
Вивісити силовий агрегат за римболти коробки передач.
Ввернути болти кріплення підтримуючої опори коробки передач до поперечної балки, вийняти дерев'яні бруски з-під другої поперечки рами і опустити силовий агрегат на опори; ввернути болти кріплення балки підтримуючої опори до рами; вставити болти в отвори задніх опор силового агрегату, загорнути самоконтрящиеся гайки.
Затягнути болти кріплення передніх опор силового агрегату.
Приєднати повітропроводи до крана управління гальмівними механізмами причепа з двопровідним приводом; надіти з'єднувальний шланг труби ежектора і закріпити його стяжними стрічками.
Поєднати отвори фланця-вилки карданного валу мосту з отворами фланця веденого вала коробки передач; вставити в отвори болти, надіти пружинні шайби, загорнути гайки. Встановити пневмоусилитель гідроприводу зчеплення.
Приєднати кронштейн кріплення глушника до картера коробки передач, ввернувшиболти.
З'єднати штекерні роз'єми тахометра, тахографа (спідометра), розетки напівпричепа, датчика включення сигналу гальмування, фари заднього ходу, датчиків покажчиків падіння тиску в ресіверах.
Одягти шланг, що з'єднує впускний трубопровід двигуна з сполучної трубою повітроочисника.
Одягти стягнуті хомути і закріпити шланг, вставивши в отвори хомутів болти і затонув їх гайками.
Приєднати провід, що з'єднує реле стартера з висновком «+» акумуляторної батареї; під'єднати висновок включення маси з рамою автомобіля КАМАЗ 4308 (висновок знаходиться на акумуляторному ящику); з'єднати акумуляторні батареї з електричним колом автомобіля. Поставити щити статі.
Залити масло в картер коробки передач. Опустити кабіну.
Перевірити і, при необхідності, відрегулювати вільний хід педалі зчеплення.
на автомобілях, Укомплектованих двигунами 740.51-320 і 740.50-360, встановлена \u200b\u200bкоробка передач моделі 161 або моделі ZF-16S151 фірми "ZAHNRADFABRIK" (Німеччина), на автомобілях з двигуном 740.14-300 - моделі ZF-9S109 фірми "ZAHNRADFABRIK" (Німеччина).
Коробка передач моделі 161 - механічна, восьмиступінчастою, що складається з основного чотириступінчастого редуктора і планетарного демультиплікатора, розташованого ззаду основний коробки.
Передавальні числа передач:
| Модель | . | C | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | R |
| 161 | . | - | 8,39 | 5,50 | 3,93 | 2,87 | 2,12 | 11,40 | 1,00 | 0,73 | 11,01 |
| ZF-9S109 | . | 12,91 | 8,96 | 6,37 | 4,71 | 3,53 | 2,54 | 1,81 | 1,34 | 1,0 | 12,2 |
| ZF-16S151 | L | - | 13,8 | 9,49 | 6,53 | 4,57 | 3,02 | 2,08 | 1,43 | 1,0 | 12,92 |
| S | - | 11,5 | 7,93 | 5,46 | 3,82 | 2,53 | 1,74 | 1,20 | 0,84 | 10,80 |
L - замедляющая передача в дільнику;
S - прискорює передача в дільнику;
R - задній хід;
З - знижена передача.
На кришці коробки встановлена \u200b\u200bопора важеля перемикання передач, в якій знаходяться шток і важіль управління редуктором, механізм запобігання від випадкового включення заднього ходу і пневматичні клапани перемикання демультиплікатора.
Коробка передачмоделі ZF- 9S109 - механічна, дев'ятирівнева, що має в порівнянні з моделлю 161 додаткову знижену передачу.
Коробка передач моделі ZF-16S151 - механічна, шестнадцатіступенчатая, включає основну чотириступінчасту коробки з вбудованим двоступінчастим дільником, розташованим попереду основної коробки і з двоступінчастим планетарним демультіплікатором, розташованим ззаду основний коробки. 
Регулювання дистанційного приводу управління механізмом перемикання передач коробок передач моделей 161 і ZF-16S151 ( см. рис. Привід управління механізмом перемикання передач ) Виробляєте при нейтральному положенні важеля перемикання передач в наступному порядку:
- зафіксуйте тягу 3 технологічним стрижнем 4 (d \u003d 4 мм, l \u003d 100мм) в опорі 2;
- встановіть хвостовик 9 в конічний отвір важеля 5, затягніть гайку 10моментом 40 ... 50 Нм і зашплінтуйте;
- видаліть технологічний стрижень.
