У хід з російського ринку всіх бюджетних моделей GM перервав дуже непоганий старт Astra J. Незважаючи на внутрішню конкуренцію з дуже вдалим Chevrolet Cruze і продовжувала випускатися попередницею Astra H, машина, що називається, «пішла». Поєднання сучасної зовнішності, відмінних ходових якостей, сучасних турбомоторов і дуже якісного салону приваблювало як шанувальників марки, так і людей, раніше уникали Opel.
До безперечних достоїнств моделі можна віднести широку модельну гаму досить потужних атмосферних моторів. Дехто «клюнув» на появу нових шестиступінчастих АКПП і відмінні паспортні показники паливної економічності. Загалом, це безперечно був прорив в світ, де щільно закріпився концерн VW зі своїми машинами цього класу. Opel зробив порівняно дешеву, комфортну і передову машину.
У цьому поколінні Астр явну перевагу отримали комплектації з «даунсайзовимі» турбомоторами 1,4 л і автоматичні коробки передач. На цей раз консервативність марки поступилася новітніх тенденцій. Всі ці фактори, а також традиційно адекватні ціни на нові авто, широкий вибір кузовів і слава недорогих в експлуатації машин дозволили Astra J робити касу компанії навіть після атаки ринку седанами В ++ класу. Але після 2014 року продажі припинилися, і наступне покоління моделі Astra K у нас так офіційно і не презентували.
На фото: Opel Astra (K) "2015 Н.В.
У світі щасливе майбутнє моделі було практично гарантовано. Майже точна копія європейської Astra продавалася в США як Buick Verano, причому там вона була з атмосферним мотором 2,4 л (182 к.с.) і з турбованим дволітровим мотором потужністю 253 к.с. А в Китаї відмінні продажу показав Buick Excelle XT / GT з більш звичними європейськими атмосферними двигунами 1,6 і 1,8 літра і наддувним 1,6. Там він неодноразово посідав перше місце по продажах серед іноземних виробників.
На фото: Opel Astra (J) "2009 Н.В. Загальний тираж моделі за роки виробництва підрахувати складніше, але разом з соплатформенних Chevrolet Cruze він обчислюється мільйонами машин. А значить, з огляду на все клони і «родичів», ця модель - одна з найпоширеніших авто в своєму класі. Як мінімум цей факт говорить про те, що її непогано прийняли не тільки у нас. А знаючим людям підкаже, що для Astra J повинен існувати багатий вибір запчастин від різних постачальників на різних ринках і великий ринок «беушних» комплектуючих по всьому світу.
кузов
Як і у більшості порівняно «молодих» авто, серйозною «природною» корозії можна не побоюватися. Порівняно рідкісні випадки відшаровування лакофарбного покриття характерні для перших настановних партій машин пітерської збірки і зовсім вже ранніх авто. Більшою мірою проблема чомусь торкнулася тридверні хетчбеки. Іноді дефект трапляється і на більш пізніх машинах в інших кузовах, але якоїсь системи шукати в цьому не варто. Це скоріше шлюб, який усували саме як шлюб. Пощастило, що кузов непогано оцинкований і легко переносив пару місяців в «голом» стані.
крило переднє
8 874 рубля
Стандартно злазить фарба на передніх крилах і в передній частині порога через «пескоструя», причому це відбувається при пробігу менше сотні тисяч кілометрів. Взагалі фарба на оцинкованих панелях тримається гірше, ніж на звичайному сталевому листі, і подібний дефект можна зустріти навіть на дуже непогано забарвлених машинах, на зразок Audi A6 в кузові С5-С6, які складно запідозрити в дешевизні і неякісної збірці. Як би там не було, перевірка ЛКП на предмет товщини і перефарбовування, а також кузовних швів на оригінальність дуже рекомендується, тому що шар фарби в цілому досить тонкий і легко пошкоджується при «контактах». А підфарбовування маскують більш серйозні ДТП.
Особливості географії виробництва машини в один час забезпечували їй багатий вибір китайських кузовних елементів. Зараз ситуація з доступністю кузовних запчастин змінилася на протилежну, оригіналу сильно не вистачає. Часом простіше замовити привізні запчастини на Buick, ніж на Opel. Неоригінальних запчастин майже немає, і на дешевий кузовний ремонт можна не розраховувати. Б / у компоненти все ще досить дорогі, і пошкоджені елементи припаде до можливості відновлювати.
На фото: Opel Astra (J) "2012-15 Зверніть увагу на те, що антикорозійний захист днища виконана слабо: поверхня покрита ударопрочной мастикою лише частково, і тому дефекти ЛКП там зустрічаються. У тому числі з уже досить великої подпленочной корозією і навіть місцями з пухкої іржею. І якщо на плоских поверхнях внизу вони легко переборні, то на задніх арках або в нижній частині дверей прибрати її буде вже помітно дорожче. На жаль, машини з початковою стадією подібної біди вже зустрічаються. Так що рекомендується проводити заходи щодо антикорозійного захисту і не забувати про профілактику в майбутньому. Навіть найкращий кузов не гарантує відсутності проблем з корозією через п'ять-шість років експлуатації.
В іншому кузов майже ідеальний. Замки міцні, навіть на задніх дверях функціонують прекрасно. Двері навіть на трьохдверних GTC не вимагають регулювання, ущільнювачі працюють відмінно.
На фото: Opel Astra GTC (J) "2011-Н.В. Фари, правда, затираються досить легко, краще наклеїти на них плівку. Ще відвалюються кришки форсунок омивача фар і облазить двірники, але ці проблеми характерні для більшості машин.
До речі, про оптику. Для Astra пропонувалася передня адаптивна AFL оптика, і вона на порядок краще звичайних штатних фар. Але вона ж відзначилася як високою ціною самої фари, так і зносом самих приводів лінзи і відмовами систем регулювання. Основний витратний матеріал - датчики положення рівня кузова, але моторчики лінзи теж з часом «втомлюються», частенько застигаючи в крайніх положеннях. Ремонт, зрозуміло, не передбачений, але фару розібрати можна. Умільці зможуть її перебрати, нічого надскладного в ній немає, але з запчастинами бувають проблеми.
На фото: Opel Astra OPC "2013 Лобове скло
13 047 рублів
Відзначено випадки виходу з ладу приводу люка бензобака.
Лобове скло Pilkington відверто невдалий, легко тріскається і досить швидко затирається. Особливо якщо рідко міняти щітки і залишатися без «омивайкі». А ще воно тріскається від перепадів температур - часом навіть не потрібно обдув з печі, досить яскравого сонця.
Заміна або перевірка щіток тут вимагає перекладу їх в сервісний режим: після виключення запалення потрібно, не виймаючи ключ, зрушити важіль вниз, і склоочисники встануть в сервісне вертикальне положення. До речі, будьте обережними з трапецією, коштує вона недешево і міцністю не відрізняється.
салон
Салон порадує відмінною роботою всіх систем. Але і недоліки знайти теж можна.
Кілька слабенькі сидіння, в порівнянні з преміальними марками їх знос буде більш помітний. До пробігу в сотню тисяч комбінована обшивка сидінь вже починає видавати вік машини невеликий осіданням подушки. А ось серйозний знос сидінь і керма говорить вже, скоріше, про пробіг більше 200 тисяч кілометрів, змотаним до «розумної» величини.
На фото: Салон Opel Astra J "2009 Потертості кнопок і декоративних елементів можуть з'явитися і раніше: пластик не витримує грубого поводження. В цілому для салону характерні і невеликі цвіркуни панелі, стельової консолі і обшивок. Вони носять випадковий характер, і в більшості випадків не усувалися по гарантії (сервіс GM особливої \u200b\u200bдоброзичливістю не виділявся).
На фото: Торпедо Opel Astra (J) "2012-15 Ресурс вентилятора кліматичної установки - далеко за 200 тисяч. Кілька невдало реалізований сам блок управління автоматичним клімат-контролем: при необережному поводженні можуть давати збої ручки.
Склопідйомники можуть хіба що порипувати, а перекоси і інші їхні проблеми рідкісні.
Версії з підігрівом рульовим колесом відрізняються підвищеним навантаженням на «равлика» керма і мають дещо менший термін служби покриття, це цілком нормально. Зате взимку ця опція помітно покращує сприйняття машини, нехай навіть іноді зустрічаються скарги на випадкові збої системи підігріву сидінь.
На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (J) "2012-Н.В. На машинах з МКПП з часом сильно розбовтується важіль перемикання передач, зазвичай це говорить про пробіг понад 200 тисяч, але іноді проблема зустрічається і помітно раніше. Загалом, все досить передбачувано і нудно.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система далеко не ідеальна. Скрип колодок - це півбіди, це традиційна проблема машин GM. А ось закисание пальців задніх супортів - штука вже неприємна. Якщо у ручного гальма варто функція AutoHold, то ймовірність виходу приводу з ладу після чотирьох-п'яти років експлуатації досить висока. А якщо не користуватися ручником зовсім, то його механізми закисают.
Звертаю вашу увагу, що на GTC і при виборі опціонних 17-дюймових колісних дисків на седан і універсал встановлювали гальмівну систему, яка не дасть вам поставити 15 і 16-дюймові диски. Так що підійде тільки щось більше 16 дюймів. При цьому гальма в таких випадках скриплять сильніше і частіше, ніж стандартні. Правда, і гальмують істотно краще.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Підвіска в машини в цілому відрізняється простотою і хорошим ресурсом, але є кілька нюансів.
Задня напівзалежна підвіска забезпечена механізмом Уатта для забезпечення кращої керованості. І в разі експлуатації в Москві він схильний до закисання, в результаті чого тяги може погнути, а машина стане невиправдано жорсткою. Сама балка тримається відмінно до 150-200 тисяч пробігу по місту, далі зазвичай не витримують недорогі сайлентблоки. Не любить вона тільки перевантаження і грунтові дороги, а тим паче - їх поєднання в одній поїздці.
Спереду підвіски майже вічні, але теж є нюанси. При частому пересуванні по грунтових і просто брудним дорогам і рідкісною мийці арок страждає опорний підшипник стійки. Задня опора важеля дуже не любить ударних навантажень про рейки і гуми більше 18 дюймів. А якщо у вас GTC з поворотним кулаком, то вразливих місць стає більше, а елементи підвіски - дорожче.
амортизатор передній
6 120/19 621 (регульований) рублів
Не тішить і ресурс амортизаторів. Після 50-60 тисяч пробігу на більшості машин їх ефективність помітно знижується, але течуть вони рідко, і повний вихід з ладу зустрічається зазвичай вже після сотні і більше тисяч пробігу. Але з повним навантаженням по нерівних дорогах на літніх машинах їздити відверто неприємно.
Регульовані FlexRide крім тих же ресурсних особливостей відрізняються підвищеною чутливістю до ударів і дуже високою ціною. І ремонт підвіски простенької Astra може обійтися дорожче, ніж ремонт пневматики якогось W220 початку століття.
Рульове управління дуже вдале. Особливо на нових моторах, з якими встановлюють електропідсилювач. Головне - не їздити по глибоких калюжах, не форсувати броди і не нехтувати профілактикою контактів хоча б раз в декілька років. Тому що ціна нової рейки з редуктором складає 160 тисяч рублів. Сам привід помітно дешевше, порядку 15-30.
На фото: Opel Astra (J) "2009-12 Зустрічаються рідкісні випадки поломки підшипника рульового вала, але в основному на найперших авто. Егурен на машинах з атмосферними моторами, на жаль, має не дуже вдалий електронасос. Офіційно не замінна рідина в підсилювачі після 60-100 тисяч пробігу є неприємну чорну рідину. Не дивно, що насоси виходять з ладу і течуть рейки. Заміна масла хоча б на 50 тисячах пробігу може помітно продовжити ресурс цього недешевого вузла, а при покупці уживаної Astra J варто перевірити стан рідини.
Astra J - автомобіль нудний, але в найкращому сенсі цього слова. Жодних сюрпризів він не підносить, все передбачувано і очікувано. Принаймні, поки що. Подивимося, що скажуть мотори і коробки. Але це - в наступній частині нашого огляду.
Двигун Опель Астра j 1.6 літра . Сьогодні поговоримо про його турбированной модифікації Opel Astra J потужністю 180 к.с. Z16LET. Мотор з'явився в 2006 році і був створений на базі движка серії Z16XER.
Турбомотор Z16LET крім відомої конструкції, отримав ті ж проблеми, що і атмосферне побратим. Що стосується надійності, то турбодвигун Opel Astra на нашому паливі і не дуже якісному маслі може прийти в непридатність вже після 100 тисяч кілометрів пробігу. Досить примхливий движок, що вимагає якісного і своєчасного обслуговування.
Пристрій Опель Астра j 1.6
Основа конструкції мотора, це чавунний блок циліндрів. Циліндри виточені безпосередньо в блоці. 16-клапанний механізм зазвичай не доставляє проблем, оскільки стоять гидрокомпенсатори і регулювати тепловий зазор клапанів не потрібно. В основі приводу ГРМ ремінь. Але про ремінному приводі ми поговоримо трохи нижче. Основною особливістю мотора можна вважати систему зміни фаз на обох розподільних валах. Саме ця система і доставляє масу неприємностей. особливо якщо лити неякісне масло. Адже фазовращатели працюють виключно за рахунок тиску масла орієнтуючись на різні датчики. Якщо з під капота чується дивний торохтіли звук (дизельний звук), то не поспішайте грішити на гидрокомпенсатори, швидше за все вийшли з ладу саме виконавчі механізми системи зміни фаз газорозподілу CVCP.