- відхилення загальної площини симетрії важеля 1 і тяги 3 від вертікальнойплоскості не більше 2 мм забезпечити зміною довжини тяги 7.
Для моделі ZF-9S109:
- встановіть важіль перемикання передач (див. рис Привід управленіямеханізмом перемикання передач коробки передач ZF-9S109) під кутом Е квертікалі:
- встановіть важіль під кутом Ж до вертикалі;
- обертаючи хвостовик, вирівняйте вісь конічного пальця з віссю отвору вричаге;
- обертаючи реактивну тягу, забезпечте відхилення загальної площини сімметрііричага перемикання передач від вертикальній площині не більше 2 мм;
- затягніть і зашплінтуйте гайки прорізні;
- затягніть гайку.
Рівень масла в картері коробки передач моделі 161 перевіряйте покажчиком, вмонтованим в пробку маслозаливной горловини. Нормальний рівень повинен доходити до верхньої мітки на покажчику. При перевірці рівня пробки не вкручувати, а тільки вставте її в отвір до упору в різьбу.
Для коробок передач моделей ZF- 9S109 і ZF- 16S151 рівень масла повинен доходити до нижньої кромки заливного отвору.
Заміна масла
Зливайте масло з картера, коли воно ще тепле від нагрівання при роботі: для моделі 161 - вивернувши масляний фільтр 1, встановлений на задньому торці картера демультиплікатора, і пробки 2 і 3 картера (див. Рис. Пробки зливу масла в картері коробки моделі 161) ; для моделей ZF- 9S109 і ZF- 16S151 - вивернувши пробки заливного та зливних отворів. Очистіть магнітні пробки від бруду і після зливу відпрацьованого масла встановіть їх на місце.
Бортові автомобілі-тягачі, випускаються Камський автозаводом: КамАЗ-5320 з 1976 р, КамАЗ-53212 з 1979 р Призначені для роботи переважно з причепами. Кузов - металева платформа з бічними та задніми бортами. Настил підлоги - дерев'яний, передбачена установка тенту. Кабіна - тримісна, відкидається вперед, з шумо- і термоізоляцією, обладнана місцями кріплення ременів безпеки, у КамАЗ-53212 - зі спальним місцем. Сидіння водія - підресорене, регулюється по масі водія, довжині, нахилу спинки.
Основні причепи: для КамАЗ-5320 - ГКБ-8350 і -8355; для КамАЗ-53212 - ГКБ-8352 і -8357.
модифікації:
автомобіля КамАЗ-5320 - шасі КамАЗ-53211 і тропічне виконання - КамАЗ-532007;
автомобіля КамАЗ-53212 - шасі КамАЗ-53213 і тропічне виконання - КамАЗ-532127.
На схемі автомобіля КамАЗ-53212 в дужках дано розміри для алюмінієвої платформи.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Модель | КамАЗ-5320 | КамАЗ-53212 |
|---|---|---|
| Вантажопідйомність, кг | 8000 | 10000 |
| Споряджена маса, кг | 7080 | 8000 |
| В тому числі: | ||
| на передню вісь | 3320 | 3525 |
| на візок | 3760 | 4475 |
| Повна маса, кг | 15305 | 18225 |
| В тому числі: | ||
| на передню вісь | 4375 | 4290 |
| на візок | 10930 | 13935 |
| Допустима маса причепа, кг | 11500 | 14000 |
| Повна маса автопоїзда, кг | 26805 | 32225 |
| Макс.швидкість автомобіля, км / год | 80 | 80 |
| Те ж, автопоїзда | 80 | 80 |
| Час розгону автомобіля до 60 км / год, сек. | 35 | 40 |
| Те ж, автопоїзда | 70 | 90 |
| Макс. здолати підйом автомобілем,% | 30 | 30 |
| Те ж, автопоїздом | 18 | 18 |
| Вибіг автомобіля з 50 км / ч, м | 700 | 800 |
| Гальмівний шлях автомобіля з 60 км / ч, м | 36,7 | 36,7 |