Схематично робота системи зміни фаз CVCP представлена \u200b\u200bна наступній картинці.
Як турбіни конструктори движка встановили агрегат ККК К03, який забезпечує не тільки високу потужність, але і відмінний крутний момент вже з 2000-2300 оборотів. Ступінь стиснення знижена до 8.8. Через високі навантажень, під якими практично всі деталі мотора досить часто з'являються сторонні шуми і вібрації. З мінусів можна відзначити великий апетит двигуна до маслу.
Пристрій ГРМ Опель Астра j 1.6
Схема ГРМ двигуна Астра A16LET на наступному фото.
Характеристики Опель Астра j 1.6 (180 к.с.)
- Робочий об'єм - 1598 см3
- Кількість циліндрів - 4
- Кількість клапанів - 16
- Діаметр циліндра - 79 мм
- Хід поршня - 81.5 мм
- Привід ГРМ - ремінь
- Потужність к.с. (кВт) - 180 (132) при 5500 об. в хв.
- Крутний момент - 230 Нм при 5400 об. в хв.
- Максимальна швидкість - 221 км / ч
- Розгін до першої сотні - 8.5 секунд
- Тип палива - бензин АІ-98
- Ступінь стиснення - 8.8
- Витрата палива в місті - 9.8 літра
- Витрата палива по трасі - 5.5 літра
- Витрата палива в змішаному циклі - 7.3 літра
Якщо модифікація движка Z16LET відповідала вимогам по Євро-4, то версія A16LET укладається в екологічний стандарт Євро-5. Власне конструктивної різниці движки не мають, змінилися лише настройки. Крім іншого мотор Опель Астра j 1.6 турбо дуже вимогливий до якості палива. У нашій країні краще заливати бензин марки АІ-98.
Мал. 1. Габаритні розміри автомобіля
Комплектації включають в себе наступні набори опцій:
–Essentia. Тканинна оббивка салону і дверей, дистанційне керування центральним замком, сидіння водія з регулюванням по висоті, заднє сидіння, складатися в пропорції 40:60, кріплення ISOFIX на задніх сидіннях, бічні дзеркала заднього виду з електроприводом і електрообігрівом, електричні склопідйомники передніх дверей, захист картера двигуна, електропідсилювач рульового управління, регулювання рульової колонки по висоті і вильоту, рульове колесо трьохспиці, системи ABS і ESP, фронтальні і бічні подушки безпеки, бічні шторки безпеки, іммобілізатор, протиугінна сигналізація, галогенові фари, коректор світла фар з ручним керуванням, сталеві диски коліс розміром 6,5Jx16 з декоративними ковпаками, малорозмірне 16-дюймовий запасне колесо, автомагнітола CD300 з функцією читання MP33файлов (чотири динаміки), косметичне дзеркало в протисонячному козирку пасажира, легка тонування всіх стекол;
–Active (Enjoy). Перераховане вище для комплектації Essentia і додатково: кондиціонер, внутрішнє дзеркало заднього виду з функцією автоматичного затемнення, управління аудіосистемою на рульовому колесі, бортовий комп'ютер, круїз-контроль, протитуманні фари, колісні диски сталеві, структурні 7,0х17, автоматичний коректор світла фар, автомагнітола CD400 (7 динаміків, CD-програвач з функцією MP3), косметичні дзеркала з підсвічуванням в обох протисонячних козирках;
–Cosmo. Перераховане вище для комплектації Active (Enjoy) і додатково: двозонний клімат-контроль, датчик дощу, електрохромноє дзеркало заднього виду, складання зовнішніх дзеркал електроприводом, автоматичне керування світлом фар, передні сидіння з обігрівом, трехспицевое рульове колесо зі шкіряним оздобленням, з електрообігрівом, передня підлогова консоль зі зсувним підлокітником, електросклопідйомники задніх дверей, двухтоновий звуковий сигнал, обробка дверей шкірзамінником, окулярник, легкосплавні диски коліс 7,0х17, датчик парковки, хромована окантовка вікон бічних дверей, накладки на пороги.
Додатково за окрему плату на деякі комплектації можна замовити двадцять пакетів опцій, що включають в себе різні набори систем комфорту і безпеки, передбачені для більш дорогих комплектацій.
Кузов автомобіля Opel Astra J несе, суцільнометалевий, звареної конструкції c навісними передніми крилами, дверима, капотом і дверима задка. Вітрове скло і скло дверей задка вклеєні. Сидіння водія регулюється в поздовжньому напрямку, по нахилу спинки, поперековому підпору (не на всіх комплектаціях) і висоті, сидіння переднього пасажира - в поздовжньому напрямку і по нахилу спинки. Передні і заднє сидіння обладнані регульованими по висоті підголівниками. Спинка заднього сидіння може бути відкинута вперед по частинах в пропорції 40:60.
Трансмісія виконана за передньопривідною схемою з приводами передніх коліс, оснащеними шарнірами рівних кутових швидкостей.
Передня підвіска типу Макферсон, незалежна, пружинна, зі стабілізатором поперечної стійкості, з гідравлічними амортизаторними стійками.
Задня підвіска незалежна, пружинна, зі стабілізатором поперечної стійкості, механізмом Уатта, з гідравлічними амортизаторами.
Гальмівні механізми передніх коліс дискові, вентильовані, з плаваючою скобою; задніх коліс - дискові, вентильовані з плаваючою скобою. Гальмівна система оснащена вакуумним підсилювачем.
Рульове управління травмобезпечне, з рульовим механізмом типу шестерня-рейка, з електричним підсилювачем. Рульова колонка регулюється по вильоту і куту нахилу. У маточині рульового колеса розташована фронтальна подушка безпеки.
Всі автомобілі оснащені інерційними діагональними ременями безпеки для водія, переднього пасажира і всіх пасажирів на задньому сидінні. Для водія і переднього пасажира передбачені фронтальні подушки безпеки, крім цього для всіх пасажирів і водія - бічні подушки і шторки безпеки.
Габаритні розміри автомобіля показані на. Технічні характеристики автомобіля наведені в. Елементи автомобіля з двигуном 1,6 ECOTEC A16 XER, розташовані в підкапотному просторі, і основні агрегати представлені на рис. 2-4. Розташування елементів в підкапотному просторі автомобілів з іншими двигунами практично ідентично.
Мал. 2. Подкапотное простір автомобіля з двигуном A16 XER об'ємом 1,6 л (вид зверху):
1 - повітряний фільтр; 2 - датчик масової витрати і температури по ступає повітря; 3 - повітропідвідному рукав; 4 - ремінь приводу допоміжних агрегатів; 5 - дросельний вузол; 6 - клапан продувки адсорбера; 7 - трубопроводи системи кондиціонування; 8 - маслоналивная горловина; 9 - вакуумний підсилювач гальм; 10 - бачок гідроприводів гальм і виключення зчеплення; 11 - розширювальний бачок системи охолодження двигуна; 12 - блок силових плавких вставок (закритий кришкою); 13 - монтажний блок запобіжників і реле; 14 - наливна горловина бачка омивача вітрового скла; 15 - акумуляторна батарея (закрита кришкою); 16 - електронний блок керування двигуном; 17 - шланг системи охолодження двигуна; 18 - радіатор системи охолодження двигуна; 19 - керуючий датчик концентрації кисню; 20 - покажчик (щуп) рівня масла; 21 - шланги системи кондиціонування; 22 - водяний насос
Мал. 3. Подкапотное простір автомобіля з двигуном A16 XER об'ємом 1,6 л і основні агрегати автомобіля (вид знизу, захист картера двигуна знята):
1, 12 - приводи передніх коліс; 2, 11 - амортизаторні стійки передньої підвіски; 3, 10 - бризковики двигуна; 4 - компресор кондиціонера; 5 - двигун; 6 - пробка отвору для зливу масла з двигуна; 7 - катколлектор (нейтралізатор відпрацьованих газів, об'єднаний з випускним колектором); 8 - передня опора підвіски силового агрегату; 9 - коробка передач; 13, 23 - гальмівні механізми передніх коліс; 14, 22 - кермові тяги; 15, 21 - важелі передньої підвіски; 16 - підрамник передньої підвіски; 17 - задня опора підвіски силового агрегату; 18 - сильфон; 19 - приймальня труба системи випуску відпрацьованих газів; 20 - рульовий механізм
Мал. 4. Основні агрегати автомобіля (вид знизу ззаду):
1, 14 - гальмівні механізми задніх коліс; 2, 13 - амортизатори задньої підвіски; 3, 12 - пружини задньої підвіски; 4, 9 - штанги механізму Уатта; 5 - вихлопна труба; 6 - поперечина механізму Уатта; 7 - ніша для запасного колеса; 8 - основний глушник; 10 - вентиляційна трубка паливного бака; 11 - наливна труба паливного бака; 15 - паливний бак; 16 - адсорбер системи уловлювання парів палива; 17 - термоекран паливного бака; 18 - додатковий глушник; 19 - термоекран додаткового глушника; 20 - термоекран основного глушника; 21 - балка задньої підвіски
Табл. 1. Технічні характеристики автомобілів
| параметр | Автомобілі з двигунами | |||
| A14 XER | A16 XER | A14 NET | A16 LET | |
| Загальні дані | ||||
| Число місць, включаючи місце водія | 5 | |||
| Споряджена маса, кг (1) | 1373/1388 | 1393/1408 | 1433/1448 | –/1490 |
| Повна маса, кг (1) | 1870/1885 | 1890/1905 | 1830/1945 | –/1987 |
| Габаритні розміри, мм | ||||
| Колісна база, мм | те ж | |||
| Колія коліс, мм | >> | |||
| Дорожній просвіт, мм | 160 | |||
| Мінімальний радіус повороту, м | 5,75 | |||
| Максимальна швидкість, км / год (2) | 178/– | 188/182 | 205/201 | 221/210 |
| Час розгону автомобіля з місця до швидкості 100 км / год, с (2) | 14,2/– | 11,7/13,3 | 9,7/9,8 | 8,5/9,0 |
| Витрата палива, л / 100 км (2): | – | – | – | – |
| в міському циклі | 7,2/– | 8,3/9,8 | 7,8/9,7 | 8,8/10,3 |
| в заміському циклі | 4,5/– | 5,1/5,6 | 4,8/5,5 | 5,6/5,9 |
| в змішаному циклі | 5,5/– | 6,3/7,1 | 5,9/7,0 | 6,8/7,5 |
| Октанове число бензину | Не менш 95 | |||
| двигун | ||||
| Порядок роботи циліндрів | 1–3–4–2 | |||
| Діаметр циліндра, мм | 73,4 | 79 | 72,5 | 79 |
| Хід поршня, мм | 82,6 | 81,5 | 82,6 | 81,5 |
| Робочий об'єм, см3 | 1398 | 1598 | 1364 | 1598 |
| Ступінь стиснення | 10,5 | 10,8 | 9,5 | 8,8 |
| Максимальна потужність, кВт (к.с.) | 74 (100) / 6000 хв -1 | 85 (115) | 103 (140) | 132 (180) |
| Максимальний крутний момент, Н · м | 130/4000 хв -1 | 155/4000 хв -1 | 200 / 1850-4900 хв -1 | 230 / 2200-5400 хв -1 |
| Трансмісія | ||||
| Зчеплення (3) | Однодисковое, сухе, з диафрагменной нажімной пружиною і гасителем крутильних коливань, постійно замкнутого типу | |||
| Привід вимикання зчеплення (3) | гідравлічний | |||
| Коробка передач: | – | – | – | – |
| механічна | П'ятиступінчаста з синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу | |||
| автоматична | – | Шестиступінчаста, гідромеханічна, адаптивна, планетарна з блокуванням гідротрансформатора | ||
| Головна передача | Одинарна, циліндрична, косозубая | |||
| диференціал | Конічний, двохсателіт | |||
| привід коліс | Відкритий, валами з шарнірами рівних кутових швидкостей | |||
| Ходова частина | ||||
| Передня підвіска | Незалежна, пружинна, типу Макферсон, з гідравлічними амортизаторними стійками, трикутними нижніми важелями і стабілізатором поперечної стійкості торсіонного типу | |||
| Задня підвіска | Полунезависимая, з механізмом Уатта, з крученими пружинами, гідравлічними амортизаторами, стабілізатором поперечної стійкості торсіонного типу | |||
| колеса | Сталеві штамповані або легкосплавні колісні диски | |||
| Розмір коліс | 6,5Jx16 або 7,0Jx17; 4Тх16 або 4Тх17 для запасного колеса | |||
| Шини | Радіальні, безкамерні | |||
| Розмір шин | 205/60 R16, 215/60 R16, 215/50 R17, 225/45 R18, 235/40 R19 і T115 / 70 R16, T125 / 70 R17 для запасного колеса (4) | |||
| Рульове управління | ||||
| Рульове управління | Травмобезпечне, з електричним підсилювачем, з регулюванням рульової колонки по вильоту і куту нахилу | |||
| Рульовий механізм | Шестерня-рейка | |||
| гальма | ||||
| Робочі гальма: | – | – | – | – |
| передні | Дискові, вентильовані, з плаваючою скобою | |||
| задні | Дискові, вентильовані, з плаваючою скобою | |||
| Привід робочих гальм | Гідравлічний, двоконтурний, роздільний, виконаний по діагональної схемою, з вакуумним підсилювачем, антиблокувальною системою гальм (ABS), електронною системою розподілу гальмівних зусиль (EBD) і системою допомоги при екстреному гальмуванні (EBA) | |||
| Стоянкове гальмо | З механічним тросовим приводом на гальмівні колодки гальмівних механізмів задніх коліс від підлогового важеля, з сигналізацією включення (5) | |||
| Електрообладнання | ||||
| схема електропроводки | Однопровідна, негативний полюс з'єднаний з «масою» | |||
| Номінальна напруга, В | 12 | |||
| Акумуляторна батарея | Стартерная, малообслуговувані, ємністю 60 А · год | |||
| Генератор | Змінного струму, трифазний, з вбудованим випрямлячем і електронним регулятором напруги | |||
| стартер | Зі змішаним збудженням, дистанційним керуванням з електромагнітним включенням, муфтою вільного ходу і редуктором | |||
| кузов | ||||
| Тип | Суцільнометалевий, що має | |||
Передчасно покинула нас компанія Opel залишила на пам'ять численне потомство колись найпопулярнішою своєї моделі Astra. Чи не занадто ніжним виявився ця квітка покоління J (2009-2015 роки)?