| Те ж, автопоїзда | 38,5 | 38,5 |
| Контрольна витрата палива, л / 100 км автомобіля: | ||
| при 60 км / год | 23,0 | 24,4 |
| при 80 км / год | 29,6 | 31,5 |
| Те ж, автопоїзда: | ||
| при 60 км / год | 32,5 | 33,0 |
| при 80 км / год | 43,7 | 44,8 |
| Радіус повороту, м: | ||
| по зовнішньому колесу | 8,5 | 9,0 |
| габаритний | 9,3 | 9,8 |
двигун
Мод. КамАЗ-740.10, дизель, V-o6p. (90 °), 8-цилінд., 120x120 мм, 10,85 л, ступінь стиснення 17, порядок роботи 1-5-4-2-6-3-7-8, потужність 154 кВт (210 к.с.) при 2600 об / хв, крутний момент 637 Н-м (65 кгс-м) при 1500-1800 об / хв. Форсунки - закритого типу, ТНДВ - V-обр., 8-секційний, золотникового типу, з топливоподкачивающим насосом низького тиску, муфтою випередження впорскування палива і всережимним регулятором частоти обертання. Повітряний фільтр - сухий, зі змінним паперовим фільтруючим елементом і індикатором засміченості. Двигун оснащений електрофакельним пристроєм (ЕФУ) і (на замовлення) передпусковим підігрівачем ПЖД-30.
ТрансмісіяЗчеплення - двухдисковое, з периферійними пружинами, привід вимикання - гідравлічний з пневмоусилителя. Коробка передач - 5-ступінчаста, з переднім дільником, загальне число передач - десять вперед і дві назад, передатчиком. числа: I-7,82 і 6,38; II-4,03 і 3,29; III-2,5 і 2,04; IV-1,53 і 1,25; V-1,0 і 0,815; Зх-7,38 і 6,02. Синхронізатори - на II, III, IV і V передачах. Дільник забезпечений синхронізатором, управління дільником - пневмомеханічний, преселекторное. Карданна передача - два карданних вала. Головна передача - подвійна (конічна і циліндрична), передатчиком. число - 6,53 (за замовленням - 7,22; 5,94; 5,43); середній міст - прохідний, з міжосьовим диференціалом, що блокується за допомогою електропневматичного або пневматичного приводу.
Колеса і шиниКолеса - бездискові, обід 7,0-20, кріплення на 5 шпильках. Шини - 9.00R20 (260R508), мод. І-Н142Б, тиск в шинах передніх коліс - 7,3; задніх: КамАЗ-5320 - 4,3; КамАЗ-53212 - 5,3 кгс / см 2; число коліс 10 + 1.
підвіскаЗалежна: передня - на напівеліптичних ресорах з задніми ковзаючими кінцями, з амортизаторами; задня - балансирная, на напівеліптичних ресорах, з шістьма реактивними штангами, кінці ресор - ковзаючі.
гальмаРобоча гальмівна система - з барабанними механізмами (діаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим - кулачковий), двоконтурним пневмоприводом. Гальмівні камери: передні - типу 24, візки - 20/20 з пружинними енергоакумуляторами. Гальмо стоянки - на гальма візки від пружинних енергоакумуляторів, привід пневматичний. Запасний гальмо суміщений зі стоянковим. Допоміжне гальмо - моторний сповільнювач з пневмоприводом. Привід гальм причепа - комбінований (дво- і однопріводний). Є спиртової запобіжник проти замерзання конденсату.
Рульове управлінняРульовий механізм - гвинт з кульковою гайкою і поршень-рейка, зачіпляються з зубчастим сектором вала сошки, передатчиком. число 20. Гідропідсилювач - вбудований, тиск масла в підсилювачі 80-90 кгс / см 2.
ЕлектрообладнанняНапруга 24 В, ак. батарея 6СТ-190ТР або -190 ТМ (2 шт.), генераторна установка Г-273 з регулятором напруги Я120М, стартер СТ142-Б.