Билини про іржавіють в решето Опеля - справи давно минулих днів. Нині люди похилого Айстри J, маючи безаварійну долю, серйозної вікової корозії пручаються цілком успішно - початкові ознаки захворювання задніх арок, нижніх кромок дверей або кришки багажника двухоб'емніков швидше виняток, ніж правило. А слабким місцем несподівано виявилася порожнина заднього крила біля заправної горловини у всіх пятідверок і універсалів: в 2016 році навіть влаштували відкличну кампанію по обробці антикором.
Тримаються і екземпляри перших років випуску (що європейській, що пітерської збірки), фарба з яких намагалася злиняти шматками: перефарбовані елементи є ознакою не тільки дорожніх пригод, а й гарантійного дилерського ремонту. Малярську технологію по частині поліпшення адгезії скоренько допрацювали, але сам шар лакофарбового покриття від цього міцніше не став: всього через чотири-п'ять років колісний «піскоструй» здатний звести його нанівець внизу отбортовок передніх крил і на порогах.
Передчасно про преданьях сивої давнини в легкій формі нагадує хіба що дах, на відміну від інших зовнішніх кузовних панелей шару цинку не удостоєна. З підфарбовування жучків, охоче обживають кромку над вітровим склом, не тягніть.
Ось пузиріння або лущення шматочків «хромового» покриття на фізіономії або дверних молдингах через три-чотири роки - це вже вірна прикмета епохи нинішньої. Як і кволі кріплення протитуманних фар (від 100 до 280 євро з розрахунку 67 рублів за євро), що не терплять навіть нешкідливих стусанів в замет. А ніжне вітрове скло (220 євро за фірмове і від 100 за якісні аналоги) мало того що легко затирається, так ще і норовить тріснути при самих незначних перепадах температури.
Спочатку Astra була тільки п'ятидверним хетчбеком, роком пізніше додався універсал. Трехдверок GTС не буває старше 2011 року, а останнім в 2012-му з'явився седан
Побачивши ж в списку оснащення вподобаного екземпляра адаптивні фари AFL (Adaptive Forward Lighting), не тіштеся тим, а уважно вдивіться обранцеві в очі. Світять-то вони краще, але мутніють ковпаками через чотири-п'ять років так само легко, як і звичайні. До того ж конструктори промахнулися з сортом пластика для відбивачів додаткових бічних секцій: з часом він оплавляється і тече, як пластилін на сонці! Дорогі (по 600 євро) фари, природно, офіційно поміняти можна тільки цілком. Так що поки дилери намагалися боротися з напастю, зменшуючи перепрограмуванням час включення секцій, умільці освоїли їх ремонт - ще й для реанімації моторчиков приводу лінзи, через п'ять-сім років застигають пам'ятниками самим собі. Фари при цьому з однаковою ймовірністю статуту або собі під ніс, або в небо. А до купи підвести намагається і блок управління AFL, для заміни якого в 2014 році довелося влаштовувати відкличну кампанію.
Вода, вода, кругом вода ...
Дах оглядати теж доведеться не тільки зовні, але і зсередини. Конденсату на слабо ізольованою панелі іноді накопичується знатно: з'являються розводи на стелі, а плафон освітлення намагається зобразити лійку душу! При наявності люка ситуація може погіршитися через його власної негерметичність, а підтоплення корми часто сприяють протікають ущільнення додаткового стоп-сигналу на двері багажника. Дилери по гарантії міняли весь плафон разом з ущільненням (40 євро). А якщо махнути на це рукою, ніша запасного колеса може перетворитися в хлюпає на ходу бассейнчік.
Стоп-сигнал на двері багажника може пропускати воду всередину салону
Проте найпопулярніше місце «мокрою» тусовки у дорестайлінгових примірників - підлога під ногами попереду. Причому один із способів проникнення вода вибрала досить екзотичний - снайперски капая з циліндричної тяги трапеції склоочисника в повітрозабірник під нею. По дорозі, само собою, приводячи в непридатність салонний фільтр. У 2011-му довелося починати сервісну кампанію по задраювання кінгстона не менше оригінальним способом: на тягу чіпляли хомутики, з яких вода стікала ще до решітки, в жолобок. А слідом влаштували і другу акцію - по вихованню дренажного патрубка теплообмінника кондиціонера, який мочив не тільки килимки на підлозі. Якщо Аstra раптово перетвориться на будинок з привидами, здумавши без дозволу посигналити, поклацати дверними замками, помахати двірниками або влаштувати світломузику, значить, викупався розташований під центральним воздуховодом блок BCM (140 євро).
З коробками передач Astra J не дуже пощастило. Причому до інших елементів трансмісії претензій немає, все ходить довго і наполегливо. Благо тут тільки передній привід і ніяких додаткових карданних валів і редукторів не буває.
Традиційна опельовськіх «біда» у вигляді МКПП серії F 17 присутній і на Astra J. П'ятиступінчаста коробка з атмосферними моторами 1,4 і 1,6 л - це саме вона. І що найсумніше, з 1,8-літровим двигуном теж зазвичай встановлювали її ж. Це відверто проблемний агрегат зі слабким диференціалом і дуже часто виходять з ладу підшипниками вторинного вала наполегливо ставлять на машини Opel протягом років так двадцяти. Причому навіть з моторами 1,6 л він уже часто виходив з ладу, а вже з 1,8 л і на важких авто на кшталт Vectra C. Але ж маса Astra J - ті ж саме 1 500 кг, це дуже важка машина, незважаючи навіть на розміри і приналежність до гольф-класу.
До речі, ця ж коробка ставиться в пару з дизельними моторами 1,3 л, і без того досить проблемними.
Якщо коротко, то машина з такою МКПП нагадує лотерею. Шанси не такі вже й погані, велика частина машин успішно їздить по десять і більше років, не відчуваючи особливих проблем. Особливо якщо стежать за рівнем масла в МКПП і зрідка його змінюють: коробка схильна до течам. Але у любителів тягати причепи, у тих, хто грубо поводиться зі зчепленням, любить сильно порушувати швидкісний режим на трасі, переїжджає нерівності, не зменшуючи газу, і взагалі не особливо піклується про благополуччя трансмісії, шанси куди менше. «Беушні» коробки у великому дефіциті, вони дуже затребувані для старіших машин.
Заміна на іншу МКПП - вихід сумнівний. Більш міцні коробки F 16 / F 18 під капот Astra не встають, а дорожча шестиступінчаста М32 теж не ідеальна, та ще й не має версії з відповідними передавальними числами: вона буде відверто «довгою» для руху по місту.
При покупці рекомендується обов'язкова перевірка шумів МКПП на підйомнику, для чого потрібно розкрутити колеса мотором і заглушити його. Якщо підшипники вже виходять з ладу, то буде чути характерний шум. І обов'язково перевірте масло на предмет металевого пилу. У разі наявності будь-яких підозр до МКПП коштує поторгуватися. Нова коробка коштує близько 200 тисяч, що виглядає майже нереально для машини ціною в 400-500 тисяч рублів. Коробка б / у в хорошому стані обійдеться від 20 тисяч, а ремонт - від десяти до нескінченності: запчастини дуже дорогі, і багато в процесі відновлення ставлять «беушні».
З турбованим мотором 1,4-1,6 л і майже всіма дизелями встановлювали більш міцну шестиступкой М32WR. На жаль, схожі проблеми переслідують і її. Правда, відсоток відмов у цілому нижче, ніж у F 17. Особливо добре себе коробка відчуває з моторами 1,4 turbo або першим 1,6 turbo, у якого невеликий крутний момент.
З 1,6 SIDI, особливо з версією на 200 сил у GTC, все куди складніше. Понад 280 Нм крутного моменту коробка тримає куди гірше і пошкоджується частіше. З дизелем 1,7 л M 32 теж досить вразлива.
При покупці обов'язкове така ж перевірка, як і для F 17. КПП трохи краще піддається ремонту, але точно так само б / у агрегати в хорошому стані - в деякому дефіциті і коштують недешево. Втім, раніше цю коробку ставили на машини з турбованим дволітровими моторами, і там вона виходила з ладу набагато швидше. Так що у власників Astra J все не так уже й погано.
Зовсім пощастило тільки власникам машин з бензиновими і дизельними моторами 2,0 літра. Їм належить «доросла» коробка серії F 40, для якої 350-400 Нм цих моторів - дитячі іграшки. Хіба що двомасових маховик змусить власників розщедритися на щось, крім нового зчеплення.
На фото: Opel Astra GTC (J) "2011-Н.В.
Якщо ви думаєте, що тут, як і у, АКПП надійніше МКПП, то боюся, що мені доведеться вас засмутити. Для цього покоління машини GM розщедрився на новий автомат власної розробки. Точніше, спільної з Ford. На машинах Ford ці коробки проявили себе непогано, але на GM з них вичавлюється все, що можна. Особливо у коробок перших випусків. Втім, давайте по порядку.
Атмосферним моторам 1,6 л покладена автоматична коробка передач GM серії 6T30. З моторами 1,4 turbo встановлювали коробку серії 6T 40, ну а 1,6 SIDI покладена ще міцніша версія 6Т45. Ці АКПП модульної серії і в технічному плані повторюють один одного, але молодші мають помітно полегшену механічну частину коробки.
Характерною ознакою машин GM є дуже агресивна робота гидроблока. Якщо водій любить «притопити», він буквально дозволяє розривати коробку на частини. Причому найбільше не пощастило машинам з коробкою 6Т30, вона просто для такого не пристосована. 6Т40 з турбомотором 1,4 л уживається помітно краще, а 6Т45 з 1,6 SIDI працює взагалі відмінно. Приємно, але іноді з мотором 1,4 turbo можна зустріти і 6Т45, причому «з заводу», а на машинах з атмосферними моторами - 6Т40. Але це вкрай рідкісні варіанти, розраховувати знайти таку машину всерйоз не варто. Тим більше що проблема цих АКПП пов'язана не тільки з потужністю моторів ...
Насамперед зауважимо, що коробка на момент виходу Astra J була досить свіжою і постійно вдосконалювалася весь термін її випуску. Так що модифікацій і варіантів виконання внутрішніх вузлів існує багато.
Пізніші АКПП мають і оптимізовані прошивки «мізків», що забезпечують краще збереження механічної частини, і усунуті дефекти конструкції.
У всіх варіантів коробок дуже напружений терморежим, що закономірно призводить до проблем з електричної частини і прискореного зносу всіх фрикційних, включаючи «головний» - накладки блокування ВМД.
Ну і як без явних помилок з механічної частини? Є й типова механічна проблема, обумовлена \u200b\u200bконструктивно. При покупці і в процесі експлуатації рекомендується перевіряти масло в АКПП на предмет рівня і кольору. Рівень часто заміряють неправильно, що так само може призводити до поганих наслідків. Якщо коротенько, то масло має саме капати, а не литися з контрольного отвору. У багатьох невдалих перекладах керівництва по експлуатації цей момент упущений.
І, зрозуміло, коробці дуже не вистачає охолодження і зовнішнього фільтра. Штатний теплообмінник в радіаторі на ряді машин доповнений невеликим виносним радіатором під номером 52432861, але його площі також не вистачає для великого навантаження. І все ж при нормальній експлуатації з ним ситуація помітно поліпшується. Але в горах, або якщо ви любите динамічно покататися, потрібен радіатор більше за площею рази в два.
Само собою, масло потрібно міняти раз в 30-40 тисяч. І дуже бажано врізати зовнішній фільтр коробки в магістраль: як і багато інших АКПП, ця має дуже чутливі до забруднення соленоїди.
Основна механічна проблема 6Т40 / 6Т45 для ранніх випусків (приблизно до 2011 року) - це поломка стопорного кільця барабана 4-5-6. Після зриву кільця барабан пошкоджується практично необоротно і вимагає заміни. Сама деталь не надто дорога, близько 11-15 тисяч рублів, але попутних пошкоджень може бути багато. Після цієї поломки машина зазвичай встає відразу.
В подальшому барабан поміняли на посилений, і проблема зникла. Зауважу, що нова деталь 213550BB-EM вимагає нового поршня і нового супорта.
Втім, барабан цей - багатостраждальний на всіх коробках сімейства, в тому числі і на 6Т30, де застосовується деталь трохи меншого діаметру. Проблема ще в використовуваної «хвилястою пружині» - об'ємному кільці для поджима пакета. Вона лопається під навантаженням, і проблему цю вирішити не можна, можна тільки вчасно полагодити і не довантажувати коробку до максимуму, при якому пружина ламається найчастіше.
Якщо ігнорувати з'являються смикання, то барабан 213550 пошкоджується, а осколки можуть «вбити» сонячну шестерню планетарної передачі, і вже вся «планета» за номером 213 580 відправиться на заміну. А це вже набагато більші витрати. Якщо вчасно заїхати в сервіс, то все обійдеться або заміною багатостраждального барабана 4-5-6, або навіть установкою ремонтної проставки на нього і, зрозуміло, нової пружини.