Заправні обсяги і рекомендовані експлуатаційні матеріали Паливні баки:у КамАЗ-5320 - 175 або 250 л,
у КамАЗ-53212 - 250 л, диз. паливо;
система охолодження (з підігрівачем) - 35 л, ох. рідина - тосол А-40;
система мастила двигуна - 26 л, влітку М-10Г (к) взимку М-8Г2 (к), всесезонно ДВ-АСЗп-10В;
гідропідсилювач рульового управління - 3,7 л, масло марки Р;
коробка передач з дільником - 12 л, ТСП-15К;
картери провідних мостів - 2x7 л, ТСп-15К;
гідравлічна система вимикання зчеплення - 0,28 л, гальмівна рідина "Нева";
амортизатори - 2x0,475 л, рідина АЖ-12Т;
запобіжник проти замерзання конденсату в гальмівному приводі - 0,2 л або 1,0 л, етиловий спирт;
бачок омивача вітрового скла - 1,8 л, рідина НИИСС-4 в суміші з водою.
маса агрегатів (В кг):
Двигун зі зчепленням - 770,
коробка передач з дільником - 320,
карданні вали - 49 (59),
передній міст - 255,
середній міст - 592,
задній міст - 555,
рама - 605 (738),
кузов - 870 (1010),
кабіна в зборі з обладнанням - 577 (603),
колесо в зборі з шиною - 80,
радіатор - 25.
У нашій компанії ви можете купити запчастини на КППZF на вантажні автомобілі і автобуси. Асортимент пропонованих деталей представлений як відомими італійськими виробниками TAS Spa і Euroricambi, де висока якість поєднується з адекватною вартістю, так і оригінальними деталями
Багато власників вантажних машин воліють купити запчастини для коробок ZF. Їх виробляє німецький концерн ZF, який є одним з найбільших підприємств з випуску трансмісійних агрегатів, підвісок і рульового управління.
У нас можна купити запчастини ZF на різні види коробок передач, в тому числі:
- Ecolite, 5-6 ступінчасті КПП для легких вантажівок і автобусів;
- Ecomid, дозволяє середньотонажні вантажних автомобілів працювати з винятковою економічністю і повністю розкрити свій потенціал;
- Ecosplit, коробка передач для важких вантажних автомобілів;
- ASTronic, автоматична коробка передач для комерційних автомобілів
Ми пропонуємо запчастини КПП ЗФ для всього спектра трансмісій комерційної вантажної техніки і автобусів. В наявності повний перелік необхідних при ремонті КПП ZF запасних частин - від ботів, гайок, шплінтів і інших дрібниць до корпусних деталей.
Ми працюємо безпосередньо з виробниками запасних частин, що дозволяє встановлювати мінімальні ціни весь перелік з / ч.
Пошук деталей ZF
- Якщо Ви знаєте номер необхідної запчастини для коробки ЗФ, введіть його в рядок пошуку і натисніть «Знайти», щоб побачити ціну і наявність.
- Якщо немає номера необхідної запчастини, але відомий номер коробки перемикання передач (вказано на табличці), скористайтеся каталогами, щоб з'ясувати номер запчастини.
- Ви завжди можете зв'язатися з нами і отримати детальну консультацію у наших співробітників. Вони допоможуть підібрати необхідні запчастини для трансмісії допомогти купити запчастини на КПП ЗФ.
НЕ МОЖЕТЕ ЗНАЙТИ ТЕ, ЩО ПОТРІБНО?
Знайдемо в каталозі самі, а якщо немає, замовимо і привеземо необхідну Вам запчастину!
Каталоги
У розділі розміщені оригінальні і неоригінальні Каталоги трансмісій ZF різних моделей. За допомогою них ви зможете самостійно підібрати цікаві для вас ЗАПЧАСТИНА коробкуZF.
Тих. інформація
У розділі представлена \u200b\u200bінформація технічного характеру. Тут Ви знайдете:
- - інформацію про особливості конструкції та експлуатації механічних і автоматичних коробок передач ZF;
- - специфікацію мастильних матеріалів зі списком схвалених компанією ZF марок масел;
- - технічні характеристики коробок передач (обсяг масла в КПП, передавальне відношення, вага).
Оплата і доставка
Можливі способи оплати представлені на сторінці Платежі. В даний час ми приймаємо оплату готівкою, безготівковий переказ і оплату банківськими картамі.У нас можна купити запчастини КПП ZFс доставкою транспортними компаніями. За домовленістю ми можемо відправити запчастини ZF іншим способом або організувати експрес доставку. Більш детальна інформація про способи доставки представлена \u200b\u200bв розділі