Планетарна передача Output Planet коробок 6Т40 випуску до 2011 року також є слабким місцем. Пізніше цей вузол уніфікували з аналогічною деталлю від 6Т45 за номером 213 584, а раніше часте використання максимальної потужності мотора могло привести до руйнування шестерень-сателітів.
Ще однією особливістю коробки є порівняно інтенсивний знос втулок ковзання через прийняту гідравлічної схеми. Пульсації тиску і навантаження призводять до їх зносу і задирів, і тому навіть при справній механічної і гідравлічної частини тиск в коробці неухильно падає. Цей цілком природний процес зазвичай помітно прискорюється в разі проблем з забрудненням гидроблока і масла. Навіть при штатній роботі коробки до пробігу в 250-300 тисяч втулки потрібно замінити превентивно. Втулки змінюють при появі будь-яких проблем з роботою коробки і забруднення олії.
Магніти VFS, що застосовуються в цій коробці, теж дуже чутливі до забруднення і температурі масла. Хороша новина - вони порівняно недорогі, і їх навіть можна промивати з хорошими шансами на успіх. Погана - у більшості власників машини, хто масло не міняв, майже всі вони зажадають заміни, як і втулки.
Чорні соленоїди до 2011 року менш надійні і гірше переносять високі температури, а зелено-жовтий комплект 213420K трохи надійніше і часто на якийсь час вирішує проблеми з ривками. Але якщо тиск масла недостатнє, накладка ВМД не замінить, втулки старі, і кільця ущільнювачів на барабанах зношені, то ремонту вистачить ненадовго.
Ще однією типовою бідою цих коробок, які попрацювали з високим навантаженням, є забруднення датчиків Холла магнітними продуктами зносу коробки. Причому датчик оборотів турбіни можна використовувати як датчик зносу «механіки»: за кількістю сміття на ньому видно стан агрегату.
З решти проблем найнеприємнішої є абразивний знос каналів плити гидроблока. Для ремонту є комплект Sonnax, але його правильна інсталяція вимагає неабиякої майстерності і тому частенько не допомагає.
Як ви розумієте, ці коробки не дарма вважаються проблемними. Шансів на довге і щасливе життя трохи. Незначно поліпшити ситуацію можна часто міняючи масло, застосовуючи зовнішній фільтр для АКПП, встановивши хороший радіатор і не перевантажуючи агрегат. На жаль, більшість власників так чи інакше ці вимоги порушує, і навіть модернізовані коробки після 2011 року мають кінцевий ресурс і дуже високі шанси на позачерговий ремонт.
Не всі знають, але з дизельним дволітровим мотором агрегатується інша коробка. Це помітно більше надійний Aisin TF 81SC. До безперечних його переваг можна віднести надійну механічну частину, штатно витримує 450 Нм, а нештатно - і всі 600.
Мінуси теж є: коробка має дуже чутливий до забруднень і відверто примхливий гідроблок, в якому сильно страждає від зносу сама плита, і дуже недешеві запчастини. Але в силу порівняно рідкісного застосування на Opel Astra краще прочитайте докладний опис, де ця АКПП застосовується широко. Перегріву з дизельним мотором на Opel можна не боятися, і в такому виконанні АКПП безумовно є лідером по надійності серед всіх варіантів трансмісій Astra J.
мотори
Розповідати в двадцятий раз про силові агрегати Opel трохи нудно - я сподіваюся, ви вивчили відповідні ресурсів в регіоні. По суті, атмосферні мотори нітрохи не змінилися, та й дизелі майже ті ж самі.
Двигуни A14XER, A16XER, A 18XER тут ті ж самі і з тими ж особливостями. Це порівняно надійні і прості мотори, які, тим не менш, мають ряд неприємних слабких місць.
Поточні теплообмінники, примхливі клапани регулятора фаз і поточні фазовращатели, невдалі термостати, забруднюють впускний колектор і тріщини випускного нікуди не поділися. Чи не радують ресурсом і ланцюги на моторах 1,4 л, і ремені на 1,6 і 1,8.
Але машини з цими мотор не клопітно, дрібні ці біди вирішуються досить надійно і недорого. А в гарантійний період проблем зазвичай немає зовсім, до сотні-півтори сотні тисяч пробігу можна особливо не турбуватися.
Якщо ще застосовувати не фірмове масло Dexos II, яке дуже схильне до «масляної чумі» та й взагалі особливою якістю не відрізняється, а щось пристойне, то можна розраховувати на цілком гідний ресурс поршневої групи і відсутність «масложор» до пробігу в 200 300 тисяч кілометрів.
На фото: Opel Astra (J) "2009-12 У разі, якщо мотор під'їдають масло, нічого страшного теж не відбудеться. Повна втрата тиску масла або глобальні поломки малоймовірні: конструкція не тільки консервативна, але і відрізняється хорошим запасом міцності.
радіатор
ціна за оригінал
7 093 рубля
З додаткових проблем на Astra J додалася хіба що щільне компонування, недоліки ущільнень системи охолодження і взагалі її дизайн, включаючи занадто близько розташовані радіатори і постійно поточний розширювальний бачок. Якщо хочете побачити більше критики по цих моторів - дивіться матеріали про та, на старіших машинах кількість проблем помітно більше. На Astra J ці мотори страждають хіба що течами теплообмінників, а зовсім вже в похилому віці або після серйозних порушень експлуатації - течами кришок, масляним апетитом і тому подібними наслідками.
Куди цікавіше нові турбомотори. Відразу зауважу, що з механічної частини A 14NET, A 14NEL і A 16LET майже повністю повторюють своїх прабатьків того ж робочого об'єму в особі A 14XER і A 16XER. Хіба що ресурс ланцюга на 1,4-літровий мотор все ж поменше, ніж у атмосферного мотора, і стежити за нею потрібно ретельніше. Але і ця проблема не велика: зазвичай в перший раз все обмежується заміною власне ланцюга і зрідка - натяжителя. Повний комплект із зірками і фазовращателем змінюється куди рідше, зазвичай при пробігах за 200 тисяч.
На фото: Під капотом Opel Astra OPC (J) "2011-Н.В. Нижча робоча температура (тут варто термостат на 90 градусів) дозволяє сподіватися на більший ресурс пластикових і гумових елементів системи охолодження. Правда, нарікань на помпу і її корпус якраз у мотора A 14NET чомусь забагато, часто її вистачає лише на 60-80 тисяч пробігу. Вона не тільки починає шуміти, а й втрачає герметичність.
ціна за оригінал
6 531 рубль
Трапляються іноді і збої системи управління наддувом. Найчастіше підводить клапан регулювання наддуву, тут обійшлися звичайним вакуумним приводом, без всяких цих ваших модних електронних актуаторов.
Ресурс турбіни зазвичай не менше 150 тисяч кілометрів. Варто тут проста ККК03, картриджі для якої недорогі і давно освоєні в ремонті для машин концерну Volkswagen.
Найсерйозніша, але, на щастя, рідкісна проблема таких моторів - це прогари і поломки поршнів. Можливі вони при підвищенні температури на впуску до 60 градусів і вище, використанні неякісного палива або закоксовке поршневий. Тому за чистотою радіаторів та станом поршневий потрібно стежити вкрай ретельно.
На фото: Під капотом Opel Astra BiTurbo (J) "2012-15 А ось 180-сильний A 16LET - приклад менш вдалою конвертації атмосферного мотора в турбонаддувний. Явний недолік продуктивності системи охолодження - точніше, циркуляції рідини в блоці - призводить до підвищеного навантаження на четвертий циліндр і як наслідок, до підвищених шансам на прогари поршня і пошкодження блоку.
Самі поршні заслабкі, детонація часто викликає поломки перегородок або навіть тріщини. Колінчастий вал і система мастила також працюють на межі, і масло SAE 30 для цього мотора відверто рідкувато, хоча на більш в'язкому відзначаються випадки залягання маслос'емних кілець через порушення зливу масла.
Загалом, цей мотор попросить вас заливати якісну синтетику, а не аби що, причому краще естеровій і з мінімальним випаданням присадок і дуже ретельного обслуговування. Штатний масло йому підходить погано, враховуйте це. До речі, і бензин рекомендується тільки якісний 95, а краще 98-100, і за температурним режимом стежити потрібно в обидва.
При покупці машини обов'язково перевіряйте стан поршневої групи і не полінуйтеся зробити ендоскопію четвертого циліндра: початкова стадія проблем відзначається там невеликими прихватами поршня і відповідними слідами на циліндрі.
Та й в подальшому шанси на виникнення проблем з поршневий групою залишаються досить високими. Висока температура масла виливається в більш часті протікання теплообмінника. З урахуванням того, що тут над ним стоїть не тільки каталізатор, але і турбіна, ціна ремонту трохи зростає. Сам мотор, на жаль, має невеликий запас з форсування. Для досягнення пристойної потужності і моменту більше 300 Нм необхідно міняти маслонасосів і посилювати блок циліндрів пластиною в нижній частині. Все ж початкова конструкція була розрахована на вдвічі меншу навантаження, і ігнорування цих обмежень призводить до сумних наслідків. Зазвичай порушується мастило частини шийок коленвала через викривлення, а далі - куди крива вивезе.
На фото: Opel Astra Sedan (J) "2012-Н.В. Турбіна тут звичайна ККК03, як і на 1,4-літровий мотор. Ставити ККК04 не рекомендується в силу описаних вище обмежень. Але в цілому не лякайтеся. Мотор дуже недорогий по конструкції, добре зрозумілий і відомий. І нехай його 180 сил по факту не бадьоріше, ніж 122-140 сил з мотора 1,4 від іншого виробника даунсайзових моторчиков, але машина з таким двигуном їде бадьоро. І при акуратній експлуатації цілком можна розраховувати на 200 тисяч безпроблемного пробігу.
На фото: Під капотом Opel Astra (J) "2012-15 Комплект ГРМ 1,6 / 1,8 16v
ціна за оригінал
8 329 рублів
Ось мотори A16XHT, вони ж 1,6 SIDI, - це вже зовсім інший коленкор. Незважаючи на меншу потужність (тут «всього» 170 сил в початковому варіанті), блок циліндрів, колінчастий вал і система харчування явно розраховані на значно більшу навантаження. На практиці це означає, що без особливого втручання в «залізо» з нього можна отримати більш 300 Нм моменту, а штатний варіант має хороший запас по надійності. Додані навіть балансирні вали, і мотор абсолютно позбавлений вібрацій.
Безпосередній впорскування наділяє його зниженою чутливістю до октанового числа палива, мотор працює на «просто 95» і не чіпляється.
А тепер ложка дьогтю. Невдалий матеріал поршнів дуже чутливий до детонації: поршні тріскаються, і добре, якщо обходиться без пошкодження блоку циліндрів. Детонацію все ж часто умудряються отримати при поломки паливної апаратури, брудних радіаторах і інтеркулере: турбіна тут дме по-справжньому, а безпосереднє уприскування дуже чутливий до забруднень палива і якості і стану фільтрів і, як наслідок, до забруднення форсунок. Причому зміна форми факела вприскування може призводити до підвищеного зносу циліндра і поршневих кілець.
Занапастити недешевий ТНВД можна невдалим бензином, а фільтр грубої очистки на насосі в бензобаку тут часто забивається і перекриває подачу палива.
У машин до 2013 року штатна прошивка невдала, вона не враховує можливі порушення в роботі паливної апаратури і те, що у нас особливо розумні водії ллють «чистий 92-й» бензин. І тому з нею поршні «летять» регулярно, так що рекомендується оновитися на останню версію програмного забезпечення.
Нагарообразование на порушених і клапанах у мотора просто страшне, він вимагає регулярної раскосовкі раз в 30 тисяч км. Ну або установки системи упорскування водометанола, яка допомагає дуже добре.
На фото: Opel Astra (J) "2012-15 Ланцюг відрізняється дуже малим ресурсом, часто розтягуючись до пробігу в 60 тисяч до такої міри, що починає стукати по кришці мотора. Добре, що хоча б не злітає.
Загалом, мотор поки ще дуже "сирий", хоча потенціал у нього є. З кованими поршнями і з хорошим тюнінгом німецькі компанії не соромляться знімати з нього до 300 к.с., але боюся, для «хлопців з нашого двору» цей факт нічим не допоможе, і в штатному варіанті цей двигун залишається ризикованим варіантом з високим потенціалом.
резюме
Astra J - машина дуже непогана. Особливо якщо вам пощастило, і ви не вибрали спочатку проблемний варіант. Знаєте, тут крок вправо, крок вліво - і ось вже ... Характерно це тільки після пробігу в сотню-півтори тисяч кілометрів, але вік машини вже цілком достатній, щоб такий пробіг вважався нормальним.
В общем-то, все добре, але атмосферним моторам покладаються дуже невдалі МКПП і чи надійніші автомати, які після 2011 року хоч і допрацювали, але повністю від недоліків не врятували.
На фото: Opel Astra GTC (J) "2011-Н.В. Потужні мотори 1,6 л з наддувом - взагалі мінне поле. Звичайно, можна поставити АКПП 6Т40 з атмосферним 1,8, доопрацювати наддувний 1,6 установкою нової кованої поршневий ... Але ось з цієї причини фанатів у моделі не так багато, як могло б бути. Вибирайте машину з розумом, перевіряйте слабкі місця, і вона вас порадує низькою ціною експлуатації.
Купили б ви собі Opel Astra J з пробігом?
